Vad är DDP?
Levererad med betald tull (DDP) är en Incoterms 2020-regel där säljaren tar på sig alla skyldigheter i försändelsen, exportklarering, internationell frakt, importklarering, importtullar och leverans till den angivna destinationen. Risken övergår när varorna anländer till den överenskomna platsen och görs tillgängliga för köparen. DDP gäller för alla transportslag. Det är Incoterm med maximal skyldighet: säljaren gör mer under DDP än under någon annan regel i 2020 års uppsättning.
Om du någonsin har fått ett offertförslag från en leverantör som sa ”alla kostnader inkluderade, levererat till din dörr, tullar betalda”, då var det DDP. Levererad med betald tull (DDP) är Incoterm där säljaren tar på sig hela bördan av att få varorna från sin fabrik till köparens angivna destination. Köparen väntar helt enkelt på att varorna ska anlända.
För en ny speditör kan DDP verka vara den idealiska lösningen, särskilt när man köper. Men det medför verklig komplexitet för säljaren och dolda risker som påverkar båda parter. Denna artikel förklarar allt du behöver veta.
Under DDP hanterar säljaren nästan alla steg i leveranskedjan. Här är hela sekvensen:
Säljaren bär alla kostnader och all risk från sin fabriksdörr till köparens angivna destination. Köparens enda uppgift är att ta emot varorna.
| Ansvarsområde | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Förpackning och förberedelse | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Exportklarering | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Exporttullar (om några) | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Ursprunglig transport (fabrik till hamn) | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Internationell frakt | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Godsförsäkring | ✅ Säljarens val (ingen skyldighet, men bär all risk) | ❌ Nej |
| Importklarering | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Importtullar | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Importmoms | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Slutleverans till angiven plats | ✅ Ja | ❌ Nej |
| Lossning vid destinationen | ❌ Nej (om inte överenskommet) | ✅ Ja |
Det viktigaste att komma ihåg: under DDP är säljaren ansvarig för allt utom lossning. Detta gör DDP till Incoterm med störst ansvar för säljaren i hela 2020 års uppsättning. Köparen bär nästan noll skyldighet, vilket låter bra för köpare, men skapar allvarliga utmaningar för säljare som verkar på en utländsk marknad.
När en säljare anger ett DDP-pris bör priset inkludera allt följande:
Inkluderat i DDP-priset:
– Ursprunglig paketering och förberedelse
– Exporttransport från säljarens lokaler till hamnen eller avgångspunkten
– Exportklareringsavgifter och dokumentation
– Internationell frakt (sjö, luft, väg eller multimodal)
– Godsförsäkring (om säljaren väljer att ordna det, vilket de vanligtvis bör göra, eftersom de bär all risk)
– Importklareringsavgifter
– Importtullar och tullar vid destinationen
– Importmoms (eller motsvarande skatt) vid destinationen
– Leveranstransport från destinationshamnen eller terminalen till den angivna platsen
Ej inkluderat i DDP-priset:
– Lossning vid destinationen (om inte separat överenskommet)
– Eventuella extra lagerkostnader vid destinationen om köparen inte är tillgänglig för att ta emot
Ett brittiskt företag som köper elektronik från en kinesisk tillverkare under DDP för £45 000 per försändelse bör förvänta sig att allt ovanstående ingår, de får varor till sitt lager i Midlands utan ytterligare betalningar, förutom lossning.
Transparensrisk för köpare: DDP-priset buntar ihop allt. Du kan inte se vad säljaren betalade i tullar, moms eller frakt. Detta är viktigt för internprissättning och revisionsändamål.
Under DDP överförs risken från säljaren till köparen vid den angivna destinationsplatsen, i det ögonblick varorna görs tillgängliga för köparen, redo för lossning.
På enkel svenska: om något går fel med varorna innan de anländer till den överenskomna destinationen, skador under lastning i Shanghai, förlust till sjöss, stöld vid en transitnav, faller den förlusten på säljaren.
Säljaren bär risken hela vägen från sina lokaler till köparens dörr. Detta är den bredaste möjliga riskexponeringen för en säljare under någon Incoterm.
Ett konkret exempel: en brittisk återförsäljare beställer 2 000 enheter konsumentvaror från en fabrik i Guangzhou, Kina, på DDP-villkor, angiven destination: återförsäljarens distributionscenter i Birmingham. Varorna lastas på ett fartyg i Yantian hamn. Under passagen över Stilla havet skadas containern av kraftigt sjögång. Under DDP faller den förlusten helt på den kinesiska säljaren, köparen har ingen exponering alls.
Detta är anledningen till att DDP-säljare måste bära omfattande godsförsäkring, även om Incoterm inte föreskriver en miniminivå.
DDP ställer inga obligatoriska försäkringskrav på någon part. Men eftersom säljaren bär all risk från ursprung till angiven destination, tar varje säljare som använder DDP utan omfattande försäkring en enorm chansning.
För säljare som använder DDP:
Ordna godsförsäkring till minst Institute Cargo Clauses A (Alla risker)-nivå. Klausul A täcker förlust eller skada från nästan alla orsaker (med standardundantag för inneboende fel, förseningar och uppsåtligt fel). Detta är den bredaste standardnivån för sjögodsförsäkring som finns.
Undvik Klausul C (den miniminivå som krävs under CIF, för jämförelse). Klausul C täcker endast namngivna risker, katastrofala händelser som brand eller fartygsförlisning. Vardagliga godsskador från felhantering, fukt eller stöld skulle inte täckas.
För köpare under DDP:
I teorin behöver du inte ordna försäkring, säljaren bär risken. I praktiken bör du skriftligen bekräfta att säljaren har godsförsäkring på plats. Om säljaren går i konkurs eller försäkringskravet misslyckas, kan du ha ingen gottgörelse för förlorade eller skadade varor.
En praktisk anmärkning: begär alltid en kopia av säljarens försäkringsbevis före leverans. ”Säljaren har försäkring” och ”säljaren har adekvat, fullt betald försäkring” är inte samma sak.
1. Möjlighet till premiumprissättning. Säljare som erbjuder DDP kan ta ut ett högre totalpris som inkluderar alla kostnader och en vinstmarginal på logistiken. Om du känner dina frakt- och tullkostnader väl kan DDP vara mer lönsamt än FOB eller CIF.
2. Kontroll över leveranskedjan. Säljaren kontrollerar varje steg, de väljer speditör, transportör och tullmäklare. Detta minskar risken för att köparen väljer en undermålig leverantör som skadar varorna och sedan gör anspråk mot säljaren.
3. Attraktivt för oerfarna köpare. Köpare som inte har tullinfrastruktur, inget EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification number), ingen tullmäklare, ingen CDS-åtkomst, finner DDP extremt attraktivt. Detta kan vara en genuin konkurrensfördel på B2C-marknader och e-handel.
4. Enkel kommersiell relation. Ett pris. En leveranspunkt. Inga argument om vem som är skyldig vad efter att varorna har anlänt. För långvariga relationer skapar DDP en tydlig, repeterbar arrangemang.
5. Konkurrenskraftigt på marknader med hög tull. Om du känner till ett destinationslands importtullar bättre än din köpare, kan du prissätta DDP effektivt och presentera det som en mervärdestjänst.
1. Noll tullinblandning. Köparen behöver inget EORI-nummer för importen, behöver ingen tullmäklare och lämnar inte in något till HMRC eller destinationslandets skattemyndighet. Allt hanteras av säljaren.
2. Förutsägbart totalt landat pris. DDP-priset är allt-inkluderat. Inga överraskningar vid gränsen. Inga oväntade tullräkningar som anländer sex veckor efter varorna. Budgetering och planering av kassaflöde blir enkelt.
3. Ingen risk för tullförseningar. Importklarering kan hålla varor kvar i dagar eller veckor, och kostnaden (lager, dröjsmålsavgifter vid hamnen) faller på den som ansvarar för klareringen. Under DDP är det säljaren.
4. Lämpligt för företag utan handelskompetens. En liten brittisk återförsäljare som importerar varor från Asien för första gången behöver inte lära sig tullprocedurer för att använda DDP. Säljaren hanterar allt.
5. Inget behov av att förstå ursprungslandets exportkrav. Under EXW (Ex Works) hanterar köparen exportklareringen i säljarens land, vilket kan vara juridiskt problematiskt. Under DDP hanterar säljaren sitt eget lands exportkrav.
1. Momsregistrering i destinationslandet.
Under DDP är säljaren importören av handlingar i destinationslandet. I EU-medlemsstater efter Brexit innebär detta att brittiska säljare vanligtvis måste registrera sig för moms i det land där de klarerar varor. En brittisk säljare som skickar DDP till Tyskland blir ansvarig för tysk momsregistrering, tyska momsavräkningar och all tillhörande efterlevnad. I vissa EU-länder krävs också en skatterepresentant, en lokal enhet som tar på sig solidariskt ansvar för momsskulden. Detta är dyrt, tidskrävande och juridiskt komplext.
2. Ansvar för importtullar i en utländsk jurisdiktion.
Säljaren betalar importtullar i ett land som de kanske inte helt förstår. Felaktig tullklassificering, ursprungstvister eller tullrevisioner faller på säljaren, inte köparen. Om tullmyndigheter bestrider det deklarerade värdet, står säljaren inför en tullräkning och potentiellt ett straffavgift, i ett främmande land.
3. Inkompatibilitet med remburs.
Många banker utfärdar inte en remburs för DDP-transaktioner. Remburser kräver vanligtvis att säljaren presenterar fraktdokument (t.ex. ett ombord-konossement) för att få betalt. Under DDP är betalningstillfället ofta leverans, vilket kan ske veckor efter att dokumenten genererats. Detta begränsar DDP:s användning inom handelsfinansiering.
4. Tullförseningar vid destinationen, säljarens kostnad.
Om varor hålls kvar för inspektion i destinationshamnen, tillkommer dröjsmålsavgifter och lagerkostnader på säljarens bekostnad. En tullkontroll i Felixstowe som varar i tre dagar kan kosta hundratals pund i hamnlager. Under DDP står säljaren för den kostnaden.
5. Valuta- och tullsatsrisk.
Importtullsatser kan ändras. Om du prissätter ett DDP-kontrakt baserat på en tullsats på 6 % och satsen ökar till 9 % innan varorna anländer, absorberar du skillnaden.
1. Ingen insyn i betald tull.
Du vet inte vad säljaren deklarerade som tullvärde, vilken tullsats de tillämpade, eller om klassificeringen var korrekt. HMRC kan granska dina register och finna att varorna var undervärderade för tulländamål, även om felet var säljarens. Revisionsrisken ligger inte alltid helt hos importören av handlingar.
2. Ingen kontroll över tullprocessen.
Om varor försenas vid gränsen kan du inte ingripa. Säljarens tullmäklare hanterar frigörandet, och du har ingen relation med dem och ingen möjlighet att prioritera din försändelse.
3. Risk för att säljaren undervärderar varor för tulländamål.
Vissa säljare underdeklarerar värdet på varor i tullklareringshandlingen för att minska den tull de betalar. Detta är bedrägeri i destinationslandet. Som köpare kan du få varor som klarerats till ett felaktigt värde, vilket skapar efterlevnadsrisk för dina egna register.
4. Beroende av säljarens logistikprestanda.
Under DDP har du överlåtit all kontroll. Om säljarens speditör gör ett misstag, missar en avgång eller tappar bort ett dokument, har du ingen direkt gottgörelse, bara ett kommersiellt krav mot säljaren.
5. Fungerar kanske inte för reglerade varor.
Vissa varor kräver att importören av handlingar innehar specifika licenser eller tillstånd (läkemedel, kontrollerade substanser, livsmedelsimport som kräver godkännande från brittiska hamnhälsovården). Om säljaren inte kan inneha dessa som en utländsk enhet, kan DDP helt enkelt inte vara juridiskt möjligt.
DDP fungerar bra när:
DDP är särskilt vanligt inom e-handel, särskilt där en säljare levererar direkt till konsumenter på en utländsk marknad. Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) försändelser från Kina till brittiska uppfyllnadscenter fungerar ofta under DDP-arrangemang, eftersom Amazon kräver att säljaren är importör av handlingar.
Detta är en av de mest sökta frågorna om DDP, och en av de minst ärligt besvarade.
Undvik DDP om du är en säljare och:
Undvik DDP om du är en köpare och:
Det ärliga svaret: DDP är attraktivt för köpare men lägger enorma och ofta undervärderade skyldigheter på säljare. Många säljare går med på DDP-villkor utan att fullt ut förstå moms-, efterlevnads- och tullimplikationerna, och levererar sedan inte korrekt. Överväg DAP (Levererad på plats) som ett mindre komplext alternativ som ändå för varorna nära köparens dörr.
Misstag 1: Säljaren går med på DDP utan EU momsregistrering.
En brittisk säljare skickar till Tyskland på DDP-villkor. De är importör av handlingar i Tyskland, vilket innebär att de är skyldiga tysk importmoms. Utan tysk momsregistrering kan de inte återkräva denna moms, och de är icke-kompatibla. Lösningen: bekräfta destinationslandets momskrav innan du ger ett DDP-bud. Se avsnittet DDP för Brittiska Importörer och Exportörer.
Misstag 2: Den angivna platsen är vag.
Ett kontrakt säger ”DDP, Storbritannien” eller ”DDP, London”. Detta är inte tillräckligt specifikt. Enligt Incoterms 2020 måste du ange en exakt plats, en specifik adress eller terminal. Vaga angivna platser skapar tvister om var leveransen slutfördes och när risken övergick. Lösningen: skriv alltid ”DDP, [fullständig adress], [postnummer]”.
Misstag 3: Köparen antar att DDP innebär att säljaren också kommer att lossa.
DDP levererar varor till den angivna platsen, tillgängliga för köparen att lossa. Säljaren är inte skyldig att lossa under DDP. Om du vill att säljaren ska lossa, vill du ha DPU (Levererad på plats lossad). Lösningen: specificera lossningsskyldigheter separat i kontraktet eller byt till DPU.
Misstag 4: Säljaren ordnar inte godsförsäkring.
Säljaren bär risken hela vägen, men DDP fastställer ingen försäkringsm minimum. Vissa säljare skickar DDP oförsäkrade, med förlitande på transportörens begränsade ansvar (vilket sällan täcker full godsvärde). En förlorad container som kostar £80 000 att ersätta, utan försäkring, är en affärskris för en liten exportör. Lösningen: ordna Institute Cargo Clauses A-täckning för varje DDP-försändelse.
Misstag 5: Användning av DDP för varor som omfattas av importkontroller.
Vissa varor kräver att köparen innehar importlicenser, registreringar eller godkännanden, och dessa kan inte överföras till en utländsk säljare. Om en köpare måste vara den licensierade importören är DDP juridiskt omöjligt. Lösningen: bekräfta med din tullmäklare om DDP är tillåtet för dina specifika varor innan kontraktet undertecknas.
Misstag 6: Ignorera Regim 40 vs Regim 42 för Storbritannien→EU-försändelser.
För brittiska säljare som skickar DDP till EU via franska hamnar eller terminaler, påverkar den tullregimkod som tillämpas vid import momshanteringen och efterföljande efterlevnad. Från januari 2026 trädde nya efterlevnadskrav i kraft för brittiska→EU DDP-försändelser som använder Regim 42 (där varor klareras i en EU-medlemsstat men är avsedda för en annan). Om dina varor passerar genom Frankrike innan leverans till en tysk köpare, sök expertråd om korrekt regimkod, fel leder till momsskyldigheter i flera medlemsstater. Lösningen: informera din EU-tullmäklare om den slutliga destinationen före leverans.
DAP (Levererad på plats) är det mest naturliga alternativet till DDP. Skillnaden är en kritisk skyldighet: importklarering och tullar.
| Dimension | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Exportklarering | Säljare | Säljare |
| Internationell frakt | Säljare | Säljare |
| Importklarering | Säljare | Köpare |
| Importtullar | Säljare | Köpare |
| Importmoms | Säljare | Köpare |
| Övergångspunkt för risk | Angiven destination | Angiven destination |
| Säljarens momsregistrering krävs | Ofta ja | Nej |
| Fungerar med remburs | Sällan | Vanligare |
Övergångspunkten för risk är densamma för båda, den angivna destinationen. Skillnaden är rent vem som hanterar (och betalar för) klareringen av varorna genom tullen vid den destinationen.
Välj DDP om säljaren har etablerad tull- och moms-infrastruktur i destinationslandet, eller om köparen helt saknar tullkapacitet.
Välj DAP om köparen har sitt eget EORI-nummer, en tullmäklare och CDS-åtkomst, och vill kontrollera importprocessen. DAP är enklare för säljaren och ger köparen full insyn i vad de betalar i tullar.
För de flesta brittiska B2B-affärer föredrar erfarna köpare DAP. DDP är vanligare i B2C- och e-handelssammanhang där köpare inte har tullinfrastruktur.
DDU, Levererad med obetald tull, togs bort från Incoterms-reglerna 2010 och ersattes av DAP. Den existerar inte längre officiellt. Du kommer dock fortfarande att stöta på DDU i kontrakt, leverantörserbjudanden och handelsdatabaser, eftersom gamla vanor dör långsamt.
| Dimension | DDP | DDU (nu ersatt av DAP) |
|---|---|---|
| Importtullar | Säljaren betalar | Köparen betalar |
| Importmoms | Säljaren betalar | Köparen betalar |
| Importklarering | Säljaren ordnar | Köparen ordnar |
| Risköverföring | Angiven destination | Angiven destination |
| Finns det fortfarande i Incoterms 2020? | Ja | Nej — använd DAP istället |
Om en leverantör ger dig ett DDU-bud idag, behandla det som DAP. Be dem bekräfta att köparen (du) är ansvarig för importklarering och importtullar. Om de säger ja, arbetar du i praktiken under DAP, och du bör uppdatera kontraktsformuleringen därefter.
Underteckna aldrig ett kontrakt som säger DDU utan att klargöra vad det innebär i praktiken. Den informella användningen av DDU är inkonsekvent, vissa leverantörer menar DAP; andra menar något närmare DDP. Tvetydighet i Incoterm-användning skapar verkliga kommersiella och juridiska tvister.
DDP gäller för alla transportslag: sjöfrakt, flygfrakt, väg, järnväg och multimodala kombinationer.
Till skillnad från Incoterms som endast gäller för sjöfrakt, som FOB, CFR eller CIF, ställer DDP ingen begränsning för hur varorna transporteras. Den definieras av vad säljaren gör (allt) snarare än av det använda transportslaget.
I praktiken används DDP inom:
– Sjöfrakt: Full containerlast (FCL) och mindre containerlast (LCL) från Asien, EU eller andra platser till Storbritannien.
– Flygfrakt: Högvärdiga, tidskänsliga varor där säljaren kontrollerar hela dörr-till-dörr-förflyttningen.
– Vägfrakt: Handel mellan Storbritannien och EU där en vägtransportör flyttar varor från EU-säljaren till den brittiska köparen, med säljaren som hanterar den brittiska importklareringen.
– Kurir / Express: Många kurirföretag (DHL, FedEx, UPS) erbjuder i praktiken DDP-liknande tjänster för små försändelser, och samlar in tullar och moms från avsändaren före leverans.
För containeriserade sjötransporter är DDP tekniskt sett kompatibelt med alla angivna destinationer, till skillnad från FOB eller CIF, där det inte finns någon tvetydighet om ”fartygs reling”. Säljarens skyldigheter slutar när varorna anländer till den angivna leveransplatsen, oavsett hur de kom dit.
Under Incoterms 2020 förblev DDP i huvudsak oförändrad från 2010 års regler. Kärnskyldigheten, säljaren levererar till angiven destination med alla tullar betalda, är densamma.
Två utvecklingar sedan 2020 är dock relevanta för brittiska företag:
1. Moms komplexitet efter Brexit (från 1 januari 2021)
Storbritanniens utträde ur EU:s inre marknad förvandlade DDP för handel mellan Storbritannien och EU. Före Brexit hade en brittisk säljare som skickade DDP inom EU:s inre marknad ingen importtull eller separat importmoms att hantera, varor rörde sig fritt. Sedan januari 2021 omfattas försändelser från Storbritannien till EU av EU:s tullklarering, EU:s importtull (där tillämpligt) och EU:s importmoms. En brittisk säljare som agerar som importör av handlingar i Frankrike, Tyskland eller någon annan EU-medlemsstat står nu inför samma skyldigheter som vilken exportör från tredje land som helst. Detta är den största praktiska förändringen av hur DDP fungerar för brittiska företag.
2. Uppdatering av Regim 40 / Regim 42 från januari 2026
Från januari 2026 trädde nya efterlevnadsriktlinjer i kraft som påverkar hur brittiska säljare deklarerar varor vid EU:s inresepunkter under DDP när dessa varor passerar till en annan EU-medlemsstat. Tullregim 40 (frigöring för hemmabruk) och Regim 42 (frigöring för hemmabruk med momsuppskov, där varor flyttas till en annan EU-medlemsstat) har olika momsimplikationer. Att använda fel regimkod resulterar i momsskyldigheter i mer än ett land. Brittiska säljare som använder franska eller belgiska inresehamnar för varor avsedda för andra platser inom EU bör bekräfta korrekt regim med sin EU-tullmäklare före leverans.
Incoterms 2020-texten i sig ändrade inte DDP. Förändringarna ligger i handelsmiljön runt den.
DDP har specifika implikationer för brittiska företag på båda sidor av transaktionen.
Om du är ett brittiskt företag som köper varor på DDP-villkor från en utländsk leverantör:
HMRC:s vägledning om hur Incoterms påverkar tullvärdering finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (uppdaterad april 2026). Under DDP är tullvärdet transaktionsvärdet på varorna, och HMRC förväntar sig att detta återspeglar ett armlängdspris, inte en artificiellt reducerad siffra.
Det är här DDP blir komplicerat för brittiska företag:
Scenariot: En återförsäljare av heminredning baserad i Manchester (köparen) beställer 3 000 enheter keramiskt porslin från en tillverkare i Jingdezhen, Kina. Den överenskomna Incotermen är DDP, angiven destination: återförsäljarens lager i Trafford Park, Manchester.
Vad som händer:
Vad återförsäljaren betalade: Det överenskomna DDP-priset, låt säga £38 000 för försändelsen. Ingen tullräkning kommer separat. Ingen mäklarfaktura. Inget EORI-nummer behövs. Den totala landade kostnaden var DDP-priset.
Vad skulle hända om varorna skadades till sjöss? Säljaren (den kinesiska tillverkaren) bär förlusten. Under DDP hade risken ännu inte övergått till köparen. Tillverkarens försäkringskrav är deras eget att driva. Återförsäljaren kan kräva leverans av oskadade varor enligt kontraktet.
Vad betyder DDP i sjöfart?
DDP står för Levererad med betald tull (Delivered Duty Paid). Det är en Incoterms 2020-regel där säljaren tar på sig alla skyldigheter: exportklarering, frakt, importklarering, importtullar och leverans till den angivna destinationen. Köparen tar bara emot varorna. Det är Incoterm med maximal skyldighet i 2020 års uppsättning.
Varför ska DDP undvikas?
DDP bör undvikas när säljaren saknar momsregistrering eller importinfrastruktur i destinationslandet. Brittiska säljare som exporterar DDP till EU-medlemsstater efter Brexit står inför krav på utländsk momsregistrering, skyldigheter som skatterepresentant och tullklarering i en utländsk jurisdiktion. Säljare bör också undvika DDP vid användning av remburser, banker accepterar vanligtvis inte DDP under LC-villkor. Se När ska du undvika DDP? för en fullständig genomgång.
Vem är ansvarig för tullklarering under DDP?
Säljaren. Under DDP ordnar och betalar säljaren för importklarering i destinationslandet. Köparen behöver inget EORI-nummer och lämnar inte in några tullhandlingar.
Vad är skillnaden mellan DDP och DAP?
Båda Incoterms levererar varor till den angivna platsen. Skillnaden är importklarering och importtullar: under DDP hanterar och betalar säljaren för importklarering och tullar; under DAP hanterar och betalar köparen för dem. Risköverföringspunkten (den angivna destinationen) är densamma för båda. Se DDP vs DAP.
Är DDP samma sak som DDU?
Nej. DDU (Levererad med obetald tull) togs bort från Incoterms 2010 och ersattes av DAP. DDU förekommer fortfarande i kontrakt och leverantörserbjudanden, men har ingen officiell Incoterms 2020-status. Under DDU/DAP hanterar köparen importtullar; under DDP betalar säljaren dem. Om en leverantör ger ett DDU-bud, klargör vad de menar och uppdatera kontraktet för att korrekt använda DAP- eller DDP-språk.
Behöver brittiska säljare registrera sig för moms vid försäljning av DDP till EU?
I de flesta fall, ja. När en brittisk säljare agerar som importör av handlingar i en EU-medlemsstat, blir de ansvariga för importmomsen i det landet. För att återkräva denna moms (och för att vara kompatibel) behöver de vanligtvis lokal momsregistrering. Vissa EU-länder kräver också att icke-EU-företag utser en skatterepresentant. Detta är en av de främsta anledningarna till att DDP är kommersiellt komplicerat för brittiska exportörer efter Brexit.
Fungerar DDP för Amazon FBA UK-försändelser?
Ja, och det används ofta. Amazon kräver att säljaren är importör av handlingar för varor som anländer till brittiska uppfyllnadscenter. Under DDP hanterar säljaren brittisk importklarering, betalar brittisk tull och importmoms, och levererar till Amazon-uppfyllnadscentret. Säljaren agerar i praktiken som importör av handlingar, vilket är exakt vad Amazon FBA kräver. Ett EORI-nummer och en brittisk tullmäklare behövs.
Vad är £135 de minimis-tröskeln och påverkar den DDP?
Varor som anländer till Storbritannien värderade till £135 eller mindre är undantagna från tull. Importmoms gäller fortfarande, men tullfri ankomst förenklar DDP-kostnadskalkylen för försändelser med lågt värde. Om dina DDP-varor värderas under £135 per försändelse, bekräfta med din speditör hur importmomsen redovisas. HMRC kräver att den betalas, även för tullfria import.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Senast uppdaterad: juni 2026 Innehållsförteckning Vad är ett konto för avgiftsuppskov? Hur avgiftsuppskov fungerar. Betalningscykeln Vem kan ansöka om ett konto för avgiftsuppskov? Hur man
Vad är DAP? DAP, Levererad på plats, är en Incoterm där säljaren levererar varor till en namngiven destination, redo för lossning, men utan att lossa
Certifikat om ursprung förklarat: Vad det är, varför det är viktigt och när du behöver ett Ett certifikat om ursprung är ett av de viktigaste
Vad är ett brev om kredit? Ett brev om kredit (LC) är en skriftlig garanti utfärdad av en bank på köparens vägnar. Det lovar att
Vad är en fraktcontainer? En fraktcontainer är en standardiserad stållåda byggd för att transportera gods sjövägen, med järnväg eller väg. Containrar är utformade för att
Landningskostnad förklarad: Så beräknar du den verkliga kostnaden för att importera varor till Storbritannien Vad är landningskostnad? Landningskostnad är den totala kostnaden för att få