Что такое CIF?
Стоимость, Страховка и Фрахт (CIF) — это условие Инкотермс, по которому продавец оплачивает морской фрахт и минимальное страхование груза до указанного порта назначения. Риск переходит к покупателю, когда товары погружены на борт судна в порту отгрузки. CIF применяется только к морскому и речному транспорту. Он часто используется при торговле навалочными товарами и сырьем, когда покупатель соглашается на минимальное страховое покрытие, оформленное продавцом.
Если вы получили предложение от поставщика с указанием «CIF Felixstowe» или «CIF Southampton» и не уверены, что это означает, эта статья объяснит это простыми словами.
CIF возлагает значительную часть логистической ответственности на продавца. Продавец оплачивает основной морской фрахт и организует страхование груза. Но есть критическая ловушка, в которую попадают многие новые координаторы по отгрузкам: продавец оплачивает счет за фрахт и страховку, но риск утраты или повреждения переходит к вам, покупателю, как только груз погружен на борт судна в порту отгрузки. Груз может быть еще далеко от Великобритании, когда вы несете за него ответственность.
Понимание того, когда именно происходит этот переход риска, и что именно покрывает минимальная страховка, является самым важным, чему вас научит эта статья.
Вот полная последовательность событий при отгрузке по CIF, от завода до порта Великобритании.
1. Согласование контракта. Продавец и покупатель договариваются об условиях CIF и указывают конкретный порт назначения: например, «CIF Felixstowe» или «CIF Southampton». Указанный порт важен. Он определяет, насколько далеко продавец несет ответственность за расходы.
2. Продавец готовит и упаковывает товары. Продавец упаковывает товары и подготавливает их к экспорту. Все расходы на упаковку, обработку в порту отправления и доставку до порта являются ответственностью продавца.
3. Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление. Продавец оформляет товары через экспортную таможню в стране происхождения. Продавец оплачивает любые экспортные пошлины и нуждается в номере EORI (Registration and Identification Number for Economic Operators) в стране экспорта для этого.
4. Товары погружены на борт судна. Это критический момент по CIF. Когда товары помещены на борт судна в порту отгрузки, риск переходит от продавца к покупателю. С этого момента любая утрата или повреждение являются коммерческой проблемой покупателя.
5. Продавец организует и оплачивает основной морской фрахт. Продавец заключает договор и оплачивает морской фрахт от порта отправления до указанного порта назначения. Продавец также организует и оплачивает страхование груза, но только на минимальном уровне (Институтские коносаменты C, поясняется ниже).
6. Транзит. Товары перемещаются морем. Продавец оплатил фрахт, и страховой полис вступил в силу. Но теперь риск несет покупатель. Если товары повреждены во время рейса, покупатель должен предъявить претензию по страховке.
7. Товары прибывают в порт назначения. Когда судно причаливает в Феликстоу, Саутгемптоне или другом порту Великобритании, импортное таможенное оформление полностью является ответственностью покупателя. Покупатель должен иметь номер EORI Великобритании, назначить таможенного брокера и подать таможенную декларацию через Службу таможенных деклараций Великобритании (UK Customs Declaration Service — CDS). Покупатель оплачивает британскую импортную пошлину и британский НДС на импорт.
8. Обязательство продавца заканчивается в порту. Обязательство продавца по расходам заканчивается по прибытии товаров в указанный порт. Разгрузка, портовая обработка и дальнейшая доставка до склада покупателя — все это расходы покупателя: если иное не предусмотрено контрактом фрахта.
| Ответственность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и обработка в порту отправления | Да | Нет |
| Экспортное таможенное оформление | Да | Нет |
| Экспортные пошлины и налоги | Да | Нет |
| Доставка до порта отправления | Да | Нет |
| Основной морской фрахт до указанного порта назначения | Да | Нет |
| Страхование груза (минимум по коносаментам C) | Обязательно | Не требуется |
| Риск утраты или повреждения в пути | Заканчивается при погрузке на борт в порту отправления | С момента погрузки на борт в порту отправления |
| Импортное таможенное оформление | Нет | Да |
| Импортные пошлины и НДС на импорт | Нет | Да |
| Разгрузка в порту назначения | Нет | Да |
| Доставка «последней мили» от порта назначения | Нет | Да |
Самый важный момент в CIF: продавец оплачивает фрахт и страховку, но покупатель несет риск с момента погрузки товаров на судно. Если после этого что-то пойдет не так, у покупателя есть право на претензию по страховке продавца, но именно покупатель должен ее предъявить, а покрытие может быть ограничено.
Когда поставщик выставляет вам счет по условиям CIF, вот что этот счет включает.
Что включено в цену CIF от продавца:
Что покупатель должен организовать и оплатить отдельно:
Пример расходов на практике:
Британский импортер покупает 500 единиц промышленных клапанов у производителя в Гуанчжоу, Китай. Стоимость товаров составляет 40 000 фунтов стерлингов. Поставщик выставляет счет CIF Southampton. Цена CIF включает все от завода до доков Саутгемптона. Помимо этого, британский импортер организует и оплачивает: разгрузку в Саутгемптоне, таможенное оформление (обычно 200–350 фунтов стерлингов через брокера), британскую импортную пошлину (2,7% на клапаны = 1 080 фунтов стерлингов) и британский НДС на импорт (20% от полной таможенной стоимости, включая фрахт, страховку и пошлину, около 8 200 фунтов стерлингов). Ничто из этого не входит в цену CIF.
По условиям CIF, риск переходит от продавца к покупателю при погрузке товаров на борт судна в порту отгрузки в стране экспорта.
Это важное различие. Товары физически находятся на корабле. Они еще не покинули порт. Они еще не пересекли океан. Но с этого момента покупатель несет риск утраты или повреждения.
Что означает «риск» простыми словами? Если товары повреждены или утеряны после этого момента, это является финансовой потерей покупателя. Продавец не обязан отправлять замену или возвращать покупную цену, поскольку что-то пошло не так во время транзита.
Вот конкретный пример. Британский оптовик импортирует 10 тонн сушеной чечевицы от поставщика из Турции по условиям CIF Felixstowe. Чечевица была погружена на борт судна в порту Мерсин, Турция. Во время рейса лопнула труба водоснабжения в трюме, и часть груза оказалась загрязнена. Риск уже перешел к британскому оптовику. Оптовик должен предъявить претензию по страховому полису, оформленному турецким поставщиком, и поскольку CIF требует только покрытие по коносаментам C, исход претензии зависит от того, является ли попадание воды из лопнувшей трубы покрываемым риском по этому полису.
Именно поэтому минимальное страхование так важно по CIF. Покупатель несет риск. Продавец организует минимальное покрытие. Будет ли это покрытие фактически выплачено, зависит от причины утраты.
По условиям CIF, продавец обязан организовать страхование груза. Это договорное обязательство, встроенное в Инкотермс, а не опция.
Однако минимальный уровень страхования, требуемый по CIF, — это Институтские коносаменты C: самое базовое и наименее полное стандартное страхование грузов.
Разница между коносаментами A, B и C простыми словами:
CIF требует только коносаменты C. Если ваши товары повреждены чем-то, чего нет в списке указанных рисков по коносаментам C, а многие распространенные транзитные инциденты не входят в этот список, ваша страховая претензия может быть отклонена.
Какую сумму покрытия предоставляет продавец? Правила Инкотермс гласят, что продавец должен застраховать на сумму, равную контрактной стоимости плюс 10%, то есть 110% от стоимости в счете-фактуре. Это покрывает товары плюс резерв на сопутствующие расходы.
Что должны делать покупатели?
Если вы покупаете по условиям CIF, самый безопасный подход — запросить у вашего поставщика копию страхового сертификата до отгрузки товаров, а затем оформить дополнительный полис или заменить полис продавца по коносаментам C своим собственным покрытием по коносаментам A. Риск переходит к вам с момента погрузки товара; страховка тоже должна быть у вас. Руководство HMRC по взаимодействию Инкотермс с таможенной оценкой в Великобритании доступно по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Контроль над логистикой фрахта. Продавец организует и оплачивает морской фрахт. Это означает, что продавец использует предпочитаемые им судоходные линии, сам договаривается о ставках и контролирует расписание рейсов. Продавцы с большими объемами могут передать экономию от масштаба в своей цене CIF.
Полное, конкурентоспособное предложение. Цена CIF покрывает все до порта назначения. Для покупателей, которым нужна простая стоимость до указанного порта, CIF легко сравнивать между поставщиками. Это может быть коммерческим преимуществом при конкуренции с поставщиками, выставляющими предложения на условиях EXW (самовывоз) или FOB (свободно на борту), когда покупатель сам организует фрахт.
Страховка включена. Продавец организует покрытие по коносаментам C как часть сделки. Нет пробела в покрытии во время морского рейса, и продавец может включить стоимость страховки в общую цену, часто по конкурентоспособным тарифам, если он регулярно отгружает товары.
Широкое понимание. CIF является одним из самых широко признанных условий Инкотермс в международной торговле сырьевыми товарами и сырьем. Оно знакомо банкам, экспедиторам и трейдерам на большинстве крупных экспортных рынков.
Четкие таможенные обязанности. Продавец занимается экспортным таможенным оформлением; покупатель занимается импортным таможенным оформлением. Нет двусмысленности относительно того, кто что организует по обе стороны границы.
Фрахт организуется продавцом. Вам не нужно заключать договор с морским перевозчиком или договариваться о ставках фрахта. Продавец занимается этим. Если возникают задержки в порту отправления или сложности с маршрутом, ими занимается экспедитор продавца.
Страховка включена. С момента погрузки товаров в порту происхождения действует минимальное покрытие. Вам не нужно оформлять страховой полис с нуля, хотя вам следует рассмотреть, достаточно ли покрытия по коносаментам C, и при необходимости оформить дополнительное.
Простая цена до порта. Вы получаете единую цену CIF до указанного вами порта назначения. Ваши дополнительные расходы: разгрузка в порту, импортная пошлина, таможенное оформление и дальнейшая доставка — предсказуемы и могут быть запланированы отдельно.
Полезно для операций с аккредитивами. CIF явно указан во многих рамках аккредитивов (LC), особенно для торговли сырьевыми товарами. Банки и поставщики торгового финансирования знакомы с коносаментами CIF и сертификатами страхования CIF. В некоторых сделках, основанных на аккредитивах, CIF является ожидаемым условием Инкотермс.
Подходит для покупки навалочных товаров. При торговле навалочными грузами, зерном, рудой, углем, сырьем. CIF является рыночным стандартом. Ценообразование на этих рынках часто указывается CIF, и как покупатель, так и продавец понимают условия.
Продавец оплачивает фрахт, но не контролирует товары после погрузки. Как только товары оказались на борту, риск перешел, но продавец все еще оплачивает счет за фрахт. Если покупатель оспаривает доставку или повреждение, у продавца ограниченное коммерческое использование после отплытия судна.
Расходы на фрахт и страховку ложатся на продавца до момента оплаты. Продавец оплачивает экспортное оформление, морской фрахт и страховку авансом. С точки зрения денежных потоков, это крупная сумма до оплаты покупателем. Для крупных отгрузок или покупателей с медленной оплатой это может создать давление на оборотный капитал.
Указанный порт должен быть тщательно согласован. CIF заканчивается в указанном порту назначения, а не на складе покупателя. Если покупатель ожидает доставку на свои помещения, а в контракте указано только «CIF Felixstowe», возникнет спор о том, кто оплачивает доставку «последней мили». Продавцы должны четко указывать, что именно покрывает цена CIF.
Минимальная страховка может не покрывать убытки, на которые рассчитывал покупатель. Если покупатель несет убытки, которые не покрываются коносаментами C, он может обвинить продавца, даже если продавец выполнил свои договорные обязательства. Это может нанести ущерб коммерческим отношениям, даже если продавец не сделал ничего плохого.
Не подходит для контейнерных FCL отгрузок. Точка перехода риска по CIF, «на борту судна», технически проблематична для полных контейнерных грузов. При контейнерных перевозках грузоотправитель передает товары терминальному оператору задолго до их подъема на судно. CIP (Carriage and Insurance Paid To) является рекомендуемой альтернативой ICC для контейнеров.
Минимальная страховка — действительно минимальная. Это самая большая ловушка в CIF. Покрытие по коносаментам C, которое требуется по CIF, не покрывает попадание воды, кражу или многие из наиболее распространенных видов повреждения груза. Если ваши товары повреждены способами, не покрываемыми коносаментами C, ваша претензия будет отклонена. Риск ваш; вам нужно понимать покрытие.
Покупатель предъявляет страховую претензию, а не продавец. Риск переходит к покупателю при погрузке товаров в порту происхождения. Если товары повреждены в пути, покупатель должен предъявить претензию по страховому полису продавца. Это означает взаимодействие с иностранным страховщиком, возможно, на другом языке, одновременно с управлением прибытием поврежденных товаров в порт Великобритании.
Импортные пошлины, НДС и таможенное оформление полностью являются ответственностью покупателя. Вам нужен номер EORI Великобритании, таможенный брокер и таможенная декларация, поданная через CDS. Товары стоимостью свыше 135 фунтов стерлингов по таможенной стоимости облагаются британским НДС на импорт в размере 20%; это крупный расход, который необходимо учесть. Если ваши документы не готовы к прибытию судна в Феликстоу или Саутгемптон, ваши товары будут облагаться портовыми сборами за хранение, пока вы их оформляете.
CIF заканчивается в порту. Если ваше указанное место — Феликстоу, а ваш склад — в Мидлендсе, вы несете ответственность за автотранспорт от порта. Организуйте своего перевозчика до прибытия судна, а не после.
Отсутствие информации о фрахте или маршруте до отгрузки товара. Продавец организует фрахт. Как покупатель, вы можете не знать, на каком судне находятся ваши товары, маршрут или предполагаемая дата прибытия, пока продавец не отправит транспортные документы. Это может усложнить планирование склада и управление запасами.
CIF хорошо работает в следующих ситуациях.
Торговля навалочными товарами. CIF — рыночный стандарт для навалочного сырья, зерна, угля, руды, удобрений и аналогичных сыпучих товаров. На этих рынках ценообразование CIF является обычным делом, и обе стороны понимают условия. Если ваш рынок котирует CIF, используйте его.
Операции с аккредитивами, где указан CIF. Некоторые старые или специфичные для сырьевых товаров рамки аккредитивов явно требуют условий CIF. Если ваш банк требует коносамент CIF, используйте CIF.
Когда вы доверяете ставкам фрахта вашего поставщика. Если у вашего поставщика есть сильные контракты на фрахт с судоходными линиями, и его цена CIF конкурентоспособна по сравнению с вашими собственными котировками фрахта, нет причин брать логистику на себя.
Когда вы покупаете небольшие объемы морским фрахтом. Для отгрузок LCL (менее контейнерной загрузки) CIF может работать; риск переходит на борт, что является четким моментом для сборного или группового груза.
Когда вы сами организуете дополнительное страхование. Некоторые покупатели чувствуют себя комфортно с CIF именно потому, что они оформляют свою собственную всеобъемлющую страховку по коносаментам A поверх CIF продавца. Это дает им полный контроль над страхованием и процессом претензий.
Избегайте CIF для контейнерных FCL отгрузок. Точка риска CIF, «на борту судна», технически не соответствует обработке контейнеров. ICC рекомендует CIP (Carriage and Insurance Paid To) для контейнеров. Использование CIF для FCL контейнерной отгрузки не является недействительным, но это неправильный инструмент для этой задачи.
Избегайте CIF, если вы хотите получить полное страхование, организованное продавцом. CIF требует только коносаменты C. Если вы хотите, чтобы продавец организовал покрытие по коносаментам A («все риски») в качестве стандартного обязательства, вместо этого используйте CIP. Коносаменты A являются обязательным минимумом по CIP с Инкотермс 2020.
Избегайте CIF для мультимодальных отгрузок. CIF применяется только к морскому и речному транспорту. Если ваши товары перевозятся автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом на любом этапе, CIF не применяется. Используйте CIP или CPT (Carriage Paid To) для мультимодальных перевозок.
Избегайте CIF, если вы хотите контролировать своего собственного экспедитора. По условиям CIF, продавец организует морского перевозчика. Если у вас есть предпочтительный экспедитор с конкурентоспособными тарифами и проверенной репутацией, вместо этого используйте CFR (Cost and Freight) или FOB (Free On Board), которые позволяют вам контролировать, кто занимается основным фрахтом.
Избегайте CIF для дорогостоящих или хрупких товаров. Разница между покрытием по коносаментам C и A существенна для товаров, где повреждение вероятно или где финансовые последствия отказа в претензии велики. Для электроники, оборудования, предметов роскоши или хрупких товаров CIP или ваша собственная всеобъемлющая страховка — правильный подход.
Если CIF не подходит для вашей ситуации, рассмотрите CIP (Carriage and Insurance Paid To) для всех видов транспорта с всеобъемлющим страхованием, или CFR (Cost and Freight), если вы хотите, чтобы продавец оплатил морской фрахт, а вы сами организуете страховку.
Ошибка 1: Предполагать, что коносаменты C покрывают то же, что и коносаменты A.
Это не так. Коносаменты C — это полис с указанием рисков, покрывающий короткий список базовых рисков. Попадание воды, кража и большинство повреждений при погрузке/разгрузке не покрываются. Если ваши товары повреждены, причина повреждения определяет, будет ли ваша претензия удовлетворена. Знайте, что покрывают и не покрывают коносаменты C, прежде чем полагаться на них.
Ошибка 2: Путать «страховка, организованная продавцом» с «продавец несет риск».
Продавец оплачивает страховку, но покупатель несет риск с момента погрузки в порту отправления. Если товары повреждены в пути, это финансовая потеря покупателя, и покупатель должен предъявить претензию по страховке. Многие новые координаторы по отгрузкам предполагают, что продавец решит проблему повреждения в пути; они этого не сделают, и юридически не обязаны.
Ошибка 3: Не получать копию страхового сертификата до отгрузки товара.
Продавец обязан предоставить страховой сертификат, чтобы покупатель мог предъявить претензию при необходимости. Запросите его до отплытия судна. Проверьте: покрытие составляет не менее 110% от стоимости в счете-фактуре? Какие коносаменты применяются? Может ли застрахованная сторона быть передана вам?
Ошибка 4: Забывать, что CIF заканчивается в порту назначения, а не на вашем складе.
Обязательство продавца заканчивается по прибытии товаров в указанный порт. Разгрузка, портовая обработка и доставка до ваших помещений — это ваши расходы. Если вы договорились о «CIF Felixstowe», а ваш склад находится в Бирмингеме, вы оплачиваете часть до Бирмингема.
Ошибка 5: Не подготовить импортные документы Великобритании до прибытия судна.
Как покупатель по CIF, вы занимаетесь импортным таможенным оформлением в Великобритании. Вам нужен номер EORI Великобритании, таможенный брокер и декларация CDS, поданная до или сразу после прибытия. Товары, которые не могут быть быстро оформлены, повлекут за собой расходы на хранение в порту Феликстоу, Саутгемптона или любом другом порту въезда, которым вы пользуетесь. Руководство HMRC по Инкотермс и таможенной оценке доступно по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ошибка 6: Использование CIF для авиаперевозок или автоперевозок.
CIF применяется только к морским и речным перевозкам. Использование CIF в контракте на авиаперевозку или автоперевозку технически некорректно и может вызвать путаницу относительно того, какие правила применяются. Используйте CIP для всех видов транспорта.
Ошибка 7: Применение CIF к контейнерным FCL без понимания точки риска.
По CIF риск переходит «на борт судна». Для полного контейнерного груза контейнер передается оператору терминала задолго до того, как он будет поднят на судно. Этот разрыв во временной шкале перехода риска может привести к спорам. CIP, с его точкой перехода риска (передача первому перевозчику), является более чистым решением для контейнерных отгрузок.
CIF (Cost, Insurance and Freight) и CIP (Carriage and Insurance Paid To) — это два условия Инкотермс, по которым продавец обязан организовать и оплатить как фрахт, так и страховку. Различия между ними существенны и имеют реальные последствия для покупателей.
| Ключевое различие | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Только морской и речной | Все виды — морской, воздушный, автомобильный, железнодорожный |
| Минимальный уровень страхования | Институтские коносаменты C (базовые указанные риски) | Институтские коносаменты A (все риски) |
| Точка перехода риска | При погрузке товаров на борт судна в порту отгрузки | При передаче товаров первому перевозчику в порту отправления |
| Подходит для контейнеров | Технически некорректно — точка риска не соответствует логистике контейнерных перевозок | Да — точка риска соответствует |
| Указанное место | Указанный порт назначения | Любое указанное место назначения (не обязательно порт) |
| Рекомендация ICC для контейнеров | Нет | Да |
Самое важное практическое различие — это страхование. CIF требует только коносаменты C, самый минимум, покрывающий короткий список базовых рисков. CIP требует коносаменты A, всеобъемлющее покрытие всех рисков. Для большинства грузов это имеет существенное значение, влияя на успешность страховой претензии.
Второе ключевое различие — вид транспорта. CIF строго применяется к морским и речным перевозкам. Если ваши товары перевозятся самолетом или автомобилем на любом этапе, CIF использовать нельзя. CIP применяется ко всем видам транспорта.
Выбирайте CIF, если вы покупаете чисто морские навалочные товары на рынке, где CIF является стандартом, или если аккредитив явно этого требует.
Выбирайте CIP, если вы хотите получить всеобъемлющее страхование по коносаментам A, организованное продавцом, если ваши товары находятся в контейнерах, или если вы отправляете груз любым видом транспорта, кроме чисто морского.
CFR (Cost and Freight) — это условие Инкотермс только для морских перевозок, наиболее близкое к CIF. Единственное различие между ними — страхование.
| Ключевое различие | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Только морской и речной | Только морской и речной |
| Точка перехода риска | При погрузке на борт судна в порту отгрузки | При погрузке на борт судна в порту отгрузки |
| Продавец организует и оплачивает морской фрахт | Да | Да |
| Продавец организует страхование груза | Да — минимум по коносаментам C | Нет — нет обязательств |
| Покупатель должен организовать собственное страхование | Не требуется (но рекомендуется дополнительное) | Да — покупатель должен организовать |
| Указанное место | Указанный порт назначения | Указанный порт назначения |
По условиям CFR, продавец оплачивает фрахт до порта назначения, как и по CIF, но продавец не несет никаких обязательств по страхованию. Точка перехода риска идентична: товары на борту судна в порту отправления. Покупатель несет риск транзита и должен организовать свой собственный страховой полис.
Выбирайте CIF, если вы хотите, чтобы продавец предоставил какое-либо страховое покрытие как часть сделки, даже если это покрытие является только по коносаментам C. Для покупателей, новичков в международной торговле, не имеющих действующего полиса морского страхования грузов, CIF по крайней мере гарантирует наличие какого-либо покрытия.
Выбирайте CFR, если у вас есть собственный полис морского страхования грузов, покрывающий все ваши импортные поставки, или если вы хотите использовать своего предпочтительного страховщика на своих условиях и с вашими уровнями франшизы. CFR дает вам полный контроль над страхованием, не меняя ничего другого в договоренности о фрахте.
CIF применяется только к морским и речным перевозкам. Это строгое ограничение, а не предпочтение.
Если ваши товары перевозятся автомобильным, железнодорожным или воздушным транспортом на любом этапе основного маршрута, или если вы используете контейнерные морские перевозки. CIF технически является неверным условием Инкотермс.
Морской фрахт (навалочные и генеральные грузы). CIF здесь наиболее уместен. Для поставок навалочных товаров, зерна, угля, руды, сельскохозяйственной продукции. CIF — рыночный стандарт. Риск переходит на борт судна, что имеет смысл для генеральных грузов или навалочных грузов, загружаемых непосредственно в трюм.
Контейнерные морские перевозки (FCL и LCL). CIF технически проблематичен для контейнеров. Риск переходит «на борт судна», но для контейнера грузоотправитель передает товары оператору терминала задолго до прибытия судна. Контейнер может находиться на терминале несколько дней до погрузки на борт. Это создает пробел во временной шкале риска. ICC рекомендует CIP для контейнерных перевозок, потому что его точка перехода риска (передача первому перевозчику) четкая и недвусмысленная.
Авиаперевозки. CIF использовать нельзя. Если ваши товары летят, вам нужно другое условие Инкотермс. CIP является правильной альтернативой для всех видов транспорта.
Автомобильные перевозки. CIF использовать нельзя. Для автомобильных перевозок, включая торговлю между Великобританией и ЕС после Brexit, используйте CIP или CPT.
Железнодорожные перевозки. CIF использовать нельзя. Для железнодорожных перевозок из Китая по Транссибирской магистрали, например, следует использовать CIP.
Практическое правило: если ваши товары идут на корабле, и вы не используете контейнер, CIF может быть уместен. Для всего остального используйте CIP.
По Инкотермс 2020, CIF не изменился. Правила для CIF такие же, как и по Инкотермс 2010.
Это важное отличие от CIP, который претерпел существенные изменения в 2020 году. Минимальный уровень страхования по CIP был повышен с коносаментов C до коносаментов A. Минимальный уровень по CIF остался на уровне коносаментов C.
Почему CIF не изменился?
ICC обновил CIP до коносаментов A, поскольку CIP обычно используется для дорогостоящих контейнерных и мультимодальных перевозок, где подходит всеобъемлющее страхование. CIF, напротив, используется в основном для торговли сырьевыми товарами, на рынках, где коносаменты C исторически были принятым стандартом, и где покупатели и продавцы отдельно договариваются об уровнях страхования. ICC оставил CIF на уровне коносаментов C, чтобы не нарушать сложившуюся практику на товарных рынках.
Что это значит для вас:
При сравнении предложений по CIF и CIP помните, что контракт CIP 2020 года предусматривает минимальное страхование по коносаментам A, в то время как контракт CIF 2020 года предусматривает только коносаменты C. Версия Инкотермс, указанная в вашем контракте, имеет значение; всегда проверяйте, указано ли в контракте «Incoterms 2010» или «Incoterms 2020», и всегда указывайте версию в любом контракте, который вы подписываете.
Можете ли вы договориться о других уровнях страхования по CIF?
Да. Стороны могут письменно договориться о более высоком уровне страхования, чем коносаменты C. Если вы покупаете по условиям CIF, но хотите покрытие по коносаментам A, договоритесь об этом с поставщиком и зафиксируйте это в контракте. Правила Инкотермс устанавливают нижний предел; вы всегда можете договориться о большем покрытии сверх него.
CIF имеет специфические последствия для торговли Великобритании, которые должны понимать все координаторы по отгрузкам.
Вы являетесь импортером записи. По условиям CIF, покупатель из Великобритании занимается и оплачивает все импортное таможенное оформление в Великобритании. Вам нужен номер EORI Великобритании, без него вы не сможете импортировать товары коммерчески в Великобританию. Если у вас нет номера EORI Великобритании, зарегистрируйтесь через HMRC. Обычно это занимает 3–5 рабочих дней.
Импортные таможенные декларации подаются через CDS. Британская Служба таможенных деклараций (CDS) заменила старую систему CHIEF в ноябре 2023 года. Все импортные декларации теперь должны подаваться через CDS. Ваш таможенный брокер должен использовать CDS; если они упоминают CHIEF, проверьте у них.
Применяется британская импортная пошлина. По прибытии ваших товаров вы уплатите британскую импортную пошлину по ставке кода товара. Вы можете проверить ставки, используя UK Global Tariff. Таможенная стоимость для целей импортной пошлины обычно составляет цену CIF, стоимость товаров плюс фрахт и страховка. Руководство HMRC по таможенной оценке и тому, как Инкотермс на нее влияют, доступно по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Применяется британский НДС на импорт. Товары, импортируемые в Великобританию с таможенной стоимостью свыше 135 фунтов стерлингов, облагаются британским НДС на импорт по ставке 20%. Он уплачивается на границе, если вы не используете отложенное НДС-обложение, которое позволяет вам отложить оплату и учесть ее в своей декларации по НДС. Для большинства британских компаний, зарегистрированных по НДС и импортирующих коммерческие объемы, отложенное НДС-обложение является стандартным подходом.
Порог в 135 фунтов стерлингов. Для партий стоимостью 135 фунтов стерлингов или менее (таможенная стоимость, не включая расходы на доставку) британский НДС на импорт собирается в момент продажи, а не на границе. Большинство коммерческих CIF-поставок превысят этот порог, но он актуален при импорте образцов или тестовых поставок низкой стоимости.
Прибытие в порт. Для морских перевозок Феликстоу обрабатывает большинство контейнерных импортных поставок в Великобританию. Саутгемптон является крупной альтернативой для некоторых торговых путей. У вашего таможенного брокера должны быть все необходимые инструкции, и ваши документы CDS должны быть готовы до прибытия судна. Задержки в таможенном оформлении приводят к сборам за хранение в порту, которые являются вашими расходами, а не расходами продавца.
Вы занимаетесь экспортным таможенным оформлением в Великобритании. Как продавец по CIF, вы несете ответственность за экспортное таможенное оформление в Великобритании. Вам нужен номер EORI Великобритании, и вы должны подать экспортную декларацию через системы HMRC, как правило, через вашего экспедитора или таможенного агента.
Соображения после Brexit. После выхода Великобритании из таможенного союза ЕС в конце 2020 года товары, перемещающиеся между Великобританией и странами-членами ЕС, требуют полного таможенного оформления в обоих направлениях. Как экспортер из Великобритании, продающий по CIF покупателю из ЕС, вы занимаетесь экспортным оформлением в Великобритании, а покупатель из ЕС — импортным оформлением в ЕС. Убедитесь, что обе стороны понимают свои соответствующие таможенные обязанности, особенно если покупатель не имеет опыта пост-брекситской торговли.
Организация страхования. Как продавец по CIF, вы обязаны организовать страхование груза по минимальному уровню коносаментов C. Если вы часто отгружаете товары, открытый договор страхования, который автоматически покрывает каждую отгрузку на согласованных условиях, является более эффективным и часто более дешевым, чем индивидуальные полисы для каждой отгрузки.
Вот реалистичный рабочий пример, чтобы сделать CIF понятным.
Сценарий: Британский производитель. Hartley Industrial в Шеффилде заказывает 20 тонн стальных труб у поставщика из Тяньцзиня, Китай. Контракт согласован на условиях CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Стоимость товаров: 32 000 фунтов стерлингов
Стоимость фрахта (включена в цену CIF): 2 800 фунтов стерлингов
Стоимость страховки (включена в цену CIF): 95 фунтов стерлингов (Коносаменты C, покрывающие 35 200 фунтов стерлингов, 110% от стоимости товаров)
Что происходит:
Китайский поставщик упаковывает и подготавливает стальные трубы, занимается экспортным оформлением через китайскую таможню и организует экспедитора для транспортировки товаров до порта Тяньцзинь.
Трубы погружены на борт судна в порту Тяньцзинь. В этот момент, когда товары находятся на борту судна в порту отправления, риск переходит к Hartley Industrial в Шеффилде. Товары еще находятся в Китае. Они еще не пересекли океан. Но Hartley Industrial теперь несет риск.
Судно идет из Тяньцзиня в Феликстоу. Во время рейса в контейнере произошло некоторое скопление конденсата. По прибытии в Феликстоу обнаружена легкая поверхностная коррозия на примерно 10% труб.
Таможенный брокер Hartley Industrial подает импортную декларацию Великобритании через CDS. Hartley Industrial оплачивает британскую импортную пошлину (ставка пошлины на стальные трубы по UK Global Tariff составляет 0% при определенных кодах товаров, но британский НДС на импорт в размере 20% от стоимости CIF 34 800 фунтов стерлингов = 6 960 фунтов стерлингов, оформляется через отложенное НДС-обложение).
Товары разгружаются в Феликстоу. Перевозчик Hartley Industrial забирает их и доставляет в Шеффилд.
Hartley Industrial обнаруживает поверхностную коррозию и обращается к поставщику за страховым сертификатом для предъявления претензии. Однако страховка поставщика имеет уровень коносаментов C. Повреждение от конденсации, не указанный риск, не покрывается по коносаментам C. Претензия отклонена.
Ключевой урок: Коррозионное повреждение было реальным, и страховой полис был в силе, но коносаменты C не покрывали такой тип повреждения. Если бы Hartley Industrial организовала дополнительное покрытие по коносаментам A поверх контракта CIF, или договорилась об условиях CIP с коносаментами A в качестве базового уровня, претензия была бы удовлетворена. Стоимость дополнительного покрытия была бы скромной по сравнению с убытком.
CIF означает Cost, Insurance and Freight (Стоимость, Страховка и Фрахт). Это одно из 11 правил Инкотермс 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). По CIF продавец оплачивает морской фрахт и минимальное страхование груза (Коносаменты C) до указанного порта назначения, но риск переходит к покупателю при погрузке товаров на борт судна в порту отгрузки.
Оба условия требуют, чтобы продавец организовал и оплатил фрахт и страховку. Основные различия: CIF ограничивается морским и речным транспортом; CIP применяется ко всем видам транспорта. CIF требует только минимальное страхование (Коносаменты C, указанные риски); CIP требует Коносаменты A (все риски, гораздо более полное покрытие). Точка риска CIF — «на борту судна», технически некорректно для контейнерных FCL грузов; точка риска CIP — передача первому перевозчику, что корректно для контейнеров. Для современных контейнерных перевозок CIP является лучшим выбором.
По CIF (Incoterms 2020), продавец обязан предоставить страхование на уровне Институтских коносаментов C как минимум. Коносаменты C покрывают только указанные риски: пожар, взрыв, страдленг, затопление, столкновение и общую аварию. Они не покрывают попадание воды, кражу или многие распространенные транзитные инциденты. Сумма страхования должна составлять не менее 110% от стоимости контракта. Покупателям следует рассмотреть возможность дополнить покрытие до уровня Коносаментов A своим собственным полисом.
«Ловушка» в CIF — это разрыв между тем, кто несет риск, и тем, что покрывает страховка. Риск переходит к покупателю при погрузке товаров в порту отправления, задолго до прибытия товаров в Великобританию. Но страховка, которую предоставляет продавец, — это Коносаменты C, самое ограниченное стандартное покрытие. Если товары повреждены способом, не указанным в Коносаментах C, претензия покупателя отклоняется. Покупатель несет риск; страховка может не соответствовать риску.
Нет. Британская импортная пошлина и британский НДС на импорт всегда являются ответственностью покупателя по CIF. Цена CIF покрывает товары, обработку в порту отправления, экспортное оформление, морской фрахт до указанного порта назначения и страховку по Коносаментам C. Затем вы добавляете: разгрузку в порту Великобритании, расходы на таможенное оформление, британскую импортную пошлину, британский НДС на импорт и доставку «последней мили». Как импортер записи, вам также нужен номер EORI Великобритании, и вы должны подать таможенную декларацию через CDS.
Нет. CIF применяется только к морским и речным перевозкам. Если ваши товары летят, вам нужно другое условие Инкотермс. CIP (Carriage and Insurance Paid To) является правильной альтернативой, оно применяется ко всем видам транспорта и требует всеобъемлющего страхования по Коносаментам A.
CIF до сих пор используется для контейнерных перевозок на практике, но ICC не рекомендует его. Точка перехода риска CIF, «на борту судна», технически не соответствует обработке контейнеров. Контейнер передается терминальному оператору до прибытия судна, и грузоотправитель не имеет дальнейшего контроля после этого момента. CIP, с его точкой перехода риска «передача первому перевозчику», является более четким и подходящим для контейнерных грузов.
По Инкотермс 2020 ничего не изменилось для CIF. Правила идентичны правилам Инкотермс 2010. Минимальный уровень страхования остается на уровне Коносаментов C. Это контрастирует с CIP, который был обновлен с Коносаментов C до Коносаментов A в редакции 2020 года. Если вы сравниваете предложения CIF и CIP, помните, что CIP 2020 теперь включает значительно лучшее страхование.
Статья: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубликовано июнь 2026 | Incoterms 2020
Внутренние ссылки: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Что такое EXW? EXW (Ex Works / Франко-завод) — это условие Инкотермс, при котором единственное обязательство продавца состоит в том, чтобы предоставить товар в месте
Объяснение мошенничества в сфере грузоперевозок: как распознать и избежать мошенничества в логистике Мошенничество в сфере грузоперевозок ежегодно обходится британскому бизнесу в миллионы фунтов стерлингов. Международная
Как современная логистика связывает транспорт, соответствие требованиям и карьеру Современная логистика — это гораздо больше, чем просто перемещение товаров из одного места в другое. Это
Что такое аккредитив? Аккредитив (LC) — это письменная гарантия, выданная банком от имени покупателя. Он обещает выплатить продавцу установленную сумму денег при условии, что продавец
Сертификат происхождения является одним из важнейших документов в международной торговле. Это также один из наименее понятных документов. Ошибитесь, и ваша поставка может столкнуться с задержками,
Что такое HS-код? HS-код, сокращение от Harmonized System code (код Гармонизированной системы), представляет собой стандартизированную числовую классификацию, используемую в международной торговле для идентификации товаров. Первые