Что такое CIP?
Перевозка и страховка оплачены до (CIP) — это инкотерм, согласно которому продавец оплачивает фрахт и комплексное страхование до указанного места назначения, но риск переходит к покупателю, когда товар передается первому перевозчику. CIP применяется ко всем видам транспорта: автомобильному, морскому, воздушному и железнодорожному. Он часто используется для контейнерных перевозок и авиаперевозок, когда покупатель хочет, чтобы страховое покрытие было оформлено продавцом.
Если вы только что получили коммерческое предложение от поставщика с указанием «CIP [название города]», и вы не уверены, что это означает для вас, эта статья объяснит это простым языком.
CIP возлагает на продавца значительный объем ответственности. Продавец организует основной фрахт и оплачивает комплексное страхование. Но есть подвох, который сбивает с толку многих новых координаторов по логистике: даже несмотря на то, что продавец оплачивает фрахт и страховку, риск потери или повреждения переходит к вам, покупателю, гораздо раньше в пути. Понимание того, когда именно это происходит, является самым важным, чему научит вас эта статья.
Вот полная последовательность событий при отгрузке по CIP, от начала до конца.
1. Согласование контракта. Продавец и покупатель договариваются об условиях CIP и указывают конкретное место назначения: например, «CIP Birmingham Distribution Centre». Это указанное место имеет значение. Оно определяет, насколько продавец несет ответственность за расходы.
2. Продавец готовит и упаковывает товар. Продавец упаковывает товар и подготавливает его к экспорту. Продавец оплачивает все расходы в месте происхождения, включая обработку в месте происхождения и доставку до экспортного пункта.
3. Продавец осуществляет экспортное таможенное оформление. Продавец несет ответственность за таможенное оформление товара в стране экспорта. Продавец оплачивает экспортные пошлины и любые экспортные налоги. Для этого продавцу также требуется номер EORI (Economic Operators Registration and Identification) в стране экспорта.
4. Товар передается первому перевозчику. Это критический момент. Когда продавец передает товар перевозчику, которого он нанял, будь то судоходная линия, авиакомпания или автоперевозчик, риск переходит к покупателю. С этого момента любая потеря или повреждение является коммерческой проблемой покупателя, даже если продавец организовал перевозку.
5. Продавец организует и оплачивает основной фрахт. Продавец заключает договор с перевозчиком и оплачивает стоимость фрахта до указанного места назначения. Продавец также организует и оплачивает комплексное страхование груза (Institute Cargo Clauses A, см. раздел о страховании ниже).
6. Транзит. Товар перемещается. Продавец оплатил путешествие, и страховой полис действует. Но риск несет покупатель, поэтому, если товар поврежден, покупатель предъявляет страховой иск.
7. Товар прибывает в страну назначения. Таможенное оформление импорта является обязанностью покупателя. Покупатель должен иметь британский номер EORI, назначить таможенного брокера и подать таможенную декларацию через UK Customs Declaration Service (CDS). Покупатель оплачивает импортные пошлины и НДС на импорт в Великобританию.
8. Доставка в указанное место. Договор фрахта продавца включает доставку до указанного места назначения. Покупатель забирает товар, и отгрузка считается завершенной.
| Обязанность | Продавец | Покупатель |
|---|---|---|
| Упаковка и обработка в месте происхождения | Да | Нет |
| Экспортное таможенное оформление | Да | Нет |
| Экспортные пошлины и налоги | Да | Нет |
| Доставка до перевозчика в месте происхождения | Да | Нет |
| Основной фрахт до указанного места назначения | Да | Нет |
| Страхование груза (минимум Clauses A) | Обязательно | Не требуется |
| Риск потери или повреждения в пути | Заканчивается при передаче первому перевозчику | С момента передачи первому перевозчику |
| Импортное таможенное оформление | Нет | Да |
| Импортные пошлины и импортный НДС | Нет | Да |
| Доставка «последней мили» (если за пределами указанного места) | Нет | Да |
| Разгрузка в месте назначения | Нет | Да |
Самое важное, что нужно помнить о CIP: продавец оплачивает фрахт и страховку, но покупатель несет риск с момента передачи товара продавцом. Если что-то пойдет не так в пути, у покупателя будет действительный страховой случай, но именно покупатель должен его предъявить.
Когда поставщик цитирует вам цену на условиях CIP, вот что входит в эту цену.
Что включено в цену CIP продавца:
Что покупатель должен организовать и оплатить отдельно:
Пример затрат на практике:
Британский ритейлер импортирует одежду от производителя из Бангладеш на условиях CIP Саутгемптон. Стоимость товара составляет 25 000 фунтов стерлингов. Цена CIP покрывает все от заводских ворот до Саутгемптона. Кроме того, британский ритейлер организует и оплачивает: таможенное оформление (обычно 150–300 фунтов стерлингов через брокера), британскую импортную пошлину (12% на одежду = 3 000 фунтов стерлингов) и импортный НДС (20% от полной стоимости, включая пошлину = около 5 600 фунтов стерлингов). Это не включено в цену CIP, это отдельные расходы покупателя.
По условиям CIP риск переходит от продавца к покупателю в момент передачи товара первому перевозчику в месте происхождения.
«Первый перевозчик» означает перевозчика, которого продавец нанял для начала основного транзита: например, когда товар загружается на грузовик на фабрике продавца, когда он регистрируется в авиагрузовом терминале или когда он доставляется на контейнерную станцию (CFS) для загрузки.
Это происходит раньше, чем ожидают многие покупатели. Товар может все еще находиться в стране происхождения. Он еще может не достичь порта. Он еще не отправлен в Великобританию. Но риск уже перешел.
Что означает «риск» простыми словами? Если товар поврежден или уничтожен после этого момента, это финансовые потери покупателя. Продавец не обязан отправлять замену или возвращать цену только потому, что что-то пошло не так в пути.
Вот конкретный пример. Британский модный бренд импортирует 2000 платьев от вьетнамского производителя на условиях CIP Лондон. Платья передаются экспедитору в аэропорту Хошимина. Во время перевозки самолет испытывает проблемы с давлением, и вода попадает в грузовой отсек, повредив 500 единиц. Риск уже перешел. Покупатель, британский модный бренд, должен предъявить иск по страховому полису, который организовал продавец. Обязательство продавца заключалось в организации страхования и оплате фрахта, а не в несении финансовых потерь.
Вот почему понимание передачи риска так важно. «Продавец организовал страхование» не означает «продавец несет риск». Вы, как покупатель, владеете правом на страховой случай.
По условиям CIP продавец обязан оформить страхование груза. Это не опционально. Это контрактное обязательство, встроенное в инкотерм.
С момента вступления в силу Incoterms 2020 минимальный уровень покрытия, требуемый по CIP, — это Institute Cargo Clauses A (ICC A). Это самый комплексный стандартный вид страхования грузов. Он покрывает «все риски» физической потери или повреждения, с определенными исключениями для таких вещей, как присущие дефекты, умышленное повреждение страхователем, а также война/терроризм (которые обычно можно добавить как расширение).
Разница между Clauses A, B и C простыми словами:
До 2020 года CIP требовал только Clauses C (тот же минимум, что и CIF). Обновление до Clauses A в 2020 году является значительным. Полную историю см. в разделе Incoterms 2020 ниже.
Какова сумма покрытия? Правила Incoterms гласят, что продавец должен страховать на сумму, равную контрактной стоимости плюс 10%, то есть 110% от стоимости счета-фактуры. Это покрывает товар плюс запас на случай непредвиденных расходов.
Что следует проверить покупателям?
Даже несмотря на то, что CIP включает страхование, запросите у вашего поставщика копию страхового полиса до отправки товара. Проверьте: сумму страхования (не меньше ли она 110% от стоимости товара?), уровень полиса (это Clauses A?), валюту (она совпадает с валютой вашего контракта, если это фунты стерлингов?), и наименование страхователя (оно должно быть передаваемо вам как покупателю, или указывать вас напрямую).
«У вас есть страховка» и «у вас есть адекватная страховка» — не всегда одно и то же.
Контроль над процессом фрахта. Продавец организует и оплачивает основной фрахт. Это означает, что продавец использует предпочтительных перевозчиков, договаривается о собственных тарифах и контролирует график отгрузки. Продавцы, которые отгружают большие объемы, могут использовать эффект масштаба для снижения затрат на фрахт.
Полная, конкурентоспособная котировка. Цена CIP является полной до указанного покупателем места. Для покупателей, которым нужна простая расчетная стоимость, цена CIP легко сравнивается и оценивается. Это может быть коммерческим преимуществом для продавцов, предлагающих котировки конкурентам, использующим условия EXW (Ex Works) или FCA (Free Carrier).
Страхование уже оформлено. Продавец оформляет покрытие Clauses A в рамках сделки. В течение транзита нет пробелов в покрытии, и продавец может включить стоимость страхования в общую цену, часто по конкурентоспособным ставкам, если он регулярно отгружает.
Гибкость в выборе вида транспорта. CIP подходит для любого вида транспорта: воздушного, морского, автомобильного или железнодорожного, поэтому продавцам не нужны разные инкотермы для разных типов отгрузок.
Четкие, определенные обязательства. CIP — это инкотерм для всех видов транспорта с хорошо понятной структурой. Когда обе стороны правильно его понимают, остается мало возможностей для споров о том, кто чем занимается.
Комплексное страхование, организованное продавцом. Вам не нужно организовывать страхование груза. Это делает продавец, и по CIP после 2020 года минимальный уровень — это Clauses A, комплексное покрытие «всех рисков». Если что-то пойдет не так в пути, у вас будет страховой случай.
Более простой расчет затрат. Ваши расходы предсказуемы. Вы знаете цену CIP (которая покрывает фрахт и страхование до вашего указанного места) и добавляете к ней свои импортные пошлины и расходы на таможенное оформление. Нет неожиданностей с фрахтом.
Не нужно организовывать фрахт. Логистика фрахта — это ответственность продавца. Если происходит задержка судна или проблема с маршрутом, продавец занимается этим. Вы ждете прибытия товара в согласованное место.
Подходит для всех видов транспорта. Независимо от того, идут ли ваши товары по воздуху из США, по морю в контейнере из Китая или по дороге из Европы, CIP применяется. Вам не нужно указывать разные инкотермы для каждого вида транспорта.
Лучше, чем CIF, для контейнерных перевозок. CIP — это рекомендованная ICC замена CIF в контейнерных перевозках. Он обеспечивает более высокое страховое покрытие и правильно применяется независимо от используемого вида транспорта.
Продавец оплачивает фрахт, но не контролирует товар после передачи. После передачи товара первому перевозчику риск перешел, но продавец по-прежнему оплачивает счет за фрахт. Если товар задерживается по вине перевозчика, продавец имеет ограниченный финансовый интерес в преследовании претензии, но покупатель может считать продавца коммерчески ответственным за сбой.
Страхование по Clauses A дороже. Обновление с Clauses C до Clauses A в 2020 году увеличивает стоимость страхования, которую продавец должен понести или переложить на покупателя. Для дорогостоящих или хрупких товаров эта стоимость может быть значительной. Продавцы, которые котировали CIP по правилам Incoterms 2010 по ставкам Clauses C, могут обнаружить, что их прибыль сократилась по правилам 2020 года, если они не пересмотрели цены.
Указанное место назначения должно быть выбрано тщательно. Если указанным местом назначения CIP является склад покупателя, договор фрахта продавца должен распространяться на все это расстояние. Продавцам следует проверить, означает ли «указанное место» портовый терминал, грузовой узел или дверь покупателя, и соответствующим образом рассчитать цену. «CIP London» — неопределенно; «CIP warehouse of the buyer, Birmingham B1 1AA» — конкретно и избегает споров.
Продавцы несут все первоначальные расходы. Продавец оплачивает экспортное оформление, основной фрахт и страхование, а затем выставляет счет покупателю. С точки зрения денежного потока, продавец оплатил эти расходы до получения платежа.
Военные, двойного назначения или ограниченные товары. Покрытие Clauses A может быть ограничено или исключено для определенных типов грузов, включая оружие, боеприпасы и товары двойного назначения (предметы, имеющие как гражданское, так и военное применение). Британские экспортеры в оборонном или технологическом секторе должны подтвердить, что их груз подлежит страхованию по Clauses A, прежде чем котировать условия CIP.
Покупатель предъявляет страховой иск, а не продавец. По условиям CIP риск переходит к покупателю в месте происхождения. Если товар поврежден, покупатель имеет страховой интерес и должен предъявить иск по полису продавца. Это требует, чтобы продавец передал страховой полис, а покупатель имел дело с иностранным страховщиком, потенциально на другом языке и в другом часовом поясе.
Импортные пошлины и таможенное оформление полностью являются ответственностью покупателя. Вам потребуется британский номер EORI, таможенный брокер и таможенная декларация, поданная через CDS. Если вы новичок в импорте, этот процесс может задержать ваш товар в порту. Распространенная проблема — прибытие в Феликсстоу или Саутгемптон без правильной документации и столкновение со сборами за хранение в порту, пока вы разбираетесь.
Товары дороже 135 фунтов стерлингов облагаются британским импортным НДС. Любые товары, импортируемые в Великобританию с таможенной стоимостью свыше 135 фунтов стерлингов, облагаются британским импортным НДС (в настоящее время 20%) на границе. Это отдельная от любой таможенной пошлины. По условиям CIP это расходы покупателя. Если вы этого не ожидали, это может существенно повлиять на вашу себестоимость единицы продукции.
Указанное место имеет большее значение, чем вы думаете. Если вы договорились о «CIP Southampton», а ваш склад находится в Манчестере, договор фрахта продавца заканчивается в Саутгемптоне. Вы оплачиваете сегмент до Манчестера отдельно. Всегда указывайте конкретное место доставки, необходимое вашему бизнесу, а не просто ближайший порт.
Ограниченная видимость деталей перевозчика и транзита. Продавец организует фрахт. Как покупатель, вы можете иметь ограниченную видимость того, какой перевозчик используется, маршрут или предполагаемое время прибытия, по крайней мере, до тех пор, пока продавец не отправит транспортные документы. Это может усложнить планирование вашего собственного склада.
CIP хорошо работает в следующих ситуациях.
Если вы хотите, чтобы продавец занимался логистикой, но также хотите, чтобы комплексное страхование было включено, CIP — правильный выбор. Это самая сильная защита покупателя среди инкотермов группы C.
Для контейнерных морских перевозок CIP является рекомендованной ICC альтернативой CIF. Точка риска (передача первому перевозчику) корректно соответствует тому, как фактически перемещаются контейнеры, в отличие от точки «на борту» CIF, которая технически неверна для отгрузок FCL.
Для авиаперевозок CIP работает чисто. Риск переходит при принятии товара авиакомпанией; продавец организует авианакладную, а страховка покрывает перелет.
Для дорогостоящих товаров страхование по Clauses A (которое теперь требует CIP) значительно лучше, чем минимум Clauses C, который применяется к CIF. Для электроники, машин, фармацевтики или предметов роскоши это различие важно.
При покупке у производителя, который контролирует собственные тарифы на фрахт, CIP позволяет им передать скидки за объем в рамках четкой структуры инкотерм.
CIP особенно распространен в производственных секторах, электронике, машиностроении, текстиле, на торговых маршрутах из Китая, Вьетнама, Бангладеш и Индии в Великобританию, а также для авиаперевозок из США и Европы.
Избегайте CIP, если у вас есть свой экспедитор, и вы хотите контролировать цепочку поставок. Если у вас есть предпочтительный экспедитор с конкурентоспособными тарифами и надежной репутацией, CIP лишает вас этого контроля. FCA (Free Carrier) — лучший выбор: продавец занимается экспортным оформлением, но вы организуете основной фрахт.
Избегайте CIP, если вы хотите выбрать своего собственного страховщика. По CIP продавец выбирает страховщика. Если у вас есть действующий полис морского страхования грузов, покрывающий все ваши импортные поставки, условия FCA или CPT позволяют вам сохранить действующую страховку и избежать двойной оплаты.
Избегайте CIP, если указанное место является неопределенным или неполным. Если вы не можете договориться о конкретном месте, договор фрахта будет двусмысленным. Это приводит к реальным спорам в месте назначения. Уточните точный адрес до согласования условий CIP.
Избегайте CIP, если ваш товар включает ограниченные предметы. Страхование Clauses A может иметь исключения для товаров двойного назначения, оружия, опасных грузов или определенных видов сырья. Если ваш груз относится к этим категориям, сначала подтвердите возможность страхования.
Избегайте CIP, если вы находитесь под давлением использовать только морские инкотермы в аккредитиве. Некоторые старые формы аккредитивов указывают CIF. Проверьте, принимают ли оба банка CIP, прежде чем переключаться.
Если CIP не подходит для вашей ситуации, рассмотрите FCA (Free Carrier) для перевозок всеми видами транспорта, когда вы хотите контролировать фрахт, или CPT (Carriage Paid To), если вы хотите, чтобы продавец оплатил фрахт, но вы организуете собственное страхование.
Ошибка 1: Путаница между «продавец оплатил страховку» и «продавец несет риск».
Это самое распространенное заблуждение. Продавец организует и оплачивает страховку, но риск переходит к покупателю при передаче первому перевозчику. Если товар поврежден в пути, покупатель должен предъявить иск. Убедитесь, что ваша команда понимает это до отправки товара.
Ошибка 2: Принятие неопределенного указанного места.
«CIP UK» или «CIP Europe» — это недействительный контракт CIP. Указанное место должно быть достаточно конкретным, чтобы продавец мог заключить договор фрахта до него, и обе стороны знали, когда заканчивается обязательство продавца по расходам. Используйте полный адрес или наименование объекта.
Ошибка 3: Не запрашивать копию страхового полиса.
Продавец обязан предоставить покупателю страховой полис, чтобы покупатель мог предъявить иск в случае необходимости. Не запрашивая этот документ до отправки товара, вы лишаетесь возможности предъявить иск, если товар будет поврежден по прибытии. См. раздел о страховании выше, чтобы узнать, что проверять в полисе.
Ошибка 4: Забыть, что CIP не включает импортные пошлины.
Цена CIP покрывает все до указанного вами места, за исключением британских импортных пошлин и НДС на импорт. Неучет этого в вашей себестоимости является бюджетной ошибкой, которая удивляет многих новых импортеров. Проверьте код товара и применимую ставку пошлины до заключения сделки. HMRC публикует ставки таможенных пошлин и руководство по Incoterms по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ошибка 5: Использование старого шаблона контракта Incoterms 2010.
По Incoterms 2010 CIP требовал только страхование по Clauses C. По Incoterms 2020 минимум — Clauses A. Если вы используете старый шаблон контракта, в котором указано «CIP, Incoterms 2010», вы можете получить только покрытие Clauses C. Всегда указывайте «CIP, Incoterms 2020» в вашем контракте и проверяйте уровень страхования в полисе.
Ошибка 6: Импорт без британского номера EORI.
Будучи импортером, ответственным по CIP, вам нужен британский номер EORI для таможенного оформления товаров в Великобритании. Без него вы не можете импортировать товары коммерчески в Великобританию. Зарегистрируйтесь через HMRC, это обычно занимает 3–5 рабочих дней.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) и CIF (Cost, Insurance and Freight) часто путают, потому что оба требуют от продавца организации и оплаты фрахта и страхования. Различия существенны.
| Ключевое отличие | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Все виды (морской, воздушный, автомобильный, железнодорожный) | Только морской и внутренний водный |
| Минимальный уровень страхования | Institute Cargo Clauses A (все риски) | Institute Cargo Clauses C (только указанные риски) |
| Точка передачи риска | При передаче товара первому перевозчику в месте происхождения | При погрузке товара на судно в порту отгрузки |
| Подходит для контейнеров | Да — точка риска соответствует контейнерным перевозкам | Технически не подходит для FCL — точка риска находится у борта судна |
| Указанное место | Любое указанное место назначения (не обязательно порт) | Указанный порт назначения |
Самое важное практическое различие — это страхование. CIF требует только покрытия Clauses C, минимального. CIP требует Clauses A, комплексного покрытия «всех рисков». Для дорогостоящих товаров, хрупких грузов или чего-либо, где отклоненный страховой случай будет иметь серьезные последствия, CIP обеспечивает значительно лучшую защиту.
Второе ключевое различие — вид транспорта. CIF строго предназначен только для морских и внутренних водных перевозок. Если ваши товары перемещаются по воздуху, автомобильным или железнодорожным транспортом, CIF не применяется. CIP — применяется.
Выбирайте CIP, если вы импортируете любым видом транспорта, хотите, чтобы продавец организовал комплексное страхование, или если вы отгружаете в контейнерах (где точка риска CIF технически неверна).
Выбирайте CIF, если ваш поставщик настаивает на этом для чисто морской отгрузки, и вы готовы дополнить минимальное покрытие Clauses C своим собственным полисом.
CPT (Carriage Paid To) — ближайший родственник CIP, единственное отличие — страхование.
| Ключевое отличие | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Виды транспорта | Все виды | Все виды |
| Обязанность продавца по страхованию | Да — минимум Clauses A | Нет — продавец не несет обязательств по страхованию |
| Покупатель организует собственное страхование | Не требуется | Да — покупатель должен организовать |
| Точка передачи риска | При передаче товара первому перевозчику | При передаче товара первому перевозчику |
| Покрытие расходов до указанного места назначения | Да | Да |
По условиям CPT продавец оплачивает фрахт до указанного места назначения, точно так же, как по CIP, но не организует страхование. Покупатель несет риск во время транзита и должен организовать собственное страхование морских грузов.
Выбирайте CIP, если вы хотите, чтобы продавец организовал комплексное страхование в рамках сделки, или если у вас нет собственного полиса морского страхования грузов.
Выбирайте CPT, если у вас уже есть полис морского страхования грузов, покрывающий ваши импортные поставки, или если вы хотите использовать своего собственного страховщика с предпочтительными условиями и франшизами.
CIP применяется ко всем видам транспорта: морскому, воздушному, автомобильному и железнодорожному. Это одна из особенностей, которая делает его более универсальным, чем CIF и CFR (Cost and Freight), которые ограничены только морскими и внутренними водными путями.
Что это означает на практике:
Для морских перевозок (FCL и LCL) CIP является правильной альтернативой CIF для контейнерных перевозок, применяемой ко всем видам транспорта. Риск переходит на контейнерной станции или при передаче товара судоходной линии, что является правильной точкой для контейнерных грузов.
Для авиаперевозок CIP работает чисто. Риск переходит при принятии товара авиакомпанией. Продавец организует авианакладную, а страховка покрывает перелет и наземное обслуживание.
Для автомобильных перевозок, включая торговлю между Великобританией и ЕС, CIP подходит. После Brexit обе стороны должны знать о таможенных требованиях на границе Великобритания-ЕС.
Для мультимодальных перевозок, где товар перемещается более чем одним видом транспорта. CIP специально разработан для работы в таких случаях. CIF не может должным образом охватывать мультимодальные перевозки.
Проблема контейнеров с CIF (и почему CIP ее решает):
По условиям CIF риск переходит «на борт судна». Для контейнерных грузов это проблематично. Грузоотправитель передает товар оператору терминала, который загружает контейнер, который затем поднимается на борт судна. В какой именно момент контейнер находится «на борту»? ICC разрешила эту неоднозначность в CIP, где риск переходит при передаче первому перевозчику, что является четкой и недвусмысленной точкой в контейнерных перевозках. Это одна из причин, по которой CIP теперь является рекомендованным ICC выбором для контейнерных перевозок.
Да. CIP значительно изменился в Incoterms 2020, и это изменение напрямую затрагивает покупателей.
Изменение: минимальный уровень страхования повышен с Clauses C до Clauses A.
По предыдущим правилам Incoterms 2010 CIP требовал от продавца предоставления страховки только на уровне Institute Cargo Clauses C. Clauses C — это минимальный стандарт, он покрывает только узкий список указанных рисков (пожар, взрыв, посадка на мель, затопление, столкновение и сброс груза). Он не покрывает попадание воды, кражу или многие из наиболее распространенных транзитных инцидентов.
По Incoterms 2020 CIP теперь требует Institute Cargo Clauses A в качестве минимума. Clauses A — это покрытие «всех рисков», оно покрывает все физические потери или повреждения, за исключением явно исключенных пунктов (присущие дефекты, ошибки в упаковке, война и несколько других, которые часто можно добавить как расширение).
Почему ICC внесла это изменение?
CIP широко используется для дорогостоящих товаров, контейнерных перевозок и авиаперевозок. ICC определила, что покрытия Clauses C было недостаточно для этих целей. Они повысили минимум до Clauses A, чтобы CIP обеспечивал действительно значимую защиту.
Что это значит, если ваши контракты по-прежнему ссылаются на Incoterms 2010?
Если ваш поставщик указывает «CIP, Incoterms 2010», он обязан предоставить только покрытие Clauses C. Это юридически действительное, но это означает, что вы не получаете защиту, которую предоставляет CIP 2020. Убедитесь, что ваши контракты указывают «Incoterms 2020», если вы хотите, чтобы покрытие Clauses A было базовым.
Можно ли согласовать другой уровень?
Да. Стороны могут письменно договориться о более высоком или более низком уровне страхования. Правила устанавливают минимальный порог, а не максимальный. На практике нет веских причин опускаться ниже Clauses A по CIP 2020, но это возможно, если обе стороны согласны и документируют это.
Все остальные аспекты CIP, точка передачи риска, распределение затрат, применимость видов транспорта и обязанности сторон, остались неизменными по сравнению с Incoterms 2010. Изменился только минимальный уровень страхования.
CIP хорошо подходит для торговли с Великобританией, но есть несколько специфических для Великобритании моментов, о которых должен знать каждый координатор по логистике.
Вы являетесь импортером по закону. По условиям CIP вы, британский покупатель, отвечаете за таможенное оформление импорта в Великобританию и оплату его. Это означает, что вам нужен британский номер EORI. Без него вы не можете импортировать товары коммерчески в Великобританию. Если у вас еще нет номера EORI, зарегистрируйтесь через HMRC, обработка обычно занимает 3–5 рабочих дней.
Импортные таможенные декларации подаются через CDS. Служба таможенных деклараций Великобритании (CDS) заменила старую систему CHIEF в ноябре 2023 года. Все импортные декларации в Великобританию теперь должны подаваться через CDS. Ваш таможенный брокер должен использовать CDS, если он упоминает CHIEF, уточните.
Применяется британская импортная пошлина. После прибытия вашего товара вы будете обязаны уплатить британскую импортную пошлину по ставке, установленной для кода товара. Вы можете проверить ставки, используя UK Global Tariff. Руководство HMRC по таможенной оценке, включая то, как CIP влияет на таможенную стоимость вашего товара, опубликовано по адресу gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Применяется британский импортный НДС. Товары, импортируемые в Великобританию с таможенной стоимостью свыше 135 фунтов стерлингов, облагаются британским импортным НДС в размере 20%. Он уплачивается на границе, если вы не используете отложенное применение НДС (postponed VAT accounting), которое позволяет отложить уплату и отразить ее в вашей декларации по НДС. Для большинства зарегистрированных по НДС компаний отложенное применение НДС является стандартным подходом.
Порог беспошлинного ввоза в 135 фунтов стерлингов. Если стоимость отдельных партий составляет 135 фунтов стерлингов или менее (таможенная стоимость, без учета доставки), британский импортный НДС собирается в момент продажи, а не на границе. Для большинства британских компаний, импортирующих коммерческие объемы, стоимость превысит 135 фунтов стерлингов, но об этом стоит знать, если вы импортируете образцы или товары с низкой стоимостью.
Порт входа. Для морских перевозок Феликсстоу обрабатывает большинство контейнерных импортных поставок в Великобританию. Саутгемптон является крупной альтернативой для некоторых торговых путей. Для автомобильных перевозок из Европы основным пунктом въезда является Дувр. Порт въезда влияет на вашего таможенного брокера и любые договоренности о хранении в порту.
Вы занимаетесь экспортным таможенным оформлением в Великобритании. Как продавец по CIP, вы несете ответственность за экспортное оформление в Великобритании. Вам потребуется британский номер EORI, и вы должны подать экспортную декларацию через системы HMRC. Обычно это делается вашим экспедитором или таможенным агентом от вашего имени.
Таможенное оформление после Brexit. После выхода Великобритании из таможенного союза ЕС в конце 2020 года все товары, перемещающиеся между Великобританией и странами-членами ЕС, требуют таможенного оформления. Как британский экспортер, продающий по условиям CIP покупателю из ЕС, вы занимаетесь экспортным оформлением в Великобритании. Покупатель из ЕС занимается импортным оформлением в ЕС и оплачивает любые импортные пошлины ЕС с его стороны.
Организация страхования. Как продавец по CIP, вы обязаны организовать страхование грузов по Clauses A. Если вы отгружаете регулярно, ваш экспедитор или страховщик может предложить общий договор страхования, который автоматически покрывает каждую отгрузку на согласованных условиях; это эффективнее, чем оформлять отдельные полисы для каждой отгрузки, и обычно дешевле.
Вот реалистичный пример, чтобы сделать CIP более понятным.
Сценарий: Британский ритейлер товаров для дома Cotswold Home заказывает 3000 керамических кружек у производителя в Цзиндэчжэне, Китай. Контракт заключается на условиях CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Стоимость товара: 18 000 фунтов стерлингов.
Что происходит:
Китайский производитель упаковывает кружки, организует экспортное оформление через китайскую таможню и нанимает экспедитора для забора товара с фабрики. Экспедитор забирает кружки и доставляет их на контейнерную станцию (CFS) в порту Нинбо.
В момент передачи кружек перевозчику на CFS риск переходит к Cotswold Home. Товар все еще находится в Китае.
Экспедитор производителя организует договор фрахта из Нинбо в Феликсстоу, а также доставку «последней мили» до Бирмингема. Производитель также оформляет полис морского страхования грузов уровня Clauses A на сумму 19 800 фунтов стерлингов (стоимость товара 18 000 фунтов стерлингов плюс 10%).
Контейнеровоз идет из Нинбо в Феликсстоу. Во время перевозки один поддон с кружками смещается в контейнере, и 200 единиц разбиваются по прибытии. Это происходит после того, как риск перешел к Cotswold Home.
В Феликсстоу таможенный брокер Cotswold Home подает импортную декларацию в Великобританию через CDS. Cotswold Home оплачивает британскую импортную пошлину (ставка пошлины на керамические кружки по UK Global Tariff в настоящее время составляет 0%, но они все равно оплачивают британский импортный НДС в размере 20%, что составляет 3 600 фунтов стерлингов от 18 000 фунтов стерлингов, обработанный через отложенное применение НДС).
Товар доставлен на склад в Бирмингеме.
Cotswold Home обнаруживает 200 разбитых кружек. Они связываются с продавцом для получения страхового полиса, предъявляют страховой иск страховщику и получают возмещение в размере около 1200 фунтов стерлингов за 200 разбитых кружек. Продавец не несет этих расходов, они покрываются за счет страховки, оформленной продавцом.
Ключевой урок: Cotswold Home получили комплексное страхование Clauses A через контракт CIP, что означало, что разбитые кружки были возмещены за счет действительного страхового случая. Если бы контракт был CPT, а не CIP, у Cotswold Home не было бы страховки, и убыток в 1200 фунтов стерлингов полностью лег бы на них.
CIP расшифровывается как Carriage and Insurance Paid To (Перевозка и страховка оплачены до). Это одно из 11 правил Incoterms 2020, опубликованных Международной торговой палатой (ICC). По условиям CIP продавец оплачивает фрахт и страховку до указанного места назначения, но риск переходит к покупателю при передаче товара первому перевозчику в месте происхождения.
Оба требуют от продавца организации и оплаты фрахта и страхования. Ключевые различия: CIF ограничено морским и внутренним водным транспортом, тогда как CIP применяется ко всем видам транспорта. CIF требует только минимальное страхование (Clauses C, указанные риски); CIP требует Clauses A (все риски). Точка риска CIF — «на борту судна» в порту отгрузки, что технически неверно для контейнерных грузов; точка риска CIP — передача первому перевозчику, что правильно для контейнеров. Для большинства современных перевозок CIP является лучшим выбором.
По Incoterms 2020 продавец обязан предоставить страхование на уровне Institute Cargo Clauses A (все риски), минимум на 110% от стоимости контракта. Это самый комплексный стандартный вид страхования грузов. По предыдущим правилам Incoterms 2010 CIP требовал только Clauses C (минимальное покрытие), поэтому всегда проверяйте, какая версия Incoterms указана в вашем контракте.
Для большинства покупателей, да. CIP обеспечивает лучшее страховое покрытие (Clauses A против Clauses C), правильно применяется к контейнерным и авиаперевозкам и использует более четкую точку передачи риска. Единственный сценарий, когда CIF может быть предпочтительнее, — это если продавец настаивает на этом, а ваш банк требует CIF в аккредитиве, но даже в этом случае CIP является рекомендованной ICC альтернативой.
CIP и CPT идентичны, за исключением страхования. По обоим правилам продавец оплачивает фрахт до указанного места назначения, а риск переходит при передаче первому перевозчику. По CIP продавец также обязан организовать страхование по Clauses A. По CPT продавец не несет обязательств по страхованию, покупатель должен организовать собственное покрытие. Если у вас уже есть полис морского страхования грузов, покрывающий ваши импортные поставки, CPT дает вам больше контроля.
Покупатель оплачивает все импортные пошлины и налоги. Цена CIP покрывает все до указанного места назначения, но не британские импортные пошлины, британский импортный НДС или расходы на таможенное оформление. Как покупатель из Великобритании, вам потребуется британский номер EORI, таможенный брокер, и вы должны подать британскую таможенную декларацию через CDS.
Избегайте CIP, когда вы хотите контролировать собственный фрахт и использовать своего экспедитора (используйте FCA вместо этого), когда у вас есть собственный комплексный полис морского страхования грузов и вам не нужно, чтобы продавец организовывал страховку (используйте CPT вместо этого), или когда ваш груз является ограниченным типом, который может быть исключен из стандартного покрытия Clauses A. Всегда указывайте Incoterms 2020 в вашем контракте, а не Incoterms 2010.
Да. CIP применяется ко всем видам транспорта, включая автомобильный. После Brexit товары, перемещающиеся по автомобильным дорогам из ЕС в Великобританию, требуют таможенного оформления с обеих сторон границы. По CIP продавец из ЕС занимается экспортным оформлением в ЕС; покупатель из Великобритании занимается импортным оформлением в Великобритании и нуждается в британском номере EORI и декларации CDS. Точно укажите адрес доставки в контракте, «CIP UK» слишком расплывчато.
Статья: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Опубликовано июнь 2026 | Incoterms 2020
Внутренние ссылки: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Explained
Внешние: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Что такое сертификация AEO? AEO (Authorised Economic Operator, Авторизованный Экономический Оператор) — это статус «доверенного трейдера», предоставляемый HMRC. Он подтверждает, что ваш бизнес прошел аудит
Объяснение работы склада временного таможенного хранения: как работает таможенное складирование и когда его использовать Что такое склад временного таможенного хранения? Склад временного таможенного хранения, официально
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) — Объяснение и почему его заменил DAP Что такое DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid (доставлено, пошлина не оплачена), был термином
Что такое таможенное оформление? Таможенное оформление — это официальный процесс декларирования товаров в HMRC при пересечении границы Великобритании, уплаты применимых импортных пошлин и НДС, а
Что такое транспортный контейнер? Транспортный контейнер — это стандартизированный стальной ящик, предназначенный для перевозки грузов по морю, железной дороге или автомобильным транспортом. Контейнеры разработаны таким
CFR Incoterm: Стоимость и Фрахт — Руководство для Великобритании Что такое CFR? CFR (Cost and Freight — стоимость и фрахт) — это инкотерм, согласно которому