Что такое CFR?
CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт) — это инкотерм, согласно которому продавец оплачивает фрахт до указанного порта назначения, но риск переходит к покупателю, когда товары пересекают борт судна в порту отгрузки, еще до того, как товары покинули страну отправления. CFR применяется только к морским и внутренним водным перевозкам. Продавец не оформляет страховку. В старых контрактах также указывается как C&F или C+F.
Если поставщик прислал вам коммерческое предложение с указанием «CFR Felixstowe», и вы не уверены, что это значит, эта статья объяснит все простыми словами.
CFR — один из наиболее часто используемых инкотермов при морских перевозках, особенно для навалочных грузов и сырьевых товаров. На первый взгляд он кажется простым: продавец оплачивает фрахт до вашего порта назначения, а дальше вы берете на себя. Но есть подвох, который многих новых покупателей ставит в тупик. Продавец оплачивает фрахт до порта назначения, но риск потери или повреждения груза переходит к вам в порту отгрузки, еще до того, как судно отплыло.
Этот разрыв между тем, где вы несете риск, и где продавец прекращает оплачивать фрахт, — самое важное, что нужно понять в CFR. Внимательно прочитайте раздел о риске.
Вот полная последовательность событий при отправке по CFR, от завода до вашей двери.
1. Согласование контракта. Продавец и покупатель договариваются об условиях CFR и указывают конкретный порт назначения: например, «CFR Felixstowe» или «CFR Southampton». Указанный порт важен, поскольку он определяет, до какого момента распространяется обязательство продавца по оплате расходов.
2. Подготовка и упаковка товара продавцом. Продавец упаковывает товары для экспорта. Все расходы на стороне продавца, включая упаковку, погрузочно-разгрузочные работы в порту отправления и доставку до порта погрузки, являются ответственностью продавца.
3. Продавец оформляет экспортное таможенное оформление. Продавец осуществляет таможенную очистку товаров в стране экспорта. Продавец оплачивает любые экспортные пошлины и налоги. Для этого продавцу необходим EORI (Economic Operators Registration and Identification — регистрационный номер оператора экономической деятельности) номер в стране экспорта.
4. Грузы загружаются на судно. Продавец доставляет груз на борт судна в порту погрузки. Это критический момент: риск переходит к покупателю, когда груз находится на борту судна в порту отгрузки. С этого момента покупатель несет риск утери или повреждения, даже если продавец уже оплатил фрахт до порта назначения.
5. Продавец оплачивает фрахт. Продавец заключает договор с судоходной линией и оплачивает морской фрахт от порта погрузки до указанного порта назначения. Продавец не оформляет страховку, это ответственность покупателя.
6. Транзит. Груз перевозится морем. Покупатель несет риск; продавец оплатил фрахт. Если груз поврежден во время рейса, это финансовые потери покупателя.
7. Груз прибывает в указанный порт. Обязательство продавца по расходам заканчивается в указанном порту. Расходы на разгрузку в порту назначения могут быть включены или не включены в договор фрахта, уточните, ложатся ли они на продавца или покупателя (см. раздел о расходах ниже).
8. Покупатель оформляет импортное таможенное оформление. Импортное оформление — ответственность покупателя. В Великобритании вам понадобится британский EORI-номер, таможенный брокер и таможенная декларация, поданная через UK Customs Declaration Service (CDS). Вы также оплачиваете импортную пошлину и британский импортный НДС.
9. Доставка до места нахождения покупателя. Покупатель организует вывоз груза из порта и доставку до своего склада. Эти расходы на «последнюю милю» полностью ложатся на покупателя.
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и погрузочно-разгрузочные работы в месте отправления | Да | Нет |
| Экспортное таможенное оформление | Да | Нет |
| Экспортные пошлины и налоги | Да | Нет |
| Доставка до порта погрузки | Да | Нет |
| Погрузка груза на судно | Да | Нет |
| Морской фрахт до указанного порта | Да | Нет |
| Страхование груза | Нет — не требуется | Да — покупатель должен оформить собственную страховку |
| Риск утери или повреждения в пути | Прекращается, когда груз на борту в месте отправления | Начинается, когда груз на борту в месте отправления |
| Разгрузка в порту назначения | Проверьте контракт | Проверьте контракт |
| Импортное таможенное оформление | Нет | Да |
| Импортные пошлины и импортный НДС | Нет | Да |
| Доставка из порта до места назначения | Нет | Да |
Самая важная строка в этой таблице — страхование. По CFR продавец не обязан оформлять страхование груза. Покупатель несет риск с момента погрузки груза на судно и должен оформить собственную страховку, если хочет иметь покрытие.
Когда поставщик указывает вам цену на условиях CFR, вот что эта цена покрывает, а что нет.
Что включает цена CFR от продавца:
Что покупатель должен оформить и оплатить отдельно:
Пример расчета расходов на практике:
Британский дистрибьютор инструментов импортирует электроинструменты от производителя из Китая на условиях CFR Southampton. Товары выставлены к оплате на сумму 40 000 фунтов стерлингов. Цена CFR включает морской фрахт от китайского порта до самого Саутгемптона. Помимо этого, британский покупатель оплачивает отдельно: страхование груза (обычно 0,2–0,5% от стоимости товара, около 80–200 фунтов стерлингов для стандартного открытого договора), таможенное оформление (около 200–350 фунтов стерлингов через брокера), британскую импортную пошлину (проверьте ваш код товара в UK Global Tariff) и британский импортный НДС по ставке 20% от стоимости товара плюс пошлина. Ни один из этих расходов не включен в цену CFR.
Это самый важный раздел. Ошибетесь здесь, и потеря груза может стоить вам гораздо дороже, чем вы ожидали.
По CFR риск переходит от продавца к покупателю, когда груз помещен на борт судна в порту отгрузки в стране экспорта.
Это означает, что риск переходит в порту отправления, а не в порту назначения. Груз еще находится на корабле. Он еще не прибыл. Он еще не разгружен. Но с момента погрузки на судно вы, покупатель, несете риск утери или повреждения.
Продавец заключил договор и оплатил фрахт. Продавец по-прежнему финансово обязуется оплатить фрахт до вашего указанного порта. Но продавец не несет коммерческий риск потери груза в море или его повреждения во время рейса. Этот риск — ваш.
Почему это важно?
Британский импортер покупает 500 поддонов керамической плитки у поставщика из Испании на условиях CFR Southampton на общую сумму 60 000 фунтов стерлингов. Груз загружается в Валенсии. Через три дня после выхода в море судно попадает в сильный шторм, и 100 поддонов плитки повреждаются. Груз был на борту, риск перешел к британскому покупателю. Продавец не несет ответственности. Если бы британский покупатель не оформил страхование груза, убыток в размере 12 000 фунтов стерлингов пришлось бы покрыть ему полностью.
По CFR покупатель оплачивает фрахт косвенно (он включен в цену продавца), но несет риск напрямую. Это разделение — кто оплачивает транспортировку, а кто несет риск транспортировки — именно то, что делает CFR и другие инкотермы группы C потенциально опасными для покупателей, которые их не понимают.
По CFR продавец не обязан оформлять страхование груза. Вообще. Это отличает CFR от CIF (Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт), где продавец обязан оформить минимальное страхование.
Как покупатель по CFR, вы несете ответственность за оформление собственного покрытия, и вам нужно оформить его до погрузки груза в месте отправления, поскольку именно тогда начинается ваш риск.
Какой тип страхования следует оформить?
Для большинства коммерческих грузов стандартными вариантами являются Институстские морские клаузулы (Institute Cargo Clauses, ICC) A, B или C.
Для поставки по CFR, когда вы несете весь риск во время морского рейса, Клаузулы A являются разумным выбором для большинства покупателей. Стоимость обычно составляет 0,1–0,5% от стоимости товара в зависимости от типа груза и маршрута, для поставки на 40 000 фунтов стерлингов это около 40–200 фунтов стерлингов.
Когда оформлять:
Оформите страхование до погрузки груза в порту отправления. Как только риск перешел, вы не можете ретроспективно застраховать груз, который уже находится в море.
Совет для регулярных импортеров:
Если вы регулярно импортируете, рассмотрите полис морского страхования грузов с открытым покрытием (open cover). Это постоянный полис с вашим страховщиком, который автоматически покрывает все ваши поставки в рамках согласованных параметров. Вы декларируете каждую поставку по мере ее осуществления, обычно через вашего экспедитора. Это дешевле за поставку, чем оформление индивидуальных полисов, и исключает риск пробела в покрытии.
Контроль над организацией фрахта. Продавец бронирует судно, согласовывает ставки фрахта и выбирает перевозчика. Продавцы, которые регулярно экспортируют, могут использовать соглашения об объеме перевозок для достижения ставок, недоступных для отдельных покупателей. Это дает продавцу коммерческое преимущество, он может включить маржу в стоимость фрахта.
Полная котировка с указанием стоимости до порта. Цена CFR точно показывает покупателю, сколько стоит доставка товара до указанного им порта. Для покупателей, которым нужно простое сравнение между поставщиками, котировка CFR легче для оценки, чем котировка FOB, где покупатель должен добавить свои собственные расходы на фрахт.
Отсутствие обязательств по страхованию. В отличие от CIF, CFR не требует от продавца оформления или оплаты страхования груза. Обязательство продавца по расходам — только фрахт. Это упрощает обязанности продавца и полностью снимает с него заботу об организации страхования.
Риск переходит при погрузке. Как только груз погружен на судно, обязательство продавца по риску выполнено. Любое повреждение, произошедшее в море, является коммерческой проблемой покупателя, даже если продавец организовал фрахт. Это защищает продавца от претензий, связанных с морским транзитом.
Широкое понимание на экспортных рынках. CFR — один из наиболее устоявшихся инкотермов в торговле сырьем и навалочными грузами. Продавцы в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии регулярно выставляют предложения на условиях CFR. Это знакомая структура для обеих сторон в высокообъемных морских перевозках.
Фрахт организует продавец. Вам не нужно организовывать или управлять морским фрахтом. Продавец взаимодействует с судоходной линией, бронированием и транспортными документами. Для покупателей, не имеющих устоявшихся отношений с перевозчиками, это снимает логистическую нагрузку.
Предсказуемая стоимость доставки до порта. Цена CFR включает стоимость товара плюс фрахт до указанного вами порта. Добавьте сюда свою страховку, импортную пошлину и расходы на таможенное оформление, и вы получите четкое представление об общей стоимости доставки. Никаких сюрпризов с фрахтом после заключения сделки.
Продавец использует устоявшиеся отношения с перевозчиками. Опытные экспортеры, особенно из Китая и других стран с большим объемом экспорта, часто имеют льготные ставки фрахта у крупных судоходных линий. Как покупатель, вы косвенно получаете выгоду от этих ставок через цену CFR.
Упрощенная документация. По CFR продавец оформляет коносамент и бронирование фрахта. Вы получаете транспортные документы и используете их для таможенной очистки груза в британском порту.
Свобода выбора собственного страхования. В отличие от CIF, где продавец выбирает страховщика и уровень покрытия, CFR позволяет вам выбрать собственного страхового поставщика. Если у вас есть предпочтительный брокер или открытый договор, который уже покрывает ваши импортные операции, CFR дает вам полный контроль над этими отношениями.
Риск роста стоимости фрахта. Продавец обязуется оплатить фрахт при заключении контракта. Если ставки фрахта резко растут между датой контракта и датой отгрузки, как это произошло в значительной степени между 2020 и 2022 годами, продавец покрывает это увеличение. Для контрактов с длительным сроком исполнения это может серьезно повлиять на маржу.
Ограниченный контроль после погрузки груза. Как только груз погружен, и риск перешел к покупателю, продавец оплатил фрахт, но не имеет коммерческого влияния на то, что происходит с грузом. Если покупатель отказывается от приемки или становится неплатежеспособным во время транзита, продавец оказывается в сложной ситуации.
Указанный порт должен быть конкретным. «CFR UK» не является действительным контрактом CFR. Продавец должен указать конкретный порт назначения. Нечеткие условия назначения создают споры о том, где заканчивается обязательство по фрахту, споры, которые могут дойти до суда.
Предварительные расходы. Продавец оплачивает экспортное оформление и морской фрахт до получения оплаты во многих случаях. Это создает нагрузку на денежный поток, особенно когда продавец также предоставляет кредитные условия.
Контейнерные перевозки создают осложнения в точке передачи риска. Для поставок FCL или LCL точка передачи риска «на борту судна» может быть технически неоднозначной. Контейнерные станции и портовые операции означают, что грузы могут находиться на терминале в течение нескольких дней до погрузки на судно. См. раздел о виде транспорта ниже.
Риск переходит в месте отправления, а не в вашем порту. Это ловушка. Продавец оплачивает фрахт до Феликстоу или Саутгемптона, но ваш риск начинается, когда груз погружается на судно в Китае или где бы он ни был произведен. Если корабль тонет посреди Индийского океана, вы потеряли свой груз, и продавец вам ничего не должен, если у вас нет страховки.
Отсутствие обязательств по страхованию у продавца. Продавец не обязан оформлять покрытие. Если вы забудете оформить собственную страховку или оформите ее после погрузки, у вас не будет никакой защиты. Это гораздо более распространенная ошибка, чем можно ожидать, особенно для покупателей, новичков в морских перевозках.
Импортные пошлины и таможенное оформление — полностью ваша ответственность. Вам понадобится британский EORI-номер, таможенный брокер и таможенная декларация CDS, поданная от вашего имени. Если ваша документация не будет готова к прибытию судна, вы столкнетесь с расходами на хранение или суточные сборы в порту. В Феликстоу и Саутгемптоне расходы на портовое хранение в размере 50–200 фунтов стерлингов за контейнер в день быстро накапливаются после истечения бесплатного периода.
На товары дороже 135 фунтов стерлингов начисляется британский импортный НДС. Любая коммерческая поставка с таможенной стоимостью выше 135 фунтов стерлингов облагается британским импортным НДС по ставке 20% на границе. По CFR эти расходы полностью ложатся на вас. Если ваша экономика единицы товара не учитывала это, это снижает вашу маржу.
Ограниченная видимость организации фрахта. Продавец бронирует фрахт. Как покупатель, вы можете не знать, какую судоходную линию, какое судно или какой маршрут выбрал продавец, пока не получите коносамент. Это может усложнить вашу подготовку к британскому таможенному оформлению и планирование склада.
Расходы на разгрузку в порту назначения могут лечь на вас. В некоторых контрактах CFR сборы за обработку грузов в терминале назначения (DTHC) включены в ставку фрахта; в других — нет. Если они не включены, вы оплачиваете их отдельно. Всегда уточняйте перед подписанием контракта.
CFR хорошо работает в следующих ситуациях.
Когда вы покупаете сырьевые товары или навалочные грузы морем: сырье, навалочные продукты питания, сталь или древесину. CFR — это устоявшийся выбор. Эти виды торговли часто используют универсальные или навалочные суда, где точка передачи риска CFR «на борту судна» работает чисто.
Когда у продавца лучший доступ к фрахту, чем у вас. Если вы — мелкий британский импортер, покупающий у устоявшегося китайского экспортера с объемными фрахтовыми соглашениями, CFR означает, что вы косвенно получаете выгоду от этих ставок.
Когда у вас уже есть полис морского страхования грузов. Если у вас есть открытый договор, который автоматически покрывает ваши импортные операции, CFR позволяет вам сохранить ваши страховые отношения и избежать оплаты страховки CIF, которая вам не нужна.
Когда торговля осуществляется по простому, одномодовому морскому маршруту. CFR чисто работает для прямого морского фрахта: один порт погрузки, один указанный британский порт назначения.
CFR чаще всего используется в торговле сырьевыми товарами, металлами, зерном, минералами, навалочными химикатами и в традиционных экспортных отношениях из Азии, Африки и Южной Америки в Великобританию.
Избегайте CFR для контейнерных (FCL или LCL) поставок. Точка передачи риска CFR «на борту судна» не согласуется четко с тем, как работает контейнерный фрахт. Грузы обычно передаются экспедитору или контейнерному терминалу за несколько дней до погрузки на судно. FOB или FCA — более подходящие варианты для контейнерной торговли.
Избегайте CFR, если вы не можете оформить собственную страховку. Если у вас нет страхового брокера или открытого договора, вы подвержены полному риску морского рейса. В этом случае CIF безопаснее: продавец оформляет минимальное страхование, предоставляя вам некоторую защиту.
Избегайте CFR для авиа-, авто- или железнодорожных перевозок. CFR ограничивается только морскими и внутренними водными путями. Если ваши грузы перевозятся по воздуху из Гонконга, по дороге из Германии или по железной дороге через коридор Китай-Европа, CFR не применяется. Используйте CPT (Carriage Paid To) вместо этого.
Избегайте CFR, когда вы хотите контролировать фрахт. Если у вас есть предпочтительный экспедитор с конкурентоспособными ставками и проверенной репутацией, CFR передает контроль не той стороне. Вместо этого используйте FOB: продавец занимается экспортным оформлением, а вы организуете основной фрахт.
Избегайте CFR, когда порт назначения неоднозначен. CFR требует указания порта назначения. «CFR UK» недостаточно.
Если CFR не подходит, рассмотрите FOB (Free on Board), если вы хотите контролировать свой собственный фрахт, или CIF (Cost, Insurance and Freight), если вы хотите, чтобы продавец включил базовое страхование в цену.
Ошибка 1: Предположение, что оплата фрахта продавцом означает, что продавец несет риск.
Это самое дорогостоящее заблуждение в CFR. Продавец оплачивает фрахт. Покупатель несет риск. Если груз потерян или поврежден в море, это финансовая проблема покупателя, а не продавца. Новые координаторы по отгрузкам часто считают, что поскольку продавец «занялся доставкой», они будут защищены, если что-то пойдет не так. Это не так.
Ошибка 2: Не оформление страхования груза до погрузки товара.
По CFR вам нужно оформить страховку до погрузки, потому что именно тогда начинается ваш риск. Оформление страховки после того, как груз уже покинул порт, либо невозможно, либо очень дорого. Настройте полис морского страхования грузов с открытым покрытием перед началом регулярного импорта на условиях CFR.
Ошибка 3: Использование CFR для контейнерных поставок.
Точка передачи риска CFR «на борту судна» не согласуется четко с тем, как на самом деле работает контейнерный фрахт. Для поставок FCL и LCL ICC рекомендует FOB или FCA вместо CFR.
Ошибка 4: Забыть проверить, включены ли сборы за обработку грузов в терминале назначения.
Некоторые ставки фрахта включают DTHC; другие указывают их отдельно. Если ваш контракт CFR молчит об этом, спросите продавца напрямую. Неожиданные сборы DTHC в размере 200–500 фунтов стерлингов за контейнер — распространенный сюрприз.
Ошибка 5: Отсутствие EORI-номера Великобритании до отправки товара.
Как импортер по CFR, вы несете ответственность за британское импортное таможенное оформление. Вы не можете оформить груз через британскую таможню без EORI-номера Великобритании. Если у вас его нет, подайте заявку через HMRC, это обычно занимает 3–5 рабочих дней.
Ошибка 6: Игнорирование британского импортного НДС на товары дороже 135 фунтов стерлингов.
Порог освобождения в 135 фунтов стерлингов означает, что на отдельные партии стоимостью 135 фунтов стерлингов или менее импортный НДС собирается в момент продажи. Свыше 135 фунтов стерлингов, что охватывает практически все коммерческие морские поставки, британский импортный НДС по ставке 20% подлежит уплате на границе. Руководство HMRC по таможенной оценке, включая то, как инкотермы, такие как CFR, влияют на таможенную стоимость ваших товаров, доступно по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ошибка 7: Указание CFR как C&F или C+F в современном контракте.
C&F и C+F — это старые обозначения для того же термина. Они формально не признаются в Incoterms 2020. Всегда указывайте CFR в контрактах и указывайте издание Incoterms: например, «CFR Felixstowe, Incoterms 2020».
CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт) и CIF (Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт) выглядят почти одинаково. Разница в одном слове — страхование. Но это одно слово существенно меняет подверженность рискам покупателя.
| Ключевое различие | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Вид транспорта | Только морские и внутренние водные пути | Только морские и внутренние водные пути |
| Продавец оплачивает фрахт до указанного порта | Да | Да |
| Продавец организует страхование груза | Нет — ответственность покупателя | Да — требуется минимальное покрытие по Клаузулам C |
| Минимальный уровень страхования | Нет — решение за покупателем | Институстские морские клаузулы C (поименованные риски) |
| Точка передачи риска | На борту судна в порту отгрузки | На борту судна в порту отгрузки |
| Указанное место | Порт назначения | Порт назначения |
| Подходит для контейнерных грузов | Технически нет — используйте FOB/FCA | Технически нет — используйте CPT/CIP |
И CFR, и CIF имеют одинаковую точку передачи риска — на борту судна в порту отправления. Оба являются терминами только для морских перевозок. Единственное структурное различие заключается в том, что CIF требует от продавца оформления минимального страхования (Клаузулы C, поименованные риски), тогда как CFR полностью перекладывает страхование на покупателя.
Что следует выбрать?
Выберите CFR, если у вас уже есть полис морского страхования грузов, покрывающий ваши импортные операции, и вы хотите контролировать своего страховщика и уровень покрытия. Вы не сильно экономите, стоимость страховки CIF обычно составляет небольшую часть стоимости товара, но CFR дает вам свободу выбора собственных условий.
Выберите CIF, если у вас нет собственного страхования и вы хотите, чтобы продавец оформил базовый уровень покрытия. Имейте в виду, что минимум CIF — это Клаузулы C, только поименованные риски, а не все риски. Для дорогостоящих или хрупких грузов рассмотрите возможность дополнения минимума CIF собственным полисом покрытия или используйте CIP (который требует покрытия по Клаузулам A и является рекомендуемым ICC вариантом для контейнерных поставок).
CFR и FOB (Free on Board — свободен на борту) — два самых распространенных инкотерма в традиционных морских перевозках. Разница в том, кто оплачивает и организует фрахт.
| Ключевое различие | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Вид транспорта | Только морские и внутренние водные пути | Только морские и внутренние водные пути |
| Кто оплачивает морской фрахт | Продавец | Покупатель |
| Кто организует морской фрахт | Продавец | Покупатель |
| Точка передачи риска | На борту судна в порту отгрузки | На борту судна в порту отгрузки |
| Обязательство продавца по страхованию | Нет | Нет |
| Покупатель контролирует выбор фрахта | Нет | Да |
| Указанное место в контракте | Порт назначения | Порт отгрузки |
По FOB риск также переходит, когда груз погружен на судно в порту отправления, точно так же, как и по CFR. Единственное отличие состоит в том, что по FOB покупатель бронирует и оплачивает фрахт от порта погрузки до Великобритании. По CFR продавец бронирует и оплачивает его.
Что следует выбрать?
Выберите CFR, если у продавца лучшие ставки фрахта, чем у вас, и вы готовы доверить ему организацию бронирования доставки. Вы оплачиваете его косвенно в цене, но получаете выгоду от объемных соглашений продавца.
Выберите FOB, если вы хотите использовать своего экспедитора, если вы хотите контролировать перевозчика и маршрут, или если вы можете сами договориться о конкурентоспособных ставках фрахта. FOB часто предпочитают опытные британские импортеры, имеющие устоявшиеся отношения с экспедиторами и желающие полного контроля над своей цепочкой поставок.
Профиль риска идентичен, оба термина передают риск при погрузке. Выбор полностью зависит от того, кто управляет фрахтом и оплачивает его.
CFR применяется только к морским и внутренним водным путям. Это жесткое ограничение. CFR не применяется к авиа-, авто- или железнодорожным перевозкам.
Если ваши грузы перевозятся любым другим видом транспорта или комбинацией видов транспорта, вам нужен другой инкотерм. CPT (Carriage Paid To — фрахт оплачен до) является эквивалентом CFR для всех видов транспорта: продавец оплачивает фрахт до указанного места назначения, но он работает для автомобильных, воздушных, железнодорожных и морских перевозок.
Проблема контейнерных грузов:
CFR был разработан для традиционных морских перевозок, навалочных и штучных грузов, где товары физически загружаются на судно поштучно. Точка передачи риска «на борту судна» имела смысл в этом контексте.
Для контейнерных перевозок (FCL или LCL) логистика работает иначе. Контейнер упаковывается на складе, доставляется в портовый терминал, а затем поднимается на борт судна, иногда через несколько дней. Груз находится «на борту» только тогда, когда его поднимают краном на судно, но он выходит из-под прямого контроля продавца гораздо раньше.
Именно поэтому ICC не рекомендует использовать CFR для контейнерных поставок. Точка передачи риска не согласуется с фактическим перемещением контейнеров, что может привести к спорам и пробелам в страховом покрытии. Рекомендуемые ICC альтернативы:
Для каких грузов на самом деле используется CFR?
CFR остается распространенным в торговле сырьевыми товарами: металлы, руды, зерно, уголь, древесина, химикаты, перевозимые наливными или навалочными судами. В этих видах торговли отдельные предметы реально загружаются на борт судна, поэтому точка риска «на борту» является чистой и недвусмысленной. Если вы импортируете эти типы товаров морским транспортом из Африки, Южной Америки или Азии, CFR является подходящим и общепринятым.
Нет. CFR не был изменен в Incoterms 2020. Правила идентичны Incoterms 2010.
Точка передачи риска, обязательства по расходам и обязанности продавца и покупателя не изменились между редакциями 2010 и 2020 годов. CFR остается термином только для морских перевозок, с передачей риска при погрузке груза на судно в порту отгрузки.
Что изменилось в Incoterms 2020, но не в CFR?
Основное изменение в редакции 2020 года затронуло CIP, а не CFR. Минимальный уровень страхования по CIP был повышен с Клаузул C до Клаузул A. Это делает CIP значительно более защищенным для покупателей, но это не влияет на CFR, который никогда не включал обязательство по страхованию.
Редакция 2020 года также обновила FCA, чтобы разрешить банку покупателя инструктировать перевозчика выдать коносамент на погруженный на борт груз на условиях FCA, что является практическим решением для использования FCA в сделках с документарными аккредитивами. Опять же, это не повлияло на CFR.
Означает ли это, что ваши старые контракты CFR в порядке?
Если ваши существующие контракты ссылаются на «CFR, Incoterms 2010», то правила, которые применялись тогда, функционально идентичны Incoterms 2020 для CFR. Тем не менее, хорошей практикой является обновление шаблонов контрактов для ссылки на «Incoterms 2020» для ясности.
А как насчет C&F или C+F в старых контрактах?
C&F и C+F использовались как сокращения для Cost and Freight в старых документах, особенно в торговле сырьевыми товарами. Они не определены формально в Incoterms 2020 или 2010. Если у вас есть старый контракт, в котором используется C&F или C+F, обе стороны обычно интерпретируют его как CFR, но если когда-либо возникнет спор, отсутствие формального определения ICC создает неопределенность. Современные контракты должны использовать CFR с указанием конкретной редакции Incoterms.
CFR широко используется в торговле Великобритании, особенно для морских перевозок импорта из Китая, Индии и Юго-Восточной Азии. Есть несколько специфических для Великобритании моментов, которые должен знать каждый координатор по отгрузкам.
Вы являетесь импортером. По CFR вы, британский покупатель, несете ответственность за все британское импортное таможенное оформление. Это означает, что вам нужен EORI-номер Великобритании. Без него вы не можете импортировать товары коммерчески в Великобританию. Если у вас еще нет EORI-номера, зарегистрируйтесь через HMRC, это обычно занимает 3–5 рабочих дней. Руководство HMRC по таможенной оценке и влиянию инкотермов на таможенную стоимость ваших импортных товаров доступно по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Импортные таможенные декларации подаются через CDS. Британская служба таможенных деклараций (CDS) заменила устаревшую систему CHIEF в ноябре 2023 года. Все британские импортные декларации теперь должны подаваться через CDS. Ваш таможенный брокер должен использовать CDS; если он упоминает CHIEF, проверьте, перешел ли он на новую систему.
Применяется британская импортная пошлина. Как только ваши товары прибывают в Феликстоу, Саутгемптон или другой британский порт, вы должны уплатить британскую импортную пошлину по ставке, установленной для вашего кода товара согласно UK Global Tariff. Это отдельно от цены CFR.
Применяется британский импортный НДС свыше 135 фунтов стерлингов. Товары с таможенной стоимостью выше 135 фунтов стерлингов облагаются британским импортным НДС по ставке 20% на границе. Для большинства коммерческих морских поставок по CFR стоимость будет значительно выше этого порога. Большинство британских компаний, зарегистрированных по НДС, используют отложенное налоговое обязательство по НДС (postponed VAT accounting), что позволяет вам отсрочить уплату НДС и отразить его в квартальной декларации по НДС вместо уплаты авансом в порту.
Оформите собственную страховку. Как покупатель по CFR, вы несете риск с момента погрузки груза в порту отправления. Оформите страхование груза до погрузки, а не после. Свяжитесь с брокером по морскому страхованию или вашим экспедитором по поводу полиса с открытым покрытием.
Портовые сборы за хранение быстро накапливаются. В Феликстоу и Саутгемптоне контейнеры имеют бесплатный период, обычно 5–7 дней, прежде чем начнут начисляться сборы за хранение. После этого обычны сборы в размере 50–200 фунтов стерлингов за контейнер в день. Подготовьте таможенную документацию до прибытия судна.
Вы оформляете экспортное таможенное оформление из Великобритании. По CFR вы отвечаете за таможенное оформление товаров из Великобритании в качестве экспортера. Вам нужен EORI-номер Великобритании, и вы должны подать экспортную декларацию. Обычно этим занимается ваш экспедитор или таможенный агент от вашего имени.
Таможенное оформление после Brexit. С конца 2020 года товары, перемещающиеся между Великобританией и ЕС, требуют полного таможенного оформления с обеих сторон границы. Как британский экспортер, продающий по CFR покупателю из ЕС, вы оформляете экспорт из Великобритании. Покупатель из ЕС оформляет импорт в ЕС и уплачивает любые импортные пошлины ЕС на своей стороне.
Вы бронируете и оплачиваете морской фрахт. По CFR вы заключаете договор с судоходной линией от порта погрузки в Великобритании до указанного порта покупателя. Получите конкурентоспособные предложения от нескольких экспедиторов, особенно для регулярных торговых маршрутов, чтобы защитить свою маржу.
Вы не оформляете страховку. В отличие от CIF, CFR не требует от вас оформления страхования груза. Как только груз погружен на судно, риск перешел к покупателю. Ваше обязательство по фрахту продолжается, вы оплатили провоз товара, но коммерческий риск груза полностью лежит на покупателе.
Вот реалистичный рабочий пример, показывающий, как CFR работает от начала до конца.
Сценарий: Британский ритейлер садовых мебели. Greenway Outdoors, покупает 200 комплектов садовой мебели из тика у производителя на Яве, Индонезия. Контракт заключен на условиях CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Стоимость товара: 50 000 фунтов стерлингов
Что делает продавец:
Индонезийский производитель упаковывает мебель, оформляет таможенное разрешение на экспорт из Индонезии и доставляет груз на контейнерную станцию (CFS) в порту Сурабая. Продавец бронирует полный контейнер (FCL) на судоходной линии и оплачивает морской фрахт из Сурабая в Феликстоу. Стоимость фрахта составляет около 2 500 фунтов стерлингов.
Когда переходит риск:
Когда контейнер поднимается на борт судна в порту Сурабая, риск переходит к Greenway Outdoors. Груз все еще находится в Индонезии. Он еще не покинул Азию. Но Greenway Outdoors теперь несет коммерческий риск поставки.
Что делает Greenway Outdoors до отправки товара:
У Greenway Outdoors есть полис морского страхования грузов с открытым покрытием у страховщика, предпочитаемого их экспедитором. Они декларируют поставку, стоимость товара 50 000 фунтов стерлингов, покрытие по Клаузулам A, до погрузки. Премия составляет около 125 фунтов стерлингов (0,25% от стоимости товара).
В пути:
Морской рейс контейнера занимает около 28 дней через Суэцкий канал. Серьезных инцидентов не происходит, но один поддон с подушками для улицы прибывает с повреждениями от воды, стоимость товара около 800 фунтов стерлингов.
Прибытие в Феликстоу:
Судно прибывает в Феликстоу. Таможенный брокер Greenway Outdoors подает британскую импортную декларацию через CDS. Код товара для садовой мебели из тика проверяется по UK Global Tariff для определения применимой ставки пошлины. Greenway Outdoors уплачивает британский импортный НДС по ставке 20% на сумму 50 000 фунтов стерлингов, что обрабатывается через отложенное налоговое обязательство по НДС в их следующей декларации по НДС.
Страховой случай:
Greenway Outdoors обнаруживает поврежденные подушки при осмотре. Они связываются со своим страховщиком, предоставляют заявление с фотодоказательствами и отчетом об оценке и получают компенсацию в размере около 800 фунтов стерлингов. Общая стоимость страхования поставки: 125 фунтов стерлингов премии. Получено возмещение: 800 фунтов стерлингов. Страховка окупилась более чем в шесть раз на этой одной поставке.
Что бы произошло без страховки:
Если бы Greenway Outdoors не оформили страхование груза, убыток в 800 фунтов стерлингов был бы полностью покрыт за их счет. Продавец не имел бы никакой ответственности, риск перешел при погрузке. При более крупном убытке, например, если бы контейнер упал за борт, незастрахованный убыток составил бы полную стоимость товара в 50 000 фунтов стерлингов. Таков риск, который принимают покупатели по CFR, когда пропускают этап страхования.
CFR означает Cost and Freight (стоимость и фрахт). Это одно из 11 правил Incoterms 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). По CFR продавец оплачивает морской фрахт от порта погрузки до указанного покупателем порта назначения. Риск переходит к покупателю, когда груз помещен на борт судна в порту отгрузки. Продавец не оформляет страхование груза, это ответственность покупателя.
CFR и CIF почти одинаковы, оба являются терминами только для морских перевозок, где продавец оплачивает фрахт до указанного порта, и оба передают риск, когда груз находится на борту судна в порту отгрузки. Единственное различие — страхование. По CFR продавец не имеет обязательств по страхованию, покупатель должен оформить собственное покрытие. По CIF (Cost, Insurance and Freight) продавец должен оформить страхование груза как минимум по Институстским морским клаузулам C (поименованные риски). Для покупателей, которые хотят, чтобы продавец предоставил страховку, CIF — более безопасный вариант. Для покупателей, у которых есть собственный страховой полис, CFR дает им полный контроль.
Оба, CFR и FOB — это термины только для морских перевозок, и оба передают риск, когда груз погружен на судно в порту отгрузки. Разница в том, кто оплачивает и организует фрахт. По FOB (Free on Board) покупатель бронирует и оплачивает морской фрахт от порта погрузки до порта назначения. По CFR продавец бронирует и оплачивает его. Если вы хотите использовать своего экспедитора, FOB дает вам такой контроль. Если вы предпочитаете, чтобы продавец занимался организацией фрахта, CFR сделает это за вас.
Покупатель. CFR не накладывает никаких обязательств по страхованию на продавца. Как покупатель, вы несете риск груза с момента его погрузки на борт судна в порту отправления и на протяжении всего морского рейса. Если вы не оформите страхование груза до погрузки, у вас не будет защиты от потери или повреждения во время транзита. Оформите морское страхование грузов, в идеале — полис с открытым покрытием, до вашей первой поставки по CFR.
Нет. CFR ограничивается только морскими и внутренними водными путями. Если ваши грузы перевозятся по воздуху, автомобильным или железнодорожным транспортом, или комбинацией видов транспорта. CFR не применяется. Вместо этого используйте CPT (Carriage Paid To), который является эквивалентом для всех видов транспорта. Продавец по-прежнему оплачивает фрахт до указанного места назначения по CPT, но это работает для любого вида транспорта.
ICC не рекомендует это. Точка передачи риска CFR «на борту судна» была разработана для навалочных и штучных грузов при морских перевозках. Для контейнерных грузов (FCL или LCL) грузы обычно передаются на контейнерную станцию или терминал до погрузки на судно, что создает неоднозначность относительно точного момента «на борту». ICC рекомендует FOB или FCA вместо CFR для контейнерных поставок, и CPT или CIP, если продавец оплачивает фрахт.
Да. Как импортер по CFR, вы несете ответственность за британское импортное таможенное оформление. Вы не можете импортировать товары коммерчески в Великобританию без EORI-номера Великобритании. Зарегистрируйтесь через HMRC, это обычно занимает 3–5 рабочих дней. Вам также потребуется подать таможенную декларацию через UK Customs Declaration Service (CDS) и уплатить применимые британские импортные пошлины и импортный НДС.
Да, на практике. C&F и C+F — это старые обозначения для Cost and Freight, часто встречающиеся в контрактах на сырьевые товары и в старой документации. Они формально не определены в Incoterms 2020 (или 2010), поэтому несут некоторую правовую неопределенность. Современные контракты должны использовать «CFR» и указывать редакцию Incoterms: например, «CFR Felixstowe, Incoterms 2020».
Статья: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубликовано в июне 2026 г. | Incoterms 2020
Внутренние ссылки: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explained
Внешние ссылки: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Объяснение работы склада временного таможенного хранения: как работает таможенное складирование и когда его использовать Что такое склад временного таможенного хранения? Склад временного таможенного хранения, официально
Что такое CPT? Carriage Paid To (CPT) — это правило Incoterms 2020, применимое ко всем видам транспорта. Продавец оплачивает стоимость фрахта до указанного места назначения,
Таможенное оформление импорта: пошаговое руководство для импортеров в Великобританию Что такое таможенное оформление импорта? Таможенное оформление импорта — это процесс декларирования товаров в HMRC по
Если вы новичок в сфере перевозок и только что обнаружили, что ваши товары могут быть классифицированы как опасные, не паникуйте. Эта статья объяснит все, что
Что такое DAP? DAP, Delivered at Place (Доставка в указанное место), — это Инкотермс, при котором продавец доставляет товар в указанное место назначения, готовый к
Последнее обновление: Июнь 2026 г. Оглавление Что такое счет отсрочки пошлин? Как работает отсрочка пошлин. Платежный цикл Кто может подать заявку на счет отсрочки пошлин?