Что такое DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в указанное место, разгружено), — это единственный инкотерм, при котором продавец несет ответственность за разгрузку товаров в указанном месте назначения. Продавец организует и оплачивает весь транспорт, экспортное таможенное оформление и операцию разгрузки. Риск переходит к покупателю после разгрузки товаров. DPU применяется ко всем видам транспорта и к любому указанному месту, а не только к терминалам. Введенный в Incoterms 2020, он заменил предыдущее правило DAT (Delivered at Terminal).
Если поставщик назвал вам цену «DPU [название места]» и вы пытаетесь понять, что это означает для вашего бизнеса, эта статья объясняет это простым языком.
DPU — это самый интенсивный с точки зрения доставки инкотерм для продавца. Продавец не только оплачивает доставку товаров в ваше указанное место, но и разгружает их по прибытии. Ни один другой инкотерм не требует этого от продавца. Эта единственная особенность делает DPU мощным для покупателей, но обременительным для продавцов.
Понимание того, где именно находится риск во время путешествия и кто чем занимается в пункте назначения, — этому вас научит эта статья.
Вот полная последовательность событий при отгрузке DPU, от начала до конца.
1. Согласование договора. Продавец и покупатель договариваются об условиях DPU и указывают конкретное место назначения: например, «DPU Felixstowe Container Terminal» или «DPU склад покупателя, Leeds LS1 1AA». Указанное место имеет решающее значение. Оно определяет, насколько простираются обязательства продавца, и продавец должен быть в состоянии разгрузить там товары.
2. Продавец подготавливает и упаковывает товары. Продавец упаковывает товары, подготавливает их к экспорту и несет все первоначальные расходы, включая обработку в месте отправления и доставку до экспортного пункта.
3. Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление. Экспортное оформление в стране происхождения полностью лежит на продавце. Продавец уплачивает все экспортные пошлины и налоги и нуждается в EORI (Economic Operators Registration and Identification) номере в стране экспорта, чтобы делать это легально.
4. Продавец организует основной транспорт. Продавец заключает договор и оплачивает перевозку до указанного места назначения. Это включает основной фрахт, будь то морской, воздушный, автомобильный или железнодорожный, а также любые транзитные расходы по пути.
5. Товары прибывают в указанное место назначения. Судно, самолет или транспортное средство прибывает в согласованное место. На этом этапе продавец все еще несет ответственность, товары еще не доставлены.
6. Продавец разгружает товары. Это шаг, который делает DPU уникальным. Продавец должен организовать разгрузку в месте назначения и оплатить ее. Это может означать аренду крана в порту, организацию погрузчика на складе или заказ транспортного средства с подъемным бортом. Продавец должен планировать эти расходы с самого начала, их часто недооценивают.
7. Передача риска. Как только товары разгружены в указанном месте, риск переходит от продавца к покупателю. Любое повреждение, произошедшее во время разгрузки, по-прежнему является проблемой продавца. Как только товары безопасно находятся на земле, они становятся проблемой покупателя.
8. Покупатель осуществляет импортное таможенное оформление. С этого момента покупатель берет на себя ответственность. Импортное таможенное оформление в стране назначения, включая таможенные декларации Великобритании, импортные пошлины и импортный НДС, является обязанностью покупателя. Покупателю требуется британский EORI номер, и он подает декларации через UK Customs Declaration Service (CDS).
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и обработка в месте отправления | Да | Нет |
| Экспортное таможенное оформление | Да | Нет |
| Экспортные пошлины и налоги | Да | Нет |
| Доставка в месте отправления перевозчику | Да | Нет |
| Основной фрахт до указанного места назначения | Да | Нет |
| Разгрузка в указанном месте назначения | Да | Нет |
| Страхование груза (необязательно) | Необязательно | Необязательно |
| Риск потери или повреждения в пути | До разгрузки товаров в месте назначения | С момента разгрузки товаров |
| Импортное таможенное оформление | Нет | Да |
| Импортные пошлины и импортный НДС | Нет | Да |
| Дальнейшая доставка за пределы указанного места | Нет | Да |
Единственная определяющая особенность DPU: продавец разгружает товары. По DAP (Delivered at Place), продавец доставляет товары в пункт назначения, но перекладывает разгрузку на покупателя. По DPU продавец не останавливается, пока товары не окажутся на земле. Это отличие — вся разница между двумя терминами.
Когда поставщик указывает вам цену на условиях DPU, вот что эта цена покрывает.
Что входит в цену DPU продавца:
Что покупатель должен организовать и оплатить отдельно:
Пример расходов на практике:
Британская инженерная фирма импортирует прецизионные компоненты от производителя в Германии на условиях DPU Southampton dockyard. Товары стоят 40 000 фунтов стерлингов. Цена DPU покрывает все, включая аренду крана для разгрузки ящиков с судна в Саутгемптоне. Затем британская фирма нанимает таможенного брокера (около 250 фунтов стерлингов), уплачивает британские импортные пошлины по применимой ставке и подает декларацию CDS. После Brexit все импортные поставки из Великобритании требуют полного таможенного оформления независимо от стоимости.
По DPU риск переходит от продавца к покупателю при разгрузке товаров в указанном месте назначения.
Это позднее, чем почти по всем другим инкотермам. По большинству инкотермов, включая CIP, CPT, FOB и DAP, риск переходит во время или в начале основного этапа транзита. По DPU продавец несет риск до момента разгрузки в месте назначения.
Что это значит простыми словами?
Если товары утеряны в море, повреждены на дороге, украдены из транзитного узла или сломаны во время разгрузки, все это — проблема продавца до тех пор, пока товары не будут безопасно разгружены в указанном месте. С этого момента любое повреждение или убыток становится финансовым риском покупателя.
Вот конкретный пример. Британский дистрибьютор медицинского оборудования заказывает оборудование у японского производителя на условиях DPU Heathrow Air Cargo Centre. Во время полета турбулентность смещает груз, и несколько единиц получают внутренние повреждения. Поскольку товары еще не были разгружены в Хитроу, риск еще не перешел. Продавец, японский производитель, несет финансовые убытки и должен либо заменить товары, либо предъявить претензию по собственной страховке. Покупатель получает товары, а проблема продавца — проблема продавца, которую он должен решить.
Именно поэтому DPU является наиболее дружественным к покупателю инкотермом, когда речь идет о риске. Продавец несет риск на максимально возможной части пути.
В отличие от CIP, DPU не требует от какой-либо из сторон оформления страхования груза. Страхование не является обязательным требованием по условиям DPU.
На практике это создает пробел в риске, о котором обе стороны должны тщательно подумать.
Для продавцов по DPU: Продавец несет риск на протяжении всего пути до разгрузки товаров в месте назначения. Без страховки любое повреждение, кража или утеря во время транспортировки является финансовым убытком продавца, помимо стоимости фрахта, которую он уже заплатил. Любой разумный продавец, работающий по DPU, должен оформить комплексное страхование груза (Institute Cargo Clauses A, все риски), чтобы обезопасить себя.
Для покупателей по DPU: Как только товары разгружены и риск перешел, покупатель подвергается риску. Если покупатель не оформил покрытие на товары с этого момента: например, во время дальнейшей транспортировки или хранения, он остается незастрахованным. Покупателям следует проверить, покрывает ли их существующее страхование имущества или грузов в пути товары с момента разгрузки.
Практический совет для покупателей из Великобритании:
Спросите вашего поставщика, какое страхование груза он имеет до отправки товаров. DPU не требует от него наличия какого-либо, но ответственный продавец будет иметь покрытие. Подтвердите застрахованную сумму, уровень полиса (Clauses A — золотой стандарт) и что полис остается в силе до разгрузки в вашем указанном месте назначения.
Если продавец не может подтвердить, что он имеет адекватное покрытие, рассмотрите возможность оформления собственного полиса морского страхования груза на время перевозки. Хотя риск во время транспортировки лежит на продавце, вы хотите знать, что есть полис, по которому кто-то может предъявить претензию, если случится худшее.
Руководство HMRC по тому, как инкотермы влияют на таможенную оценку в Великобритании, находится по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Максимальный контроль над цепочкой поставок. Продавец управляет каждым этапом от упаковки в месте отправления до разгрузки в месте назначения. Это означает, что продавец контролирует перевозчика, маршрут, график и процесс разгрузки. Продавцы с сильными логистическими сетями часто могут обеспечить это более эффективно, чем покупатели, организующие это самостоятельно.
Конкурентоспособное предложение «все включено». Цена DPU — это максимально полный пакет, не переходящий в область импортных пошлин. Для покупателей, которым нужна простота, предложение DPU легко оценить: покупатель знает, что его единственные дополнительные расходы — это таможенное оформление, импортные пошлины и НДС.
Объемное использование фрахта. Продавцы, регулярно отгружающие товары, могут договариваться об объеме фрахтовых ставок и перекладывать экономию в свою цену DPU. Это может сделать их доставленную цену более конкурентоспособной, чем та, которую покупатель получил бы, организовав собственный фрахт.
Дифференциатор против продавцов EXW и FCA. На конкурентных рынках предложение условий DPU сигнализирует покупателям, что вы являетесь компетентным, логистически грамотным поставщиком. Это может быть коммерческим преимуществом, особенно для покупателей, которые только начинают импортировать и хотят минимизировать свою логистическую ответственность.
Четкий конечный пункт для обязательств продавца. После разгрузки и подтверждения товаров в указанном месте обязательства продавца заканчиваются. Нет никаких рисков, связанных с импортными пошлинами, никакой импортной таможенной сложности и никакой ответственности за дальнейшую транспортировку в стране назначения.
Продавец несет риск на самом длинном участке пути. По DPU вы, как покупатель, не подвергаетесь риску до тех пор, пока товары не будут разгружены в вашем указанном месте. Если что-то пойдет не так во время транспортировки или во время операции разгрузки, это проблема продавца, которую он должен решить. Для покупателей, не имеющих опыта импорта, это является большим утешением.
Разгрузка организуется продавцом. Вам не нужно заказывать краны, погрузчики, портовых рабочих или специализированное погрузочное оборудование. Продавец позаботится об этом. Это особенно ценно, если вы получаете большие, тяжелые или нестандартные товары, требующие специализированной обработки.
Упрощенное управление логистикой. Вам не нужно выбирать перевозчика, договариваться о ставках фрахта или управлять транспортной документацией. Продавец обрабатывает все до момента разгрузки включительно. Ваше участие начинается с импортного таможенного оформления.
Никаких сюрпризов по стоимости фрахта. Ваша конечная стоимость — это цена DPU плюс импортные пошлины и расходы на таможенное оформление. Никаких неожиданных счетов за фрахт после отправки товаров.
Работает для любого вида транспорта. DPU применяется к морским, воздушным, автомобильным и железнодорожным перевозкам, поэтому вы можете использовать один и тот же инкотерм независимо от того, как перемещаются ваши товары.
Разгрузка в месте назначения может быть сложной и дорогой. Продавец должен быть в состоянии организовать разгрузку в месте, которое он, возможно, никогда не посещал. Если указанное место назначения — это склад покупателя с ограниченным доступом к оборудованию, продавцу приходится искать и финансировать решение на расстоянии. Аренда крана в Великобритании, например, может стоить от 500 до нескольких тысяч фунтов стерлингов — расходы, которые легко упустить при ценообразовании сделки.
Продавец несет риск на протяжении всего пути. По DPU продавец не избавляется от риска до завершения разгрузки в месте назначения. Это длительный период финансового воздействия. Поврежденная партия где-либо между фабрикой продавца и указанным местом в Великобритании — это убыток продавца. Без адекватного страхования груза это опасно.
Нормативные акты страны назначения могут влиять на разгрузку. В некоторых местах разгрузка на терминале или в порту требует специальных лицензий, сертификатов или договоренностей о профсоюзной рабочей силе. Продавец, незнакомый с правилами портов или складов Великобритании, может недооценить сложность или обнаружить, что он не может легально выполнить разгрузку самостоятельно и должен нанять местного агента.
Расходы на страхование — полностью риск продавца. DPU не требует от продавца наличия страховки, но риск воздействия огромен без нее. Наличие комплексного покрытия на весь путь, включая разгрузку в пункте назначения, увеличивает стоимость каждой отгрузки.
Нагрузка на денежный поток. Продавец оплачивает фрахт, разгрузку и расходы на страхование авансом до получения оплаты. При отгрузках с высокой стоимостью это является серьезным бременем для оборотного капитала.
Указанное место должно быть точным. Если указанное место DPU расплывчатое, «DPU UK» или «DPU London», возникнут споры о том, где на самом деле заканчивается обязательство продавца. Продавцам следует настаивать на полном адресе или названии объекта перед принятием условий DPU.
Импортное таможенное оформление — полностью ваша ответственность. После разгрузки товаров вы являетесь импортером по закону. Вам нужен британский EORI номер, таможенный брокер и таможенная декларация, поданная через CDS. Если вы не готовы, товары могут задержаться в порту, пока вы разбираетесь с документами, а расходы на портовое хранение в Феликстоу или Саутгемптоне быстро накапливаются.
Нет обязательного страхования, поэтому вам нужно проверить. DPU не требует от продавца страховать товары. Если продавец не оформил покрытие, и что-то пошло не так во время транспортировки, у вас может быть мало возможностей для возмещения. Всегда подтверждайте, какое страхование есть у продавца до отправки товаров.
Британские импортные пошлины и НДС — ваши расходы. Цена DPU не включает британские импортные пошлины или британский импортный НДС. Для товаров с таможенной стоимостью выше 135 фунтов стерлингов применяется импортный НДС в размере 20%. В зависимости от кода товара, сверх этого также могут применяться импортные пошлины. Эти расходы должны быть учтены в вашей экономике единицы до того, как вы согласуете сделку.
Ограниченный контроль над перевозчиком и сроками транзита. Продавец выбирает перевозчика и маршрут. Если продавец отдает приоритет стоимости над скоростью, ваше время транзита может быть дольше, чем ожидалось. У вас ограниченная видимость до тех пор, пока продавец не отправит транспортные документы, что может осложнить планирование склада.
Дальнейшая транспортировка — ваша проблема. DPU покрывает разгрузку в указанном месте. Если это указанное место — портовый терминал или грузовой склад, а не ваш склад, вам все равно нужно организовать и оплатить последний этап. «DPU Felixstowe» означает, что товары разгружаются в Феликстоу, а не доставляются к вашей двери.
DPU хорошо работает в следующих ситуациях.
Когда продавец обладает сильными логистическими возможностями и может надежно организовать разгрузку в месте назначения, DPU имеет смысл. Опытные экспортеры, регулярно отгружающие товары в пункты назначения в Великобритании и имеющие налаженные отношения с экспедиторами, могут без труда принять обязательство по разгрузке.
Когда вы покупаете тяжелые, громоздкие или нестандартные товары, требующие специализированного погрузочного оборудования, DPU стоит согласовать. Если продавец регулярно перевозит такие грузы, у него уже будут предусмотрены решения для разгрузки.
Когда вы хотите получить максимальную защиту от риска во время транспортировки и не хотите самостоятельно организовывать фрахт, DPU предоставляет вам самую позднюю точку передачи риска среди всех инкотермов, непосредственно в момент разгрузки.
Когда вы импортируете на терминал, в порт или грузовой склад, где у продавца есть налаженные отношения с операторами разгрузки, DPU является операционно чистым решением.
Когда покупатель новичок в импорте и хочет минимизировать свои логистические обязанности, DPU ограничивает эти обязанности импортным таможенным оформлением, уплатой пошлин и дальнейшей транспортировкой от указанного места.
DPU особенно распространен в тяжелой промышленности, машиностроении и проектных перевозках, где разгрузка специализированного оборудования в порту или на складе Великобритании представляет собой реальную логистическую проблему.
Избегайте DPU, когда продавец не может надежно организовать разгрузку в вашем указанном месте назначения. Если продавец незнаком с портами, терминалами или складскими процедурами Великобритании, этап разгрузки становится риском. Продавец, недооценивающий сложность разгрузки, может задержать ваши товары или прибыть без нужного оборудования.
Избегайте DPU, когда у вас есть собственный экспедитор, и вы хотите контролировать цепочку поставок. Если у вас есть предпочтительный экспедитор с конкурентоспособными тарифами и хорошей видимостью транзита, вам лучше выбрать условия FCA (Free Carrier), когда вы берете на себя контроль с момента экспортного оформления.
Избегайте DPU, если указанное место назначения непрактично для разгрузки. Не каждый склад или пункт доставки может обеспечить погрузочно-разгрузочные работы, которые может потребоваться организовать продавцу. Если ваш пункт доставки имеет ограниченный доступ, низкие потолки или ограничения по весу, DPU может создать проблемы, которых позволит избежать простой договор DAP.
Избегайте DPU при покупке небольших партий с низкой стоимостью. Для мелких посылок или товаров с низкой стоимостью накладные расходы по организации разгрузки в месте назначения увеличивают стоимость непропорционально стоимости партии. Более простые условия, такие как DAP или CIP, могут быть более практичными.
Избегайте DPU, если ваш поставщик не знаком с Incoterms 2020. DPU является новым с 2020 года и заменил DAT. Некоторые поставщики, особенно мелкие экспортеры, могут еще не быть уверены в своих обязательствах по DPU. Если ваш поставщик кажется неуверенным, уточните точные обязательства в договоре, а не полагайтесь только на наименование инкотерма.
Если DPU не подходит для вашей ситуации, рассмотрите DAP (Delivered at Place), если вам нужны доставленные условия, но покупатель может справиться с разгрузкой, или DDP (Delivered Duty Paid), если вы хотите, чтобы продавец также оплачивал импортные пошлины.
Ошибка 1: Забыть об обязательстве разгрузки.
Это самая распространенная ошибка. Продавцы соглашаются на условия DPU, не учитывая стоимость разгрузки в месте назначения. Аренда крана, аренда погрузчика, оплата труда персонала терминала — эти расходы сильно варьируются в зависимости от местоположения и типа груза. Всегда оценивайте этап разгрузки перед принятием условий DPU в качестве продавца.
Ошибка 2: Использование расплывчатого указанного места.
«DPU UK» или «DPU London» — это нерабочий договор DPU. Указанное место должно быть достаточно конкретным, чтобы продавец мог организовать разгрузку, и обе стороны должны точно знать, когда обязательства продавца заканчиваются. Используйте полный адрес, название терминала или наименование объекта с почтовым индексом.
Ошибка 3: Предполагать, что DPU включает импортные пошлины.
DPU не включает британские импортные пошлины или британский импортный НДС. Это расходы покупателя. Новые импортеры иногда видят «доставлено» в термине и предполагают, что все включено. Это не так. Руководство HMRC по таможенной оценке и инкотермам находится по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ошибка 4: Не оформлять страхование груза.
DPU не требует от какой-либо из сторон наличия страховки. Продавцы, несущие риск на протяжении всего пути без страховки, подвергаются опасному риску. Покупатели, которые полагают, что у продавца есть страховка, когда ее нет, столь же уязвимы после разгрузки. Всегда подтверждайте, какое страхование имеется до отправки товаров.
Ошибка 5: Импорт без британского EORI номера.
Как британский покупатель по DPU, вы являетесь импортером по закону. Вы не можете импортировать товары коммерчески в Великобританию без британского EORI номера. Зарегистрируйтесь через HMRC, это обычно занимает 3–5 рабочих дней. Без него ваши товары могут быть задержаны на британской границе, пока вы подаете заявку.
Ошибка 6: Путать DPU с DAP.
Эти два термина выглядят похоже, но ответственность за разгрузку — это вся разница. По DAP продавец доставляет товары в указанное место, но разгружает покупатель. По DPU разгружает продавец. Смешивание этих двух понятий в договоре или при принятии решения о покупке — это реальная ошибка, ведущая к спорам в месте назначения.
Ошибка 7: Использовать DAT по ошибке.
DAT (Delivered at Terminal) был предшественником DPU и был удален в Incoterms 2020. Если вы видите DAT в контракте или предложении, это относится к старым правилам 2010 года. DPU — текущий эквивалент. Всегда проверяйте, что ваш контракт указывает «Incoterms 2020».
DPU и DAP (Delivered at Place) тесно связаны, и понимание разницы между ними имеет решающее значение, поскольку именно вопрос разгрузки вызывает реальные споры.
| Ключевое различие | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Все виды | Все виды |
| Продавец несет ответственность за разгрузку | Да | Нет |
| Покупатель несет ответственность за разгрузку | Нет | Да |
| Точка передачи риска | При разгрузке товаров в указанном месте назначения | При наличии товаров для разгрузки в указанном месте назначения |
| Обязательство по страхованию | Нет (необязательно для обеих сторон) | Нет (необязательно для обеих сторон) |
| Импортное таможенное оформление | Покупатель | Покупатель |
| Импортные пошлины и НДС | Покупатель | Покупатель |
| Указанное место назначения | Любое указанное место | Любое указанное место |
Практическая разница заключается в следующем. По DAP продавец доставляет грузовик, контейнер или груз самолета в указанное место и паркует его. Затем покупатель организует и оплачивает разгрузку. По DPU продавец не останавливается, пока товары физически не будут сняты с транспортного средства и не окажутся на земле.
Для тяжелой техники, крупногабаритных грузов или специализированного оборудования это различие имеет большое значение. Продавец по DPU должен организовать погрузочное оборудование, оплатить его и принять на себя риск до завершения разгрузки. По DAP это проблема покупателя.
Какой выбрать? Если у продавца лучший доступ к погрузочному оборудованию и опыту: например, он регулярно отправляет тяжелую технику в порты Великобритании и имеет налаженных подрядчиков по подъему. DPU имеет операционный смысл. Если у покупателя есть собственный склад с погрузочными мощностями, DAP проще и дешевле для обеих сторон.
DDP (Delivered Duty Paid) — это самый интенсивный инкотерм для продавца из всех. Он идет на шаг дальше DPU, требуя от продавца также уплачивать британские импортные пошлины и британский импортный НДС. Это делает DDP самым требовательным термином для продавцов, но самым простым для покупателей.
| Ключевое различие | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Все виды | Все виды |
| Продавец разгружает в месте назначения | Да | Да |
| Импортное таможенное оформление | Покупатель | Продавец |
| Импортные пошлины | Покупатель | Продавец |
| Импортный НДС | Покупатель | Продавец |
| Британский EORI номер, необходимый покупателю | Да | Не обязательно |
| Точка передачи риска | При разгрузке товаров в указанном месте назначения | При разгрузке товаров в указанном месте назначения |
По DDP продавец обрабатывает все: экспортное оформление, основной фрахт, разгрузку в месте назначения, импортное таможенное оформление, а также все пошлины и налоги. Покупатель просто получает товар. Это звучит привлекательно, но создает реальные проблемы.
Иностранному продавцу, выступающему в качестве импортера по закону в Великобритании, требуется британский EORI номер, и он должен ориентироваться в правилах HMRC, декларациях CDS и британских таможенных процедурах, часто через агента. Ошибки в классификации или оценке пошлин — это ответственность продавца. Многие британские логисты советуют избегать DDP, если продавец не имеет сильного опыта в таможенном оформлении в Великобритании.
По DPU покупатель осуществляет импортное таможенное оформление. Это, как правило, лучше для британских покупателей, которые знают систему Великобритании, имеют устоявшегося таможенного брокера и могут принимать обоснованные решения о кодах пошлин и обработке НДС.
Какой выбрать? DPU обычно является лучшим выбором для большинства ситуаций импорта в Великобританию. Он сохраняет импортное оформление в руках британского покупателя, который лучше разбирается в таможне Великобритании, чем иностранный продавец. Оставьте DDP для ситуаций, когда ваш поставщик специально предлагает его, имеет подтвержденный опыт импорта в Великобританию, и вы убедились, что он имеет британский EORI номер и использует надежного британского таможенного агента.
DPU применяется ко всем видам транспорта: морскому, воздушному, автомобильному и железнодорожному. Нет никаких ограничений на то, как перемещаются товары.
Морской фрахт. DPU подходит для полных контейнерных загрузок (FCL) и частичных контейнерных загрузок (LCL), прибывающих в порты Великобритании, такие как Феликстоу или Саутгемптон. Продавец несет ответственность за разгрузку в указанном терминале или у причала. Для контейнерных перевозок это обычно означает, что продавец оплачивает сборы за обработку терминала и любые расходы на распаковку контейнера или склада, необходимые для доставки товаров в разгруженном состоянии.
Авиафрахт. Для авиаперевозок DPU подходит для грузов, прибывающих на авиационные грузовые объекты Великобритании, такие как Heathrow Air Cargo Centre. Продавец организует разгрузку из трюма самолета или грузовой паллеты. Это часто обрабатывается наземным обслуживающим агентом от имени продавца.
Автомобильные перевозки. Автомобильные перевозки из Европы после Brexit требуют таможенных деклараций на обоих границах Великобритании и ЕС. По DPU продавец обрабатывает экспортное таможенное оформление в Великобритании (где применимо) и доставляет товар в указанное место назначения в Великобритании, включая разгрузку. Для переправ через Дувр применяются транзитные таможенные процедуры. Таможенные процедуры после Brexit должны быть спланированы независимо от стоимости товаров.
Железнодорожные перевозки. Для товаров, перевозимых по железной дороге: например, по прямым маршрутам из Китая через железнодорожную сеть «Шелкового пути». DPU применим. Продавец будет нести ответственность за разгрузку на грузовом железнодорожном терминале в Великобритании.
Мультимодальные перевозки. DPU разработан для мультимодальных перевозок, где товары перемещаются более чем одним видом транспорта. Это обычное явление для дальних торговых маршрутов, где комбинируются морские, железнодорожные и автомобильные участки. Обязательство продавца продолжается по всем видам транспорта до разгрузки в указанном месте назначения.
DPU — новое правило в Incoterms 2020. Его не было в Incoterms 2010.
Что случилось с DAT?
В Incoterms 2010 эквивалентным термином был DAT, Delivered at Terminal (Доставлено на терминал). DAT требовал от продавца доставки товаров на указанный терминал и их разгрузки там. Ограничение заключалось в том, что DAT применялся только к терминалам, портам, аэропортам, грузовым складам, контейнерным площадкам и аналогичным объектам. Он не охватывал явно доставку в нетерминальные места, такие как склады, фабрики или строительные площадки.
В Incoterms 2020 Международная торговая палата (ICC) заменила DAT на DPU. Это изменение сделало две вещи.
Во-первых, расширился охват. DPU применяется к любому указанному месту: не только к терминалам. Продавец может доставлять и разгружать на портовом терминале, внутреннем грузовом складе, складе покупателя или любом другом согласованном месте. Это делает термин гораздо более гибким, чем DAT.
Во-вторых, было изменено название, чтобы сделать определяющее обязательство явным. «Delivered at Place Unloaded» (Доставлено в указанное место, разгружено) немедленно сообщает обеим сторонам, что продавец несет ответственность за разгрузку. DAT был менее понятен для тех, кто не знаком с инкотермами, название не указывало на обязательство разгрузки.
Что осталось прежним?
Основные обязательства остались прежними по сравнению с DAT. Продавец по-прежнему несет ответственность за экспортное оформление, основной фрахт и разгрузку в указанном месте. Покупатель по-прежнему несет ответственность за импортное таможенное оформление и пошлины. Риск по-прежнему переходит в момент разгрузки.
Что следует проверить в договорах?
Если вы используете договоры, ссылающиеся на DAT (Incoterms 2010), эти договоры остаются юридически действительными по правилам 2010 года, но DAT больше не существует в Incoterms 2020. Любой договор, составленный или продленный после обновления 2020 года, должен использовать DPU и указывать «Incoterms 2020». Если поставщик цитирует вам DAT, скорее всего, они имеют в виду DPU по текущим правилам, но уточните это в письменной форме.
DPU включает в себя конкретные юридические и операционные требования Великобритании, которые должен понимать каждый координатор перевозок, прежде чем соглашаться на эти условия.
Вы — импортер по закону. По DPU вы, покупатель из Великобритании, несете ответственность за импортное таможенное оформление в Великобритании после разгрузки товаров в указанном месте. Это означает, что вам нужен британский EORI номер. Без него вы не можете импортировать товары коммерчески в Великобританию. Подавайте заявку через HMRC, это занимает 3–5 рабочих дней.
Вы должны подать таможенную декларацию через CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) — это текущая система для всех британских импортных деклараций. Ваш таможенный брокер должен использовать CDS. Каждая коммерческая импортная поставка в Великобританию требует импортной декларации, независимо от происхождения.
Применяются британские импортные пошлины. После того, как товары будут очищены на таможне, вы должны уплатить британские импортные пошлины по ставке, применимой к коду товара. Вы можете проверить ставки, используя UK Global Tariff. Код товара влияет как на ставку пошлины, так и на то, применяются ли какие-либо торговые преференции, такие как сниженные ставки пошлин в рамках торговых соглашений Великобритании.
Британский импортный НДС в размере 20% применяется к товарам стоимостью свыше 135 фунтов стерлингов. Любые товары, импортируемые в Великобританию с таможенной стоимостью выше 135 фунтов стерлингов, облагаются британским импортным НДС по ставке 20%. Большинство коммерческих импортных партий превысят этот порог. Британские предприятия, зарегистрированные для НДС, могут использовать отложенный учет НДС, чтобы отсрочить уплату и отразить его в своей декларации по НДС, это стандартная практика для регулярных импортеров.
Таможенные требования после Brexit. С тех пор как Великобритания вышла из таможенного союза ЕС, все товары, перемещающиеся между Великобританией и странами-членами ЕС, требуют таможенного оформления, включая полные таможенные декларации. Нет никаких исключений по стоимости для коммерческих товаров. Если вы покупаете у поставщика из ЕС на условиях DPU, обе стороны должны планировать таможенное оформление на границе Великобритания-ЕС.
Доступ к порту и документация. Для морских перевозок, прибывающих в Феликстоу или Саутгемптон, вашему таможенному брокеру нужны все транспортные документы: коммерческий счет-фактура, упаковочный лист, коносамент и любые сертификаты происхождения или соответствия, желательно до прибытия судна. Задержки с документацией приводят к задержанию в порту, а портовое хранение на крупном контейнерном терминале Великобритании стоит дорого.
Вы обрабатываете экспортное таможенное оформление в Великобритании. Как продавец из Великобритании по DPU, вы несете ответственность за экспортное таможенное оформление в Великобритании. Вам нужен британский EORI номер, и вы должны подать экспортную декларацию через системы HMRC, обычно через вашего экспедитора или таможенного агента. После Brexit, товары из Великобритании, направляющиеся в страны ЕС, требуют полного экспортного оформления, а на стороне ЕС покупатель должен обрабатывать импортное таможенное оформление в ЕС.
Вы должны организовать разгрузку в иностранном месте назначения. Как продавец, вы должны найти и оплатить разгрузку в указанном месте назначения в стране покупателя. Это может потребовать местного логистического партнера, контрактов на местном языке и знания местных правил рабочего места. Тщательно рассчитайте это перед принятием условий DPU в экспортных контрактах.
Страхование — ваша ответственность. Вы несете риск до момента разгрузки в иностранном месте назначения. Оформите комплексное страхование груза (Clauses A), чтобы покрыть этот риск. Открытый полис с вашим экспедитором или морским страховщиком, как правило, является наиболее эффективным подходом для регулярных экспортеров.
Вот пример для наглядности.
Сценарий: Британский дистрибьютор промышленного оборудования. Northern Crane Parts Ltd заказывает 12 крупных гидравлических узлов у производителя в Ухане, Китай. Контракт заключен на условиях DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Каждый узел весит 800 кг.
Стоимость товаров: 96 000 фунтов стерлингов.
Что происходит:
Китайский производитель упаковывает гидравлические узлы в ящики, осуществляет китайское экспортное таможенное оформление и заключает договор с экспедитором для забора груза с завода в Ухане. Экспедитор организует морскую перевозку FCL (полная контейнерная загрузка) из Шанхая в Феликстоу, оплачивая все расходы по фрахту, включая сборы за обработку терминала в Шанхае.
Во время плавания контейнер попадает в сильное море в Южно-Китайском море. Ящики смещаются внутри, но узлы защищены своей прочной упаковкой и прибывают неповрежденными.
В Феликстоу контейнер разгружается. Назначенный британский агент китайского производителя, местная логистическая компания, организует мобильный кран для разгрузки ящиков из контейнера на причал. До завершения этой разгрузки риск лежит на китайском производителе. Оператор крана случайно царапает один ящик во время подъема, повредив внешнюю упаковку, но не сам узел внутри. Страхование продавца (Clauses A), оформленное на время перевозки, покрывает это, и претензия быстро урегулируется.
Как только все 12 узлов разгружены и подтверждены на причале, риск переходит к Northern Crane Parts Ltd.
Таможенный брокер Northern Crane Parts Ltd подает британскую импортную декларацию через CDS. Применимый код товара предполагает 0% британской импортной пошлины согласно UK Global Tariff (оборудование). Однако британский импортный НДС применяется по ставке 20%: на 96 000 фунтов стерлингов это 19 200 фунтов стерлингов, которые учитываются через отложенный учет НДС в декларации Northern Crane Parts Ltd по НДС.
Northern Crane Parts Ltd организует собственный грузовик для перевозки ящиков из Феликстоу на свой склад в Шеффилде. Этот последний этап — их расходы. DPU заканчивается в Феликстоу.
Ключевой вывод: Northern Crane Parts Ltd выиграла от DPU, потому что продавец организовал специализированную разгрузку краном в Феликстоу, что покупателю было бы трудно организовать из Шеффилда. Единственные обязанности покупателя — это импортное таможенное оформление в Великобритании, НДС и этап до Шеффилда. Случайная царапина во время разгрузки была проблемой продавца, и его страховка покрыла ее.
DPU означает Delivered at Place Unloaded (Доставлено в указанное место, разгружено). Это одно из 11 правил Incoterms 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). По DPU продавец доставляет товары в указанное место назначения и разгружает их там. Риск переходит к покупателю после завершения разгрузки.
DPU — единственный инкотерм, требующий от продавца разгрузки товаров в указанном месте назначения. Все остальные инкотермы либо перекладывают разгрузку на покупателя, либо передают риск до этапа разгрузки. Это единственное обязательство делает DPU уникальным и самым интенсивным с точки зрения доставки инкотермом для продавцов.
И DPU, и DAP (Delivered at Place) требуют от продавца доставки товаров в указанное место назначения и оплаты основного фрахта. Разница заключается в разгрузке. По DAP продавец доставляет товары и оставляет их готовыми к разгрузке, покупатель берет на себя дальнейшие действия. По DPU продавец завершает разгрузку. Для тяжелых или специализированных грузов это существенное различие.
Да. DPU заменил DAT (Delivered at Terminal) в Incoterms 2020. DAT требовал доставки и разгрузки на терминале (порт, аэропорт, склад). DPU расширил это до любого указанного места, включая склады и нетерминальные объекты, и переименовал термин, чтобы сделать обязательство разгрузки явным.
Покупатель платит все импортные пошлины и налоги. Цена DPU покрывает фрахт и разгрузку в указанном месте назначения, не более. Британские импортные пошлины, британский импортный НДС (в настоящее время 20% на товары стоимостью свыше 135 фунтов стерлингов) и расходы на таможенное оформление — все это ответственность покупателя. Вам нужен британский EORI номер, и вы должны подать таможенную декларацию через CDS.
Нет. DPU не требует от какой-либо из сторон оформления страхования груза. Однако продавцы по DPU несут риск на протяжении всего пути до разгрузки товаров, поэтому отсутствие страховки представляет собой серьезный финансовый риск. Любой разумный продавец, работающий по DPU, должен оформить комплексное страхование груза (Clauses A). Покупателям следует подтвердить, какое страхование имеет продавец до отправки товаров.
Да. DPU применяется ко всем видам транспорта: морскому, воздушному, автомобильному и железнодорожному. Для морских перевозок, прибывающих в порты Великобритании, такие как Феликстоу или Саутгемптон, продавец несет ответственность за разгрузку в указанном терминале. Сборы за обработку терминала и любые расходы на разгрузку в месте назначения являются обязательством продавца по DPU.
Если продавец не может организовать разгрузку в согласованном месте: например, из-за ограниченного доступа, ограничений по оборудованию или нормативных проблем, продавец нарушает свои обязательства по DPU. Это риск, который продавец принимает на себя при согласии на условия DPU в контракте. Продавцы должны убедиться, что разгрузка физически и юридически возможна в указанном месте назначения, прежде чем принимать условия DPU по контракту.
Статья: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубликовано июнь 2026 | Incoterms 2020
Внутренние ссылки: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Explained
Внешние: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FAS Incoterm — Бесплатно у борта судна: Руководство для Великобритании Что такое FAS? Free Alongside Ship (FAS) — это Инкотермс, при котором продавец доставляет товар,
Последнее обновление: Июнь 2026 г. Оглавление Что такое счет отсрочки пошлин? Как работает отсрочка пошлин. Платежный цикл Кто может подать заявку на счет отсрочки пошлин?
Объяснение платы за простой и штрафов за задержку: что это такое, почему они возникают и как их избежать Плата за простой и штрафы за задержку
Сертификат происхождения является одним из важнейших документов в международной торговле. Это также один из наименее понятных документов. Ошибитесь, и ваша поставка может столкнуться с задержками,
Что такое CIF? Стоимость, Страховка и Фрахт (CIF) — это условие Инкотермс, по которому продавец оплачивает морской фрахт и минимальное страхование груза до указанного порта
Что такое CPT? Carriage Paid To (CPT) — это правило Incoterms 2020, применимое ко всем видам транспорта. Продавец оплачивает стоимость фрахта до указанного места назначения,