Что такое CPT? Carriage Paid To (CPT) — это правило Incoterms 2020, применимое ко всем видам транспорта. Продавец оплачивает стоимость фрахта до указанного места назначения, но риск переходит от продавца к покупателю, как только товар передан первому перевозчику в месте отправления. CPT обычно используется, когда продавец организует транспортировку, а покупатель хочет контролировать собственное страхование. Это правило возлагает на продавца больше финансовых обязательств, чем FCA, но больше риска на покупателя, чем CIP.
CPT расшифровывается как Carriage Paid To. Когда поставщик указывает вам цену на условиях CPT, он сообщает: «Мы оплатим доставку вашего товара до указанного места назначения». Это звучит обнадеживающе. Но есть нюанс, который ежегодно подводит многих. Продавец оплачивает счет за фрахт до вашего порога, но если что-то будет утеряно или повреждено по пути, это станет вашей финансовой проблемой, которую нужно решать. Понимание этого разделения между стоимостью и риском является ключом к безопасному использованию CPT.
По условиям CPT продавец берет на себя ответственность за доставку товара до указанного места назначения и оплачивает фрахт для этой доставки. Однако риск он передает гораздо раньше. Вот полная последовательность от начала до конца.
Согласован контракт. Покупатель и продавец договариваются об условиях CPT и указывают конкретное место доставки (например, «CPT склад в Шеффилде» или «CPT контейнерный терминал Феликстоу, Великобритания»). Чем точнее указано место, тем четче граница расходов между двумя сторонами.
Продавец готовит товар. Продавец упаковывает, маркирует и подготавливает груз к вывозу.
Продавец оформляет экспортную таможенную очистку. Продавец подает всю экспортную таможенную документацию в своей стране и оплачивает любые экспортные пошлины. Покупатель не участвует в экспортном процессе.
Продавец передает товар первому перевозчику. Это точка перехода риска. В тот момент, когда товар передан первому перевозчику — автоперевозчику, экспедитору или авиакомпании — риск переходит к покупателю. Это может быть грузовик, забирающий товар от ворот фабрики продавца, а не корабль, покидающий порт.
Продавец оплачивает фрахт. Несмотря на то, что покупатель теперь несет риск потери или повреждения, продавец оплачивает фрахт до указанного места назначения. Это определяющее разделение CPT: кошелек продавца все еще активен, но риск лежит на покупателе.
Товар следует к месту назначения. Основное путешествие по дороге, железной дороге, морю или воздуху осуществляется за счет продавца, но под риском покупателя.
Покупатель оформляет импортную таможенную очистку. В стране назначения покупатель занимается таможенным оформлением, уплачивает импортные пошлины и НДС. В Великобритании это означает подачу таможенной декларации через Customs Declaration Service (CDS) и наличие номера EORI (Economic Operators Registration and Identification), выданного HMRC.
Покупатель получает товар. Доставка считается завершенной в указанном месте назначения, и обязательства продавца по CPT выполнены.
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Экспортная таможенная очистка | ✅ Да | ❌ Нет |
| Экспортные пошлины | ✅ Да | ❌ Нет |
| Предварительная перевозка к первому перевозчику | ✅ Да | ❌ Нет |
| Передача товара первому перевозчику | ✅ Да — риск переходит здесь | — |
| Основной фрахт до указанного места назначения | ✅ Да (оплачивает счет) | ❌ Нет (но несет риск) |
| Страхование груза во время перевозки | ❌ Не требуется | ✅ Покупатель должен оформить |
| Импортная таможенная очистка | ❌ Нет | ✅ Да |
| Импортные пошлины и налоги | ❌ Нет | ✅ Да |
| Импортный НДС | ❌ Нет | ✅ Да |
| Разгрузка в месте назначения | ❌ Нет (если не согласовано иное) | ✅ Да |
Самая важная строка в этой таблице — строка фрахта. Продавец контролирует организацию фрахта и оплачивает его, но покупатель несет риск потери или повреждения с момента передачи товара продавцом. Если товар поврежден в середине пути, покупатель не может предъявить претензии продавцу, только тому, кто застраховал груз. А по CPT продавец не обязан страховать его.
Когда поставщик указывает вам цену «CPT [указанное место]», вот что покрывает эта цена.
Включено в цену CPT продавца:
— Упаковка и подготовка товара к отправке
— Предварительная перевозка от помещений продавца до первого перевозчика
— Экспортная таможенная очистка и любые экспортные пошлины в стране продавца
— Основной фрахт (перевозка) до указанного места назначения
НЕ включено, покупатель организует и оплачивает отдельно:
— Страхование груза (продавец не обязан предоставлять его по CPT)
— Импортная таможенная очистка в месте назначения
— Импортные пошлины
— Импортный НДС (в Великобритании: обычно 20% от таможенной стоимости)
— Любые расходы на разгрузку в месте назначения, если иное не указано в контракте
Для импортера из Великобритании, получающего контейнерные грузы от поставщика из Китая на условиях CPT в Феликстоу, дополнительные расходы покупателя на партию стоимостью 40 000 фунтов стерлингов могут выглядеть примерно так:
| Расход | Оценка |
|---|---|
| Импортная пошлина (ставка зависит от товара) | £0–£4,000 |
| Импортный НДС 20% (на стоимость + фрахт + пошлину) | около £8,800 |
| Плата британскому таможенному брокеру | £150–£400 |
| Доставка от Феликстоу до склада | £300–£700 |
Ни одна из этих цифр не входит в цену CPT, предложенную поставщиком. Учитывайте их, прежде чем соглашаться на условия.
Риск переходит от продавца к покупателю, когда товар доставлен первому перевозчику, а не когда он прибывает в указанное место назначения. Это самая контринтуитивная особенность CPT, и она является источником большинства споров по CPT.
Продавец по-прежнему оплачивает счет за фрахт, но с момента, как товар оказался у первого перевозчика, покупатель несет риск потери или повреждения. Указанное место назначения в контракте определяет только то, кто оплачивает фрахт, но не влияет на момент перехода риска.
Что означает «риск» простыми словами? Если товар уничтожен, утерян или поврежден после точки перехода риска, это финансовая проблема покупателя. Продавец не несет никакой ответственности по контракту CPT. Покупателю придется предъявлять претензии по своему полису страхования грузов, если он его оформил.
Конкретный пример: Продавец из Шэньчжэня, Китай, отправляет электронику на условиях CPT британскому покупателю с указанием места «CPT склад в Шеффилде». Китайский перевозчик забирает товар с фабрики в Шэньчжэне. В этот момент риск переходит к британскому покупателю. Пока товар находится в порту Наньша для погрузки на судно, тайфун повреждает контейнер. Потери ложатся на британского покупателя, даже несмотря на то, что китайский продавец все еще оплачивает морской фрахт. Обязательство продавца по оплате фрахта сохраняется, но его ответственность за риск закончилась при заборе товара с фабрики.
Почему существует такое разделение? По условиям CPT продавец передает товар перевозчику, которого он выбрал и забронировал. Товар может пройти через несколько перевозчиков, прежде чем достигнет указанного места назначения. Международная торговая палата (ICC), публикуя правила Incoterms, решила, что переход риска должен быть четким и ранним, при первой передаче, а не неоднозначным где-то в середине пути.
Указанное место назначения имеет значение для стоимости, а не для риска. Независимо от того, указано ли в контракте «CPT Саутгемптон» или «CPT склад покупателя в Лидсе», риск по-прежнему переходит к первому перевозчику в стране отправления. Указанное место определяет, где заканчивается обязанность продавца по оплате фрахта.
CPT не возлагает никаких обязательств по страхованию на продавца. Единственное транспортное обязательство продавца — оплатить фрахт. Страхование полностью находится вне сферы ответственности продавца по CPT.
Это означает, что покупатель несет риск с момента передачи товара первому перевозчику в стране отправления без гарантированного страхового покрытия, если он не оформит его сам.
Что должен оформить покупатель?
Полис страхования морских грузов (или аналогичный для авиаперевозок), покрывающий перевозку от точки передачи в месте отправления до конечного пункта назначения. Обычно это оформляется через:
Какой уровень покрытия? По возможности запросите «Институтские оговорки по грузам А» (Institute Cargo Clauses A), которые часто называют покрытием «от всех рисков». Оговорки А покрывают потерю или повреждение от любой внешней причины, кроме тех, которые специально исключены полисом. Более дешевые альтернативы — Оговорки B или C — покрывают только определенные риски, такие как пожар, затопление и столкновение. Они могут не покрыть, например, попадание воды во время погрузочно-разгрузочных работ в порту или кражу из контейнерного двора.
Практическое предупреждение: Продавец может иметь собственное страхование груза для защиты от споров об ответственности. Но этот полис защищает интересы продавца, а не ваши. Вам нужен собственный полис. «Продавец имеет страховку» — это не то же самое, что «я застрахован».
Минимальный порог в 135 фунтов стерлингов: Для малоценных партий стоимостью менее 135 фунтов стерлингов НДС при импорте уплачивается в момент продажи, а не на границе Великобритании. Это отдельный вопрос от страхования грузов; вам все равно следует рассмотреть возможность оформления покрытия для небольших партий, если потеря приведет к коммерческим проблемам, особенно для хрупких или дорогостоящих товаров.
Контроль над стоимостью и маршрутом фрахта. Продавец договаривается и оплачивает фрахт, что означает, что он выбирает перевозчика, маршрут и время. Для продавцов, которые регулярно отправляют грузы и имеют согласованные объемные тарифы, это коммерчески выгодно. Они могут возместить стоимость фрахта в указанной цене и при этом получить прибыль.
Риск переходит рано. Хотя продавец оплачивает фрахт до места назначения, риск покидает продавца в момент получения товара первым перевозчиком. Если в пути что-то пойдет не так, продавец не несет ответственности. Это четкая юридическая позиция, которую ценят опытные экспортеры.
Нет обязательств по страхованию. В отличие от CIP, продавец по CPT не обязан оформлять или оплачивать страхование груза. Это снижает затраты и снимает административную нагрузку. Продавцу не нужно оформлять покрытие, хранить подтверждение страховки или обрабатывать претензии от имени покупателя.
Работает для любого вида транспорта. CPT применяется к автомобильным, железнодорожным, воздушным и морским перевозкам. Продавец, отправляющий груз из Германии в Великобританию по автомобильному пути или из Гонконга по воздуху, может использовать CPT для всех этих случаев. Эта гибкость делает CPT операционно полезным для экспортеров с разнообразными профилями отгрузок.
Чистое конкурентное ценообразование. Указание «CPT [место назначения]» позволяет продавцу представить единую включенную цену фрахта, что коммерчески привлекательно при конкурентных торгах. Покупатель видит одну цифру, покрывающую товар и доставку, без необходимости продавцу включать страховку в этот расчет.
Фрахт включен в цену. Покупатель получает цену, которая включает основную стоимость фрахта. В счете за фрахт нет сюрпризов, это ответственность продавца. Для покупателей, которым трудно самостоятельно оценить стоимость фрахта, включение его продавцом — это реальное удобство.
Покупатель сохраняет контроль над страхованием. По условиям CPT покупатель организует собственное страхование. Это звучит как недостаток, но на самом деле является преимуществом для покупателей, которые хотят контролировать качество и уровень покрытия. Они могут выбрать покрытие по Оговоркам А у доверенного страховщика, вместо того чтобы полагаться на минимальное покрытие, которое может выбрать продавец.
Таможенное оформление импорта остается за покупателем. Покупатель занимается таможенным оформлением в своей стране, что означает, что он контролирует процесс, сроки и выбор таможенного брокера. Для опытных импортеров с устоявшимися процедурами и предпочтительным брокером это лучше, чем если бы иностранный продавец занимался британской таможней от их имени.
Гибкость для всех видов транспорта. Покупатели, импортирующие по воздуху, автомобильным, железнодорожным или морским транспортом, могут использовать CPT. Нет необходимости менять Incoterms между различными типами отгрузок: один Incoterm охватывает всю вашу импортную программу.
Потенциально более низкая общая стоимость, чем CIP. Поскольку продавец не несет обязательств по страхованию, котировки CPT могут быть немного ниже, чем эквивалентные цены CIP. Покупатели, которые уже имеют общий полис страхования грузов компании, могут фактически использовать свое собственное страхование при использовании CPT вместо того, чтобы платить за покрытие продавца в рамках цены CIP.
Риск увеличения стоимости фрахта. Продавец заранее обязуется оплатить фрахт до указанного места назначения. Если стоимость топлива резко возрастает, тарифы на фрахт меняются между моментом котировки и отгрузки, или продавец неправильно рассчитывает затраты на маршрут, эта разница вычитается из его прибыли. При нестабильных фрахтовых рынках жесткое ценообразование по CPT несет реальный финансовый риск.
Споры о завершении доставки. Если продавец оплачивает фрахт до «CPT склад покупателя в Лидсе», но перевозчик доставляет с опозданием, по неверному адресу или в ненадлежащем состоянии, продавец может столкнуться с коммерческим давлением, даже если юридический риск перешел. Юридическая позиция продавца чиста, но коммерческие отношения быстро усложняются.
Недопонимание покупателем разделения рисков. Некоторые покупатели искренне не понимают, что оплата фрахта продавцом не означает, что продавец несет риск потери. Продавцы регулярно сталкиваются со спорами с покупателями, которые предполагали, что их поврежденный товар будет покрыт продавцом, и обвиняют продавца, когда выясняется, что это не так. Управление этим недоразумением до того, как оно станет претензией, является постоянными коммерческими расходами.
Обязанность выбрать подходящего первого перевозчика. Продавец обязан передать товар перевозчику таким образом, который соответствует характеру товара и потребностям покупателя. Если покупателю требуется рефрижераторная транспортировка или специальное обращение, а продавец выбирает неподходящего перевозчика, может возникнуть юридический спор о том, что продавец нарушил свои обязательства по CPT, даже если риск технически перешел при передаче.
Несение риска без контроля над транспортировкой. Покупатель несет риск с момента получения товара первым перевозчиком, но не имеет права голоса в выборе перевозчика, которого использует продавец, когда он забирает груз, как обращаются с товаром или каким маршрутом он следует. Если выбранный продавцом перевозчик ненадежен, товар покупателя находится под риском без прямого контрактного отношения с перевозчиком, которое можно было бы использовать.
Легко упустить из виду страхование. Поскольку продавец оплачивает фрахт, а цена выглядит как полная, покупатели иногда предполагают, что они застрахованы от потерь. Это не так. Прибытие в Феликстоу или Хитроу и обнаружение поврежденной партии без действующего страхования грузов — это дорогостоящий и избежимый урок.
Таможенное оформление и расходы. Покупатель должен заниматься таможенным оформлением в Великобритании, уплачивать импортные пошлины, импортный НДС и подавать декларации в HMRC через Customs Declaration Service. Покупатели, которые впервые импортируют, или те, кто ранее торговал на условиях DDP, когда продавец занимался всем, могут быть застигнуты врасплох как стоимостью, так и процессом.
Требование EORI номера. Каждый бизнес в Великобритании, импортирующий товары в коммерческих целях, должен иметь номер EORI. Без него товары не могут быть растаможены в Великобритании. Покупатели, впервые импортирующие на условиях CPT, иногда обнаруживают это требование только тогда, когда их первая партия находится в порту. Зарегистрируйтесь в HMRC заранее.
Неоднозначность указанного места, вызывающая споры о расходах. Если в контракте CPT указано «CPT Великобритания», а не «CPT контейнерный терминал Феликстоу, Великобритания», существует реальная неоднозначность относительно того, где заканчивается обязательство продавца по оплате фрахта. Продавец может утверждать, что его обязательство заканчивается в британском порту; покупатель может считать, что оно распространяется на его склад. Расплывчатые указанные места создают реальные споры по счетам, которых можно избежать с помощью четких контрактных формулировок.
Когда у покупателя есть налаженная импортная инфраструктура. Если у вашей компании уже есть таможенный брокер, номер EORI и рабочие отношения с британским транспортным агентом, CPT — это эффективный выбор. Вы контролируете импортную часть; продавец контролирует экспортную и фрахтовую часть.
Когда у покупателя имеется общий полис страхования грузов компании. Компании, которые регулярно импортируют, часто имеют общий полис страхования, покрывающий все входящие поставки. CPT идеально подходит в этой ситуации. Вы используете свое собственное страхование, которое, вероятно, соответствует Оговоркам А и более выгодно, чем покрытие на каждую партию, а продавец занимается бронированием фрахта.
Для автомобильных перевозок из Европы в Великобританию. CPT особенно распространен для автомобильных перевозок от поставщиков из ЕС к покупателям из Великобритании после Brexit. Продавец оплачивает доставку грузовика через Ла-Манш до места назначения в Великобритании; покупатель занимается таможенным оформлением в Великобритании в Дувре или через транзитный склад. Это четкое, практическое разделение обязанностей.
Когда у продавца прочные отношения с перевозчиками. Если ваш поставщик регулярно осуществляет поставки в Великобританию и имеет согласованные конкурентные тарифы на фрахт, CPT позволяет ему использовать это коммерческое преимущество в вашу пользу. Вы получаете более низкую эффективную стоимость, не занимаясь самостоятельно бронированием фрахта.
Если у вас нет страхования грузов, и вы покупаете дорогостоящие товары. Риск переходит к первому перевозчику в стране отправления. Если товар стоимостью 50 000 фунтов стерлингов будет поврежден в порту Шанхая во время погрузки, после того как его забрал перевозчик, это будет вашей потерей по CPT. Без полиса страхования грузов, действующего до забора товара, вы не сможете ничего получить.
Если у вас нет номера EORI. Вы не можете импортировать товары в Великобританию без номера EORI, зарегистрированного в HMRC. Если вы импортируете впервые, зарегистрируйтесь до бронирования первой партии. CPT не подходит, пока эта регистрация не будет подтверждена.
Если вы хотите, чтобы продавец занимался таможенным оформлением в Великобритании. CPT оставляет все таможенное оформление в Великобритании за покупателем. Если вы не готовы к этому, рассмотрите DAP (который все равно оставляет таможенное оформление за вами, но дает вам больше времени) или DDP, где продавец занимается всем, включая импортные пошлины.
Если указанное в контракте место неоднозначно. Если вы не можете согласовать с продавцом конкретное, указанное место доставки, CPT создает неопределенность в стоимости. Нечеткий контракт хуже, чем выбор другого Incoterm. Исправьте указанное место или выберите Incoterm, который избегает неоднозначности.
Ошибка 1: Предположение, что страхование включено.
Оно не включено. Продавец не несет никаких обязательств по страхованию по CPT. Покупатели, путающие CPT с CIP, который требует от продавца организации комплексного страхования по Оговоркам А, остаются незащищенными при возникновении повреждений. Решение: Оформите собственное страхование грузов до того, как товар будет забран первым перевозчиком.
Ошибка 2: Предположение, что риск переходит в месте назначения.
Риск переходит к первому перевозчику в стране отправления, а не в указанном месте назначения. Указанное место определяет только то, кто оплачивает счет за фрахт. Решение: прочитайте раздел о риске в этой статье перед подписанием любого контракта CPT и убедитесь, что ваше страхование грузов действует с даты забора.
Ошибка 3: Использование расплывчатого указанного места.
Написание «CPT Великобритания» вместо «CPT контейнерный терминал Феликстоу, Великобритания» оставляет границу расходов на фрахт неопределенной. Продавец может утверждать, что его обязательство заканчивается в британском порту; вы можете считать, что оно распространяется на ваш склад. Это реальный и распространенный спор по счетам. Решение: всегда указывайте конкретную, согласованную точку доставки в контракте.
Ошибка 4: Путаница между CPT и CFR для морских маршрутов.
Некоторые продавцы используют CFR (Cost and Freight) и CPT как взаимозаменяемые. Это не одно и то же. CFR ограничен только морскими и внутренними водными путями. CPT охватывает все виды транспорта. Для автомобильных перевозок из Польши или воздушных перевозок из Индии CFR не применяется. CPT — это правильный выбор. Решение: подтвердите вид транспорта перед согласованием Incoterms.
Ошибка 5: Забыть зарегистрироваться для получения номера EORI.
Покупатель, получающий товары на условиях CPT, несет ответственность за таможенное оформление в Великобритании. Без номера EORI система CDS HMRC не сможет обработать импортную декларацию. Товары могут быть задержаны в порту, а расходы на demurrage, хранение контейнеров: быстро нарастают. Решение: зарегистрируйтесь для получения номера EORI на веб-сайте HMRC до отправки первой партии.
Ошибка 6: Не указывать условия страхования в контракте.
Если покупатель хочет, чтобы продавец организовал страхование от его имени, даже если покупатель оплачивает премию, это должно быть прописано в контракте купли-продажи. По CPT это не автоматически. Решение: если вы хотите, чтобы продавец занимался страхованием, переключитесь на CIP или впишите явную оговорку о страховании в ваше соглашение.
CPT и CIP (Carriage and Insurance Paid To) — это почти идентичные Incoterms. Единственное различие — страхование.
| Ключевое различие | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Кто оплачивает фрахт | Продавец | Продавец |
| Точка перехода риска | Первый перевозчик в месте отправления | Первый перевозчик в месте отправления |
| Обязательство продавца по страхованию | Нет | Да — минимум Оговорки А (от всех рисков) с 2020 года |
| Кто занимается импортной таможенной очисткой | Покупатель | Покупатель |
| Вид транспорта | Все виды транспорта | Все виды транспорта |
| Наиболее подходит для | Покупателей с собственным полисом страхования грузов | Покупателей, которые хотят, чтобы продавец организовал покрытие |
Практическое различие. По CIP (о котором вы можете прочитать в нашем руководстве по CIP Incoterm) продавец обязан приобрести комплексное страхование грузов. Минимум — Институтские оговорки по грузам А с 2020 года, покрывающие риск покупателя во время перевозки. Это существенная гарантия. По CPT покупатель не получает страховки от продавца и должен самостоятельно оформить покрытие.
Выберите CPT, если у вас уже есть общий полис страхования грузов компании, и вы хотите контролировать качество и условия вашего покрытия. Цены CPT могут быть немного ниже, поскольку продавцу не нужно включать стоимость страхования.
Выберите CIP, если у вас нет страховки грузов, вы перевозите дорогостоящие или хрупкие товары, или просто хотите, чтобы продавец занимался страхованием. CIP предоставляет вам покрытие по Оговоркам А как минимум, самое комплексное стандартное покрытие, доступное в рамках Incoterms.
Cost and Freight (CFR) часто путают с CPT. Логика похожа: продавец оплачивает фрахт, покупатель несет риск, но правило вида транспорта совершенно другое.
| Ключевое различие | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Вид транспорта | Все виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской) | Только морской и внутренний водный транспорт |
| Точка перехода риска | Первый перевозчик в месте отправления | На борту судна в порту отправления |
| Кто оплачивает фрахт | Продавец | Продавец |
| Кто организует страхование | Покупатель (нет обязательств у продавца) | Покупатель (нет обязательств у продавца) |
| Кто занимается импортной таможенной очисткой | Покупатель | Покупатель |
| Контейнерные (FCL) перевозки | ✅ Подходит | ⚠️ Технически проблематично |
Ключевое различие. CFR применяется только к морским и внутренним водным перевозкам. Если продавец указывает вам условия CFR для автомобильной перевозки из Германии или воздушной перевозки из Гонконга, он использует неправильный Incoterm. Контракт не будет иметь юридической основы для автомобильных или воздушных перевозок по CFR.
Проблема контейнеров с CFR. CFR переносит риск, когда товары находятся «на борту» судна — понятие, которое неоднозначно, когда контейнеры были загружены портовым терминалом, а не продавцом. CPT переносит риск к первому перевозчику, что чисто и недвусмысленно в контексте контейнерных перевозок. Для контейнерных перевозок FCL, CPT технически более подходит.
Выберите CPT, если ваши товары перевозятся автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом, или если вы хотите единый Incoterm, который работает для всех видов вашего транспорта. CPT — это эквивалент CFR для всех видов транспорта.
Выберите CFR, если отгрузка осуществляется только морским путем, и обе стороны устраивают использование Incoterms, специфичных для морских перевозок. Но помните, что наше руководство по CIP Incoterm объясняет, почему CIP часто является лучшим выбором для контейнерных морских грузов, поскольку он добавляет комплексное страховое покрытие, которого нет у CFR.
CPT применяется ко всем видам транспорта: автомобильному, железнодорожному, воздушному, морскому и мультимодальным комбинациям двух или более из них.
Это значительное практическое преимущество перед CFR и CIF, которые ограничены только морскими и внутренними водными путями. Если ваша торговля включает любой вид транспорта, кроме морских перевозок, CFR и CIF просто не применяются.
Практические примеры, где CPT подходит:
Контейнерные (FCL) перевозки. CPT подходит для морских контейнерных перевозок. В отличие от CFR, который переносит риск, когда товар находится «на борту судна» — фраза, которая плохо определена, когда портовый терминал загружает опломбированные контейнеры краном. CPT переносит риск к первому перевозчику. Это наземный перевозчик или склад отправления, и это совершенно недвусмысленно. По этой причине руководство ICC поддерживает использование CPT (или CIP) вместо CFR (или CIF) для контейнерных перевозок.
Указанное место и вид транспорта. Указанное место в вашем контракте CPT должно соответствовать точке доставки для используемого вами вида транспорта. Для морских перевозок, прибывающих в Великобританию, «CPT контейнерный терминал Феликстоу» — это ясно. Для авиаперевозок подходит «CPT грузовой терминал лондонского аэропорта Хитроу». Для автомобильных перевозок «CPT [адрес склада покупателя с почтовым индексом]» является наиболее конкретным и рекомендуется как передовая практика.
Сам CPT не претерпел существенных изменений в редакции Incoterms 2020. Основные обязательства — продавец оплачивает фрахт до указанного места назначения, риск переходит к первому перевозчику, покупатель занимается импортной таможенной очисткой — остались такими же, как в Incoterms 2010.
Редакция 2020 года уточнила для всех Incoterms, что транспортные документы, требуемые продавцом, должны отражать современную коммерческую практику. Для CPT это означает, что продавец должен предоставить любой документ, который разумно требуется покупателю, включая электронные фрахтовые квитанции или цифровые коносаменты, а не исключительно бумажные документы.
Что изменилось поблизости? Самым значительным изменением 2020 года в Incoterms группы C стало правило CIP, сестринское правило CPT. Минимальный стандарт страхования CIP был повышен с Институтских оговорок по грузам C (узкое покрытие по указанным рискам) до Институтских оговорок по грузам А (комплексное покрытие от всех рисков). Это изменение расширило практический разрыв между CPT, которое не несет никаких обязательств по страхованию, и CIP, которое теперь требует действительно комплексного покрытия.
Если вы покупатель, выбирающий между CPT и CIP, повышение страхования в 2020 году делает CIP значительно более защищенным, чем раньше. Это стоит учитывать при выборе Incoterm для дорогостоящих или уязвимых товаров.
Если вы просматриваете старый контракт, ссылающийся на «CPT Incoterms 2010», обязательства функционально такие же, как у CPT 2020. Хорошей практикой является обновление формулировок контракта для ссылки на текущие правила 2020 года, чтобы избежать любой двусмысленности при ссылке на старое руководство.
Для импортеров из Великобритании, покупающих на условиях CPT:
Когда товары прибывают в Великобританию на условиях CPT, таможенное оформление полностью является вашей ответственностью. Вот что вам нужно иметь до прибытия первой партии:
Номер EORI. Каждый бизнес в Великобритании, импортирующий товары в коммерческих целях, должен иметь номер Economic Operators Registration and Identification (EORI). Вы регистрируетесь для него через HMRC. Без него товары не могут быть растаможены в Великобритании, и ваш контейнер может быть задержан в Феликстоу или другом порту, пока накапливаются расходы.
Британский таможенный брокер. Если у вас нет собственной экспертизы в таможенном оформлении, вам понадобится лицензированный таможенный агент для подачи ваших импортных деклараций через Customs Declaration Service (CDS): систему, используемую HMRC после замены старой платформы CHIEF. Ваш таможенный брокер подает импортную декларацию, рассчитывает причитающиеся пошлины и НДС и организует их оплату от вашего имени.
Импортная пошлина. Ставка зависит от вашего кода товара, который можно найти с помощью инструмента UK Global Tariff на gov.uk. После Brexit британские ставки пошлин устанавливаются независимо от ставок ЕС, они не автоматически одинаковы.
Импортный НДС. Обычно 20% от таможенной стоимости, которая рассчитывается на основе стоимости товаров плюс фрахт плюс любое страхование. Компании, зарегистрированные для уплаты НДС, могут возместить его при следующей декларации.
HMRC использует транзакционную стоимость товаров в качестве основы для таможенной оценки. По CPT фрахт включен в цену продавца, поэтому таможенная стоимость HMRC будет отражать сумму с учетом фрахта. Это влияет на расчет пошлины и НДС. Вы можете ознакомиться с текущим руководством HMRC по влиянию Incoterms на таможенную оценку на gov.uk/guidance/customs-valuation.
Контекст после Brexit. До января 2021 года импортеры из Великобритании, покупающие у поставщиков из ЕС на условиях CPT, не имели таможенных требований: товары свободно перемещались в рамках единого рынка. Это изменилось с Brexit. Каждая партия из ЕС теперь требует полной таможенной декларации Великобритании. Если ваш поставщик из Франции, Германии или Италии предлагает условия CPT, вы теперь занимаетесь таможенным оформлением в Великобритании самостоятельно. Убедитесь, что ваш таможенный брокер проинформирован до отправки первой партии.
Минимальный порог в 135 фунтов стерлингов. Для товаров с таможенной стоимостью ниже 135 фунтов стерлингов НДС при импорте взимается в момент продажи, а не на границе Великобритании. Для большинства коммерческих партий CPT стоимость товаров превысит 135 фунтов стерлингов, и будут применяться стандартные таможенные процедуры. Но если вы тестируете нового поставщика с небольшими образцами заказов, помните об этом пороге: он влияет на то, как уплачивается НДС и кем.
Для экспортеров из Великобритании, продающих на условиях CPT:
Продавец занимается всей экспортной таможенной очисткой в Великобритании и оплачивает фрахт до указанного места назначения за рубежом. Как экспортеру из Великобритании, вам нужен собственный номер EORI для экспортных деклараций в Великобритании. Экспортная продажа освобождается от НДС в Великобритании, вы не взимаете НДС с экспорта. Покупатель занимается импортным оформлением и уплачивает любые импортные налоги в своей стране.
Сценарий. Британский розничный торговец из Бирмингема заказывает 2000 единиц брендированной кухонной посуды у производителя из Гуанчжоу, Китай. Согласованные условия: CPT склад в Бирмингеме.
Как происходит отгрузка:
Производитель из Гуанчжоу упаковывает и готовит товар. Он оформляет экспортную очистку в Китае и бронирует экспедитора.
Китайский перевозчик прибывает на фабрику и забирает товар. В этот момент риск переходит к британскому покупателю. Продавец по-прежнему оплачивает морской фрахт, но теперь покупатель несет риск потери или повреждения.
Товар прибывает в порт Наньша и загружается на контейнеровоз, следующий в Великобританию. Продавец оплатил морской фрахт согласно бронированию, которое он организовал.
Контейнер прибывает в Феликстоу. Таможенный брокер британского покупателя подает импортную декларацию через CDS в HMRC. Предположим, таможенная стоимость товара составляет 32 000 фунтов стерлингов (стоимость товара плюс фрахт): импортная пошлина в размере 3,7% обойдется примерно в 1184 фунта стерлингов; импортный НДС в размере 20% от облагаемой пошлиной стоимости составит около 6637 фунтов стерлингов. Покупатель уплачивает оба.
Организация фрахта продавца включает доставку от Феликстоу до Бирмингема. Британский перевозчик доставляет товар на склад покупателя. Обязательство продавца по CPT выполнено.
Что, если что-то пошло не так в середине пути?
Если контейнер поврежден в порту Наньша во время погрузки, после того как перевозчик забрал товар с фабрики, убытки несет покупатель. Продавец не несет ответственности по CPT. Если британский покупатель оформил страхование грузов до забора товара, он может предъявить претензию. Если он этого не сделал, убытки не возмещаются.
Полная сводка расходов:
| Статья расходов | Кто оплачивает |
|---|---|
| Упаковка и подготовка к экспорту | Продавец |
| Экспортная таможенная очистка в Китае | Продавец |
| Морской фрахт Гуанчжоу — Феликстоу | Продавец |
| Доставка от Феликстоу до Бирмингема | Продавец (включено в CPT) |
| Страхование груза во время перевозки | Покупатель (если оформлено) |
| Плата британскому таможенному брокеру (около £250) | Покупатель |
| Импортная пошлина 3,7% от £32,000 | Покупатель — около £1,184 |
| Импортный НДС 20% | Покупатель — около £6,637 (возмещается, если зарегистрирован для НДС) |
Что означает CPT в морских перевозках?
CPT означает Carriage Paid To (Оплаченный фрахт до). Это одно из одиннадцати правил Incoterms 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). По CPT продавец оплачивает фрахт до указанного места назначения, но риск переходит от продавца к покупателю, когда товар передается первому перевозчику в месте отправления. Он применяется ко всем видам транспорта: автомобильному, железнодорожному, воздушному и морскому.
Какая разница между CPT и CIP?
CPT и CIP (Carriage and Insurance Paid To — Оплаченный фрахт и страхование до) идентичны, за исключением страхования. По CIP продавец обязан оформить и оплатить комплексное страхование грузов, покрывающее риск покупателя во время перевозки. Минимум — Институтские оговорки по грузам А с 2020 года. По CPT продавец не несет никаких обязательств по страхованию. Покупатель должен оформить собственное покрытие грузов. Оба Incoterms передают риск первому перевозчику и применимы ко всем видам транспорта.
Кто несет риск по CPT?
Покупатель несет риск с момента передачи товара первому перевозчику в месте отправления. Несмотря на то, что продавец оплачивает фрахт до указанного места назначения, продавец не несет риска после того, как перевозчик забрал товар. Если товар поврежден или утерян в пути, это финансовые потери покупателя, которые можно возместить только в том случае, если покупатель оформил страхование грузов.
Какая разница между CPT и CFR?
И CPT, и CFR предполагают, что продавец оплачивает фрахт, а риск переходит рано. Ключевое различие — вид транспорта. CFR (Cost and Freight — Стоимость и фрахт) ограничен только морским и внутренним водным транспортом. CPT охватывает все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, воздушный и морской. Для автомобильных перевозок из Европы или воздушных перевозок из Азии CPT является правильным Incoterm; CFR не применяется. Для контейнерных морских перевозок CPT также технически более чистый, поскольку его точка перехода риска недвусмысленна.
Когда следует избегать CPT?
Избегайте CPT, если у вас нет действующего страхования грузов до начала отгрузки. Риск переходит к первому перевозчику в стране отправления, рано в пути, и если товар поврежден в пути, у вас нет претензий к продавцу и нет страховки для возмещения, если вы не оформили полис заранее. Также избегайте CPT, если у вас еще нет британского номера EORI, так как вы не сможете заниматься таможенным оформлением в Великобритании без него.
Подходит ли CPT для контейнерных перевозок?
Да. CPT подходит для морских перевозок полных контейнеров (FCL) и сборных грузов (LCL). Он технически более подходит, чем CFR, для контейнерных грузов, потому что точка перехода риска CPT, первый перевозчик, четко определена, в то время как триггер CFR «на борту судна» неоднозначен, когда товар находится внутри опломбированного контейнера, загруженного терминалом.
Включает ли CPT импортные пошлины?
Нет. По CPT покупатель занимается всеми вопросами импортной таможенной очистки, уплатой импортных пошлин и импортного НДС в месте назначения. В Великобритании это означает подачу таможенной декларации в HMRC через Customs Declaration Service и уплату применимых пошлин до того, как товары будут выпущены из порта.
Что означает «указанное место» в CPT?
Указанное место в контракте CPT — это место назначения, до которого продавец оплачивает фрахт. Это может быть любое место: порт, аэропорт, склад или конкретный почтовый адрес. Обязательство продавца по оплате фрахта заканчивается в указанном месте. Чем точнее указано место, тем четче граница: «CPT контейнерный терминал Феликстоу, Великобритания» гораздо яснее, чем «CPT Великобритания», и предотвращает споры о том, кто оплачивает внутреннюю перевозку за пределы порта.
Для получения официального руководства HMRC о том, как Incoterms влияют на таможенную оценку в Великобритании, посетите gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Что такое FOB? FOB, Free on Board, — это условие Incoterm, по которому продавец доставляет товар на борт названного судна в порту отгрузки, оформляет его
Что такое сертификация AEO? AEO (Authorised Economic Operator, Авторизованный Экономический Оператор) — это статус «доверенного трейдера», предоставляемый HMRC. Он подтверждает, что ваш бизнес прошел аудит
Номер EORI: что это, кому он нужен и как зарегистрироваться Что такое номер EORI? Номер EORI. Номер регистрации и идентификации экономических операторов (Economic Operators Registration
Outward Processing Relief (OPR): как британские компании могут отправлять товары за границу для обработки и возвращать их с пониженной ставкой пошлины Что такое OPR? Outward
Что такое EXW? EXW (Ex Works / Франко-завод) — это условие Инкотермс, при котором единственное обязательство продавца состоит в том, чтобы предоставить товар в месте
Что такое упаковочный лист: объяснение, что включить и зачем он нужен таможне Содержание Что такое упаковочный лист? Упаковочный лист против коммерческого счета-фактуры: в чем разница?