Пояснення терміну Incoterm CFR: Вартість та фрахт

Що таке CFR?
CFR (Cost and Freight) — це термін Incoterm, за яким продавець оплачує фрахт до зазначеного порту призначення, але ризик переходить до покупця, коли товари перетинають борт судна в порту відвантаження, ще до того, як товари покинули країну походження. CFR застосовується лише до морського та внутрішнього водного транспорту. Продавець не оформляє страхування. У старих контрактах також може бути зазначено як C&F або C+F.

Зміст

1. Як працює CFR. Крок за кроком
2. Обов’язки продавця та покупця за CFR
3. Що включає CFR? (Витрати та що вони покривають)
4. Де переходить ризик за CFR?
5. CFR та страхування. Яке покриття вам потрібне?
6. Переваги CFR для продавців
7. Переваги CFR для покупців
8. Недоліки CFR для продавців. Що може піти не так
9. Недоліки CFR для покупців. Що може піти не так
10. Коли слід використовувати CFR?
11. Коли слід уникати CFR?
12. Поширені помилки при використанні CFR
13. CFR проти CIF
14. CFR проти FOB
15. CFR та вид транспорту. Що можна перевозити?
16. CFR в Incoterms 2020 — Чи щось змінилося?
17. CFR для імпортерів та експортерів Великої Британії
18. Реальний приклад. CFR на практиці
19. Часті запитання про CFR
20. Ключові висновки: Що вам потрібно знати про CFR

Якщо постачальник щойно надіслав вам цінову пропозицію з позначкою “CFR Felixstowe” і ви не впевнені, що це означає, ця стаття пояснює це простою мовою.

CFR є одним із найчастіше використовуваних термінів Incoterms у морських перевезеннях, особливо для наливних вантажів та сировинних товарів. На перший погляд це виглядає просто: продавець оплачує фрахт до вашого названого порту, а ви берете на себе відповідальність звідти. Але є підступ, який ставить у скрутне становище багатьох нових покупців. Продавець оплачує фрахт до порту призначення, але ризик втрати або пошкодження товару переходить до вас у порту відвантаження, ще до того, як корабель вирушив.

Цей розрив між тим, де ви несете ризик, і тим, де продавець припиняє сплачувати фрахт, є найважливішою річчю, яку слід розуміти про CFR. Уважно прочитайте розділ про ризик.

Як працює CFR — Крок за кроком

Ось повна послідовність подій у відправленні CFR, від фабрики до ваших дверей.

1. Узгодження контракту. Продавець і покупець домовляються про умови CFR і називають конкретний порт призначення: наприклад, “CFR Felixstowe” або “CFR Southampton”. Названий порт має значення, оскільки він визначає, до якого пункту поширюються витрати продавця.

2. Продавець готує та пакує товар. Продавець пакує товар для експорту. Усі витрати з боку продавця, пакування, обробка в порту відвантаження та доставка до порту завантаження є відповідальністю продавця.

3. Продавець оформляє експортне митне очищення. Продавець проводить митне очищення товарів у країні експорту. Продавець сплачує будь-які експортні мита та податки. Для цього продавцю потрібен номер EORI (Economic Operators Registration and Identification) у країні експорту.

4. Товар завантажується на борт судна. Продавець доставляє товар на борт судна в порту завантаження. Це критичний момент: ризик переходить до покупця, коли товар знаходиться на борту судна в порту відвантаження. З цього моменту покупець несе ризик втрати або пошкодження, навіть незважаючи на те, що продавець оплатив фрахт для його перевезення до порту призначення.

5. Продавець сплачує фрахт. Продавець укладає договір з транспортною лінією та оплачує вартість морського фрахту від порту завантаження до названого порту призначення. Продавець не оформляє страхування, це відповідальність покупця.

6. Транзит. Товар подорожує морем. Покупець несе ризик; продавець оплатив фрахт. Якщо товари пошкоджені під час подорожі, це є фінансовою втратою покупця.

7. Товар прибуває до названого порту. Відповідальність продавця за витрати закінчується в названому порту. Витрати на розвантаження в порту призначення можуть бути включені до договору фрахту, а можуть і ні — перевірте, чи вони лягають на продавця чи покупця (див. розділ про витрати нижче).

8. Покупець оформлює імпортне митне очищення. Імпортне митне очищення є відповідальністю покупця. У Великій Британії вам потрібен британський номер EORI, митний брокер та митна декларація, подана через UK Customs Declaration Service (CDS). Ви також сплачуєте імпортне мито та британський імпортний ПДВ.

9. Доставка на адресу покупця. Покупець організовує вивезення з порту та доставку до свого складу. Ця вартість останньої милі повністю лягає на покупця.

Обов’язки продавця та покупця за CFR

Обов’язок	Продавець	Покупець
Пакування та обробка в порту відвантаження	Так	Ні
Експортне митне очищення	Так	Ні
Експортні мита та податки	Так	Ні
Доставка до порту завантаження	Так	Ні
Завантаження товару на борт судна	Так	Ні
Морський фрахт до названого порту	Так	Ні
Страхування вантажу	Ні — не вимагається	Так — покупець повинен оформити власне
Ризик втрати або пошкодження під час транспортування	Закінчується, коли товар на борту у порту відвантаження	З моменту, коли товар на борту у порту відвантаження
Розвантаження в порту призначення	Перевірити договір	Перевірити договір
Імпортне митне очищення	Ні	Так
Імпортні мита та імпортний ПДВ	Ні	Так
Доставка з порту до пункту призначення	Ні	Так

Найважливіший рядок у цій таблиці — страхування. За CFR продавець не зобов’язаний оформлювати страхування вантажу. Покупець несе ризик з моменту завантаження товару на борт судна і повинен оформити власне страхування, якщо бажає покриття.

Що включає CFR? (Витрати та що вони покривають)

Коли постачальник надає вам ціну на умовах CFR, ось що ця ціна покриває, а що ні.

Що включено у ціну CFR від продавця:

• Усі витрати на пакування та підготовку товару для експорту
• Доставка від приміщень продавця до порту завантаження
• Портові збори та витрати на завантаження в порту відвантаження
• Експортне митне очищення та експортні мита в країні походження
• Морський фрахт від порту завантаження до названого порту призначення

Що покупець повинен організувати та сплатити окремо:

• Страхування вантажу, продавець нічого не оформляє; це повністю ваш витрати
• Витрати на розвантаження в порту призначення (іноді називаються термінальними зборами в порту призначення (DTHC), перевірити, чи вони включені до договору фрахту)
• Імпортне митне очищення у Великій Британії (вам потрібен британський номер EORI та митний брокер)
• Подання митної декларації через UK Customs Declaration Service (CDS)
• Британське імпортне мито (ставка залежить від коду товарів)
• Британський імпортний ПДВ (наразі 20% на товари з митною вартістю понад £135)
• Доставка з порту до вашого складу чи приміщень

Приклад витрат на практиці:

Британський дистриб’ютор інструментів імпортує електроінструменти від виробника з Китаю на умовах CFR Southampton. Товар інвойсується на суму £40,000. Ціна CFR покриває морський фрахт від китайського порту до Саутгемптона. На додаток до цього, британський покупець сплачує окремо: страхування вантажу (зазвичай 0,2–0,5% від вартості товару, близько £80–£200 для стандартного відкритого покриття), митне очищення (близько £200–£350 через брокера), британське імпортне мито (перевірити свій код товару в UK Global Tariff) та британський імпортний ПДВ у розмірі 20% від вартості товару плюс мито. Жодна з цих витрат не включена до ціни CFR.

Де переходить ризик за CFR?

Це розділ, який має найбільше значення. Помилка тут може коштувати вам набагато більше, ніж ви очікували.

За CFR ризик переходить від продавця до покупця, коли товар розміщено на борту судна в порту відвантаження в країні експорту.

Це означає, що ризик переходить у порту відвантаження, а не в порту призначення. Товар ще перебуває на кораблі. Він ще не прибув. Його ще не розвантажили. Але з моменту завантаження на судно, ви, покупець, несете ризик втрати або пошкодження.

Продавець уклав договір та оплатив фрахт. Продавець все ще фінансово зобов’язаний сплатити фрахт до вашого названого порту. Але продавець не несе комерційного ризику втрати товару в морі або його пошкодження під час подорожі. Цей ризик — ваш.

Чому це важливо?

Британський імпортер купує 500 піддонів керамічної плитки у постачальника з Іспанії на умовах CFR Southampton загальною вартістю £60,000. Товар завантажується у Валенсії. Через три дні подорожі судно потрапляє в сильний шторм, і 100 піддонів плитки пошкоджено. Товар був на борту, ризик перейшов до британського покупця. Продавець не несе відповідальності. Якщо б британський покупець не оформив страхування вантажу, збиток у £12,000 є його.

За CFR покупець опосередковано оплачує фрахт (він включений у ціну продавця), але безпосередньо несе ризик. Цей поділ, хто оплачує транспортування, а хто несе ризик транспортування, робить CFR та інші терміни Incoterms групи “C” потенційно небезпечними для покупців, які не розуміють цього.

CFR та страхування — Яке покриття вам потрібне?

За CFR продавець не зобов’язаний оформлювати страхування вантажу. Зовсім ні. Це відрізняє CFR від CIF (Cost, Insurance and Freight), де продавець повинен оформити мінімальне страхування.

Як покупець за CFR, ви відповідальні за оформлення власного покриття, і ви повинні оформити його до завантаження товару в порту відвантаження, оскільки саме тоді починається ваш ризик.

Який тип страхування слід отримати?

Для більшості комерційних вантажів стандартними варіантами є Інституційні морські клаузи (ICC) A, B або C.

• Клауза A (“всі ризики”): Найповніше покриття. Покриває практично всі фізичні втрати чи пошкодження, пошкодження водою, пожежу, крадіжку, зіткнення, перекидання. Рекомендується для більшості морських перевезень.
• Клауза B: Покриває певний перелік небезпек, включаючи землетрус, змивання за борт та потрапляння води до трюму. Менш повне, ніж Клауза A.
• Клауза C: Мінімальне. Покриває лише певні основні небезпеки, такі як пожежа, вибух, посадка на мілину, затоплення, зіткнення та викидання вантажу. Не покриває потрапляння води або крадіжку.

Для відправлення CFR, де ви несете всі ризики під час морської подорожі, Клауза A є розумним вибором для більшості покупців. Вартість зазвичай становить 0,1–0,5% від вартості товару залежно від типу вантажу та маршруту, для відправлення на £40,000 це близько £40–£200.

Коли оформляти:

Оформіть страхування до завантаження товару в порту відвантаження. Як тільки ризик перейшов, ви не можете ретроспективно застрахувати відправлення, яке вже в морі.

Порада для постійних імпортерів:

Якщо ви імпортуєте регулярно, розгляньте поліс морського страхування відкритого покриття. Це постійний поліс з вашим страховиком, який автоматично покриває всі ваші відправлення в межах узгоджених параметрів. Ви декларуєте кожне відправлення по мірі його здійснення, зазвичай через вашого експедитора. Це дешевше за відправлення, ніж оформлення окремих полісів, і усуває ризик прогалин у покритті.

Переваги CFR для продавців

Контроль над організацією фрахту. Продавець бронює судно, узгоджує ставки фрахту та обирає перевізника. Продавці, які регулярно експортують, можуть використовувати угоди про обсяги перевезень для досягнення ставок, недоступних для окремих покупців. Це дає продавцю комерційну перевагу, вони можуть закласти маржу у вартість фрахту.

Повна цитата з урахуванням вартості до порту. Ціна CFR точно вказує покупцеві, скільки коштує доставка товару до їхнього названого порту. Для покупців, які хочуть просте порівняння між постачальниками, пропозиція CFR легше оцінюється, ніж пропозиція FOB, де покупець повинен додати власні витрати на фрахт.

Відсутність зобов’язань щодо страхування. На відміну від CIF, CFR не вимагає від продавця оформлювати або оплачувати страхування вантажу. Відповідальність продавця обмежується лише фрахтом. Це спрощує обов’язки продавця та повністю знімає з нього питання оформлення страхування.

Ризик переходить при завантаженні. Після завантаження товару на борт судна, зобов’язання продавця щодо ризику виконані. Будь-які пошкодження, що виникли в морі, є комерційною проблемою покупця, навіть незважаючи на те, що продавець організував фрахт. Це захищає продавця від претензій, пов’язаних з морськими перевезеннями.

Широко зрозумілий на експортних ринках. CFR є одним із найстаріших термінів Incoterms у торгівлі сировинними товарами та наливними вантажами. Продавці в Китаї, Індії та Південно-Східній Азії регулярно виставляють ціни на умовах CFR. Це знайома схема для обох сторін у високооб’ємних морських перевезеннях.

Переваги CFR для покупців

Фрахт організовує продавець. Вам не потрібно організовувати або керувати морським фрахтом. Продавець займається транспортною лінією, бронюванням та транспортною документацією. Для покупців без налагоджених відносин з фрахтовими компаніями це усуває логістичний тягар.

Передбачувана вартість до порту. Ціна CFR надає вам вартість товару плюс фрахт до вашого названого порту. Додайте свої витрати на страхування, імпортне мито та митне очищення, і ви отримаєте чітке уявлення про вашу загальну вартість доставки. Жодних несподіванок щодо фрахту після укладання угоди.

Продавець використовує налагоджені відносини з фрахтовими компаніями. Досвідчені експортери, особливо в Китаї та інших країнах з високим обсягом експорту, часто мають пільгові ставки фрахту з великими транспортними лініями. Як покупець, ви опосередковано виграєте від цих ставок через ціну CFR.

Простіша документація. За CFR продавець оформляє коносамент та бронювання фрахту. Ви отримуєте транспортні документи та використовуєте їх для митного очищення товару в британському порту.

Вибір власного страхування. На відміну від CIF, де продавець обирає страховика та рівень покриття, CFR дозволяє вам обирати власного страхового провайдера. Якщо у вас є бажаний брокер або поліс відкритого покриття, який вже покриває ваш імпорт, CFR надає вам повний контроль над цими відносинами.

Недоліки CFR для продавців — Що може піти не так

Ризик зміни вартості фрахту. Продавець зобов’язується сплатити фрахт, коли контракт узгоджено. Якщо ставки фрахту різко зростають між датою контракту та датою відправлення, як це сталося значно між 2020 та 2022 роками, продавець несе це зростання. Для контрактів з тривалим терміном виконання це може серйозно вплинути на маржу.

Обмежений контроль після завантаження товару на борт. Після завантаження товару та переходу ризику до покупця, продавець оплатив фрахт, але не має комерційного впливу на те, що станеться з товаром. Якщо покупець відмовляється від доставки або стає неплатоспроможним під час транзиту, продавець опиняється у складній ситуації.

Названий порт має бути конкретним. “CFR UK” не є дійсним контрактом CFR. Продавець повинен назвати конкретний порт призначення. Нечіткі терміни призначення створюють суперечки щодо того, де закінчується зобов’язання щодо фрахту, суперечки, які можуть потрапити до суду.

Попередні витрати. Продавець сплачує експортне митне очищення та морський фрахт до отримання платежу у багатьох випадках. Це створює навантаження на грошовий потік, особливо коли продавець також надає кредитні умови.

Ускладнення в точці переходу ризику для контейнерних відправлень. Для відправлень FCL або LCL, точка переходу ризику “на борту судна” може бути технічно невизначеною. Контейнерні термінали та портові операції означають, що товари можуть перебувати на терміналі днями до завантаження на борт. Див. розділ про вид транспорту нижче.

Недоліки CFR для покупців — Що може піти не так

Ризик переходить у порту відвантаження, а не у вашому порту. Це пастка. Продавець оплачує фрахт до Феліксстоу або Саутгемптона, але ваш ризик починається, коли товар завантажується на судно в Китаї чи будь-де ще. Якщо корабель затоне посеред Індійського океану, ви втратили свій товар, і продавець вам нічого не винен, якщо у вас немає страховки.

Відсутність зобов’язань продавця щодо страхування. Продавець не зобов’язаний оформлювати покриття. Якщо ви забудете оформити власне страхування або оформите його після завантаження, ви не матимете захисту. Це набагато частіша помилка, ніж можна було б очікувати, особливо коли покупці новачки в морських перевезеннях.

Імпортні мита та митне очищення — повністю ваша відповідальність. Вам потрібен британський номер EORI, митний брокер та митна декларація CDS, подана від вашого імені. Якщо ваша документація не буде готова до прибуття судна, ви зіткнетеся з витратами на зберігання або штрафними санкціями в порту. У Феліксстоу та Саутгемптоні плата за зберігання в порту у розмірі £50–£200 за контейнер на день швидко накопичується після закінчення безкоштовного періоду.

Товари вартістю понад £135 оподатковуються британським імпортним ПДВ. Будь-яке комерційне відправлення з митною вартістю понад £135 підлягає британському імпортному ПДВ у розмірі 20% на кордоні. За CFR ця вартість повністю ваша. Якщо ваша економіка одиниці не враховувала це, це виїдає вашу маржу.

Обмежена видимість організації фрахту. Продавець бронює фрахт. Як покупець, ви можете не знати, яку транспортну лінію, яке судно чи який маршрут обрав продавець, доки не отримаєте коносамент. Це може ускладнити вашу підготовку до британського митного оформлення та планування складу.

Витрати на розвантаження в порту призначення можуть лягти на вас. У деяких контрактах CFR термінальні збори в порту призначення (DTHC) включені у вартість фрахту; в інших — ні. Якщо вони не включені, ви сплачуєте їх окремо. Завжди з’ясовуйте це перед підписанням контракту.

Коли слід використовувати CFR?

CFR добре працює в таких ситуаціях.

Коли ви купуєте товари широкого вжитку або наливні вантажі морем: сировина, наливні продукти харчування, сталь або деревина. CFR є усталеним вибором. Ці види торгівлі часто використовують судна для наливних вантажів або генеральних вантажів, де точка переходу ризику CFR “на борту судна” працює чисто.

Коли продавець має кращий доступ до фрахту, ніж ви. Якщо ви невеликий британський імпортер, який купує у досвідченого китайського експортера з угодами про обсяги перевезень, CFR означає, що ви опосередковано виграєте від цих ставок.

Коли у вас вже є поліс морського страхування вантажу. Якщо у вас є поліс відкритого покриття, який автоматично покриває ваш імпорт, CFR дозволяє вам зберегти ваші страхові відносини та уникнути сплати за страхування CIF, яке вам не потрібне.

Коли торгівля здійснюється за простим, одномодальним морським маршрутом. CFR чисто працює для морських перевезень “від порту до порту”, один порт завантаження, один названий порт призначення у Великій Британії.

CFR найчастіше використовується в торгівлі сировинними товарами, металами, зерном, мінералами, наливними хімікатами та в традиційних експортних відносинах з Азії, Африки та Південної Америки до Великої Британії.

Коли слід уникати CFR?

Уникайте CFR для контейнерних відправлень (FCL або LCL). Точка переходу ризику CFR “на борту судна” не відповідає тому, як насправді працює контейнерний фрахт. Товари зазвичай передаються експедитору або контейнерному терміналу за кілька днів до завантаження на судно. FOB або FCA є більш відповідними варіантами для контейнерної торгівлі.

Уникайте CFR, якщо ви не можете оформити власне страхування. Якщо у вас немає страхового брокера або полісу відкритого покриття, ви піддаєтеся повному ризику морської подорожі. У такому випадку CIF безпечніше, продавець оформлює мінімальне страхування, надаючи вам певний захист.

Уникайте CFR для повітряних, автомобільних або залізничних перевезень. CFR обмежується лише морським та внутрішнім водним транспортом. Якщо ваші товари рухаються повітрям з Гонконгу, дорогою з Німеччини або залізницею через коридор Китай-Європа, CFR не застосовується. Використовуйте натомість CPT (Carriage Paid To).

Уникайте CFR, коли ви хочете контролювати фрахт. Якщо у вас є бажаний експедитор з конкурентними ставками та перевіреною репутацією, CFR передає контроль не тій стороні. Використовуйте натомість FOB: продавець займається експортним митним очищенням, а ви організовуєте основний фрахт.

Уникайте CFR, коли названий порт призначення нечіткий. CFR вимагає названого порту призначення. “CFR UK” недостатньо.

Якщо CFR не підходить, розгляньте FOB (Free on Board), якщо ви хочете контролювати свій фрахт, або CIF (Cost, Insurance and Freight), якщо ви хочете, щоб продавець включив базове страхування до ціни.

Поширені помилки при використанні CFR

Помилка 1: Припущення, що оплата фрахту продавцем означає, що продавець несе ризик.
Це найдорожче непорозуміння у CFR. Продавець оплачує фрахт. Покупець несе ризик. Якщо товари втрачені або пошкоджені в морі, це фінансова проблема покупця, а не продавця. Нові координатори поставок часто припускають, що оскільки продавець “розбирається з перевезенням”, вони будуть захищені, якщо щось піде не так. Це не так.

Помилка 2: Не оформлення страхування вантажу до завантаження товару.
За CFR вам потрібно оформити страхування до завантаження, оскільки саме тоді починається ваш ризик. Оформлення страхування після того, як товари вже відправлені, є або неможливим, або дуже дорогим. Налаштуйте поліс відкритого покриття морського вантажу, перш ніж почати імпортувати регулярно на умовах CFR.

Помилка 3: Використання CFR для контейнерних відправлень.
Точка переходу ризику CFR “на борту судна” не відповідає тому, як насправді працює контейнерний фрахт. Для відправлень FCL та LCL, ICC рекомендує FOB або FCA замість CFR.

Помилка 4: Забути перевірити, чи включені збори за термінальну обробку в порту призначення.
Деякі ставки фрахту включають DTHC; інші вказують їх окремо. Якщо ваш контракт CFR мовчить щодо цього, запитайте продавця прямо. Несподівані збори DTHC у розмірі £200–£500 за контейнер є поширеною несподіванкою.

Помилка 5: Відсутність британського номера EORI до відправлення товару.
Як імпортер за CFR, ви відповідальні за британське імпортне митне очищення. Ви не можете оформити товари через британську митницю без британського номера EORI. Якщо у вас його немає, подайте заявку через HMRC, це зазвичай займає 3–5 робочих днів. Товари, що зберігаються у Феліксстоу або Саутгемптоні в очікуванні реєстрації EORI, нараховують щоденні платежі за зберігання.

Помилка 6: Ігнорування британського імпортного ПДВ на товари вартістю понад £135.
Поріг у £135 означає, що окремі партії вартістю £135 або менше сплачують імпортний ПДВ під час продажу. Понад £135, що покриває практично всі комерційні морські перевезення. Британський імпортний ПДВ у розмірі 20% сплачується на кордоні. Керівництво HMRC щодо митної оцінки, включаючи те, як Incoterms, такі як CFR, впливають на митну вартість ваших товарів, доступне за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.

Помилка 7: Запис CFR як C&F або C+F у сучасному контракті.
C&F та C+F є старішими позначеннями для того самого терміну. Вони формально не визнані відповідно до Incoterms 2020. Завжди записуйте CFR у контрактах і вказуйте редакцію Incoterms: наприклад, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.

CFR проти CIF

CFR (Cost and Freight) та CIF (Cost, Insurance and Freight) виглядають майже ідентично. Різниця — одне слово, страхування. Але це одне слово суттєво змінює ризики для покупця.

Ключова відмінність	CFR	CIF
Вид транспорту	Тільки море та внутрішні водні шляхи	Тільки море та внутрішні водні шляхи
Продавець оплачує фрахт до названого порту	Так	Так
Продавець оформляє страхування вантажу	Ні — відповідальність покупця	Так — вимагається мінімум Клаузи C
Мінімальний рівень страхування	Жодного — покупець вирішує	Інституційні морські клаузи C (іменовані небезпеки)
Точка переходу ризику	На борту судна в порту відвантаження	На борту судна в порту відвантаження
Назване місце	Порт призначення	Порт призначення
Придатність для контейнерних вантажів	Технічно ні — використовуйте FOB/FCA	Технічно ні — використовуйте CPT/CIP

Як CFR, так і CIF мають однакову точку переходу ризику — на борту судна в порту відвантаження. Обидва терміни стосуються лише морського транспорту. Єдина структурна відмінність полягає в тому, що CIF вимагає від продавця оформлення мінімального страхування (Клауза C, іменовані небезпеки), тоді як CFR залишає страхування повністю на розсуд покупця.

Який обрати?

Оберіть CFR, якщо у вас вже є поліс морського страхування вантажу, який покриває ваш імпорт, і ви хочете контролювати свого страховика та рівень покриття. Ви не заощаджуєте багато, вартість страхування CIF зазвичай становить невелику частку від вартості товару, але CFR дає вам свободу вибору власних умов.

Оберіть CIF, якщо у вас немає власного страхування і ви хочете, щоб продавець оформив базовий рівень покриття. Майте на увазі, що мінімум CIF — це Клауза C, лише іменовані небезпеки, а не всі ризики. Для високоцінних або крихких товарів розгляньте можливість доповнення мінімуму CIF власним додатковим полісом, або використовуйте CIP (що вимагає покриття Клаузою A і є рекомендованим варіантом ICC для контейнерних відправлень).

CFR проти FOB

CFR і FOB (Free on Board) є двома найпоширенішими термінами Incoterms у традиційних морських перевезеннях. Різниця полягає в тому, хто оплачує та організовує фрахт.

Ключова відмінність	CFR	FOB
Вид транспорту	Тільки море та внутрішні водні шляхи	Тільки море та внутрішні водні шляхи
Хто оплачує морський фрахт	Продавець	Покупець
Хто організовує морський фрахт	Продавець	Покупець
Точка переходу ризику	На борту судна в порту відвантаження	На борту судна в порту відвантаження
Зобов’язання продавця щодо страхування	Жодного	Жодного
Покупець контролює вибір фрахту	Ні	Так
Названий пункт у контракті	Порт призначення	Порт відвантаження

За FOB ризик також переходить, коли товари знаходяться на борту судна в порту відвантаження, точно так само, як і за CFR. Єдина відмінність полягає в тому, що за FOB покупець бронює та оплачує фрахт від порту завантаження до Великої Британії. За CFR продавець бронює та оплачує його.

Який обрати?

Оберіть CFR, якщо продавець має кращі ставки фрахту, ніж ви, і ви комфортно почуваєтеся з тим, що вони керують бронюванням перевезень. Ви оплачуєте це опосередковано в ціні, але виграєте від обсягів відносин продавця.

Оберіть FOB, якщо ви хочете використовувати свого власного експедитора, якщо ви хочете контролювати перевізника та маршрут, або якщо ви можете самостійно домовитися про конкурентні ставки фрахту. FOB часто віддають перевагу досвідчені британські імпортери, які мають налагоджені відносини з експедиторами та хочуть повну видимість свого ланцюга постачання.

Профіль ризику ідентичний, обидва терміни передають ризик під час завантаження. Вибір повністю залежить від того, хто керує фрахтом та оплачує його.

CFR та вид транспорту — Що можна перевозити?

CFR застосовується лише до морського та внутрішнього водного транспорту. Це жорстке обмеження. CFR не застосовується до авіаційних, автомобільних або залізничних перевезень.

Якщо ваші товари подорожують будь-яким іншим видом транспорту або комбінацією видів транспорту, вам потрібен інший термін Incoterm. CPT (Carriage Paid To) є еквівалентом CFR для всіх видів транспорту: продавець оплачує фрахт до названого пункту призначення, і він працює для автомобільного, авіаційного, залізничного та морського транспорту.

Проблема контейнерних вантажів:

CFR був розроблений для традиційних морських перевезень, наливних вантажів та генеральних вантажів, де товари фізично завантажуються на судно поштучно. Точка переходу ризику “на борту судна” мала сенс у цьому контексті.

Для контейнерних перевезень (FCL або LCL) логістика працює інакше. Контейнер пакується на складі, доставляється до портового терміналу, а потім піднімається на судно, іноді через кілька днів. Товар не перебуває “на борту” доти, доки кран не підніме його на судно, але він виходить з-під прямого контролю продавця набагато раніше.

Саме тому ICC не рекомендує використовувати CFR для контейнерних відправлень. Точка переходу ризику не відповідає реальному руху контейнерів, що може призвести до суперечок та прогалин у страховому покритті. Рекомендовані ICC альтернативи:

• FOB, якщо покупець організовує фрахт і хоче, щоб ризик переходив при завантаженні
• FCA (Free Carrier), якщо ви хочете більш гнучку точку переходу ризику, придатну для контейнерної логістики
• CPT, якщо продавець оплачує фрахт, але товари переміщуються мультимодально або в контейнерах
• CIP, якщо продавець оплачує фрахт, а ви хочете включити комплексне страхування

Які товари насправді перевозяться за CFR?

CFR залишається поширеним у торгівлі сировинними товарами: металами, рудами, зерном, вугіллям, деревиною, хімікатами, що перевозяться в наливних танкерах або балкерах. У цих видах торгівлі окремі одиниці справді завантажуються на борт судна, тому точка ризику “на борту” є чіткою та недвозначною. Якщо ви імпортуєте такі товари морем із Африки, Південної Америки чи Азії, CFR є доречним і добре зрозумілим.

CFR в Incoterms 2020 — Чи щось змінилося?

Ні. CFR не було змінено в Incoterms 2020. Правила ідентичні Incoterms 2010.

Точка переходу ризику, зобов’язання щодо витрат та обов’язки продавця та покупця не змінилися між редакціями 2010 та 2020 років. CFR залишається терміном, що застосовується лише до морського транспорту, з переходом ризику, коли товари знаходяться на борту судна в порту відвантаження.

Що змінилося в Incoterms 2020, але не в CFR?

Основна зміна в перегляді 2020 року торкнулася CIP, а не CFR. Мінімальний рівень страхування за CIP було підвищено з Клаузи C до Клаузи A. Це робить CIP значно більш захищеним для покупців, але це не впливає на CFR, який ніколи не включав зобов’язань щодо страхування.

Редакція 2020 року також оновила FCA, дозволивши банку покупця інструктувати перевізника видати коносамент на борт за умовами FCA, що є практичним вирішенням для використання FCA в операціях з документарним акредитивом. Знову ж таки, жодного впливу на CFR.

Чи означає це, що ваші старі контракти CFR є в порядку?

Якщо ваші існуючі контракти посилаються на “CFR, Incoterms 2010”, правила, що застосовувалися тоді, функціонально ідентичні Incoterms 2020 для CFR зокрема. Тим не менш, для ясності, добре оновлювати шаблони контрактів, щоб вони посилалися на “Incoterms 2020”.

А як щодо C&F або C+F у старих контрактах?

C&F і C+F використовувалися як скорочення для Cost and Freight у старих документах, зокрема в торгівлі сировинними товарами. Вони не визначені формально в Incoterms 2020 або 2010. Якщо у вас є старий контракт, який використовує C&F або C+F, обидві сторони зазвичай інтерпретують це як CFR, але якщо коли-небудь виникне суперечка, відсутність формального визначення ICC створює двозначність. Сучасні контракти повинні використовувати CFR із зазначенням конкретної редакції Incoterms.

CFR для імпортерів та експортерів Великої Британії

CFR широко використовується у торгівлі Великої Британії, особливо для морських перевезень імпортних товарів з Китаю, Індії та Південно-Східної Азії. Є кілька специфічних для Великої Британії моментів, про які повинен знати кожен координатор поставок.

Для імпортерів Великої Британії (купівля на умовах CFR)

Ви є імпортером за законом. За CFR ви, британський покупець, відповідаєте за все британське імпортне митне очищення. Це означає, що вам потрібен британський номер EORI. Без нього ви не можете імпортувати товари комерційно до Великої Британії. Якщо у вас ще немає номера EORI, зареєструйтесь через HMRC, це зазвичай займає 3–5 робочих днів. Посібник HMRC щодо митної оцінки та того, як Incoterms впливають на митну вартість вашого імпорту, доступний за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.

Імпортні митні декларації подаються через CDS. Британська Митна служба декларацій (Customs Declaration Service, CDS) замінила застарілу систему CHIEF у листопаді 2023 року. Усі британські імпортні декларації тепер повинні подаватися через CDS. Ваш митний брокер повинен використовувати CDS, якщо вони згадують CHIEF, перевірте, чи вони мігрували.

Застосовується британське імпортне мито. Після прибуття ваших товарів до Феліксстоу, Саутгемптона або будь-якого іншого британського порту, ви повинні сплатити британське імпортне мито за ставкою, встановленою для вашого коду товарів відповідно до UK Global Tariff. Це окремо від ціни CFR.

Британський імпортний ПДВ застосовується для товарів понад £135. Товари з митною вартістю понад £135 підлягають британському імпортному ПДВ у розмірі 20% на кордоні. Для більшості комерційних морських перевезень за CFR вартість буде значно перевищувати цей поріг. Більшість британських компаній, зареєстрованих на ПДВ, використовують відкладене оподаткування ПДВ (postponed VAT accounting), що дозволяє вам відкласти сплату ПДВ та відобразити його у своїй квартальній декларації з ПДВ, а не сплачувати його авансом у порту.

Оформіть власне страхування. Як покупець за CFR, ви несете ризик з моменту завантаження товару в порту відвантаження. Оформіть страхування вантажу до завантаження, а не після. Зв’яжіться з брокером морського страхування або вашим експедитором щодо полісу відкритого покриття.

Платежі за зберігання в порту швидко накопичуються. У Феліксстоу та Саутгемптоні контейнери мають безкоштовний період, зазвичай 5–7 днів, перш ніж почнуть нараховуватися платежі за зберігання. Після цього поширені платежі у розмірі £50–£200 за контейнер на день. Підготуйте свою митну документацію до прибуття судна.

Для експортерів Великої Британії (продаж на умовах CFR)

Ви займаєтеся британським експортним митним очищенням. За CFR ви відповідаєте за митне очищення товарів через британську митницю як експортер. Вам потрібен британський номер EORI, і ви повинні подати експортну декларацію. Зазвичай це робить експедитор або митний агент від вашого імені.

Митні процедури після Brexit. З кінця 2020 року товари, що переміщуються між Великою Британією та ЄС, вимагають повного митного оформлення з обох боків кордону. Як британський експортер, що продає на умовах CFR покупцеві з ЄС, ви займаєтеся британським експортним митним очищенням. Покупець з ЄС займається імпортним митним очищенням в ЄС та сплачує будь-які імпортні мита в ЄС з його боку.

Ви бронюєте та оплачуєте морський фрахт. За CFR ви укладаєте договір з транспортною лінією від порту завантаження у Великій Британії до названого порту покупця. Отримайте конкурентні пропозиції від кількох експедиторів, особливо для регулярних торгових маршрутів, щоб захистити свої маржі.

Ви не оформлюєте страхування. На відміну від CIF, CFR не вимагає від вас оформлення страхування вантажу. Після того, як товар опиниться на борту судна, ризик переходить до покупця. Ваше зобов’язання щодо фрахту продовжується, ви оплатили транзит судна, але комерційний ризик товару повністю лежить на покупцеві.

Реальний приклад. CFR на практиці

Ось реалістичний робочий приклад, що показує, як CFR працює від початку до кінця.

Сценарій: Британський продавець садових меблів. Greenway Outdoors, купує 200 комплектів тикових садових меблів у виробника з Яви, Індонезія. Контракт узгоджено на умовах CFR Felixstowe, Incoterms 2020.

Вартість товару: £50,000

Що робить продавець:

Індонезійський виробник пакує меблі, проводить експортне митне очищення в Індонезії та доставляє товари до контейнерного терміналу (CFS) в порту Сурабая. Продавець бронює повний контейнер (FCL) на транспортній лінії та оплачує морський фрахт від Сурабаї до Феліксстоу. Вартість фрахту становить близько £2,500.

Коли переходить ризик:

Коли контейнер піднімається на борт судна в порту Сурабая, ризик переходить до Greenway Outdoors. Товар ще перебуває в Індонезії. Він ще не покинув Азію. Але Greenway Outdoors тепер несе комерційний ризик відправлення.

Що робить Greenway Outdoors до відправлення товару:

Greenway Outdoors має поліс відкритого покриття морського страхування вантажу зі страховиком, рекомендованим їхнім експедитором. Вони декларують відправлення, вартість товару £50,000, покриття за Клаузою A, до завантаження. Премія становить близько £125 (0,25% від вартості товару).

Під час транзиту:

Морська подорож контейнера триває близько 28 днів через Суецький канал. Серйозних інцидентів не відбувається, але один піддон із подушками для вулиці прибуває з пошкодженнями від води, приблизно на £800 товару.

Прибуття до Феліксстоу:

Судно прибуває до Феліксстоу. Митний брокер Greenway Outdoors подає британську імпортну декларацію через CDS. Код товару для тикових садових меблів перевіряється в UK Global Tariff щодо відповідної ставки мита. Greenway Outdoors сплачує британський імпортний ПДВ у розмірі 20% від £50,000 = £10,000, що обробляється за допомогою відкладеного оподаткування ПДВ у їхній наступній декларації з ПДВ.

Страховий випадок:

Greenway Outdoors виявляє пошкоджені водою подушки під час інспекції. Вони зв’язуються зі своїм страховиком, подають претензію з фотографічними доказами та звітом експерта та отримують врегулювання близько £800. Загальна вартість страхування за відправлення: £125 премії. Отримана виплата: £800. Страхування окупилося понад шість разів на цьому одному відправленні.

Що б сталося без страхування:

Якби Greenway Outdoors не оформили страхування вантажу, збиток у £800 був би повністю понесений ними. Продавець не мав би жодної відповідальності, ризик перейшов при завантаженні. У разі більшого збитку, наприклад, якщо б контейнер впав за борт, незастрахований збиток становив би повну вартість товару в £50,000. Це ризик, який покупці CFR беруть на себе, коли пропускають крок страхування.

Часті запитання про CFR

Що означає CFR в судноплавстві?

CFR розшифровується як Cost and Freight (Вартість та фрахт). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговельною палатою (ICC). За CFR продавець оплачує морський фрахт від порту завантаження до названого порту призначення покупця. Ризик переходить до покупця, коли товар розміщено на борту судна в порту відвантаження. Продавець не оформляє страхування вантажу, це відповідальність покупця.

Яка різниця між CFR та CIF?

CFR і CIF майже ідентичні, обидва є термінами, що стосуються лише морського транспорту, за якими продавець оплачує фрахт до названого порту призначення, і обидва передають ризик, коли товари знаходяться на борту судна в порту відвантаження. Єдина відмінність — страхування. За CFR продавець не має зобов’язань щодо страхування, покупець повинен оформити власне покриття. За CIF (Cost, Insurance and Freight) продавець повинен оформити страхування вантажу щонайменше за Інституційними морськими клаузами C (іменовані небезпеки). Для покупців, які хочуть, щоб продавець надав страхування, CIF є безпечнішим варіантом. Для покупців, які мають власний страховий поліс, CFR дає їм повний контроль.

Яка різниця між CFR та FOB?

Як CFR, так і FOB є термінами, що стосуються лише морського транспорту, і обидва передають ризик, коли товари знаходяться на борту судна в порту відвантаження. Різниця полягає в тому, хто оплачує та організовує фрахт. За FOB (Free on Board) покупець бронює та оплачує морський фрахт від порту завантаження до пункту призначення. За CFR продавець бронює та оплачує його. Якщо ви хочете використовувати свого власного експедитора, FOB надає вам цей контроль. Якщо ви віддаєте перевагу, щоб продавець займався організацією фрахту, CFR робить це для вас.

Хто відповідає за страхування за CFR?

Покупець. CFR не накладає жодних зобов’язань щодо страхування на продавця. Як покупець, ви несете ризик за товар з моменту його завантаження на борт судна в порту відвантаження і протягом усієї морської подорожі. Якщо ви не оформите страхування вантажу до завантаження, ви не матимете захисту від втрати чи пошкодження під час транспортування. Оформіть морське страхування вантажу, бажано поліс відкритого покриття, перед вашим першим відправленням CFR.

Чи застосовується CFR до авіа або автоперевезень?

Ні. CFR обмежується лише морським та внутрішнім водним транспортом. Якщо ваші товари переміщуються повітрям, автомобілем або залізницею, або комбінацією видів транспорту. CFR не застосовується. Натомість використовуйте CPT (Carriage Paid To), який є еквівалентом CFR для всіх видів транспорту. Продавець все одно оплачує фрахт до названого пункту призначення за CPT, але він працює для будь-якого виду транспорту.

Чи можна використовувати CFR для контейнерних відправлень?

ICC не рекомендує цього. Точка переходу ризику CFR “на борту судна” була розроблена для наливних та генеральних морських вантажів. Для контейнерних вантажів (FCL або LCL) товари зазвичай передаються на термінал або склад до підняття на борт, що створює невизначеність щодо точного моменту настання “на борту”. ICC рекомендує FOB або FCA замість CFR для контейнерних відправлень, а CPT або CIP, якщо продавець оплачує фрахт.

Чи потрібен мені EORI номер для імпорту на умовах CFR?

Так. Як імпортер за законом за CFR, ви відповідальні за британське імпортне митне очищення. Ви не можете імпортувати товари комерційно до Великої Британії без британського номера EORI. Зареєструйтесь через HMRC, це зазвичай займає 3–5 робочих днів. Вам також потрібно буде подати митну декларацію через UK Customs Declaration Service (CDS) та сплатити будь-які відповідні британські імпортні мита та британський імпортний ПДВ.

Чи CFR це те саме, що C&F або C+F?

Так, на практиці. C&F та C+F є старішими позначеннями для Cost and Freight і часто зустрічаються в контрактах на сировинні товари та старих документах. Вони формально не визначені в Incoterms 2020 (або 2010), тому несуть певну юридичну невизначеність. Сучасні контракти повинні використовувати “CFR” і вказувати редакцію Incoterms: наприклад, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.

Ключові висновки — Що вам потрібно знати про CFR

• CFR (Cost and Freight) означає, що продавець оплачує морський фрахт до названого порту призначення, але ризик переходить до покупця, коли товари знаходяться на борту судна в порту відвантаження, а не в порту призначення.
• Найважливіше, що слід розуміти: продавець оплачує фрахт до вашого порту, але ви несете ризик за товари з моменту їх завантаження у порту відвантаження. Ці дві речі повністю відокремлені за CFR.
• Продавець не має зобов’язань щодо оформлення страхування вантажу. Як покупець, ви повинні оформити власне морське страхування вантажу до завантаження, оскільки саме тоді починається ваш ризик.
• CFR застосовується тільки до морського та внутрішнього водного транспорту. Для авіа, авто або залізничних перевезень використовуйте натомість CPT.
• Для контейнерних (FCL або LCL) відправлень CFR не є рекомендованим вибором ICC. FOB, FCA, CPT або CIP краще відповідають тому, як насправді працює контейнерна логістика.
• CFR залишився без змін в Incoterms 2020, правила ідентичні Incoterms 2010. Також пишеться як C&F або C+F у старих контрактах, але завжди використовуйте “CFR” у сучасних контрактах.
• Як британський імпортер за CFR, вам потрібен британський номер EORI, і ви повинні подати британську митну декларацію через CDS. Ви також сплачуєте британське імпортне мито та британський імпортний ПДВ (20% на товари вартістю понад £135).
• Товари, що прибувають до Феліксстоу або Саутгемптона, мають обмежений безкоштовний період зберігання; підготуйте свою митну документацію до прибуття судна, інакше ви зіткнетеся з щоденними платежами за зберігання в порту.
• Посібник HMRC щодо впливу Incoterms на британську митну оцінку доступний за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
• Якщо ви хочете, щоб продавець включив страхування, використовуйте CIF замість CFR. Якщо ви хочете самостійно контролювати фрахт, використовуйте FOB замість CFR.

Стаття: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020

Внутрішні посилання: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained

Зовнішні: HMRC Customs Valuation. Incoterms