CPT là gì? Carriage Paid To (CPT) là một quy tắc Incoterms 2020 áp dụng cho mọi phương thức vận tải. Người bán thanh toán chi phí cước vận chuyển đến một địa điểm đích được chỉ định, nhưng rủi ro chuyển từ người bán sang người mua ngay khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên tại nơi xuất xứ. CPT thường được sử dụng khi người bán sắp xếp vận tải nhưng người mua muốn tự quản lý bảo hiểm của mình. Điều này đặt nghĩa vụ chi phí lớn hơn cho người bán so với FCA, nhưng rủi ro lớn hơn cho người mua so với CIP.
CPT là viết tắt của Carriage Paid To. Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo điều khoản CPT, họ đang nói rằng: “Chúng tôi sẽ thanh toán chi phí để đưa hàng hóa của bạn đến địa điểm đích được chỉ định.” Nghe có vẻ yên tâm. Nhưng có một điểm cần lưu ý mà hàng năm nhiều người vẫn mắc phải. Người bán thanh toán hóa đơn cước vận chuyển đến tận nơi của bạn, nhưng nếu có bất kỳ thứ gì bị mất mát hoặc hư hỏng trên đường đi, đó là vấn đề tài chính của bạn để giải quyết. Hiểu rõ sự phân chia giữa chi phí và rủi ro là chìa khóa để sử dụng CPT một cách an toàn.
Theo CPT, người bán chịu trách nhiệm đưa hàng hóa đến một địa điểm đích được chỉ định và thanh toán cước phí để đến đó. Nhưng họ chuyển giao rủi ro sớm hơn nhiều. Dưới đây là toàn bộ trình tự từ đầu đến cuối.
Thỏa thuận hợp đồng. Người mua và người bán đồng ý về các điều khoản CPT và chỉ định một địa điểm giao hàng cụ thể (ví dụ: “CPT kho hàng Sheffield” hoặc “CPT Cảng Container Felixstowe, Anh”). Nơi được chỉ định càng cụ thể, ranh giới chi phí giữa hai bên càng rõ ràng.
Người bán chuẩn bị hàng hóa. Người bán đóng gói, dán nhãn và chuẩn bị lô hàng để được thu nhận.
Người bán xử lý thủ tục thông quan xuất khẩu. Người bán nộp tất cả giấy tờ hải quan xuất khẩu tại quốc gia của họ và thanh toán mọi khoản thuế xuất khẩu. Người mua không có vai trò trong quy trình xuất khẩu.
Người bán giao hàng cho người chuyên chở đầu tiên. Đây là điểm chuyển giao rủi ro. Ngay khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên, chẳng hạn người vận tải đường bộ, công ty giao nhận vận tải, hoặc hãng hàng không, rủi ro sẽ chuyển sang cho người mua. Đây có thể là xe tải đến nhận hàng từ cổng nhà máy của người bán, chứ không phải tàu rời cảng.
Người bán thanh toán cước phí. Mặc dù người mua hiện đang gánh chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng, người bán vẫn thanh toán cước phí cho đến tận địa điểm đích được chỉ định. Đây là điểm phân chia đặc trưng của CPT: ví của người bán vẫn còn hoạt động, nhưng rủi ro thuộc về người mua.
Hàng hóa di chuyển đến điểm đến. Chuyến đi chính, bằng đường bộ, đường sắt, đường biển hoặc đường hàng không, là do người bán chi trả nhưng rủi ro thuộc về người mua.
Người mua xử lý thủ tục thông quan nhập khẩu. Tại quốc gia đến, người mua xử lý thủ tục thông quan, thanh toán thuế nhập khẩu và thuế VAT nhập khẩu. Tại Anh, điều này có nghĩa là nộp tờ khai hải quan thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) và có số Đăng ký và Nhận dạng Doanh nghiệp Kinh tế (EORI) do HMRC cấp.
Người mua nhận hàng hóa. Giao hàng được hoàn thành tại địa điểm đích được chỉ định và các nghĩa vụ CPT của người bán được hoàn thành.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Thông quan xuất khẩu | ✅ Có | ❌ Không |
| Thuế xuất khẩu | ✅ Có | ❌ Không |
| Vận tải nội địa đến người chuyên chở đầu tiên | ✅ Có | ❌ Không |
| Giao hàng cho người chuyên chở đầu tiên | ✅ Có — rủi ro chuyển giao tại đây | — |
| Cước vận tải chính đến địa điểm đích được chỉ định | ✅ Có (thanh toán hóa đơn) | ❌ Không (nhưng gánh chịu rủi ro) |
| Bảo hiểm hàng hóa trong quá trình vận chuyển | ❌ Không bắt buộc | ✅ Người mua nên sắp xếp |
| Thông quan nhập khẩu | ❌ Không | ✅ Có |
| Thuế và lệ phí nhập khẩu | ❌ Không | ✅ Có |
| Thuế VAT nhập khẩu | ❌ Không | ✅ Có |
| Dỡ hàng tại điểm đến | ❌ Không (trừ khi có thỏa thuận) | ✅ Có |
Dòng quan trọng nhất trong bảng này là dòng cước vận tải. Người bán kiểm soát việc sắp xếp cước vận tải và thanh toán cho nó, nhưng người mua gánh chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng kể từ thời điểm hàng hóa rời tay người bán. Nếu hàng hóa bị hư hỏng giữa chặng, người mua sẽ không có yêu cầu bồi thường đối với người bán, chỉ có yêu cầu bồi thường đối với bất kỳ ai đã bảo hiểm cho lô hàng. Và theo CPT, người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm cho lô hàng đó.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn “CPT [địa điểm được chỉ định]”, đây là những gì mức giá đó bao gồm.
Đã bao gồm trong giá CPT của người bán:
– Đóng gói và chuẩn bị hàng hóa để vận chuyển
– Vận tải nội địa từ cơ sở của người bán đến người chuyên chở đầu tiên
– Thông quan xuất khẩu và mọi khoản thuế xuất khẩu tại quốc gia của người bán
– Cước vận tải chính (hàng hải/hàng không/đường bộ) đến tận địa điểm đích được chỉ định
CHƯA bao gồm, người mua tự sắp xếp và thanh toán riêng:
– Bảo hiểm hàng hóa (người bán không có nghĩa vụ cung cấp điều này theo CPT)
– Thông quan nhập khẩu tại điểm đến
– Thuế nhập khẩu
– Thuế VAT nhập khẩu (tại Anh: thường là 20% giá trị hải quan)
– Mọi chi phí dỡ hàng tại điểm đến, trừ khi hợp đồng quy định khác
Đối với nhà nhập khẩu Anh nhận hàng container từ nhà cung cấp tại Trung Quốc theo điều khoản CPT đến Felixstowe, các chi phí bổ sung của người mua cho một lô hàng trị giá 40.000 bảng Anh có thể trông như sau:
| Chi phí | Ước tính |
|---|---|
| Thuế nhập khẩu (mức thuế phụ thuộc vào loại hàng hóa) | £0–£4,000 |
| Thuế VAT nhập khẩu 20% (tính trên giá trị + cước vận tải + thuế) | khoảng £8,800 |
| Phí môi giới hải quan Anh | £150–£400 |
| Phí vận chuyển nội địa từ Felixstowe đến kho | £300–£700 |
Không có con số nào trong số này nằm trong mức giá CPT mà nhà cung cấp đã báo giá. Hãy dự trù cho chúng trước khi bạn đồng ý các điều khoản.
Rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên, chứ không phải khi chúng đến địa điểm đích được chỉ định. Đây là đặc điểm phản trực giác nhất của CPT, và nó là nguồn gốc của hầu hết các tranh chấp CPT.
Người bán vẫn thanh toán hóa đơn cước vận tải, nhưng kể từ thời điểm người chuyên chở đầu tiên nhận hàng, người mua gánh chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng. Địa điểm đích được chỉ định trong hợp đồng chỉ xác định ai thanh toán chặng cước vận tải, nó không liên quan đến thời điểm rủi ro chuyển giao.
“Rủi ro” có nghĩa là gì theo ngôn ngữ thông thường? Nếu hàng hóa bị phá hủy, mất mát, hoặc hư hỏng sau điểm chuyển giao rủi ro, đó là vấn đề tài chính của người mua. Người bán không có trách nhiệm pháp lý theo hợp đồng CPT. Người mua sẽ cần yêu cầu bồi thường từ chính sách bảo hiểm hàng hóa của mình, nếu họ có sắp xếp.
Một ví dụ cụ thể: Một người bán ở Thâm Quyến, Trung Quốc vận chuyển đồ điện tử theo điều khoản CPT cho một người mua ở Anh với địa điểm được chỉ định là “CPT kho hàng Sheffield”. Một người vận tải đường bộ Trung Quốc đến lấy hàng từ nhà máy ở Thâm Quyến. Tại thời điểm đó, rủi ro chuyển sang cho người mua Anh. Trong khi hàng hóa đang chờ tại cảng Nansha để bốc lên tàu, một cơn bão đã làm hư hại container. Tổn thất thuộc về người mua Anh, ngay cả khi người bán Trung Quốc vẫn đang thanh toán cước vận tải biển. Nghĩa vụ cước vận tải của người bán tiếp tục, nhưng trách nhiệm rủi ro của họ đã kết thúc khi nhận hàng tại nhà máy.
Tại sao lại có sự phân chia này? Theo CPT, người bán giao hàng cho một người chuyên chở mà họ đã chọn và đặt chỗ. Hàng hóa có thể đi qua nhiều người chuyên chở trước khi đến địa điểm đích được chỉ định. Phòng Thương mại Quốc tế (ICC), đơn vị xuất bản các quy tắc Incoterms, đã quyết định rằng việc chuyển giao rủi ro nên rõ ràng và sớm, tại lần giao hàng đầu tiên, thay vì không rõ ràng ở một điểm nào đó giữa chặng.
Địa điểm được chỉ định quan trọng đối với chi phí, không phải rủi ro. Cho dù hợp đồng ghi “CPT Southampton” hay “CPT kho của người mua ở Leeds”, rủi ro vẫn chuyển giao tại người chuyên chở đầu tiên ở quốc gia xuất xứ. Địa điểm được chỉ định xác định nơi nghĩa vụ thanh toán cước vận tải của người bán kết thúc.
CPT không đặt bất kỳ nghĩa vụ bảo hiểm nào lên người bán. Nghĩa vụ vận tải duy nhất của người bán là thanh toán cước phí. Bảo hiểm hoàn toàn nằm ngoài trách nhiệm của người bán theo CPT.
Điều này có nghĩa là người mua đang gánh chịu rủi ro kể từ người chuyên chở đầu tiên tại quốc gia xuất xứ mà không có bảo hiểm được đảm bảo trừ khi họ tự sắp xếp.
Người mua nên sắp xếp gì?
Một hợp đồng bảo hiểm hàng hóa đường biển (hoặc tương đương đường hàng không) chi trả cho quá trình vận chuyển từ điểm giao hàng tại nơi xuất xứ đến điểm đến cuối cùng. Điều này thường được sắp xếp thông qua:
Mức độ bảo hiểm nào? Yêu cầu Bảo hiểm Hàng hóa theo Điều khoản Viện (Institute Cargo Clauses) loại A (thường gọi là bảo hiểm “mọi rủi ro”) nếu có thể. Điều khoản A chi trả cho mất mát hoặc hư hỏng do bất kỳ nguyên nhân bên ngoài nào trừ những trường hợp được bảo hiểm loại trừ cụ thể. Các lựa chọn thay thế rẻ hơn. Điều khoản B hoặc C, chỉ chi trả cho những rủi ro được nêu tên như hỏa hoạn, chìm tàu và va chạm. Chúng có thể không chi trả cho, ví dụ, nước xâm nhập trong quá trình xử lý tại cảng hoặc trộm cắp từ bãi container.
Cảnh báo thực tế: Người bán có thể giữ bảo hiểm hàng hóa của riêng họ để bảo vệ khỏi các tranh chấp trách nhiệm. Nhưng hợp đồng bảo hiểm đó bảo vệ lợi ích của người bán, không phải của bạn. Bạn cần có hợp đồng bảo hiểm của riêng mình. “Người bán có bảo hiểm” không giống với “Tôi được bảo hiểm”.
Ngưỡng tối thiểu 135 bảng Anh: Đối với các lô hàng có giá trị thấp dưới 135 bảng Anh, thuế VAT nhập khẩu được xử lý tại điểm bán hàng thay vì tại biên giới Anh. Đây là một vấn đề riêng biệt với bảo hiểm hàng hóa, bạn vẫn nên xem xét sắp xếp bảo hiểm cho các lô hàng nhỏ nếu tổn thất đó gây ra vấn đề thương mại cho bạn, đặc biệt đối với hàng hóa dễ vỡ hoặc có biên lợi nhuận cao.
Kiểm soát chi phí và tuyến đường vận tải. Người bán đàm phán và thanh toán cước vận tải, có nghĩa là họ chọn người chuyên chở, tuyến đường và thời gian. Đối với người bán vận chuyển thường xuyên và đã đàm phán được mức giá theo số lượng, điều này mang lại lợi thế thương mại. Họ có thể thu hồi chi phí vận tải trong giá báo giá và vẫn có lợi nhuận.
Rủi ro chuyển giao sớm. Mặc dù người bán thanh toán cước phí đến điểm đến, rủi ro rời khỏi sổ sách của người bán ngay khi người chuyên chở đầu tiên nhận hàng. Nếu có sự cố xảy ra trong quá trình vận chuyển, người bán không có trách nhiệm pháp lý. Đây là một vị thế pháp lý rõ ràng mà các nhà xuất khẩu có kinh nghiệm đánh giá cao.
Không có nghĩa vụ bảo hiểm. Không giống như CIP, người bán theo CPT không có yêu cầu phải sắp xếp hoặc thanh toán bảo hiểm hàng hóa. Điều này giảm chi phí và loại bỏ gánh nặng hành chính. Người bán không cần sắp xếp bảo hiểm, lưu giữ bằng chứng bảo hiểm, hoặc xử lý các yêu cầu bồi thường thay cho người mua.
Hoạt động với mọi phương thức vận tải. CPT áp dụng cho vận tải đường bộ, đường sắt, hàng không và đường biển. Người bán vận chuyển từ Đức đến Anh bằng đường bộ, hoặc từ Hồng Kông bằng đường hàng không, đều có thể sử dụng CPT cho tất cả các trường hợp. Sự linh hoạt này làm cho CPT trở nên hữu ích về mặt vận hành đối với các nhà xuất khẩu có hồ sơ lô hàng đa dạng.
Giá cả cạnh tranh rõ ràng. Báo giá “CPT [điểm đến]” cho phép người bán trình bày một mức giá cước vận tải bao gồm duy nhất, điều này hấp dẫn về mặt thương mại trong đấu thầu cạnh tranh. Người mua thấy một con số duy nhất bao gồm hàng hóa và giao hàng, mà không cần người bán bao gồm bảo hiểm trong tính toán đó.
Cước vận tải được bao gồm trong giá. Người mua nhận được một mức giá bao gồm chi phí cước vận tải chính. Không có bất ngờ về hóa đơn cước vận tải, đó là trách nhiệm của người bán. Đối với những người mua gặp khó khăn trong việc tự đánh giá chi phí vận tải, việc người bán bao gồm nó là một sự tiện lợi thực sự.
Người mua giữ quyền kiểm soát bảo hiểm. Theo CPT, người mua tự sắp xếp bảo hiểm của mình. Điều này có vẻ là một bất lợi nhưng thực tế là một lợi ích cho những người mua muốn kiểm soát chất lượng và mức độ bảo hiểm. Họ có thể chọn bảo hiểm theo Điều khoản A với một nhà bảo hiểm đáng tin cậy, thay vì dựa vào mức tối thiểu mà người bán có thể chọn.
Thông quan nhập khẩu vẫn thuộc về người mua. Người mua xử lý thủ tục thông quan tại quốc gia của họ, có nghĩa là họ kiểm soát quy trình, thời gian và lựa chọn đại lý hải quan. Đối với những nhà nhập khẩu có kinh nghiệm với các quy trình đã được thiết lập và đại lý ưa thích, điều này tốt hơn là để người bán nước ngoài quản lý hải quan Anh thay mặt họ.
Tính linh hoạt đa phương thức. Người mua nhập khẩu bằng đường hàng không, đường bộ, đường sắt hoặc đường biển đều có thể sử dụng CPT. Không cần phải thay đổi Incoterms giữa các loại lô hàng: một Incoterm bao gồm toàn bộ chương trình nhập khẩu của bạn.
Chi phí cuối cùng có thể thấp hơn CIP. Bởi vì người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm, báo giá CPT có thể thấp hơn một chút so với giá CIP tương đương. Người mua đã có hợp đồng bảo hiểm hàng hóa toàn công ty có thể mang bảo hiểm của họ đến thỏa thuận CPT thay vì trả tiền cho bảo hiểm của người bán trong giá CIP.
Rủi ro chi phí vận tải. Người bán cam kết trước về việc thanh toán cước vận tải đến địa điểm đích được chỉ định. Nếu chi phí nhiên liệu tăng vọt, giá cước vận tải thay đổi giữa báo giá và thời điểm vận chuyển, hoặc người bán tính toán sai chi phí vận chuyển, sự chênh lệch đó sẽ trừ vào lợi nhuận của họ. Trong các thị trường vận tải biến động, việc định giá CPT chặt chẽ tiềm ẩn rủi ro tài chính thực sự.
Tranh chấp về việc hoàn thành giao hàng. Nếu người bán thanh toán cước vận tải đến “CPT kho của người mua ở Leeds” nhưng người chuyên chở giao hàng muộn, sai địa chỉ, hoặc trong tình trạng không phù hợp, người bán có thể đối mặt với áp lực thương mại ngay cả khi rủi ro pháp lý đã chuyển giao. Vị thế pháp lý của người bán là rõ ràng nhưng mối quan hệ thương mại nhanh chóng trở nên phức tạp.
Người mua nhầm lẫn về sự phân chia rủi ro. Một số người mua thực sự không hiểu rằng việc người bán thanh toán cước vận tải không có nghĩa là người bán chịu rủi ro mất mát. Người bán thường xuyên gặp phải các tranh chấp với người mua, những người cho rằng hàng hóa bị hư hỏng của họ sẽ được người bán chi trả, và đổ lỗi cho người bán khi hóa ra họ không được chi trả. Việc quản lý sự hiểu lầm này trước khi nó trở thành một yêu cầu bồi thường là một chi phí thương mại liên tục.
Trách nhiệm chọn người chuyên chở đầu tiên phù hợp. Người bán phải giao hàng cho người chuyên chở theo cách phù hợp với hàng hóa và nhu cầu của người mua. Nếu người mua yêu cầu vận tải có kiểm soát nhiệt độ hoặc xử lý đặc biệt và người bán chọn một người chuyên chở không phù hợp, có thể có một lập luận pháp lý rằng người bán đã vi phạm nghĩa vụ CPT của mình, ngay cả khi rủi ro về mặt kỹ thuật đã chuyển giao khi nhận hàng.
Gánh chịu rủi ro mà không kiểm soát vận tải. Người mua gánh chịu rủi ro từ người chuyên chở đầu tiên nhưng không có quyền quyết định người chuyên chở mà người bán sử dụng, khi nào họ đến nhận hàng, hàng hóa được xử lý như thế nào, hoặc tuyến đường họ đi. Nếu người chuyên chở do người bán chọn không đáng tin cậy, hàng hóa của người mua sẽ gặp rủi ro mà không có mối quan hệ hợp đồng trực tiếp với người chuyên chở để yêu cầu bồi thường.
Bảo hiểm dễ bị bỏ qua. Bởi vì người bán đang thanh toán cước vận tải và mức giá trông có vẻ đã bao gồm, người mua đôi khi cho rằng họ được bảo hiểm cho các tổn thất. Họ không. Đến Felixstowe hoặc Heathrow để phát hiện một lô hàng bị hư hỏng mà không có bảo hiểm hàng hóa nào được thiết lập là một bài học đắt giá và có thể tránh được.
Thông quan và chi phí nhập khẩu. Người mua phải xử lý thủ tục thông quan, thanh toán thuế nhập khẩu, thanh toán thuế VAT nhập khẩu và nộp tờ khai cho HMRC. Người mua mới nhập khẩu, hoặc những người trước đây đã giao dịch theo điều khoản DDP nơi người bán xử lý mọi thứ, có thể bị bất ngờ bởi cả chi phí và quy trình.
Yêu cầu số EORI. Mọi doanh nghiệp Anh nhập khẩu hàng hóa thương mại phải có số EORI. Nếu không có số này, hàng hóa sẽ không thể thông quan hải quan Anh. Người mua mới nhập khẩu theo CPT đôi khi chỉ phát hiện ra yêu cầu này khi lô hàng đầu tiên của họ đang nằm tại cảng. Hãy đăng ký với HMRC trước.
Sự mơ hồ về địa điểm được chỉ định gây tranh chấp chi phí. Nếu hợp đồng CPT ghi “CPT Vương quốc Anh” thay vì “CPT Cảng Container Felixstowe, Anh”, có sự mơ hồ thực sự về nơi nghĩa vụ cước vận tải của người bán kết thúc. Người bán có thể cho rằng nghĩa vụ của họ kết thúc tại một cảng của Anh; người mua có thể cho rằng việc giao hàng kéo dài đến kho của họ. Các địa điểm được chỉ định mơ hồ tạo ra các tranh chấp hóa đơn thực sự có thể ngăn ngừa được bằng ngôn ngữ hợp đồng cụ thể.
Khi người mua có cơ sở hạ tầng nhập khẩu đã thiết lập. Nếu doanh nghiệp của bạn đã có đại lý hải quan, số EORI và mối quan hệ làm việc với đại lý vận tải Anh, CPT là một lựa chọn hiệu quả. Bạn kiểm soát phần nhập khẩu; người bán kiểm soát phần xuất khẩu và vận tải.
Khi người mua có hợp đồng bảo hiểm hàng hóa toàn công ty. Các doanh nghiệp nhập khẩu thường xuyên thường có một hợp đồng bảo hiểm mở chi trả cho tất cả các lô hàng nhập khẩu. CPT lý tưởng trong trường hợp này. Bạn mang theo bảo hiểm của riêng mình, có khả năng là chất lượng Điều khoản A và tốt hơn về giá trị so với bảo hiểm theo từng lô hàng, và người bán xử lý việc đặt chỗ vận tải.
Đối với vận tải đường bộ từ Châu Âu đến Anh. CPT đặc biệt phổ biến đối với vận tải đường bộ từ các nhà cung cấp EU đến người mua Anh sau Brexit. Người bán thanh toán cho xe tải qua eo biển Anh và giao hàng đến điểm đến ở Anh; người mua xử lý thủ tục hải quan Anh tại Dover hoặc thông qua một trạm vận tải có kho ngoại quan. Đây là sự phân chia trách nhiệm rõ ràng và thiết thực.
Khi người bán có mối quan hệ vận tải tốt. Nếu nhà cung cấp của bạn thường xuyên vận chuyển đến Anh và đã đàm phán được mức giá vận tải cạnh tranh, CPT cho phép họ sử dụng lợi thế thương mại đó vì lợi ích của bạn. Bạn nhận được chi phí hiệu quả thấp hơn mà không cần tự mình quản lý việc đặt chỗ vận tải.
Nếu bạn không có bảo hiểm hàng hóa và đang mua hàng hóa có giá trị cao. Rủi ro chuyển giao tại người chuyên chở đầu tiên ở quốc gia xuất xứ. Nếu hàng hóa trị giá 50.000 bảng Anh bị hư hỏng tại cảng Thượng Hải trong khi chờ bốc hàng, sau khi xe tải đã thu nhận chúng, đó là tổn thất của bạn theo CPT. Nếu không có hợp đồng bảo hiểm hàng hóa nào được thiết lập trước khi nhận hàng, bạn sẽ không được bồi thường.
Nếu bạn không có số EORI. Bạn không thể nhập hàng hóa vào Anh mà không có số EORI đã đăng ký với HMRC. Nếu bạn là người nhập khẩu lần đầu, hãy đăng ký trước khi lô hàng đầu tiên của bạn được đặt chỗ. CPT không phù hợp cho đến khi việc đăng ký đó được xác nhận.
Nếu bạn muốn người bán xử lý hải quan Anh. CPT để lại toàn bộ thủ tục thông quan hải quan Anh cho người mua. Nếu bạn không có đủ khả năng để xử lý điều này, hãy xem xét DAP (vẫn để thủ tục hải quan cho bạn nhưng cho bạn thêm thời gian), hoặc DDP nơi người bán xử lý mọi thứ bao gồm cả thuế nhập khẩu.
Nếu địa điểm được chỉ định trong hợp đồng là mơ hồ. Nếu bạn không thể thỏa thuận một điểm giao hàng cụ thể, được chỉ định với người bán, CPT sẽ tạo ra sự mơ hồ về chi phí. Một hợp đồng mơ hồ còn tệ hơn việc chọn một Incoterm khác. Hãy sửa địa điểm được chỉ định hoặc chọn một Incoterm tránh sự mơ hồ đó.
Sai lầm 1: Cho rằng bảo hiểm đã bao gồm.
Nó không bao gồm. Người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm theo CPT. Những người mua nhầm lẫn CPT với CIP, yêu cầu người bán sắp xếp bảo hiểm toàn diện theo Điều khoản A, sẽ không được bảo vệ khi hư hỏng xảy ra. Khắc phục: hãy sắp xếp bảo hiểm hàng hóa của riêng bạn trước khi hàng hóa được người chuyên chở đầu tiên thu nhận.
Sai lầm 2: Cho rằng rủi ro chuyển giao tại điểm đến.
Rủi ro chuyển giao tại người chuyên chở đầu tiên ở quốc gia xuất xứ, không phải tại địa điểm đích được chỉ định. Địa điểm được chỉ định chỉ xác định ai thanh toán hóa đơn cước vận tải. Khắc phục: đọc phần rủi ro của bài viết này trước khi ký bất kỳ hợp đồng CPT nào, và đảm bảo bảo hiểm hàng hóa của bạn có hiệu lực kể từ ngày thu nhận.
Sai lầm 3: Sử dụng địa điểm được chỉ định mơ hồ.
Viết “CPT Vương quốc Anh” thay vì “CPT Cảng Container Felixstowe, Anh” để lại ranh giới chi phí vận tải không xác định. Người bán có thể cho rằng nghĩa vụ của họ kết thúc tại cảng Anh; bạn có thể tin rằng nó kéo dài đến kho của bạn. Đây là một tranh chấp hóa đơn thực sự và phổ biến. Khắc phục: luôn chỉ định một điểm giao hàng cụ thể, đã được thỏa thuận trong hợp đồng.
Sai lầm 4: Nhầm lẫn CPT và CFR cho các tuyến đường chỉ có đường biển.
Một số người bán sử dụng CFR (Chi phí và Cước vận tải) và CPT thay thế cho nhau. Chúng không giống nhau. CFR chỉ giới hạn cho vận tải biển và đường thủy nội địa. CPT bao gồm mọi phương thức. Đối với vận tải đường bộ từ Ba Lan hoặc vận tải hàng không từ Ấn Độ, CFR không áp dụng. CPT là đúng. Khắc phục: xác nhận phương thức vận tải trước khi đồng ý Incoterms.
Sai lầm 5: Quên đăng ký số EORI.
Người mua nhận hàng theo điều khoản CPT chịu trách nhiệm thông quan hải quan Anh. Nếu không có số EORI, hệ thống CDS của HMRC không thể xử lý tờ khai nhập khẩu. Hàng hóa có thể bị giữ tại cảng và phí lưu kho, phí lưu bãi container: tăng nhanh chóng. Khắc phục: đăng ký số EORI thông qua trang web của HMRC trước khi lô hàng đầu tiên rời đi.
Sai lầm 6: Không quy định rõ ràng về sắp xếp bảo hiểm trong hợp đồng.
Nếu người mua muốn người bán sắp xếp bảo hiểm thay mặt họ, ngay cả khi người mua thanh toán phí bảo hiểm, điều này phải được ghi rõ trong hợp đồng mua bán. Theo CPT, điều này không tự động. Khắc phục: nếu bạn muốn người bán xử lý bảo hiểm, hãy chuyển sang CIP hoặc đưa một điều khoản bảo hiểm rõ ràng vào thỏa thuận của bạn.
CPT và CIP, Carriage and Insurance Paid To (Cước vận tải và Bảo hiểm Trả đến), là gần như giống hệt nhau trong các quy tắc Incoterms. Điểm khác biệt duy nhất là bảo hiểm.
| Khác biệt chính | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Ai trả cước vận tải | Người bán | Người bán |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Người chuyên chở đầu tiên tại nơi xuất xứ | Người chuyên chở đầu tiên tại nơi xuất xứ |
| Nghĩa vụ bảo hiểm đối với người bán | Không có | Có — Tối thiểu theo Điều khoản A (mọi rủi ro) kể từ năm 2020 |
| Ai xử lý thông quan nhập khẩu | Người mua | Người mua |
| Phương thức vận tải | Mọi phương thức | Mọi phương thức |
| Phù hợp nhất với | Người mua có hợp đồng bảo hiểm hàng hóa riêng | Người mua muốn người bán sắp xếp bảo hiểm |
Sự phân biệt thực tế. Theo CIP (bạn có thể đọc thêm trong hướng dẫn Incoterm CIP của chúng tôi), người bán phải mua bảo hiểm hàng hóa toàn diện. Tối thiểu theo Điều khoản Viện A kể từ Incoterms 2020, chi trả cho rủi ro của người mua trong quá trình vận chuyển. Đây là một sự đảm bảo đáng kể. Theo CPT, người mua không nhận được bảo hiểm từ người bán và phải tự sắp xếp bảo hiểm.
Chọn CPT nếu bạn đã có hợp đồng bảo hiểm hàng hóa toàn công ty và muốn kiểm soát chất lượng và các điều khoản bảo hiểm của mình. Giá CPT có thể thấp hơn một chút vì người bán không có chi phí bảo hiểm để chuyển giao.
Chọn CIP nếu bạn không có bảo hiểm hàng hóa, vận chuyển hàng hóa có giá trị cao hoặc dễ vỡ, hoặc chỉ đơn giản là muốn người bán xử lý phần bảo hiểm. CIP cung cấp cho bạn bảo hiểm theo Điều khoản A làm tối thiểu, toàn diện nhất theo tiêu chuẩn có sẵn theo Incoterms.
Cost and Freight (CFR) thường bị nhầm lẫn với CPT. Logic tương tự, người bán trả cước vận tải, người mua gánh chịu rủi ro, nhưng quy tắc về phương thức vận tải hoàn toàn khác biệt.
| Khác biệt chính | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Mọi phương thức (đường bộ, đường sắt, hàng không, đường biển) | CHỈ đường biển và đường thủy nội địa |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Người chuyên chở đầu tiên tại nơi xuất xứ | Trên tàu tại cảng xếp hàng |
| Ai trả cước vận tải | Người bán | Người bán |
| Ai sắp xếp bảo hiểm | Người mua (người bán không có nghĩa vụ) | Người mua (người bán không có nghĩa vụ) |
| Ai xử lý thông quan nhập khẩu | Người mua | Người mua |
| Lô hàng container (FCL) | ✅ Phù hợp | ⚠️ Về mặt kỹ thuật có vấn đề |
Sự khác biệt chính. CFR chỉ áp dụng cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa. Nếu người bán báo giá cho bạn theo điều khoản CFR cho một lô hàng đường bộ từ Đức hoặc một lô hàng hàng không từ Hồng Kông, họ đang sử dụng Incoterm sai. Hợp đồng sẽ không có khuôn khổ pháp lý cho vận tải đường bộ hoặc hàng không theo CFR.
Vấn đề container với CFR. CFR chuyển giao rủi ro khi hàng hóa “trên tàu”, một khái niệm không rõ ràng khi hàng hóa được niêm phong trong container được bốc lên bởi nhà ga cảng, chứ không phải bởi người bán. CPT chuyển giao rủi ro tại người chuyên chở đầu tiên, điều này rõ ràng và không mơ hồ trong bối cảnh container. Đối với các lô hàng container FCL, CPT về mặt kỹ thuật phù hợp hơn.
Chọn CPT nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường bộ, đường sắt, hoặc đường hàng không, hoặc nếu bạn muốn một Incoterm duy nhất hoạt động cho tất cả các phương thức vận tải của bạn. CPT là phương thức tương đương cho mọi phương thức vận tải của CFR.
Chọn CFR nếu lô hàng chỉ là vận tải biển, và cả hai bên đều cảm thấy thoải mái khi sử dụng Incoterms dành riêng cho đường biển. Nhưng hãy lưu ý rằng hướng dẫn Incoterm CIP của chúng tôi giải thích tại sao CIP thường là lựa chọn tốt hơn cho hàng hóa container đường biển, vì nó bổ sung bảo hiểm toàn diện mà CFR thiếu.
CPT áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt, hàng không, đường biển và các phương thức kết hợp của hai hoặc nhiều phương thức này.
Đây là một lợi thế thực tế lớn so với CFR và CIF, chỉ giới hạn cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa. Nếu thương mại của bạn liên quan đến bất kỳ phương thức nào khác ngoài vận tải đường biển, CFR và CIF đơn giản là không áp dụng.
Các ví dụ thực tế về trường hợp CPT là phù hợp:
Lô hàng container (FCL). CPT phù hợp cho vận tải đường biển Container Nguyên chiếc (FCL) và Hàng lẻ (LCL). Không giống như CFR, chuyển giao rủi ro khi hàng hóa “trên tàu”, một cụm từ không rõ ràng khi hàng hóa được niêm phong trong container và được bốc lên bởi nhà ga cảng, chứ không phải bởi người bán. CPT chuyển giao rủi ro tại người chuyên chở đầu tiên. Đây là người vận tải nội địa hoặc kho ngoại quan tại nơi xuất xứ, và nó hoàn toàn rõ ràng. Vì lý do này, hướng dẫn của ICC hỗ trợ sử dụng CPT (hoặc CIP) thay vì CFR (hoặc CIF) cho các lô hàng container.
Địa điểm được chỉ định và phương thức vận tải. Địa điểm được chỉ định trong hợp đồng CPT của bạn phải khớp với điểm giao hàng cho phương thức bạn đang sử dụng. Đối với vận tải đường biển đến Anh, “CPT Cảng Container Felixstowe, Anh” là rõ ràng. Đối với vận tải hàng không, “CPT Nhà ga Hàng hóa Sân bay Heathrow, London” là phù hợp. Đối với vận tải đường bộ, “CPT [địa chỉ kho của người mua bao gồm mã bưu chính]” là cụ thể nhất và là khuyến nghị thực hành tốt nhất.
Bản thân CPT không có thay đổi lớn nào trong bản sửa đổi Incoterms 2020. Các nghĩa vụ cốt lõi, người bán thanh toán cước vận tải đến địa điểm được chỉ định, rủi ro chuyển giao tại người chuyên chở đầu tiên, người mua xử lý thông quan nhập khẩu, vẫn giữ nguyên như trong Incoterms 2010.
Bản sửa đổi năm 2020 đã làm rõ trên tất cả các Incoterms rằng các chứng từ vận tải mà người bán yêu cầu phải phản ánh thực tiễn thương mại hiện đại. Đối với CPT, điều này có nghĩa là người bán phải cung cấp bất kỳ chứng từ nào mà người mua hợp lý cần, có thể bao gồm biên lai vận tải điện tử hoặc vận đơn kỹ thuật số thay vì chỉ các chứng từ giấy.
Điều gì đã thay đổi gần đó? Thay đổi lớn nhất năm 2020 trong các Incoterms nhóm C là đối với CIP, quy tắc chị em của CPT. Tiêu chuẩn bảo hiểm tối thiểu của CIP đã được nâng cấp từ Viện Điều khoản Hàng hóa C (bảo hiểm theo rủi ro được nêu tên, hẹp) lên Viện Điều khoản Hàng hóa A (bảo hiểm toàn diện mọi rủi ro). Sự thay đổi này đã làm rộng khoảng cách thực tế giữa CPT, không có nghĩa vụ bảo hiểm, và CIP, hiện yêu cầu bảo hiểm thực sự toàn diện.
Nếu bạn là người mua quyết định giữa CPT và CIP, việc nâng cấp bảo hiểm năm 2020 làm cho CIP có lợi hơn nhiều so với trước đây. Đó là điều đáng cân nhắc trong lựa chọn Incoterm của bạn đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc dễ bị tổn thương.
Nếu bạn đang xem xét một hợp đồng cũ tham chiếu “CPT Incoterms 2010”, các nghĩa vụ về cơ bản giống như CPT 2020. Việc cập nhật ngôn ngữ hợp đồng để tham chiếu các quy tắc 2020 hiện hành là thực hành tốt để tránh bất kỳ sự mơ hồ nào khi tham chiếu đến các hướng dẫn cũ.
Đối với nhà nhập khẩu Anh mua theo điều khoản CPT:
Khi hàng hóa đến Anh theo điều khoản CPT, thủ tục thông quan hoàn toàn thuộc trách nhiệm của bạn. Dưới đây là những gì bạn cần chuẩn bị trước khi lô hàng đầu tiên cập cảng:
Số EORI. Mọi doanh nghiệp Anh nhập khẩu hàng hóa thương mại phải có Số Đăng ký và Nhận dạng Doanh nghiệp Kinh tế (EORI). Bạn đăng ký một số thông qua HMRC. Nếu không có số này, hàng hóa sẽ không thể thông quan hải quan Anh, và container của bạn có thể bị giữ tại Felixstowe hoặc một cảng khác trong khi các khoản phí tích lũy.
Đại lý hải quan Anh. Trừ khi bạn có chuyên môn về hải quan nội bộ, bạn sẽ cần một đại lý hải quan được cấp phép để nộp tờ khai nhập khẩu của bạn thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS): hệ thống mà HMRC sử dụng kể từ khi thay thế nền tảng CHIEF cũ. Đại lý hải quan của bạn nộp tờ khai nhập khẩu, tính toán thuế và VAT phải nộp, và sắp xếp thanh toán thay cho bạn.
Thuế nhập khẩu. Mức thuế phụ thuộc vào mã hàng hóa của bạn, được tìm thấy bằng cách sử dụng công cụ Biểu thuế Toàn cầu của Anh trên gov.uk. Sau Brexit, mức thuế của Anh được đặt độc lập với mức thuế của EU, chúng không tự động giống nhau.
Thuế VAT nhập khẩu. Thường là 20% giá trị hải quan, được tính trên giá trị hàng hóa cộng với cước vận tải cộng với bất kỳ khoản bảo hiểm nào. Các doanh nghiệp đã đăng ký VAT có thể yêu cầu hoàn lại khoản này trong kỳ khai báo tiếp theo.
HMRC sử dụng giá trị giao dịch của hàng hóa làm cơ sở để định giá hải quan. Theo CPT, cước vận tải được bao gồm trong giá của người bán, vì vậy giá trị hải quan của HMRC sẽ phản ánh số liệu bao gồm cước vận tải. Điều này ảnh hưởng đến việc tính toán thuế và VAT. Bạn có thể đọc hướng dẫn hiện tại của HMRC về cách Incoterms ảnh hưởng đến định giá hải quan tại gov.uk/guidance/customs-valuation.
Bối cảnh sau Brexit. Trước tháng 1 năm 2021, các nhà nhập khẩu Anh mua hàng từ nhà cung cấp EU theo điều khoản CPT không có yêu cầu hải quan: hàng hóa di chuyển tự do trong thị trường chung. Điều đó đã thay đổi với Brexit. Mọi lô hàng từ EU hiện yêu cầu tờ khai hải quan đầy đủ của Anh. Nếu nhà cung cấp của bạn ở Pháp, Đức hoặc Ý báo giá theo điều khoản CPT, bạn hiện đang xử lý thủ tục hải quan Anh một mình. Hãy đảm bảo đại lý hải quan của bạn được thông báo trước khi lô hàng đầu tiên được vận chuyển.
Ngưỡng tối thiểu 135 bảng Anh. Đối với hàng hóa có giá trị hải quan dưới 135 bảng Anh, thuế VAT nhập khẩu được thu tại điểm bán hàng thay vì tại biên giới Anh. Đối với hầu hết các lô hàng CPT thương mại, giá trị hàng hóa sẽ vượt quá 135 bảng Anh và các thủ tục hải quan tiêu chuẩn sẽ được áp dụng. Nhưng nếu bạn đang thử nghiệm một nhà cung cấp mới với các đơn đặt hàng mẫu nhỏ, hãy lưu ý đến ngưỡng này, nó ảnh hưởng đến cách VAT được thanh toán và bởi ai.
Đối với nhà xuất khẩu Anh bán theo điều khoản CPT:
Người bán xử lý tất cả thủ tục thông quan xuất khẩu của Anh và thanh toán cước vận tải đến địa điểm đích được chỉ định ở nước ngoài. Với tư cách là nhà xuất khẩu Anh, bạn cần có số EORI riêng để khai báo xuất khẩu của Anh. Việc bán hàng xuất khẩu được miễn thuế VAT của Anh, bạn không tính VAT cho hàng xuất khẩu. Người mua xử lý thủ tục thông quan và thanh toán mọi khoản thuế nhập khẩu tại quốc gia của họ.
Tình huống. Một nhà bán lẻ Anh có trụ sở tại Birmingham đặt hàng 2.000 chiếc đồ dùng nhà bếp có thương hiệu từ một nhà sản xuất ở Quảng Châu, Trung Quốc. Điều khoản đã thỏa thuận: CPT kho hàng Birmingham.
Cách lô hàng diễn ra:
Nhà sản xuất ở Quảng Châu đóng gói và chuẩn bị hàng hóa. Họ sắp xếp thủ tục thông quan xuất khẩu tại Trung Quốc và đặt chỗ một công ty giao nhận vận tải.
Một người vận tải đường bộ Trung Quốc đến nhà máy và thu nhận hàng hóa. Tại thời điểm này, rủi ro chuyển sang cho người mua Anh. Người bán vẫn đang thanh toán cước vận tải đường biển, nhưng người mua hiện gánh chịu rủi ro mất mát hoặc hư hỏng.
Hàng hóa đến cảng Nansha và được bốc lên một tàu container đi Anh. Người bán đã thanh toán cước vận tải đường biển theo hợp đồng đặt chỗ mà họ đã sắp xếp.
Container đến Felixstowe. Đại lý hải quan của người mua Anh nộp tờ khai nhập khẩu thông qua CDS cho HMRC. Giả sử hàng hóa có giá trị hải quan là 32.000 bảng Anh (giá trị hàng hóa cộng với cước vận tải): thuế nhập khẩu 3,7% tương đương khoảng 1.184 bảng Anh; thuế VAT nhập khẩu 20% trên giá trị chịu thuế tương đương khoảng 6.637 bảng Anh. Người mua thanh toán cả hai khoản này.
Thỏa thuận vận tải của người bán bao gồm vận tải nội địa từ Felixstowe đến Birmingham. Một người vận tải đường bộ Anh giao hàng đến kho của người mua. Nghĩa vụ CPT của người bán đã được hoàn thành.
Nếu có sự cố xảy ra giữa chặng thì sao?
Nếu container bị hư hỏng tại cảng Nansha trong quá trình bốc hàng, sau khi xe tải đã thu nhận hàng từ nhà máy, người mua sẽ gánh chịu tổn thất. Người bán không có trách nhiệm pháp lý theo CPT. Nếu người mua Anh đã sắp xếp bảo hiểm hàng hóa trước khi nhận hàng, họ có thể yêu cầu bồi thường. Nếu họ không làm vậy, tổn thất sẽ hoàn toàn không được thu hồi.
Tóm tắt chi phí đầy đủ:
| Hạng mục chi phí | Ai thanh toán |
|---|---|
| Đóng gói và chuẩn bị xuất khẩu | Người bán |
| Thông quan xuất khẩu Trung Quốc | Người bán |
| Cước vận tải đường biển từ Quảng Châu đến Felixstowe | Người bán |
| Vận tải nội địa từ Felixstowe đến Birmingham | Người bán (bao gồm trong CPT) |
| Bảo hiểm hàng hóa trong quá trình vận chuyển | Người mua (nếu được sắp xếp) |
| Phí đại lý hải quan Anh (khoảng £250) | Người mua |
| Thuế nhập khẩu 3,7% trên £32.000 | Người mua — khoảng £1.184 |
| Thuế VAT nhập khẩu 20% | Người mua — khoảng £6.637 (có thể hoàn lại nếu đã đăng ký VAT) |
CPT có nghĩa là gì trong vận tải biển?
CPT là viết tắt của Carriage Paid To (Cước vận tải trả đến). Đây là một trong mười một quy tắc Incoterms 2020 do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) công bố. Theo CPT, người bán thanh toán cước vận tải đến một địa điểm đích được chỉ định, nhưng rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên tại nơi xuất xứ. Nó áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt, hàng không và đường biển.
Sự khác biệt giữa CPT và CIP là gì?
CPT và CIP (Carriage and Insurance Paid To – Cước vận tải và Bảo hiểm trả đến) là giống hệt nhau ngoại trừ bảo hiểm. Theo CIP, người bán phải sắp xếp và thanh toán bảo hiểm hàng hóa toàn diện chi trả cho rủi ro của người mua trong quá trình vận chuyển. Tối thiểu theo Điều khoản Viện A kể từ Incoterms 2020. Theo CPT, người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm. Người mua phải tự sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Cả hai Incoterms đều chuyển giao rủi ro tại người chuyên chở đầu tiên và áp dụng cho mọi phương thức vận tải.
Ai gánh chịu rủi ro theo CPT?
Người mua gánh chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên tại nơi xuất xứ. Ngay cả khi người bán thanh toán cước vận tải đến tận địa điểm đích, người bán không có trách nhiệm rủi ro sau khi người chuyên chở đã thu nhận hàng hóa. Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc mất mát trong quá trình vận chuyển, đó là tổn thất tài chính của người mua, chỉ có thể thu hồi được nếu người mua đã sắp xếp bảo hiểm hàng hóa.
Sự khác biệt giữa CPT và CFR là gì?
Cả CPT và CFR đều bao gồm việc người bán thanh toán cước vận tải với rủi ro chuyển giao sớm. Sự khác biệt quan trọng là phương thức vận tải. CFR (Cost and Freight – Chi phí và Cước vận tải) chỉ giới hạn cho vận tải đường biển và đường thủy nội địa. CPT bao gồm mọi phương thức: đường bộ, đường sắt, hàng không và đường biển. Đối với vận tải đường bộ từ Châu Âu hoặc vận tải hàng không từ Châu Á, CPT là Incoterm đúng; CFR không áp dụng. Đối với vận tải đường biển container, CPT cũng về mặt kỹ thuật rõ ràng hơn vì điểm chuyển giao rủi ro của nó là không mơ hồ.
Khi nào tôi nên tránh CPT?
Tránh CPT nếu bạn không có bảo hiểm hàng hóa trước khi lô hàng bắt đầu. Rủi ro chuyển giao tại người chuyên chở đầu tiên ở quốc gia xuất xứ, sớm trong hành trình, và nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, bạn sẽ không có yêu cầu bồi thường đối với người bán và không có bảo hiểm để thu hồi trừ khi bạn đã sắp xếp một hợp đồng bảo hiểm trước. Cũng tránh CPT nếu bạn chưa có số EORI của Anh, vì bạn không thể xử lý thủ tục thông quan hải quan Anh nếu không có số này.
CPT có phù hợp cho các lô hàng container không?
Có. CPT phù hợp cho vận tải đường biển Container Nguyên chiếc (FCL) và Hàng lẻ (LCL). Về mặt kỹ thuật, nó phù hợp hơn CFR cho hàng hóa container vì điểm chuyển giao rủi ro của CPT, người chuyên chở đầu tiên, được xác định rõ ràng, trong khi điểm kích hoạt “trên tàu” của CFR không rõ ràng khi hàng hóa được niêm phong trong container và được xử lý bởi nhà ga cảng.
CPT có bao gồm thuế nhập khẩu không?
Không. Theo CPT, người mua xử lý và thanh toán tất cả thủ tục thông quan nhập khẩu, thuế nhập khẩu và thuế VAT nhập khẩu tại điểm đến. Tại Anh, điều này có nghĩa là nộp tờ khai hải quan cho HMRC thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan và thanh toán các khoản thuế áp dụng trước khi hàng hóa được giải phóng khỏi cảng.
“Địa điểm được chỉ định” có nghĩa là gì trong CPT?
Địa điểm được chỉ định trong hợp đồng CPT là điểm đến mà người bán thanh toán hóa đơn cước vận tải. Nó có thể là bất kỳ địa điểm nào: một cảng, một sân bay, một kho hàng, hoặc một địa chỉ đường phố cụ thể. Nghĩa vụ cước vận tải của người bán kết thúc tại địa điểm được chỉ định. Địa điểm được chỉ định càng cụ thể, ranh giới càng rõ ràng, “CPT Cảng Container Felixstowe, Anh” rõ ràng hơn nhiều so với “CPT Anh” và ngăn ngừa tranh chấp về việc ai thanh toán vận tải nội địa ngoài cảng.
Để được hướng dẫn chính thức của HMRC về cách Incoterms ảnh hưởng đến định giá hải quan của Anh, hãy truy cập gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Giải thích Phí Môi giới Hải quan: Môi giới Hải quan Chi phí Bao nhiêu ở Vương quốc Anh? Mục lục Môi giới Hải quan
Delivered Duty Paid (DDP) – Giải thích: Hướng dẫn tại Anh DDP là gì? Delivered Duty Paid (DDP) là một quy tắc Incoterms 2020, theo
Mục lục Danh sách Đóng gói là gì? Danh sách Đóng gói so với Hóa đơn Thương mại. Khác biệt là gì? Tại sao Danh
Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid – Giao hàng chưa nộp thuế) và Tại sao DAP Thay thế Nó DDU là gì? DDU, Delivered Duty Unpaid,
FOB là gì? FOB, Free on Board (Giao hàng lên tàu), là một Incoterm trong đó người bán giao hàng lên một con tàu được
Quy trình Khai báo Hải quan Đơn giản hóa (SCDP) Được Giải thích: Hướng dẫn dành cho Nhà nhập khẩu Vương quốc Anh Quy trình