Что такое FAS?
Free Alongside Ship (FAS) — это Инкотермс, при котором продавец доставляет товар, размещая его у борта названного судна в порту отгрузки, на причале или на барже. В этот момент риск переходит к покупателю. Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление; покупатель берет на себя все расходы и риски с этого момента, включая погрузку, основной фрахт, страхование и таможенное оформление в Великобритании. FAS применяется только к морским и внутренним водным перевозкам.
Если вы только что увидели «FAS [название порта]» в контракте на сырьевые товары или в предложении поставщика и не уверены, на что согласились, эта статья объяснит это простым языком.
FAS — один из менее распространенных Инкотермс в повседневной торговле Великобритании. Он используется в основном для навалочных грузов, тяжеловесных грузов и негабаритных партий, когда покупателю необходимо контролировать погрузку своих товаров на судно. Если вы впервые занимаетесь судоходством и имеете дело с покупкой сырьевых товаров, самое важное, что вам нужно знать, — это точно, когда начинается ваш риск, и то, что он начинается еще до погрузки товаров.
Вот полная последовательность событий при отгрузке по FAS, от начала до конца.
1. Соглашение о контракте. Продавец и покупатель согласовывают условия FAS и называют конкретный порт отгрузки: например, «FAS Порт Роттердам». Названный порт должен быть указан точно. Расплывчатая ссылка вроде «FAS Европа» не является действительным контрактом FAS.
2. Продавец подготавливает и упаковывает товары. Продавец подготавливает товары к экспорту. Для навалочных грузов это может означать подготовку партии груза в силосе, на складе или на складском комплексе недалеко от порта. Продавец оплачивает все расходы по подготовке товаров и их доставке в порт.
3. Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление. Продавец несет ответственность за таможенное оформление товаров в стране экспорта. Это включает уплату экспортных пошлин и подачу необходимой экспортной документации. Согласно Incoterms 2020, экспортное оформление является обязательством продавца, в старых версиях правил это было не всегда так ясно.
4. Продавец доставляет товар у борта судна. Продавец размещает товары на причале или на барже, непосредственно у борта названного судна в названном порту. Товары должны быть расположены так, чтобы погрузочное оборудование судна могло до них добраться. Это тот момент, когда все меняется.
5. Риск переходит к покупателю. В момент размещения товаров у борта судна риск переходит от продавца к покупателю. Товары еще не погружены. Они стоят на причале или на барже. Но с этого момента любая потеря или повреждение, пожар, затопление, кража, задержка судна, что угодно, становится финансовой проблемой покупателя.
6. Покупатель организует и оплачивает погрузку. Погрузка товаров на судно — обязанность и расходы покупателя. Покупатель организует судно, координирует действия с терминалом и оплачивает любые расходы на краны или стивидоров, связанные с погрузкой товаров на борт.
7. Покупатель организует основной фрахт, страхование и транзит. Покупатель заключает договор на основной морской фрахт. Покупатель также организует любое желаемое страхование груза. FAS не накладывает никаких обязательств по страхованию на продавца.
8. Товары прибывают в порт назначения. Таможенное оформление импорта является обязанностью покупателя. Покупатели в Великобритании должны иметь UK EORI (Economic Operators Registration and Identification) номер, назначить таможенного брокера и подать импортную декларацию через UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Покупатель организует дальнейшую доставку. После прохождения таможенного оформления в Великобритании покупатель оплачивает транспортировку от порта до своего предприятия.
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и подготовка | Да | Нет |
| Доставка до порта отгрузки | Да | Нет |
| Экспортное таможенное оформление | Да | Нет |
| Экспортные пошлины и налоги | Да | Нет |
| Доставка у борта судна | Да | Нет |
| Погрузка на судно | Нет | Да |
| Основной морской фрахт | Нет | Да |
| Страхование груза | Нет обязательств | На выбор покупателя |
| Риск потери или повреждения | Заканчивается, когда товар размещен у борта судна | С момента размещения товара у борта судна |
| Импортное таможенное оформление | Нет | Да |
| Импортные пошлины и импортный НДС | Нет | Да |
| Дальнейшая доставка от порта | Нет | Да |
Самая важная строка в этой таблице: риск переходит до погрузки. Работа продавца заканчивается на причале. Если с товарами что-то произойдет до их подъема на борт судна, убытки несет покупатель.
Когда продавец указывает цену на условиях FAS, вот что эта цена включает, а что нет.
Что входит в цену FAS продавца:
Что покупатель должен организовать и оплатить отдельно:
Пример расходов на практике:
Британский зерновой трейдер импортирует 5 000 тонн пшеницы от украинского экспортера на условиях FAS Констанца (Румыния). Цена FAS включает расходы продавца по доставке зерна на причал в порту Констанца у борта судна. Покупатель организует собственное судно (или арендует его), оплачивает погрузку зерна в трюм судна и оплачивает фрахт до Саутгемптона. Покупатель также организует морское страхование груза для навалочного зерна, подает декларацию на импорт в Великобритании через CDS и оплачивает любые применимые импортные пошлины и НДС по прибытии. Никакие из этих расходов не отражены в цене FAS.
При FAS риск переходит от продавца к покупателю при размещении товаров у борта названного судна в порту отгрузки.
«У борта» означает на причале, причальной стенке или на барже (плоскодонной барже), расположенной рядом с судном. Это не означает на судне. Продавец не погружает товары.
Именно этот момент часто застает покупателей врасплох. Товары находятся в порту. Они физически рядом с судном. Но они еще не подняты на борт. И риск уже перешел.
Что означает «риск» простыми словами? Если товары повреждены или уничтожены после этого момента, включая операцию погрузки, это финансовые потери покупателя. Продавец не заменяет товары и не возвращает покупную цену, потому что что-то пошло не так после доставки у борта.
Вот конкретный пример. Британская строительная компания покупает 200 тонн конструкционной стали у турецкого производителя на условиях FAS Порт Измир. Сталь размещается на причале у борта зафрахтованного судна. До начала погрузки внезапно разражается шторм, и соленая вода заливает часть причала, повредив 30 тонн стали. Риск уже перешел к британскому покупателю. Британская компания несет убытки, если только она не организовала собственное морское страхование груза, покрывающее этот момент.
Именно поэтому организация страхования груза с момента доставки по FAS имеет важное значение для покупателей.
По условиям FAS продавец не обязан организовывать или оплачивать страхование груза. Совсем нет. Продавец доставляет товар у борта, и его участие на этом заканчивается.
Это означает, что покупатель полностью отвечает за организацию страхового покрытия. Поскольку риск переходит до погрузки, покупателю нужен полис, покрывающий товары с момента их размещения на причале, а не только с момента их нахождения на борту судна.
Какой тип страхования должны оформить покупатели?
Для навалочных грузов, где FAS используется наиболее часто, стандартным является полис морского страхования груза на уровне Институтских оговорок по грузам B или A.
Когда должна начинаться страховка?
Ваша страховка должна вступать в силу, то есть начинать действовать, с момента размещения товаров у борта судна. Не полагайте, что ваше покрытие начинается с момента погрузки товаров. Проверьте формулировку вашего полиса явно.
Полисы открытого покрытия. Если вы импортируете регулярно, спросите у своего страховщика об arrangements open cover. Это автоматически покрывает каждую отгрузку на согласованных условиях, что эффективнее, чем оформление отдельного полиса для каждого перемещения груза.
Обязательства заканчиваются на причале. Ответственность продавца заканчивается после доставки товаров у борта. Продавец не организует погрузку, не бронирует судно и не участвует в морском транзите. Это делает обязательства продавца четкими и ограниченными.
Нет обязательств по страхованию. В отличие от CIP или CIF, продавец по FAS не обязан организовывать или оплачивать страхование груза. Это упрощает структуру затрат продавца и устраняет любые споры о уровне страхования или условиях полиса.
Продавец контролирует экспортное оформление. Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление в стране отгрузки. Это важно для продавцов, которым необходимо управлять экспортной документацией, экспортными лицензиями или соблюдать квоты для поставок сырьевых товаров.
Полезно для продавцов сырьевых товаров. FAS подходит продавцам навалочных грузов, зерна, угля, металлов, минералов, которые работают недалеко от портовых сооружений и могут доставлять товары непосредственно к борту судна. Это естественно вписывается в торговую структуру товарных рынков.
Простое ценообразование. Цена FAS легко рассчитывается: расходы продавца заканчиваются на причале. Нет необходимости учитывать переговоры по фрахту или страховые премии. Продавец указывает цену товара плюс стоимость доставки товаров в порт.
Полный контроль над судном и погрузкой. Покупатель организует судно, контролирует операцию погрузки и выбирает маршрут. Для крупных покупателей сырьевых товаров, которые фрахтуют собственные суда, это необходимо. FAS позволяет покупателю управлять всем морским этапом на своих условиях.
Свобода выбора перевозчиков и согласования ставок фрахта. Крупные покупатели сырьевых товаров часто имеют долгосрочные отношения с судовладельцами или брокерами. FAS позволяет им использовать эти отношения и свою покупательную способность на фрахт, вместо того чтобы принимать любое судно, которое бронирует продавец.
Контроль над надзором за погрузкой. В торговле навалочными грузами то, как грузы погружаются, имеет значение. Споры о загрязнении, влажности и расхождении в весе часто возникают во время погрузки. Покупатели, которые контролируют операцию погрузки, могут назначить независимых сюрвейеров и инспекторов в момент погрузки, защищая свою позицию с самого начала.
Прозрачность цены сырьевого товара по сравнению со стоимостью фрахта. При FAS цена сырьевого товара и стоимость фрахта — это отдельные статьи. Покупатели могут точно видеть, за что они платят за товары и за фрахт, что полезно для сравнения поставщиков и управления затратами.
Выбирайте своего страховщика. Поскольку продавец не несет обязательств по страхованию, покупатель выбирает своего собственного поставщика страховых услуг, условия полиса и уровень покрытия. Покупатели, имеющие действующие полисы открытого покрытия, могут продлить их для покрытия отгрузок FAS без каких-либо совпадений или дублирования.
Риск заканчивается в потенциально неудобном месте. Продавец остается ответственным за товары до момента их размещения у борта судна. Но портовая среда может быть непредсказуемой: пробки, задержки, отказы оборудования и повреждения при портовой обработке — все это реальные риски. Продавец несет эти риски до момента доставки у борта.
Номинация судна — это работа покупателя, но продавцу приходится подстраиваться. По условиям FAS покупатель назначает судно. Если судно покупателя задерживается, у продавца могут оставаться товары в порту, с incurring charges for storage and port costs, но товары по-прежнему являются риском продавца до момента размещения у борта. Это может создать неприятную ситуацию, когда продавец оплачивает хранение товаров, которые он не может доставить, потому что судно покупателя не прибыло.
Экспортное оформление может быть сложным. Для некоторых сырьевых товаров экспорт из страны происхождения требует лицензий, фитосанитарных сертификатов, сертификатов качества или другой документации. Все это ложится на продавца. Задержки в получении документов могут привести к задержке доставки и создать расходы на портовые пробки.
FAS не подходит для контейнерных грузов. Большинство продавцов в Великобритании, экспортирующих товары в контейнерах, не должны использовать FAS. Точка, где контейнеры передаются оператору контейнерного терминала, не соответствует условию FAS «у борта» четко. Использование FAS для контейнерных отгрузок создает неоднозначность относительно точного места доставки.
Ограниченная коммерческая привлекательность. FAS относительно редок в повседневной торговле Великобритании. Многие покупатели, особенно те, кто не знаком с судоходством сырьевых товаров, предпочтут условия FOB или FCA, где риск переходит в более понятное место. Продавцам может быть труднее предлагать FAS покупателям, которые не являются специалистами по сырьевым товарам.
Риск начинается до погрузки, чего многие покупатели не осознают. Самый большой риск для покупателей при FAS — это забыть, что риск переходит на причале, а не на судне. Если товары повреждены до погрузки, а покупатель не организовал страхование с этого момента, покрытия нет.
Покупатель несет ответственность за операцию погрузки. Погрузка навалочных грузов, зерна в трюм судна, стали на тяжеловозное судно — это специализированная деятельность. Покупатели, не имеющие опыта управления операциями погрузки или не назначившие компетентного сюрвейера, могут столкнуться с дорогостоящими задержками, претензиями по повреждениям и спорами о том, сколько груза фактически было погружено.
Задержки судов вызывают проблемы, которые покупатель должен решать. Если чартерное судно покупателя задерживается, товары находятся на причале под риском продавца до момента их размещения у борта, но этот переход может произойти быстро, и тогда расходы на хранение и риск ложатся на покупателя, если судно не прибывает. Портовые сборы за хранение могут быть значительными: в крупных портах Великобритании, таких как Феликстоу или Саутгемптон, demurrage и charges for storage rapidly add up.
Полная ответственность за таможенное оформление в Великобритании. Покупатель организует все по прибытии в Великобританию. Это означает наличие UK EORI номера, таможенного брокера, декларации CDS и уплаты импортных пошлин и НДС. Любые ошибки в классификации или оценке могут привести к задержкам, штрафам или удержанию товаров HMRC.
Товары стоимостью выше £135 облагаются импортным НДС Великобритании. Любой коммерческий импорт в Великобританию с таможенной стоимостью выше £135 облагается импортным НДС Великобритании в размере 20%. Для импорта навалочных грузов это всегда применимо. Учтите это при расчете себестоимости с самого начала.
FAS — это правильный Инкотермс в довольно специфических обстоятельствах.
Используйте FAS при покупке навалочных грузов. FAS был разработан для торговли навалочными грузами, зерном, углем, рудой, удобрениями, древесиной, металлоломом. Он подходит для ситуаций, когда покупатель фрахтует судно и нуждается в полном контроле над операцией погрузки в порту отправления.
Используйте FAS при фрахтовании собственного судна. Крупные трейдеры сырьевых товаров и промышленные покупатели, фрахтующие балкеры, используют FAS, потому что он четко определяет обязательство продавца: доставить товары к борту судна, а покупатель берет на себя остальное. Это четко соответствует логистике чартерного рейса.
Используйте FAS, когда вам нужно контролировать погрузку. Если вам нужно назначить независимого морского сюрвейера или инспектора грузов в порту отправления для надзора за погрузкой, проверки качества и выдачи коносамента от вашего имени, FAS дает вам такой контроль. Погрузка — это ваша операция.
Используйте FAS при покупке тяжеловесных или негабаритных грузов, требующих специализированных судов. Для нестандартных грузов, крупногабаритного оборудования или тяжеловесных изделий, требующих специализированного крепления, покупателю часто необходимо контролировать процесс погрузки. FAS это предусматривает.
Используйте FAS, когда ваш продавец имеет хороший доступ к порту, но ограниченные знания о фрахте. Если ваш поставщик находится недалеко от порта и может легко доставить товары на причал, но не имеет опыта или связей для организации международных перевозок, FAS — это практичное разделение обязанностей.
Избегайте FAS для контейнерных грузов. FAS плохо подходит для отгрузок FCL (полный контейнер) или LCL (менее полный контейнер). Точка доставки, у борта судна на причале, не соответствует тому, как контейнеры фактически перемещаются через терминал. Вместо этого используйте FCA (Free Carrier) для контейнерных отгрузок.
Избегайте FAS для генеральных грузов или готовой продукции. FAS предназначен для торговли навалочными грузами. Для промышленных товаров, электроники, текстиля или любых стандартных грузов, перевозимых в контейнерах, FAS — неподходящий инструмент. FOB или FCA лучше подходят.
Избегайте FAS, если у продавца нет прямого доступа к порту. Если продавец не может легко разместить товары на причале у борта судна, обязательство по доставке становится трудновыполнимым. Убедитесь, что портовая логистика работает, прежде чем согласовывать FAS.
Избегайте FAS, если у вас нет опыта во фрахте для чартера судна. Чартер балкера — это специализированная деятельность. Если у вас нет собственного опыта или брокера по судоходству, операционные требования FAS могут быть для вас слишком сложными.
Избегайте FAS, если вы хотите, чтобы продавец организовал страхование. По условиям FAS, у продавца нет обязательств по страхованию. Если вы хотите, чтобы страхование было организовано продавцом, используйте вместо этого CIF (Cost, Insurance and Freight), хотя помните, что минимальное покрытие CIF (Clauses C) является базовым.
Избегайте FAS, если существуют сложности с экспортными лицензиями. На некоторых товарных рынках требуются экспортные лицензии или фитосанитарные сертификаты. Если они неопределенны или их получение в стране происхождения занимает много времени, другой Инкотермс может быть безопаснее для обеих сторон.
Ошибка 1: Предположение, что риск переходит при погрузке, а не при доставке у борта.
Это самая распространенная и дорогая ошибка FAS. Многие покупатели предполагают, что их риск начинается, когда товары погружены на судно, но по FAS он начинается, когда товары размещены у борта. Товары могут быть повреждены или потеряны на причале до того, как будет сделан первый подъем. Всегда оформляйте страховку, которая вступает в силу с точки доставки FAS.
Ошибка 2: Использование FAS для контейнерных грузов.
FAS не подходит для перемещения контейнерных грузов. Контейнеры передаются оператору терминала, а не размещаются на причале у борта судна. Если вы используете FAS для контейнерных отгрузок, ваш контракт будет иметь неоднозначную точку доставки и может привести к серьезным спорам о том, когда перешел риск. Вместо этого используйте FCA.
Ошибка 3: Точное не указание порта.
«FAS Дальний Восток» или «FAS продавец в Великобритании» не является действительным контрактом FAS. Инкотермс требует указания конкретного порта. Если у обеих сторон разные представления о том, какой терминал или причал в крупном порту является точкой доставки, возникнут споры. Четко укажите порт, а в идеале — конкретный терминал.
Ошибка 4: Несвоевременная номинация судна.
По условиям FAS покупатель должен предоставить продавцу достаточное уведомление о названии судна, причале и ожидаемой дате погрузки. Если покупатель не номинирует судно вовремя, товары находятся под риском продавца, и продавец может понести расходы на хранение, которые он переложит на покупателя. Включите четкий график номинации судна в ваш контракт.
Ошибка 5: Неорганизация таможенного оформления в Великобритании заранее.
FAS возлагает все обязанности по импорту в Великобританию на покупателя. Вам нужен UK EORI номер, таможенный брокер, готовый к работе, и ваша товарная позиция классифицирована по правильному тарифному коду Великобритании до прибытия товаров. Пропуск любого из этих шагов приведет к задержкам и расходам на хранение в порту. Руководство HMRC по таможенной оценке, включая влияние Инкотермс на таможенную стоимость, доступно по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ошибка 6: Игнорирование импортного НДС Великобритании.
Импортный НДС Великобритании в размере 20% применяется к коммерческому импорту на сумму выше порога в £135. Для импорта навалочных грузов это всегда актуально. Учтите это в своей модели затрат перед подписанием контракта, а не после прибытия товаров.
FAS (Free Alongside Ship) и FOB (Free On Board) — это два Инкотермс группы F, применяемые только к морским перевозкам, наиболее часто используемые в торговле сырьевыми товарами и навалочными грузами. Они выглядят похоже, но различаются по одному критическому пункту: где происходит передача риска.
| Ключевое отличие | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Только морские и внутренние водные пути | Только морские и внутренние водные пути |
| Точка передачи риска | Когда товары размещены у борта судна на причале | Когда товары погружены на борт судна |
| Расходы на погрузку | Обязанность покупателя | Обязанность продавца |
| Экспортное таможенное оформление | Продавец | Продавец |
| Подходит для контейнерных грузов | Нет | Нет (FCA подходит для контейнеров) |
| Распространенное применение | Навалочные грузы, тяжеловесные грузы, торговля с чартерным судном | Генеральные морские грузы, навалочные грузы |
Практическое отличие: при FAS риск переходит до погрузки; при FOB риск переходит после погрузки.
Это означает, что при FOB, если что-то пойдет не так во время операции погрузки (сломается стропа, упадет контейнер, груз будет загрязнен во время погрузки), продавец несет эти убытки (вернее, страховщик продавца). При FAS — покупатель.
Для большинства импортеров Великобритании, покупающих навалочные грузы, FOB является более распространенным выбором, поскольку продавец осуществляет погрузку. FAS используется, когда покупателю необходимо контролировать операцию погрузки: например, для надзора за качеством, управления специализированным креплением или использования собственных стивидоров.
Выбирайте FAS, если вы фрахтуете судно и хотите самостоятельно управлять погрузкой. Выбирайте FOB, если вы хотите, чтобы продавец занимался погрузкой, и вы хотите, чтобы риск перешел только после безопасного размещения груза на борту.
FAS (Free Alongside Ship) и FCA (Free Carrier) — это оба Инкотермс группы F, при которых продавец несет ответственность за экспортное оформление. Но на практике они сильно различаются.
| Ключевое отличие | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Только морские и внутренние водные пути | Все виды — морские, воздушные, автомобильные, железнодорожные |
| Точка доставки | У борта судна в названном порту | Названное место — может быть на территории продавца, на терминале перевозчика или в порту |
| Подходит для контейнерных грузов | Нет | Да — правильный Инкотермс для контейнеров |
| Точка передачи риска | Груз передан перевозчику в названном месте | Груз размещен у борта судна |
| Обязанность погрузки | Покупатель | Продавец (если доставка на территории продавца) |
| Экспортное таможенное оформление | Продавец | Продавец |
FCA — гораздо более универсальный Инкотермс. Он работает для всех видов транспорта, включая контейнерные морские перевозки, воздушные, автомобильные и железнодорожные. FAS ограничен морскими и внутренними водными путями и подходит только для навалочных грузов в порту.
Если вы импортируете контейнерные грузы, FCA почти всегда является правильным выбором вместо FAS. Точка передачи риска FCA соответствует тому, как контейнеры перемещаются через современный порт.
Если вы покупаете навалочные грузы на зафрахтованном судне, FAS может быть лучшим вариантом, особенно если вам нужен контроль над операцией погрузки.
FAS применяется только к морским перевозкам и перевозкам внутренним водным транспортом. Его нельзя использовать для авиаперевозок, автомобильных или железнодорожных перевозок.
Это ограничение существует потому, что обязательство по доставке по FAS, размещение товаров у борта судна, имеет смысл только в морском контексте. Нет эквивалента «у борта самолета» или «у борта грузовика».
Какие типы грузов подходят для FAS?
Для чего FAS не подходит:
Контейнерные грузы (FCL или LCL). Для контейнеров точка доставки по FAS, причал у борта судна, не соответствует тому, как контейнерные перевозки осуществляются. Контейнер передается оператору терминала, контейнеризуется и погружается на борт с помощью собственных систем терминала. Правильный Инкотермс для контейнерных морских перевозок — FCA.
Если ваши товары перевозятся морем в контейнере, FAS — неправильный Инкотермс. Используйте FCA, если покупатель контролирует фрахт, или CIF/CIP, если продавец организует его.
FAS был сохранен практически без изменений из Incoterms 2010 в Incoterms 2020, но один важный момент был уточнен.
Экспортное таможенное оформление: подтверждено как обязанность продавца.
По старым правилам Incoterms 2000 существовала неопределенность в отношении того, является ли экспортное оформление по FAS обязанностью продавца или покупателя. Это было исправлено в Incoterms 2010, и Incoterms 2020 это подтвердили: экспортное таможенное оформление является обязанностью продавца по FAS.
Это имеет практическое значение. В некоторых странах для вывоза товаров требуются экспортные лицензии, фитосанитарные сертификаты, сертификаты инспекции качества или документация, специфичная для товаров. По FAS 2020 все это — проблема продавца, а не покупателя.
Нет изменений в точке передачи риска или обязательстве доставки.
Основные механизмы FAS, доставка товаров у борта судна, передача риска в этот момент, покупатель несет ответственность за погрузку и основной фрахт, остаются точно такими же.
Не добавлено обязательство по страхованию.
В отличие от CIP, где минимальное покрытие страхования было повышено с Clauses C до Clauses A в 2020 году, FAS не несет никаких обязательств по страхованию ни для одной из сторон. Это не изменилось.
Что должно быть указано в ваших контрактах?
Всегда указывайте «FAS [названный порт], Incoterms 2020» в вашем контракте. Если шаблон вашего поставщика по-прежнему ссылается на Incoterms 2010 или Incoterms 2000, обновите его. Обязательство по экспортному оформлению теперь четкое и недвусмысленное согласно 2020 году, используйте эти правила.
FAS относительно редок в повседневной торговле Великобритании, но он встречается, особенно для импорта сырьевых товаров в порты Великобритании. Вот что нужно знать британским покупателям и продавцам.
Вы — импортер. По условиям FAS, покупатель из Великобритании осуществляет все таможенное оформление импорта в Великобританию. Это означает, что у вас должен быть UK EORI номер. Без него вы не сможете импортировать товары коммерчески в Великобританию. Если у вас еще нет EORI номера, зарегистрируйтесь через HMRC, обработка обычно занимает 3–5 рабочих дней.
Все импортные декларации подаются через CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) — это система для подачи всех импортных деклараций в Великобританию. Ваш таможенный брокер должен подавать декларации через CDS. Убедитесь, что он настроен и знаком с кодами товаров, относящимися к вашему грузу, ошибки в классификации могут привести к задержкам и дополнительным пошлинам.
Применяется импортная пошлина Великобритании. Ставка пошлины зависит от кода товара по UK Global Tariff. Для многих сельскохозяйственных товаров ставки пошлин могут быть значительными. Проверьте применимую ставку перед подписанием контракта, она является частью вашей себестоимости.
Импортный НДС Великобритании в размере 20%. Товары, импортируемые в Великобританию с таможенной стоимостью выше £135, облагаются импортным НДС Великобритании в размере 20%. Для импорта навалочных грузов вы всегда превысите этот порог. Компании, зарегистрированные в системе НДС Великобритании, могут использовать отложенное бухгалтерское учёт НДС (postponed VAT accounting), чтобы избежать уплаты НДС на границе и отражать его в своей декларации по НДС.
Руководство HMRC по таможенной оценке. По условиям FAS, таможенная стоимость ваших товаров для целей импортной пошлины в Великобритании, как правило, является ценой FAS, то есть стоимостью товаров в порту отгрузки, у борта судна. Руководство HMRC по тому, как Инкотермс влияют на таможенную оценку, опубликовано на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Порты Великобритании. Большинство навалочных грузов прибывают в специализированные терминалы Великобритании: например, зерно в такие порты, как Халл, Бристоль или Тилбери. Феликстоу и Саутгемптон обрабатывают больше контейнерных грузов. Знайте, в какой порт Великобритании прибывает ваш груз, и убедитесь, что ваш таможенный брокер активно работает там.
Контекст после Brexit. Поскольку Великобритания покинула таможенный союз ЕС в 2020 году, все товары, перемещаемые между Великобританией и странами-членами ЕС, требуют полного таможенного оформления. Если вы покупаете сырьевые товары на условиях FAS из порта ЕС: например, зерно, отгруженное из Констанцы, Румыния. Таможенное оформление импорта в Великобританию полностью является вашей обязанностью как покупателя. Нет упрощенных процедур на границе Великобритания-ЕС для импорта сырьевых товаров.
Вы осуществляете экспортное таможенное оформление в Великобритании. Как продавец по FAS, вы несете ответственность за подачу экспортных деклараций в Великобритании. Вам нужен UK EORI номер, и вы должны подавать декларации через экспортные системы HMRC (обычно NES, National Export System). Ваш экспедитор может сделать это от вашего имени.
Могут применяться экспортные лицензии. Некоторые сырьевые товары требуют экспортных лицензий от правительства Великобритании перед отгрузкой. Если ваши товары подпадают под регулируемую категорию, выделите время для получения лицензии, задержки задержат доставку к судну и могут привести к расходам на портовые пробки.
Ваши обязательства заканчиваются на причале. Как экспортер из Великобритании по FAS, после того как ваши товары размещены у борта названного судна в порту, ваша работа выполнена. Вы не погружаете, не организуете фрахт и не несете никаких обязательств по страхованию. Сохраняйте документацию, подтверждающую факт доставки: подтверждение от второго помощника капитана, портовое подтверждение или накладную от оператора терминала.
Вот реалистичный пример для иллюстрации FAS.
Сценарий: Британский производитель кормов для животных. Northern Mills Ltd, расположенная в Йоркшире, покупает 3 000 тонн ячменя у аргентинского экспортера зерна на условиях FAS Буэнос-Айрес (терминал Пуэрто-Нуэво), Incoterms 2020.
Стоимость товара: £540 000 (по £180 за тонну)
Что происходит:
Аргентинский экспортер организует доставку ячменя со склада за пределами Буэнос-Айреса до терминала Пуэрто-Нуэво. Экспортер осуществляет аргентинское экспортное таможенное оформление, включая сертификат качества зерна, требуемый для сельскохозяйственного экспорта из Аргентины. Экспортер оплачивает расходы по портовой обработке, чтобы разместить ячмень на причале у борта судна, которое Northern Mills зафрахтовала.
Как только ячмень размещен у борта судна на причале, риск переходит к Northern Mills Ltd.
Northern Mills назначила независимого морского сюрвейера на терминале. Сюрвейер контролирует погрузку ячменя в трюмы судна, проверяет влажность и вес во время погрузки и выдает отчет об обмере груза (draft survey report), подтверждающий количество на борту. Northern Mills оплачивает расходы на погрузку: аренду крана и услуги стивидоров, которые составляют около £8 000 за операцию.
Northern Mills оформила морское страхование груза с момента доставки FAS у борта (Институтские оговорки по грузам B, учитывая характер навалочного зерна) на сумму £594 000, что составляет стоимость груза £540 000 плюс 10%.
Судно отправляется в Великобританию и примерно через 28 дней прибывает в доки Тилбери. Таможенный брокер Northern Mills подает декларацию на импорт в Великобритании через CDS. Ячмень облагается импортной пошлиной Великобритании по соответствующей ставке для сельскохозяйственных товаров. Northern Mills оплачивает импортный НДС Великобритании, используя отложенное бухгалтерское учёт НДС, и организует автомобильную транспортировку из Тилбери до своей мельницы в Йоркшире.
Общая себестоимость для Northern Mills: цена FAS (£540 000) + расходы на погрузку (£8 000) + морской фрахт (около £95 000 по текущим ставкам) + страхование (около £2 700) + таможенное оформление в Великобритании (около £500) + импортная пошлина + транспортировка до Йоркшира, дает полную картину того, сколько на самом деле стоит FAS, когда включены все составляющие.
Ключевой урок: FAS предоставил Northern Mills полный контроль над судном и операцией погрузки, что необходимо для покупателя, которому нужно проверять качество и количество зерна при погрузке. Обратной стороной является то, что Northern Mills несет риск с причала, и вся логистическая сложность фрахта, погрузки и таможенного оформления в Великобритании ложится на нее.
FAS означает Free Alongside Ship (Бесплатно у борта судна). Это одно из 11 правил Incoterms 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). По FAS обязательство продавца считается выполненным, когда товар размещен у борта названного судна в порту отгрузки. Покупатель с этого момента принимает на себя риск и отвечает за погрузку, основной фрахт, страхование и таможенное оформление импорта.
И FAS, и FOB — это Инкотермс только для морских перевозок, и оба требуют от продавца экспортного оформления. Разница заключается в точке передачи риска. По FAS риск переходит, когда товары размещены у борта судна на причале, до погрузки. По FOB риск переходит, когда товары погружены на борт судна. Это означает, что по FOB продавец оплачивает и несет риск операции погрузки; по FAS — покупатель. FOB более распространен в повседневной торговле; FAS используется, когда покупателям необходимо контролировать операцию погрузки.
Покупатель. По FAS продавец доставляет товар у борта судна, и его обязательство на этом заканчивается. Покупатель организует и оплачивает все расходы на погрузку: аренду крана, услуги стивидоров и любые сборы за терминальную обработку, связанные с размещением товара на борту судна.
Продавец. По Incoterms 2020, экспортное таможенное оформление является четко обязанностью продавца по FAS. Это было предметом исторической двусмысленности по Incoterms 2000, но ясно с Incoterms 2010 и подтверждено в 2020. Продавец должен получить любые необходимые экспортные лицензии, уплатить экспортные пошлины и подать экспортную декларацию.
Нет. Продавец не обязан организовывать или оплачивать страхование по FAS. Поскольку риск переходит к покупателю, когда товары размещены у борта судна, покупатель должен оформить морское страхование груза, которое вступает в силу с этого момента. Не предполагайте, что у вас есть покрытие только потому, что ваши товары еще находятся в порту; если вы не оформили страховку, у вас нет защиты.
Нет. FAS предназначен для навалочных грузов и штучных грузов, когда товары размещаются на причале у борта судна. Контейнерные грузы перемещаются через терминал и передаются оператору терминала, а не размещаются у борта судна на причале. Правильный Инкотермс для контейнерных морских перевозок — FCA (Free Carrier). Использование FAS для контейнеров создает двусмысленность относительно момента перехода риска и может привести к спорам.
Как покупатель из Великобритании по FAS, вы несете ответственность за: импортную пошлину Великобритании (по ставке для вашего кода товара по UK Global Tariff), импортный НДС Великобритании в размере 20% на товары с таможенной стоимостью выше £135 и расходы на таможенное оформление. Вам нужен UK EORI номер, и вы должны подавать декларацию на импорт через UK Customs Declaration Service (CDS). Руководство HMRC по Инкотермс и таможенной оценке доступно по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
По первоначальным правилам Incoterms 2000 существовала реальная двусмысленность в отношении того, является ли экспортное оформление по FAS обязанностью продавца или покупателя. Incoterms 2010 исправили это, экспортное оформление стало обязанностью продавца. Incoterms 2020 подтвердили и укрепили эту позицию. Если вы используете шаблон контракта, ссылающийся на Incoterms 2000, в нем может быть неправильно распределена эта обязанность; обновите его до Incoterms 2020.
Статья: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубликовано июнь 2026 | Incoterms 2020
Внутренние ссылки: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermained
Внешние: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Что такое EXW? EXW (Ex Works / Франко-завод) — это условие Инкотермс, при котором единственное обязательство продавца состоит в том, чтобы предоставить товар в месте
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) — Объяснение и почему его заменил DAP Что такое DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid (доставлено, пошлина не оплачена), был термином
Инкотерм DPU (Delivered at Place Unloaded) Explained: Руководство по Великобритании Что такое DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded (Доставлено в указанное место, разгружено), — это
Что такое полная стоимость доставки? Полная стоимость доставки — это общая стоимость доставки продукта с фабрики поставщика до вашей двери в Великобритании. Она включает в
Что такое упаковочный лист: объяснение, что включить и зачем он нужен таможне Содержание Что такое упаковочный лист? Упаковочный лист против коммерческого счета-фактуры: в чем разница?
Сертификат происхождения является одним из важнейших документов в международной торговле. Это также один из наименее понятных документов. Ошибитесь, и ваша поставка может столкнуться с задержками,