Что такое DDP?
Delivered Duty Paid (DDP) — это правило Incoterms 2020, согласно которому продавец несет все обязательства по отгрузке, экспортному оформлению, международному фрахту, импортному таможенному оформлению, импортным пошлинам и доставке в указанный пункт назначения. Риск переходит, когда товары прибывают в согласованное место и становятся доступными для покупателя. DDP применяется ко всем видам транспорта. Это Incoterm с максимальным объемом обязательств: продавец несет больше ответственности по DDP, чем по любому другому правилу из набора 2020 года.
Если вы когда-либо получали предложение от поставщика, в котором говорилось «все расходы включены, доставка до вашей двери, пошлины уплачены», это был DDP. Delivered Duty Paid (DDP) — это Incoterm, по которому продавец берет на себя полную ответственность за доставку товаров от своей фабрики до указанного покупателем пункта назначения. Покупатель просто ждет прибытия товара.
Для нового координатора по логистике DDP может показаться идеальным вариантом, особенно при покупке. Но это сопряжено с реальной сложностью для продавца и скрытыми рисками, которые затрагивают обе стороны. Эта статья объясняет все, что вам нужно знать.
По DDP продавец выполняет почти каждый этап цепочки поставок. Вот полная последовательность:
Продавец несет все расходы и все риски от двери своей фабрики до указанного покупателем места назначения. Единственная задача покупателя — принять товар.
| Обязательство | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и подготовка | ✅ Да | ❌ Нет |
| Экспортное таможенное оформление | ✅ Да | ❌ Нет |
| Экспортные пошлины (если есть) | ✅ Да | ❌ Нет |
| Местный проезд (от фабрики до порта) | ✅ Да | ❌ Нет |
| Международный фрахт | ✅ Да | ❌ Нет |
| Страхование груза | ✅ Выбор продавца (нет обязательства, но несет полный риск) | ❌ Нет |
| Импортное таможенное оформление | ✅ Да | ❌ Нет |
| Импортные пошлины | ✅ Да | ❌ Нет |
| Импортный НДС | ✅ Да | ❌ Нет |
| Доставка до указанного места | ✅ Да | ❌ Нет |
| Разгрузка в пункте назначения | ❌ Нет (если не согласовано) | ✅ Да |
Ключевое, что нужно запомнить: по DDP продавец несет ответственность за все, кроме разгрузки. Это делает DDP Incoterm с наибольшей нагрузкой на продавца во всем наборе 2020 года. Покупатель несет почти нулевые обязательства, что звучит отлично для покупателей, но создает серьезные проблемы для продавцов, работающих на зарубежном рынке.
Когда продавец указывает цену DDP, эта цена должна включать все следующее:
Включено в цену DDP:
— Упаковка и подготовка на месте отправления
— Экспортный проезд от предприятия продавца до порта или пункта отправления
— Сборы за экспортное таможенное оформление и документация
— Международный фрахт (морской, воздушный, автомобильный или мультимодальный)
— Страхование груза (если продавец решит его оформить, что обычно следует делать, поскольку он несет все риски)
— Сборы за импортное таможенное оформление
— Импортные пошлины и таможенные тарифы в пункте назначения
— Импортный НДС (или эквивалентный налог) в пункте назначения
— Доставка от порта назначения или терминала до указанного места
Не включено в цену DDP:
— Разгрузка в пункте назначения (если не согласовано отдельно)
— Любые дополнительные расходы на хранение в пункте назначения, если покупатель недоступен для приема
Британская компания, покупающая электронику у китайского производителя по DDP за 45 000 фунтов стерлингов за партию, должна ожидать, что все вышеперечисленное будет включено, и получит товары на своем складе в Мидлендсе без дальнейших платежей, кроме разгрузки.
Риск прозрачности для покупателей: цена DDP объединяет все. Вы не можете увидеть, сколько продавец заплатил в виде пошлин, НДС или фрахта. Это важно для трансфертного ценообразования и целей аудита.
По DDP риск переходит от продавца к покупателю в указанном месте назначения, в момент, когда товар становится доступным для покупателя, готовым к разгрузке.
Проще говоря: если с товаром что-то пойдет не так до его прибытия в согласованное место назначения, повреждение во время погрузки в Шанхае, потеря в море, кража на перевалочном пункте, эта потеря ложится на продавца.
Продавец несет риск на всем пути от своего предприятия до двери покупателя. Это самый широкий возможный риск для продавца по любому Incoterm.
Конкретный пример: британский розничный торговец заказывает 2000 единиц потребительских товаров у фабрики в Гуанчжоу, Китай, на условиях DDP, указанное место назначения: дистрибьюторский центр розничного торговца в Бирмингеме. Товар загружается на судно в порту Яньтянь. Во время пересечения Тихого океана контейнер повреждается сильным штормом. По DDP эта потеря полностью ложится на китайского продавца, покупатель не несет никаких рисков.
Именно поэтому DDP-продавцы должны иметь комплексное страхование груза, хотя Incoterm не предписывает минимальный уровень.
DDP не налагает обязательного страхования ни на одну из сторон. Однако, поскольку продавец несет все риски от места отправления до указанного места назначения, любой продавец, использующий DDP без комплексного страхования, идет на огромный риск.
Для продавцов, использующих DDP:
Оформите страхование груза как минимум по уровню Института морского страхования, Правила грузов A (Все риски). Правила A покрывают потерю или повреждение практически по любой причине (со стандартными исключениями, такими как внутренний дефект, задержка и умышленное неправомерное поведение). Это самый широкий стандартный уровень морского страхования грузов.
Избегайте Правил C (минимальный уровень, требуемый по CIF, для сравнения). Правила C покрывают только названные риски, катастрофические события, такие как пожар или затопление судна. Повседневное повреждение груза из-за неправильного обращения, влаги или кражи не будет покрываться.
Для покупателей по DDP:
Теоретически, вам не нужно оформлять страховку, продавец несет риск. На практике вам следует письменно подтвердить, что у продавца есть страховка груза. Если продавец обанкротится или страховой случай не будет покрыт, у вас может не быть никаких средств правовой защиты в случае потери или повреждения товаров.
Практический совет: всегда запрашивайте копию страхового полиса продавца перед отправкой. «Продавец имеет страховку» и «у продавца есть адекватная, оплаченная страховка» — это не одно и то же.
1. Возможность премиального ценообразования. Продавцы, предлагающие DDP, могут взимать более высокую общую цену, которая включает все расходы и маржу прибыли на логистику. Если вы хорошо разбираетесь в своих фрахтовых и таможенных расходах, DDP может быть более прибыльным, чем FOB или CIF.
2. Контроль над цепочкой поставок. Продавец контролирует каждый шаг, он выбирает экспедитора, перевозчика и таможенного брокера. Это снижает риск того, что покупатель выберет некачественного поставщика, который повредит товар, а затем предъявит претензии к продавцу.
3. Привлекательность для неопытных покупателей. Покупатели, у которых нет таможенной инфраструктуры, нет EORI-номера (Регистрационный и идентификационный номер участников экономической деятельности), нет таможенного брокера, нет доступа к CDS, считают DDP чрезвычайно привлекательным. Это может быть реальным конкурентным преимуществом на рынках B2C и электронной коммерции.
4. Простота коммерческих отношений. Одна цена. Одна точка доставки. Никаких споров о том, кто кому сколько должен после прибытия товара. Для долгосрочных отношений DDP создает четкое, повторяемое соглашение.
5. Конкурентоспособность на рынках с высокими пошлинами. Если вы лучше своего покупателя знаете ставки импортных пошлин в стране назначения, вы можете эффективно рассчитать цену DDP и представить ее как дополнительную услугу.
1. Нулевое участие в таможенном оформлении. Покупателю не нужен EORI-номер для импорта, не нужен таможенный брокер, и он ничего не подает в HMRC или налоговый орган страны назначения. Все обрабатывает продавец.
2. Предсказуемая общая стоимость с учетом доставки. Цена DDP — это все включено. Никаких сюрпризов на границе. Никаких неожиданных счетов на пошлины, полученных через шесть недель после доставки товара. Планирование бюджета и денежных потоков становится простым.
3. Отсутствие риска задержки на таможне. Импортное таможенное оформление может задержать товары на дни или недели, а стоимость (хранение, демередж в порту) ложится на того, кто отвечает за оформление. По DDP это продавец.
4. Подходит для предприятий без торговой экспертизы. Небольшой британский розничный торговец, импортирующий товары из Азии впервые, не должен изучать таможенные процедуры, чтобы использовать DDP. Продавец занимается всем этим.
5. Нет необходимости понимать экспортные требования страны происхождения. По EXW (Ex Works), покупатель организует экспортное оформление в стране продавца, что может быть юридически проблематичным. По DDP продавец занимается экспортными требованиями своей страны.
1. Регистрация НДС в стране назначения.
По DDP продавец является импортером в стране назначения. В странах-членах ЕС после Brexit, это означает, что британские продавцы обычно должны регистрироваться по НДС в стране, где они проходят таможенное оформление. Британский продавец, отправляющий DDP в Германию, становится ответственным за регистрацию по немецкому НДС, подачу деклараций по немецкому НДС и все связанные с этим требования. В некоторых странах ЕС также требуется фискальный представитель, местный орган, несущий солидарную ответственность по НДС. Это дорого, занимает много времени и юридически сложно.
2. Ответственность за импортные пошлины в иностранной юрисдикции.
Продавец платит импортные пошлины в стране, которую он может не до конца понимать. Ошибки в классификации товаров, споры о происхождении или таможенные аудиты ложатся на продавца, а не на покупателя. Если таможенные органы оспаривают заявленную стоимость, продавец сталкивается с счетом на пошлину и, возможно, штрафом в иностранной стране.
3. Несовместимость с аккредитивами.
Многие банки не выдают аккредитивы для DDP-сделок. Аккредитивы обычно требуют, чтобы продавец представил транспортные документы (например, коносамент на борту) для получения оплаты. По DDP событие оплаты часто является доставкой, которая происходит через недели после генерации документов. Это ограничивает использование DDP в торговом финансировании.
4. Задержки на таможне в пункте назначения, за счет продавца.
Если товары задерживаются для досмотра в порту назначения, расходы на демередж и хранение начисляются за счет продавца. Трехдневная задержка на таможне в Феликсстоу может стоить сотни фунтов за хранение в порту. По DDP продавец несет эти расходы.
5. Валютный риск и риск изменения ставок пошлин.
Ставки импортных пошлин могут меняться. Если вы рассчитываете контракт DDP исходя из ставки пошлины 6%, а ставка увеличивается до 9% до прибытия товара, вы несете разницу.
1. Отсутствие прозрачности в уплаченных пошлинах.
Вы не знаете, какую таможенную стоимость заявил продавец, какую ставку пошлины он применил, и была ли классификация правильной. HMRC может провести аудит ваших записей и обнаружить, что товары были недооценены для таможни, даже если ошибка была допущена продавцом. Риск аудита не всегда полностью лежит на импортере.
2. Отсутствие контроля над процессом таможенного оформления.
Если товар задерживается на границе, вы не можете вмешаться. Таможенный брокер продавца занимается выпуском товара, и у вас нет с ним отношений и возможности приоритизировать ваш груз.
3. Риск занижения стоимости товаров продавцом для таможни.
Некоторые продавцы занижают стоимость товаров в таможенной декларации, чтобы уменьшить уплачиваемые пошлины. Это мошенничество в стране назначения. Как покупатель, вы можете получить товары, оформленные по неверной стоимости, что создает риски соответствия для ваших собственных записей.
4. Зависимость от эффективности логистики продавца.
По DDP вы отказались от всякого контроля. Если экспедитор продавца допускает ошибку, пропускает рейс или теряет документ, у вас нет прямого средства правовой защиты, только коммерческая претензия к продавцу.
5. Может не подойти для регулируемых товаров.
Некоторые товары требуют, чтобы импортер владел специальными лицензиями или разрешениями (фармацевтика, контролируемые вещества, импорт продуктов питания, требующий одобрения портовой санитарной службы Великобритании). Если продавец не может владеть этими лицензиями как иностранное лицо, DDP может быть просто юридически невозможен.
DDP хорошо работает, когда:
DDP особенно распространен в электронной коммерции, особенно когда продавец поставляет товары напрямую потребителям на зарубежном рынке. Отгрузки Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) из Китая в британские логистические центры часто осуществляются по DDP, поскольку Amazon требует, чтобы продавец был импортером.
Это один из наиболее часто задаваемых вопросов о DDP, и один из наименее честно отвеченных.
Избегайте DDP, если вы продавец и:
Избегайте DDP, если вы покупатель и:
Честный ответ: DDP привлекателен для покупателей, но возлагает огромные и часто недооцениваемые обязательства на продавцов. Многие продавцы соглашаются на условия DDP, не полностью понимая последствия НДС, соответствия требованиям и пошлин, а затем не выполняют их должным образом. Рассмотрите DAP (Delivered at Place) как менее сложную альтернативу, которая по-прежнему доставляет товары близко к двери покупателя.
Ошибка 1: Продавец соглашается на DDP без регистрации НДС в ЕС.
Британский продавец отправляет товары в Германию на условиях DDP. Он является импортером в Германии, что означает, что он обязан платить немецкий импортный НДС. Без регистрации по немецкому НДС он не может возместить этот НДС и не соблюдает требования. Решение: подтвердите требования НДС в стране назначения перед указанием цены DDP. См. раздел DDP для импортеров и экспортеров Великобритании.
Ошибка 2: Указанное место доставки является неточным.
Договор гласит: «DDP, Великобритания» или «DDP, Лондон». Это недостаточно конкретно. Согласно Incoterms 2020, вы должны указать точное место, конкретный адрес или терминал. Неточные указанные места приводят к спорам о том, где была завершена доставка и когда перешел риск. Решение: всегда пишите «DDP, [полный адрес], [почтовый индекс]».
Ошибка 3: Покупатель предполагает, что DDP означает, что продавец также будет разгружать.
DDP доставляет товар в указанное место, делая его доступным для разгрузки покупателем. Продавец не обязан разгружать товар по DDP. Если вам нужна разгрузка продавцом, вам нужен DPU (Delivered at Place Unloaded). Решение: укажите обязательства по разгрузке отдельно в договоре или переключитесь на DPU.
Ошибка 4: Продавец не оформляет страхование груза.
Продавец несет риск на всем пути, но DDP не устанавливает минимальных требований к страхованию. Некоторые продавцы отправляют DDP без страховки, полагаясь на ограниченную ответственность перевозчика (которая редко покрывает полную стоимость груза). Потерянный контейнер стоимостью 80 000 фунтов стерлингов, который не застрахован, является событием, которое может положить конец бизнесу для мелкого экспортера. Решение: оформите покрытие по Институту морского страхования, Правила грузов A, для каждой DDP-отгрузки.
Ошибка 5: Использование DDP для товаров, подлежащих импортному контролю.
Некоторые товары требуют, чтобы покупатель имел импортные лицензии, регистрации или разрешения, и они не могут быть переданы иностранному продавцу. Если покупатель должен быть лицензированным импортером, DDP юридически невозможен. Решение: подтвердите у вашего таможенного брокера, разрешен ли DDP для ваших конкретных товаров до подписания договора.
Ошибка 6: Игнорирование Режима 40 против Режима 42 для отгрузок из Великобритании в ЕС.
Для британских продавцов, отправляющих DDP в ЕС через французские порты или терминалы, код таможенного режима, применяемый при импорте, влияет на налогообложение НДС и последующее соблюдение требований. С января 2026 года вступили в силу новые требования к соблюдению правил для DDP-отгрузок из Великобритании в ЕС, использующих Режим 42 (где товары оформляются в одном государстве-члене ЕС, но предназначены для другого). Если ваши товары проходят транзитом через Францию перед доставкой немецкому покупателю, например, обратитесь за специализированной консультацией по правильному коду режима, ошибки приводят к налогообложению НДС в нескольких государствах-членах. Решение: проинформируйте вашего таможенного брокера в ЕС о конечном пункте назначения перед отправкой.
DAP (Delivered at Place) — наиболее естественная альтернатива DDP. Разница заключается в одном критическом обязательстве: импортное оформление и пошлины.
| Измерение | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Экспортное таможенное оформление | Продавец | Продавец |
| Международный фрахт | Продавец | Продавец |
| Импортное таможенное оформление | Продавец | Покупатель |
| Импортные пошлины | Продавец | Покупатель |
| Импортный НДС | Продавец | Покупатель |
| Точка передачи риска | Указанное место назначения | Указанное место назначения |
| Требуется регистрация НДС продавца | Часто да | Нет |
| Работает с аккредитивом | Редко | Чаще |
Точка передачи риска одинакова для обоих — указанное место назначения. Разница заключается только в том, кто занимается (и платит за) таможенное оформление товаров в этом пункте назначения.
Выберите DDP, если продавец имеет налаженную таможенную и налоговую инфраструктуру в стране назначения, или покупатель вообще не имеет таможенных возможностей.
Выберите DAP, если у покупателя есть свой EORI-номер, таможенный брокер и доступ к CDS, и он хочет контролировать процесс импорта. DAP проще для продавца и дает покупателю полную прозрачность в отношении того, сколько он платит в виде пошлин.
Для большинства британских B2B-сделок опытные покупатели предпочтут DAP. DDP более распространен в контекстах B2C и электронной коммерции, где у покупателей нет таможенной инфраструктуры.
DDU, Delivered Duty Unpaid, был исключен из правил Incoterms в 2010 году и заменен DAP. Он больше официально не существует. Однако вы по-прежнему будете сталкиваться с DDU в договорах, предложениях поставщиков и торговых базах данных, потому что старые привычки умирают медленно.
| Измерение | DDP | DDU (теперь заменено DAP) |
|---|---|---|
| Импортные пошлины | Платит продавец | Платит покупатель |
| Импортный НДС | Платит продавец | Платит покупатель |
| Импортное оформление | Организует продавец | Организует покупатель |
| Передача риска | Указанное место назначения | Указанное место назначения |
| Все еще в Incoterms 2020? | Да | Нет — вместо этого используйте DAP |
Если поставщик сегодня предлагает вам условия DDU, относитесь к ним как к DAP. Попросите их подтвердить, что покупатель (вы) несет ответственность за импортное оформление и импортные пошлины. Если они ответят «да», вы фактически работаете по DAP, и вам следует обновить формулировку договора соответственно.
Никогда не подписывайте договор, в котором указано DDU, не уточнив, что это означает на практике. Неформальное использование DDU непоследовательно: одни поставщики имеют в виду DAP; другие — что-то ближе к DDP. Двусмысленность в использовании Incoterms создает реальные коммерческие и юридические споры.
DDP применяется ко всем видам транспорта: морскому фрахту, авиафрахту, автомобильному, железнодорожному и мультимодальным комбинациям.
В отличие от Incoterms, предназначенных только для морских перевозок, таких как FOB, CFR или CIF, DDP не накладывает никаких ограничений на способ перевозки грузов. Он определяется тем, что делает продавец (все), а не используемым способом.
На практике DDP используется во всех областях:
— Морской фрахт: Полные контейнерные загрузки (FCL) и сборные грузы (LCL) из Азии, ЕС или других регионов в Великобританию.
— Авиафрахт: Высокоценные, срочные грузы, когда продавец контролирует полную доставку от двери до двери.
— Автомобильный фрахт: Торговля между Великобританией и ЕС, когда автомобильный перевозчик доставляет товары от продавца в ЕС к покупателю в Великобритании, а продавец занимается импортным оформлением в Великобритании.
— Курьерская / экспресс-доставка: Многие курьерские компании (DHL, FedEx, UPS) фактически предлагают услуги типа DDP для небольших партий, собирая пошлины и НДС с отправителя перед отправкой.
Для контейнерных морских перевозок DDP технически совместим с любым указанным местом назначения, в отличие от FOB или CIF, нет двусмысленности «борта судна». Обязательства продавца заканчиваются, когда товар прибывает в указанный пункт доставки, независимо от того, как он туда попал.
Согласно Incoterms 2020, DDP остался существенно неизменным по сравнению с правилами 2010 года. Основное обязательство, продавец доставляет в указанное место назначения со всеми уплаченными пошлинами, осталось прежним.
Однако два события после 2020 года имеют значение для британского бизнеса:
1. Пост-брекзитовская сложность НДС (с 1 января 2021 г.)
Выход Великобритании из Единого рынка ЕС преобразил DDP для торговли Великобритания-ЕС. До Brexit британский продавец, отправляющий DDP в пределах единого рынка ЕС, не имел импортных пошлин или отдельного процесса импортного НДС для управления, товары перемещались свободно. С января 2021 года отгрузки Великобритания-ЕС подлежат таможенному оформлению в ЕС, импортным пошлинам ЕС (где применимо) и импортному НДС ЕС. Британский продавец, выступающий в качестве импортера в Франции, Германии или любом другом государстве-члене ЕС, теперь несет те же обязательства, что и любой экспортер из третьих стран. Это самое существенное практическое изменение в том, как DDP работает для британского бизнеса.
2. Обновление Режима 40 / Режима 42 от января 2026 г.
С января 2026 года вступили в силу новые руководства по соблюдению требований, влияющие на то, как британские продавцы декларируют товары при въезде в ЕС по DDP, когда эти товары следуют транзитом в другое государство-член ЕС. Таможенный Режим 40 (выпуск для внутреннего потребления) и Режим 42 (выпуск для внутреннего потребления с приостановкой НДС, когда товары перемещаются в другое государство-член ЕС) имеют разные последствия по НДС. Использование неправильного кода режима приводит к налогообложению НДС в нескольких странах. Британские продавцы, использующие французские или бельгийские порты въезда для товаров, предназначенных для других стран ЕС, должны подтвердить правильный режим у своего таможенного брокера в ЕС перед отправкой.
Сам текст Incoterms 2020 не изменил DDP. Изменения произошли в торговой среде вокруг него.
DDP имеет особые последствия для британского бизнеса с обеих сторон сделки.
Если вы — британская компания, покупающая товары у зарубежного поставщика на условиях DDP:
Руководство HMRC по тому, как Incoterms влияют на таможенную стоимость, доступно на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (обновлено в апреле 2026 г.). По DDP таможенная стоимость — это стоимость сделки по товарам, и HMRC ожидает, что она будет отражать цену на рыночных условиях, а не искусственно заниженную цифру.
Вот где DDP становится сложным для британского бизнеса:
Сценарий: Розничный торговец товарами для дома из Манчестера (покупатель) заказывает 3000 единиц керамической посуды у производителя в Цзиндэчжэне, Китай. Согласованный Incoterm — DDP, указанное место назначения: склад розничного торговца в Траффорд Парке, Манчестер.
Что происходит:
Что заплатил розничный торговец: Согласованная цена DDP, скажем, 38 000 фунтов стерлингов за партию. Никаких отдельных счетов на таможню. Никаких счетов от брокера. EORI-номер не требуется. Общая стоимость с учетом доставки составила цену DDP.
Что произошло бы, если бы товар был поврежден в море? Продавец (китайский производитель) несет убытки. По DDP риск еще не перешел к покупателю. Претензия по страховке продавца — это его собственное дело. Розничный торговец может потребовать поставки неповрежденного товара по контракту.
Что означает DDP в логистике?
DDP означает Delivered Duty Paid (доставлено с уплатой пошлин). Это правило Incoterms 2020, по которому продавец берет на себя все обязательства: экспортное оформление, фрахт, импортное оформление, импортные пошлины и доставку до указанного места назначения. Покупатель просто получает товар. Это Incoterm с максимальным объемом обязательств в наборе 2020 года.
Почему следует избегать DDP?
DDP следует избегать, когда продавец не имеет регистрации НДС или импортной инфраструктуры в стране назначения. Британские продавцы, экспортирующие DDP в страны-члены ЕС после Brexit, сталкиваются с требованиями к иностранной регистрации НДС, обязательствами по фискальному представительству и соблюдению таможенных требований в иностранной юрисдикции. Продавцы также должны избегать DDP при использовании аккредитивов, банки обычно не принимают DDP по аккредитивам. См. Когда следует избегать DDP? для полного разбора.
Кто отвечает за таможенное оформление по DDP?
Продавец. По DDP продавец организует и оплачивает импортное таможенное оформление в стране назначения. Покупателю не нужен EORI-номер, и он не подает никаких таможенных документов.
Какова разница между DDP и DAP?
Оба Incoterms доставляют товар в указанное место. Разница заключается в импортном оформлении и импортных пошлинах: по DDP продавец занимается импортным оформлением и пошлинами и оплачивает их; по DAP покупатель занимается ими и оплачивает их. Точка передачи риска (указанное место назначения) одинакова для обоих. См. DDP против DAP.
Является ли DDP тем же, что и DDU?
Нет. DDU (Delivered Duty Unpaid) было исключено из Incoterms в 2010 году и заменено DAP. DDU по-прежнему встречается в договорах и предложениях поставщиков, но оно не имеет официального статуса Incoterms 2020. По DDU/DAP покупатель занимается импортными пошлинами; по DDP их платит продавец. Если поставщик предлагает DDU, уточните, что он имеет в виду, и обновите договор, чтобы правильно использовать язык DAP или DDP.
Нужно ли британским продавцам регистрироваться по НДС при продаже DDP в ЕС?
В большинстве случаев, да. Когда британский продавец выступает в качестве импортера в государстве-члене ЕС, он становится ответственным за импортный НДС в этой стране. Чтобы возместить этот НДС (и соблюдать требования), ему, как правило, требуется местная регистрация по НДС. Некоторые страны ЕС также требуют, чтобы не-ЕС предприятия назначали фискального представителя. Это одна из основных причин, по которой DDP является коммерчески сложным для британских экспортеров после Brexit.
Работает ли DDP для поставок Amazon FBA в Великобританию?
Да, и он часто используется. Amazon требует, чтобы продавец был импортером для товаров, поступающих в логистические центры Великобритании. По DDP продавец занимается импортным оформлением в Великобритании, платит таможенные пошлины и импортный НДС, и доставляет товар в логистический центр Amazon. Продавец фактически выступает в роли импортера, что именно и требует Amazon FBA. Требуется EORI-номер и британский таможенный брокер.
Что такое порог £135 и влияет ли он на DDP?
Товары, ввозимые в Великобританию стоимостью до £135, освобождаются от таможенных пошлин. Импортный НДС по-прежнему применяется, но беспошлинный ввоз упрощает расчет стоимости DDP для партий с низкой стоимостью. Если ваши DDP-товары стоят менее £135 за партию, уточните у вашего экспедитора, как учитывается импортный НДС. HMRC требует его уплаты, даже при беспошлинном импорте.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Что такое экспортное таможенное оформление? Экспортное таможенное оформление — это формальная процедура декларирования товаров в HMRC до или во время их вывоза из Великобритании. Она
Что такое HS-код? HS-код, сокращение от Harmonized System code (код Гармонизированной системы), представляет собой стандартизированную числовую классификацию, используемую в международной торговле для идентификации товаров. Первые
Что такое таможенное оформление? Таможенное оформление — это официальный процесс декларирования товаров в HMRC при пересечении границы Великобритании, уплаты применимых импортных пошлин и НДС, а
Что такое EXW? EXW (Ex Works / Франко-завод) — это условие Инкотермс, при котором единственное обязательство продавца состоит в том, чтобы предоставить товар в месте
FCL Shipping Explained: The Complete Guide to Full Container Load Что такое FCL? FCL расшифровывается как Full Container Load (Полная загрузка контейнера). Это означает, что
Сертификат движения EUR1: что это такое и как его получить для торговли между Великобританией и ЕС Что такое сертификат EUR1? Сертификат движения EUR1 — это