Плата за простой и штрафы за задержку могут быстро превратить беспроблемную доставку в дорогостоящую головную боль. Если вы работаете в сфере перевозок, вы столкнетесь с ними. Эта статья точно объяснит, что это такое, как они рассчитываются и что вы можете сделать, чтобы избежать или оспорить их.
Плата за простой — это сбор, взимаемый судоходной линией, когда полный контейнер не забирается из портового терминала в течение согласованного периода бесплатного времени. Отсчет начинается с момента, когда контейнер становится доступен для получения. Каждый день, который он остается на терминале сверх этого периода, оплачивается.
Представьте себе терминал как краткосрочную парковку. Судоходная линия дает вам несколько бесплатных дней, чтобы забрать свои товары. После этого ежедневно взимаются сборы до тех пор, пока контейнер не будет отправлен.
Плата за простой является одной из наиболее распространенных непредвиденных расходов, с которыми сталкиваются импортеры. Это также одна из наиболее избегаемых, если вы знаете, как она работает.
Штраф за задержку — это сбор, взимаемый судоходной линией, когда пустой контейнер не возвращается в назначенное депо судоходной линии в течение согласованного периода бесплатного времени. Как только вы распаковали свои товары, начинается отсчет. Если пустой ящик слишком долго стоит на вашем складе, вы платите.
Плата за простой покрывает полный контейнер, стоящий в порту. Штраф за задержку покрывает пустой контейнер, стоящий у вас. Это два отдельных сбора, и иногда вы можете столкнуться с обоими по одной и той же поставке.
Многие путают плату за простой и штраф за задержку. Ключевое различие — это местоположение и статус контейнера.
| Плата за простой | Штраф за задержку | |
|---|---|---|
| Что запускает | Полный контейнер не забран с терминала | Пустой контейнер не возвращен в депо |
| Где находится контейнер | В портовом терминале | На вашей территории или складе |
| Кто выставляет счет | Судоходная линия | Судоходная линия |
| Типичное бесплатное время | 5–7 рабочих дней | 7–10 календарных дней |
| Типичная дневная ставка (Великобритания) | £80–£200/день (увеличивается) | £50–£150/день |
| Как остановить | Забрать контейнер | Вернуть пустой контейнер |
Некоторые судоходные линии объединяют оба сбора в единый ежедневный (per diem) сбор, который действует с момента выгрузки контейнера до возврата пустого. Всегда проверяйте тариф вашей судоходной линии, чтобы знать, какая модель применяется.
Бесплатное время — это количество дней, которое судоходная линия предоставляет вам до начала начисления платы за простой или штрафов за задержку. Звучит щедро. На практике этого не всегда достаточно.
Типичное бесплатное время в портах Великобритании:
Бесплатное время варьируется в зависимости от:
Всегда подтверждайте бесплатное время у вашего экспедитора до прибытия судна. Не предполагайте, что оно такое же, как по вашей последней доставке.
Плата за простой рассчитывается за контейнер в день, исходя из многоуровневой структуры тарифов. Ставки увеличиваются по мере того, как контейнер дольше остается на терминале.
Типичная структура тарифов платы за простой в портах Великобритании (20-футовый стандартный контейнер):
| Дни сверх бесплатного времени | Дневная ставка |
|---|---|
| Дни 1–5 | £80–£120 в день |
| Дни 6–10 | £150–£200 в день |
| День 11+ | £300–£500 в день |
Представьте, что 40-футовый контейнер прибывает в Феликстоу. Судоходная линия предоставляет 5 рабочих дней бесплатного времени. Таможенное оформление занимает 9 рабочих дней из-за запроса по документам.
Это 4 дня платы за простой:
Теперь представьте тот же сценарий, но таможенное оформление занимает 16 рабочих дней. Это 11 дней платы за простой:
Для поставки трех или четырех контейнеров этот счет быстро умножается.
Ставки варьируются в зависимости от судоходной линии, размера контейнера и терминала. Всегда получайте действующий тариф у вашего экспедитора до прибытия судна.
Штраф за задержку также рассчитывается за контейнер в день. Структура ставок, как правило, проще, чем для платы за простой, часто это фиксированная дневная ставка, а не возрастающая ступень.
Типичные ставки штрафов за задержку в Великобритании:
Пример: Вы забираете контейнер, распаковываете товары в течение двух дней, но ваш перевозчик не может забрать пустой контейнер еще 8 дней. Ваше бесплатное время — 7 дней. Вы должны 1 день штрафа за задержку по ставке £75 = £75.
Это кажется управляемым. Но если ваш склад загружен, и пустой контейнер стоит 3 недели, счет увеличивается до £600–£900. При нескольких контейнерах это накапливается.
Решение простое: забронируйте возврат пустого контейнера, как только вы узнаете, что контейнер распакован. Не ждите.
Большинство штрафов за простой и задержку вызваны не ленью. Они возникают из-за сбоев в цепочке поставок. Знание причин помогает предотвратить их.
Наиболее распространенные причины:
После Brexit задержки, связанные с таможней, стали основной причиной платы за простой в торговле между Великобританией и ЕС. Импортеры, которые ранее свободно перемещали товары внутри ЕС, теперь сталкиваются с полными таможенными процедурами, и процесс обучения оказался дорогим.
Три крупнейших контейнерных порта Великобритании имеют свои собственные условия работы терминалов. Плата за простой устанавливается судоходной линией, а не терминалом, но процессы терминала влияют на скорость получения груза.
Крупнейший контейнерный порт Великобритании обрабатывает около 4 миллионов TEU в год. Системы записи по предварительной записи обязательны для большинства глубоководных линий. В периоды заторов слоты для записи могут быть редкими, и пропущенный слот означает еще один день платы за простой.
Бесплатное время в Феликстоу варьируется в зависимости от судоходной линии. MSC, Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd публикуют свои собственные тарифы. Запросите конкретный тариф у вашего экспедитора до прибытия судна.
Саутгемптон обрабатывает значительный объем автомобильной и генеральной грузовой продукции. Порт эксплуатирует терминал DP World Southampton. Применяются системы записи по предварительной записи. Ставки платы за простой и бесплатное время устанавливаются отдельными судоходными линиями.
Лондон Гейтвей — это глубоководный порт с хорошей дорожной связью с Большим Лондоном и Мидлендсом. Его эксплуатирует DP World. Некоторые импортеры отмечают, что Лондон Гейтвей предлагает немного более быстрое таможенное оформление из-за меньших заторов, чем в Феликстоу, но это варьируется.
Практический совет: Всегда проверяйте текущие оповещения о работе терминала перед планированием записей на перевозку. Забастовки в порту, сбои в IT-системах и плохая погода — все это влияет на окна для получения груза и может привести к плате за простой, которая действительно выходит из-под вашего контроля, что важно при оспаривании.
Это зависит от вашего контракта и ваших Incoterms.
В большинстве импортных сценариев получатель (покупатель или импортер) несет ответственность за плату за простой после того, как контейнер становится доступен в порту. Судоходная линия выставит счет за простой стороне, указанной в коносаменте, обычно импортеру или его экспедитору.
За штраф за задержку сторона, получившая контейнер, обычно несет ответственность за его возврат и оплату штрафов за задержку, если пустой контейнер возвращен с опозданием.
Где становится сложно:
Короткий ответ: если вы импортер, предполагайте, что вы несете ответственность. Планируйте соответственно.
Вы можете оспорить плату за простой и штрафы за задержку. Судоходные линии принимают споры, особенно когда задержка была вызвана чем-то, находящимся вне вашего контроля.
Процесс оспаривания:
Доказательства, подтверждающие спор:
Доказательства, которые не помогут:
Частичные споры распространены. Судоходная линия может отказаться от дней, покрытых таможенной задержкой, но по-прежнему взимать плату за дни после снятия задержки. Это разумный исход, примите его и оплатите оставшуюся сумму незамедлительно.
Два крупных отраслевых органа опубликовали рекомендации по практике платы за простой и штрафов за задержку. Оба стремятся к большей прозрачности и справедливости.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA опубликовала принципы по плате за простой и штрафам за задержку, которые призывают к четкому информированию о бесплатном времени, прозрачной публикации тарифов и справедливой процедуре оспаривания. Федеральная морская комиссия США (FMC) включила аналогичные принципы в регулирование США; судоходные линии, работающие в США, теперь должны соблюдать определенные правила D&D. В Великобритании такого эквивалентного регулирования пока нет, но принципы DCSA представляют собой лучшие отраслевые практики.
FIATA (Международная федерация ассоциаций экспедиторов)
FIATA последовательно заявляет, что плата за простой и штрафы за задержку часто применяются несправедливо, особенно когда задержки вызваны заторами в порту или регуляторными задержками, находящимися вне контроля грузоотправителя. FIATA поддерживает принцип, согласно которому сборы не должны начисляться в периоды, когда контейнер физически не может быть перемещен.
Что это значит для вас: Эти органы не устанавливают обязательных правил в Великобритании, но их позиции предоставляют вам основу для оспаривания сборов. Ссылка на принципы DCSA в письме с оспариванием, особенно когда таможенная задержка препятствовала получению, укрепляет вашу позицию.
Предотвращение намного дешевле, чем оплата. Вот что делают опытные координаторы по грузоперевозкам.
До прибытия судна:
Когда контейнер готов к выдаче:
После получения:
В долгосрочной перспективе:
Ваши контракты на покупку и условия фрахта определяют, кто платит за простой и штрафы за задержку, и кто может возмещать расходы у кого.
Incoterms и ответственность за D&D:
По большинству Incoterms, используемых для морских перевозок, покупатель берет на себя ответственность за товары с порта назначения. Это означает:
В ваших контрактах с поставщиками:
Включите пункт, который возлагает на поставщика ответственность за любой простой, вызванный поздней или некорректной документацией. Если поставщик указывает неверные HS коды в коммерческом счете-фактуре, и таможня запрашивает информацию, эта задержка не должна быть вашей стоимостью.
В ваших контрактах с экспедиторами:
Проверьте их стандартные условия. Многие экспедиторы передают счета за простой вам с комиссией за обработку. Некоторые ограничивают свою ответственность за простой, который они вызывают (например, невыдачей коносамента вовремя). Обсуждайте эти условия до возникновения проблемы.
Вот как может увеличиться плата за простой и что делать, когда это происходит.
Сценарий:
Британский импортер одежды везет четыре 40-футовых контейнера из Бангладеш через Феликстоу. Судно прибывает по расписанию. Бесплатное время — 6 рабочих дней.
Таможенный брокер импортера подает декларацию, но коммерческий счет-фактура содержит некорректное заявление о стране происхождения. HMRC запрашивает информацию по декларации на 2-й день бесплатного времени. Брокер исправляет и повторно подает. HMRC очищает декларацию на 9-й день бесплатного времени.
Это 3 дня платы за простой на контейнер. При ставке £120/день за первую ступень это £360 за контейнер, £1,440 на четыре контейнера.
Два из контейнеров затем задерживаются еще на два дня, потому что перевозчик не может получить запись на терминал. Это еще 2 дня по ставке £150/день для двух контейнеров, еще £600.
Текущий итог: £2,040.
Но один из четырех контейнеров помечен для физического досмотра Пограничной службой. Этот контейнер не может быть перемещен. Он стоит 12 рабочих дней до очистки. Только этот контейнер:
Общий итог: £4,240.
Что должен сделать импортер?
Хорошо обоснованный спор по контейнеру 4 имеет высокие шансы на успех. Задержки с записью могут привести к частичному сокращению. Документальная ошибка в коммерческом счете-фактуре, которая относилась к цепочке поставок импортера, поэтому эти сборы, вероятно, останутся.
В: Могут ли плата за простой и штрафы за задержку начисляться одновременно?
Да. Если вы поздно забираете контейнер, а затем поздно возвращаете пустой, вы можете понести оба сбора. Некоторые судоходные линии объединяют их в единый ежедневный сбор; другие выставляют счета отдельно.
В: Останавливается ли плата за простой в выходные и праздничные дни?
Это зависит от судоходной линии и того, как они определяют «дни». Некоторые линии считают рабочие дни; другие считают календарные дни. Всегда проверяйте тариф. Банковские праздники в Великобритании не исключаются автоматически.
В: Что произойдет, если я откажусь платить?
Судоходная линия может удержать выпуск будущих поставок или передать долг коллекторскому агентству. Неоплаченные D&D также могут повредить вашим отношениям с судоходной линией и экспедитором. Оплачивайте то, что законно причитается, и оспаривайте остальное через надлежащие каналы.
В: Может ли мой экспедитор вести переговоры о плате за простой от моего имени?
Да, и это обычно самый эффективный путь. Экспедиторы, имеющие объемные отношения, имеют больше возможностей, чем отдельные импортеры. Предоставьте своему экспедитору все доказательства и попросите его возглавить спор.
В: Сколько времени занимает разрешение спора о плате за простой?
Обычно 2–6 недель. Сложные случаи или те, которые связаны с регуляторными задержками, могут занять больше времени. Регулярно отслеживайте и ведите записи всей переписки.
В: Подлежит ли плата за простой вычету из налогооблагаемой базы?
В Великобритании плата за простой и штрафы за задержку, уплаченные в ходе торговой деятельности, как правило, подлежат вычету в качестве деловых расходов. Проконсультируйтесь с вашим бухгалтером для получения консультации, специфичной для вашей ситуации.
В: В чем разница между платой за простой и платой за хранение?
Плата за простой взимается судоходной линией за использование контейнера. Плата за хранение взимается терминалом за занятие места на терминале. Иногда вы можете столкнуться с обоими. Счета за хранение выставляются оператором терминала; плата за простой выставляется судоходной линией. Это отдельные счета.
В: После Brexit увеличилась ли плата за простой для импортеров Великобритании?
Да, в значительной степени. Введение полных таможенных процедур для торговли между Великобританией и ЕС добавило слой документального и регуляторного риска, которого раньше не существовало. Таможенные запросы, некорректные декларации происхождения и отсутствие импортных лицензий — все это способствовало более высокому риску D&D для импортеров Великобритании с января 2021 года.
ShippingEducation.co.uk предоставляет понятные руководства по международной торговле для специалистов по логистике любого уровня. Для получения дополнительной информации о таможенных процедурах, Incoterms и фрахтовой документации изучите нашу полную библиотеку статей.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Коносаменты (BOL): Практическое руководство для новичков в международной торговле Если вы новичок в судоходстве, логистике или международной торговле, коносамент может очень быстро запутать. Его регулярно
Инкотерм DPU (Delivered at Place Unloaded) Explained: Руководство по Великобритании Что такое DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в указанное место, разгружено), — это
FCA Incoterm (Free Carrier) Объяснение: Руководство для Великобритании Что такое FCA? FCA, Free Carrier, — это Инкотермс, согласно которому продавец доставляет товар перевозчику, назначенному покупателем,
Сертификат движения EUR1: что это такое и как его получить для торговли между Великобританией и ЕС Что такое сертификат EUR1? Сертификат движения EUR1 — это
Объяснение платы за простой и штрафов за задержку: что это такое, почему они возникают и как их избежать Плата за простой и штрафы за задержку
Фактор корректировки бункерного топлива (BAF): объяснение, как он рассчитывается и как его оспорить Вы только что получили котировку фрахта, и одна из статей расходов называется