Що таке CIF?
Вартість, страхування та фрахт (CIF) — це Incoterm, за яким продавець оплачує морський фрахт та мінімальне страхування вантажу до зазначеного порту призначення. Ризик переходить до покупця, коли товари завантажено на борт судна в порту відвантаження. CIF застосовується лише до морського та внутрішнього водного транспорту. Він часто використовується в торгівлі масовими товарами та відвантаженні сировини, коли покупець приймає мінімальне страхове покриття, організоване продавцем.
Якщо ви отримали пропозицію від постачальника з позначкою “CIF Felixstowe” або “CIF Southampton” і не впевнені, що це означає, ця стаття пояснює це простою мовою.
CIF покладає значну частину логістичної відповідальності на продавця. Продавець оплачує основний морський фрахт та страхування вантажу. Але є критична пастка, яка ловить багатьох нових координаторів судноплавства: продавець оплачує фрахт та страхування, але ризик втрати чи пошкодження переходить до вас, покупця, коли товари завантажено на борт корабля в порту відвантаження. Товари можуть бути ще далеко від Великої Британії, коли ви станете за них відповідальними.
Розуміння того, коли саме відбувається цей перехід ризику та що покриває мінімальне страхування, є найважливішим, чого навчить вас ця стаття.
Ось повна послідовність подій під час відправлення CIF, від заводу до порту Великої Британії.
1. Узгодження договору. Продавець і покупець домовляються про умови CIF та називають конкретний порт призначення: наприклад, “CIF Felixstowe” або “CIF Southampton”. Названий порт є важливим. Він визначає, наскільки продавець відповідає за витрати.
2. Продавець готує та пакує товари. Продавець пакує товари та готує їх до експорту. Усі витрати на пакування, обробку в порту відвантаження та доставку до порту є відповідальністю продавця.
3. Продавець оформляє експортне митне очищення. Продавець очищає товари від експортного мита в країні походження. Продавець сплачує будь-які експортні мита та потребує EORI (Economic Operators Registration and Identification) номеру в країні експорту для цього.
4. Товари завантажуються на борт судна. Це критичний момент за CIF. Коли товари розміщуються на борту судна в порту відвантаження, ризик переходить від продавця до покупця. З цього моменту будь-яка втрата чи пошкодження є комерційною проблемою покупця.
5. Продавець організовує та оплачує основний морський фрахт. Продавець укладає договір та оплачує морський фрахт від порту відвантаження до названого порту призначення. Продавець також організовує та оплачує страхування вантажу, але лише на мінімальному рівні (Інструкції щодо страхування вантажів C, пояснені нижче).
6. Транзит. Товари подорожують морем. Продавець оплатив фрахт, і страховий поліс діє. Але покупець тепер несе ризик. Якщо товари пошкоджені під час рейсу, покупець повинен пред’явити страхову вимогу.
7. Товари прибувають до порту призначення. Коли судно причалює у Феліксстоу, Саутгемптоні або іншому порту Великої Британії, митне очищення імпорту повністю є відповідальністю покупця. Покупець повинен мати британський EORI номер, призначити митного брокера та подати митну декларацію через UK Customs Declaration Service (CDS). Покупець сплачує британське імпортне мито та британський імпортний ПДВ.
8. Зобов’язання продавця закінчуються в порту. Зобов’язання продавця щодо витрат закінчується, коли товари прибувають до названого порту. Розвантаження, портові збори та подальша доставка до приміщення покупця — все це витрати покупця: якщо тільки договір фрахтування прямо їх не включає.
| Відповідальність | Продавець | Покупець |
|---|---|---|
| Пакування та обробка в порту відвантаження | Так | Ні |
| Експортне митне очищення | Так | Ні |
| Експортні мита та податки | Так | Ні |
| Доставка до порту відвантаження | Так | Ні |
| Основний морський фрахт до названого порту призначення | Так | Ні |
| Страхування вантажу (мінімум Clauses C) | Обов’язково | Не вимагається |
| Ризик втрати або пошкодження під час транзиту | Закінчується, коли товари на борту в порту відвантаження | З моменту завантаження товарів на борт у порту відвантаження |
| Імпортне митне очищення | Ні | Так |
| Імпортні мита та імпортний ПДВ | Ні | Так |
| Розвантаження в порту призначення | Ні | Так |
| Доставка “останньої милі” від порту призначення | Ні | Так |
Найважливіший пункт щодо CIF: продавець оплачує фрахт та страхування, але покупець несе ризик з моменту завантаження товарів на судно. Якщо щось піде не так після цього моменту, покупець матиме вимогу до страховки продавця, але претензію повинен пред’явити покупець, а покриття може бути обмеженим.
Коли постачальник надає вам цінову пропозицію на умовах CIF, ось що ця ціна покриває.
Що включено в ціну CIF продавця:
Що покупець повинен організувати та оплатити окремо:
Приклад витрат на практиці:
Британський імпортер купує 500 одиниць промислових клапанів у виробника з Гуанчжоу, Китай. Вартість товарів становить 40 000 фунтів стерлінгів. Постачальник пропонує ціну CIF Southampton. Ціна CIF покриває все від заводу до доків Саутгемптона. Понад це, британський імпортер організовує та оплачує: розвантаження в Саутгемптоні, митне очищення (зазвичай 200–350 фунтів стерлінгів через брокера), британське імпортне мито (2,7% на клапани = 1 080 фунтів стерлінгів) та британський імпортний ПДВ (20% від повної митної вартості, включаючи фрахт, страхування та мито, близько 8 200 фунтів стерлінгів). Жодне з цих витрат не входить до ціни CIF.
За CIF ризик переходить від продавця до покупця коли товари завантажено на борт судна в порту відвантаження в країні експорту.
Це важливе розмежування. Товари фізично на кораблі. Вони ще не покинули порт. Вони ще не перетнули жодного океану. Але з цього моменту покупець несе ризик втрати або пошкодження.
Що означає “ризик” простими словами? Якщо товари пошкоджені або втрачені після цього моменту, це фінансова втрата покупця. Продавець не зобов’язаний надсилати замінні товари або повертати вартість покупки, якщо щось пішло не так під час транзиту.
Ось конкретний приклад. Британський оптовий продавець імпортує 10 тонн сушеної сочевиці від постачальника з Туреччини на умовах CIF Felixstowe. Сочевиця завантажена на борт судна в порту Мерсін. Під час рейсу лопнула труба водопостачання в трюмі, і частина вантажу забруднена. Ризик вже перейшов до британського оптовика. Оптовик повинен пред’явити вимогу за страховим полісом, який організував турецький постачальник, і оскільки CIF вимагає лише покриття за Clauses C, результат претензії залежить від того, чи є потрапляння води з лопнувшої труби покритим ризиком за цим полісом.
Саме тому мінімум страхування має таке велике значення за CIF. Покупець володіє ризиком. Продавець організовує мінімальне покриття. Чи виплатить це покриття, залежить від причини втрати.
За CIF продавець зобов’язаний організувати страхування вантажу. Це договірне зобов’язання, вбудоване в Incoterm, а не опція.
Однак, мінімальний рівень страхування, що вимагається за CIF, — це Institute Cargo Clauses C: найбазовіше та найменш комплексне стандартне страхування вантажу, яке доступне.
Різниця між Clauses A, B та C простими словами:
CIF вимагає лише Clauses C. Якщо ваші товари пошкоджені чимось, що не входить до переліку зазначених ризиків Clauses C, а багато поширених інцидентів під час транзиту не входять до цього переліку, ваша страхова вимога може бути відхилена.
Яку суму покриття надає продавець? Правила Incoterms говорять, що продавець повинен застрахувати на контрактну вартість плюс 10%, тобто 110% від вартості інвойсу. Це покриває товари плюс резерв на непередбачені витрати.
Що слід робити покупцям?
Якщо ви купуєте на умовах CIF, найбезпечніший підхід — попросити у постачальника копію страхового поліса перед відправкою товарів, а потім оформити додатковий поліс або замінити поліс продавця Clauses C власним покриттям Clauses A. Ви володієте ризиком з моменту завантаження товарів; ви повинні володіти страховкою теж. Керівництво HMRC щодо взаємодії Incoterms з митною вартістю Великої Британії знаходиться за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Контроль над логістикою фрахту. Продавець організовує та оплачує морський фрахт. Це означає, що продавець використовує свої улюблені судноплавні лінії, домовляється про свої тарифи та контролює розклад відправлень. Продавці з великими обсягами можуть передати ефект масштабу у своїй CIF-ціні.
Повна, конкурентоспроможна пропозиція. CIF-ціна покриває все до порту призначення. Для покупців, які хочуть просту ціну до названого порту, CIF легко порівнювати між постачальниками. Це може бути комерційною перевагою при конкуренції з постачальниками, які пропонують умови EXW (Ex Works) або FOB (Free On Board), де покупець організовує фрахт окремо.
Страхування включено. Продавець організовує покриття Clauses C як частину угоди. Немає прогалин у покритті під час морського рейсу, і продавець може включити вартість страхування в загальну ціну, часто за конкурентними ставками, якщо він відвантажує регулярно.
Широко зрозумілий. CIF є одним із найбільш широко визнаних Incoterms у міжнародній торгівлі сировиною та необробленими матеріалами. Він знайомий банкам, експедиторам та трейдерам на більшості основних експортних ринків.
Чіткі митні обов’язки. Продавець займається експортним митним очищенням; покупець займається імпортним митним очищенням. Немає двозначності щодо того, хто що організовує по обидва боки кордону.
Фрахт організовано продавцем. Вам не потрібно укладати договір з морським перевізником або домовлятися про тарифи на фрахт. Продавець цим займається. Якщо виникають затримки в порту відвантаження або проблеми з маршрутизацією, експедитор продавця вирішує їх.
Страхування включено. Деякий мінімальний рівень покриття діє з моменту завантаження товарів у порту відвантаження. Вам не потрібно оформляти страховий поліс з нуля, хоча слід розглянути, чи є Clauses C достатнім, і при необхідності додати покриття.
Простіше ціноутворення до порту. Ви отримуєте єдину CIF-ціну до названого порту призначення. Ваші додаткові витрати: розвантаження в порту, імпортне мито, митне очищення та подальша доставка — прогнозовані і можуть бути враховані окремо.
Корисно для операцій з акредитивами. CIF прямо згадується в багатьох системах акредитивів (LC), особливо для торгівлі масовими товарами. Банки та постачальники торговельного фінансування знайомі з коносаментами CIF та страховими свідоцтвами CIF. У деяких операціях на основі LC, CIF є очікуваним Incoterm.
Відповідно для закупівлі масових товарів. У масовій торгівлі, зерно, руда, вугілля, сировина. CIF є ринковим стандартом. Ціни на цих ринках часто вказуються CIF, і покупець, і продавець розуміють умови.
Продавець оплачує фрахт, але не контролює товари після завантаження. Як тільки товари опинилися на борту, ризик перейшов, але продавець все ще оплачує рахунок за фрахт. Якщо покупець заперечує доставку або пошкодження, продавець має обмежені комерційні можливості після відправлення судна.
Витрати на фрахт та страхування лягають на продавця до моменту оплати. Продавець оплачує експортне очищення, морський фрахт та страхування наперед. З точки зору грошових потоків, це значна сума до того, як покупець заплатить. Для великих партій відвантаження або покупців, що повільно платять, це може створити тиск на оборотний капітал.
Названий порт повинен бути ретельно узгоджений. CIF закінчується в названому порту призначення, а не на складі покупця. Якщо покупець очікує доставку до свого приміщення, а в договорі вказано лише “CIF Felixstowe”, виникне суперечка про те, хто оплачує останню милю. Продавці повинні чітко вказувати, що покриває CIF-ціна.
Мінімальне страхування може не покривати втрати, які очікував покупець. Якщо покупець зазнає збитку, який не покривається Clauses C, він може звинуватити продавця, навіть якщо продавець виконав свої договірні зобов’язання. Це може зіпсувати комерційні відносини, навіть якщо продавець нічого не зробив неправильно.
Не підходить для контейнерних FCL відвантажень. Точка переходу ризику CIF, “на борту судна”, технічно проблематична для повних контейнерних відвантажень. У контейнерному судноплавстві відправник передає товари термінальному оператору задовго до того, як вони будуть підняті на судно. CIP (Carriage and Insurance Paid To) є рекомендованою альтернативою ICC для контейнерів.
Мінімальне страхування — це справді мінімум. Це найбільша пастка в CIF. Покриття Clauses C, яке вимагає CIF, не покриває потрапляння води, крадіжки або багато найпоширеніших типів пошкоджень вантажу. Якщо ваші товари пошкоджені способами, не покритими Clauses C, ваша страхова вимога буде відхилена. Ви володієте ризиком; ви повинні розуміти покриття.
Покупець пред’являє страхову вимогу, а не продавець. Ризик переходить до покупця, коли товари завантажено в порту відвантаження. Якщо товари пошкоджені під час транзиту, покупець повинен пред’явити вимогу до страхового поліса продавця. Це означає взаємодію з іноземним страховиком, потенційно іноземною мовою, одночасно керуючи прибуттям пошкоджених товарів до порту Великої Британії.
Імпортні мита, ПДВ та митне очищення повністю є відповідальністю покупця. Вам потрібен британський EORI номер, митний брокер та подана митна декларація через CDS. Товари вартістю понад 135 фунтів стерлінгів митної вартості обкладаються британським імпортним ПДВ у розмірі 20%, це значні витрати, які необхідно врахувати. Якщо ваші документи не будуть готові до прибуття судна у Феліксстоу або Саутгемптон, ваші товари будуть стягувати плату за зберігання в порту, поки ви їх оформлюєте.
CIF закінчується в порту. Якщо назване вами місце — Феліксстоу, а ваш склад — у Мідлендсі, ви відповідаєте за автомобільний транспорт від порту. Організуйте свого перевізника до прибуття судна, а не після.
Відсутність видимості фрахту або маршрутизації до моменту відвантаження товарів. Продавець організовує фрахт. Як покупець, ви можете не знати, на якому судні знаходяться ваші товари, маршрут або орієнтовну дату прибуття, доки продавець не надішле транспортні документи. Це може ускладнити планування складу та управління запасами.
CIF добре працює в наступних ситуаціях.
Торгівля масовими товарами. CIF є ринковим стандартом для масової сировини, зерна, вугілля, руди, добрив та подібних товарів. На цих ринках ціноутворення CIF є звичним, і обидві сторони розуміють умови. Якщо ваш ринок цитує CIF, використовуйте його.
Операції з акредитивами, де зазначено CIF. Деякі старі або специфічні для товарів системи акредитивів явно вимагають умов CIF. Якщо ваш банк вимагає коносамент CIF, використовуйте CIF.
Коли ви довіряєте тарифам на фрахт вашого постачальника. Якщо ваш постачальник має міцні договори на фрахт з судноплавними лініями, і його CIF-ціна конкурентоспроможна з вашими власними пропозиціями фрахту, немає причин брати логістику на себе.
Коли ви купуєте невеликі обсяги морським фрахтом. Для відправлень LCL (менше за контейнер) CIF може працювати, ризик переходить на борт, що є чітким моментом для перевалки або збірних вантажів.
Коли ви самостійно організовуєте додаткове страхування. Деякі покупці комфортно почуваються з CIF саме тому, що вони оформлюють власну комплексну політику Clauses A на додаток до Clauses C продавця. Це дає їм повний контроль над страхуванням та процесом претензій.
Уникайте CIF для контейнерних FCL відвантажень. Точка ризику CIF, “на борту судна”, технічно не відповідає тому, як обробляються контейнери. ICC рекомендує CIP (Carriage and Insurance Paid To) для контейнерів. Використання CIF для відвантаження повного контейнера не є недійсним, але це неправильний інструмент для роботи.
Уникайте CIF, якщо ви хочете комплексне страхування, організоване продавцем. CIF вимагає лише Clauses C. Якщо ви хочете, щоб продавець організував покриття Clauses A (“всі ризики”) як стандартне зобов’язання, використовуйте замість цього CIP. Clauses A є обов’язковим мінімумом за CIP згідно з Incoterms 2020.
Уникайте CIF для мультимодальних відвантажень. CIF — це лише морський та внутрішній водний транспорт. Якщо ваші товари подорожують автомобілем, поїздом або літаком на будь-якому етапі, CIF не застосовується. Використовуйте CIP або CPT (Carriage Paid To) для мультимодальних перевезень.
Уникайте CIF, якщо ви хочете контролювати свого власного експедитора. За CIF продавець організовує морського перевізника. Якщо у вас є бажаний експедитор з конкурентними тарифами та надійним досвідом, використовуйте замість цього CFR (Cost and Freight) або FOB (Free On Board), які дозволяють вам контролювати, хто займається основним фрахтом.
Уникайте CIF для товарів високої вартості або крихких товарів. Розрив між покриттям Clauses C і Clauses A є значним для товарів, де пошкодження ймовірне або де фінансові наслідки відхиленої претензії великі. Для електроніки, техніки, предметів розкоші або крихких товарів, CIP або ваше власне комплексне страхування є правильним підходом.
Якщо CIF не підходить для вашої ситуації, розгляньте CIP (Carriage and Insurance Paid To) для відправлень будь-яким видом транспорту з комплексним страхуванням, або CFR (Cost and Freight), якщо ви хочете, щоб продавець оплатив морський фрахт, а ви самостійно організуєте страхування.
Помилка 1: Припущення, що Clauses C покриває те, що покриває Clauses A.
Це не так. Clauses C — це поліс із зазначеними ризиками, що покриває короткий перелік базових ризиків. Потрапляння води, крадіжка та більшість пошкоджень під час обробки не покриваються. Якщо ваші товари пошкоджені, причина пошкодження визначає, чи буде ваша вимога задоволена. Знайте, що Clauses C покриває, а що ні, перш ніж покладатися на нього.
Помилка 2: Плутання “страхування, організоване продавцем” з “продавець несе ризик”.
Продавець оплачує страхування, але покупець несе ризик з моменту завантаження в порту відвантаження. Якщо товари пошкоджені під час транзиту, це фінансова втрата покупця, і покупець повинен пред’явити претензію за страховкою продавця. Багато нових координаторів судноплавства припускають, що продавець вирішить проблему пошкодження під час транзиту, але це не так, і юридично вони не зобов’язані це робити.
Помилка 3: Неотримання копії страхового поліса перед відправкою товарів.
Продавець зобов’язаний надати страховий поліс, щоб покупець міг пред’явити претензію за потреби. Запросіть це перед відправленням судна. Перевірте: чи покриття становить щонайменше 110% від вартості інвойсу? Які правила застосовуються? Чи є застрахована сторона переможною для вас?
Помилка 4: Забуваючи, що CIF закінчується в порту призначення, а не на вашому складі.
Зобов’язання продавця закінчується, коли товари прибувають до названого порту. Розвантаження, портові збори та доставка до вашого приміщення — ваші витрати. Якщо ви домовляєтеся про “CIF Felixstowe”, а ваш склад знаходиться в Бірмінгемі, ви оплачуєте ділянку до Бірмінгема.
Помилка 5: Непідготовка британської імпортної документації до прибуття судна.
Як покупець за CIF, ви займаєтеся британським імпортним митним очищенням. Вам потрібен британський EORI номер, митний брокер та декларація CDS, подана до прибуття або одразу після нього. Товари, які не можуть бути очищені негайно, призведуть до плати за зберігання в порту Феліксстоу, Саутгемптон або будь-якому іншому порту в’їзду, який ви використовуєте. Керівництво HMRC щодо Incoterms та митної вартості знаходиться за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Помилка 6: Використання CIF для авіаперевезень або автомобільних відправлень.
CIF застосовується лише до морських та внутрішніх водних перевезень. Використання CIF у договорі на авіаперевезення або автомобільне відправлення технічно неправильне і може викликати плутанину щодо того, які правила застосовуються. Використовуйте CIP для відправлень будь-яким видом транспорту.
Помилка 7: Застосування CIF до контейнерних FCL без розуміння точки ризику.
За CIF ризик переходить “на борту судна”. Для повного контейнерного відвантаження контейнер передається термінальному оператору задовго до того, як він буде піднятий на судно. Цей проміжок у часовій лінії переходу ризику може призвести до суперечок. CIP, який передає ризик при першій передачі перевізнику, є більш чистим для контейнерних відвантажень.
CIF (Cost, Insurance and Freight) та CIP (Carriage and Insurance Paid To) — це два Incoterms, за якими продавець зобов’язаний організувати та оплатити фрахт та страхування. Відмінності між ними є значними і мають реальні наслідки для покупців.
| Ключова відмінність | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Види транспорту | Тільки морський та внутрішній водний | Усі види — морський, повітряний, автомобільний, залізничний |
| Мінімальний рівень страхування | Institute Cargo Clauses C (базові зазначені ризики) | Institute Cargo Clauses A (всі ризики) |
| Точка переходу ризику | Коли товари на борту судна в порту відвантаження | Коли товари передаються першому перевізнику в порту відвантаження |
| Підходить для контейнерів | Технічно неправильно — точка ризику не відповідає логістиці контейнерних перевезень | Так — точка ризику відповідає |
| Назване місце | Названий порт призначення | Будь-яке назване місце призначення (не обов’язково порт) |
| Рекомендація ICC для контейнерів | Ні | Так |
Найважливіша практична відмінність — страхування. CIF вимагає лише Clauses C, мінімальний мінімум, що покриває короткий перелік базових ризиків. CIP вимагає Clauses A, комплексне покриття всіх ризиків. Для більшості вантажів це значна різниця, яка впливає на успішність страхової вимоги.
Друга ключова відмінність — вид транспорту. CIF суворо обмежується морським та внутрішнім водним транспортом. Якщо ваші товари рухаються повітрям або автомобілем на будь-якому етапі, CIF не може бути використаний. CIP застосовується до всіх видів транспорту.
Обирайте CIF, якщо ви купуєте виключно масові товари морським фрахтом на ринку, де CIF є стандартом, або де акредитив спеціально це вимагає.
Обирайте CIP, якщо ви хочете отримати комплексне страхування Clauses A, організоване продавцем, якщо ваші товари в контейнерах, або якщо ви відправляєте будь-яким іншим видом транспорту, крім чисто морського.
CFR (Cost and Freight) — це Incoterm, призначений лише для морського транспорту, який є найближчим до CIF. Єдина відмінність між ними — страхування.
| Ключова відмінність | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Види транспорту | Тільки морський та внутрішній водний | Тільки морський та внутрішній водний |
| Точка переходу ризику | Коли товари на борту судна в порту відвантаження | Коли товари на борту судна в порту відвантаження |
| Продавець організовує та оплачує морський фрахт | Так | Так |
| Продавець організовує страхування вантажу | Так — мінімум Clauses C | Ні — немає зобов’язань |
| Покупець повинен організувати власне страхування | Не вимагається (але додаткове покриття рекомендується) | Так — покупець повинен організувати |
| Названий пункт | Названий порт призначення | Названий порт призначення |
За CFR продавець оплачує фрахт до порту призначення, точно так само, як і за CIF, але продавець не має зобов’язань щодо страхування. Точка переходу ризику ідентична: товари на борту судна в порту відвантаження. Покупець несе ризик транзиту і повинен організувати власний страховий поліс.
Обирайте CIF, якщо ви хочете, щоб було організовано деяке страхове покриття продавцем як частина угоди, навіть якщо це покриття є лише Clauses C. Для покупців, які не знайомі з міжнародною торгівлею і не мають чинного поліса морського страхування вантажів, CIF принаймні гарантує наявність певного покриття.
Обирайте CFR, якщо у вас є власний поліс морського страхування вантажів, який покриває всі ваші імпортні операції, або якщо ви хочете використовувати свого улюбленого страховика на власних умовах та з власною франшизою. CFR дає вам повний контроль над страхуванням, не змінюючи нічого іншого в організації фрахту.
CIF застосовується тільки до морського фрахту та внутрішнього водного транспорту. Це жорстке обмеження, а не перевага.
Якщо ваші товари подорожують автомобільним, залізничним або повітряним транспортом на будь-якому етапі основного маршруту, або якщо ви використовуєте контейнерні морські перевезення. CIF технічно є неправильним Incoterm.
Морський фрахт (масові та навальні вантажі). CIF тут найбільш доречний. Для відправлень масових товарів, зерна, вугілля, руди, сільськогосподарської продукції. CIF є ринковим стандартом. Ризик переходить на борт судна, що має сенс для навальних або тарно-штучних вантажів, завантажених безпосередньо в трюм.
Контейнерні морські перевезення (FCL та LCL). CIF технічно проблематичний для контейнерів. Ризик переходить “на борту судна”, але для контейнера відправник передає товари термінальному оператору до прибуття судна. Контейнер може стояти в терміналі за кілька днів до того, як його піднімуть на борт. Це створює прогалину в часовій лінії ризику. ICC рекомендує CIP для контейнерних відвантажень, оскільки його точка переходу ризику (перша передача перевізнику) є чіткою та недвозначною.
Авіаперевезення. CIF не може бути використаний. Якщо ваші товари летять, вам потрібен інший Incoterm. CIP є правильна альтернатива для всіх видів транспорту.
Автомобільні перевезення. CIF не може бути використаний. Для автомобільних перевезень, включаючи торгівлю між Великою Британією та ЄС після Brexit, використовуйте CIP або CPT.
Залізничні перевезення. CIF не може бути використаний. Для залізничних відправлень з Китаю через Транссибірський маршрут, наприклад, слід використовувати CIP.
Практичне правило: якщо ваші товари йдуть морем, і ви не використовуєте контейнер, CIF може бути доречним. Для всього іншого використовуйте CIP.
За Incoterms 2020 CIF не змінився. Правила для CIF такі ж, як і за Incoterms 2010.
Це важливий контраст з CIP, який суттєво змінився у 2020 році. Мінімальний рівень страхування CIP було підвищено з Clauses C до Clauses A. Мінімальний рівень CIF залишився на Clauses C.
Чому CIF не змінився?
ICC оновив CIP до Clauses A, оскільки CIP зазвичай використовується для контейнерних та мультимодальних відправлень високої вартості, де комплексне страхування є доречним. CIF, навпаки, використовується переважно для торгівлі масовими товарами, на ринках, де Clauses C історично був прийнятим стандартом, і де покупці та продавці узгоджують рівні страхування окремо. ICC залишив CIF на Clauses C, щоб не порушувати встановлену практику товарних ринків.
Що це означає для вас:
Якщо ви порівнюєте контракти CIF та CIP, пам’ятайте, що контракт CIP 2020 надає вам страхування Clauses A як мінімум, тоді як контракт CIF надає вам лише Clauses C. Версія Incoterms, зазначена у вашому договорі, має значення, завжди перевіряйте, чи контракт говорить “Incoterms 2010” або “Incoterms 2020”, і завжди вказуйте версію в будь-якому договорі, який ви підписуєте.
Чи можна домовитися про різні рівні страхування за CIF?
Так. Сторони можуть письмово домовитися про вищий рівень страхування, ніж Clauses C. Якщо ви купуєте на умовах CIF, але хочете покриття Clauses A, домовляйтеся про це зі своїм постачальником та записуйте це в договорі. Правила Incoterms встановлюють мінімум; ви завжди можете домовитися про більше покриття понад нього.
CIF має конкретні наслідки для торгівлі Великої Британії, які повинен розуміти кожен координатор судноплавства.
Ви є імпортером за законом. За CIF, покупець у Великій Британії займається та оплачує все британське імпортне митне очищення. Вам потрібен британський EORI номер, без нього ви не зможете імпортувати товари комерційно до Великої Британії. Якщо у вас немає британського EORI номеру, зареєструйтеся через HMRC. Зазвичай це займає 3-5 робочих днів.
Митні декларації імпорту подаються через CDS. Британська служба митних декларацій (CDS) замінила стару систему CHIEF у листопаді 2023 року. Усі імпортні декларації тепер повинні подаватися через CDS. Ваш митний брокер повинен використовувати CDS, якщо він згадує CHIEF, перевірте це з ним.
Застосовується британське імпортне мито. Після прибуття ваших товарів ви сплатите британське імпортне мито за ставкою коду товару. Ви можете перевірити ставки за допомогою UK Global Tariff. Митна вартість для цілей імпортного мита — це, як правило, CIF-ціна, вартість товарів плюс фрахт та страхування. Керівництво HMRC щодо митної вартості та того, як Incoterms впливають на це, знаходиться за адресою gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Застосовується британський імпортний ПДВ. Товари, імпортовані до Великої Британії з митною вартістю понад 135 фунтів стерлінгів, підлягають британському імпортному ПДВ у розмірі 20%. Він сплачується на кордоні, якщо ви не використовуєте відкладене оподаткування ПДВ, що дозволяє вам відкласти сплату та врахувати його у своїй декларації з ПДВ. Для більшості зареєстрованих на ПДВ компаній Великої Британії, що імпортують комерційні обсяги, відкладене оподаткування ПДВ є стандартним підходом.
Поріг де мініміс 135 фунтів стерлінгів. Для партій вартістю 135 фунтів стерлінгів або менше (митна вартість, не включаючи вартість доставки) британський імпортний ПДВ стягується в момент продажу, а не на кордоні. Більшість комерційних CIF-відвантажень перевищуватимуть цей поріг, але він є релевантним, якщо ви імпортуєте зразки або низьковартісні тестові партії.
Прибуття в порт. Для морського фрахту Феліксстоу обробляє більшість імпортних контейнерів Великої Британії. Саутгемптон є важливим альтернативою для деяких торгових шляхів. Переконайтеся, що ваш митний брокер проінструктований, а ваші документи CDS готові до прибуття судна. Затримки в митному очищенні призводять до плати за зберігання в порту, що є вашими витратами, а не витратами продавця.
Ви займаєтеся британським експортним митним очищенням. Як продавець за CIF, ви відповідаєте за британське експортне митне очищення. Вам потрібен британський EORI номер, і ви повинні подати експортну декларацію через системи HMRC, зазвичай через вашого експедитора або митного агента.
Пост-брекзитівські міркування. З моменту виходу Великої Британії з митного союзу ЄС наприкінці 2020 року, товари, що переміщуються між Великою Британією та країнами-членами ЄС, вимагають повного митного оформлення в обох напрямках. Як британський експортер, що продає на умовах CIF покупцеві з ЄС, ви займаєтеся британським експортним митним очищенням, а покупець з ЄС — імпортним митним очищенням в ЄС. Переконайтеся, що обидві сторони розуміють свої відповідні митні обов’язки, особливо якщо покупець не знайомий з торгівлею після Brexit.
Організація страхування. Як продавець за CIF, ви повинні організувати страхування вантажу на рівні мінімум Clauses C. Якщо ви відвантажуєте регулярно, відкритий страховий поліс, який автоматично покриває кожне відвантаження на узгоджених умовах, є більш ефективним і часто дешевшим, ніж індивідуальні поліси на кожне відвантаження.
Ось реалістичний приклад для розуміння CIF.
Сценарій: Британський виробник. Hartley Industrial з Шеффілда замовляє 20 тонн сталевих труб у постачальника з Тяньцзіня, Китай. Договір укладено на умовах CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Вартість товарів: 32 000 фунтів стерлінгів
Вартість фрахту (включено до ціни CIF): 2 800 фунтів стерлінгів
Вартість страхування (включено до ціни CIF): 95 фунтів стерлінгів (Clauses C, покриває 35 200 фунтів стерлінгів, 110% від вартості товарів)
Що відбувається:
Китайський постачальник упаковує та готує сталеві труби, оформлює експортне очищення через китайську митницю та організовує експедитора для транспортування товарів до порту Тяньцзінь.
Труби завантажуються на борт судна в порту Тяньцзінь. В цей момент, товари на борту корабля в порту відвантаження, ризик переходить до Hartley Industrial в Шеффілді. Товари ще знаходяться в Китаї. Вони ще не перетнули жодного океану. Але Hartley Industrial тепер несе ризик.
Судно подорожує з Тяньцзіня до Феліксстоу. Під час рейсу контейнер зазнає певного конденсату. Після прибуття до Феліксстоу виявлено легку поверхневу корозію на приблизно 10% труб.
Митний брокер Hartley Industrial подає британську імпортну декларацію через CDS. Hartley Industrial сплачує британське імпортне мито (ставка мита на сталеві труби за UK Global Tariff становить 0% за певними кодами продукції, але британський імпортний ПДВ становить 20% від CIF вартості 34 800 фунтів стерлінгів = 6 960 фунтів стерлінгів, оброблений через відкладене оподаткування ПДВ).
Товари розвантажуються у Феліксстоу. Автомобільний перевізник Hartley Industrial забирає їх і доставляє до Шеффілда.
Hartley Industrial виявляє поверхневу корозію і звертається до постачальника за страховим полісом, щоб подати претензію. Однак, страхування постачальника відповідає рівню Clauses C. Пошкодження від конденсації, ризик, що не вказаний у переліку, не покривається за Clauses C. Претензія відхилена.
Ключовий урок: Пошкодження від корозії було реальним, і страховий поліс діяв, але Clauses C не покривало цей тип пошкоджень. Якби Hartley Industrial організувало додаткове покриття Clauses A на додаток до договору CIF, або домовилося про умови CIP з Clauses A як базовим рівнем, претензія була б задоволена. Вартість додаткового покриття була б незначною порівняно зі збитком.
CIF розшифровується як Cost, Insurance and Freight (Вартість, страхування та фрахт). Це одне з 11 правил Incoterms 2020, опублікованих Міжнародною торговельною палатою (ICC). За CIF продавець оплачує морський фрахт та мінімальне страхування вантажу (Clauses C) до названого порту призначення, але ризик переходить до покупця, коли товари завантажено на борт судна в порту відвантаження.
Обидва вимагають від продавця організувати та оплатити фрахт та страхування. Ключові відмінності: CIF обмежується морським та внутрішнім водним транспортом; CIP застосовується до всіх видів транспорту. CIF вимагає лише мінімального страхування (Clauses C, зазначені ризики); CIP вимагає Clauses A (всі ризики, набагато більш комплексне). Точка ризику CIF — “на борту судна”, технічно неправильно для контейнерних FCL вантажів; точка ризику CIP — перша передача перевізнику, що є правильним для контейнерів. Для сучасних контейнерних перевезень CIP є кращим вибором.
За CIF (Incoterms 2020) продавець повинен надати страхування на рівні Institute Cargo Clauses C як мінімум. Clauses C покриває лише зазначені ризики: пожежу, вибух, сідання на мілину, затоплення, зіткнення та загальну аварію. Воно не покриває потрапляння води, крадіжки або багато поширених інцидентів під час транзиту. Страхована сума повинна становити щонайменше 110% від вартості договору. Покупці повинні розглянути можливість доповнення до Clauses A власним полісом.
“Пастка” в CIF — це прогалина між тим, хто несе ризик, і тим, що покриває страхування. Ризик переходить до покупця, коли товари завантажено в порту відвантаження, задовго до прибуття товарів до Великої Британії. Але страхування, яке надає продавець, — це Clauses C, яке є найбільш обмеженим стандартним покриттям. Якщо товари пошкоджені способом, не зазначеним у Clauses C, претензія покупця буде відхилена. Покупець володіє ризиком; страхування може не відповідати ризику.
Ні. Британське імпортне мито та британський імпортний ПДВ завжди є відповідальністю покупця за CIF. Ціна CIF покриває товари, обробку в порту відвантаження, експортне очищення, морський фрахт до названого порту призначення та страхування Clauses C. Потім ви додаєте: розвантаження в порту Великої Британії, витрати на митне очищення, британське імпортне мито, британський імпортний ПДВ та доставку “останньої милі”. Як імпортер за законом, вам також потрібен британський EORI номер, і ви повинні подати митну декларацію через CDS.
Ні. CIF застосовується лише до морського та внутрішнього водного транспорту. Якщо ваші товари летять, вам потрібен інший Incoterm. CIP (Carriage and Insurance Paid To) є правильна альтернатива, він застосовується до всіх видів транспорту і вимагає комплексного страхування Clauses A.
CIF досі використовується для контейнерних відвантажень на практиці, але ICC не рекомендує його. Точка переходу ризику CIF, “на борту судна”, технічно не відповідає тому, як обробляються контейнери. Контейнер передається терміналу до прибуття судна, і відправник не має подальшого контролю після цього моменту. CIP, з його точкою переходу ризику “перша передача перевізнику”, є більш чистим і відповідним для контейнерних вантажів.
Нічого не змінилося для CIF в Incoterms 2020. Правила ідентичні Incoterms 2010. Мінімальний рівень страхування залишається на Clauses C. Це контрастує з CIP, який був оновлений з Clauses C до Clauses A у редакції 2020 року. Якщо ви порівнюєте пропозиції CIF та CIP, пам’ятайте, що CIP 2020 тепер включає значно краще страхування.
Стаття: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубліковано червень 2026 | Incoterms 2020
Внутрішні посилання: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Що таке морське страхування вантажів? Морське страхування вантажів – це поліс, який покриває фізичну втрату або пошкодження товарів під час їх транспортування морем, повітрям, автомобільним
Що таке DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в місце розвантажене), є єдиним Incoterm, за яким продавець несе відповідальність за розвантаження товарів у зазначеному
Якщо ви новачок у сфері доставки та щойно виявили, що ваші товари можуть бути класифіковані як небезпечні, не панікуйте. Ця стаття пояснює все, що вам
FAS Incoterm — Free Alongside Ship: Пояснення для Великої Британії Що таке FAS? Free Alongside Ship (FAS) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари,
Що таке FCL? FCL означає Full Container Load (повний завантажений контейнер). Це означає, що ви бронюєте цілий транспортний контейнер, 20-футовий, 40-футовий або 40-футовий High Cube,
Що таке FOB? FOB (Free on Board) — це Incoterm, за яким продавець доставляє товари на борт названого судна в порту відвантаження, оформляє їх для