GSP และ DCTS อธิบาย: วิธีที่โครงการการค้าของประเทศกำลังพัฒนาของสหราชอาณาจักรช่วยให้คุณนำเข้าสินค้าจากกว่า 65 ประเทศด้วยอัตราภาษีที่ลดลงหรือเป็นศูนย์
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
สิทธิประโยชน์ทางการค้าของ
FCL คืออะไร?
FCL ย่อมาจาก Full Container Load หมายถึงคุณจองตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าทั้งตู้ ขนาด 20 ฟุต, 40 ฟุต หรือ 40 ฟุต High Cube และไม่มีสินค้าของผู้ส่งรายอื่นเดินทางไปกับสินค้าของคุณ คุณจ่ายค่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งตู้ ไม่ว่าคุณจะใช้เต็มหรือไม่ก็ตาม ผู้ขายทำการโหลดและปิดผนึกตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้นทาง ผู้ซื้อแกะซีลที่ท่าเรือปลายทาง FCL เร็วกว่า ปลอดภัยกว่า และมักจะถูกกว่าการขนส่งสินค้าแบบแชร์ตู้คอนเทนเนอร์ เมื่อสินค้าของคุณเกินประมาณ 12–15 ลูกบาศก์เมตร
หากคุณเพิ่งได้รับมอบหมายให้จัดการการจัดส่ง FCL และไม่แน่ใจว่าหมายถึงอะไร คุณมาถูกที่แล้ว บทความนี้จะอธิบาย FCL ด้วยภาษาที่เข้าใจง่าย ตั้งแต่ตู้คอนเทนเนอร์คืออะไร ไปจนถึงเอกสารที่คุณต้องยื่นที่ Felixstowe
FCL เป็นวิธีการที่พบบ่อยที่สุดในการขนส่งสินค้าปริมาณมากทางทะเล เมื่อคุณเข้าใจวิธีการทำงานแล้ว ตรรกะก็ตรงไปตรงมา ส่วนที่ทำให้ผู้ประสานงานการจัดส่งสินค้าใหม่ส่วนใหญ่ติดขัดคือการรู้วันที่ FCL เหมาะสมเมื่อเทียบกับการแชร์ตู้คอนเทนเนอร์แทน บทความนี้จะช่วยให้การตัดสินใจนั้นง่ายขึ้น
FCL ย่อมาจาก Full Container Load เมื่อคุณจอง FCL คุณกำลังจองตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าทั้งตู้ ทุกๆ ลูกบาศก์เมตร สำหรับสินค้าของคุณโดยเฉพาะ
ไม่มีสินค้าของบริษัทอื่นเดินทางอยู่ภายในตู้คอนเทนเนอร์นั้น คุณจ่ายค่าตู้ทั้งใบ ตั้งแต่ตอนที่ออกจากโรงงานผู้จำหน่าย จนถึงตอนที่ถึงท่าเรือปลายทางที่คุณกำหนดในสหราชอาณาจักร ไม่ว่าจะเป็น Felixstowe, Southampton หรือท่าเรืออื่น
สิ่งสำคัญที่ต้องเข้าใจคือ: คุณจ่ายค่าตู้ ไม่ใช่ปริมาณพื้นที่ที่คุณใช้ หากสินค้าของคุณเต็มเพียงครึ่งเดียวของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต คุณยังคงต้องจ่ายค่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตทั้งใบ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการเลือกขนาดตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกต้อง และการทำความเข้าใจว่าเมื่อใด FCL คุ้มค่า จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง
FCL แตกต่างจาก LCL (Less than Container Load) ซึ่งสินค้าของคุณจะแชร์พื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์กับสินค้าของผู้ส่งรายอื่น FCL เร็วกว่า ง่ายกว่า และให้คุณควบคุมผู้ที่จัดการตู้คอนเทนเนอร์ได้อย่างสมบูรณ์
นี่คือลำดับเต็มของการจัดส่ง FCL ทั่วไป ตั้งแต่การจองจนถึงการจัดส่ง
1. คุณขอใบเสนอราคาและจองตู้คอนเทนเนอร์
คุณติดต่อตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณ และให้รายละเอียดสินค้า: ขนาด น้ำหนัก สินค้า ต้นทาง และปลายทาง ตัวแทนจะจองช่องตู้คอนเทนเนอร์กับสายการเดินเรือ เช่น Maersk, MSC หรือ CMA CGM
2. สายการเดินเรือกำหนดตู้คอนเทนเนอร์
สายการเดินเรือจะจัดสรรตู้คอนเทนเนอร์ (ขนาด 20 ฟุต, 40 ฟุต หรือ 40 ฟุต High Cube) และส่งการยืนยันการจอง คุณจะได้รับหมายเลขอ้างอิงการจองและกำหนดการเรือ
3. ผู้ขายรับหรือรับตู้คอนเทนเนอร์เปล่า
ตู้คอนเทนเนอร์เปล่าจะถูกส่งไปยังโรงงานของผู้จำหน่ายของคุณ สิ่งนี้เรียกว่า Factory Stuffing หรือ CY (Container Yard) pick-up ผู้จำหน่ายจะโหลดสินค้าและปิดผนึกตู้คอนเทนเนอร์
4. ผู้ขายทำการโหลดและปิดผนึกภายใต้ Shipper’s Load and Count
ผู้ให้บริการไม่ตรวจสอบสิ่งที่อยู่ภายใน Bill of Lading จะระบุว่า “Shipper’s Load and Count” ซึ่งหมายความว่าผู้ให้บริการเชื่อคำกล่าวอ้างของผู้ขายเกี่ยวกับเนื้อหา โปรดเก็บรายการบรรจุหีบห่อและใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ของคุณให้ถูกต้อง
5. ตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งไปยังท่าเรือต้นทาง
ตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกแล้วจะถูกขนส่งทางถนนหรือทางรางไปยัง CY (Container Yard) ต้นทาง ซึ่งจะมีการตรวจสอบก่อนเรือออกเดินทาง วันที่ Cut-Off คือกำหนดเวลาที่ตู้คอนเทนเนอร์ต้องถึงท่าเรือ
6. เรือออกเดินทาง
ตู้คอนเทนเนอร์ของคุณจะถูกโหลดขึ้นเรือ เวลาขนส่งจากจีนไปยัง Felixstowe โดยทั่วไปคือ 25–35 วัน ตัวแทนขนส่งของคุณจะติดตามเรือและส่งการอัปเดต
7. เรือมาถึงท่าเรือในสหราชอาณาจักร
ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกขนถ่ายที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักร คุณหรือตัวแทนศุลกากรของคุณจะยื่นใบขนสินค้าขาเข้าผ่าน Customs Declaration Service (CDS) ของ HMRC ก่อนหรือเมื่อมาถึง
8. การดำเนินพิธีการศุลกากรเสร็จสมบูรณ์
HMRC จะตรวจสอบใบขนสินค้า หากถูกเลือกให้ตรวจสอบ ตู้คอนเทนเนอร์อาจถูกระงับเพื่อการตรวจสอบ เมื่อดำเนินการเสร็จสิ้น จะมีการออกข้อความอนุญาตให้รับสินค้า
9. ตู้คอนเทนเนอร์ถูกรับหรือจัดส่ง
คุณรับตู้คอนเทนเนอร์จาก CY (Container Yard to Container Yard. CY-CY เป็นรูปแบบ FCL ที่พบบ่อยที่สุด) หรือจัดการให้จัดส่งไปยังคลังสินค้าของคุณ คุณทำการขนถ่ายสินค้า แกะซีล และส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าภายในระยะเวลาปลอดค่าธรรมเนียม
มีตู้คอนเทนเนอร์สามประเภทที่คุณจะใช้สำหรับการจัดส่ง FCL ส่วนใหญ่ แต่ละประเภทมีปริมาตรภายในและน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่กำหนด
| ประเภทตู้คอนเทนเนอร์ | ปริมาตรภายใน | น้ำหนักบรรทุกสูงสุด | เหมาะสำหรับ |
|---|---|---|---|
| 20 ฟุต มาตรฐาน (TEU) | ~28 cbm | ~21,500 กก. | สินค้าหนาแน่น หนัก เครื่องจักร โลหะ |
| 40 ฟุต มาตรฐาน | ~57 cbm | ~26,500 กก. | สินค้าปริมาณมาก น้ำหนักเบา เฟอร์นิเจอร์ |
| 40 ฟุต High Cube (HC) | ~67 cbm | ~26,330 กก. | สินค้าปริมาณมาก น้ำหนักเบา เสื้อผ้า โฟม |
ข้อสังเกตเพิ่มเติม:
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (หรือที่เรียกว่า TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) เป็นหน่วยวัดมาตรฐานในการขนส่งทั่วโลก เหมาะสำหรับสินค้าหนักที่เต็มพื้นที่ก่อนที่จะเต็มน้ำหนัก หากสินค้าของคุณเป็นเครื่องจักร ชิ้นส่วนโลหะ หรือส่วนประกอบอุตสาหกรรมที่หนาแน่น โดยทั่วไปแล้วนี่คือตู้ของคุณ
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต มาตรฐาน มีปริมาตรประมาณสองเท่าของตู้ขนาด 20 ฟุต มักใช้สำหรับเฟอร์นิเจอร์ เครื่องใช้ไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภค และสินค้าทั่วไปจากการผลิต เส้นทางการค้าส่วนใหญ่จากจีนไปยังสหราชอาณาจักรมีการใช้ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตอย่างแพร่หลาย
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต High Cube สูงกว่าตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต มาตรฐานหนึ่งฟุต (ความสูงภายใน 2.89 เมตร เทียบกับ 2.38 เมตร) ความสูงที่เพิ่มขึ้นนี้จะเพิ่มพื้นที่ใช้งานได้ประมาณ 10 cbm หากคุณขนส่งเสื้อผ้าแบบแขวน บรรจุภัณฑ์น้ำหนักเบา หรือสินค้าปริมาณมากที่หมดพื้นที่ก่อนหมดน้ำหนัก ตู้ High Cube ก็คุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
โปรดให้ข้อมูลขนาดและน้ำหนักสินค้าที่ถูกต้องแก่ตัวแทนขนส่งของคุณก่อนทำการจอง การเลือกขนาดตู้คอนเทนเนอร์ผิดเป็นหนึ่งในข้อผิดพลาด FCL ที่พบบ่อยที่สุดและสามารถหลีกเลี่ยงได้
LCL (Less than Container Load) หมายถึงสินค้าของคุณจะแชร์ตู้คอนเทนเนอร์กับสินค้าของผู้ส่งรายอื่น ผู้รวบรวมจะบรรจุสินค้าขนาดเล็กหลายรายการลงในตู้คอนเทนเนอร์เดียวที่ต้นทาง และแยกออกจากกันอีกครั้งที่ปลายทาง FCL หมายถึงคุณมีตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบ
นี่คือการเปรียบเทียบโดยตรง:
| ปัจจัย | FCL | LCL |
|---|---|---|
| ใครเป็นเจ้าของพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ | คุณคนเดียว | แชร์กับผู้ส่งรายอื่น |
| โครงสร้างต้นทุน | คงที่ต่อตู้ | ต่อ CBM หรือต่อตัน |
| เวลาขนส่ง | เร็วกว่า — ไม่มีการหน่วงเวลาจากการรวบรวม | ช้ากว่า — การจัดการ CFS เพิ่ม 2–5 วันต่อด้าน |
| ความปลอดภัย | สูงกว่า — ปิดผนึกจากต้นทางถึงปลายทาง | ต่ำกว่า — สินค้าได้รับการจัดการหลายครั้ง |
| ความเสี่ยงต่อความเสียหาย | ต่ำกว่า — ไม่มีการโหลด/ขนถ่ายระหว่างฝ่าย | สูงกว่า — จุดจัดการหลายจุด |
| ปริมาตรขั้นต่ำ | ไม่มี — แต่คุ้มค่าเฉพาะเมื่อเกิน ~12 cbm | เหมาะสำหรับสินค้าขนาดเล็กไม่เกิน 12 cbm |
| กระบวนการศุลกากร | ใบขนสินค้าหนึ่งรายการต่อตู้คอนเทนเนอร์ | ใบขนสินค้าหนึ่งรายการต่อสินค้าแต่ละรายการ |
| เหมาะสำหรับ | การจัดส่งปริมาณมากเป็นประจำ | การจัดส่งไม่สม่ำเสมอหรือขนาดเล็ก |
การแลกเปลี่ยนหลักคือต้นทุนกับปริมาณ LCL คิดราคาต่อ CBM (ลูกบาศก์เมตร) หรือต่อตันขนส่งสินค้า แล้วแต่ว่าอย่างใดจะมากกว่า FCL คิดราคาคงที่สำหรับทั้งตู้ เมื่อการจัดส่งของคุณใหญ่พอ FCL จะมีราคาถูกกว่าต่อ CBM กว่า LCL นั่นคือจุดคุ้มทุน
จุดคุ้มทุนระหว่าง FCL และ LCL โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 12–15 CBM ต่ำกว่าปริมาณนั้น LCL มักจะถูกกว่า สูงกว่านั้น FCL มักจะชนะในเรื่องต้นทุน และชนะเสมอในเรื่องความเร็วและความปลอดภัย
แต่ปริมาณไม่ใช่เหตุผลเดียวในการเลือก FCL พิจารณา FCL เมื่อ:
คุณมีสินค้าที่ต้องใช้เวลาเร่งด่วน การจัดส่ง LCL จะต้องรอที่ Container Freight Station (CFS) เพื่อรอสินค้าอื่นมาถึงก่อนที่ตู้คอนเทนเนอร์จะออกเดินทาง FCL จะออกเดินทางด้วยเรือที่เร็วที่สุดเมื่อตู้คอนเทนเนอร์ของคุณพร้อม สำหรับสินค้าตามฤดูกาลหรือสินค้าที่เคลื่อนไหวเร็ว ความแตกต่างของเวลาเป็นสิ่งสำคัญ
สินค้าของคุณเปราะบางหรือมีมูลค่าสูง ทุกครั้งที่สินค้าได้รับการจัดการ ขนถ่าย เคลื่อนย้าย โหลดใหม่ ความเสี่ยงต่อความเสียหายจะเพิ่มขึ้น สินค้า FCL จะถูกโหลดครั้งเดียวและขนถ่ายครั้งเดียว หากคุณกำลังขนส่งแก้ว เครื่องใช้ไฟฟ้า หรืออุปกรณ์ที่แม่นยำ FCL จะช่วยลดความเสี่ยงต่อความเสียหายได้อย่างมาก
คุณต้องการห่วงโซ่อุปทานที่สม่ำเสมอ FCL ทำให้คุณคาดการณ์ได้ คุณรู้ว่าตู้คอนเทนเนอร์ของคุณออกจากที่ไหน ขึ้นเรือลำไหน และจะมาถึงเมื่อใด การเคลื่อนย้าย LCL เกี่ยวข้องกับผู้เกี่ยวข้องมากขึ้นและจุดส่งต่อมากขึ้น
สินค้าของคุณมีข้อกำหนดการแยกประเภทที่เข้มงวด วัตถุอันตราย (DG cargo) มักไม่สามารถเดินทางร่วมกับสินค้าอื่นบางประเภทในตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ร่วมกันได้ FCL จะขจัดความซับซ้อนนั้นออกไป
เลือก LCL เมื่อสินค้าของคุณมีปริมาณต่ำกว่า 12 CBM เมื่อการจัดส่งไม่สม่ำเสมอ หรือเมื่อคุณกำลังทดสอบซัพพลายเออร์รายใหม่ และยังไม่ต้องการสต็อกเต็มตู้คอนเทนเนอร์
การกำหนดราคา FCL มีส่วนค่าขนส่งคงที่ (อัตราค่าระวางเรือ) และชุดของค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและค่าธรรมเนียมท่าเรือ ผู้ประสานงานการจัดส่งสินค้าใหม่มักประเมินต้นทุนสินค้าที่ปลายทางต่ำเกินไป เพราะพวกเขาดูเฉพาะอัตราค่าระวางเรือหลักเท่านั้น
นี่คือการแจกแจงค่าใช้จ่าย FCL ทั่วไปสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต จากเซี่ยงไฮ้ไปยัง Felixstowe:
| ส่วนประกอบค่าใช้จ่าย | ช่วงราคาปกติ (£) | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| ค่าระวางเรือ (อัตราพื้นฐาน) | £800 – £2,500 | ผันผวนอย่างมากตามเส้นทางการค้าและฤดูกาล |
| ค่าใช้จ่ายต้นทาง (THC, ค่าธรรมเนียม B/L, ฯลฯ) | £150 – £350 | ชำระที่ต้นทาง — บางครั้งรวมอยู่ในใบเสนอราคา exw/fob |
| THC ปลายทาง (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | ค่าธรรมเนียมท่าเรือที่ Felixstowe หรือ Southampton |
| การดำเนินพิธีการศุลกากร (สหราชอาณาจักร) | £80 – £180 | คิดโดยตัวแทนศุลกากรในสหราชอาณาจักรของคุณ |
| อากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร | แตกต่างกันไปตามประเภทสินค้า | ใช้กับมูลค่าศุลกากร (มูลค่า CIF) |
| VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร | 20% ของ (มูลค่าศุลกากร + อากร) | เรียกคืนได้หากเป็นธุรกิจที่จดทะเบียน VAT |
| การขนส่งภายในบก (ท่าเรือไปยังคลังสินค้า) | £250 – £600 | ขึ้นอยู่กับระยะทางจากท่าเรือ |
| ค่าจัดเก็บท่าเรือ / ค่าปรับล่าช้า | £0 – £500+ | คิดหากไม่รับตู้คอนเทนเนอร์ภายในระยะเวลาปลอดค่าธรรมเนียม |
โปรดทราบว่าอัตราค่าระวางเรือมีความผันผวนสูง อัตราจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นจากประมาณ £800 ต่อ 40 ฟุตในปี 2019 เป็นมากกว่า £8,000 ในช่วงการระบาดของโรคในปี 2021–2022 ควรจัดสรรงบประมาณสำหรับการผันผวนของอัตราเมื่อวางแผนต้นทุนการจัดส่งรายปี
ต้นทุนสินค้าที่ปลายทางทั้งหมดสำหรับ FCL มาตรฐานขนาด 40 ฟุต จากจีนไปยังคลังสินค้าในสหราชอาณาจักร โดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง £2,000 ถึง £5,000 ในสภาวะตลาดปกติ ไม่รวมอากรและ VAT
ตู้คอนเทนเนอร์ FCL ทุกตู้ที่เดินทางมาถึงสหราชอาณาจักรต้องมีใบขนสินค้าขาเข้าเต็มรูปแบบ สิ่งนี้จะถูกยื่นผ่าน Customs Declaration Service (CDS) ของ HMRC คุณจะต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร EORI ย่อมาจาก Economic Operators Registration and Identification หากคุณยังไม่มี โปรดสมัครผ่านเว็บไซต์ของ HMRC ก่อนการจัดส่งครั้งแรกของคุณ
ผู้นำเข้าส่วนใหญ่แต่งตั้งตัวแทนศุลกากร (หรือที่เรียกว่าตัวแทนศุลกากร) เพื่อยื่นใบขนสินค้าในนามของคุณ ตัวแทนจะต้องการใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ รายการบรรจุหีบห่อ และ Bill of Lading ของคุณเพื่อเตรียมใบขนสินค้า
HMRC จะกำหนดเส้นทางการดำเนินพิธีการศุลกากรให้กับแต่ละการจัดส่ง:
หากตู้คอนเทนเนอร์ของคุณถูกเลือกให้ตรวจสอบที่ Felixstowe ตู้จะถูกย้ายไปยังจุดตรวจสอบ ซึ่งอาจเพิ่มเวลาในการจัดส่งของคุณหลายวันและอาจมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม จัดสรรเวลาสำรองในกำหนดการของคุณเพื่อรองรับความเป็นไปได้นี้
คุณยังมีหน้าที่รับผิดชอบในการชำระอากรนำเข้าของสหราชอาณาจักรและ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร VAT นำเข้าคิดในอัตรา 20% สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ และคำนวณจากมูลค่าศุลกากร (มูลค่า CIF, ต้นทุนสินค้าบวกค่าประกันบวกค่าขนส่งไปยังท่าเรือสหราชอาณาจักร) หากธุรกิจของคุณจดทะเบียน VAT คุณสามารถเรียกคืน VAT นำเข้าในการยื่น VAT ครั้งต่อไป หรือผ่าน Postponed VAT Accounting (PVA) ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกระแสเงินสดสำหรับผู้นำเข้าทั่วไป
Incoterms กำหนดว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายและใครเป็นผู้รับความเสี่ยงในแต่ละขั้นตอนของการเดินทาง Incoterms 2020 ทั้งสิบเอ็ดรายการสามารถใช้กับการจัดส่ง FCL ได้ทางเทคนิค แต่บางรายการก็พบบ่อยกว่ารายการอื่นมาก
FOB (Free on Board) เป็น Incoterm ที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับ FCL ผู้ขายมีหน้าที่รับผิดชอบในการโหลดตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือต้นทาง ตั้งแต่วินาทีที่สินค้าอยู่บนเรือ ต้นทุนและความเสี่ยงจะโอนไปยังคุณ (ผู้ซื้อ) คุณเป็นผู้จัดการและชำระค่าระวางเรือ ค่าธรรมเนียมปลายทาง และการดำเนินพิธีการศุลกากรของสหราชอาณาจักร
CIF (Cost, Insurance and Freight) หมายถึงผู้ขายเป็นผู้จัดการและชำระค่าระวางเรือและค่าประกันภัยทางทะเล ความเสี่ยงจะโอนที่ท่าเรือต้นทาง (เหมือนกับ FOB) แต่ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่ง โปรดทราบว่าการประกันภัยที่ผู้ขายจัดหาภายใต้ CIF เป็นเพียงการคุ้มครองขั้นต่ำเท่านั้น ไม่ใช่การประกันภัยที่ครอบคลุมซึ่งคุณจะได้รับภายใต้ CIP
EXW (Ex Works) โอนความรับผิดชอบในการขนส่งทั้งหมดไปยังผู้ซื้อตั้งแต่ประตูโรงงานของผู้ขาย สิ่งนี้ทำให้คุณควบคุมได้สูงสุด แต่ก็มีความรับผิดชอบสูงสุด คุณเป็นผู้จัดการรถบรรทุกจากโรงงาน การดำเนินพิธีการส่งออก และทุกอย่างหลังจากนั้น
DDP (Delivered Duty Paid) โอนต้นทุนและความเสี่ยงทั้งหมดให้กับผู้ขาย รวมถึงอากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร ฟังดูสะดวกสบาย แต่โดยทั่วไปไม่แนะนำสำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักร หมายความว่าผู้ขายกำลังนำเข้าสู่สหราชอาณาจักรในนามของคุณ ซึ่งก่อให้เกิดความซับซ้อนในการเรียกคืน VAT และการปฏิบัติตามกฎระเบียบศุลกากร
สำหรับผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่ที่ซื้อจากจีน FOB ท่าเรือจีน เป็นจุดเริ่มต้นมาตรฐาน ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณจะเข้ามาดำเนินการต่อจากนั้น
เวลาขนส่ง FCL แตกต่างกันไปตามเส้นทางการค้า นี่คือประมาณการเวลาขนส่งแบบ Door-to-Door ทั่วไปสำหรับเส้นทางทั่วไปไปยังท่าเรือในสหราชอาณาจักร (Felixstowe, Southampton):
จีน (เซี่ยงไฮ้/หนิงโป/เซินเจิ้น) ไปยังสหราชอาณาจักร: 25–35 วันทางทะเล เพิ่ม 3–7 วันสำหรับการขนส่งภายในประเทศที่ต้นทาง บวก 3–7 วันจากท่าเรือไปยังคลังสินค้าของคุณที่ปลายทาง
อินเดีย (JNPT/เจนไน) ไปยังสหราชอาณาจักร: 18–28 วันทางทะเล
ตุรกี ไปยังสหราชอาณาจักร: 7–14 วันทางทะเล
ชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ ไปยังสหราชอาณาจักร: 10–16 วันทางทะเล
FCL มีความสม่ำเสมอเร็วกว่า LCL ในเส้นทางการค้าเดียวกัน สินค้า LCL โดยทั่วไปจะใช้เวลาเพิ่มเติม 3–7 วันในแต่ละปลายทาง เวลาที่ใช้ในการรอที่ CFS เพื่อรอสินค้าอื่น และเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายและคัดแยกที่ปลายทาง
เวลาขนส่งยังได้รับผลกระทบจากการจราจรติดขัดที่ท่าเรือ ความล่าช้าของเรือ และการเดินทางผ่านศูนย์กลางการขนถ่าย ตัวแทนขนส่งของคุณจะให้ ETA ที่เฉพาะเจาะจงแก่คุณเมื่อยืนยันเรือแล้ว ควรจัดสรรเวลาสำรองอย่างน้อย 7–10 วันในการวางแผนการจัดส่งของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเส้นทางจีน
การจอง FCL เป็นกระบวนการที่ตรงไปตรงมาเมื่อคุณทราบข้อมูลที่คุณต้องการ
ขั้นตอนที่ 1: ให้รายละเอียดสินค้าแก่ตัวแทนขนส่งสินค้าของคุณ คุณจะต้องระบุ: คำอธิบายสินค้า รหัส HS (หากทราบ) ปริมาตรทั้งหมดใน CBM น้ำหนักรวมเป็น กก. ที่อยู่ต้นทาง และที่อยู่จัดส่งในสหราชอาณาจักร
ขั้นตอนที่ 2: รับและเปรียบเทียบใบเสนอราคา อัตราค่าระวางเรือมีการแข่งขัน ตัวแทนขนส่งของคุณจะเสนอราคา หรือคุณสามารถติดต่อตัวแทนหลายรายได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบเสนอราคามีพื้นฐานที่เหมือนกัน (แบบ all-in หรือ port-to-port อาจดูแตกต่างกันมาก)
ขั้นตอนที่ 3: ยืนยันการจอง เมื่อคุณยอมรับราคาแล้ว ตัวแทนจะจองตู้คอนเทนเนอร์กับสายการเดินเรือ คุณจะได้รับการยืนยันการจองพร้อมหมายเลขตู้คอนเทนเนอร์ ชื่อเรือ หมายเลขเที่ยวเรือ และ ETD (Estimated Time of Departure)
ขั้นตอนที่ 4: ส่งคำแนะนำการจัดส่ง คุณจะแจ้งตัวแทนขนส่งด้วยรายละเอียด Bill of Lading ชื่อบริษัทของคุณ ที่อยู่ ผู้รับแจ้ง คำอธิบายสินค้า และคำแนะนำพิเศษใดๆ
ขั้นตอนที่ 5: จัดเตรียมเอกสารศุลกากร ส่งใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์และรายการบรรจุหีบห่อของคุณไปยังตัวแทนศุลกากรของคุณ พวกเขาจะเตรียมและยื่นใบขนสินค้าขาเข้าก่อนการมาถึง
ขั้นตอนที่ 6: จัดเตรียมการจัดส่งจากท่าเรือ จองผู้ขนส่งเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์จาก CY ของท่าเรือเมื่อการดำเนินพิธีการศุลกากรเสร็จสมบูรณ์ ยืนยันระยะเวลาปลอดค่าธรรมเนียม เพื่อให้คุณทราบว่าคุณมีเวลาเท่าใดก่อนที่ค่าธรรมเนียมล่าช้าจะเริ่มขึ้น
การจัดส่ง FCL ทุกครั้งต้องมีชุดเอกสารมาตรฐาน เอกสารที่ขาดหายไปหรือไม่ถูกต้องเป็นหนึ่งในสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการล่าช้าที่ชายแดนสหราชอาณาจักร
ใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ (Commercial Invoice) ออกโดยผู้ขาย ต้องแสดงรายละเอียดผู้ซื้อและผู้ขาย คำอธิบายสินค้า รหัส HS ราคาต่อหน่วย มูลค่ารวม สกุลเงิน และ Incoterm HMRC ใช้มูลค่าในใบแจ้งหนี้เพื่อคำนวณอากรนำเข้า
รายการบรรจุหีบห่อ (Packing List) รายละเอียดที่ชัดเจนเกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ จำนวนหีบห่อ ขนาด น้ำหนัก และเนื้อหา ต้องตรงกับใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์
ใบตราส่งสินค้า (Bill of Lading – B/L) สายการเดินเรือเป็นผู้ออกสิ่งนี้ เป็นสัญญาขนส่ง ใบเสร็จรับสินค้า และเอกสารสิทธิ์ ต้องส่งมอบ Bill of Lading ฉบับจริงที่ปลายทางเพื่อรับตู้คอนเทนเนอร์ การจัดส่ง FCL จำนวนมากในปัจจุบันใช้ Telex Release หรือ Express B/L เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการส่งเอกสารต้นฉบับทางไปรษณีย์
ใบขนสินค้าขาเข้าของสหราชอาณาจักร (UK Customs Import Declaration – CDS) ยื่นผ่าน Customs Declaration Service ของ HMRC ตัวแทนของคุณจะยื่นสิ่งนี้ในนามของคุณโดยใช้รายละเอียดจากใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ รายการบรรจุหีบห่อ และ Bill of Lading
หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้า (Certificate of Origin – หากจำเป็น) สินค้าบางประเภทอาจได้รับสิทธิประโยชน์ลดหย่อนหรือยกเว้นอากรนำเข้าภายใต้ข้อตกลงการค้าของสหราชอาณาจักร: ตัวอย่างเช่น สินค้าที่ผลิตในบางประเทศอาจมีสิทธิ์ได้รับอัตราอากรพิเศษภายใต้ข้อตกลงการค้าของสหราชอาณาจักร หนังสือรับรองแหล่งกำเนิดสินค้าเป็นเอกสารสนับสนุน
หมายเลข EORI (EORI Number) คุณไม่สามารถยื่นใบขนสินค้าศุลกากรของสหราชอาณาจักรได้หากไม่มีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หากธุรกิจของคุณยังไม่มี โปรดสมัครผ่าน HMRC
จองขนาดตู้คอนเทนเนอร์ผิด วัดขนาดสินค้าของคุณก่อนทำการจอง การคำนวณ CBM ที่ถูกต้องจะป้องกันทั้งค่าใช้จ่ายในการจองตู้ที่ใหญ่เกินไป และความหายนะที่ตระหนักว่าสินค้าของคุณจะไม่พอดีกับตู้ที่คุณสั่ง
ละเลยระยะเวลาปลอดค่าธรรมเนียม สายการเดินเรืออนุญาตให้มีจำนวนวันตามที่กำหนด (โดยทั่วไปคือ 5–7 วันที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักรส่วนใหญ่) เพื่อรับและส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์หลังจากขนถ่าย การเกินกำหนดเวลานี้จะทำให้เกิดค่าปรับล่าช้า (ค่าเช่าตู้คอนเทนเนอร์) และค่าธรรมเนียมการกักสินค้า ทราบระยะเวลาปลอดค่าธรรมเนียมของคุณก่อนที่เรือจะมาถึงและจองผู้ขนส่งของคุณแล้ว
ส่งใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ไม่ครบถ้วน การขาดรหัส HS Incoterm ผิด หรือละเว้นประเทศต้นทาง จะทำให้ตัวแทนศุลกากรของคุณมีปัญหาและอาจนำไปสู่ความล่าช้าหรือการสอบถามจาก HMRC ตรวจสอบใบแจ้งหนี้ก่อนโหลดตู้คอนเทนเนอร์
ไม่คำนึงถึงเวลาตรวจสอบศุลกากร ตู้คอนเทนเนอร์บางตู้ถูกเลือกให้ตรวจสอบโดย HMRC หรือ UK Border Force หากสินค้าของคุณมีความเสี่ยงสูง ถูกตรวจสอบเป็นประจำ หรือมาจากบางแหล่ง ให้จัดสรรเวลาเพิ่มเติมในกำหนดการจัดส่งของคุณไปยังลูกค้า
พลาดกำหนดส่งสินค้าขึ้นเรือ (cut-off) เรือทุกลำมีกำหนดส่งสินค้าขึ้นเรือ ซึ่งเป็นกำหนดเวลาที่ตู้คอนเทนเนอร์ต้องถึง CY ต้นทางก่อนเรือจะปิด การพลาดกำหนดนี้หมายถึงการรอเรือลำถัดไป ซึ่งอาจใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์หรือนานกว่านั้น ยืนยันวันที่กำหนดส่งสินค้าขึ้นเรือกับผู้จำหน่ายและตัวแทนขนส่งของคุณ ณ เวลาที่ทำการจอง
สันนิษฐานว่าผู้ให้บริการตรวจสอบเนื้อหาแล้ว โปรดจำไว้ว่า: FCL คือ Shipper’s Load and Count ผู้ให้บริการปิดผนึกตู้คอนเทนเนอร์ที่หน้าประตูของผู้จำหน่ายและไม่ตรวจสอบเนื้อหา หากรายการบรรจุหีบห่อระบุว่ามี 500 ชิ้น แต่มีเพียง 400 ชิ้นเท่านั้น นั่นคือข้อพิพาทระหว่างคุณกับผู้จำหน่ายของคุณ ไม่ใช่ปัญหาของผู้ให้บริการ
Brexit ได้เปลี่ยนแปลงสภาพแวดล้อมด้านศุลกากรสำหรับผู้นำเข้าทุกรายในสหราชอาณาจักร ไม่ว่าจะขนส่ง FCL, LCL หรือทางอากาศ
ก่อน Brexit สินค้าที่เดินทางจากประเทศในสหภาพยุโรปไปยังสหราชอาณาจักรอยู่ภายใต้กฎของตลาดเดียวของสหภาพยุโรป ไม่มีการประกาศศุลกากร ไม่ต้องเสียอากรนำเข้าสำหรับสินค้าส่วนใหญ่ นั่นไม่เป็นความจริงอีกต่อไป ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 การนำเข้าทั้งหมดจากสหภาพยุโรปต้องมีการประกาศศุลกากรของสหราชอาณาจักรอย่างเต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับการนำเข้าจากจีนหรือประเทศอื่น ๆ
สำหรับการนำเข้า FCL จากนอกสหภาพยุโรป (เช่น จีน อินเดีย ตุรกี สหรัฐอเมริกา) กระบวนการจริง ๆ ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก เส้นทางเหล่านี้ต้องผ่านพิธีการศุลกากรเสมอ แต่มีประเด็นเฉพาะของสหราชอาณาจักรบางประการที่มีความสำคัญในตอนนี้:
หมายเลข EORI เป็นข้อบังคับ ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรทุกคนต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หมายเลข EORI ที่ออกโดยประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปไม่สามารถใช้กับการนำเข้าของสหราชอาณาจักรได้อีกต่อไป
Customs Declaration Service (CDS) เป็นแพลตฟอร์มเดียว HMRC ได้ปิดระบบ CHIEF เดิม การประกาศนำเข้าของสหราชอาณาจักรทั้งหมดจะถูกยื่นใน CDS แล้ว ตัวแทนศุลกากรของคุณจะจัดการเรื่องนี้ แต่คุณควรรู้ว่าตัวแทนของคุณใช้ระบบใด
กฎของแหล่งกำเนิดสินค้ามีความสำคัญมากขึ้น ภายใต้ข้อตกลงการค้าและการร่วมมือระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป (TCA) และข้อตกลงการค้าเสรีอื่น ๆ ของสหราชอาณาจักร สินค้าต้องเป็นไปตามข้อกำหนดแหล่งกำเนิดสินค้าที่เฉพาะเจาะจงจึงจะมีสิทธิ์ได้รับอัตราอากรลดหย่อนหรือเป็นศูนย์ หากสินค้าของคุณผลิตในจีน แต่ประกอบในสหภาพยุโรป อาจไม่เข้าข่าย ตัวแทนศุลกากรของคุณควรตรวจสอบสิ่งนี้ก่อนยื่น
Postponed VAT Accounting (PVA) สามารถใช้ได้ PVA อนุญาตให้ธุรกิจที่จดทะเบียน VAT ในสหราชอาณาจักรรับผิดชอบ VAT นำเข้าในการยื่นแบบแสดงรายการ VAT ของตนแทนที่จะชำระเมื่อนำเข้า สิ่งนี้เป็นประโยชน์อย่างมากต่อกระแสเงินสดสำหรับผู้นำเข้า FCL ทั่วไป และคุ้มค่าที่จะตั้งค่าหากคุณยังไม่ได้ดำเนินการ
การจราจรติดขัดที่ท่าเรือ Felixstowe และ Southampton ยังคงเป็นความจริงเป็นครั้งคราว การจัดสรรเวลาสำรองในการวางแผนของคุณมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับคำสั่งซื้อที่ต้องการเวลาเร่งด่วน
นี่คือตัวอย่างการจัดส่ง FCL ทั่วไปสำหรับธุรกิจในสหราชอาณาจักรที่นำเข้าจากจีน
สถานการณ์: ผู้ค้าปลีกของตกแต่งบ้านในสหราชอาณาจักรซึ่งตั้งอยู่ในเบอร์มิงแฮม กำลังนำเข้าชุดจานเซรามิก 600 กล่อง จากโรงงานในเมืองอี้อู ประเทศจีน ปริมาตรสินค้าทั้งหมดคือ 32 CBM น้ำหนักสินค้าทั้งหมดคือ 9,800 กก.
การเลือกตู้คอนเทนเนอร์: 32 CBM พอดีกับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต มาตรฐาน (ความจุ 57 CBM) น้ำหนัก (9,800 กก.) อยู่ภายในขีดจำกัดการบรรทุกของ 40 ฟุต ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (28 CBM) จะเล็กเกินไป ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต High Cube ไม่จำเป็น ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต มาตรฐานมีพื้นที่เพียงพอ ตัวแทนขนส่งได้จองตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต มาตรฐาน
การจองและกำหนดส่งสินค้าขึ้นเรือ (cut-off): ตัวแทนขนส่งสินค้าของผู้ค้าปลีกได้จองตู้คอนเทนเนอร์ล่วงหน้า 10 วันก่อนเรือออกเดินทาง กำหนดส่งสินค้าขึ้นเรือคือ 5 วันก่อนออกจากท่าเรือหนิงโป
การแจกแจงค่าใช้จ่าย (โดยประมาณ):
| รายการ | ค่าใช้จ่าย (£) |
|---|---|
| ค่าระวางเรือ (หนิงโป ไป Felixstowe, 40 ฟุต) | £1,450 |
| THC ต้นทางและค่าธรรมเนียมเอกสาร | £220 |
| THC ปลายทาง (Felixstowe) | £280 |
| การดำเนินพิธีการศุลกากร (ตัวแทนในสหราชอาณาจักร) | £130 |
| อากรนำเข้าของสหราชอาณาจักร (เซรามิก — 12% ของมูลค่า CIF £14,500) | £1,740 |
| VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร (20% ของ £16,240) | £3,248 (เรียกคืนผ่าน PVA) |
| ค่าขนส่งท่าเรือ (Felixstowe ไป Birmingham) | £520 |
| ต้นทุนสินค้ารวมที่ปลายทาง (ไม่รวม VAT) | £4,340 |
เวลาขนส่ง: เรือออกเดินทางจากหนิงโปและมาถึง Felixstowe ในอีก 28 วันต่อมา HMRC ดำเนินการประกาศเสร็จสิ้นในเส้นทาง 1 (อนุญาตให้รับทันที) ผู้ขนส่งมารับตู้คอนเทนเนอร์ในเช้าวันถัดไป รวมเวลา Door-to-Door จากโรงงานถึงคลังสินค้า: 34 วัน
ผลลัพธ์: ผู้ค้าปลีกมีสต็อกชุดจานเซรามิก 600 กล่อง ต้นทุนต่อกล่องที่ปลายทางคือ £7.23 ก่อน VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร ซึ่งพวกเขาเรียกคืนได้เต็มจำนวนในฐานะธุรกิจที่จดทะเบียน VAT
FCL หมายถึงอะไรในการขนส่ง?
FCL ย่อมาจาก Full Container Load หมายถึงคุณจองตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบ ไม่มีสินค้าของผู้ส่งรายอื่นเดินทางไปกับสินค้าของคุณ คุณจ่ายค่าตู้ทั้งใบโดยไม่คำนึงถึงปริมาณพื้นที่ที่คุณใช้
ค่าใช้จ่าย FCL Shipping จากจีนไปยังสหราชอาณาจักรเท่าไหร่?
ในสภาวะตลาดปกติ ตู้คอนเทนเนอร์ FCL ขนาด 40 ฟุต จากจีนไปยัง Felixstowe หรือ Southampton มีค่าใช้จ่ายประมาณ £1,000–£2,500 ในค่าระวางเรือ บวกกับค่าธรรมเนียมปลายทาง การดำเนินพิธีการศุลกากร อากร และค่าขนส่งภายในประเทศ ต้นทุนสินค้ารวมที่ปลายทาง (ไม่รวมอากรและ VAT) โดยทั่วไปจะอยู่ที่ £2,000–£4,000 อัตรามีการผันผวนอย่างมากตามความต้องการทั่วโลก
จุดคุ้มทุนระหว่าง FCL และ LCL คืออะไร?
จุดคุ้มทุนโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 12–15 CBM ต่ำกว่าปริมาณนั้น LCL (ตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้ร่วมกัน) มักจะถูกกว่า สูงกว่า 15 CBM FCL เกือบจะดีกว่าในแง่ของมูลค่า และเร็วกว่าและปลอดภัยกว่า
มีพาเลทกี่อันที่ใส่ในตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตได้?
ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต มาตรฐาน สามารถบรรจุพาเลท EUR มาตรฐาน (1200 มม. x 800 มม.) ได้ประมาณ 20–22 อันในชั้นเดียว หรือมากถึง 40 อันในสองชั้น ขึ้นอยู่กับความสูงของพาเลทและน้ำหนักสินค้า ควรคำนวณตามขนาดพาเลทและน้ำหนักเฉพาะของคุณเสมอ
ฉันต้องมีหมายเลข EORI เพื่อนำเข้า FCL shipments เข้าสหราชอาณาจักรหรือไม่?
ใช่ ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรทุกคนต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรเพื่อยื่นใบขนสินค้าศุลกากรผ่าน Customs Declaration Service (CDS) ของ HMRC คุณสามารถสมัครหมายเลข EORI ได้ฟรีผ่านเว็บไซต์ของ HMRC โดยทั่วไปจะออกให้ภายในสองถึงสามวันทำการ
FCL Shipping CY-CY คืออะไร?
CY-CY ย่อมาจาก Container Yard to Container Yard เป็นรูปแบบการจัดส่ง FCL ที่พบบ่อยที่สุด ผู้ขายโหลดและปิดผนึกตู้คอนเทนเนอร์ที่ CY ต้นทาง (ท่าเรือ) และผู้ซื้อรับตู้คอนเทนเนอร์จาก CY ปลายทาง ไม่รวมการรับสินค้าที่ประตูต้นทางหรือการจัดส่งที่ประตูปลายทาง
Shipper’s Load and Count คืออะไร?
Shipper’s Load and Count หมายความว่าผู้ให้บริการยอมรับตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึกและโหลดโดยผู้ส่ง โดยไม่ต้องตรวจสอบเนื้อหา Bill of Lading จะระบุเช่นนี้ ข้อพิพาทเกี่ยวกับสินค้าที่ขาดหายไปหรือไม่ถูกต้องระหว่างคุณกับซัพพลายเออร์ของคุณ ผู้ให้บริการจะไม่รับผิดชอบต่อสิ่งที่อยู่ภายในตู้คอนเทนเนอร์ที่ปิดผนึก
จะเกิดอะไรขึ้นหาก FCL container ของฉันถูก HMRC ตรวจสอบ?
HMRC หรือ UK Border Force อาจเลือกตู้คอนเทนเนอร์ของคุณเพื่อทำการตรวจสอบทางกายภาพ ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกย้ายไปยังจุดตรวจสอบที่ท่าเรือ การตรวจสอบจะเพิ่มเวลา โดยทั่วไปอีกหนึ่งถึงห้าวัน และคุณอาจต้องเสียค่าธรรมเนียมการตรวจสอบ จัดสรรเวลาสำรองสำหรับสินค้าที่อาจถูกตรวจสอบ
FCL หมายถึงคุณจองตู้คอนเทนเนอร์ทั้งใบ ไม่มีสินค้าของผู้ส่งรายอื่นเดินทางไปกับสินค้าของคุณ คุณจ่ายค่าตู้ทั้งใบโดยไม่คำนึงถึงปริมาณพื้นที่ที่คุณใช้
ขนาดตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานคือ 20 ฟุต (~28 CBM), 40 ฟุต (~57 CBM), และ 40 ฟุต High Cube (~67 CBM) เลือกตามปริมาตรและน้ำหนักสินค้าของคุณ ไม่ใช่แค่อย่างใดอย่างหนึ่ง
จุดคุ้มทุนของ FCL เทียบกับ LCL คือประมาณ 12–15 CBM สูงกว่าเกณฑ์นั้น FCL มักจะถูกกว่าต่อ CBM และเร็วกว่าและปลอดภัยกว่า
CY-CY เป็นรูปแบบ FCL ที่พบบ่อยที่สุด ผู้ขายโหลดและปิดผนึกที่ต้นทาง ผู้ซื้อรับจาก Container Yard ปลายทาง
ผู้ให้บริการไม่ตรวจสอบเนื้อหาตู้คอนเทนเนอร์ Shipper’s Load and Count หมายความว่ารายการบรรจุหีบห่อและใบแจ้งหนี้เชิงพาณิชย์ของคุณต้องถูกต้อง ข้อพิพาทเกี่ยวกับเนื้อหาอยู่ระหว่างคุณกับซัพพลายเออร์ของคุณ
การนำเข้า FCL ทุกครั้งในสหราชอาณาจักรต้องมีการประกาศศุลกากรเต็มรูปแบบผ่าน CDS ของ HMRC คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร ตัวแทนศุลกากรของคุณจะยื่นใบขนสินค้าในนามของคุณ
หลัง Brexit การนำเข้าจากสหภาพยุโรปขณะนี้ต้องมีการประกาศศุลกากรเต็มรูปแบบเช่นกัน CHIEF ถูกยกเลิกแล้ว การประกาศทั้งหมดอยู่ใน CDS Postponed VAT Accounting (PVA) มีให้ใช้งานและแนะนำสำหรับผู้นำเข้าทั่วไป
จับตาดูระยะเวลาปลอดค่าธรรมเนียม รับและส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์ของคุณก่อนกำหนดเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมล่าช้าและค่ากักสินค้าจากสายการเดินเรือ
ต้นทุนสินค้ารวมที่ปลายทางประกอบด้วยมากกว่าค่าระวางเรือ จัดสรรงบประมาณสำหรับค่าใช้จ่ายต้นทาง THC ปลายทาง การดำเนินพิธีการศุลกากร อากรนำเข้า ค่าขนส่ง และค่าธรรมเนียมการตรวจสอบที่อาจเกิดขึ้น
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
สิทธิประโยชน์ทางการค้าของ
รายการบรรจุหีบห่อ (Packin
EXW Incoterm (Ex Works) อ
การผ่านพิธีการศุลกากรอธิบ