Bunker Adjustment Factor (BAF) คืออะไร?
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
Bunker Adjustment Factor
CFR คืออะไร?
CFR (Cost and Freight) เป็น Incoterm ที่ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าข้ามราวเรือที่ท่าเรือขนส่ง ก่อนที่สินค้าจะออกจากประเทศต้นทางด้วยซ้ำ CFR ใช้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น ผู้ขายไม่ต้องจัดเตรียมประกันภัย อาจเขียนว่า C&F หรือ C+F ในสัญญาเก่า
หากซัพพลายเออร์เพิ่งส่งใบเสนอราคาที่แสดง “CFR Felixstowe” และคุณไม่แน่ใจว่าหมายถึงอะไร บทความนี้จะอธิบายด้วยภาษาที่เข้าใจง่าย
CFR เป็นหนึ่งใน Incoterms ที่นิยมใช้กันมากที่สุดในการขนส่งทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าจำนวนมากและสินค้าโภคภัณฑ์ เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนจะง่าย: ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งไปยังท่าเรือที่คุณระบุ และคุณรับช่วงต่อจากตรงนั้น แต่มีข้อควรระวังที่ทำให้ผู้ซื้อรายใหม่จำนวนมากติดกับ ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งทั้งหมดไปยังท่าเรือปลายทาง แต่ความเสี่ยงที่สินค้าจะสูญหายหรือเสียหายจะโอนไปยังคุณที่ท่าเรือขนส่ง ก่อนที่สินค้าจะออกเดินทาง
ช่องว่างระหว่างจุดที่คุณรับความเสี่ยงและจุดที่ผู้ขายหยุดจ่ายค่าขนส่ง คือสิ่งสำคัญที่สุดที่ต้องเข้าใจเกี่ยวกับ CFR อ่านส่วนความเสี่ยงอย่างละเอียด
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดในการจัดส่ง CFR ตั้งแต่โรงงานจนถึงประตูของคุณ
1. ตกลงสัญญา ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข CFR และระบุท่าเรือปลายทางที่เจาะจง เช่น “CFR Felixstowe” หรือ “CFR Southampton” ท่าเรือที่ระบุมีความสำคัญเพราะกำหนดขอบเขตภาระค่าใช้จ่ายของผู้ขาย
2. ผู้ขายเตรียมและบรรจุสินค้า ผู้ขายบรรจุสินค้าสำหรับการส่งออก ค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่ฝั่งผู้ขาย การบรรจุ การจัดการต้นทาง และการขนส่งไปยังท่าเรือขนถ่าย เป็นความรับผิดชอบของผู้ขาย
3. ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาออก ผู้ขายดำเนินการพิธีการศุลกากรในประเทศต้นทาง ผู้ขายชำระภาษีและอากรขาออก ผู้ขายจำเป็นต้องมีหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) ในประเทศต้นทางเพื่อดำเนินการนี้
4. สินค้านำขึ้นเรือ ผู้ขายส่งมอบสินค้าขึ้นเรือที่ท่าเรือขนส่ง นี่คือช่วงเวลาที่สำคัญ ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าขึ้นอยู่บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง ตั้งแต่นาทีนั้น ผู้ซื้อต้องรับความเสี่ยงในการสูญหายหรือเสียหาย แม้ว่าผู้ขายจะจ่ายค่าขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางแล้วก็ตาม
5. ผู้ขายจ่ายค่าระวาง ผู้ขายทำสัญญาเดินเรือและจ่ายค่าระวางมหาสมุทรจากท่าเรือขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ ผู้ขายไม่ต้องจัดเตรียมประกันภัย ซึ่งเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ
6. การขนส่ง สินค้าเดินทางทางทะเล ผู้ซื้อรับความเสี่ยง ผู้ขายจ่ายค่าระวาง หากสินค้าเสียหายระหว่างการเดินทาง ถือเป็นความสูญเสียทางการเงินของผู้ซื้อ
7. สินค้าถึงท่าเรือที่ระบุ ภาระผูกพันด้านค่าใช้จ่ายของผู้ขายสิ้นสุดลงที่ท่าเรือที่ระบุ ค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายที่ท่าเรือปลายทางอาจรวมหรือไม่รวมอยู่ในสัญญาค่าระวาง โปรดตรวจสอบว่าตกเป็นภาระของผู้ขายหรือผู้ซื้อ (ดูส่วนต้นทุนด้านล่าง)
8. ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า การดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ ในสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข UK EORI, นายหน้าศุลกากร และการยื่นใบขนสินค้าผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS) คุณยังต้องชำระอากรขาเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร
9. การจัดส่งไปยังสถานที่ของผู้ซื้อ ผู้ซื้อจัดการรับสินค้าจากท่าเรือและจัดส่งไปยังคลังสินค้าของตน ค่าใช้จ่ายในการขนส่งช่วงสุดท้ายนี้เป็นของผู้ซื้อทั้งหมด
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุและการจัดการต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| พิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| ภาษีและอากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งต้นทางไปยังท่าเรือขนส่ง | ใช่ | ไม่ |
| การนำสินค้าขึ้นเรือ | ใช่ | ไม่ |
| ค่าระวางมหาสมุทรไปยังท่าเรือที่ระบุ | ใช่ | ไม่ |
| ประกันภัยสินค้า | ไม่ — ไม่จำเป็น | ใช่ — ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมเอง |
| ความเสี่ยงในการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง | สิ้นสุดเมื่อสินค้าขึ้นเรือที่ต้นทาง | ตั้งแต่สินค้าขึ้นเรือที่ต้นทาง |
| การขนถ่ายที่ท่าเรือปลายทาง | ตรวจสอบสัญญา | ตรวจสอบสัญญา |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| ภาษีและอากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การจัดส่งจากท่าเรือไปยังปลายทาง | ไม่ | ใช่ |
บรรทัดที่สำคัญที่สุดในตารางนี้คือการประกันภัย ภายใต้ CFR ผู้ขาย ไม่มีภาระผูกพัน ในการจัดเตรียมประกันภัยสินค้า ผู้ซื้อรับความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าขึ้นอยู่บนเรือ และต้องจัดเตรียมประกันภัยของตนเองหากต้องการความคุ้มครอง
เมื่อซัพพลายเออร์เสนอราคาให้คุณในเงื่อนไข CFR นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุมและไม่ครอบคลุม
สิ่งที่ราคาสินค้า CFR ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมและชำระแยกต่างหาก:
ตัวอย่างต้นทุนในทางปฏิบัติ:
ผู้จัดจำหน่ายเครื่องมือของสหราชอาณาจักรนำเข้าเครื่องมือไฟฟ้าจากผู้ผลิตในจีนภายใต้เงื่อนไข CFR Southampton สินค้าถูกออกใบแจ้งหนี้มูลค่า 40,000 ปอนด์ ราคา CFR ครอบคลุมค่าระวางมหาสมุทรจากท่าเรือจีนทั้งหมดไปยัง Southampton นอกเหนือจากนั้น ผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรจะชำระแยกต่างหาก: ค่าประกันภัยสินค้า (โดยทั่วไป 0.2–0.5% ของมูลค่าสินค้า ประมาณ 80–200 ปอนด์สำหรับการประกันภัยแบบเปิด) ค่าพิธีการศุลกากร (ประมาณ 200–350 ปอนด์ผ่านนายหน้า) อากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร (ตรวจสอบรหัสสินค้าของคุณใน UK Global Tariff) และภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% ของมูลค่าสินค้า บวกกับอากร ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่มีอยู่ในราคา CFR
นี่คือส่วนที่สำคัญที่สุด หากเข้าใจผิด การสูญเสียการจัดส่งอาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่าที่คุณคาดไว้มาก
ภายใต้ CFR ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อสินค้าถูกนำขึ้นไว้บนเรือที่ท่าเรือขนส่งในประเทศต้นทาง
นั่นหมายความว่าความเสี่ยงจะโอนที่ท่าเรือต้นทาง ไม่ใช่ท่าเรือปลายทาง สินค้ายังคงอยู่บนเรือ ยังไม่ได้ถึง ยังไม่ได้ขนถ่าย แต่ตั้งแต่เวลาที่สินค้านำขึ้นอยู่บนเรือ คุณผู้ซื้อต้องรับผิดชอบต่อความเสี่ยงในการสูญหายหรือเสียหาย
ผู้ขายได้ทำสัญญาและจ่ายค่าขนส่งแล้ว ผู้ขายยังคงผูกพันทางการเงินกับค่าใช้จ่ายค่าขนส่งทั้งหมดไปยังท่าเรือที่คุณระบุ แต่ผู้ขายไม่ต้องรับผิดชอบความเสี่ยงทางการค้าของการสูญหายของสินค้าในทะเลหรือความเสียหายระหว่างการเดินทาง ความเสี่ยงนั้นเป็นของคุณ
เหตุใดจึงสำคัญ?
ผู้นำเข้าของสหราชอาณาจักรซื้อกระเบื้องเซรามิก 500 พาเลทจากซัพพลายเออร์ในสเปนภายใต้เงื่อนไข CFR Southampton มูลค่ารวม 60,000 ปอนด์ สินค้าถูกบรรทุกที่เมืองวาเลนเซีย สามวันต่อมา เรือประสบพายุรุนแรงและกระเบื้องเสียหาย 100 พาเลท สินค้าอยู่บนเรือ ความเสี่ยงได้โอนไปยังผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรแล้ว ผู้ขายจะไม่รับผิดชอบ หากผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรไม่ได้จัดทำประกันภัยสินค้า ความสูญเสีย 12,000 ปอนด์นั้นเป็นของผู้รับภาระทั้งหมด
ภายใต้ CFR ผู้ซื้อจ่ายค่าขนส่งโดยอ้อม (รวมอยู่ในราคาของผู้ขาย) แต่รับภาระความเสี่ยงโดยตรง การแบ่งแยกนี้ ใครเป็นผู้จ่ายค่าขนส่งเทียบกับใครเป็นผู้รับภาระความเสี่ยงในการขนส่ง คือสิ่งที่ทำให้ CFR และ Incoterms กลุ่ม C อื่นๆ อาจเป็นอันตรายต่อผู้ซื้อที่ไม่เข้าใจ
ภายใต้ CFR ผู้ขาย ไม่มีภาระผูกพัน ในการจัดเตรียมประกันภัยสินค้า เป็นศูนย์ ซึ่งแตกต่างจาก CIF (Cost, Insurance and Freight) ที่ผู้ขายต้องจัดเตรียมประกันภัยขั้นต่ำ
ในฐานะผู้ซื้อภายใต้ CFR คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดเตรียมความคุ้มครองของคุณเอง และคุณต้องจัดเตรียมก่อนที่สินค้าจะถูกบรรทุกที่ต้นทาง เพราะนั่นคือจุดที่ความเสี่ยงของคุณเริ่มต้น
คุณควรได้รับประกันภัยประเภทใด?
สำหรับสินค้าเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ตัวเลือกมาตรฐานคือ Institute Cargo Clauses (ICC) A, B หรือ C
สำหรับการจัดส่ง CFR ที่คุณรับความเสี่ยงทั้งหมดระหว่างการเดินทางทางทะเล Clauses A เป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายมักอยู่ที่ 0.1–0.5% ของมูลค่าสินค้า ขึ้นอยู่กับประเภทสินค้าและเส้นทางการค้า สำหรับการจัดส่งมูลค่า 40,000 ปอนด์ นั่นคือประมาณ 40–200 ปอนด์
เมื่อใดควรจัดเตรียม:
จัดเตรียมประกันภัยก่อนที่สินค้าจะถูกบรรทุกที่ท่าเรือต้นทาง เมื่อความเสี่ยงโอนไปแล้ว คุณจะไม่สามารถทำประกันภัยสินค้าที่กำลังเดินทางได้ย้อนหลัง
เคล็ดลับสำหรับผู้นำเข้าประจำ:
หากคุณนำเข้าเป็นประจำ ให้พิจารณานโยบายประกันภัยสินค้าทางทะเลแบบเปิด (open cover marine cargo policy) นี่เป็นกรมธรรม์ต่อเนื่องกับบริษัทประกันของคุณที่จะครอบคลุมการจัดส่งทั้งหมดของคุณโดยอัตโนมัติตามพารามิเตอร์ที่ตกลงกันไว้ คุณต้องแจ้งการจัดส่งแต่ละครั้งเมื่อเกิดขึ้น โดยทั่วไปผ่านตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณ มีค่าใช้จ่ายต่อการจัดส่งถูกกว่าการจัดเตรียมกรมธรรม์รายฉบับ และช่วยลดความเสี่ยงของการขาดความคุ้มครอง
การควบคุมการจัดเตรียมค่าขนส่ง ผู้ขายเป็นผู้จองเรือ ต่อรองอัตราค่าระวาง และเลือกผู้ให้บริการ ผู้ขายที่ส่งออกเป็นประจำสามารถใช้ข้อตกลงการขนส่งแบบปริมาณเพื่อรับอัตราที่ผู้ซื้อรายเดียวไม่สามารถเข้าถึงได้ สิ่งนี้ทำให้ผู้ขายมีความได้เปรียบทางการค้า พวกเขาสามารถสร้างส่วนต่างราคาในต้นทุนค่าระวาง
ใบเสนอราคาต้นทุนสุดท้ายจนถึงท่าเรือ ราคา CFR แจ้งให้ผู้ซื้อทราบอย่างชัดเจนว่าต้นทุนในการนำสินค้าไปยังท่าเรือที่ระบุมีเท่าใด สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการการเปรียบเทียบระหว่างซัพพลายเออร์ที่ง่ายดาย ใบเสนอราคา CFR จะประเมินได้ง่ายกว่าใบเสนอราคา FOB ที่ผู้ซื้อต้องเพิ่มต้นทุนค่าขนส่งของตนเอง
ไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย ต่างจาก CIF, CFR ไม่ได้กำหนดให้ผู้ขายต้องจัดเตรียมหรือชำระค่าประกันภัยสินค้า ภาระผูกพันด้านต้นทุนของผู้ขายคือค่าระวางเท่านั้น
ความเสี่ยงโอนที่การบรรทุก เมื่อสินค้าขึ้นอยู่บนเรือ ภาระผูกพันด้านความเสี่ยงของผู้ขายจะถือว่าเสร็จสิ้น ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการขนส่งทางทะเลถือเป็นปัญหาทางการค้าของผู้ซื้อ แม้ว่าผู้ขายจะเป็นผู้จัดเตรียมค่าขนส่งก็ตาม สิ่งนี้ช่วยปกป้องผู้ขายจากการเรียกร้องที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งมหาสมุทร
เป็นที่เข้าใจอย่างกว้างขวางในตลาดส่งออก CFR เป็นหนึ่งใน Incoterms ที่เก่าแก่ที่สุดในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และสินค้าปริมาณมาก ผู้ขายในจีน อินเดีย และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มักเสนอราคาตามเงื่อนไข CFR เป็นกรอบการทำงานที่คุ้นเคยสำหรับทั้งสองฝ่ายในการค้าขนส่งทางทะเลปริมาณมาก
ผู้ขายจัดการค่าขนส่ง คุณไม่จำเป็นต้องจัดเตรียมหรือจัดการค่าระวางมหาสมุทร ผู้ขายจะเป็นผู้ติดต่อกับสายการเดินเรือ การจอง และเอกสารค่าระวาง สำหรับผู้ซื้อที่ไม่มีความสัมพันธ์ด้านการขนส่งที่จัดตั้งขึ้น สิ่งนี้ช่วยลดภาระด้านโลจิสติกส์
ต้นทุนสุดท้ายถึงท่าเรือที่คาดการณ์ได้ ราคา CFR ให้ต้นทุนสินค้าบวกค่าขนส่งไปยังท่าเรือที่คุณระบุ เพิ่มต้นทุนประกันภัย อากรขาเข้า และค่าพิธีการศุลกากรของคุณ และคุณจะได้ภาพที่ชัดเจนของต้นทุนสุดท้ายทั้งหมดของคุณ ไม่ต้องมีค่าขนส่งที่น่าประหลาดใจหลังจากทำข้อตกลงเสร็จสิ้น
ผู้ขายใช้ความสัมพันธ์ด้านการขนส่งที่จัดตั้งขึ้น ผู้ส่งออกที่มีประสบการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจีนและประเทศต้นทางอื่นๆ ที่มีการค้าปริมาณมาก มักจะมีอัตราค่าระวางพิเศษกับสายการเดินเรือหลัก ในฐานะผู้ซื้อ คุณจะได้รับประโยชน์จากอัตราเหล่านั้นโดยอ้อมผ่านราคา CFR
เอกสารที่ง่ายขึ้น ภายใต้ CFR ผู้ขายจะเป็นผู้จัดการใบตราส่งสินค้า (bill of lading) และการจองค่าระวาง คุณจะได้รับเอกสารการจัดส่งและใช้เพื่อดำเนินการพิธีการศุลกากรสินค้าที่ท่าเรือของสหราชอาณาจักร
ทางเลือกในการประกันภัยของคุณเอง ต่างจาก CIF ที่ผู้ขายเป็นผู้เลือกผู้รับประกันและระดับความคุ้มครอง CFR ให้คุณเลือกผู้ให้บริการประกันภัยของคุณเอง หากคุณมีนายหน้าที่ชอบ หรือมีนโยบายแบบเปิดที่ครอบคลุมการนำเข้าของคุณอยู่แล้ว CFR ให้คุณควบคุมความสัมพันธ์นั้นได้อย่างเต็มที่
ความเสี่ยงด้านต้นทุนค่าระวาง ผู้ขายตกลงที่จะจ่ายค่าระวางเมื่อตกลงสัญญา หากอัตราค่าระวางสูงขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างวันทำสัญญาและวันขนส่ง ดังเช่นที่เกิดขึ้นอย่างมากระหว่างปี 2020 ถึง 2022 ผู้ขายจะต้องรับภาระส่วนต่าง สำหรับสัญญาที่มีระยะเวลานำนาน สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออัตรากำไร
การควบคุมจำกัดเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ เมื่อสินค้าถูกบรรทุกและความเสี่ยงได้โอนไปยังผู้ซื้อแล้ว ผู้ขายได้จ่ายค่าระวางแล้ว แต่ไม่มีอำนาจควบคุมทางการค้าว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับสินค้า หากผู้ซื้อปฏิเสธการรับสินค้า หรือล้มละลายระหว่างการเดินทาง ผู้ขายจะเผชิญกับสถานการณ์ที่ซับซ้อน
ท่าเรือที่ระบุต้องเจาะจง “CFR UK” ไม่ใช่สัญญา CFR ที่ถูกต้อง ผู้ขายต้องระบุท่าเรือปลายทางที่เจาะจง เงื่อนไขปลายทางที่ไม่ชัดเจนจะทำให้เกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับจุดสิ้นสุดของภาระค่าระวาง ซึ่งอาจนำไปสู่การฟ้องร้อง
ต้นทุนล่วงหน้า ผู้ขายจ่ายค่าพิธีการศุลกากรขาออกและค่าระวางมหาสมุทร ก่อนที่จะได้รับชำระเงินในหลายกรณี สิ่งนี้สร้างภาระกระแสเงินสด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ขายยังคงให้เครดิต
การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์สร้างความซับซ้อนของจุดเสี่ยง สำหรับการจัดส่ง FCL หรือ LCL จุดโอนความเสี่ยง “บนเรือ” อาจมีความกำกวมทางเทคนิค สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการดำเนินงานท่าเรือหมายความว่าสินค้าอาจถูกวางไว้ที่ท่าเรือเป็นเวลาหลายวันก่อนที่จะถูกนำขึ้นเรือ ดูส่วนรูปแบบการขนส่งด้านล่าง
ความเสี่ยงโอนที่ต้นทาง ไม่ใช่ที่ท่าเรือของคุณ นี่คือกับดัก ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งไปยัง Felixstowe หรือ Southampton แต่ความเสี่ยงของคุณเริ่มต้นเมื่อสินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือที่จีน หรือที่ใดก็ตามที่สินค้ามีต้นกำเนิด หากเรือจมกลางมหาสมุทรอินเดีย คุณได้สูญเสียสินค้าของคุณไปแล้ว และผู้ขายไม่ได้เป็นหนี้อะไรคุณ เว้นแต่คุณจะทำประกันภัย
ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย ผู้ขายไม่ต้องจัดเตรียมความคุ้มครอง หากคุณลืมจัดเตรียมของคุณเอง หรือจัดเตรียมหลังจากบรรทุกแล้ว คุณจะไม่มีการคุ้มครอง นี่เป็นข้อผิดพลาดที่พบบ่อยกว่าที่คุณคิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ซื้อยังใหม่กับการขนส่งทางทะเล
อากรขาเข้าและพิธีการศุลกากรเป็นความรับผิดชอบของคุณทั้งหมด คุณต้องมีหมายเลข UK EORI, นายหน้าศุลกากร และการยื่นใบขนสินค้า CDS หากเอกสารของคุณไม่พร้อมเมื่อเรือมาถึง คุณจะต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมจัดเก็บหรือค่าปรับที่ท่าเรือ ที่ Felixstowe และ Southampton ค่าธรรมเนียมจัดเก็บที่ท่าเรือ 50–200 ปอนด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันจะสะสมอย่างรวดเร็วหลังจากช่วงปลอดค่าธรรมเนียมหมดอายุ
สินค้ามูลค่าเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักร การจัดส่งเชิงพาณิชย์ใดๆ ที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% ที่ชายแดน ภายใต้ CFR ค่าใช้จ่ายนี้เป็นของคุณทั้งหมด หากเศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยของคุณไม่ได้คำนึงถึงสิ่งนี้ จะทำให้กำไรของคุณลดลง
การมองเห็นการจัดการค่าขนส่งที่จำกัด ผู้ขายเป็นผู้จองค่าระวาง ในฐานะผู้ซื้อ คุณอาจไม่ทราบว่าผู้ขายได้เลือกสายการเดินเรือ เรือลำใด หรือเส้นทางใด จนกว่าคุณจะได้รับใบตราส่งสินค้า สิ่งนี้อาจทำให้การเตรียมการศุลกากรของสหราชอาณาจักรและการวางแผนคลังสินค้าของคุณซับซ้อนขึ้น
ค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายที่ท่าเรือปลายทางอาจตกเป็นของคุณ ในสัญญา CFR บางฉบับ ค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือปลายทาง (DTHC) จะรวมอยู่ในอัตราค่าระวาง ในขณะที่บางฉบับจะแสดงแยกต่างหาก หากไม่รวม คุณจะต้องชำระแยกต่างหาก โปรดตรวจสอบให้ชัดเจนก่อนลงนามในสัญญา
CFR ทำงานได้ดีในสถานการณ์เหล่านี้
เมื่อคุณซื้อสินค้าโภคภัณฑ์หรือสินค้าปริมาณมากทางทะเล วัตถุดิบ อาหารจำนวนมาก เหล็ก หรือไม้ CFR เป็นทางเลือกที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง การค้าเหล่านี้มักใช้การขนส่งแบบ break-bulk หรือ bulk vessel ซึ่งจุดความเสี่ยง “บนเรือ” ของ CFR ทำงานได้อย่างราบรื่น
เมื่อผู้ขายมีการเข้าถึงค่าขนส่งที่ดีกว่าคุณ หากคุณเป็นผู้นำเข้าขนาดเล็กของสหราชอาณาจักรที่ซื้อจากผู้ส่งออกจีนที่มีชื่อเสียงซึ่งมีข้อตกลงการขนส่งแบบปริมาณ CFR หมายความว่าคุณได้รับประโยชน์จากอัตราเหล่านั้นโดยอ้อม
เมื่อคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลอยู่แล้ว หากคุณมีกรมธรรม์แบบเปิดที่ครอบคลุมการนำเข้าของคุณโดยอัตโนมัติ CFR ช่วยให้คุณรักษาสัมพันธ์ด้านประกันภัยและหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าประกันภัย CIF ที่คุณไม่ต้องการ
เมื่อการค้าอยู่ในเส้นทางทะเลแบบโหมดเดียวที่เรียบง่าย CFR ทำงานได้อย่างราบรื่นสำหรับการขนส่งทางทะเลแบบจุดต่อจุด ท่าเรือขนส่งหนึ่งแห่ง ท่าเรือปลายทางที่ระบุในสหราชอาณาจักรหนึ่งแห่ง
CFR ใช้กันมากที่สุดในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ โลหะ ธัญพืช แร่ธาตุ เคมีภัณฑ์ปริมาณมาก และในความสัมพันธ์การส่งออกมาตรฐานจากเอเชีย แอฟริกา และอเมริกาใต้ไปยังสหราชอาณาจักร
หลีกเลี่ยง CFR สำหรับการจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ (FCL หรือ LCL) จุดโอนความเสี่ยง “บนเรือ” ของ CFR ไม่สอดคล้องกับวิธีการทำงานของการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ สินค้ามักจะถูกส่งมอบให้กับตัวแทนขนส่งสินค้าหรือสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หลายวันก่อนที่จะถูกนำขึ้นเรือ FOB หรือ FCA เป็นทางเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับการค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์
หลีกเลี่ยง CFR หากคุณไม่สามารถจัดเตรียมประกันภัยของคุณเองได้ หากคุณไม่มีนายหน้าประกันภัยหรือกรมธรรม์แบบเปิด คุณจะเสี่ยงต่อการเดินทางทางทะเลทั้งหมด ในกรณีนั้น CIF จะปลอดภัยกว่า ผู้ขายจะจัดเตรียมประกันภัยขั้นต่ำ ทำให้คุณได้รับการคุ้มครองบางส่วน
หลีกเลี่ยง CFR สำหรับการจัดส่งทางอากาศ ทางถนน หรือทางรถไฟ CFR จำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น หากสินค้าของคุณเดินทางทางอากาศจากฮ่องกง ทางถนนจากเยอรมนี หรือทางรถไฟผ่านเส้นทางจีน-ยุโรป CFR จะไม่สามารถนำมาใช้ได้ ให้ใช้ CPT (Carriage Paid To) แทน
หลีกเลี่ยง CFR เมื่อคุณต้องการควบคุมค่าขนส่ง หากคุณมีตัวแทนขนส่งสินค้าที่ชอบซึ่งมีอัตราการแข่งขันและประวัติที่คุณไว้วางใจ CFR จะมอบการควบคุมให้กับบุคคลที่ไม่ถูกต้อง ให้ใช้ FOB แทน ผู้ขายจะจัดการพิธีการศุลกากรขาออก และคุณจะจัดการค่าขนส่งหลัก
หลีกเลี่ยง CFR เมื่อท่าเรือปลายทางไม่ชัดเจน CFR กำหนดให้ระบุท่าเรือปลายทาง “CFR UK” ไม่เพียงพอ
หาก CFR ไม่เหมาะสม ให้พิจารณา FOB (Free on Board) หากคุณต้องการควบคุมค่าขนส่งของคุณเอง หรือ CIF (Cost, Insurance and Freight) หากคุณต้องการให้ผู้ขายรวมประกันขั้นพื้นฐานไว้ในราคา
ข้อผิดพลาดที่ 1: สันนิษฐานว่าการชำระค่าระวางของผู้ขายหมายความว่าผู้ขายเป็นผู้รับความเสี่ยง
นี่คือความเข้าใจผิดที่มีค่าใช้จ่ายสูงสุดใน CFR ผู้ขายจ่ายค่าระวาง ผู้ซื้อรับความเสี่ยง หากสินค้าสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่งทางทะเล ถือเป็นปัญหาทางการเงินของผู้ซื้อ ไม่ใช่ของผู้ขาย ผู้ประสานงานการขนส่งรายใหม่มักจะสันนิษฐานว่าเนื่องจากผู้ขาย “จัดการการขนส่ง” พวกเขาจะได้รับการคุ้มครองหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น พวกเขาจะไม่
ข้อผิดพลาดที่ 2: ไม่ได้จัดเตรียมประกันภัยสินค้าก่อนที่สินค้าจะถูกบรรทุก
ภายใต้ CFR คุณต้องจัดเตรียมประกันภัยก่อนบรรทุก เพราะนั่นคือจุดที่ความเสี่ยงของคุณเริ่มต้น การจัดเตรียมประกันภัยหลังจากสินค้าออกเดินทางไปแล้ว อาจเป็นไปไม่ได้หรือมีค่าใช้จ่ายสูงมาก ตั้งค่านโยบายประกันภัยสินค้าทางทะเลแบบเปิดก่อนที่คุณจะเริ่มนำเข้าเป็นประจำภายใต้เงื่อนไข CFR
ข้อผิดพลาดที่ 3: ใช้ CFR สำหรับการจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์
จุดโอนความเสี่ยง “บนเรือ” ของ CFR ไม่สอดคล้องกับวิธีการทำงานจริงของการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับการจัดส่ง FCL และ LCL, ICC แนะนำให้ใช้ FOB หรือ FCA แทน CFR
ข้อผิดพลาดที่ 4: ลืมตรวจสอบว่าค่าธรรมเนียมการจัดการท่าเรือปลายทางรวมอยู่ด้วยหรือไม่
อัตราค่าระวางบางส่วนรวม DTHC; บางส่วนแสดงแยกต่างหาก หากสัญญา CFR ของคุณไม่ได้กล่าวถึงเรื่องนี้ โปรดสอบถามผู้ขายอย่างชัดเจน ค่า DTHC ที่ไม่คาดคิด 200–500 ปอนด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่พบบ่อย
ข้อผิดพลาดที่ 5: ไม่มีหมายเลข UK EORI ก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง
ในฐานะผู้นำเข้าภายใต้ CFR คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร คุณไม่สามารถดำเนินการพิธีการศุลกากรสินค้าเข้าสู่สหราชอาณาจักรได้หากไม่มีหมายเลข UK EORI หากคุณยังไม่มี ให้สมัครผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3–5 วันทำการ
ข้อผิดพลาดที่ 6: เพิกเฉยต่อภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรสำหรับสินค้ามูลค่าเกิน 135 ปอนด์
เกณฑ์ขั้นต่ำ 135 ปอนด์ หมายความว่าการจัดส่งแต่ละรายการที่มีมูลค่า 135 ปอนด์หรือน้อยกว่า จะมีการเก็บภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าที่จุดขาย สำหรับสินค้าที่มีมูลค่าเกิน 135 ปอนด์ ซึ่งครอบคลุมการจัดส่งทางทะเลเชิงพาณิชย์เกือบทั้งหมด ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% จะต้องชำระที่ชายแดน คำแนะนำเกี่ยวกับมูลค่าศุลกากรของ HMRC รวมถึงวิธีการที่ Incoterms เช่น CFR ส่งผลต่อมูลค่าที่ต้องเสียภาษีของสินค้าของคุณอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ข้อผิดพลาดที่ 7: เขียน CFR เป็น C&F หรือ C+F ในสัญญาปัจจุบัน
C&F และ C+F เป็นสัญกรณ์ที่เก่ากว่าสำหรับคำศัพท์เดียวกัน ไม่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการภายใต้ Incoterms 2020 ควรเขียน CFR ในสัญญาเสมอและระบุ Incoterms ฉบับที่ใช้: ตัวอย่างเช่น “CFR Felixstowe, Incoterms 2020”
CFR (Cost and Freight) และ CIF (Cost, Insurance and Freight) ดูเหมือนกันเกือบทั้งหมด ความแตกต่างคือหนึ่งคำ คือ ประกันภัย แต่คำเดียวนี้เปลี่ยนการรับความเสี่ยงของผู้ซื้อไปมาก
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CFR | CIF |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น |
| ผู้ขายจ่ายค่าระวางไปยังท่าเรือที่ระบุ | ใช่ | ใช่ |
| ผู้ขายจัดเตรียมประกันภัยสินค้า | ไม่ — ความรับผิดชอบของผู้ซื้อ | ใช่ — จำเป็นต้องมี Clauses C ขั้นต่ำ |
| ระดับประกันภัยขั้นต่ำ | ไม่มี — ผู้ซื้อเป็นผู้ตัดสินใจ | Institute Cargo Clauses C (ระบุภัย) |
| จุดโอนความเสี่ยง | บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง | บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง |
| สถานที่ที่ระบุ | ท่าเรือปลายทาง | ท่าเรือปลายทาง |
| เหมาะสำหรับสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ | ตามหลักการแล้วไม่ — ใช้ FOB/FCA | ตามหลักการแล้วไม่ — ใช้ CPT/CIP |
ทั้ง CFR และ CIF มีจุดโอนความเสี่ยงเดียวกัน คือบนเรือที่ท่าเรือต้นทาง ทั้งสองเป็นเงื่อนไขสำหรับทางทะเลเท่านั้น ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการประกันภัย ภายใต้ CFR ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมความคุ้มครองของตนเอง
ควรเลือกอันไหน?
เลือก CFR หากคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยสินค้าทางทะเลที่ครอบคลุมการนำเข้าของคุณอยู่แล้ว และคุณต้องการควบคุมผู้รับประกันและระดับความคุ้มครองของคุณ คุณไม่ได้ประหยัดมากนัก ค่าประกันภัย CIF โดยทั่วไปเป็นส่วนเล็กๆ ของมูลค่าสินค้า แต่ CFR ให้คุณอิสระในการเลือกเงื่อนไขของคุณเอง
เลือก CIF หากคุณยังไม่มีประกันภัยของตนเอง และต้องการให้ผู้ขายจัดเตรียมความคุ้มครองขั้นพื้นฐาน โปรดทราบว่าขั้นต่ำของ CIF คือ Clauses C ซึ่งครอบคลุมเฉพาะภัยที่ระบุเท่านั้น ไม่ใช่ทุกความเสี่ยง สำหรับสินค้ามูลค่าสูงหรือเปราะบาง ให้พิจารณาเสริมความคุ้มครองขั้นต่ำของ CIF ด้วยกรมธรรม์เพิ่มเติมของคุณเอง หรือใช้ CIP (ซึ่งกำหนดให้มีความคุ้มครอง Clauses A และเป็นตัวเลือกที่ ICC แนะนำสำหรับการจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์)
CFR และ FOB (Free on Board) เป็น Incoterms ที่ใช้กันทั่วไปที่สุดในการขนส่งทางทะเล ความแตกต่างคือใครเป็นผู้จ่ายและจัดเตรียมค่าขนส่ง
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CFR | FOB |
|---|---|---|
| รูปแบบการขนส่ง | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น | ทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น |
| ใครเป็นผู้จ่ายค่าระวางมหาสมุทร | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
| ใครเป็นผู้จัดเตรียมค่าระวางมหาสมุทร | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
| จุดโอนความเสี่ยง | บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง | บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง |
| ภาระผูกพันด้านประกันภัยต่อผู้ขาย | ไม่มี | ไม่มี |
| ผู้ซื้อควบคุมการเลือกค่าขนส่ง | ไม่ | ใช่ |
| สถานที่ที่ระบุในสัญญา | ท่าเรือปลายทาง | ท่าเรือขนส่ง |
ภายใต้ FOB ความเสี่ยงจะโอนเมื่อสินค้าขึ้นอยู่บนเรือที่ท่าเรือต้นทาง เช่นเดียวกับ CFR ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือภายใต้ FOB ผู้ซื้อจะเป็นผู้จองและชำระค่าระวางจากท่าเรือขนส่งไปยังสหราชอาณาจักร ภายใต้ CFR ผู้ขายจะเป็นผู้จองและชำระ
ควรเลือกอันไหน?
เลือก CFR หากผู้ขายมีอัตราค่าระวางที่ดีกว่าคุณ และคุณสบายใจที่จะให้พวกเขาจัดการการจองค่าขนส่ง คุณจ่ายค่าขนส่งโดยอ้อมในราคา แต่คุณจะได้รับประโยชน์จากความสัมพันธ์แบบปริมาณของผู้ขาย
เลือก FOB หากคุณต้องการใช้ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเอง หากคุณต้องการควบคุมผู้ให้บริการและเส้นทาง หรือหากคุณสามารถต่อรองอัตราค่าระวางที่แข่งขันได้ด้วยตนเอง FOB มักจะนิยมสำหรับผู้นำเข้าสหราชอาณาจักรที่มีประสบการณ์ซึ่งมีความสัมพันธ์กับตัวแทนขนส่งสินค้าที่จัดตั้งขึ้นและต้องการการมองเห็นซัพพลายเชนทั้งหมดของตน
ลักษณะความเสี่ยงเหมือนกันทั้งสองเงื่อนไขโอนความเสี่ยงที่การบรรทุก การเลือกขึ้นอยู่กับว่าใครเป็นผู้จัดการและชำระค่าขนส่ง
CFR ใช้ได้กับ การขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น นี่เป็นข้อจำกัดที่เข้มงวด CFR ไม่สามารถนำมาใช้กับการขนส่งทางอากาศ ทางถนน หรือทางรถไฟได้
หากสินค้าของคุณเดินทางด้วยวิธีอื่น หรือด้วยวิธีการผสมผสาน คุณจำเป็นต้องใช้ Incoterm ที่แตกต่างออกไป CPT (Carriage Paid To) เป็นตัวเทียบเท่า CFR สำหรับทุกโหมด: ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุ แต่ใช้ได้กับการขนส่งทางถนน ทางอากาศ ทางรถไฟ และทางทะเล
ปัญหาการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์:
CFR ถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางทะเลแบบดั้งเดิม สินค้าจำนวนมากและสินค้าแบบ break-bulk ที่สินค้าถูกโหลดขึ้นเรือทีละชิ้น จุดโอนความเสี่ยง “บนเรือ” มีความสมเหตุสมผลในบริบทนั้น
สำหรับการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ (FCL หรือ LCL) โลจิสติกส์จะทำงานแตกต่างออกไป ตู้คอนเทนเนอร์ถูกบรรจุที่คลังสินค้า ส่งไปยังท่าเรือ และยกขึ้นเรือ ซึ่งบางครั้งอาจใช้เวลาหลายวัน สินค้าจะ “อยู่บนเรือ” ก็ต่อเมื่อถูกยกขึ้นโดยเครนไปยังเรือ แต่สินค้าอยู่นอกการควบคุมโดยตรงของผู้ขายเร็วกว่านั้นมาก
นี่คือเหตุผลที่ ICC แนะนำให้หลีกเลี่ยงการใช้ CFR สำหรับการจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ จุดโอนความเสี่ยงไม่สอดคล้องกับวิธีการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จริง ซึ่งอาจก่อให้เกิดข้อพิพาทและช่องว่างในการคุ้มครองประกันภัย ICC แนะนำทางเลือกอื่นดังนี้:
สินค้าประเภทใดที่ CFR ใช้กันจริง?
CFR ยังคงใช้กันทั่วไปในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์: โลหะ แร่ แร่ธาตุ สินค้าจำนวนมาก ถ่านหิน ไม้ สารเคมีที่ขนส่งด้วยเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากหรือเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมาก ในการค้าเหล่านี้ สินค้าแต่ละรายการจะถูกนำขึ้นเรือจริง ดังนั้นจุดความเสี่ยง “บนเรือ” จึงชัดเจนและไม่มีความคลุมเครือ หากคุณกำลังนำเข้าสินค้าประเภทเหล่านี้โดยการขนส่งทางทะเลปริมาณมากจากแอฟริกา อเมริกาใต้ หรือเอเชีย CFR จึงเหมาะสมและเป็นที่เข้าใจกันดี
ไม่มี CFR ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใน Incoterms 2020 กฎเดียวกันกับ Incoterms 2010
จุดโอนความเสี่ยง ภาระผูกพันด้านต้นทุน และความรับผิดชอบของผู้ขายและผู้ซื้อไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างฉบับ 2010 และ 2020 CFR ยังคงเป็นเงื่อนไขเฉพาะทางทะเล โดยความเสี่ยงจะโอนเมื่อสินค้าอยู่บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง
อะไรที่เปลี่ยนแปลงใน Incoterms 2020 แต่ไม่เกี่ยวกับ CFR?
การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการปรับปรุงปี 2020 มีผลกับ CIP ไม่ใช่ CFR ระดับประกันภัยขั้นต่ำภายใต้ CIP ได้รับการอัปเกรดจาก Clauses C เป็น Clauses A ทำให้ CIP มีการคุ้มครองผู้ซื้อมากขึ้นอย่างมาก แต่ไม่มีผลกับ CFR ซึ่งไม่เคยมีภาระผูกพันด้านประกันภัย
ฉบับปี 2020 ยังได้อัปเดต FCA เพื่ออนุญาตให้ธนาคารของผู้ซื้อสั่งให้ผู้ให้บริการออกใบตราส่งสินค้าบนเรือภายใต้เงื่อนไข FCA ซึ่งเป็นการแก้ไขปัญหาการใช้ FCA ในธุรกรรมเครดิตเอกสารอีกด้วย เช่นเคย ไม่มีผลกับ CFR
นี่หมายความว่าสัญญา CFR เก่าของคุณยังใช้ได้หรือไม่?
หากสัญญาปัจจุบันของคุณอ้างอิงถึง “CFR, Incoterms 2010” กฎที่บังคับใช้ในขณะนั้นเหมือนกับ Incoterms 2020 สำหรับ CFR โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม เป็นแนวปฏิบัติที่ดีในการอัปเดตเทมเพลตสัญญาให้เป็น “Incoterms 2020” เพื่อความชัดเจน
แล้ว C&F หรือ C+F ในสัญญาเก่าล่ะ?
C&F และ C+F ถูกใช้เป็นคำย่อสำหรับ Cost and Freight ในเอกสารเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ ไม่ได้ถูกกำหนดอย่างเป็นทางการใน Incoterms 2020 หรือ 2010 หากคุณมีสัญญาเก่าที่ใช้ C&F หรือ C+F ทั้งสองฝ่ายมักจะตีความว่าเป็น CFR แต่หากมีข้อพิพาทใดๆ การขาดคำจำกัดความที่เป็นทางการของ ICC จะก่อให้เกิดความคลุมเครือ สัญญาปัจจุบันควรอ้างอิง CFR พร้อมระบุ Incoterms ฉบับที่ใช้
CFR ใช้กันอย่างแพร่หลายในการค้าของสหราชอาณาจักร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการนำเข้าทางทะเลจากจีน อินเดีย และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีประเด็นเฉพาะของสหราชอาณาจักรที่ผู้ประสานงานการขนส่งทุกคนควรรู้
คุณคือผู้นำเข้าตามกฎหมาย ภายใต้ CFR คุณผู้ซื้อของสหราชอาณาจักรจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าคุณต้องมีหมายเลข UK EORI หากไม่มี คุณไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ หากคุณยังไม่มีหมายเลข EORI ให้ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3–5 วันทำการ คำแนะนำของ HMRC เกี่ยวกับมูลค่าศุลกากรและวิธีการที่ Incoterms ส่งผลต่อมูลค่าที่ต้องเสียภาษีของการนำเข้าของคุณอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
การยื่นใบขนสินค้าขาเข้าดำเนินการผ่าน CDS UK’s Customs Declaration Service (CDS) ได้เข้ามาแทนที่ระบบ CHIEF แบบเดิมในเดือนพฤศจิกายน 2023 การยื่นใบขนสินค้าขาเข้าของสหราชอาณาจักรทั้งหมดจะต้องดำเนินการผ่าน CDS หากนายหน้าศุลกากรของคุณกล่าวถึง CHIEF ให้ตรวจสอบว่าพวกเขาได้ย้ายไปใช้ CDS แล้วหรือไม่
อากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรจะถูกเรียกเก็บ เมื่อสินค้าของคุณมาถึง Felixstowe, Southampton หรือท่าเรืออื่นๆ ของสหราชอาณาจักร คุณจะต้องชำระอากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรตามอัตราที่กำหนดสำหรับรหัสสินค้าของคุณภายใต้ UK Global Tariff ซึ่งแยกต่างหากจากราคา CFR
ภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรจะถูกเรียกเก็บสำหรับสินค้ามูลค่าเกิน 135 ปอนด์ สินค้าที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสียภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% ที่ชายแดน สำหรับการจัดส่งทางทะเลเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ภายใต้ CFR มูลค่าจะสูงกว่าเกณฑ์นี้มาก ธุรกิจที่จดทะเบียนภาษีมูลค่าเพิ่มส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักรใช้การบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มแบบเลื่อนเวลา (postponed VAT accounting) ซึ่งช่วยให้คุณเลื่อนการชำระภาษีมูลค่าเพิ่มและบันทึกไว้ในใบกำกับภาษีมูลค่าเพิ่มรายไตรมาสของคุณแทนที่จะชำระล่วงหน้าที่ท่าเรือ
จัดเตรียมประกันภัยของคุณเอง ในฐานะผู้ซื้อภายใต้ CFR คุณต้องรับความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าถูกบรรทุกที่ท่าเรือต้นทาง โปรดจัดเตรียมประกันภัยสินค้าก่อนบรรทุก ไม่ใช่หลังจากนั้น พูดคุยกับนายหน้าประกันภัยทางทะเลหรือตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเกี่ยวกับนโยบายแบบเปิด
ค่าธรรมเนียมจัดเก็บที่ท่าเรือสะสมอย่างรวดเร็ว ที่ Felixstowe และ Southampton ตู้คอนเทนเนอร์มีระยะเวลาปลอดค่าธรรมเนียม โดยทั่วไป 5–7 วัน ก่อนที่ค่าธรรมเนียมจัดเก็บจะเริ่มขึ้น หลังจากนั้น ค่าธรรมเนียม 50–200 ปอนด์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ต่อวันเป็นเรื่องปกติ เตรียมเอกสารศุลกากรของคุณให้พร้อมก่อนที่เรือจะมาถึง
คุณจัดการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร ภายใต้ CFR คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรสินค้าออกจากสหราชอาณาจักรในฐานะผู้ส่งออก คุณต้องมีหมายเลข UK EORI และต้องยื่นใบขนสินค้าขาออก ซึ่งโดยทั่วไปจะดำเนินการโดยตัวแทนขนส่งสินค้าหรือตัวแทนศุลกากรในนามของคุณ
พิธีการศุลกากรหลัง Brexit ตั้งแต่สิ้นปี 2020 สินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปต้องผ่านพิธีการศุลกากรเต็มรูปแบบทั้งสองด้านของชายแดน ในฐานะผู้ส่งออกของสหราชอาณาจักรที่ขายภายใต้เงื่อนไข CFR ให้กับผู้ซื้อในสหภาพยุโรป คุณจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร ผู้ซื้อในสหภาพยุโรปจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหภาพยุโรปและชำระอากรขาเข้าของสหภาพยุโรปในฝั่งของตน
คุณเป็นผู้จองและชำระค่าระวางมหาสมุทร ภายใต้ CFR คุณจะทำสัญญากับสายการเดินเรือจากท่าเรือขนส่งในสหราชอาณาจักรไปยังท่าเรือปลายทางของผู้ซื้อ รับใบเสนอราคาที่แข่งขันได้จากตัวแทนขนส่งสินค้าหลายราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางการค้าปกติ เพื่อปกป้องอัตรากำไรของคุณ
คุณไม่ต้องจัดเตรียมประกันภัย ต่างจาก CIF, CFR ไม่ได้กำหนดให้คุณต้องจัดเตรียมประกันภัยสินค้า เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ความเสี่ยงได้โอนไปยังผู้ซื้อ ภาระผูกพันค่าระวางของคุณยังคงดำเนินต่อไป คุณได้จ่ายค่าขนส่งทางเรือแล้ว แต่ความเสี่ยงทางการค้าของสินค้าทั้งหมดอยู่ที่ผู้ซื้อ
นี่คือตัวอย่างการทำงานจริงที่แสดงให้เห็นว่า CFR ดำเนินการอย่างไรตั้งแต่ต้นจนจบ
สถานการณ์: ผู้ค้าปลีกเฟอร์นิเจอร์ในสวนของสหราชอาณาจักร Greenway Outdoors ซื้อชุดเฟอร์นิเจอร์หวาย 200 ชุดจากผู้ผลิตในชวา ประเทศอินโดนีเซีย สัญญาได้รับการตกลงกันภายใต้เงื่อนไข CFR Felixstowe, Incoterms 2020
มูลค่าสินค้า: 50,000 ปอนด์
สิ่งที่ผู้ขายทำ:
ผู้ผลิตชาวอินโดนีเซียบรรจุเฟอร์นิเจอร์ ดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกของอินโดนีเซีย และส่งมอบสินค้าไปยังสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CFS) ที่ท่าเรือสุราบายา ผู้ขายจองตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบ (FCL) กับสายการเดินเรือ และชำระค่าระวางมหาสมุทรจากสุราบายาไปยัง Felixstowe ค่าระวางประมาณ 2,500 ปอนด์
เมื่อความเสี่ยงโอน:
เมื่อตู้คอนเทนเนอร์ถูกยกขึ้นอยู่บนเรือที่ท่าเรือสุราบายา ความเสี่ยงจะโอนไปยัง Greenway Outdoors สินค้ายังคงอยู่ในอินโดนีเซีย ยังไม่ได้ออกจากเอเชีย แต่ Greenway Outdoors รับความเสี่ยงทางการค้าของการจัดส่งแล้ว
สิ่งที่ Greenway Outdoors ทำก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง:
Greenway Outdoors มีนโยบายประกันภัยสินค้าทางทะเลแบบเปิดกับบริษัทประกันที่ตัวแทนขนส่งสินค้าของพวกเขาแนะนำ พวกเขาแจ้งการจัดส่ง มูลค่าสินค้า 50,000 ปอนด์ ความคุ้มครอง Clauses A ก่อนการบรรทุก ค่าเบี้ยประกันภัยประมาณ 125 ปอนด์ (0.25% ของมูลค่าสินค้า)
ระหว่างการขนส่ง:
การเดินทางด้วยเรือใช้เวลาประมาณ 28 วันผ่านคลองสุเอซ ไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้น แต่หนึ่งพาเลทของเบาะรองนั่งกลางแจ้งได้รับความเสียหายจากน้ำ คิดเป็นมูลค่าสินค้าประมาณ 800 ปอนด์
เมื่อมาถึง Felixstowe:
เรือมาถึง Felixstowe นายหน้าศุลกากรของ Greenway Outdoors ยื่นใบขนสินค้าขาเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS รหัสสินค้าสำหรับเฟอร์นิเจอร์หวายถูกตรวจสอบกับ UK Global Tariff เพื่อหาระดับอากรที่ใช้บังคับ Greenway Outdoors ชำระภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% ของ 50,000 ปอนด์ = 10,000 ปอนด์ โดยจัดการผ่านการบัญชีภาษีมูลค่าเพิ่มแบบเลื่อนเวลาในใบกำกับภาษีมูลค่าเพิ่มครั้งถัดไป
การเคลมประกันภัย:
Greenway Outdoors ค้นพบเบาะรองนั่งที่เสียหายจากน้ำเมื่อตรวจสอบ พวกเขาติดต่อบริษัทประกันภัย ยื่นเคลมพร้อมหลักฐานภาพถ่ายและรายงานการสำรวจ และได้รับชำระเงินประมาณ 800 ปอนด์ ค่าประกันภัยทั้งหมดสำหรับการจัดส่ง: เบี้ยประกัน 125 ปอนด์ รับเคลม: 800 ปอนด์ การประกันภัยจ่ายคืนตัวเองมากกว่าหกเท่าในการจัดส่งครั้งเดียวนี้
จะเกิดอะไรขึ้นหากไม่มีประกันภัย:
หาก Greenway Outdoors ไม่ได้จัดเตรียมประกันภัยสินค้า ความสูญเสีย 800 ปอนด์จากการเสียหายจะต้องรับภาระทั้งหมด ผู้ขายจะไม่มีความรับผิดชอบ ความเสี่ยงโอนที่การบรรทุก สำหรับความสูญเสียที่ใหญ่กว่า เช่น ตู้คอนเทนเนอร์ตกทะเล ความสูญเสียที่ไม่มีประกันจะเป็นมูลค่าสินค้าเต็ม 50,000 ปอนด์ นี่คือความเสี่ยงที่ผู้ซื้อ CFR รับเมื่อพวกเขาข้ามขั้นตอนการประกันภัย
CFR ย่อมาจาก Cost and Freight เป็นหนึ่งใน 11 กฎ Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) ภายใต้ CFR ผู้ขายจะจ่ายค่าระวางมหาสมุทรจากท่าเรือขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ผู้ซื้อระบุ ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้านำขึ้นอยู่บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง ผู้ขายไม่ต้องจัดเตรียมประกันภัยสินค้า ซึ่งเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ
CFR และ CIF เกือบจะเหมือนกัน ทั้งสองเป็นเงื่อนไขสำหรับทางทะเลเท่านั้นที่ผู้ขายจ่ายค่าขนส่งไปยังท่าเรือที่ระบุ และทั้งสองโอนความเสี่ยงเมื่อสินค้าอยู่บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการประกันภัย ภายใต้ CFR ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมความคุ้มครองของตนเอง ภายใต้ CIF (Cost, Insurance and Freight) ผู้ขายต้องจัดเตรียมประกันภัยสินค้าอย่างน้อยในระดับ Institute Cargo Clauses C (ระบุภัย) สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการให้ผู้ขายจัดเตรียมประกันภัย CIF จะเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยกว่า สำหรับผู้ซื้อที่มีกรมธรรม์ประกันภัยของตนเอง CFR จะทำให้พวกเขาควบคุมได้อย่างเต็มที่
ทั้ง CFR และ FOB เป็นเงื่อนไขสำหรับทางทะเลเท่านั้น และทั้งสองโอนความเสี่ยงเมื่อสินค้าอยู่บนเรือที่ท่าเรือขนส่ง ความแตกต่างคือใครเป็นผู้จ่ายและจัดเตรียมค่าขนส่ง ภายใต้ FOB (Free on Board) ผู้ซื้อจะเป็นผู้จองและชำระค่าระวางมหาสมุทรจากท่าเรือขนส่งไปยังปลายทาง ภายใต้ CFR ผู้ขายจะเป็นผู้จองและชำระ หากคุณต้องการใช้ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณเอง FOB จะให้การควบคุมนั้น หากคุณต้องการให้ผู้ขายจัดการค่าขนส่ง CFR จะดำเนินการให้คุณ
ผู้ซื้อ CFR ไม่ได้วางภาระผูกพันด้านประกันภัยใดๆ ต่อผู้ขายเลย ในฐานะผู้ซื้อ คุณต้องรับความเสี่ยงของสินค้าตั้งแต่สินค้าถูกบรรทุกขึ้นเรือที่ท่าเรือต้นทาง ตลอดการเดินทางทางทะเล หากคุณไม่ได้จัดเตรียมประกันภัยสินค้าก่อนบรรทุก คุณจะไม่มีการคุ้มครองต่อการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง โปรดจัดเตรียมประกันภัยสินค้าทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งนโยบายแบบเปิด ก่อนการจัดส่ง CFR ครั้งแรกของคุณ
ไม่ CFR จำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น หากสินค้าของคุณเดินทางทางอากาศ ทางถนน หรือทางรถไฟ หรือด้วยวิธีการผสมผสาน CFR จะไม่สามารถนำมาใช้ได้ ให้ใช้ CPT (Carriage Paid To) แทน ซึ่งเป็นตัวเทียบเท่าสำหรับทุกโหมด ผู้ขายยังคงจ่ายค่าขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่ระบุภายใต้ CPT แต่ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ
ICC แนะนำให้หลีกเลี่ยง จุดโอนความเสี่ยง “บนเรือ” ของ CFR ถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางทะเลแบบสินค้าปริมาณมากและแบบ break-bulk สำหรับสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์ (FCL หรือ LCL) สินค้ามักจะถูกส่งมอบให้กับสถานีขนส่งสินค้าหรือท่าเรือก่อนที่จะถูกยกขึ้นเรือ ทำให้เกิดความคลุมเครือว่า “บนเรือ” เกิดขึ้นเมื่อใด ICC แนะนำให้ใช้ FOB หรือ FCA แทน CFR สำหรับการจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ และ CPT หรือ CIP หากผู้ขายเป็นผู้จ่ายค่าขนส่ง
ใช่ ในฐานะผู้นำเข้าตามกฎหมายภายใต้ CFR คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร คุณไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้หากไม่มีหมายเลข UK EORI ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3–5 วันทำการ คุณจะต้องยื่นใบขนสินค้าผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS) และชำระอากรขาเข้าของสหราชอาณาจักรและภาษีมูลค่าเพิ่มขาเข้าที่เกี่ยวข้อง
ใช่ ในทางปฏิบัติ C&F และ C+F เป็นสัญกรณ์ที่เก่ากว่าสำหรับ Cost and Freight และมักพบเห็นได้ในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และเอกสารเก่า ไม่ได้ถูกกำหนดอย่างเป็นทางการใน Incoterms 2020 (หรือ 2010) ดังนั้นจึงมีความคลุมเครือทางกฎหมายบางประการ สัญญาปัจจุบันควรอ้างอิง “CFR” และระบุ Incoterms ฉบับที่ใช้: ตัวอย่างเช่น “CFR Felixstowe, Incoterms 2020”
บทความ: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | เผยแพร่ มิถุนายน 2026 | Incoterms 2020
ลิงก์ภายใน: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Bunker Adjustment Factor
ETD, ETA และคำศัพท์สำคัญใ
CFR Incoterm คืออะไร: ต้น
คลังสินค้าทัณฑ์บน: การทำง
Carriage and Insurance Pa
DPU Incoterm (Delivered a