Navlun organizatörü nedir?
FIATA’ya (Uluslararası Navlun Organizatörleri Dernekleri Federasyonu) göre, navlun organizatörleri “mal ve ürünleri üreticiden veya imalatçıdan bir pazara, müşteriye veya nihai dağıtım noktasına ulaştırmak için sevkiyatları düzenleyen şirketlerdir.”
Eğer nakliye alanında yeni bir role başladıysanız veya bir navlun organizatöründen teklif almış ve bu kişilerin aslında ne yaptığını bilmeyen bir işletme sahibiyseniz, bu makale tam size göre.
Bir navlun organizatörü bir nakliye hattı değildir. Gemi veya uçak sahibi değillerdir. Tedarik zincirindeki siz ve diğer tüm taraflar arasında yer alırlar: nakliye hattı, gümrük idaresi, liman, nakliyeci. Tüm süreci sizin adınıza yönetirler. Bu ayrımı baştan netleştirmek, diğer her şeyin anlam kazanmasına yardımcı olacaktır.
Bu makale, bir navlun organizatörünün ne yaptığını, nasıl ödeme aldıklarını, gümrük komisyoncuları, nakliye hatları ve NVOCC’lerden nasıl farklılaştıklarını, tipik bir Birleşik Krallık sözleşmesi altında yasal sorumluluğunuzun ne göründüğünü ve gerçekten güvenebileceğiniz birini nasıl seçeceğinizi kapsar.
Navlun organizatörü, ithalatçılar ve ihracatçılar adına mal hareketini düzenleyen bir şirkettir. Kargonun kendisini fiziksel olarak taşımazlar. Bunun yerine, bir sevkiyatı kaynağından hedefine ulaştırmada yer alan her tarafı koordine ederler.
Bir navlun organizatörünü sevkiyatınız için bir proje yöneticisi olarak düşünün. Nakliye hattı, liman terminali, nakliyeci, gümrük komisyoncusu ve depo, ayrı ayrı işler yapan ayrı taraflardır. Navlun organizatörü onları birbirine bağlar, zamanlamayı yönetir, evrak işlerini halleder ve süreç boyunca sizin tek iletişim noktanız olarak hareket eder.
Navlun organizatörleri her nakliye modunda çalışırlar: deniz, hava, kara ve demiryolu. Birçoğu bir veya iki moda uzmanlaşmıştır. Çin’den denizyolu navlunu odaklı bir organizatör, Felixstowe ve Southampton’ı çok iyi bilir. Havayolu navlununa uzmanlaşmış biri, Heathrow’daki kargo havayolları ve elleçleyicileri ile güçlü ilişkilere sahip olacaktır.
Birleşik Krallık’ta navlun organizatörleri BIFA, British International Freight Association tarafından temsil edilmektedir. BIFA, Birleşik Krallık navlun organizasyon sektörü için ticaret kuruluşudur ve Birleşik Krallık’ta faaliyet gösteren çoğu saygın organizatörün üyesidir. Üyeliği bifa.org adresinden kontrol edebilirsiniz.
Küresel olarak, sektör FIATA, Uluslararası Navlun Organizatörleri Dernekleri Federasyonu tarafından yönetilir; bu kuruluş uluslararası standartları belirler ve 150’den fazla ülkedeki organizatör derneklerini temsil eder.
Bir navlun organizatörünün işi geniş bir hizmet yelpazesini kapsar. Her organizatör bu hizmetlerin hepsini sunmaz. Şirkete ve sözleşme yaptığınız hizmetlere bağlıdır. Ancak temel teklif genellikle şunları içerir.
Alan rezervasyonu ve navlun müzakeresi
Organizasyon sizin adınıza kargo alanı rezervasyonu yapar: bir konteyner gemisinde yer, bir uçuşta yer veya bir karayolu navlun hizmetinde treyler yeri. Taşıyıcılarla oranları müzakere eder ve kargo türünüz ve zaman çizelgeniz için doğru hizmeti tahsis ederler.
İhracat ve ithalat gümrükleme
Organizasyon, gümrükleme işlemlerini doğrudan yürütür (eğer aynı zamanda lisanslı bir gümrük acentesiyse) veya bir ortak aracılığıyla koordine eder. Bu, gümrük beyannamelerinin hazırlanması ve sunulması, vergi yükümlülüğünün hesaplanması ve gümrük çıkışının alınmasını içerir.
Belgelendirme hazırlama ve yönetimi
Konşimento, havayolu konşimentosu, menşe şahadetnamesi, paketleme listesi, gümrük beyannameleri: navlun organizatörü, bir sevkiyatın gerektirdiği tüm evrakları hazırlar, kontrol eder ve dağıtır. Belgelendirmedeki hatalar limanda gecikmelere neden olan en yaygın sebeplerden biridir.
Kargo konsolidasyonu (LCL)
Sevkiyatınız bir konteyneri doldurmaya yetmeyecek kadar küçükse, organizasyon bunu diğer göndericilerin kargolarıyla birleştirilmiş (LCL) bir hizmette gruplandırabilir. Yalnızca mallarınızın kapladığı alan için ödeme yaparsınız. Organizasyon, konsolidasyon deposunu, konteynerin yüklenmesini ve varış noktasındaki konsolidasyonun kaldırılmasını yönetir.
Kargo sigortası düzenlemesi
Çoğu navlun organizatörü, sevkiyatınız için deniz kargo sigortası düzenleyebilir. Kendileri sigortacı değildirler; sizinle bir sigorta şirketi arasında aracılık yaparlar. Navlun, yalnızca bir organizatörde olduğu için otomatik olarak sigortalı değildir. Sigorta kapsamında olmasını talep etmeniz gerekir.
Takip ve durum güncellemeleri
Organizasyon, gemi kalkışından limana varış, gümrükleme ve nihai teslimata kadar sevkiyatınızı her aşamada izler. İyi bir organizasyon, siz takip etmek zorunda kalmadan proaktif güncellemeler sağlar.
Teslimat koordinasyonu
Gümrükleme ve liman ücretleri ödendikten sonra, organizasyon kendi taşıma ağını kullanarak veya bir nakliyeciyle alt sözleşme yaparak nihai teslimatı deponuza veya tesisinize koordine eder.
Navlun organizatörleri gemi veya uçak sahibi değildir. Nakliye hatları, havayolları ve karayolu navlun operatörleriyle, genellikle bireysel işletmelerin doğrudan erişemeyeceği oranlarda, hacim sözleşmeleri müzakere ederek alan güvence altına alırlar.
Denizyolu navlunu için bir organizatör genellikle birkaç nakliye hattıyla sözleşmeleri vardır: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd ve diğerleri. Bu sözleşmeler organizatöre önemli ticaret yollarında garanti edilmiş alan ve önceden anlaşılmış oranlar sağlar. Organizatör daha sonra bu alanı müşterilerine tahsis eder.
Bir organizatörden nakliye teklifi istediğinizde, bu teklif kendi marjlarına ek olarak sözleşmeli oranlarına göre yapılır. Gördüğünüz navlun oranı, organizatörün nakliye hattına aslında ödediği orandan nadiren aynıdır.
Havayolu navlunu için de aynı ilke geçerlidir. Organizatörler havayollarıyla alan sözleşmeleri tutar ve bu alanı daha hızlı transit sürelerine ihtiyaç duyan ithalatçı ve ihracatçılara aktarırlar.
Karayolu navlunu için, özellikle Birleşik Krallık-AB ticareti için geçerli olan, organizatörler Kanal boyunca faaliyet gösteren nakliyecilerle çalışırlar. Brexit’ten bu yana, Birleşik Krallık ve Avrupa arasındaki karayolu navlunu her iki tarafta da gümrük beyannamesi gerektirir. Güçlü Avrupa nakliyeci ilişkilerine sahip bir organizatör, bu tür hareketler için değerlidir.
Bu, gerçek bir karışıklığın olduğu ve önemli olan bir alandır.
Birçok navlun organizatörü, hizmetlerinin bir parçası olarak gümrükleme hizmeti sunar. Ancak hepsini kendileri yapmazlar. Bazıları gümrükleme işlemlerini özel bir gümrük komisyoncusuna yaptırır. Kendi bünyesinde bir gümrük ekibi olmayan bir organizasyonu görevlendirdiğinizde, zincirde fazladan bir taraf olur, bu tarafın kargonuz üzerindeki görünürlüğü daha az olabilir ve zaman çizelgenize öncelik vermek için daha az nedeni olabilir.
Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemleri için, navlun organizatörü (veya atadığı acente), HMRC’nin Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla bir gümrük beyannamesi sunar. Bu beyanname, emtia kodu, gümrük değeri, malların menşei ve uygulanabilir herhangi bir vergi muafiyetini belirtir. HMRC, beyannameyi değerlendirir, ödenecek vergi ve KDV’yi hesaplar ve bir çıkış izni verir.
Brexit’ten sonra, gümrükleme gereklilikleri önemli ölçüde değişti. Birleşik Krallık ve AB arasındaki tüm mal hareketleri artık her iki yönde de gümrük beyannamesi gerektirmektedir; bu, Ocak 2021’den önce gerekli değildi. Bu, Birleşik Krallık-AB ticaretini işleyen navlun organizatörlerinin iş yükünü önemli ölçüde artırdı ve Brexit’ten önce sorunsuz AB hareketlerine güvenen işletmeler için organizatör seçimini daha önemli hale getirdi.
Eğer düzenli olarak mal ithal ediyorsanız, doğrudan organizatörünüze sormaya değer: Kendi bünyelerinde bir gümrük ekibi mi var, yoksa üçüncü taraf bir komisyoncu mu kullanıyorlar? Ve bir gümrük hatası gecikmeye veya vergi talebine neden olursa kim sorumlu oluyor?
Uluslararası ticaret belgeler üzerine kuruludur. Tek bir eksik veya yanlış belge, bir sevkiyatı limanda günler boyunca tutabilir. Navlun organizatörünün işi, doğru evrakları doğru zamanda hazırlama, kontrol etme, verme ve dağıtma yoluyla belgesel akışını yönetmeyi içerir.
İşte bir navlun organizatörünün ilgilendiği ana belgeler.
Konşimento (B/L)
Denizyolu navlununda en önemli belge. B/L, gönderici ile nakliye hattı arasındaki taşıma sözleşmesidir. Aynı zamanda mülkiyet belgesidir. Orijinal B/L’yi elinde bulunduran kişi, malların yasal sahibidir. Navlun organizatörü genellikle Konşimentoyu nakliye hattından alır ve navlun ücretleri ödendikten sonra ithalatçıya verir.
House Bill of Lading (HBL)
Bir navlun organizatörü birden fazla sevkiyatı tek bir konteynere konsolide ettiğinde, her bir bireysel göndericiye kendi House Bill of Lading‘ini düzenler. Nakliye hattı, tam konteyner için organizatöre tek bir Master Bill of Lading (MBL) düzenler. HBL, gönderici ve organizatör arasındaki ilişkiyi yönetir; MBL, organizatör ve nakliye hattı arasındaki ilişkiyi yönetir.
Havayolu Konşimentosu (AWB)
Havayolu navlunu için Konşimentonun eşdeğeri. Denizyolu B/L’nin aksine, havayolu konşimentosu devredilemez bir belgedir. Mülkiyet devretmez. Organizatör, göndericiye bir House Airway Bill (HAWB) düzenler; havayolu, organizatöre bir Master Airway Bill (MAWB) düzenler.
Ticari Fatura
Satıcının alıcıya verdiği fatura. Navlun organizatörü, tutarlılığı sağlamak için ticari faturayı diğer nakliye belgeleriyle karşılaştırır, özellikle gümrük vergisi hesaplaması için kullanılan beyan edilen değeri kontrol eder.
Paketleme Listesi
Sevkiyattaki her paketin veya kartonun içinde ne olduğunu detaylı bir liste. Organizatör, gümrük beyannamesini doğru bir şekilde tamamlamak için bunu kullanır.
Menşe Şahadetnamesi
Malların nerede üretildiğini doğrulayan bir belge. Birleşik Krallık ticaret anlaşmaları kapsamında tercihli gümrük vergilerinden yararlanmak için geçerlidir. Organizatör bunu hazırlar veya ihracatçının bir ticaret odasından almasına yardımcı olur.
Gümrük Beyannamesi
HMRC’ye (Birleşik Krallık’ta) veya ithalatçı ülkedeki eşdeğer yetkili makama sunulan resmi gümrük beyannamesi. Organizatör bunu ticari fatura, paketleme listesi ve emtia koduna dayanarak hazırlar.
Bir nakliye hattı (taşıyıcı olarak da adlandırılır) gemilere sahiptir ve konteynerleri fiziksel olarak hareket ettirir. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO ve CMA CGM hepsi nakliye hatlarıdır. Master Bill of Lading’i düzenlerler ve yolculuğun denizde geçen kısmı için sözleşmeden sorumludurlar.
Bir navlun organizatörü gemi sahibi değildir. Sizin adınıza nakliye hattının gemilerinde yer rezerve ederler. Organizatör sizin aracınızdır, doğrudan muhatap olduğunuz taraftır. Nakliye hattı ise fiili seyri gerçekleştiren taraftır.
Bu ayrımın pratikte neden önemli olduğu aşağıdadır.
Konteyneriniz nakliye hattı tarafından gecikirse, organizatör sizin adınıza nakliye hattını takip edecektir, ancak gemi programını kontrol etmezler. Nakliye hattı liman rotasyonunu değiştirirse, organizatör sizi bilgilendirecektir, ancak karar onlara ait değildir. Navlun organizatörü, nakliye hattıyla olan ilişkinizi yönetir; onu değiştirmez.
Denizde bir şeyler ters gittiğinde, örneğin kargo hasarı, gemi gecikmeleri veya kaçırılan bağlantılar gibi durumlarda, talebiniz genellikle nakliye hattına karşıdır, organizatöre karşı değil. Navlun organizatörü bu talebi yapmakta temsilciniz olarak hareket eder, ancak kendi sorumluluğu ayrı şartlara (aşağıda ele alınan BIFA Standart Ticaret Koşulları) tabidir.
| Navlun Organizatörü | Nakliye Hattı | |
|---|---|---|
| Gemi sahibi mi? | Hayır | Evet |
| Master Bill of Lading düzenler mi? | Hayır | Evet |
| House Bill of Lading düzenler mi? | Evet | Hayır |
| Ana iletişim noktanız mı? | Evet | Genellikle hayır |
| Gümrükleme ayarlar mı? | Evet (veya acente atar) | Hayır |
| Sigorta ayarlar mı? | Evet (aracı olarak) | Hayır |
| Deniz yolculuğundan sorumlu mu? | Hayır | Evet |
Kesin olarak aynı değil, ancak pratikte çizgi bulanıklaşıyor.
Bir gümrük komisyoncusu (gümrük acentesi veya gümrükleme acentesi olarak da adlandırılır) gümrük beyannamelerini hazırlama ve dosyalamada uzmanlaşmıştır. Bu onların birincil işlevidir. Genellikle navlunu ayarlamazlar veya konşimento düzenlemezler.
Bir navlun organizatörü ise birçok durumda gümrükleme dahil olmak üzere tüm sevkiyatı düzenler. Birçok büyük navlun organizatörünün kendi bünyesinde bir gümrük ekibi bulunur ve hem organizatör hem de gümrük komisyoncusu olarak faaliyet gösterir. Daha küçük organizatörler, gümrük işlemlerini bir uzmana yaptırabilir.
Birleşik Krallık’ta gümrük komisyoncusu olarak hareket etmek için tek bir birleşik lisans zorunlu değildir, ancak acenteler başkaları adına beyanname sunmak için HMRC’ye kayıtlı olmalıdır. BIFA hem navlun organizatörlerini hem de gümrük acentelerini temsil eder.
Eğer birincil ihtiyacınız sadece gümrükleme ise, örneğin navlunu doğrudan bir nakliye hattıyla zaten ayarlamış olduğunuz için, bağımsız bir gümrük komisyoncusu görevlendirebilirsiniz. Uçtan uca tüm sevkiyatı yönetecek tek bir şirket istiyorsanız, kendi bünyesinde gümrük yeteneğine sahip bir navlun organizatörü daha yaygın bir seçimdir.
Bir NVOCC, Gemi İşletmeyen Kamu Taşıyıcısı anlamına gelir. Bu, sıklıkla karışıklığa neden olan önemli bir ayrımdır.
Bir NVOCC, nakliye hattı gibi davranır ancak gemi sahibi değildir. Kendi Konşimentosunu düzenler (House Bill of Lading değil, yasal etki açısından Master B/L işlevi gören bir belge), kargo için taşıyıcı sorumluluğunu üstlenir ve gerçek nakliye hatlarından toplu oranlarla yer satın alır.
Buna karşılık, geleneksel bir navlun organizatörü sizin temsilciniz olarak hareket eder. Sizin adınıza taşıma ayarlar. Bir NVOCC ise daha çok bir taşıyıcı gibidir; kargoyu sizin temsilciniz olarak değil, bir taraf olarak üstlenir.
İşte neden önemli olduğu.
Saf bir navlun organizatörü ile gönderim yaptığınızda, taşıma sözleşmesi sizinle nakliye hattı arasındadır. Organizatör sizin temsilciniz olarak hareket eder. Bir NVOCC ile gönderim yaptığınızda, taşıma sözleşmesi sizinle NVOCC arasındadır. NVOCC daha sonra nakliye hattıyla kendi ayrı sözleşmesine sahiptir ve siz bu sözleşmenin tarafı değilsinizdir.
Pratikte, birçok büyük navlun organizatörü, belirli ticaret yollarında yeterli hacme sahip olduklarında NVOCC olarak da faaliyet gösterir. Ayrım, bir şeyler ters gittiğinde ve kimin neyden sorumlu olduğunu anlamanız gerektiğinde en çok önem kazanır.
Navlun organizatörü fiyatlandırması her zaman şeffaf değildir. Bir organizatörün nasıl para kazandığını anlamak, teklifleri daha net okumanıza ve daha iyi sorular sormanıza yardımcı olur.
İki ana gelir akışı vardır.
Görünür ücretler (acente ücretleri)
Bunlar, organizatörün size doğrudan teklif ettiği ücretlerdir: acente ücreti, belgelendirme ücreti, gümrükleme ücreti, teslimat ücreti. Bunlar, bir faturada görebileceğiniz ve gerekirse pazarlık yapabileceğiniz maliyetlerdir.
Üçüncü taraf maliyetlerindeki marj
İşte burası daha az görünür hale geliyor. Bir organizatör size bir navlun oranı teklif ettiğinde, bu oran genellikle nakliye hattına aslında ödediği tutarın üzerine bir marj içerir. Aynı durum, Terminal İşleme Ücretleri (THC), liman depolama, nakliye ve diğer üçüncü taraf maliyetleri için de geçerlidir. Organizatör, ödediği temel oranı açıklamak zorunda değildir ve çoğu açıklamaz.
Bu, sektörün işleyiş biçiminin normal bir parçasıdır. Ancak bu, bir teklifteki “navlun oranı”nın bir kutuyu taşımanın ham maliyeti olmadığı anlamına gelir. Bu, organizatörün tüm hizmetinin maliyetidir, bir kalem olarak paketlenmiş ve sunulmuştur.
Beklenecek diğer ücretler
– Acente veya navlun ücreti: Karmaşıklığa bağlı olarak sevkiyat başına 50–200 £
– Belgelendirme ücreti: Belge başına 25–100 £
– Gümrük beyannamesi ücreti: Gümrük beyannamesi başına 60–150 £
– THC (Terminal İşleme Ücreti): Limana göre değişir; Felixstowe ve Southampton genellikle TEU başına 180–250 £
– Teslimat / nakliye ücreti: Mesafe ve ağırlığa göre değişir
– Kargo sigortası: Genellikle sigortalanan değerin %0,3–%0,5’i
Organizasyonları karşılaştırmanın en iyi yolu, örnek bir sevkiyat için tüm ücretler dahil, tam bir varış maliyeti istemektir. Özellikle navlun oranının nakliye hattının ek ücretlerini (Yoğun Sezon Ek Ücreti, Akaryakıt Ayarlama Faktörü vb.) içerip içermediğini veya bunların ayrı olarak mı eklendiğini sorun.
Navlun organizasyonu pazarı büyük ve parçalanmıştır. Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina gibi tanınmış isimler ve belirli ticaret yolları veya kargo türleri için mükemmel hizmet sunan binlerce küçük operatör bulunmaktadır.
İşte değerlendirmeniz gerekenler.
BIFA üyeliği
Organizasyonun BIFA’nın güncel üyesi olduğunu kontrol edin. Üyelik kalite garantisi değildir, ancak şirketin sektörün standart ticaret koşullarına göre faaliyet gösterdiğinin ve bir ticaret kuruluşuna karşı sorumlu olduğunun temel bir işaretidir. bifa.org adresinden doğrulayın.
Uzmanlık
Yılda Çin’den Felixstowe’a 20.000 TEU işleyen bir organizatör, 200 TEU yapan genel bir organizatörden daha iyi nakliye hattı ilişkilerine, daha iyi oranlara ve o rota üzerinde daha fazla operasyonel deneyime sahip olacaktır. Organizasyonun uzmanlığını ticaret rotanız ve emtianızla eşleştirin.
Kendi bünyesinde gümrük yeteneği
Gümrükleme işiniz için önemliyse ve Brexit’ten sonra hemen hemen herkes için önemliyse, organizasyonun kendi bünyesinde bir gümrük ekibi olup olmadığını veya dışarıdan hizmet alıp almadığını sorun. Kendi bünyesinde olması tercih edilir.
Adı belirtilmiş hesap yöneticisi
Navlun bir insan işidir. Hesabınızı bilen, sorgunuzu cevaplayan çağrı merkezi yerine adı belirtilmiş bir muhatap isteyin. Herhangi bir şeyi imzalamadan önce günlük olarak hesabınızı kimin yöneteceği sorulmalıdır.
Benzer göndericilerden referanslar
Benzer büyüklükteki, benzer malları benzer ticaret yollarında ithal eden işletmelerden referans isteyin. Yılda 500 konteyner taşıyan çok uluslu bir gönderici için mükemmel olan bir organizatör, yılda 10 sevkiyat yapan bir KOBİ’ye aynı ilgiyi göstermeyebilir.
Finansal istikrar
Navlun organizatörleri paranızı yönetir. Nakliye hatlarına, gümrük vergilerine ve liman ücretlerine sizin adınıza ödeme yaparlar, ardından size fatura ederler. Finansal olarak istikrarsız bir organizatör, mallarınızı riske atabilir. Taahhütte bulunmadan önce Companies House’da sunulan hesapları kontrol edin.
BIFA, British International Freight Association, Birleşik Krallık navlun organizasyon ve gümrükleme şirketleri için ticaret kuruluşudur. 1944 yılında kurulan kuruluş, Birleşik Krallık genelinde 1.500’den fazla şirketi temsil etmektedir.
BIFA üyeliği iki pratik nedenden dolayı önemlidir.
Birincisi, BIFA üyesi şirketler BIFA Standart Ticaret Koşulları (STC) kapsamında faaliyet göstermeyi kabul ederler. Bu koşullar, organizatörler ve müşterileri arasındaki sözleşmelerin nasıl işlediğini, organizatörün neleri kapsadığını ve hangi sorumluluk limitlerinin geçerli olduğunu tanımlar. STC çerçevesi olmadan, sizin için daha az koruma sunabilecek rastgele şartlar altında faaliyet gösteriyor olursunuz.
İkincisi, BIFA, üyeler ve müşterileri arasındaki sorunlar için bir anlaşmazlık çözüm hizmeti sağlar. Bir BIFA üyesiyle bir anlaşmazlık ortaya çıkarsa ve doğrudan çözülemezse, BIFA’nın süreci aracılığıyla bunu yükseltebilirsiniz. Üye olmayan bir kuruluşla bu seçenek mevcut değildir.
BIFA üyesi olmayan organizatörler de mevcuttur ve bazıları tamamen yetkindir. Ancak BIFA üyeliğinin olmaması, bir ilişkiye başlamadan önce sormaya değer bir sorudur.
BIFA üyeliğini doğrulayabilir ve akredite üyeleri bifa.org adresinde bulabilirsiniz.
Burası, çoğu müşterinin bir şeyler ters gidene kadar okumadığı bölümdür. Şimdi okumaya değer.
Navlun organizatörü sorumluluğu, BIFA Standart Ticaret Koşulları kapsamında sınırlıdır. Varsayılan sınır, hasar gören, kaybolan veya geciken malların brüt ağırlığının kilogramı başına 2 SDR‘dir. SDR (Özel Çekme Hakkı), IMF para birimidir ve şu anda yaklaşık 1,05 £ değerindedir. Bu nedenle varsayılan sınır yaklaşık olarak kilogram başına 2,10 £‘dur.
Çoğu kargo için bu, malların gerçek değerinin çok altındadır. 80.000 £ değerinde 1.000 kg elektronik eşya sevkiyatının, varsayılan BIFA STC şartları altında maksimum organizatör sorumluluğu yaklaşık 2.100 £ olacaktır.
Bu, organizatörün mantıksız olduğu anlamına gelmez. Sektörü yöneten standart sorumluluk çerçevesidir. Çözüm, mallarınızın ticari değerini kapsamak için ayrı olarak (veya bir aracı olarak organizatör aracılığıyla) düzenlediğiniz kargo sigortasıdır.
Sorumlulukla ilgili birkaç önemli nokta.
Organizasyonun sorumluluğu genellikle organizatörün kendi ihmalinden kaynaklanan kayıplara uygulanır. Nakliye hattından kaynaklanan kayıplar, kendi şartları (genellikle Hague-Visby Kuralları veya Hamburg Kuralları) uyarınca nakliye hattının sorumluluğundadır. Organizatör, bu talebi takip etmede temsilciniz olarak hareket eder, ancak talebiniz taşıyıcıya karşıdır, organizatöre karşı değil.
Gümrük hataları, örneğin yanlış vergi hesaplamaları, yanlış emtia kodları veya yanlış beyan edilen değerler gibi durumlarda sorumluluk daha karmaşık olabilir. Organizatör, sizin sağladığınız bilgilere dayanarak yanlış bir beyanname sunduysa, sorumluluk ithalatçı olarak size ait olabilir. Hata organizatörden kaynaklandıysa, bir miktar sorumluluk taşıyabilirler, ancak bu da STC kapsamında sınırlıdır.
Bir BIFA üyesi navlun organizatörü görevlendirdiğinizde, sözleşmeniz BIFA Standart Ticaret Koşulları tarafından yönetilir. Bu, hemen hemen tüm Birleşik Krallık navlun sözleşmelerini destekleyen yasal çerçevedir.
BIFA STC’den anlamanız gereken temel noktalar.
Organizasyon, taraf değil, vekil olarak hareket eder
Çoğu durumda, organizatör sizin adınıza taşıma ayarlamaktadır, kendisi taşıyıcı rolünü üstlenmemektedir. Bu, taşıma sözleşmesinin sizinle nakliye hattı, havayolu veya nakliyeci arasında olduğu anlamına gelir. Organizatörün sorumluluğu, bunu doğru bir şekilde ayarlamaktır.
Sorumluluk sınırlıdır
Yukarıda belirtildiği gibi, BIFA STC kapsamındaki varsayılan sınır kilogram başına 2 SDR’dir. Daha yüksek sorumluluk limitleri yazılı olarak kabul edilebilir, ancak bu nadirdir ve organizatörün ücretini artırabilir.
Talepler için zaman sınırları
BIFA STC, organizatöre karşı talepte bulunmak için zaman sınırları belirler, genellikle olay tarihinden itibaren 9 aydır. Bu son tarihi kaçırmak, davanın esasına bakılmaksızın talep hakkınızı ortadan kaldırabilir.
Rehin hakkı
Organizasyonun mallarınız üzerinde rehin hakkı vardır, bu da ödenmemiş faturalarınız varsa kargoyu teminat olarak tutabileceği anlamına gelir. Bu, sektörde standarttır ancak anlaşılması değerlidir.
Tam BIFA STC, BIFA web sitesinde mevcuttur. Büyük bir navlun ilişkisine giriyorsanız, hızlı bir okuma yapmak veya bir avukatınızdan incelemesini istemek değerlidir.
Her sevkiyat bir navlun organizatörü gerektirmez. Ancak çoğu uluslararası ticari sevkiyat bundan fayda görür.
Muhtemelen bir navlun organizatörüne ihtiyacınız vardır, eğer:
– Ticari amaçlı uluslararası mal ithal veya ihraç ediyorsanız
– Sevkiyatınız Birleşik Krallık’ta veya yurt dışında gümrükleme gerektiriyorsa
– Uluslararası ticarette yeniyseniz ve kendi lojistik ekibiniz yoksa
– Uzmanlık belgeleri gerektiren mallar taşıyorsanız: menşe şahadetnameleri, tehlikeli madde beyannameleri, kontrollü mal lisansları
– Nakliye hattı, gümrük ve nakliyeci ile ayrı ayrı uğraşmak yerine tüm zinciri yöneten tek bir iletişim noktası istiyorsanız
Bir navlun organizatörüne ihtiyacınız olmayabilir, eğer:
– Yalnızca Birleşik Krallık içinde nakliye yapıyorsanız (tamamen yurt içi hareketler)
– Düşük değerli kişisel eşyalar gönderiyorsanız ve uluslararası bir kurye kullanıyorsanız
– Çok yüksek sevkiyat hacminiz varsa ve taşıyıcı ilişkilerini doğrudan yönetebilecek kurum içi lojistik uzmanlığına sahipseniz
– Navlun dahil tam tedarik zincirini yöneten bir 3PL (üçüncü taraf lojistik sağlayıcı) zaten kullanıyorsanız
Özellikle Çin, ABD veya AB ülkelerinden Brexit sonrası mal ithal eden çoğu Birleşik Krallık KOBİ’si için cevap neredeyse kesinlikle evettir, bir navlun organizatörüne ihtiyacınız var. Yalnızca gümrük gereksinimleri bile yeterli bir sebeptir.
Bunu somutlaştırmak için, ilk kez ithalat yapan tipik bir Birleşik Krallık KOBİ’si için sürecin nasıl işlediğini aşağıda bulabilirsiniz.
Senaryo
Küçük bir Birleşik Krallık ev eşyası perakendecisi, Guangzhou, Çin’deki bir tedarikçiden 3 CBM seramik mutfak eşyası siparişi veriyor, FOB Yantian limanı, Felixstowe’a gönderilecek. Değer: 8.500 £.
Adım 1: Perakendeci bir navlun organizatörü atar
Perakendeci, üç Birleşik Krallık navlun organizatörüne başvurur, Yantian’dan Felixstowe’a LCL denizyolu navlunu için teklif ister ve gümrükleme dahil tam bir varış maliyeti talep eder. Çin masası uzmanı olan bir BIFA üyesini seçerler.
Adım 2: Organizatör alanı rezerve eder
Organizatör Yantian’daki konsolidasyon ortağıyla iletişime geçer, haftalık bir LCL hizmetinde Felixstowe’a kadar CBM alanı rezerve eder ve tedarikçiye Yantian’daki CFS’nin (Konteyner Yükleme İstasyonu) teslimat adresini içeren rezervasyon onayını gönderir.
Adım 3: Tedarikçi CFS’ye teslim eder
Guangzhou’lu tedarikçi yerel bir kamyon rezerve eder ve kartonları Yantian CFS’ye teslim eder. Orijinal lokasyondaki organizatörün acentesi kargoyu paketleme listesine göre kontrol eder.
Adım 4: Konsolidasyon ve kalkış
Organizasyonun acentesi, perakendecinin 3 CBM’lik kargosunu, Birleşik Krallık’a giden diğer kargolarla birleştirerek tam bir konteynere yerleştirir. Konteyner Yantian’daki bir gemiye yüklenir ve yola çıkar. Transit süresi: Felixstowe’a yaklaşık 28–32 gün.
Adım 5: Belgelendirme
Organizasyon, perakendeciye bir House Bill of Lading düzenler. Ticari fatura ve paketleme listesine dayanarak gümrük beyannamesini hazırlar. Seramik mutfak eşyaları için HS emtia kodunu doğrular.
Adım 6: Birleşik Krallık’a varış ve gümrükleme
Konteyner Felixstowe’a varır. Organizatörün kendi bünyesindeki gümrük ekibi, CDS aracılığıyla ithalat beyannamesini sunar. HMRC bunu değerlendirir ve ithalat vergisini hesaplar. İthalat KDV’si %20 olarak uygulanır, ancak Ertelenmiş KDV Muhasebesi (PVA) aracılığıyla ertelenebilir.
Adım 7: Konsolidasyonun kaldırılması ve teslimat
Konteyner, Felixstowe’daki varış CFS’sine taşınır. Perakendecinin 3 CBM’lik kargosu ayrılır ve teslim alınmak üzere bekletilir. Organizatör, Milton Keynes’deki perakendecinin deposuna teslimat için bir nakliyeci ayarlar. Teslimat, gümrük çıkışından 2 gün sonra gerçekleşir.
Yantian CFS’den Birleşik Krallık deposuna toplam geçen süre: yaklaşık 35 gün. Toplam maliyet, navlun, THC, gümrükleme, belgelendirme ve teslimat dahil: Çin’den Birleşik Krallık’ın orta bölgelerine 3 CBM için yaklaşık 620–780 £.
Navlun organizatörü ile nakliye hattı arasındaki fark nedir?
Nakliye hattı gemilere sahiptir ve konteynerleri fiziksel olarak hareket ettirir. Navlun organizatörü gemi sahibi değildir. Sizin adınıza nakliye hattının gemilerinde yer rezerve ederler. Organizatör sizin iletişim noktanızdır ve tüm süreci yönetir; nakliye hattı ise gemiyi işletir.
Navlun organizatörü gümrükleme yapar mı?
Birçok navlun organizatörü, kendi bünyesindeki bir gümrük ekibi aracılığıyla veya bir ortak gümrük komisyoncusu aracılığıyla hizmetlerinin bir parçası olarak gümrükleme hizmeti sunar. Hepsi bunu kendi bünyesinde yapmaz. Birini görevlendirmeden önce her zaman sorun.
House Bill of Lading nedir?
House Bill of Lading (HBL), navlun organizatörü tarafından konsolide edilmiş bir konteynerdeki bireysel sevkiyatınızı kapsamak üzere düzenlenen bir belgedir. Nakliye hattının organizatöre tam konteyner için düzenlediği Master Bill of Lading’den (MBL) farklıdır.
Navlun organizatörü ne kadar maliyetlidir?
Ücretler, ticaret rotasına, sevkiyat boyutuna ve gereken hizmetlere bağlı olarak değişir. Çin’den Birleşik Krallık’a standart bir LCL ithalatı için kaba bir kılavuz olarak: navlun oranına ek olarak gümrükleme için 60–150 £, navlun ve belgelendirme ücretleri için 50–100 £ ve Felixstowe veya Southampton’daki Terminal İşleme Ücretleri için 180–250 £ ödemeyi bekleyebilirsiniz.
BIFA nedir ve neden önemlidir?
BIFA, British International Freight Association, Birleşik Krallık navlun organizatörleri ve gümrük acenteleri için ticaret kuruluşudur. Üyeler, sözleşmelerin nasıl işlediğini ve hangi sorumluluk limitlerinin geçerli olduğunu yöneten BIFA Standart Ticaret Koşulları kapsamında faaliyet gösterir. BIFA üyeliği, bir navlun organizatörü seçerken temel bir kalite işaretidir. bifa.org adresinden kontrol edin.
Mallar hasar görürse navlun organizatörünün sorumluluğu ne kadardır?
Standart BIFA ticaret koşulları kapsamında, sorumluluk kilogram başına 2 SDR, yaklaşık 2,10 £/kg ile sınırlıdır. Bu, çoğu malın gerçek değerinin çok altındadır. Sevkiyatınızın ticari değerini kapsamak için ayrı kargo sigortası düzenleyin.
Brexit sonrası Birleşik Krallık-AB navlun organizasyonu ne oldu?
Ocak 2021’den önce, mallar gümrük beyannameleri olmadan Birleşik Krallık ve AB arasında hareket ediyordu. Brexit’ten bu yana, her iki yöndeki tüm Birleşik Krallık-AB hareketleri tam gümrük beyannamesi gerektirmektedir. Bu, Birleşik Krallık-AB ticaretinde navlun organizatörlerinin ve gümrük acentelerinin rolünü önemli ölçüde artırdı. AB ülkelerinden ithalat yapıyorsanız veya onlara ihracat yapıyorsanız, güçlü AB gümrük yeteneğine sahip bir organizatöre ihtiyacınız var.
Bir navlun organizatörü yerine doğrudan bir nakliye hattıyla rezervasyon yapabilir miyim?
Evet, büyük hacimli göndericiler bazen doğrudan nakliye hatlarıyla çalışır. Ancak daha sonra gümrükleme, belgelendirme, nakliye ve diğer tüm lojistik işlemlerini kendiniz yönetmeniz veya her biri için ayrı taraflar atamanız gerekir. Çoğu KOBİ için bir navlun organizatörü kullanmak daha pratiktir ve genellikle daha uygun maliyetlidir.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DAP Nedir? DAP, Belirlenen Yerde Teslim, satıcının malları belirlenen bir varış yerine, boşaltılmaya hazır halde teslim ettiği, ancak kendilerinin boşaltmadığı bir Incotermdir. Satıcı tüm nakliye
DDU Incoterm (Teslim Edilmiş Gümrüksüz) Açıklaması — ve Neden DAP Yerine Geçti DDU Nedir? DDU, Teslim Edilmiş Gümrüksüz, Incoterms 2000 kuralları kapsamında bir Incoterm idi.
Gümrüklü Depo Açıklaması: Gümrük Depolama Nasıl Çalışır ve Ne Zaman Kullanılır Gümrüklü depo nedir? Bir gümrüklü depo, Birleşik Krallık yasalarında resmi olarak gümrük deposu olarak
Deniz Kargo Sigortası Açıklaması: Neleri Kapsar, Neler Maliyeti ve İhtiyacınız Olup Olmadığı Deniz kargo sigortası nedir? Deniz kargo sigortası, malların deniz, hava, kara veya demiryolu
Demurrage ve Detention Açıklaması: Nedir, Neden Olur ve Nasıl Kaçınılır? Demurrage ve detention ücretleri, sorunsuz bir sevkiyatı hızla maliyetli bir baş ağrısına dönüştürebilir. Nakliye sektöründe
İçindekiler Gümrük Komisyoncusu Nedir? Gümrük Komisyoncusu Gerçekte Ne Yapar? İngiltere’de Bir Gümrük Komisyoncusu Ne Kadar Ücret Alır? Gümrük Komisyoncusu Ücret Türleri: Tam Bir Döküm Gümrük