Что такое FOB?
FOB, Free on Board, — это условие Incoterm, по которому продавец доставляет товар на борт названного судна в порту отгрузки, оформляет его для экспорта и несет все расходы и риски до этого момента. Как только товар загружен на судно, риск и расходы переходят к покупателю. FOB применяется только к морским и внутренним водным перевозкам. Покупатель организует и оплачивает основной фрахт, страхование и все расходы с момента порта погрузки.
Если ваш поставщик указал цену «FOB Шанхай» или «FOB Гуанчжоу», и вы не уверены, на что соглашаетесь, эта статья объяснит все простыми словами.
FOB — один из наиболее широко используемых терминов Incoterms в мировой торговле, особенно для импортеров из Великобритании, закупающих товары в Азии. Он дает вам, покупателю, контроль над основным фрахтом. Вы выбираете своего экспедитора, договариваетесь о ставке фрахта и оформляете страхование груза. Это хорошая новость, если вы хотите иметь контроль. Это также означает, что с момента загрузки товара на судно в порту отправления риск полностью ложится на вас.
Понимание того, когда именно переходит риск, и что вам нужно иметь в виду до того, как товар покинет страну продавца, — это самое важное, что вы узнаете из этой статьи.
Вот полная последовательность событий при отгрузке по FOB, от начала до конца.
1. Согласование контракта. Продавец и покупатель договариваются об условиях FOB и называют конкретный порт отгрузки: например, «FOB Шанхай» или «FOB Нинбо». Этот названный порт важен. Он определяет, где заканчиваются обязательства продавца и начинаются обязательства покупателя.
2. Продавец готовит и упаковывает товар. Продавец упаковывает товар, готовит его к экспорту и организует доставку с фабрики или склада до порта погрузки. Продавец оплачивает все расходы до момента погрузки товара на судно включительно.
3. Продавец оформляет экспортную таможенную очистку. Продавец несет ответственность за таможенную очистку товара в стране экспорта. Продавец оплачивает все экспортные пошлины, налоги и сборы. Для этого продавцу требуется регистрация экспортера или аналогичный документ в его стране.
4. Товар загружается на судно. Это критический момент. Как только товар загружен на борт судна в названном порту, риск переходит от продавца к покупателю. Обязательства продавца считаются выполненными.
5. Покупатель организует и оплачивает основной фрахт. Покупатель уже назначил экспедитора и забронировал место на судне. Экспедитор покупателя оформляет бронирование в судоходной линии, и выдается коносамент. Покупатель оплачивает морской фрахт от порта погрузки до порта назначения в Великобритании.
6. Покупатель оформляет страхование груза. FOB не обязывает продавца оформлять страхование. Покупатель несет риск с момента погрузки товара на борт, поэтому покупатель должен оформить собственное морское страхование груза на время рейса. Это один из наиболее часто упускаемых из виду этапов.
7. Транзит. Товар доставляется в Великобританию. Экспедитор покупателя управляет отгрузкой. Если во время транзита что-то пойдет не так, это риск покупателя, и претензия будет предъявляться по страховке покупателя.
8. Товар прибывает в Великобританию. Таможенная очистка импорта является ответственностью покупателя. Покупатель или его таможенный брокер подает декларацию на импорт в Великобритании через UK Customs Declaration Service (CDS). Покупатель оплачивает импортные пошлины и НДС в Великобритании. Для этого покупателю нужен номер EORI (Economic Operators Registration and Identification) Великобритании.
9. Доставка товара. Покупатель забирает товар из британского порта или организует его доставку, обычно из Феликстоу или Саутгемптона для контейнерных импортных грузов из Азии. Отгрузка считается завершенной.
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и обработка в месте происхождения | Да | Нет |
| Доставка до порта погрузки | Да | Нет |
| Экспортная таможенная очистка | Да | Нет |
| Экспортные пошлины и налоги | Да | Нет |
| Портовые сборы в месте происхождения (погрузка на судно) | Да | Нет |
| Погрузка товара на борт судна | Да | Нет |
| Риск потери или повреждения при транспортировке | Прекращается, когда товар на борту судна | С момента, когда товар на борту |
| Основной морской фрахт | Нет | Да |
| Страхование груза | Нет обязательств | Ответственность покупателя |
| Разгрузка в порту назначения | Нет | Да |
| Импортная таможенная очистка | Нет | Да |
| Импортные пошлины и импортный НДС | Нет | Да |
| Внутренняя доставка до помещений покупателя | Нет | Да |
Самое важное, что нужно понять о FOB: как только товар оказывается на борту судна в названном порту, все становится проблемой покупателя. Продавец выполнил свою работу. Если судно задерживается, если товар поврежден в море, если контейнер потерян за бортом — это риск покупателя.
Когда поставщик указывает вам цену на условиях FOB, вот что входит в эту цену, а что нет.
Что включает цена FOB продавца:
Что покупатель должен организовать и оплатить отдельно:
Пример расходов на практике:
Британский ритейлер товаров для дома заказывает 500 единиц декоративного освещения у поставщика из Шэньчжэня, Китай, на условиях FOB Яньтянь. Стоимость товара составляет 12 000 фунтов стерлингов. Цена FOB покрывает все от фабрики до погрузки в порту Яньтянь. В дополнение к этому, британский ритейлер организует и оплачивает: морской фрахт до Феликстоу (около 900 фунтов стерлингов за сборный груз LCL), морское страхование груза (около 60–100 фунтов стерлингов), портовые сборы в месте назначения (около 150 фунтов стерлингов), импортную таможенную очистку в Великобритании через брокера (около 200 фунтов стерлингов), импортную пошлину в Великобритании по соответствующей ставке и импортный НДС в размере 20% от полной таможенной стоимости, включая фрахт и пошлину. Никакие из этих расходов не включены в цену FOB.
По условиям FOB риск переходит от продавца к покупателю при погрузке товара на борт судна в названном порту отгрузки.
Это конкретный и четко определенный момент. Товар должен физически находиться на судне. Не на терминале порта. Не на контейнерной площадке. Не прошел таможенную очистку. На судне.
Это важно, потому что отличается от старых интерпретаций FOB. До Incoterms 2010 правила относились к переходу риска, когда товар «пересекал борт судна», — неточный термин, вызывавший споры. Incoterms 2010 и 2020 оба уточняют это как момент погрузки на борт судна.
Что означает «риск» простыми словами? Если товар поврежден или утерян после этого момента, во время морского рейса, в порту назначения или во время внутренней доставки, это финансовая потеря покупателя. Продавец больше не несет никаких обязательств.
Вот конкретный пример. Британский дистрибьютор электроники покупает компоненты у поставщика на Тайване на условиях FOB Гаосюн. Компоненты загружаются на борт судна в порту Гаосюн. Во время рейса судно попадает в сильный шторм, и контейнер теряется за бортом. Риск перешел в момент загрузки товара на судно. Британский дистрибьютор несет убытки. Если он оформил морское страхование груза, что он должен был сделать, он предъявляет претензию по своей страховке. Если он не оформил страховку, убыток полностью ложится на него.
Именно поэтому оформление страховки до погрузки товара так важно по условиям FOB.
По условиям FOB продавец не обязан оформлять страхование груза. Покупатель несет риск с момента погрузки товара на борт судна, и именно покупатель отвечает за оформление соответствующего покрытия.
Это одна из самых распространенных ошибок при использовании FOB. Новые координаторы по логистике иногда полагают, что, поскольку продавец занимался экспортной логистикой, страховка уже есть. Это не так, если только покупатель ее не оформил.
Какое страхование вы должны оформить как покупатель по FOB?
Вам необходим полис морского страхования груза, покрывающий товар от порта погрузки до вашего конечного пункта назначения. Стандартные варианты:
Для большинства импортеров из Великобритании, закупающих на условиях FOB, институтские клаузулы по грузам A являются правильным выбором.
На какую сумму следует страховать? Стандартная практика — страховать на 110% от стоимости CIF товара, то есть стоимость товара плюс фрахт и расходы на страхование, затем добавить 10% для покрытия сопутствующих расходов.
Практический совет: Если вы импортируете регулярно, рассмотрите возможность заключения генерального полиса со страховщиком морских грузов. Генеральный полис автоматически покрывает каждую отгрузку на согласованных условиях и ставках, без отдельного полиса на каждую партию. Это эффективнее и обычно дешевле, чем разовое страхование.
Ограниченное воздействие. Обязательства по риску и расходам продавца заканчиваются, когда товар погружен на судно. После этого момента расходы на фрахт, страхование и риски транзита становятся проблемой покупателя. Финансовое воздействие на продавца четко ограничено.
Нет необходимости организовывать фрахт или страхование. Продавцу не нужно вести переговоры о ставках фрахта, заключать контракты с судоходными линиями или оформлять страхование груза. Это снижает административную нагрузку на продавца и необходимость управлять отношениями с перевозчиками от имени покупателя.
Четкие, простые обязательства. FOB — один из старейших и наиболее широко понятых терминов Incoterms. Продавцы, особенно в производственных странах, таких как Китай, Вьетнам, Индия и Бангладеш, очень хорошо знакомы с FOB. Меньше риск недопонимания относительно того, кто что делает.
Контроль над экспортным процессом. Продавец осуществляет экспортную таможенную очистку и управляет товарами до момента погрузки. Это позволяет продавцу контролировать экспортный процесс в своей стране, где он понимает правила и имеет налаженные отношения с местными экспедиторами.
Конкурентное ценообразование. Покупателям легко сравнивать цены FOB между поставщиками, поскольку фрахт и страхование являются отдельными расходами покупателя. Продавцам не нужно закладывать маржу на фрахт в свою котировку.
Контроль над фрахтом. Как покупатель по FOB, вы выбираете своего экспедитора, договариваетесь о собственных ставках фрахта и контролируете график отгрузки. Если вы импортируете регулярно, вы можете использовать объем для получения лучших ставок, чем мог бы получить ваш поставщик. Это является значительным коммерческим преимуществом для импортеров из Великобритании с налаженными цепочками поставок.
Выбор собственного страховщика. Вы оформляете страхование груза, поэтому вы выбираете страховщика, уровень полиса, валюту и условия. Если у вас есть действующий генеральный полис, ваши FOB-импортные поставки автоматически в него попадают. Вы не зависите от страховщика продавца или качества его покрытия.
Видимость и контроль. Ваш экспедитор управляет отгрузкой с момента погрузки. Вы получаете транспортные документы, отслеживаете судно и всегда знаете, где находится ваш товар.
Прозрачность расходов. Цена FOB покрывает только расходы в месте происхождения. Фрахт и страхование являются отдельными, видимыми расходами, которые вы согласовываете напрямую. Вы точно знаете, за что платите по каждому пункту.
FOB — это стандарт для торговли между Великобританией и Азией. FOB является доминирующим термином Incoterms для импортеров из Великобритании, закупающих товары в Китае и других странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Большинство британских экспедиторов и таможенных брокеров имеют большой опыт работы с FOB-отгрузками в Феликстоу, Саутгемптон и другие британские порты.
Отсутствие контроля после погрузки. Как только товар оказывается на борту судна, продавец не имеет никакого влияния на отгрузку. Если экспедитор покупателя неправильно управляет отгрузкой, или если покупатель не может оформить товар в порту назначения, продавец не имеет практической возможности вмешаться, но при этом может быть вовлечен в споры о состоянии товара по прибытии.
Риск споров о моменте погрузки. Для контейнерных грузов по FOB существует неоднозначность. Продавец загружает контейнер, терминал обрабатывает его, кран поднимает его на судно — в какой именно момент он считается «на борту»? Именно поэтому ICC рекомендует FCA для контейнерных отгрузок. Для генеральных и навалочных грузов момент погрузки однозначен.
Расходы в порту происхождения могут быть непредсказуемыми. Продавец оплачивает все расходы в месте происхождения, включая портовые сборы и погрузку. Сборы за терминальную обработку (THC) могут варьироваться и включать надбавки, которые продавец не предвидел при составлении котировки.
Продавец является экспортером. Как сторона, осуществляющая экспортную таможенную очистку, продавец несет риск соблюдения требований при подаче экспортной декларации в своей стране.
Денежный поток. Продавец несет расходы в месте происхождения: упаковка, доставка, портовые сборы, экспортная очистка до получения оплаты. Если условия оплаты составляют 30 или 60 дней с даты коносамента, продавец финансировал эти расходы авансом.
Вы должны самостоятельно оформлять страховку, и если вы забудете, вы останетесь незащищенным. Это самый большой риск для покупателей по FOB. Риск переходит в момент погрузки товара на борт судна. Если товар поврежден или утерян в море, а вы не оформили страховку, вы несете всю потерю. Это случается чаще, чем должно.
Проблема с контейнером. FOB технически требует, чтобы риск переходил «на борт судна». Для контейнерных грузов продавец передает контейнер терминальному оператору до того, как судно даже окажется в порту. Если контейнер поврежден на терминале до погрузки, FOB создает неоднозначность относительно того, кто несет этот риск. FCA до названного терминала устраняет эту проблему. Большинство трейдеров принимают это как известный недостаток и все равно используют FOB, но понимают этот пробел.
Вы несете весь риск рыночных фрахтовых ставок. Вы согласовали цену FOB с поставщиком, но вам все равно нужно забронировать фрахт. Ставки морского фрахта могут быть нестабильными. Если ставки резко возрастут между согласованием контракта и бронированием судна, эти дополнительные расходы лягут на вас.
Импортные расходы полностью ваша ответственность. Импортная пошлина в Великобритании, импортный НДС, таможенная очистка и портовые сборы в месте назначения — все это расходы покупателя по FOB. Если вы неправильно рассчитали ставку пошлины до заключения сделки, вы можете получить неожиданный счет. Всегда проверяйте код товарной номенклатуры и применимую ставку перед подписанием.
Вам нужен номер EORI Великобритании. Без него вы не сможете легально импортировать коммерческие товары в Великобританию. Если вы новичок в импорте на условиях FOB, регистрация в HMRC обычно занимает 3–5 рабочих дней, планируйте заранее.
Товары дороже 135 фунтов стерлингов облагаются импортным НДС. Любая коммерческая партия с таможенной стоимостью выше порога de minimis в 135 фунтов стерлингов подлежит импортному НДС Великобритании в размере 20% на границе. Используйте отложенное налогообложение НДС (postponed VAT accounting) для управления влиянием на денежный поток.
FOB хорошо работает в следующих ситуациях.
Когда вы хотите контролировать собственный фрахт. Если у вас есть предпочтительный экспедитор, конкурентоспособные ставки фрахта и налаженные отношения с судоходной линией, FOB позволяет вам использовать их, а не договоренности продавца.
Когда вы регулярно импортируете из Азии. Импортеры из Великобритании, закупающие товары в Китае, Вьетнаме, Индии или Бангладеш, обычно покупают на условиях FOB. Инфраструктура, экспедиторы, таможенные брокеры, генеральные полисы страхования — все настроено для этого.
Когда вы хотите прозрачности расходов. FOB разделяет расходы в месте происхождения от фрахта и страхования. Вы можете согласовывать каждый элемент отдельно и видеть, за что именно вы платите.
Когда ваш поставщик имеет опыт работы с FOB. Производители на крупных экспортных рынках, особенно в Китае и Юго-Восточной Азии, указывают FOB как стандарт. Их экспортные отделы хорошо знают процесс.
Для морских перевозок генеральных грузов, навалочных грузов или негабаритных грузов. FOB корректно применяется к грузам, загружаемым непосредственно в трюм судна, навалочным товарам, крупногабаритному оборудованию, проектным грузам. Для них точка перехода риска «на борту судна» однозначна и уместна.
Избегайте FOB для контейнерных грузов, если вы хотите быть технически точным. Точка перехода риска по FOB создает пробел для контейнеров, потому что контейнеры передаются терминальным операторам задолго до прибытия судна. FCA (Free Carrier) до названного терминала — это рекомендуемая альтернатива ICC. На практике FOB широко используется для контейнерных грузов, но FCA технически является правильным выбором.
Избегайте FOB, если у вас нет морского страхования груза. По FOB вы несете риск с момента погрузки товара в порту происхождения. Если вы не можете оформить страховку до отгрузки товара, договаривайтесь об условиях CIF или CIP, по которым продавец оформляет страховку, вместо того чтобы перевозить товар без страховки.
Избегайте FOB для авиационных, автомобильных или железнодорожных перевозок. FOB — это Incoterm только для морских перевозок. Если товар перевозится по воздуху, автомобильным или любым другим видом транспорта, кроме морского, FOB не применяется. Вместо этого используйте FCA.
Избегайте FOB, если вы являетесь импортером-новичком без экспедитора. FOB требует, чтобы покупатель самостоятельно организовывал фрахт, страхование и импортную таможенную очистку. Если у вас нет назначенного экспедитора, безопаснее попросить продавца указать цену на условиях CIF или CIP, пока вы налаживаете свою инфраструктуру.
Избегайте FOB, когда аккредитив или структура финансирования требуют другого Incoterm. Некоторые банки и поставщики торгового финансирования указывают конкретные Incoterms. Проверьте требования перед тем, как согласиться на FOB, если вы используете документарный аккредитив.
Ошибка 1: Не оформление страхования груза.
Это самая серьезная ошибка при использовании FOB. Риск переходит в порту происхождения. Если товар поврежден или утерян в море, а вы не оформили страховку, у вас нет покрытия и нет претензии. Оформите морское страхование груза до погрузки товара. Если вы импортируете регулярно, заключите генеральный полис, чтобы каждая отгрузка была автоматически покрыта.
Ошибка 2: Использование FOB для контейнерных грузов без понимания пробела в риске.
Для контейнерных грузов продавец передает полный контейнер терминальному оператору до прибытия судна. Если контейнер поврежден на терминале до погрузки. FOB создает неоднозначность относительно того, кто несет этот риск. FCA до названного терминала позволяет избежать этой проблемы. Большинство опытных трейдеров принимают этот недостаток и все равно используют FOB, но вы должны понимать этот пробел.
Ошибка 3: Путаница FOB с «продавец платит за все до моей двери».
FOB покрывает только расходы в месте происхождения. Фрахт, страхование, портовые сборы в месте назначения, импортные пошлины, НДС и доставка до вашего склада — все это расходы покупателя. Если вы рассчитывали только на цену FOB, вы существенно недооценили свою общую стоимость прибытия.
Ошибка 4: Использование FOB для неморских отгрузок.
FOB только для морских перевозок. Если ваш товар перевозится по воздуху или автомобильным транспортом, FOB не применяется. Используйте FCA вместо этого. Это распространенная ошибка в контрактах, где товары иногда перевозятся морем, а иногда по воздуху; вы не можете использовать FOB как универсальный термин.
Ошибка 5: Не учет импортной пошлины и НДС Великобритании.
Импортная пошлина и НДС не включены в цену FOB. Неспособность рассчитать ставку пошлины по коду товарной номенклатуры до заключения сделки может превратить выгодную покупку в убыточную. Проверяйте ставки перед подписанием. HMRC публикует руководство по таможенной оценке, включая то, как Incoterms влияют на таможенную стоимость, на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ошибка 6: Импорт без номера EORI Великобритании.
Как импортер-резидент Великобритании по FOB, вы должны иметь номер EORI Великобритании для таможенной очистки товаров в Великобритании и подачи деклараций через CDS. Без него ваши товары будут задержаны в порту. Зарегистрируйтесь через HMRC заблаговременно до вашей первой отгрузки.
Ошибка 7: Указание только страны, а не порта.
«FOB Китай» — недействительный контракт FOB. Названное место должно быть конкретным портом, «FOB Шанхай (Яншань)» или «FOB Нинбо». Названный порт определяет, где заканчиваются обязательства продавца. Без конкретного порта есть место для споров.
CFR расшифровывается как Cost and Freight (Стоимость и Фрахт). Как и FOB, это Incoterm только для морских перевозок. Ключевое отличие — кто оплачивает основной фрахт.
| Ключевое отличие | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Только морские и внутренние водные пути | Только морские и внутренние водные пути |
| Точка перехода риска | Когда товар погружен на борт судна в порту происхождения | Когда товар погружен на борт судна в порту происхождения |
| Кто оплачивает основной морской фрахт | Покупатель | Продавец |
| Кто оформляет страхование груза | Покупатель (нет обязательств у продавца) | Покупатель (нет обязательств у продавца) |
| Названное место | Порт отгрузки | Порт назначения |
Как по FOB, так и по CFR, риск переходит в один и тот же момент, когда товар погружен на борт судна в порту происхождения. Разница в том, кто оплачивает фрахт от происхождения до назначения. По FOB оплачивает покупатель. По CFR оплачивает продавец.
Важно отметить, что ни FOB, ни CFR не обязывают продавца оформлять страхование груза. По обоим условиям покупатель несет риск с момента погрузки и должен оформить собственное страхование.
Когда выбирать FOB вместо CFR: Выбирайте FOB, когда вы хотите контролировать собственный фрахт, у вас есть предпочтительный экспедитор, конкурентоспособные ставки или возможность консолидировать несколько отгрузок. Выбирайте CFR, когда вы хотите, чтобы продавец организовал и оплатил фрахт, но вы готовы самостоятельно оформить страховку и нести риск перевозки от порта погрузки.
Если вы хотите, чтобы продавец оплачивал фрахт и оформлял страховку, рассмотрите CIF (Cost Insurance Freight) — Incoterm только для морских перевозок, который включает страховку, оформленную продавцом, или CIP для всех видов транспорта с полным покрытием по клаузулам A.
FCA расшифровывается как Free Carrier (Свободно у перевозчика). Это эквивалент FOB для всех видов транспорта, и это Incoterm, который ICC рекомендует для контейнерных отгрузок.
| Ключевое отличие | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Только морские и внутренние водные пути | Все виды (морские, воздушные, автомобильные, железнодорожные, мультимодальные) |
| Точка перехода риска | Когда товар погружен на борт судна в порту происхождения | Когда товар передан назначенному покупателем перевозчику в названном месте |
| Подходит для контейнеров | Технически некорректно — пробел в риске на терминале | Корректно — риск переходит при передаче терминалу |
| Экспортная таможенная очистка | Продавец | Продавец |
| Названное место | Порт отгрузки | Любое названное место — склад, терминал, порт |
Практическая разница для контейнерных грузов существенна. По FCA, если названное место — контейнерный терминал, риск переходит, когда продавец передает контейнер терминальному оператору. Это соответствует фактическому перемещению контейнеров. По FOB риск должен переходить «на борт судна», но продавец уже передал контейнер терминальному оператору задолго до погрузки.
Когда выбирать FOB вместо FCA: На практике многие покупатели и продавцы продолжают использовать FOB для контейнерных грузов, потому что он знаком, широко понятен, и большинство банков принимают его в аккредитивах. Если у вас есть устоявшиеся отношения с поставщиком по FOB, часто нет практической причины менять это. Если вы заключаете новый контракт и хотите использовать технически корректные условия для контейнерных грузов, используйте FCA до названного терминала.
Для морских перевозок генеральных грузов, навалочных грузов, проектных грузов. FOB корректен и уместен.
FOB применяется только к морским и внутренним водным перевозкам. Он не подходит для авиационных, автомобильных или железнодорожных перевозок.
Морские перевозки (FCL и LCL). FOB подходит для полных контейнерных загрузок, сборных грузов, генеральных грузов и навалочных грузов. Это доминирующий Incoterm для импортеров из Великобритании, отгружающих товары из Азии морем. Для контейнерных FCL-отгрузок FOB широко используется на практике, но FCA технически более точен из-за пробела в риске на контейнерном терминале.
Авиационные перевозки. Не используйте FOB для авиационных отгрузок. Если ваш поставщик указывает «FOB» для авиаперевозки, Incoterm технически неприменим. FCA — это корректный Incoterm для авиаперевозок, риск переходит при передаче товара авиакомпании в аэропорту отправления.
Автомобильные перевозки. Для импорта из Европы через Дувр FOB не применяется. Используйте FCA или DAP (Delivered at Place), в зависимости от того, кто контролирует фрахт.
Мультимодальные перевозки. Где товары перевозятся более чем одним видом транспорта: например, автомобильным, затем морским. FOB не подходит. Точка перехода риска «на борту судна» не соответствует мультимодальному путешествию. Используйте FCA.
Заметка о контейнерах. ICC было явно заявлено с момента Incoterms 2010, что FOB не является корректным Incoterm для контейнерных грузов. Рекомендуется FCA. Но в мировой торговле, особенно на маршрутах Великобритания-Азия. FOB остается доминирующим термином для контейнерных перевозок. Знайте его ограничение и управляйте им с помощью соответствующего страхования.
Существенных изменений нет. FOB в Incoterms 2020 по сути такой же, как FOB в Incoterms 2010. Основные правила: только морские перевозки, риск на борту судна, продавец осуществляет экспортную очистку, покупатель оплачивает фрахт и страховку — остались неизменными.
ICC также воспользовалась возможностью внести ясность по нескольким связанным вопросам:
FCA с бортовым коносаментом. Было внесено изменение в FCA (не напрямую в FOB), разрешающее покупателю по FCA инструктировать перевозчика выдать продавцу бортовой коносамент, что полезно, когда аккредитив требует бортовой коносамент. Это отражает постоянные усилия ICC по повышению применимости FCA в качестве альтернативы FOB для контейнерных грузов.
Продолжение рекомендации использовать FCA для контейнеров. Ревизия 2020 года подкрепила позицию ICC о том, что FCA, а не FOB, является правильным выбором для контейнерных отгрузок. Официальное руководство ICC гласит, что там, где товар передается перевозчику на терминале до помещения на борт судна, FOB неточно отражает момент перехода риска.
Без изменений по страхованию. FOB никогда не обязывал продавца оформлять страховку, и это остается неизменным в версии 2020 года. Покупатель должен оформить собственное покрытие.
Без изменений в точке перехода риска. Риск по-прежнему переходит при погрузке товара на борт названного судна в названном порту. Ревизия 2010 года исключила старую формулировку «борт судна»; ревизия 2020 года подтвердила, что формулировка «на борту» остается корректной.
Если ваши контракты ссылаются на «Incoterms 2010» и вы используете FOB, нет существенной разницы в том, как этот термин действует по версии 2020 года. Однако хорошей практикой является обновление контрактов для указания «Incoterms 2020», чтобы отразить текущую версию правил.
FOB — это самый распространенный Incoterm, используемый импортерами из Великобритании, закупающими товары в Азии, и он имеет конкретные последствия для Великобритании, которые должен понимать каждый координатор по логистике.
Вы — импортер в записи. По FOB вы, британский покупатель, несете ответственность за импортную таможенную очистку в Великобритании. Вам нужен номер EORI Великобритании. Без него вы не сможете импортировать коммерческие товары в Великобританию. Зарегистрируйтесь через HMRC, это обычно занимает 3–5 рабочих дней.
Декларации на импорт подаются через CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) заменила старую систему CHIEF в ноябре 2023 года. Все декларации на импорт в Великобританию теперь должны подаваться через CDS. Ваш таможенный брокер должен полностью работать с CDS.
Применяется импортная пошлина Великобритании. Ставка зависит от кода товарной номенклатуры ваших товаров. По FOB HMRC рассчитывает таможенную стоимость для целей пошлины на основе стоимости CIF, то есть цены FOB плюс стоимость фрахта и страхования до британского порта входа. Это означает, что ваша пошлина рассчитывается на основе немного более высокой стоимости, чем только цена FOB. Руководство HMRC о том, как Incoterms влияют на таможенную стоимость, находится на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Применяется импортный НДС Великобритании. Товары с таможенной стоимостью выше порога de minimis в 135 фунтов стерлингов подлежат импортному НДС Великобритании в размере 20% на границе. Большинство коммерческих FOB-отгрузок из Азии превысят 135 фунтов стерлингов. Используйте отложенное налогообложение НДС (postponed VAT accounting), чтобы отсрочить его уплату до вашей декларации по НДС, вместо того чтобы платить на границе.
Феликстоу и Саутгемптон. Большинство контейнерных импортных грузов из Азии прибывают через Феликстоу, который обрабатывает около 40% контейнерных перевозок Великобритании. Саутгемптон является крупной альтернативой для некоторых торговых маршрутов и перевозчиков. Убедитесь, что ваш таможенный брокер покрывает порт, куда прибывает ваш товар.
Торговля с ЕС после Brexit. Если вы покупаете на условиях FOB у поставщика из ЕС: например, у производителя из Германии или Нидерландов, после Brexit применяются таможенные процедуры в обоих направлениях. Продавец из ЕС осуществляет экспортную очистку в ЕС; вы осуществляете импортную очистку в Великобритании, имея номер EORI Великобритании и декларацию CDS.
Вы осуществляете экспортную таможенную очистку в Великобритании. Как продавец по FOB, вы несете ответственность за экспортную очистку в Великобритании. Вам нужен номер EORI Великобритании, и вы должны подать экспортную декларацию через системы HMRC, обычно это делает ваш экспедитор или таможенный агент.
Ваши обязательства по стоимости и риску заканчиваются на судне. Как только товар оказывается на борту назначенного покупателем судна в названном порту Великобритании, ваша работа завершена. Экспедитор покупателя берет на себя дальнейшее управление.
Тщательно координируйте работу с экспедитором покупателя. Покупатель назначает судно и экспедитора. Вам необходимо получить подтверждение бронирования и инструкции по доставке от экспедитора покупателя вовремя, чтобы переместить товар в порт и загрузить его. Плохая коммуникация здесь приводит к пропущенным судам и дополнительным расходам.
Вот пример, иллюстрирующий FOB на практике.
Сценарий: Британский ритейлер одежды для активного отдыха. Moorside Outdoor, размещает заказ на 800 водонепроницаемых курток у производителя из Ханчжоу, Китай. Контракт заключен на условиях FOB Нинбо, Incoterms 2020.
Стоимость товара: 24 000 фунтов стерлингов.
Что делает продавец:
Производитель из Ханчжоу упаковывает куртки, загружает их в 20-футовый контейнер и организует доставку контейнера грузовиком с фабрики в порт Нинбо. Производитель осуществляет китайскую экспортную таможенную очистку и оплачивает любые китайские экспортные сборы. Контейнер доставляется на терминал в Нинбо.
Кран загружает контейнер на борт судна. В этот момент, когда товар находится на борту судна в Нинбо, риск переходит к Moorside Outdoor.
Что Moorside Outdoor организовал до погрузки:
Британский экспедитор Moorside Outdoor назначил бронирование места на судне по рейсу из Нинбо в Феликстоу. Морской фрахт был согласован в размере 1 100 фунтов стерлингов за 20-футовый контейнер. Moorside также оформил морское страхование груза по своему генеральному полису, сумма страхования составила 26 400 фунтов стерлингов (110% от 24 000 фунтов стерлингов) по Институтуским клаузулам по грузам A, стоимость составила около 80 фунтов стерлингов.
Прибытие в Великобританию:
Судно прибывает в Феликстоу через 28 дней после погрузки. Таможенный брокер Moorside Outdoor подает декларацию на импорт в Великобритании через CDS. Код товарной номенклатуры для водонепроницаемых курток предусматривает импортную пошлину Великобритании в размере 12%. Пошлина на 24 000 фунтов стерлингов = 2 880 фунтов стерлингов. Импортный НДС Великобритании рассчитывается в размере 20% от полной таможенной стоимости (товар + фрахт + страхование): около 5 200 фунтов стерлингов. Moorside Outdoor использует отложенное налогообложение НДС, поэтому НДС учитывается в их следующей декларации по НДС.
Портовые сборы в месте назначения в Феликстоу составляют около 200 фунтов стерлингов. Автоперевозчик Moorside Outdoor забирает контейнер и доставляет его в их распределительный центр в Лидсе за 350 фунтов стерлингов.
Общая сводка стоимости прибытия:
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Цена FOB (товар) | £24,000 |
| Морской фрахт (Нинбо — Феликстоу) | £1,100 |
| Морское страхование груза (клаузулы A) | £80 |
| Импортная пошлина Великобритании (12%) | £2,880 |
| Портовые сборы в месте назначения | £200 |
| Таможенная очистка (брокерская комиссия) | £220 |
| Доставка до Лидса | £350 |
| Общая стоимость прибытия | около £28,830 |
Ключевой урок: Moorside Outdoor точно знали, сколько платят на каждом этапе, потому что они контролировали фрахт и страхование. Покупка на условиях FOB дала им прозрачность ставок и контроль, позволяющие рассчитать надежную общую стоимость прибытия, около 36.04 фунтов стерлингов за куртку, что полностью укладывается в их маржу.
FOB означает Free on Board (Свободно на борту). Это одно из 11 правил Incoterms 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). По FOB продавец доставляет товар на борт назначенного покупателем судна в названном порту отгрузки, оформляет товар для экспорта и несет все расходы и риски до этого момента. Как только товар оказывается на борту, риск и расходы переходят к покупателю.
Риск переходит при погрузке товара на борт судна в названном порту отгрузки. Не на фабрике, не на терминале, не при отходе судна из порта, а в момент погрузки на судно. С этого момента покупатель несет риск потери или повреждения.
Нет. По FOB продавец не обязан оформлять страхование груза. Покупатель несет риск с момента погрузки товара на борт судна и должен оформить собственное морское страхование груза. Если вы покупаете на условиях FOB, всегда оформляйте страховку до погрузки товара.
Технически нет. FCA (Free Carrier) — это рекомендуемый ICC Incoterm для контейнерных грузов. По FOB риск должен переходить «на борт судна», но для контейнеров продавец передает ящик терминальному оператору задолго до погрузки. FCA до названного терминала устраняет эту неоднозначность. На практике FOB широко используется для контейнерных грузов в отрасли, но пробел в риске на терминале является реальным ограничением, которое следует учитывать при наличии адекватной страховки.
По FOB покупатель организует и оплачивает морской фрахт и страхование груза, и несет риск от порта погрузки. По CIF (Cost, Insurance and Freight — Стоимость, Страхование и Фрахт) продавец организует и оплачивает морской фрахт и минимальный уровень страхования груза (Институтские клаузулы по грузам C), но риск все равно переходит в порту погрузки при погрузке товара на борт судна. Оба являются Incoterms только для морских перевозок. FOB дает покупателю контроль над фрахтом и страхованием; CIF предусматривает, что продавец организует и оплачивает оба.
Да. Как импортер-резидент Великобритании по FOB, вам нужен номер EORI Великобритании для таможенной очистки товаров в Великобритании и подачи деклараций на импорт через Customs Declaration Service (CDS). Без номера EORI вы не сможете легально импортировать коммерческие товары в Великобританию. Подайте заявку через HMRC, это обычно занимает 3–5 рабочих дней.
HMRC использует таможенную стоимость CIF импортируемых товаров для расчета пошлины, то есть цену FOB плюс стоимость фрахта и страхования до порта входа в Великобританию. Это означает, что ваша пошлина рассчитывается на основе немного более высокой стоимости, чем только цена FOB. Полное руководство HMRC по таможенной оценке и Incoterms находится на gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB — это Incoterm только для морских перевозок, где риск переходит при погрузке товара на борт судна. FCA — это Incoterm для всех видов транспорта, где риск переходит при передаче товара назначенному покупателем перевозчику в названном месте. FCA — это рекомендуемый ICC термин для контейнерных отгрузок, потому что точка перехода риска соответствует тому, как перемещаются контейнеры. FOB подходит для генеральных грузов, навалочных грузов и негабаритных морских перевозок.
Статья: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубликовано июнь 2026 г. | Incoterms 2020
Внутренние ссылки: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Объяснение
Внешние: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Таможенное упрощение для переработки (IPR): как приостановить действие импортной пошлины на товары, которые вы обрабатываете и реэкспортируете Что такое IPR? Таможенное упрощение для переработки (IPR)
Документ T1: что это такое и когда он нужен для перевозок между Великобританией и ЕС Что такое документ T1? Документ T1 — это таможенный транзитный
ETD, ETA и ключевые термины в логистике: сокращения, которые должен знать каждый координатор по логистике Ваша первая неделя на должности координатора по логистике, и кто-то
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) — Объяснение и почему его заменил DAP Что такое DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid (доставлено, пошлина не оплачена), был термином
Что такое таможенное оформление? Таможенное оформление — это официальный процесс декларирования товаров в HMRC при пересечении границы Великобритании, уплаты применимых импортных пошлин и НДС, а
Глоссарий по международной транспортировке грузов: более 100 терминов, сокращений и определений с пояснениями Международная торговля работает на языке. Товарные накладные, таможенные декларации, инструкции по отправке