EUR1 movement certificate อธิบาย: วิธีขอรับอัตราภาษีพิเศษภายใต้ TCA สำหรับการค้าสหราชอาณาจักร-สหภาพยุโรป
08/07/2026
ไม่มีความเห็น
ใบรับรองการเคลื่อนย้าย EU
CIF คืออะไร?
Cost, Insurance and Freight (CIF) เป็น Incoterm ที่ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าระวางเรือและค่าประกันภัยสินค้าขั้นต่ำไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง CIF ใช้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น มักใช้ในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมากและการขนส่งวัตถุดิบ ซึ่งผู้ซื้อยอมรับความคุ้มครองประกันภัยขั้นต่ำที่ผู้ขายจัดหาให้
หากคุณได้รับใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์ที่แสดง “CIF Felixstowe” หรือ “CIF Southampton” และคุณไม่แน่ใจว่าหมายถึงอะไร บทความนี้จะอธิบายให้เข้าใจง่าย
CIF ทำให้ผู้ขายมีภาระหน้าที่ด้านโลจิสติกส์จำนวนมาก ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าระวางเรือหลักและจัดเตรียมประกันภัยสินค้า แต่มีกับดักที่สำคัญที่ทำให้ผู้ประสานงานการขนส่งสินค้าใหม่หลายรายติดกับดัก: ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าระวางและค่าประกันภัย แต่ความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายจะโอนไปยังคุณ ผู้ซื้อ เมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง สินค้าอาจยังอยู่ห่างไกลจากสหราชอาณาจักร เมื่อคุณต้องรับผิดชอบ
การทำความเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการโอนความเสี่ยงนั้นเกิดขึ้นเมื่อใด และความคุ้มครองประกันภัยขั้นต่ำครอบคลุมอะไรบ้าง เป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่บทความนี้จะสอนคุณ
นี่คือลำดับเหตุการณ์ทั้งหมดภายใต้การขนส่ง CIF ตั้งแต่โรงงานไปยังท่าเรือในสหราชอาณาจักร
1. ข้อตกลงสัญญา. ผู้ขายและผู้ซื้อตกลงเงื่อนไข CIF และระบุท่าเรือปลายทางที่เฉพาะเจาะจง เช่น “CIF Felixstowe” หรือ “CIF Southampton” ท่าเรือที่ระบุมีความสำคัญ เป็นตัวกำหนดว่าผู้ขายต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายมากน้อยเพียงใด
2. ผู้ขายเตรียมและบรรจุสินค้า. ผู้ขายบรรจุสินค้าและเตรียมพร้อมสำหรับการส่งออก ค่าใช้จ่ายในการบรรจุทั้งหมด การจัดการ ณ ต้นทาง และการขนส่งไปยังท่าเรือเป็นความรับผิดชอบของผู้ขาย
3. ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาออก. ผู้ขายดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกในประเทศต้นทาง ผู้ขายเป็นผู้ชำระภาษีส่งออกใดๆ และต้องมีหมายเลข EORI (Economic Operators Registration and Identification) ในประเทศผู้ส่งออกเพื่อดำเนินการนี้
4. สินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ. นี่คือช่วงเวลาสำคัญภายใต้ CIF เมื่อสินค้าถูกนำขึ้นเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ จากจุดนี้ไป ความสูญหายหรือความเสียหายใดๆ เป็นปัญหาทางการค้าของผู้ซื้อ
5. ผู้ขายจัดเตรียมและชำระค่าระวางเรือหลัก. ผู้ขายทำสัญญาและชำระค่าระวางเรือทะเลจากท่าเรือต้นทางไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ ผู้ขายยังจัดเตรียมและชำระค่าประกันภัยสินค้า แต่เป็นเพียงระดับขั้นต่ำ (Institute Cargo Clauses C อธิบายไว้ด้านล่าง)
6. การขนส่ง. สินค้าเดินทางทางทะเล ผู้ขายได้ชำระค่าระวางเรือและกรมธรรม์ประกันภัยมีผลบังคับใช้ แต่ผู้ซื้อต้องรับความเสี่ยง หากสินค้าเสียหายระหว่างการเดินทาง ผู้ซื้อต้องเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัย
7. สินค้ามาถึงท่าเรือปลายทาง. เมื่อเรือเทียบท่าที่ Felixstowe, Southampton หรือท่าเรืออื่นในสหราชอาณาจักร พิธีการศุลกากรขาเข้าเป็นความรับผิดชอบทั้งหมดของผู้ซื้อ ผู้ซื้อต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร แต่งตั้งนายหน้าศุลกากร และยื่นใบขนส่งสินค้าผ่าน UK Customs Declaration Service (CDS) ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรและ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร
8. ภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลงที่ท่าเรือ. ภาระผูกพันด้านค่าใช้จ่ายของผู้ขายสิ้นสุดลงเมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือที่ระบุ การยกสินค้า การจัดการ ณ ท่าเรือ และการจัดส่งไปยังสถานที่ของผู้ซื้อ ล้วนเป็นค่าใช้จ่ายของผู้ซื้อ: เว้นแต่สัญญาค่าระวางจะรวมถึงสิ่งเหล่านี้โดยเฉพาะ
| ความรับผิดชอบ | ผู้ขาย | ผู้ซื้อ |
|---|---|---|
| การบรรจุและการจัดการ ณ ต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| พิธีการศุลกากรขาออก | ใช่ | ไม่ |
| ภาษีและอากรส่งออก | ใช่ | ไม่ |
| การขนส่งไปยังท่าเรือต้นทาง | ใช่ | ไม่ |
| ค่าระวางเรือหลักไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ | ใช่ | ไม่ |
| ประกันภัยสินค้า (Clauses C ขั้นต่ำ) | บังคับ | ไม่จำเป็น |
| ความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหายระหว่างการขนส่ง | สิ้นสุดเมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง | ตั้งแต่สินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง |
| พิธีการศุลกากรขาเข้า | ไม่ | ใช่ |
| ภาษีและ VAT นำเข้า | ไม่ | ใช่ |
| การยกสินค้า ณ ท่าเรือปลายทาง | ไม่ | ใช่ |
| การจัดส่งขั้นสุดท้ายจากท่าเรือปลายทาง | ไม่ | ใช่ |
ประเด็นที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับ CIF: ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าระวางเรือและค่าประกันภัย แต่ผู้ซื้อรับความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ หากเกิดปัญหาใดๆ หลังจากนั้น ผู้ซื้อมีสิทธิ์เรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัยของผู้ขาย แต่ผู้ซื้อเป็นผู้ที่ต้องดำเนินการ และความคุ้มครองอาจมีจำกัด
เมื่อซัพพลายเออร์เสนอราคาให้คุณในเงื่อนไข CIF นี่คือสิ่งที่ราคานั้นครอบคลุม
สิ่งที่ราคาสินค้า CIF ของผู้ขายรวมอยู่ด้วย:
สิ่งที่ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมและชำระแยกต่างหาก:
ตัวอย่างค่าใช้จ่ายในทางปฏิบัติ:
ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรซื้อวาล์วอุตสาหกรรม 500 ชิ้นจากผู้ผลิตในกวางโจว ประเทศจีน สินค้ามีมูลค่า 40,000 ปอนด์ ซัพพลายเออร์เสนอราคา CIF Southampton ราคาสินค้า CIF ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่โรงงานจนถึงท่าเรือ Southampton นอกเหนือจากนั้น ผู้นำเข้าในสหราชอาณาจักรต้องจัดเตรียมและชำระ: การยกสินค้าที่ Southampton, พิธีการศุลกากร (ปกติ 200–350 ปอนด์ ผ่านนายหน้า), ภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักร (2.7% สำหรับวาล์ว = 1,080 ปอนด์) และ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร (20% ของมูลค่าศุลกากรทั้งหมดรวมถึงค่าระวางและค่าประกันภัยและภาษี ประมาณ 8,200 ปอนด์) สิ่งเหล่านี้ไม่มีสิ่งใดอยู่ในราคาสินค้า CIF
ภายใต้ CIF ความเสี่ยงจะโอนจากผู้ขายไปยังผู้ซื้อ เมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง ในประเทศผู้ส่งออก
นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญ สินค้าอยู่บนเรือแล้ว พวกเขายังไม่ได้ออกจากท่าเรือ พวกเขายังไม่ได้ข้ามมหาสมุทรใดๆ แต่ตั้งแต่นาทีนี้เป็นต้นไป ผู้ซื้อต้องรับความเสี่ยงจากการสูญหายหรือเสียหาย
“ความเสี่ยง” หมายความว่าอย่างไรในภาษาธรรมดา? หากสินค้าเสียหายหรือสูญหายหลังจากจุดนี้ ถือเป็นความสูญเสียทางการเงินของผู้ซื้อ ผู้ขายไม่ต้องส่งสินค้าทดแทนหรือคืนเงินซื้อเพราะมีบางอย่างผิดปกติระหว่างการขนส่ง
นี่คือตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม ผู้ค้าส่งในสหราชอาณาจักรนำเข้าถั่วเลนทิลแห้ง 10 ตันจากซัพพลายเออร์ในตุรกีภายใต้เงื่อนไข CIF Felixstowe ถั่วเลนทิลถูกบรรทุกลงบนเรือที่ท่าเรือ Mersin ในตุรกี ระหว่างการเดินทาง ท่อน้ำในห้องเก็บสินค้าแตกและสินค้าบางส่วนปนเปื้อน ความเสี่ยงได้โอนไปยังผู้ค้าส่งในสหราชอาณาจักรแล้ว ผู้ค้าส่งต้องเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากกรมธรรม์ประกันภัยที่ซัพพลายเออร์ตุรกีจัดหาให้ และเนื่องจาก CIF กำหนดให้มีความคุ้มครองเพียง Clauses C ผลการเรียกร้องขึ้นอยู่กับว่าการมีน้ำเข้ามาจากท่อแตกเป็นภัยที่ได้รับความคุ้มครองภายใต้กรมธรรม์นั้นหรือไม่
นี่คือเหตุผลว่าทำไมการประกันภัยขั้นต่ำจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งภายใต้ CIF ผู้ซื้อเป็นเจ้าของความเสี่ยง ผู้ขายจัดเตรียมความคุ้มครองขั้นต่ำ ว่าความคุ้มครองนั้นจะจ่ายหรือไม่ขึ้นอยู่กับสาเหตุของการสูญเสีย
ภายใต้ CIF ผู้ขาย ต้อง จัดเตรียมประกันภัยสินค้า นี่เป็นข้อผูกพันตามสัญญาที่รวมอยู่ใน Incoterm ไม่ใช่ทางเลือก
อย่างไรก็ตาม ระดับประกันภัยขั้นต่ำที่กำหนดภายใต้ CIF คือ Institute Cargo Clauses C: ประกันภัยสินค้ามาตรฐานที่มีความครอบคลุมน้อยที่สุดและเป็นพื้นฐานที่สุดที่มีอยู่
ความแตกต่างระหว่าง Clauses A, B และ C ในภาษาธรรมดา:
CIF กำหนดให้มีเพียง Clauses C เท่านั้น หากสินค้าของคุณเสียหายจากสิ่งที่ไม่อยู่ในรายการภัยที่ระบุของ Clauses C และอุบัติเหตุระหว่างการขนส่งที่พบบ่อยหลายอย่างไม่อยู่ในรายการนั้น การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของคุณอาจถูกปฏิเสธ
ผู้ขายให้ความคุ้มครองจำนวนเท่าใด? กฎ Incoterms ระบุว่าผู้ขายต้องประกันภัยสำหรับมูลค่าสัญญาบวก 10% ดังนั้น 110% ของมูลค่าใบแจ้งหนี้ สิ่งนี้ครอบคลุมสินค้าพร้อมส่วนเพิ่มสำหรับค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง
ผู้ซื้อควรทำอย่างไร?
หากคุณซื้อภายใต้เงื่อนไข CIF แนวทางที่ปลอดภัยที่สุดคือขอสำเนากรมธรรม์ประกันภัยจากซัพพลายเออร์ของคุณก่อนที่สินค้าจะจัดส่ง จากนั้นจึงจัดทำกรมธรรม์เพิ่มเติม หรือเปลี่ยนกรมธรรม์ Clauses C ของผู้ขายด้วยกรมธรรม์ Clauses A ของคุณเอง คุณเป็นเจ้าของความเสี่ยงตั้งแต่สินค้าถูกบรรทุกลงเรือ คุณควรเป็นเจ้าของประกันภัยด้วย ข้อมูลของ HMRC เกี่ยวกับวิธีที่ Incoterms มีปฏิสัมพันธ์กับการประเมินมูลค่าศุลกากรของสหราชอาณาจักรอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ควบคุมการขนส่งสินค้า. ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมและชำระค่าระวางเรือทะเล ซึ่งหมายความว่าผู้ขายใช้สายเรือที่ตนเองต้องการ เจรจาอัตราค่าบริการของตนเอง และควบคุมตารางการเดินเรือ ผู้ขายที่มีปริมาณมากสามารถส่งผ่านการประหยัดต่อขนาดภายในราคาสินค้า CIF ของตนเองได้
ใบเสนอราคาที่สมบูรณ์และแข่งขันได้. ราคา CIF ครอบคลุมทุกอย่างจนถึงท่าเรือปลายทาง สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการต้นทุนที่เรียบง่ายไปยังท่าเรือที่ระบุ CIF จึงเปรียบเทียบได้ง่ายระหว่างซัพพลายเออร์ สิ่งนี้อาจเป็นข้อได้เปรียบทางการค้าเมื่อแข่งขันกับซัพพลายเออร์ที่เสนอราคา EXW (Ex Works) หรือ FOB (Free On Board) ซึ่งผู้ซื้อจะจัดเตรียมการขนส่งแยกต่างหาก
รวมประกันภัยแล้ว. ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมความคุ้มครอง Clauses C เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง ไม่มีการขาดช่วงความคุ้มครองระหว่างการเดินทางทางทะเล และผู้ขายสามารถรวมต้นทุนประกันภัยไว้ในราคารวมได้ บ่อยครั้งในอัตราที่แข่งขันได้หากพวกเขาขนส่งเป็นประจำ
เป็นที่เข้าใจกันอย่างกว้างขวาง. CIF เป็นหนึ่งใน Incoterms ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางที่สุดในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์และวัตถุดิบระหว่างประเทศ เป็นที่คุ้นเคยสำหรับธนาคาร ตัวแทนขนส่งสินค้า และผู้ค้าในตลาดส่งออกหลักส่วนใหญ่
ความรับผิดชอบด้านศุลกากรที่ชัดเจน. ผู้ขายจัดการพิธีการศุลกากรขาออก ผู้ซื้อจัดการพิธีการศุลกากรขาเข้า ไม่มีความคลุมเครือเกี่ยวกับผู้ที่รับผิดชอบอะไรในแต่ละด้านของพรมแดน
ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมการขนส่ง. คุณไม่ต้องทำสัญญาผู้ขนส่งทางทะเลหรือเจรจาอัตราค่าระวาง ผู้ขายจัดการเรื่องนี้ หากเกิดความล่าช้า ณ ต้นทางหรือปัญหาเส้นทาง ผู้ส่งสินค้าของผู้ขายจะเป็นผู้จัดการ
รวมประกันภัยแล้ว. มีความคุ้มครองในระดับขั้นต่ำตั้งแต่สินค้าถูกบรรทุก ณ ต้นทาง คุณไม่ต้องจัดทำกรมธรรม์ประกันภัยตั้งแต่ต้น แม้ว่าคุณควรพิจารณาว่า Clauses C เพียงพอหรือไม่ และควรเพิ่มความคุ้มครองหากจำเป็น
ราคาที่ง่ายขึ้นไปยังท่าเรือ. คุณจะได้รับราคา CIF เดียวไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของคุณ: การยกสินค้า ณ ท่าเรือ ภาษีนำเข้า พิธีการศุลกากร และการจัดส่งต่อไป สามารถคาดการณ์ได้และสามารถจัดทำงบประมาณแยกต่างหาก
มีประโยชน์สำหรับธุรกรรม Letter of Credit. CIF ถูกอ้างอิงอย่างชัดเจนในกรอบ Letter of Credit (LC) หลายฉบับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก ธนาคารและผู้ให้บริการทางการเงินการค้าคุ้นเคยกับ Bill of Lading ภายใต้ CIF และใบรับรองประกันภัย CIF ในธุรกรรมที่อิงตาม LC บางประเภท CIF เป็น Incoterm ที่คาดหวัง
เหมาะสมสำหรับการซื้อสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก. ในการค้าจำนวนมาก ธัญพืช แร่ ถ่านหิน วัตถุดิบ CIF เป็นมาตรฐานตลาด การกำหนดราคาในตลาดเหล่านี้มักเสนอราคา CIF และทั้งผู้ซื้อและผู้ขายเข้าใจเงื่อนไข
ผู้ขายชำระค่าระวางเรือ แต่ไม่มีอำนาจควบคุมสินค้าหลังการบรรทุก. เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ความเสี่ยงได้โอนไปแล้ว แต่ผู้ขายยังคงต้องชำระค่าระวางเรือ หากผู้ซื้อโต้แย้งการจัดส่งหรือความเสียหาย ผู้ขายมีข้อจำกัดในการใช้ประโยชน์ทางการค้าเมื่อเรือออกเดินทางแล้ว
ค่าระวางเรือและค่าประกันภัยอยู่ที่ผู้ขายจนกว่าจะได้รับชำระเงิน. ผู้ขายชำระค่าธรรมเนียมพิธีการศุลกากรขาออก ค่าระวางเรือทะเล และค่าประกันภัยล่วงหน้า ในแง่ของกระแสเงินสด นี่เป็นการใช้จ่ายจำนวนมากก่อนที่ผู้ซื้อจะชำระเงิน สำหรับการขนส่งขนาดใหญ่หรือผู้ซื้อที่ชำระเงินล่าช้า สิ่งนี้สามารถสร้างแรงกดดันต่อเงินทุนหมุนเวียนได้
ท่าเรือที่ระบุต้องตกลงกันอย่างรอบคอบ. CIF สิ้นสุดที่ท่าเรือปลายทางที่ระบุ ไม่ใช่ที่คลังสินค้าของผู้ซื้อ หากผู้ซื้อคาดหวังการจัดส่งไปยังสถานที่ของตนเองและสัญญาเพียงระบุว่า “CIF Felixstowe” จะเกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับผู้ที่จะชำระค่าจัดส่งขั้นสุดท้าย ผู้ขายควรอธิบายให้ชัดเจนว่าราคาสินค้า CIF ครอบคลุมอะไรบ้าง
ประกันภัยขั้นต่ำอาจไม่ครอบคลุมความสูญเสียที่ผู้ซื้อคาดหวัง. หากผู้ซื้อประสบความสูญเสียที่ Clauses C ไม่ครอบคลุม พวกเขาอาจตำหนิผู้ขาย แม้ว่าผู้ขายจะได้ปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญาแล้วก็ตาม สิ่งนี้อาจทำลายความสัมพันธ์ทางการค้าได้ แม้ว่าผู้ขายจะไม่ได้ทำผิดอะไรเลยก็ตาม
ไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง FCL แบบตู้คอนเทนเนอร์. จุดโอนความเสี่ยงของ CIF “บนเรือ” มีปัญหาทางเทคนิคสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มจำนวน ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขนส่งจะมอบสินค้าให้กับผู้ให้บริการท่าเรือนานก่อนที่จะถูกยกขึ้นเรือ CIP (Carriage and Insurance Paid To) เป็นทางเลือกที่ ICC แนะนำสำหรับตู้คอนเทนเนอร์
ประกันภัยขั้นต่ำนั้นเป็นเพียงขั้นต่ำจริงๆ นี่คือกับดักที่ใหญ่ที่สุดใน CIF ความคุ้มครอง Clauses C ซึ่ง CIF กำหนดให้ครอบคลุมเฉพาะภัยที่ระบุไว้สั้นๆ ไม่ครอบคลุมการมีน้ำเข้า การโจรกรรม หรือความเสียหายต่อสินค้าส่วนใหญ่ที่พบบ่อย หากสินค้าของคุณเสียหายด้วยวิธีที่ไม่ครอบคลุมโดย Clauses C การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของคุณจะถูกปฏิเสธ คุณเป็นเจ้าของความเสี่ยง คุณต้องเข้าใจความคุ้มครอง
ผู้ซื้อเป็นผู้ดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน ไม่ใช่ผู้ขาย ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกบรรทุก ณ ต้นทาง หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่ง ผู้ซื้อต้องดำเนินการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากกรมธรรม์ประกันภัยของผู้ขาย ซึ่งหมายถึงการติดต่อกับบริษัทประกันต่างประเทศ อาจอยู่ในภาษาที่แตกต่างกัน ขณะเดียวกันก็ต้องจัดการกับการมาถึงของสินค้าที่เสียหายที่ท่าเรือในสหราชอาณาจักร
ภาษีนำเข้า VAT และพิธีการศุลกากรเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อทั้งหมด. คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร นายหน้าศุลกากร และใบขนส่งสินค้าที่ยื่นผ่าน CDS สินค้าที่มีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ จะต้องเสีย VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตรา 20% นี่คือค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่ต้องนำมาพิจารณา หากเอกสารของคุณไม่พร้อมเมื่อเรือมาถึง Felixstowe หรือ Southampton สินค้าของคุณจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเก็บรักษา ณ ท่าเรือ ขณะที่คุณดำเนินการให้เรียบร้อย
CIF สิ้นสุดที่ท่าเรือ. หากสถานที่ที่ระบุคือ Felixstowe และคลังสินค้าของคุณอยู่ใน Midlands คุณต้องรับผิดชอบค่าขนส่งทางถนนจากท่าเรือ จัดเตรียมผู้ขนส่งของคุณก่อนที่เรือจะมาถึง ไม่ใช่หลังจากนั้น
ไม่มีการมองเห็นค่าระวางเรือหรือเส้นทางจนกว่าสินค้าจะถูกจัดส่ง. ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมค่าระวางเรือ ในฐานะผู้ซื้อ คุณอาจไม่ทราบว่าสินค้าของคุณอยู่บนเรือลำใด เส้นทาง หรือวันที่คาดว่าจะมาถึง จนกว่าผู้ขายจะส่งเอกสารการขนส่ง สิ่งนี้อาจทำให้การวางแผนคลังสินค้าและการจัดการสต็อกของคุณซับซ้อนขึ้น
CIF ทำงานได้ดีในสถานการณ์ต่อไปนี้
การค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก. CIF เป็นมาตรฐานตลาดสำหรับวัตถุดิบจำนวนมาก ธัญพืช ถ่านหิน แร่ ปุ๋ย และสินค้าโภคภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ในตลาดเหล่านี้ การกำหนดราคา CIF เป็นเรื่องปกติและทั้งสองฝ่ายเข้าใจเงื่อนไข หากตลาดของคุณเสนอราคา CIF ให้ใช้
ธุรกรรม Letter of Credit ที่ระบุ CIF. กรอบ Letter of Credit บางฉบับที่เก่ากว่าหรือเฉพาะเจาะจงกับสินค้าโภคภัณฑ์ กำหนดให้ใช้เงื่อนไข CIF อย่างชัดเจน หากธนาคารของคุณต้องการ Bill of Lading ภายใต้ CIF ให้ใช้ CIF
เมื่อคุณไว้วางใจอัตราค่าระวางเรือของซัพพลายเออร์ของคุณ. หากซัพพลายเออร์ของคุณมีสัญญาค่าระวางเรือที่แข็งแกร่งกับสายการเดินเรือ และราคาสินค้า CIF ของพวกเขาแข่งขันได้กับอัตราค่าระวางเรือของคุณเอง ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องดำเนินการด้านโลจิสติกส์ด้วยตนเอง
เมื่อคุณซื้อปริมาณน้อยทางเรือ. สำหรับการขนส่ง LCL (Less than Container Load) CIF สามารถใช้ได้ ความเสี่ยงจะโอนเมื่ออยู่บนเรือ ซึ่งเป็นจุดที่ชัดเจนสำหรับการขนส่งแบบ break-bulk หรือ groupage
เมื่อคุณจะจัดเตรียมประกันภัยเพิ่มเติมด้วยตนเอง. ผู้ซื้อบางรายพอใจกับ CIF เนื่องจากพวกเขาทำประกันภัยแบบครอบคลุม Clauses A ของตนเองเพิ่มเติมจาก Clauses C ของผู้ขาย สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีการควบคุมการประกันภัยและกระบวนการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนอย่างสมบูรณ์
หลีกเลี่ยง CIF สำหรับการขนส่ง FCL แบบตู้คอนเทนเนอร์. จุดโอนความเสี่ยงของ CIF “บนเรือ” ไม่สอดคล้องทางเทคนิคกับวิธีการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ ICC แนะนำให้ใช้ CIP (Carriage and Insurance Paid To) สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ การใช้ CIF สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ FCL ไม่ได้ผิดกฎหมาย แต่เป็นเครื่องมือที่ไม่ถูกต้องสำหรับงานนี้
หลีกเลี่ยง CIF หากคุณต้องการประกันภัยที่ครอบคลุมซึ่งจัดเตรียมโดยผู้ขาย. CIF กำหนดให้มีเพียง Clauses C เท่านั้น หากคุณต้องการให้ผู้ขายจัดเตรียมความคุ้มครอง Clauses A (“ทุกความเสี่ยง”) เป็นภาระผูกพันมาตรฐาน ให้ใช้ CIP แทน Clauses A เป็นขั้นต่ำที่บังคับใช้ภายใต้ CIP ตั้งแต่ Incoterms 2020
หลีกเลี่ยง CIF สำหรับการขนส่งหลายรูปแบบ. CIF ใช้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น หากสินค้าของคุณเดินทางทางถนน ทางรถไฟ หรือทางอากาศในระยะใดก็ตาม CIF จะไม่สามารถใช้ได้ ให้ใช้ CIP หรือ CPT (Carriage Paid To) สำหรับการขนส่งหลายรูปแบบ
หลีกเลี่ยง CIF หากคุณต้องการควบคุมผู้ส่งสินค้าของคุณเอง. ภายใต้ CIF ผู้ขายเป็นผู้จัดเตรียมผู้ขนส่งทางทะเล หากคุณมีผู้ส่งสินค้าที่คุณต้องการด้วยอัตราที่แข่งขันได้และมีประวัติที่คุณเชื่อถือ ให้ใช้ CFR (Cost and Freight) หรือ FOB (Free On Board) แทน ซึ่งจะช่วยให้คุณควบคุมผู้ที่จัดการค่าระวางเรือหลักได้
หลีกเลี่ยง CIF สำหรับสินค้ามูลค่าสูงหรือแตกหักง่าย. ช่องว่างระหว่างความคุ้มครอง Clauses C และ Clauses A มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสินค้าที่อาจเสียหายหรือที่ผลทางเศรษฐกิจของการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่ถูกปฏิเสธนั้นมีมาก สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจักร สินค้าหรูหรา หรือสินค้าที่แตกหักง่าย CIP หรือประกันภัยที่ครอบคลุมของคุณเองเป็นแนวทางที่ถูกต้อง
หาก CIF ไม่เหมาะสมกับสถานการณ์ของคุณ ให้พิจารณา CIP (Carriage and Insurance Paid To) สำหรับการขนส่งทุกรูปแบบพร้อมประกันภัยที่ครอบคลุม หรือ CFR (Cost and Freight) หากคุณต้องการให้ผู้ขายชำระค่าระวางเรือทะเล แต่คุณจะเป็นผู้จัดเตรียมประกันภัยของคุณเอง
ข้อผิดพลาดที่ 1: สันนิษฐานว่า Clauses C ครอบคลุมเหมือน Clauses A
ไม่ครอบคลุม Clauses C เป็นกรมธรรม์แบบระบุภัยที่ครอบคลุมรายการความเสี่ยงพื้นฐานสั้นๆ การมีน้ำเข้า การโจรกรรม และความเสียหายจากการจัดการส่วนใหญ่ไม่ครอบคลุม หากสินค้าของคุณเสียหาย สาเหตุของความเสียหายจะเป็นตัวกำหนดว่าการเรียกร้องของคุณจะสำเร็จหรือไม่ รู้ว่า Clauses C ครอบคลุมอะไรและไม่ครอบคลุมอะไร ก่อนที่คุณจะพึ่งพามัน
ข้อผิดพลาดที่ 2: สับสนระหว่าง “ผู้ขายจัดเตรียมประกันภัย” กับ “ผู้ขายรับความเสี่ยง”
ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าประกันภัย แต่ผู้ซื้อรับความเสี่ยงตั้งแต่การบรรทุก ณ ต้นทาง หากสินค้าเสียหายระหว่างการขนส่ง ถือเป็นความสูญเสียทางการเงินของผู้ซื้อและเป็นหน้าที่ของผู้ซื้อในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัย ผู้ประสานงานการขนส่งสินค้าใหม่หลายรายสันนิษฐานว่าผู้ขายจะแก้ไขความเสียหายระหว่างการขนส่ง ซึ่งพวกเขาจะทำไม่ได้ และตามกฎหมายแล้ว พวกเขาไม่จำเป็นต้องทำ
ข้อผิดพลาดที่ 3: ไม่ได้รับสำเนากรมธรรม์ประกันภัยก่อนที่สินค้าจะถูกจัดส่ง
ผู้ขายต้องให้ใบรับรองประกันภัยเพื่อให้ผู้ซื้อสามารถเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนได้หากจำเป็น ขอสิ่งนี้ก่อนที่เรือจะออกเดินทาง ตรวจสอบ: ความคุ้มครองมีอย่างน้อย 110% ของมูลค่าใบแจ้งหนี้หรือไม่? ใช้ Clauses ใด? ผู้รับประกันภัยสามารถโอนสิทธิ์ให้คุณได้หรือไม่?
ข้อผิดพลาดที่ 4: ลืมว่า CIF สิ้นสุดที่ท่าเรือปลายทาง ไม่ใช่คลังสินค้าของคุณ
ภาระผูกพันของผู้ขายสิ้นสุดลงเมื่อสินค้ามาถึงท่าเรือที่ระบุ การยกสินค้า การจัดการ ณ ท่าเรือ และการขนส่งไปยังสถานที่ของคุณเป็นค่าใช้จ่ายของคุณ หากคุณตกลง “CIF Felixstowe” และคลังสินค้าของคุณอยู่ใน Birmingham คุณต้องชำระค่าใช้จ่ายในส่วนของ Birmingham
ข้อผิดพลาดที่ 5: ไม่เตรียมเอกสารนำเข้าของสหราชอาณาจักรให้พร้อมก่อนเรือมาถึง
ในฐานะผู้ซื้อภายใต้ CIF คุณจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร นายหน้าศุลกากร และใบขนส่งสินค้า CDS ที่ยื่นก่อนหรือทันทีที่มาถึง สินค้าที่ไม่สามารถผ่านพิธีการศุลกากรได้ทันเวลาจะถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเก็บรักษา ณ ท่าเรือ Felixstowe, Southampton หรือท่าเรือขาเข้าใดๆ ที่คุณใช้ ข้อมูลของ HMRC เกี่ยวกับ Incoterms และการประเมินมูลค่าศุลกากรอยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
ข้อผิดพลาดที่ 6: ใช้ CIF สำหรับการขนส่งทางอากาศหรือทางถนน
CIF ใช้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น การใช้ CIF ในสัญญาสำหรับการขนส่งทางอากาศหรือทางถนนนั้นไม่ถูกต้องทางเทคนิคและอาจก่อให้เกิดความสับสนเกี่ยวกับกฎที่ใช้บังคับ ใช้ CIP สำหรับการขนส่งทุกรูปแบบ
ข้อผิดพลาดที่ 7: ใช้ CIF สำหรับการขนส่ง FCL แบบตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่เข้าใจจุดโอนความเสี่ยง
ภายใต้ CIF ความเสี่ยงจะโอน “บนเรือ” สำหรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มจำนวน ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกส่งมอบให้กับผู้ให้บริการท่าเรือนานก่อนที่จะถูกยกขึ้นเรือ ช่องว่างในระยะเวลาการโอนความเสี่ยงนี้อาจก่อให้เกิดข้อพิพาท CIP ซึ่งโอนความเสี่ยงเมื่อส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรกนั้นชัดเจนกว่าสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
CIF (Cost, Insurance and Freight) และ CIP (Carriage and Insurance Paid To) เป็น Incoterms สองรายการที่ผู้ขายต้องจัดเตรียมและชำระค่าระวางเรือและค่าประกันภัย ความแตกต่างระหว่างทั้งสองมีนัยสำคัญและมีผลกระทบจริงต่อผู้ซื้อ
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CIF | CIP |
|---|---|---|
| โหมดการขนส่ง | เฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายใน | ทุกโหมด — ทะเล อากาศ ถนน รถไฟ |
| ระดับประกันภัยขั้นต่ำ | Institute Cargo Clauses C (ภัยที่ระบุขั้นพื้นฐาน) | Institute Cargo Clauses A (ทุกความเสี่ยง) |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง | เมื่อสินค้าถูกส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก ณ ต้นทาง |
| เหมาะสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ | ไม่ถูกต้องทางเทคนิค — จุดโอนความเสี่ยงไม่สอดคล้องกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ | ใช่ — จุดโอนความเสี่ยงสอดคล้องกัน |
| สถานที่ที่ระบุ | ท่าเรือปลายทางที่ระบุ | สถานที่ที่ระบุ (ไม่จำเป็นต้องเป็นท่าเรือ) |
| คำแนะนำ ICC สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ | ไม่ | ใช่ |
ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในทางปฏิบัติคือประกันภัย CIF ต้องการเพียง Clauses C ซึ่งเป็นขั้นต่ำสุด ครอบคลุมรายการภัยพื้นฐานสั้นๆ CIP ต้องการ Clauses A ซึ่งเป็นความคุ้มครองที่ครอบคลุมทุกความเสี่ยง สำหรับสินค้าส่วนใหญ่ นี่เป็นความแตกต่างที่มีนัยสำคัญซึ่งส่งผลต่อความสำเร็จของการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน
ความแตกต่างที่สำคัญประการที่สองคือโหมดการขนส่ง CIF จำกัดเฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น หากสินค้าของคุณเดินทางทางอากาศหรือทางถนนในระยะใดก็ตาม CIF จะไม่สามารถใช้ได้ CIP ใช้ได้กับทุกโหมด
เลือก CIF หากคุณซื้อสินค้าโภคภัณฑ์ทางทะเลเท่านั้นในตลาดที่ CIF เป็นมาตรฐาน หรือหาก Letter of Credit ระบุไว้โดยเฉพาะ
เลือก CIP หากคุณต้องการประกันภัย Clauses A ที่ครอบคลุมซึ่งจัดเตรียมโดยผู้ขาย หากสินค้าของคุณอยู่ในตู้คอนเทนเนอร์ หรือหากคุณขนส่งโดยโหมดอื่นนอกเหนือจากทางทะเลล้วน
CFR (Cost and Freight) เป็น Incoterm เฉพาะทางทะเลที่ใกล้เคียงกับ CIF มากที่สุด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างทั้งสองคือประกันภัย
| ความแตกต่างที่สำคัญ | CIF | CFR |
|---|---|---|
| โหมดการขนส่ง | เฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายใน | เฉพาะทางทะเลและทางน้ำภายใน |
| จุดโอนความเสี่ยง | เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง | เมื่อสินค้าอยู่บนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง |
| ผู้ขายจัดเตรียมและชำระค่าระวางเรือทะเล | ใช่ | ใช่ |
| ผู้ขายจัดเตรียมประกันภัยสินค้า | ใช่ — Clauses C ขั้นต่ำ | ไม่ — ไม่มีภาระผูกพัน |
| ผู้ซื้อต้องจัดเตรียมประกันภัยของตนเอง | ไม่จำเป็น (แต่แนะนำให้เพิ่มความคุ้มครอง) | ใช่ — ผู้ซื้อต้องจัดเตรียม |
| สถานที่ที่ระบุ | ท่าเรือปลายทางที่ระบุ | ท่าเรือปลายทางที่ระบุ |
ภายใต้ CFR ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าระวางเรือไปยังท่าเรือปลายทาง เช่นเดียวกับ CIF แต่ผู้ขายไม่มีภาระผูกพันด้านประกันภัย จุดโอนความเสี่ยงเหมือนกัน: สินค้าอยู่บนเรือ ณ ต้นทาง ผู้ซื้อต้องรับความเสี่ยงระหว่างการขนส่งและต้องจัดเตรียมกรมธรรม์ประกันภัยของตนเอง
เลือก CIF หากคุณต้องการความคุ้มครองประกันภัยบางส่วนที่จัดเตรียมโดยผู้ขายเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง แม้ว่าความคุ้มครองนั้นจะเป็นเพียง Clauses C ก็ตาม สำหรับผู้ซื้อที่ยังใหม่กับการค้าระหว่างประเทศที่ไม่มีกรมธรรม์ประกันภัยทางทะเลอยู่แล้ว CIF อย่างน้อยก็ทำให้แน่ใจว่ามีความคุ้มครองบางส่วน
เลือก CFR หากคุณมีกรมธรรม์ประกันภัยทางทะเลของคุณเองที่ครอบคลุมการนำเข้าทั้งหมดของคุณ หรือหากคุณต้องการใช้ผู้เอาประกันภัยที่คุณต้องการภายใต้เงื่อนไขและวงเงินที่รับผิดชอบของคุณเอง CFR ช่วยให้คุณควบคุมการประกันภัยได้อย่างเต็มที่โดยไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งอื่นใดเกี่ยวกับการจัดเตรียมค่าระวางเรือ
CIF ใช้ได้ เฉพาะกับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น นี่เป็นข้อจำกัดที่เข้มงวด ไม่ใช่ทางเลือก
หากสินค้าของคุณเดินทางทางถนน ทางรถไฟ หรือทางอากาศในระยะใดก็ตามของการเดินทางหลัก หรือหากคุณใช้การขนส่งทางทะเลแบบตู้คอนเทนเนอร์ CIF จึงไม่ถูกต้องตามหลักการ Incoterm
การขนส่งทางทะเล (สินค้าจำนวนมากและ break-bulk). CIF เหมาะสมที่สุดที่นี่ สำหรับการขนส่งสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก ธัญพืช ถ่านหิน แร่ ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร CIF เป็นมาตรฐานตลาด ความเสี่ยงจะโอนเมื่ออยู่บนเรือ ซึ่งสมเหตุสมผลสำหรับการขนส่งแบบ break-bulk หรือสินค้าที่บรรทุกโดยตรงลงในห้องเก็บสินค้า
การขนส่งทางทะเลแบบตู้คอนเทนเนอร์ (FCL และ LCL). CIF มีปัญหาทางเทคนิคสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ความเสี่ยงจะโอน “บนเรือ” แต่สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ ผู้ขนส่งจะส่งมอบสินค้าให้กับผู้ให้บริการท่าเรือนานก่อนที่เรือจะมาถึง ตู้คอนเทนเนอร์อาจอยู่ในท่าเรือเป็นเวลาหลายวันก่อนที่จะถูกยกขึ้นเรือ สิ่งนี้สร้างช่องว่างในระยะเวลาการโอนความเสี่ยง ICC แนะนำให้ใช้ CIP สำหรับการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ เนื่องจากจุดโอนความเสี่ยง (การส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก) นั้นชัดเจนและไม่คลุมเครือ
การขนส่งทางอากาศ. CIF ไม่สามารถใช้ได้ หากสินค้าของคุณกำลังเดินทางโดยเครื่องบิน คุณต้องใช้ Incoterm อื่น CIP เป็นทางเลือกที่ถูกต้องสำหรับทุกโหมด
การขนส่งทางถนน. CIF ไม่สามารถใช้ได้ สำหรับการขนส่งทางถนน รวมถึงการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปหลัง Brexit ให้ใช้ CIP หรือ CPT
การขนส่งทางรถไฟ. CIF ไม่สามารถใช้ได้ การขนส่งทางรถไฟจากจีนผ่านเส้นทาง Trans-Siberian ตัวอย่างเช่น ควรใช้ CIP
กฎปฏิบัติ: หากสินค้าของคุณกำลังเดินทางด้วยเรือ และคุณไม่ได้ใช้ตู้คอนเทนเนอร์ CIF อาจเหมาะสม สำหรับสิ่งอื่นใด ให้ใช้ CIP
ภายใต้ Incoterms 2020 CIF ไม่มีการเปลี่ยนแปลง กฎสำหรับ CIF เหมือนกับ Incoterms 2010
นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญกับ CIP ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในปี 2020 ระดับประกันภัยขั้นต่ำของ CIP ได้รับการอัปเกรดจาก Clauses C เป็น Clauses A อย่างไรก็ตาม ระดับขั้นต่ำของ CIF ยังคงอยู่ที่ Clauses C
เหตุใด CIF จึงไม่เปลี่ยนแปลง?
ICC ได้อัปเกรด CIP เป็น Clauses A เนื่องจาก CIP มักใช้สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และหลายรูปแบบที่มีมูลค่าสูง ซึ่งประกันภัยที่ครอบคลุมเป็นสิ่งที่เหมาะสม ในทางตรงกันข้าม CIF ใช้เป็นหลักสำหรับการค้าสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก ซึ่ง Clauses C เป็นมาตรฐานที่ยอมรับกันมานาน และผู้ซื้อและผู้ขายได้เจรจาระดับประกันภัยแยกต่างหาก ICC จึงคง CIF ไว้ที่ Clauses C เพื่อไม่ให้กระทบต่อแนวปฏิบัติทางการค้าสินค้าโภคภัณฑ์ที่จัดตั้งขึ้น
สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับคุณ:
หากคุณเปรียบเทียบใบเสนอราคา CIF และ CIP โปรดจำไว้ว่าสัญญา CIP 2020 ให้ความคุ้มครอง Clauses A เป็นขั้นต่ำ ในขณะที่สัญญา CIF 2020 ให้ความคุ้มครองเพียง Clauses C เท่านั้น เวอร์ชันของ Incoterms ที่อ้างอิงในสัญญาของคุณมีความสำคัญ ตรวจสอบเสมอว่าสัญญาดังกล่าวระบุ “Incoterms 2010” หรือ “Incoterms 2020” และระบุเวอร์ชันเสมอในสัญญาใดๆ ที่คุณลงนาม
คุณสามารถตกลงระดับประกันภัยที่แตกต่างกันภายใต้ CIF ได้หรือไม่?
ได้ คู่สัญญาสามารถตกลงเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับระดับประกันภัยที่สูงกว่า Clauses C ได้ หากคุณซื้อภายใต้เงื่อนไข CIF แต่ต้องการความคุ้มครอง Clauses A ให้เจรจากับซัพพลายเออร์ของคุณและบันทึกไว้ในสัญญา กฎ Incoterms กำหนดขีดขั้นต่ำ คุณสามารถตกลงความคุ้มครองที่สูงกว่านั้นได้เสมอ
CIF มีนัยเฉพาะสำหรับการค้าระหว่างสหราชอาณาจักรที่ผู้ประสานงานการขนส่งทุกคนควรรู้
คุณคือผู้นำเข้าตามกฎหมาย. ภายใต้ CIF ผู้ซื้อในสหราชอาณาจักรจะเป็นผู้จัดการและชำระค่าพิธีการศุลกากรขาเข้าทั้งหมดของสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร หากไม่มี คุณจะไม่สามารถนำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์เข้าสู่สหราชอาณาจักรได้ หากคุณไม่มีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร ให้ลงทะเบียนผ่าน HMRC โดยปกติจะใช้เวลา 3–5 วันทำการ
ใบขนส่งสินค้าขาเข้าจะผ่าน CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ได้เข้ามาแทนที่ระบบ CHIEF เดิมในเดือนพฤศจิกายน 2023 ใบขนส่งสินค้าขาเข้าทั้งหมดจะต้องยื่นผ่าน CDS ณ ตอนนี้ นายหน้าศุลกากรของคุณควรใช้ CDS หากพวกเขาพูดถึง CHIEF ให้ตรวจสอบกับพวกเขา
ภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรมีผลบังคับใช้. เมื่อสินค้าของคุณมาถึง คุณจะต้องชำระภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราตามรหัสสินค้า คุณสามารถตรวจสอบอัตราได้โดยใช้ UK Global Tariff มูลค่าศุลกากรเพื่อวัตถุประสงค์ด้านภาษีนำเข้าโดยทั่วไปคือราคา CIF ซึ่งเป็นต้นทุนสินค้าบวกค่าระวางเรือและค่าประกันภัย ข้อมูลของ HMRC เกี่ยวกับการประเมินมูลค่าศุลกากรและผลกระทบของ Incoterms ที่มีต่อสิ่งนี้อยู่ที่ gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms
VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรมีผลบังคับใช้. สินค้าที่นำเข้าสู่สหราชอาณาจักรซึ่งมีมูลค่าศุลกากรเกิน 135 ปอนด์ ต้องเสีย VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรในอัตราร้อยละ 20% สิ่งนี้ต้องชำระ ณ ชายแดน เว้นแต่คุณจะใช้การบัญชี VAT แบบเลื่อนเวลา (postponed VAT accounting) ซึ่งช่วยให้คุณเลื่อนการชำระเงินและบันทึกไว้ในใบกำกับภาษีของคุณ สำหรับธุรกิจในสหราชอาณาจักรที่จดทะเบียน VAT ส่วนใหญ่ที่นำเข้าสินค้าเชิงพาณิชย์ การบัญชี VAT แบบเลื่อนเวลาเป็นแนวทางมาตรฐาน
เกณฑ์ขั้นต่ำ 135 ปอนด์. สำหรับสินค้าที่มีมูลค่า 135 ปอนด์ หรือต่ำกว่า (มูลค่าศุลกากร ไม่รวมค่าจัดส่ง) VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรจะถูกเก็บ ณ จุดขาย แทนที่จะเป็น ณ ชายแดน การขนส่ง CIF เชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่จะเกินเกณฑ์นี้ แต่ก็ยังเกี่ยวข้องหากคุณกำลังนำเข้าตัวอย่างหรือการทดลองสินค้าที่มีมูลค่าต่ำ
การมาถึงท่าเรือ. สำหรับการขนส่งทางทะเล Felixstowe จัดการการนำเข้าตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักร Southampton เป็นทางเลือกที่สำคัญสำหรับเส้นทางการค้าบางเส้นทาง ตรวจสอบให้แน่ใจว่านายหน้าศุลกากรของคุณได้รับข้อมูลและเอกสาร CDS ของคุณพร้อมก่อนที่เรือจะมาถึง ความล่าช้าในการผ่านพิธีการศุลกากรจะทำให้เกิดค่าธรรมเนียมเก็บรักษา ณ ท่าเรือ ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายของคุณ ไม่ใช่ของผู้ขาย
คุณจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร. ในฐานะผู้ขายภายใต้ CIF คุณมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร คุณต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องยื่นใบขนส่งสินค้าขาออกผ่านระบบของ HMRC โดยปกติผ่านผู้ส่งสินค้าหรือตัวแทนศุลกากรของคุณ
ข้อควรพิจารณาหลัง Brexit. ตั้งแต่สหราชอาณาจักรออกจากสหภาพศุลกากรของสหภาพยุโรปเมื่อสิ้นปี 2020 สินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างสหราชอาณาจักรและประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปต้องผ่านพิธีการศุลกากรเต็มรูปแบบทั้งสองทิศทาง ในฐานะผู้ส่งออกในสหราชอาณาจักรที่ขาย CIF ให้กับผู้ซื้อในสหภาพยุโรป คุณจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาออกของสหราชอาณาจักร และผู้ซื้อในสหภาพยุโรปจะเป็นผู้จัดการพิธีการศุลกากรขาเข้าของสหภาพยุโรป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทั้งสองฝ่ายเข้าใจความรับผิดชอบด้านศุลกากรของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ซื้อยังใหม่กับการค้าหลัง Brexit
การจัดเตรียมประกันภัย. ในฐานะผู้ขายภายใต้ CIF คุณต้องจัดเตรียมประกันภัยสินค้าในระดับ Clauses C ขั้นต่ำ หากคุณขนส่งเป็นประจำ กรมธรรม์แบบเปิด (open cover policy) ซึ่งจะครอบคลุมการขนส่งแต่ละครั้งภายใต้เงื่อนไขที่ตกลงกันโดยอัตโนมัติ จะมีประสิทธิภาพมากกว่าและมักจะถูกกว่าการทำกรมธรรม์แยกแต่ละครั้ง
นี่คือตัวอย่างที่สมจริงเพื่อทำให้ CIF เป็นรูปธรรม
สถานการณ์: ผู้ผลิตในสหราชอาณาจักร Hartley Industrial ใน Sheffield สั่งซื้อท่อเหล็ก 20 ตันจากซัพพลายเออร์ใน Tianjin ประเทศจีน สัญญาตกลงกันภายใต้เงื่อนไข CIF Felixstowe, Incoterms 2020
มูลค่าสินค้า: 32,000 ปอนด์
ค่าระวางเรือ (รวมอยู่ในราคาสินค้า CIF): 2,800 ปอนด์
ค่าประกันภัย (รวมอยู่ในราคาสินค้า CIF): 95 ปอนด์ (Clauses C, ครอบคลุม 35,200 ปอนด์ หรือ 110% ของมูลค่าสินค้า)
สิ่งที่เกิดขึ้น:
ซัพพลายเออร์ชาวจีนบรรจุและเตรียมท่อเหล็ก ดำเนินการพิธีการศุลกากรขาออกผ่านศุลกากรจีน และจัดเตรียมผู้ส่งสินค้าเพื่อขนส่งสินค้าไปยังท่าเรือ Tianjin
ท่อเหล็กถูกบรรทุกลงบนเรือที่ท่าเรือ Tianjin ณ จุดนี้ สินค้าอยู่บนเรือ ณ ต้นทาง ความเสี่ยงจะโอนไปยัง Hartley Industrial ใน Sheffield สินค้ายังคงอยู่ในประเทศจีน พวกเขาไม่ได้ข้ามมหาสมุทรใดๆ แต่ Hartley Industrial ตอนนี้ต้องรับความเสี่ยง
เรือเดินทางจาก Tianjin ไปยัง Felixstowe ระหว่างการเดินทาง ตู้คอนเทนเนอร์เกิดการควบแน่นเล็กน้อย เมื่อมาถึง Felixstowe พบรอยสนิมผิวเผินบนท่อประมาณ 10%
นายหน้าศุลกากรของ Hartley Industrial ยื่นใบขนส่งสินค้าขาเข้าของสหราชอาณาจักรผ่าน CDS Hartley Industrial จ่ายภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักร (อัตราภาษีสำหรับท่อเหล็กภายใต้ UK Global Tariff ที่ 0% ภายใต้รหัสสินค้าบางรายการ แต่ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรที่ 20% ของมูลค่า CIF 34,800 ปอนด์ = 6,960 ปอนด์ จัดการผ่านการบัญชี VAT แบบเลื่อนเวลา)
สินค้าถูกยกออกจากเรือที่ Felixstowe ผู้ขนส่งของ Hartley Industrial รับสินค้าและส่งไปยัง Sheffield
Hartley Industrial พบรอยสนิมผิวเผินและติดต่อซัพพลายเออร์เพื่อขอใบรับรองประกันภัยเพื่อทำการเรียกร้อง อย่างไรก็ตาม ประกันภัยของผู้ขายเป็นระดับ Clauses C ความเสียหายจากการควบแน่น ซึ่งเป็นภัยที่ไม่ระบุไว้ ไม่อยู่ภายใต้การคุ้มครองของ Clauses C การเรียกร้องถูกปฏิเสธ
บทเรียนสำคัญ: ความเสียหายจากการกัดกร่อนนั้นเป็นเรื่องจริง และกรมธรรม์ประกันภัยมีผลบังคับใช้ แต่ Clauses C ไม่ครอบคลุมความเสียหายประเภทนี้ หาก Hartley Industrial ได้จัดเตรียมความคุ้มครอง Clauses A เพิ่มเติมจากสัญญา CIF หรือเจรจาเงื่อนไข CIP โดยใช้ Clauses A เป็นเกณฑ์พื้นฐาน การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจะสำเร็จ ค่าใช้จ่ายสำหรับความคุ้มครองเพิ่มเติมนั้นจะเล็กน้อยเมื่อเทียบกับความสูญเสีย
CIF ย่อมาจาก Cost, Insurance and Freight เป็นหนึ่งใน 11 กฎ Incoterms 2020 ที่เผยแพร่โดย International Chamber of Commerce (ICC) ภายใต้ CIF ผู้ขายเป็นผู้ชำระค่าระวางเรือทะเลและจัดเตรียมประกันภัยสินค้าขั้นต่ำ (Clauses C) ไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ แต่ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกบรรทุกลงบนเรือ ณ ท่าเรือต้นทาง
ทั้งสองอย่างกำหนดให้ผู้ขายต้องจัดเตรียมและชำระค่าระวางเรือและค่าประกันภัย ความแตกต่างที่สำคัญคือ: CIF จำกัดเฉพาะการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น CIP ใช้ได้กับทุกโหมด CIF ต้องการเพียงประกันภัยขั้นต่ำ (Clauses C, ภัยที่ระบุ) CIP ต้องการ Clauses A (ทุกความเสี่ยง, ครอบคลุมกว่ามาก) จุดโอนความเสี่ยงของ CIF คือ “บนเรือ” ซึ่งไม่ถูกต้องทางเทคนิคสำหรับสินค้า FCL แบบตู้คอนเทนเนอร์ CIP มีจุดโอนความเสี่ยงคือการส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก ซึ่งถูกต้องสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ทันสมัย CIP เป็นทางเลือกที่ดีกว่า
ภายใต้ CIF (Incoterms 2020) ผู้ขายต้องจัดให้มีประกันภัยในระดับ Institute Cargo Clauses C เป็นขั้นต่ำ Clauses C ครอบคลุมเฉพาะภัยที่ระบุ ได้แก่ ไฟไหม้ การระเบิด การเกยตื้น การจม การชน และการช่วยค่าระวางเรือทั่วไป ไม่ครอบคลุมการมีน้ำเข้า การโจรกรรม หรือเหตุการณ์ระหว่างการขนส่งทั่วไปจำนวนมาก จำนวนเงินเอาประกันภัยต้องอย่างน้อย 110% ของมูลค่าสัญญา ผู้ซื้อควรพิจารณาเพิ่มความคุ้มครองเป็น Clauses A ด้วยกรมธรรม์ของตนเอง
“กับดัก” ใน CIF คือช่องว่างระหว่างผู้ที่รับความเสี่ยงและสิ่งที่ประกันภัยครอบคลุม ความเสี่ยงจะโอนไปยังผู้ซื้อเมื่อสินค้าถูกบรรทุก ณ ต้นทาง นานก่อนที่สินค้าจะมาถึงสหราชอาณาจักร แต่ประกันภัยที่ผู้ขายจัดหาให้คือ Clauses C ซึ่งเป็นความคุ้มครองที่จำกัดที่สุด หากสินค้าเสียหายในลักษณะที่ Clauses C ไม่ครอบคลุม คำร้องขอค่าสินไหมทดแทนของผู้ซื้อจะล้มเหลว ผู้ซื้อเป็นเจ้าของความเสี่ยง ประกันภัยอาจไม่ตรงกับความเสี่ยง
ไม่ ภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักรและ VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักรเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อเสมอภายใต้ CIF ราคาสินค้า CIF ครอบคลุมสินค้า การจัดการ ณ ต้นทาง พิธีการศุลกากรขาออก ค่าระวางเรือทะเลไปยังท่าเรือปลายทางที่ระบุ และประกันภัย Clauses C จากนั้นคุณต้องเพิ่ม: ค่ายกสินค้า ณ ท่าเรือสหราชอาณาจักร ค่าพิธีการศุลกากร ภาษีนำเข้าของสหราชอาณาจักร VAT นำเข้าของสหราชอาณาจักร และค่าจัดส่งขั้นสุดท้าย ในฐานะผู้นำเข้าตามกฎหมาย คุณยังต้องมีหมายเลข EORI ของสหราชอาณาจักร และต้องยื่นใบขนส่งสินค้าผ่าน CDS
ไม่ CIF ใช้กับการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในเท่านั้น หากสินค้าของคุณกำลังเดินทางโดยเครื่องบิน คุณต้องใช้ Incoterm อื่น CIP (Carriage and Insurance Paid To) เป็นทางเลือกที่ถูกต้อง ซึ่งใช้ได้กับทุกโหมดการขนส่ง และกำหนดให้ต้องมีประกันภัยที่ครอบคลุม Clauses A
CIF ยังคงใช้สำหรับการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ในทางปฏิบัติ แต่ ICC ไม่แนะนำ จุดโอนความเสี่ยงของ CIF “บนเรือ” ไม่สอดคล้องทางเทคนิคกับวิธีการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ ตู้คอนเทนเนอร์ถูกส่งมอบให้กับผู้ให้บริการท่าเรือก่อนเรือจะมาถึง และผู้ขนส่งไม่มีการควบคุมเพิ่มเติมหลังจากนั้น CIP ซึ่งมีจุดโอนความเสี่ยง “การส่งมอบให้ผู้ขนส่งรายแรก” นั้นชัดเจนและเหมาะสมกว่าสำหรับการขนส่งสินค้าแบบตู้คอนเทนเนอร์
ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงสำหรับ CIF ใน Incoterms 2020 กฎเหมือนกับ Incoterms 2010 นี่แตกต่างจาก CIP ซึ่งได้รับการอัปเกรดจาก Clauses C เป็น Clauses A ในการแก้ไขปี 2020 หากคุณกำลังเปรียบเทียบราคา CIF และ CIP โปรดจำไว้ว่า CIP 2020 ตอนนี้รวมถึงประกันภัยที่ดีขึ้นอย่างมาก
บทความ: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | เผยแพร่ มิถุนายน 2026 | Incoterms 2020
ลิงก์ภายใน: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
ใบรับรองการเคลื่อนย้าย EU
การประเมินมูลค่าศุลกากร:
การขนส่งสินค้า LCL อธิบาย
FOB Incoterm (Free on Boa
DDU Incoterm (Delivered D
อธิบายขั้นตอนการสำแดงศุลก