กฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้า: คำอธิบาย วิธีที่หน่วยงานศุลกากรตัดสินว่าสินค้า “มาจากไหน” และมีคุณสมบัติได้รับอัตราภาษีพิเศษหรือไม่ คู่มือสหราชอาณาจักรและ TCA
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
กฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้า
การค้าระหว่างประเทศดำเนินไปตามภาษา ใบแจ้งหนี้ค่าขนส่ง การสำแดงศุลกากร คำแนะนำในการขนส่ง และสัญญาผู้ขนส่ง เต็มไปด้วยตัวย่อและศัพท์เทคนิค หากคุณไม่ทราบความหมาย คุณอาจต้องเผชิญกับข้อผิดพลาดที่มีค่าใช้จ่ายสูง: Incoterms ผิดพลาด เสียเวลาที่ไม่มีค่าใช้จ่าย ใบเรียกเก็บภาษีที่ไม่คาดคิด อภิธานศัพท์นี้ครอบคลุมคำศัพท์การขนส่งกว่า 100 คำที่ใช้ในโลจิสติกส์ของสหราชอาณาจักรและระหว่างประเทศ เขียนขึ้นสำหรับผู้ที่เพิ่งเข้าสู่อุตสาหกรรมที่ต้องการเอกสารอ้างอิงที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถกลับมาดูได้ทุกสัปดาห์
แต่ละรายการจะให้คำศัพท์เต็ม ตัวย่อทั่วไป และคำจำกัดความที่เข้าใจง่าย หากคำศัพท์ทำงานแตกต่างกันในบริบทของสหราชอาณาจักร เช่น หลัง Brexit จะมีการระบุไว้อย่างชัดเจน
ใช้ลิงก์สารบัญเพื่อไปยังส่วนที่ถูกต้อง หากคุณกำลังมองหาคำศัพท์เฉพาะ ให้ใช้ Ctrl+F (หรือ Cmd+F บน Mac) เพื่อค้นหาหน้า
บางคำศัพท์เชื่อมโยงไปยังคู่มือเฉพาะบน ShippingEducation.co.uk คู่มือเหล่านั้นจะเจาะลึกยิ่งขึ้นหากคุณต้องการมากกว่าคำจำกัดความอย่างรวดเร็ว
พจนานุกรมนี้ครอบคลุมศัพท์การขนส่งทางทะเล ทางอากาศ ทางบก และศุลกากร โดยเน้นคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับผู้นำเข้าและส่งออกของสหราชอาณาจักร แต่คำจำกัดความส่วนใหญ่ใช้ได้ทั่วโลก
Actual Time of Arrival (ATA)
วันที่และเวลาจริงที่เรือหรือเครื่องบินมาถึงท่าเรือหรือสนามบิน ซึ่งแตกต่างจากเวลาที่คาดว่าจะมาถึง (ETA) ซึ่งเป็นการคาดการณ์การมาถึง ATA มีความสำคัญสำหรับการจองช่องทางการรับสินค้าและการคำนวณระยะเวลาการกักหรือค่าภาระรอขนถ่าย
Actual Time of Departure (ATD)
วันที่และเวลาจริงที่เรือหรือเครื่องบินออกจากท่าเรือต้นทาง ATD ใช้เพื่อคำนวณเวลาขนส่งและยืนยันว่าสินค้าได้ออกเดินทางแล้วจริง หากเรือพลาดกำหนดออกเดินทาง ATD จะล่าช้ากว่ากำหนดออกเดินทางโดยประมาณ (ETD)
Authorised Economic Operator (AEO)
การรับรองที่ออกโดย HMRC ในสหราชอาณาจักร (และหน่วยงานที่เทียบเท่าในประเทศอื่น ๆ) ซึ่งรับรองว่าธุรกิจเป็นผู้ประกอบการที่เชื่อถือได้และปฏิบัติตามกฎระเบียบ สถานะ AEO สามารถเร่งการผ่านพิธีการศุลกากรและลดความถี่ของการตรวจสอบทางกายภาพได้ มีสองประเภทหลัก: AEOC (การลดทอนพิธีการศุลกากร) และ AEOS (ความปลอดภัยและความมั่นคง) ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับการรับรอง AEO
Air Waybill (AWB)
เอกสารการขนส่งที่ใช้สำหรับการขนส่งทางอากาศ AWB ออกโดยสายการบินหรือตัวแทนขนส่งสินค้า และทำหน้าที่เป็นใบเสร็จรับสินค้า สัญญาการขนส่ง และตัวกระตุ้นการสำแดงศุลกากร แตกต่างจาก Bill of Lading, AWB จะไม่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้ ไม่สามารถใช้เป็นเอกสารแสดงสิทธิ์ในกรรมสิทธิ์ได้
Bill of Lading (B/L or BOL)
เอกสารที่สำคัญที่สุดในการขนส่งทางทะเล Bill of Lading ออกโดยสายการเดินเรือ และมีวัตถุประสงค์สามประการ: เป็นใบเสร็จรับสินค้าที่บรรทุกลงเรือ สัญญาการขนส่งระหว่างผู้ส่งสินค้าและผู้ขนส่ง และหากออกในรูปแบบที่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้ จะเป็นเอกสารแสดงสิทธิ์ในกรรมสิทธิ์ ใครก็ตามที่ถือ B/L ต้นฉบับมีสิทธิ์เรียกร้องสินค้า ณ ปลายทาง ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ Bill of Lading
Bunker Adjustment Factor (BAF)
ค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มที่เพิ่มเข้าไปในอัตราค่าขนส่งทางทะเลเพื่อคำนวณการเปลี่ยนแปลงต้นทุนเชื้อเพลิง (Bunker) ราคาเชื้อเพลิงมีความผันผวนอย่างมาก ดังนั้นผู้ขนส่งจึงใช้ BAF เพิ่มเติมจากอัตราพื้นฐาน แสดงเป็นจำนวนเงินต่อตู้คอนเทนเนอร์หรือต่อตัน บางครั้งเรียกว่า Fuel Adjustment Factor (FAF)
Bill of Entry
การสำแดงศุลกากรอย่างเป็นทางการที่ยื่นต่อ HMRC (หรือหน่วยงานศุลกากรอื่น) เมื่อมีการนำเข้าสินค้า ในสหราชอาณาจักร การสำแดงการนำเข้าส่วนใหญ่จะยื่นทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่าน Customs Declaration Service (CDS) Bill of Entry จะบันทึกรหัสสินค้า มูลค่าศุลกากร และอากรที่ต้องชำระ
Bonded Warehouse
สถานที่จัดเก็บที่ได้รับการอนุมัติจาก HMRC ซึ่งสินค้าที่ต้องเสียอากรสามารถเก็บไว้ได้โดยไม่ต้องชำระอากรขาเข้าหรือ VAT จนกว่าจะถูกปล่อยออกมาเพื่อใช้งานในสหราชอาณาจักร สินค้ายังสามารถส่งออกอีกครั้งจากคลังสินค้าทัณฑ์บนได้โดยไม่ต้องเสียภาษีของสหราชอาณาจักร นี่เป็นเครื่องมือที่ช่วยในการหมุนเวียนเงินสดสำหรับผู้นำเข้าที่ไม่แน่ใจเกี่ยวกับปริมาณการขายที่แน่นอนในสหราชอาณาจักร
Break-Bulk
สินค้าที่ขนส่งเป็นหน่วยเดียว พาเลท กล่อง ถัง หรือถุง แทนที่จะใส่ไว้ในตู้คอนเทนเนอร์ สินค้า Break-bulk เป็นเรื่องปกติสำหรับสินค้าขนาดใหญ่หรือหนักที่ไม่สามารถใส่ในตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้ และยังใช้เป็นคำกริยาด้วย: การ break bulk หมายถึงการแบ่งสินค้าจำนวนมากออกเป็นส่วนย่อย ๆ
Buyer’s Consolidation
การจัดการที่ผู้ซื้อสั่งให้ซัพพลายเออร์ทั้งหมดส่งมอบสินค้าไปยังจุดรวบรวมเดียว จากนั้นสินค้าจะถูกบรรจุลงในตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้หรือมากกว่านั้นก่อนการจัดส่ง วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนค่าขนส่งต่อหน่วยและทำให้การจัดการโลจิสติกส์ขาเข้าเป็นไปอย่างง่ายดาย
Currency Adjustment Factor (CAF)
ค่าธรรมเนียมส่วนเพิ่มที่ผู้ขนส่งใช้เพื่อชดเชยความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยนระหว่างสกุลเงินของอัตราค่าขนส่งและสกุลเงินซื้อขายจริง CAF แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของอัตราค่าขนส่งพื้นฐานและมีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ
Cubic Metre (CBM)
หน่วยวัดปริมาตรมาตรฐานในการขนส่งสินค้า หนึ่ง CBM เท่ากับหนึ่งลูกบาศก์เมตร (1 ม. x 1 ม. x 1 ม.) อัตราค่าขนส่งสำหรับ LCL (น้อยกว่าหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์) และการขนส่งทางอากาศมักจะคิดเป็น CBM หรือต่อตัน แล้วแต่ว่าอย่างใดจะสูงกว่า การรู้วิธีคำนวณ CBM เป็นทักษะที่จำเป็นสำหรับผู้ประสานงานการขนส่งรายใหม่ทุกคน
Container Freight Station (CFS)
สถานที่ที่สินค้า LCL (รวมกลุ่ม) ถูกรวบรวมไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออก หรือแยกออกเมื่อมาถึงเพื่อการนำเข้า CFS ดำเนินการโดยตัวแทนขนส่งสินค้าหรือผู้ดำเนินการเฉพาะ สินค้า LCL โดยทั่วไปจะผ่าน CFS ทั้งที่ต้นทางและปลายทาง
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Incoterm ที่ใช้ในการขนส่งทางทะเลเท่านั้น ภายใต้ CIF ผู้ขายเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายสินค้า ประกันภัยทางทะเล และค่าขนส่งไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงเรือที่ท่าเรือต้นทาง แม้ว่าผู้ขายจะเป็นผู้ชำระค่าขนส่งก็ตาม CIF ใช้กันทั่วไปในการค้าน้อยภัณฑ์ ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ CIF Incoterm
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Incoterm ที่ทำงานคล้ายกับ CIF แต่ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ ภายใต้ CIP ผู้ขายส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งที่ระบุ ณ ต้นทาง และชำระค่าขนส่งและค่าประกันภัยไปยังปลายทางที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนเมื่อมีการส่งมอบครั้งแรกกับผู้ขนส่ง CIP ต้องการความคุ้มครองประกันภัยในระดับที่สูงกว่า CIF ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ CIP Incoterm
Convention Merchandises Routier (CMR)
อนุสัญญาการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศที่ควบคุมการขนส่งทางถนนข้ามพรมแดนในยุโรปและที่อื่น ๆ CMR note (หรือ consignment note) คือเอกสารการขนส่งที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนน เทียบเท่ากับ Bill of Lading สำหรับการขนส่งทางทะเล หลัง Brexit, CMR note ยังคงใช้สำหรับการขนส่งทางถนนระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป
Commodity Code
รหัสตัวเลขที่ใช้จำแนกสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ทางศุลกากร ในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป รหัสสินค้าจะอิงตามระบบ Harmonised System (HS) และขยายเป็น 10 หลักสำหรับการนำเข้า และ 8 หลักสำหรับการส่งออก รหัสสินค้าจะกำหนดอัตราอากร การปฏิบัติ VAT และข้อกำหนดใบอนุญาตใด ๆ ดู HS Code ด้านล่างและคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ HS codes
Consignee
บุคคลหรือบริษัทที่ระบุชื่อในเอกสารการขนส่งว่าเป็นผู้รับสินค้า ผู้รับสินค้ามีหน้าที่รับสินค้าและดำเนินการพิธีการนำเข้าให้เสร็จสมบูรณ์ ณ ปลายทาง บน Bill of Lading แบบธรรมดา (ไม่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้) ผู้รับสินค้าจะระบุชื่อโดยตรง บน B/L ตามคำสั่ง ผู้รับสินค้าอาจเป็น “to order” ซึ่งหมายถึงผู้ถือเอกสารต้นฉบับ
Container
กล่องโลหะมาตรฐานที่ใช้ขนส่งสินค้าบนเรือ รถไฟ และรถบรรทุก ขนาดที่พบบ่อยที่สุดสองขนาดคือ ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต (1 TEU) และตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต (1 FEU หรือ 2 TEU) ตู้คอนเทนเนอร์มีหลายประเภท: แบบแห้งมาตรฐาน, แบบ high-cube, แบบเปิดด้านบน, แบบ flat-rack และแบบควบคุมอุณหภูมิ (reefer) ดูคู่มือของเราเกี่ยวกับประเภทตู้คอนเทนเนอร์
Certificate of Origin (CoO)
เอกสารที่ระบุประเทศที่ผลิตสินค้าหรือผลิตขึ้นอย่างมีสาระ CoO จำเป็นโดยหน่วยงานศุลกากรเพื่อกำหนดสิทธิ์ในการได้รับอัตราอากรพิเศษภายใต้ข้อตกลงทางการค้า ในสหราชอาณาจักร ประเภทหลักคือ CoO มาตรฐาน ใบรับรองการเคลื่อนย้าย EUR.1 และใบรับรองผู้ขาย ผู้ออกเอกสารในสหราชอาณาจักรโดยทั่วไปคือหอการค้า
Carriage Paid To (CPT)
Incoterm ที่ผู้ขายชำระค่าขนส่งไปยังปลายทางที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้กับผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง CPT ใช้กับการขนส่งทุกรูปแบบ มักใช้สำหรับการขนส่งหลายรูปแบบที่ผู้ขายต้องการชำระค่าขนส่งจากประตูสู่ท่าเรือ หรือจากประตูสู่ประตู ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ CTP Incoterm
Container Yard (CY)
พื้นที่ภายในหรือติดกับท่าเรือซึ่งตู้คอนเทนเนอร์เต็ม (FCL) จะถูกจัดเก็บก่อนการบรรทุกลงเรือหรือหลังจากการขนถ่าย ตู้คอนเทนเนอร์ FCL โดยทั่วไปจะถูกรับและส่งคืนโดยตรงที่ CY แทนที่จะผ่าน CFS
Delivered at Place (DAP)
Incoterm ที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังปลายทางที่ระบุ โดยทั่วไปคือสถานที่ของผู้ซื้อ โดยไม่ต้องขนถ่าย ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าขนส่งทั้งหมดและรับผิดชอบการสำแดงส่งออก แต่ไม่ใช่สำหรับการชำระภาษีนำเข้าหรือพิธีการศุลกากร ณ ปลายทาง ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ DAP Incoterm
Delivered Duty Paid (DDP)
Incoterm ที่แสดงถึงความรับผิดชอบสูงสุดของผู้ขาย ภายใต้ DDP ผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่ผู้ซื้อระบุ โดยผ่านพิธีการนำเข้าและชำระภาษีและอากรทั้งหมดแล้ว นี่คือ Incoterm ที่ซับซ้อนที่สุดสำหรับผู้ส่งออก เนื่องจากผู้ส่งออกต้องจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าในประเทศที่ตนอาจไม่ได้จดทะเบียน ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ DDP Incoterm
Demurrage
ค่าธรรมเนียมที่สายการเดินเรือเรียกเก็บเมื่อผู้นำเข้าเก็บตู้คอนเทนเนอร์ไว้ที่ท่าเรือเกินกว่าระยะเวลาที่กำหนดไว้ Demurrage จะมีผลในขณะที่ตู้คอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ในท่าเรือ ส่วนใหญ่จะให้เวลาฟรี 3-7 วัน และอัตราค่า Demurrage จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว บางครั้งอาจเพิ่มเป็นสองเท่าหลังช่วงแรก การทำความเข้าใจ Demurrage เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด
Detention
ค่าธรรมเนียมที่สายการเดินเรือเรียกเก็บเมื่อตู้คอนเทนเนอร์ถูกเก็บไว้นอกท่าเรือ เช่น ที่คลังสินค้าหรือสถานที่ของผู้ซื้อ เกินกว่าระยะเวลาที่กำหนด Detention แตกต่างจาก Demurrage: Demurrage คือภายในท่าเรือ Detention คือภายนอกท่าเรือ นาฬิกาทั้งสองมักจะเดินพร้อมกันในระยะต่าง ๆ ของการจัดส่ง
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Incoterm ที่ผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่ที่ระบุและทำการขนถ่าย DPU มีความพิเศษเนื่องจากเป็น Incoterm เพียงอย่างเดียวที่กำหนดให้ผู้ขายต้องทำการขนถ่ายสินค้า ผู้ขายรับผิดชอบความเสี่ยงทั้งหมดจนกว่าสินค้าจะถูกขนถ่าย ณ ปลายทาง ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ DPU Incoterm
Drayage
การเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ในระยะทางสั้น ๆ ทางถนน โดยทั่วไปจากท่าเรือหรือลานรถไฟไปยังคลังสินค้าหรือศูนย์กระจายสินค้าใกล้เคียง หรือที่เรียกว่า local haulage หรือ port haulage ในทางปฏิบัติของสหราชอาณาจักร คำว่า “local haulage” ใช้กันทั่วไปมากกว่า drayage แต่ทั้งสองคำมีความหมายเดียวกัน
Duty
ภาษีที่รัฐบาลเรียกเก็บจากสินค้าที่นำเข้า (หรือบางครั้งส่งออก) อากรขาเข้าในสหราชอาณาจักรคำนวณเป็นเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าศุลกากร (โดยทั่วไปคือมูลค่า CIF) อัตราที่ใช้บังคับขึ้นอยู่กับรหัสสินค้าและประเทศต้นทาง ตั้งแต่ Brexit, อัตราอากรของสหราชอาณาจักรจะถูกกำหนดภายใต้ UK Global Tariff (UKGT) ซึ่งแยกต่างหากจาก Common External Tariff ของสหภาพยุโรป
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
หมายเลขระบุตัวตนที่ไม่ซ้ำกันที่ออกให้กับธุรกิจที่นำเข้าหรือส่งออกสินค้าข้ามพรมแดนสหราชอาณาจักรหรือสหภาพยุโรป หมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักรขึ้นต้นด้วย “GB” ตามด้วย 12 หลัก ตั้งแต่ Brexit, ธุรกิจของสหราชอาณาจักรต้องการ GB EORI เพื่อทำการค้ากับสหภาพยุโรป และอาจต้องการ EU EORI หากพวกเขาตั้งถิ่นฐานในสหภาพยุโรปหรือเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังประเทศในสหภาพยุโรป ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ EORI numbers
Estimated Time of Arrival (ETA)
วันที่และเวลาโดยประมาณที่คาดว่าเรือ เครื่องบิน หรือยานพาหนะจะมาถึงปลายทาง ETA มีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งทางทะเล เนื่องจากสภาพอากาศ ความหนาแน่นของท่าเรือ และการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเรือ ควรปฏิบัติต่อ ETA เสมอว่าเป็นค่าประมาณ ไม่ใช่การรับประกัน
Estimated Time of Departure (ETD)
วันที่และเวลาโดยประมาณที่คาดว่าเรือหรือเครื่องบินจะออกจากท่าเรือต้นทางหรือสนามบิน ETD บางครั้งเรียกว่าวันออกเดินทางหรือวันเที่ยวบิน เช่นเดียวกับ ETA มีการเปลี่ยนแปลงและควรได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
ใบรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าพิเศษที่ใช้เพื่อขอรับอัตราอากรที่ลดลงหรือเป็นศูนย์ภายใต้ข้อตกลงทางการค้าของสหภาพยุโรป หลัง Brexit, ใบรับรอง EUR.1 จะไม่ถูกใช้สำหรับการค้าสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรปอีกต่อไป สำหรับการขนส่งสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรป ถิ่นกำเนิดจะถูกพิสูจน์โดย Statement on Origin (REX declaration) หรือใบรับรองผู้ขาย ใบรับรอง EUR.1 ยังคงใช้สำหรับการค้าสหราชอาณาจักรกับประเทศที่มีข้อตกลงเดิมที่รับรอง
Ex Works (EXW)
Incoterm ที่แสดงถึงความรับผิดชอบน้อยที่สุดของผู้ขาย ภายใต้ EXW ผู้ขายจะจัดหาสินค้า ณ สถานที่ของตน (โรงงาน คลังสินค้า ฯลฯ) และผู้ซื้อจะเป็นผู้รับผิดชอบทุกอย่าง รวมถึงการบรรทุก พิธีการศุลกากรส่งออก และค่าขนส่งทั้งหมด EXW นั้นง่ายสำหรับผู้ขาย แต่ทำให้ผู้ซื้อมีความเสี่ยงและความซับซ้อนอย่างมาก ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ EXW Incoterm
Freight All Kinds (FAK)
อัตราค่าขนส่งเดียวที่ใช้ไม่ว่าสินค้าที่ขนส่งจะเป็นประเภทใดก็ตาม อัตรา FAK ทำให้การกำหนดราคาของผู้ขนส่งง่ายขึ้นและเป็นเรื่องปกติในการขนส่งทางทะเลแบบตลาดซื้อขายทันที ซึ่งตรงข้ามกับอัตราที่ระบุตามสินค้า โดยที่อัตราค่าขนส่งจะแตกต่างกันไปตามประเภทของสินค้า
Free Alongside Ship (FAS)
Incoterm ที่ใช้ในการขนส่งทางทะเลเท่านั้น ภายใต้ FAS ผู้ขายส่งมอบสินค้าไปยังท่าเรือควบคู่ไปกับเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุ ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะโอนไปยังผู้ซื้อ ณ จุดนั้น FAS ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสินค้าเทกองที่บรรทุกด้วยเครนหรือลิฟต์ ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ FAS Incoterm
Free Carrier (FCA)
Incoterm ที่ใช้ได้กับการขนส่งทุกรูปแบบ ภายใต้ FCA ผู้ขายส่งมอบสินค้าให้กับผู้ขนส่งหรือตัวแทนขนส่งสินค้าที่ระบุ ณ จุดที่ตกลงกัน ซึ่งอาจเป็นสถานที่ของผู้ขาย ท่าเรือ หรือสถานที่อื่น ความเสี่ยงจะโอน ณ จุดส่งมอบนั้น FCA มีความยืดหยุ่นและแนะนำอย่างกว้างขวางสำหรับการขนส่งทางทะเลแบบตู้คอนเทนเนอร์ ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ FCA Incoterm
Full Container Load (FCL)
การจัดส่งที่เต็มตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ จองและใช้งานโดยผู้ส่งสินค้าเพียงรายเดียว ผู้ส่งสินค้ามีสิทธิ์ใช้ตู้คอนเทนเนอร์แต่เพียงผู้เดียวตั้งแต่การบรรทุกจนถึงการส่งมอบ FCL มีความคุ้มค่ามากกว่า LCL สำหรับปริมาณมาก และมีการขนส่งที่รวดเร็วกว่าเนื่องจากไม่มีการรวบรวมหรือแยกสินค้าที่ CFS ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับการขนส่ง FCL
First In, First Out (FIFO)
หลักการจัดการสินค้าคงคลังที่สินค้าคงคลังที่เก่าที่สุดจะถูกใช้หรือจัดส่งก่อน FIFO มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่ายหรือสินค้าที่ต้องใช้เวลา สินค้านี้ยังเกี่ยวข้องกับคลังสินค้าทัณฑ์บนเพื่อจัดการภาระอากรและวันหมดอายุ
Free on Board (FOB)
หนึ่งใน Incoterms ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในการขนส่งทางทะเล ภายใต้ FOB ผู้ขายส่งมอบสินค้าลงบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทางที่ระบุ ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ ณ จุดนั้น ผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการและชำระค่าขนส่งทางทะเลหลักและค่าประกันภัยจากท่าเรือต้นทางเป็นต้นไป ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ FOB Incoterm
Freight
ในความหมายทั่วไป freight หมายถึงสินค้าที่ขนส่งเชิงพาณิชย์ ในความหมายที่แคบลง “the freight” หมายถึงต้นทุนการขนส่ง สิ่งที่คุณจ่ายเพื่อย้ายสินค้าจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง คำนี้ถูกใช้ในทั้งสองบริบททั่วทั้งอุตสาหกรรม ดังนั้น โปรดใส่ใจกับภาษาแวดล้อม
Free Time
ระยะเวลาที่ผู้ส่งสินค้าหรือผู้รับสินค้าสามารถใช้ตู้คอนเทนเนอร์หรือครอบครองท่าเทียบเรือได้โดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียม demurrage หรือ detention Free time ได้รับการอนุญาตจากสายการเดินเรือและแตกต่างกันไปตามเส้นทางการค้าและผู้ขนส่ง เมื่อเวลาฟรีหมดลง ค่าธรรมเนียมจะเริ่มขึ้นและสะสมทุกวัน
Harmonised System Code (HS Code)
รหัสตัวเลขหกหลักที่ใช้ทั่วโลกในการจำแนกสินค้าที่ทำการค้า พัฒนาโดย World Customs Organisation (WCO) ระบบ HS ถูกนำไปใช้ในกว่า 200 ประเทศ ในสหราชอาณาจักร HS codes จะขยายเป็น 10 หลัก (สำหรับการนำเข้า) และ 8 หลัก (สำหรับการส่งออก) เพื่อสร้างรหัสสินค้า รหัส HS ที่ถูกต้องจะเป็นตัวกำหนดอัตราอากรของคุณ การปฏิบัติ VAT ข้อจำกัดทางการค้า และสิทธิ์ในการได้รับภาษีพิเศษ ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ HS codes
International Chamber of Commerce (ICC)
หน่วยงานที่รับผิดชอบในการเผยแพร่และบำรุงรักษา Incoterms rules ICC มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ปารีส และเป็นตัวแทนของธุรกิจทั่วโลก Incoterms ฉบับปัจจุบันคือ Incoterms 2020 ซึ่งตีพิมพ์ในปี 2019 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2020
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
รหัสสากลที่ควบคุมการขนส่งสินค้าอันตรายทางทะเล ออกโดย International Maritime Organisation (IMO) IMDG Code จำแนกวัตถุอันตรายและกำหนดข้อกำหนดสำหรับการบรรจุ การติดฉลาก การทำเครื่องหมาย และการจัดเก็บ ผู้ส่งสินค้าอันตรายต้องปฏิบัติตาม IMDG Code และจัดเตรียมเอกสารที่ถูกต้อง ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าอันตราย
Incoterms
ชุดของ 11 คำศัพท์การค้าที่เป็นมาตรฐานซึ่งตีพิมพ์โดย International Chamber of Commerce (ICC) Incoterms แต่ละรายการกำหนดจุดที่ความเสี่ยงและค่าใช้จ่ายจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ และฝ่ายใดเป็นผู้รับผิดชอบค่าขนส่ง ค่าประกันภัย และพิธีการศุลกากร Incoterms 2020 เป็นฉบับปัจจุบัน ไม่ใช่สิ่งทดแทนสัญญาขายฉบับเต็ม เป็นเพียงการกล่าวถึงเงื่อนไขการส่งมอบเท่านั้น
Inward Processing Relief (IPR)
กระบวนการศุลกากรของสหราชอาณาจักรที่อนุญาตให้ธุรกิจนำเข้าสินค้าจากนอกสหราชอาณาจักร นำไปแปรรูปหรือผลิต แล้วส่งออกผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปอีกครั้งโดยไม่ต้องเสียอากรขาเข้าสำหรับวัตถุดิบ IPR ใช้โดยผู้ผลิตที่จัดหาชิ้นส่วนจากประเทศนอกสหราชอาณาจักร ต้องได้รับการอนุมัติล่วงหน้าจาก HMRC
Less than Container Load (LCL)
การจัดส่งที่ไม่เต็มตู้คอนเทนเนอร์ สินค้า LCL จากผู้ส่งสินค้าหลายรายจะถูกรวบรวมเข้าไว้ในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกันที่ CFS ณ ปลายทาง ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกแยกออกและสินค้าจะถูกกระจายไปยังผู้รับสินค้าแต่ละราย LCL มีความคุ้มค่าสำหรับสินค้าขนาดเล็ก แต่ใช้เวลาขนส่งนานขึ้นและมีความเสี่ยงในการจัดการสูงกว่า FCL
Landed Cost
ต้นทุนทั้งหมดของผลิตภัณฑ์เมื่อมาถึงสถานที่ของผู้ซื้อ รวมถึงราคาซื้อ ค่าขนส่ง ค่าประกันภัย อากรศุลกากร VAT ค่าธรรมเนียมท่าเรือ และค่าจัดส่ง การคำนวณต้นทุนสินค้าที่ปลายทางอย่างถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตัดสินใจตั้งราคา ผู้นำเข้าหลายรายประเมินต้นทุนสินค้าที่ปลายทางต่ำเกินไป โดยลืมองค์ประกอบบางอย่าง โดยเฉพาะ VAT และอากร
Letter of Credit (L/C)
เครื่องมือทางการเงินที่ออกโดยธนาคารในนามของผู้ซื้อ โดยรับประกันการชำระเงินให้กับผู้ขาย หากผู้ขายยื่นเอกสารที่ถูกต้องภายในเวลาที่กำหนด Letter of Credit ช่วยลดความเสี่ยงในการชำระเงินในการค้าระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคู่ค้าใหม่หรือที่ไม่คุ้นเคย เป็นเรื่องปกติในการค้าน้อยภัณฑ์และธุรกรรมมูลค่าสูง
Letter of Indemnity (LOI)
เอกสารที่ใช้ในการปล่อยสินค้าโดยไม่มี Bill of Lading ต้นฉบับ LOI จะชดเชยผู้ขนส่งจากข้อเรียกร้องใด ๆ ที่เกิดขึ้นจากการปล่อยสินค้าโดยไม่มีเอกสารสิทธิ์ที่ถูกต้อง LOI บางครั้งจำเป็นเมื่อเอกสารต้นฉบับล่าช้า แต่ก็มีความเสี่ยงทางกฎหมายและควรใช้อย่างระมัดระวัง
Master Bill of Lading (MBL)
Bill of Lading ที่ออกโดยสายการเดินเรือ (ผู้ขนส่งทางทะเล) ให้แก่ตัวแทนขนส่งสินค้า ในการจัดส่ง LCL หรือ NVOCC ตัวแทนขนส่งสินค้าจะถือ MBL และออก House Bills of Lading (HBL) ให้แก่ผู้ส่งสินค้าแต่ละราย MBL ควบคุมสัญญาว่าด้วยระหว่างผู้ขนส่งและตัวแทนขนส่ง
House Bill of Lading (HBL)
Bill of Lading ที่ออกโดยตัวแทนขนส่งสินค้าหรือ NVOCC ให้แก่ผู้ส่งสินค้าแต่ละราย HBL ครอบคลุมสัญญาของตัวแทนขนส่งสินค้ากับผู้ส่งสินค้า ในการจัดส่ง LCL, HBL หลายรายการอาจอยู่ภายใต้ MBL เดียว HBL คือสิ่งที่ผู้ส่งสินค้าส่วนใหญ่เห็นและดำเนินการด้วยในแต่ละวัน
Manifest
เอกสารที่แสดงรายการสินค้าทั้งหมดบนเรือ เครื่องบิน หรือยานพาหนะ Cargo Manifest จะถูกยื่นต่อหน่วยงานศุลกากรก่อนมาถึงเพื่อทำการประเมินความเสี่ยงก่อนมาถึง โดยทั่วไปจะรวมถึงชื่อผู้ส่งสินค้า ชื่อผู้รับสินค้า คำอธิบายสินค้า น้ำหนัก และหมายเลข B/L หรือ AWB
Most Favoured Nation (MFN)
หลักการในกฎหมายการค้าระหว่างประเทศที่กำหนดให้ประเทศหนึ่งต้องให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีศุลกากรแก่คู่ค้าทุกรายเท่าเทียมกับที่ให้กับคู่ค้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เว้นแต่จะมีข้อตกลงทางการค้าพิเศษ ในสหราชอาณาจักร อัตรา MFN คืออัตราอากรนำเข้ามาตรฐานที่ใช้กับสินค้าจากประเทศที่ไม่มีข้อตกลงทางการค้าพิเศษกับสหราชอาณาจักร
New Computerised Transit System (NCTS)
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ทั่วทั้งสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปในการจัดการสินค้าที่อยู่ในการขนส่งทางศุลกากร ภายใต้ NCTS, Transit Accompanying Document (TAD) จะถูกสร้างขึ้นและเดินทางไปพร้อมกับสินค้า NCTS อนุญาตให้สินค้าเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนโดยไม่ต้องเสียอากร ณ จุดผ่านแดนแต่ละแห่ง โดยอากรจะถูกระงับไว้จนกว่าสินค้าจะถึงปลายทางที่ประกาศไว้
Notice of Readiness (NOR)
การแจ้งให้ทราบอย่างเป็นทางการจากนายเรือหรือตัวแทนเรือไปยังผู้เช่าเรือหรือเจ้าของสินค้าว่าเรือได้มาถึงท่าเรือแล้วและพร้อมที่จะบรรทุกหรือขนถ่ายสินค้า NOR จะเริ่มนับเวลาที่อนุญาตให้บรรทุกหรือขนถ่าย (laytime) มีความสำคัญที่สุดในสัญญาเช่าเรือ
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
ตัวแทนขนส่งสินค้าหรือบริษัทโลจิสติกส์ที่ออก Bill of Lading ของตนเองและทำหน้าที่เป็นผู้ขนส่งสำหรับลูกค้า แต่ไม่ได้เป็นเจ้าของหรือดำเนินการเรือ NVOCC ซื้อพื้นที่จากผู้ขนส่งทางทะเลและขายต่อให้กับผู้ส่งสินค้า ตัวแทนขนส่งสินค้าระหว่างประเทศส่วนใหญ่ดำเนินงานในฐานะ NVOCC ในบางเส้นทาง
Own Premises Relief (OPR)
กระบวนการภาษีสรรพสามิตของสหราชอาณาจักรที่อนุญาตให้ธุรกิจที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถเก็บรักษาสินค้าที่ต้องเสียภาษีสรรพสามิต (เช่น แอลกอฮอล์หรือยาสูบ) ไว้ในสถานที่ของตนเองได้โดยไม่ต้องเสียภาษีสรรพสามิตจนกว่าสินค้าจะถูกปล่อยออกเพื่อบริโภค OPR เป็นทางเลือกแทนการใช้คลังสินค้าทัณฑ์บนที่ได้รับใบอนุญาตสำหรับสินค้าที่ต้องเสียภาษีสรรพสามิต
Per Diem
ค่าธรรมเนียมรายวัน ในการขนส่งสินค้า per diem มักจะหมายถึงค่าธรรมเนียมการกักตู้คอนเทนเนอร์รายวัน ที่สายการเดินเรือเรียกเก็บสำหรับแต่ละวันที่ตู้คอนเทนเนอร์ถูกเก็บไว้นอกระยะเวลาที่กำหนดไว้นอกท่าเรือ อัตรา per diem กำหนดไว้ในอัตราค่าบริการของผู้ขนส่งและมักจะเพิ่มขึ้นเป็นขั้นบันไดเมื่อเวลาผ่านไป
Packing List
เอกสารที่จัดทำโดยผู้ส่งสินค้า ซึ่งแสดงรายการสินค้าในแต่ละการจัดส่งอย่างละเอียด รวมถึงหมายเลขกล่อง คำอธิบายสินค้า จำนวน น้ำหนัก และขนาด Packing List ใช้สนับสนุนใบแจ้งหนี้ทางการค้า และใช้โดยศุลกากรและผู้รับสินค้าเพื่อยืนยันการจัดส่ง เป็นเอกสารที่จำเป็นในเกือบทุกธุรกรรมการค้าระหว่างประเทศ
Proof of Delivery (POD)
เอกสารหรือการยืนยันทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ลงนามโดยผู้รับสินค้า (หรือตัวแทน) เพื่อยืนยันว่าได้รับสินค้าตามสภาพที่ระบุ POD ใช้เพื่อปิดการทำธุรกรรมค่าขนส่งและกระตุ้นการออกใบแจ้งหนี้ขั้นสุดท้าย ในการขนส่งทางถนน, CMR note ที่ลงนามมักจะทำหน้าที่เป็น POD
Port of Loading (POL)
ท่าเรือที่สินค้าถูกบรรทุกลงเรือ หรือที่เรียกว่า port of origin POL จะปรากฏบน Bill of Lading และใช้ในการกำหนดต้นทางของการจัดส่งสำหรับการคำนวณเวลาขนส่งและอัตราค่าขนส่ง
Port of Discharge (POD)
ท่าเรือที่สินค้าถูกขนถ่ายออกจากเรือ โปรดทราบว่า POD ใช้ได้ทั้ง Port of Discharge และ Proof of Delivery; บริบทจะเป็นตัวกำหนดว่าหมายถึงอะไร ท่าเรือขนถ่ายจะปรากฏบน Bill of Lading ควบคู่ไปกับท่าเรือบรรทุก
Proforma Invoice
ใบแจ้งหนี้เบื้องต้นที่ผู้ขายออกให้กับผู้ซื้อก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง Proforma Invoice ไม่ใช่คำร้องขอชำระเงิน แต่เป็นการกำหนดราคาที่คาดหวัง ปริมาณ และเงื่อนไข ผู้ซื้อใช้ Proforma Invoice เพื่อจัดเตรียมการเงิน Letter of Credit หรือใบอนุญาตนำเข้า
Reefer
ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิที่ใช้ขนส่งสินค้าที่ไวต่ออุณหภูมิ รวมถึงผลไม้สด เนื้อสัตว์ ผลิตภัณฑ์นม ยา และสารเคมี Reefers สามารถรักษาช่วงอุณหภูมิที่ตั้งไว้ตลอดการเดินทาง และต้องใช้ปลั๊กไฟที่ท่าเรือและบนเรือ อัตราค่าขนส่ง Reefer จะสูงกว่าอัตราค่าตู้คอนเทนเนอร์แบบแห้งมาตรฐาน
Registered Exporter (REX)
ระบบที่อนุญาตให้ผู้ส่งออกที่ได้รับการอนุมัติสามารถรับรองถิ่นกำเนิดสินค้าของตนเองได้โดยใช้ Statement on Origin ในใบแจ้งหนี้ทางการค้าหรือเอกสารอื่น ๆ REX ได้เข้ามาแทนที่ระบบใบรับรอง EUR.1 สำหรับข้อตกลงทางการค้าพิเศษระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปหลายรายการ ธุรกิจต้องลงทะเบียนกับหน่วยงานศุลกากรของตนเพื่อใช้ REX
Rules of Origin (RoO)
เกณฑ์ที่ใช้ในการกำหนดประเทศต้นกำเนิดของผลิตภัณฑ์เพื่อวัตถุประสงค์ของข้อตกลงทางการค้า Rules of Origin กำหนดว่าการแปรรูปหรือการผลิตในประเทศใดจึงจะถือว่าสินค้ามีถิ่นกำเนิดที่นั่น ภายใต้ข้อตกลงการค้าและความร่วมมือระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป (TCA) สินค้าจะต้องเป็นไปตาม RoO ที่เฉพาะเจาะจงจึงจะมีสิทธิ์ได้รับอัตราภาษีเป็นศูนย์ การเข้าใจ RoO ผิดพลาดอาจส่งผลให้เกิดใบเรียกเก็บภาษีที่ไม่คาดคิด
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
กระบวนการศุลกากรของสหราชอาณาจักรที่อนุญาตให้ผู้นำเข้าที่ได้รับอนุญาตทำการสำแดงชายแดนแบบง่าย ณ จุดผ่านแดน ตามด้วยการสำแดงเพิ่มเติมต่อ HMRC ในภายหลัง โดยทั่วไปภายในเดือนปฏิทินเดียวกัน SCDP สามารถปรับปรุงกระแสเงินสดและลดความล่าช้าที่ท่าเรือสำหรับผู้นำเข้าประจำได้ ดูคู่มือฉบับเต็มของเราเกี่ยวกับ SCDP
Safety Data Sheet (SDS)
เอกสารที่จำเป็นสำหรับผลิตภัณฑ์เคมีอันตรายภายใต้ข้อบังคับ UK REACH และ COSHH SDS ให้ข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติ อันตราย ข้อกำหนดในการจัดการ และขั้นตอนฉุกเฉินของสาร ศุลกากรอาจขอ SDS สำหรับการจัดส่งสินค้าอันตราย หรือที่เรียกว่า Material Safety Data Sheet (MSDS)
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
เอกสารที่ผู้ส่งสินค้าให้แก่ตัวแทนขนส่งสินค้า ซึ่งระบุรายละเอียดทั้งหมดที่จำเป็นในการจองและจัดทำเอกสารการจัดส่ง รวมถึงสินค้า น้ำหนัก ขนาด Incoterm ปลายทาง และข้อกำหนดการจัดการพิเศษใด ๆ SLI เป็นจุดเริ่มต้นในการดำเนินงานของตัวแทนขนส่งสินค้าสำหรับแต่ละการจัดส่ง
Shipper
บุคคลหรือบริษัทที่ส่งหรือมอบสินค้าเพื่อการขนส่ง บน Bill of Lading, ผู้ส่งสินค้าจะถูกระบุว่าเป็นฝ่ายที่ทำสัญญากับผู้ขนส่งเพื่อขนส่งสินค้า ในทางปฏิบัติ ผู้ส่งสินค้ามักจะเป็นผู้ส่งออกหรือผู้ขาย แม้ว่าภายใต้ Incoterms บางอย่าง ผู้ซื้ออาจควบคุมการจองค่าขนส่ง
Spot Rate
อัตราค่าขนส่งครั้งเดียวที่เสนอราคาโดยผู้ขนส่งหรือนายหน้าสำหรับการจัดส่งเฉพาะ ซึ่งมีผลบังคับใช้ในช่วงเวลาสั้น ๆ (บ่อยครั้ง 24-72 ชั่วโมง) อัตรา Spot Rate จะผันผวนตามอุปสงค์และอุปทานของตลาด อัตราดังกล่าวอาจต่ำกว่าหรือสูงกว่าอัตราสัญญา ขึ้นอยู่กับระดับความจุในปัจจุบันและเงื่อนไขเส้นทางการค้า
Statement on Origin
การสำแดงที่ทำโดยผู้ส่งออกในใบแจ้งหนี้ทางการค้า (หรือเอกสารทางการค้าอื่น ๆ) เพื่อยืนยันว่าสินค้าเป็นไปตามกฎถิ่นกำเนิดสินค้าพิเศษสำหรับข้อตกลงทางการค้าที่เฉพาะเจาะจง ภายใต้ TCA ระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป ผู้ส่งออกที่มีการส่งออกรายปีเกินกว่าเกณฑ์จะต้องลงทะเบียน REX เพื่อทำการสำแดงนี้
T1 Transit Document
เอกสารขนส่งทางศุลกากรที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าที่ไม่ใช่ของสหภาพยุโรปข้ามสหภาพยุโรป (หรือสินค้าที่ไม่ใช่ของสหราชอาณาจักรข้ามสหราชอาณาจักร) โดยไม่ต้องเสียอากรขาเข้า ณ จุดผ่านแดนแต่ละแห่ง T1 จะระงับอากรจนกว่าสินค้าจะถึงปลายทางที่ประกาศไว้หรือผ่านพิธีการศุลกากรแล้ว สินค้าของสหราชอาณาจักรที่ขนส่งผ่านดินแดนสหภาพยุโรปจะต้องเดินทางภายใต้สถานะ T1
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
ข้อตกลงทางการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2564 TCA กำหนดให้มีการยกเว้นภาษีสำหรับสินค้าที่ซื้อขายระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป แต่เฉพาะในกรณีที่สินค้าเหล่านั้นเป็นไปตามข้อกำหนด Rules of Origin เท่านั้น TCA ยังครอบคลุมถึงบริการ การประมง และความร่วมมือด้านความมั่นคง แต่ไม่ได้ยกเลิกพิธีการศุลกากร
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
หน่วยมาตรฐานที่ใช้ในการวัดความจุของตู้คอนเทนเนอร์ หนึ่ง TEU เท่ากับหนึ่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 20 ฟุต ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต เท่ากับ 2 TEU (หรือที่เรียกว่า 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit) ความจุเรือ ปริมาณการขนถ่ายที่ท่าเรือ และปริมาณการขนส่งทั้งหมดจะถูกวัดเป็น TEU ทั่วโลก
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
หนึ่ง FEU เท่ากับตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต หรือ 2 TEU สินค้าทางทะเลส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ซึ่งให้พื้นที่บรรทุกมากกว่าต่อหน่วยต้นทุนเมื่อเทียบกับตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตแบบ high-cube (สูง 9 ฟุต 6 นิ้ว) กำลังกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมมากขึ้นเรื่อย ๆ
Transit
การเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านประเทศหรือเขตศุลกากรโดยที่สินค้าเหล่านั้นยังไม่ผ่านพิธีการเพื่อการบริโภคภายในประเทศ สินค้าที่อยู่ในระหว่างการขนส่งจะอยู่ภายใต้กระบวนการขนส่งทางศุลกากร (เช่น T1 หรือ NCTS) ซึ่งระงับอากรไว้ Transit ยังใช้โดยทั่วไปเพื่ออธิบายเส้นทางการเดินทางทั้งหมดจากต้นทางไปยังปลายทาง
Transit Time
จำนวนวันระหว่างการออกเดินทางและการมาถึงของสินค้า ณ ปลายทาง เวลาขนส่งแตกต่างกันอย่างมากตามเส้นทางการค้า สายการเดินเรือ และรูปแบบการขนส่ง การขนส่งทางทะเลจากจีนไปยังสหราชอาณาจักรโดยทั่วไปใช้เวลา 25-35 วัน การขนส่งทางอากาศในเส้นทางเดียวกันใช้เวลา 3-7 วัน เวลาขนส่งไม่รวมเวลาที่ CFS การรอที่ท่าเรือ หรือการจัดส่งในระยะสุดท้าย
UN Number
หมายเลขสี่หลักที่กำหนดโดยสหประชาชาติสำหรับสินค้าอันตรายและสารอันตราย หมายเลข UN ใช้ทั่วโลกเพื่อระบุวัตถุอันตรายในเอกสารการขนส่ง การติดฉลาก และการตอบสนองในกรณีฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่น UN 1203 คือน้ำมันเบนซิน การจัดส่งสินค้าอันตรายใด ๆ จะต้องมีหมายเลข UN ที่ถูกต้องในเอกสารการขนส่งและบรรจุภัณฑ์
Value Added Tax (VAT)
ภาษีการบริโภคที่ใช้กับสินค้าและบริการในสหราชอาณาจักรและประเทศอื่น ๆ ส่วนใหญ่ VAT ขาเข้าจะถูกเรียกเก็บจากสินค้าที่เข้าสู่สหราชอาณาจักร โดยคำนวณจากมูลค่าศุลกากร บวกอากร บวกค่าธรรมเนียมนำเข้าอื่น ๆ ธุรกิจที่จดทะเบียน VAT ในสหราชอาณาจักรโดยทั่วไปสามารถเรียกคืน VAT ขาเข้าผ่านการยื่นภาษี VAT ของตนได้ ตั้งแต่ปี 2564, สหราชอาณาจักรมีโครงการ Postponed VAT Accounting (PVA) ที่อนุญาตให้ผู้นำเข้าส่วนใหญ่บัญชี VAT ขาเข้าในแบบแสดงรายการภาษี VAT ของตนแทนที่จะชำระล่วงหน้า ณ ชายแดน
Verified Gross Mass (VGM)
น้ำหนักรวมที่ตรวจสอบแล้วของตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุแล้ว รวมถึงสินค้า บรรจุภัณฑ์ และตัวตู้คอนเทนเนอร์เอง (น้ำหนักภาชนะเปล่า) ภายใต้อนุสัญญา SOLAS, ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดจะต้องมีการสำแดง VGM ก่อนที่จะบรรทุกลงเรือ คุณสามารถตรวจสอบ VGM ได้โดยการชั่งน้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุแล้วบนเครื่องชั่งที่ปรับเทียบแล้ว หรือโดยการคำนวณผลรวมของน้ำหนักสินค้าแต่ละรายการบวกน้ำหนักภาชนะเปล่า
Warehouse
อาคารที่ใช้สำหรับเก็บสินค้า ในบริบทของการค้าระหว่างประเทศ คลังสินค้าอาจเป็นแบบทัณฑ์บน (ระงับอากร) ควบคุมโดยศุลกากร หรือเป็นสถานที่เชิงพาณิชย์ทั่วไป ประเภทต่าง ๆ ทำหน้าที่ต่างกัน: คลังสินค้าทัณฑ์บนสำหรับการระงับอากร, คลังสินค้าศุลกากรสำหรับสินค้าที่ไม่ใช่ของสหราชอาณาจักรที่รอการผ่านพิธีการ, และคลังสินค้าเปิดสำหรับสินค้าที่ผ่านพิธีการแล้ว
Weight/Measure (W/M)
วิธีการคิดค่าขนส่งที่ใช้ในการขนส่งทางทะเลและทางอากาศ ซึ่งผู้ขนส่งจะเรียกเก็บค่าบริการในอัตราที่สูงกว่าระหว่างน้ำหนักจริงหรือน้ำหนักเชิงปริมาตร (ขนาด) น้ำหนักเชิงปริมาตรคำนวณโดยการหารปริมาตร (ใน CBM) ด้วยตัวคูณแปลง สำหรับการขนส่ง LCL ทางทะเล, 1 CBM มักจะถือว่าเทียบเท่ากับ 1,000 กก. สำหรับการขนส่งทางอากาศ, 1 CBM มักจะเทียบเท่ากับ 167 กก. หรือ 200 กก. ขึ้นอยู่กับผู้ขนส่ง
World Customs Organisation (WCO)
หน่วยงานระหว่างรัฐบาลที่รับผิดชอบในการพัฒนาระบบ Harmonised System ของการจำแนกพิกัดอัตราศุลกากร WCO กำหนดมาตรฐานสากลสำหรับกระบวนการศุลกากร การอำนวยความสะดวกทางการค้า และการบังคับใช้ข้ามพรมแดน HMRC ในสหราชอาณาจักรใช้มาตรฐาน WCO ผ่านกฎหมายพิกัดอัตราศุลกากรสหราชอาณาจักรและนโยบายศุลกากร
การเรียนรู้ศัพท์การขนส่งต้องใช้เวลา มีหลักการสองสามข้อที่จะช่วยให้คุณทำได้เร็วขึ้น
คำศัพท์ติดตามกระบวนการ วิธีที่ดีที่สุดในการเรียนรู้ความหมายของคำศัพท์คือการติดตามการจัดส่งจริงตั้งแต่การสั่งซื้อไปจนถึงการส่งมอบ และค้นหาเอกสารและค่าธรรมเนียมแต่ละรายการเมื่อปรากฏขึ้น ทฤษฎีจะคงอยู่ได้ดีขึ้นเมื่อคุณสามารถเชื่อมโยงกับธุรกรรมจริงได้
Incoterms เป็นพื้นฐานของทุกสิ่ง การสนทนาที่สำคัญที่สุดหลายอย่างในการค้าระหว่างประเทศ เกี่ยวกับใครเป็นผู้ชำระค่าขนส่ง ใครเป็นผู้จัดการประกันภัย ใครเป็นผู้ดำเนินการศุลกากร ล้วนกลับมาที่ Incoterms ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณเข้าใจอย่างน้อย FOB, FCA, CIF, DAP และ DDP ในเชิงลึก
กฎศุลกากรมีการเปลี่ยนแปลง ตั้งแต่ Brexit, สหราชอาณาจักรดำเนินการระบบศุลกากรของตนเอง แยกต่างหากจากสหภาพยุโรป HMRC ปรับปรุงขั้นตอนเป็นประจำ ควรตรวจสอบคำแนะนำปัจจุบันของ HMRC เสมอสำหรับรหัสสินค้า อัตราอากร และขั้นตอน แทนที่จะพึ่งพาเอกสารอ้างอิงเก่าเพียงอย่างเดียว
เวลาฟรีคือเงิน ค่าธรรมเนียม Demurrage และ Detention สามารถเกินมูลค่าของค่าขนส่งในการจัดส่งที่เคลื่อนไหวช้าได้อย่างง่ายดาย ควรกำหนดเวลาที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ฟรี และวางแผนการส่งคืนและรับตู้คอนเทนเนอร์ตามนั้น
เอกสารมีความสำคัญ การขาด Packing List, รหัส HS ผิดบนใบสำแดงศุลกากร หรือ Bill of Lading ที่ลงนามไม่ถูกต้อง สามารถทำให้การจัดส่งล่าช้าเป็นเวลาหลายวันและก่อให้เกิดค่าปรับ ใช้เวลาทำความเข้าใจว่าเอกสารแต่ละฉบับทำหน้าที่อะไร และใครเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดทำ
พจนานุกรมนี้ให้คำจำกัดความที่ใช้งานได้ของแต่ละคำศัพท์ สำหรับการอ่านเชิงลึก โปรดสำรวจคู่มือเหล่านี้บนเว็บไซต์:
อัปเดตล่าสุด: มิถุนายน 2026. พจนานุกรมนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลทั่วไป ควรขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเสมอสำหรับเรื่องที่เกี่ยวกับศุลกากร กฎหมาย หรือภาษีเฉพาะ
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
กฎว่าด้วยถิ่นกำเนิดสินค้า
ETD, ETA และคำศัพท์สำคัญใ
FCL Shipping อธิบาย: คู่ม
Cost, Insurance and Freig
โลจิสติกส์สมัยใหม่เชื่อมโ
Carriage Paid To (CPT) อธ