Ce este DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, este singurul Incoterm în care vânzătorul este responsabil pentru descărcarea mărfurilor la destinația desemnată. Vânzătorul aranjează și plătește tot transportul, vămuirea la export și operațiunea de descărcare. Riscul se transferă cumpărătorului odată ce mărfurile sunt descărcate. DPU se aplică tuturor modurilor de transport și oricărui loc desemnat, nu doar terminalelor. Introdus în Incoterms 2020, a înlocuit regula anterioară DAT (Delivered at Terminal).
Dacă un furnizor v-a oferit o cotație „DPU [numele locului]” și încercați să înțelegeți ce înseamnă acest lucru pentru afacerea dvs., acest articol îl explică în termeni simpli.
DPU este Incoterm-ul cel mai intens din punct de vedere al livrării pentru vânzător. Vânzătorul nu numai că plătește transportul mărfurilor la locul dvs. desemnat, dar le și descarcă atunci când ajung. Niciun alt Incoterm nu cere acest lucru vânzătorului. Această caracteristică unică face DPU puternic pentru cumpărători, dar solicitant pentru vânzători.
Înțelegerea exactă a poziției riscului în timpul călătoriei și a responsabilităților fiecăruia la destinație, este ceea ce vă va învăța acest articol.
Iată secvența completă a evenimentelor sub o expediere DPU, de la început până la sfârșit.
1. Contractul este agreat. Vânzătorul și cumpărătorul agrează termenii DPU și numesc o destinație specifică: de exemplu, „DPU Terminalul de containere Felixstowe” sau „DPU depozitul cumpărătorului, Leeds LS1 1AA”. Locul desemnat este critic. Acesta definește cât de departe se extind obligațiile vânzătorului, iar vânzătorul trebuie să fie capabil să descarce mărfurile acolo.
2. Vânzătorul pregătește și ambalează mărfurile. Vânzătorul ambalează mărfurile, le pregătește pentru export și se ocupă de toate costurile de origine, inclusiv manipularea la origine și transportul rutier până la punctul de export.
3. Vânzătorul se ocupă de vămuirea la export. Vămuirea la export în țara de origine este în întregime responsabilitatea vânzătorului. Vânzătorul plătește orice taxe și impozite de export și are nevoie de un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) în țara de export pentru a face acest lucru legal.
4. Vânzătorul aranjează transportul principal. Vânzătorul contractează și plătește transportul până la destinația desemnată. Aceasta include transportul principal, fie pe mare, aerian, rutier sau feroviar, și orice costuri de tranzit pe parcurs.
5. Mărfurile ajung la destinația desemnată. Nava, avionul sau vehiculul ajunge la locul agreat. În acest moment, vânzătorul deține în continuare responsabilitatea, mărfurile nu au fost încă livrate.
6. Vânzătorul descarcă mărfurile. Acesta este pasul care face DPU unic. Vânzătorul trebuie să aranjeze descărcarea la destinație și să o plătească. Aceasta poate însemna închirierea unei macarale într-un port, organizarea unui stivuitor într-un depozit sau aranjarea unui vehicul cu lift. Vânzătorul trebuie să planifice acest cost de la început, este adesea subestimat.
7. Riscul se transferă. Odată ce mărfurile sunt descărcate la locul desemnat, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător. Orice daună care apare în timpul descărcării este încă problema vânzătorului. Odată ce mărfurile sunt în siguranță pe sol, devin ale cumpărătorului.
8. Cumpărătorul se ocupă de vămuirea la import. Din acest moment, cumpărătorul preia controlul. Vămuirea la import în țara de destinație, inclusiv declarațiile vamale din Marea Britanie, taxele de import și TVA-ul la import, este responsabilitatea cumpărătorului. Cumpărătorul are nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și depune declarații prin UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalare și manipulare la origine | Da | Nu |
| Vămuirea la export | Da | Nu |
| Taxe și impozite de export | Da | Nu |
| Transport rutier la transportator de origine | Da | Nu |
| Transport principal la destinația desemnată | Da | Nu |
| Descărcarea la destinația desemnată | Da | Nu |
| Asigurare de marfă (nu obligatorie) | Opțional | Opțional |
| Risc de pierdere sau deteriorare în tranzit | Până la descărcarea mărfurilor la destinație | De la momentul descărcării mărfurilor |
| Vămuirea la import | Nu | Da |
| Taxe de import și TVA la import | Nu | Da |
| Livrare ulterioară dincolo de locul desemnat | Nu | Da |
Caracteristica unică definitorie a DPU: vânzătorul descarcă mărfurile. În conformitate cu DAP (Delivered at Place), vânzătorul aduce mărfurile la destinație, dar lasă descărcarea în seama cumpărătorului. În conformitate cu DPU, vânzătorul nu se oprește până când mărfurile nu sunt pe sol. Această distincție este diferența completă între cele două termene.
Când un furnizor vă oferă un preț în termeni DPU, iată ce include acel preț.
Ce include prețul DPU al vânzătorului:
Ceea ce cumpărătorul trebuie să aranjeze și să plătească separat:
Un exemplu de cost în practică:
O firmă de inginerie din Marea Britanie importă componente de precizie de la un producător din Germania în termeni DPU docul Southampton. Mărfurile valorează 40.000 GBP. Prețul DPU acoperă totul, inclusiv închirierea macaralei pentru descărcarea crafurilor de pe navă la Southampton. Firma din Marea Britanie aranjează apoi un broker vamal (aproximativ 250 GBP), plătește taxa de import din Marea Britanie la cota aplicabilă și depune o declarație CDS. Post-Brexit, toate importurile Marea Britanie-UE necesită declarații vamale complete, indiferent de valoare.
În DPU, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător la momentul descărcării mărfurilor la destinația desemnată.
Acest lucru este mai târziu decât aproape orice alt Incoterm. Conform majorității Incoterms, inclusiv CIP, CPT, FOB și DAP, riscul se transferă în timpul sau la începutul etapei principale de tranzit. În DPU, vânzătorul poartă riscul pe tot parcursul până la punctul de descărcare la destinație.
Ce înseamnă acest lucru în termeni simpli?
Dacă mărfurile se pierd pe mare, se deteriorează pe drum, sunt furate dintr-un nod de tranzit sau se sparg în timpul descărcării, toate acestea sunt problema vânzătorului până când mărfurile sunt descărcate în siguranță la locul desemnat. Din acel moment, orice daună sau pierdere devine riscul financiar al cumpărătorului.
Iată un exemplu concret. Un distribuitor de dispozitive medicale din Marea Britanie comandă echipamente de la un producător japonez în termeni DPU Centrul de Marfă Aeriană Heathrow. În timpul zborului, turbulențele deplasează încărcătura și mai multe unități suferă daune interne. Deoarece mărfurile nu au fost încă descărcate la Heathrow, riscul nu s-a transferat încă. Vânzătorul, producătorul japonez, suportă pierderea financiară și trebuie fie să înlocuiască bunurile, fie să invoce propria asigurare. Cumpărătorul primește bunurile, iar problema vânzătorului este a vânzătorului de a o rezolva.
Acesta este motivul pentru care DPU este cel mai prietenos Incoterm pentru cumpărători în ceea ce privește riscul. Vânzătorul poartă riscul pentru cea mai lungă porțiune posibilă a călătoriei.
Spre deosebire de CIP, DPU nu impune niciuneia dintre părți să aranjeze asigurarea de marfă. Asigurarea nu este o obligație obligatorie în condițiile DPU.
În practică, acest lucru creează un decalaj de risc la care ambele părți trebuie să se gândească cu atenție.
Pentru vânzătorii sub DPU: Vânzătorul poartă riscul pe întreaga durată a călătoriei până la descărcarea mărfurilor la destinație. Fără asigurare, orice daună, furt sau pierdere în timpul tranzitului este pierderea financiară a vânzătorului, pe lângă costul de transport pe care l-a plătit deja. Orice vânzător sensibil care operează sub DPU ar trebui să aranjeze o asigurare de marfă completă (Institute Cargo Clauses A, toate riscurile) pentru a se proteja.
Pentru cumpărătorii sub DPU: Odată ce mărfurile sunt descărcate și riscul s-a transferat, cumpărătorul este expus. Dacă cumpărătorul nu a aranjat acoperire pentru mărfuri de la acel moment: de exemplu, în timpul transportului ulterior sau depozitării, ei sunt neasigurați. Cumpărătorii ar trebui să verifice dacă asigurarea lor existentă pentru proprietatea comercială sau pentru bunurile în tranzit acoperă bunurile de la punctul de descărcare.
Sfaturi practice pentru cumpărătorii din Marea Britanie:
Întrebați furnizorul dvs. ce asigurare de marfă are în vigoare înainte ca bunurile să fie expediate. DPU nu le cere să dețină nicio asigurare, dar un vânzător responsabil va avea acoperire. Confirmați suma asigurată, nivelul poliței (Clauses A este standardul de aur) și că polița rămâne în vigoare până la descărcarea la destinația dvs. desemnată.
Dacă vânzătorul nu poate confirma că deține o acoperire adecvată, luați în considerare aranjarea propriei polițe de asigurare maritimă pentru voiaj, chiar dacă riscul revine vânzătorului în timpul tranzitului, doriți să știți că există o poliță pe care cineva o poate invoca dacă se întâmplă ce este mai rău.
Ghidul HMRC privind modul în care Incoterms afectează evaluarea vamală din Marea Britanie este disponibil la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Control maxim asupra lanțului de aprovizionare. Vânzătorul gestionează fiecare pas, de la ambalarea la origine până la descărcarea la destinație. Aceasta înseamnă că vânzătorul controlează transportatorul, rutele, programul și procesul de descărcare. Vânzătorii cu rețele logistice puternice pot livra adesea acest lucru mai eficient decât pot aranja cumpărătorii înșiși.
O ofertă completă și competitivă. Un preț DPU este cât mai complet posibil fără a intra în domeniul taxelor de import. Pentru cumpărătorii care doresc simplitate, o ofertă DPU este ușor de evaluat; cumpărătorul știe că singurele costuri suplimentare sunt vămuirea la import, taxele de import și TVA-ul.
Utilizare în volum la transport. Vânzătorii care expediază în mod regulat pot negocia tarife de transport bazate pe volum și pot transfera economiile în prețul DPU. Acest lucru poate face prețul lor de livrare mai competitiv decât ar obține un cumpărător aranjând propriul transport.
Diferențiator față de vânzătorii EXW și FCA. Pe piețele competitive, oferirea de termeni DPU semnalează cumpărătorilor că sunteți un furnizor capabil, cu cunoștințe logistice. Acesta poate fi un avantaj comercial, în special pentru cumpărătorii noi în import și care doresc cât mai puțină responsabilitate logistică posibil.
Punct final clar pentru obligațiile vânzătorului. Odată ce mărfurile sunt descărcate și confirmate la locul desemnat, obligațiile vânzătorului se încheie. Nu există expunere la taxe de import, complexitate vamală la import sau răspundere pentru transportul ulterior în țara de destinație.
Vânzătorul poartă riscul pentru cea mai lungă porțiune a călătoriei. În DPU, dvs., în calitate de cumpărător, nu sunteți expus riscului decât atunci când mărfurile sunt descărcate la locul dvs. desemnat. Dacă ceva merge prost în timpul tranzitului sau în timpul operațiunii de descărcare, este problema vânzătorului de a o rezolva. Pentru cumpărătorii noi în import, aceasta este o consolare majoră.
Descărcarea este aranjată de vânzător. Nu trebuie să rezervați macarale, stivuitoare, personal portuar sau echipamente speciale de descărcare. Vânzătorul se ocupă de asta. Acest lucru este deosebit de valoros dacă primiți bunuri mari, grele sau de dimensiuni incomode care necesită manipulare specializată.
Gestionare logistică simplificată. Nu trebuie să alegeți un transportator, să negociați tarife de transport sau să gestionați documentația de tranzit. Vânzătorul se ocupă de tot până la și inclusiv descărcarea. Implicarea dvs. începe la vămuirea la import.
Fără surprize la costurile de transport. Costul dvs. final este prețul DPU plus taxele de import și costurile de vămuire. Nu există facturi neașteptate de transport după expedierea mărfurilor.
Funcționează pentru orice mod de transport. DPU se aplică transportului maritim, aerian, rutier și feroviar, astfel încât puteți utiliza același Incoterm, indiferent de modul în care sunt transportate bunurile dvs.
Descărcarea la destinație poate fi complicată și costisitoare. Vânzătorul trebuie să fie capabil să aranjeze descărcarea într-un loc pe care poate nu l-a vizitat niciodată. Dacă destinația desemnată este un depozit al cumpărătorului cu acces limitat la echipamente, vânzătorul trebuie să găsească și să finanțeze o soluție de la distanță. Închirierea unei macarale în Marea Britanie, de exemplu, poate costa de la 500 GBP la câteva mii de lire sterline, un cost ușor de omis la stabilirea prețului unei afaceri.
Vânzătorul poartă riscul pe întreaga durată a călătoriei. În DPU, vânzătorul nu scapă de risc până la finalizarea descărcării la destinație. Aceasta este o perioadă lungă de expunere financiară. O expediere deteriorată oriunde între fabrica vânzătorului și destinația din Marea Britanie desemnată este pierderea vânzătorului. Fără o asigurare de marfă adecvată, acest lucru este periculos.
Reglementările țării de destinație pot afecta descărcarea. În unele locații, descărcarea la un terminal sau port necesită licențe specifice, certificări sau aranjamente cu sindicate. Un vânzător nefamiliarizat cu reglementările portuare sau de depozit din Marea Britanie poate subestima complexitatea sau poate constata că nu poate efectua legal descărcarea singur și trebuie să contracteze un agent local.
Costurile de asigurare sunt în întregime riscul vânzătorului de a gestiona. DPU nu obligă vânzătorul să dețină asigurare, dar expunerea la risc este enormă fără aceasta. Purtarea unei acoperiri complete pentru întreaga călătorie, inclusiv descărcarea la destinație, adaugă cost la fiecare expediere.
Presiune asupra fluxului de numerar. Vânzătorul plătește transportul, descărcarea și costurile de asigurare în avans înainte de a primi plata. La expedierile de mare valoare, aceasta este o povară majoră asupra capitalului circulant.
Locul desemnat trebuie să fie precis. Dacă locul DPU desemnat este vag, „DPU Marea Britanie” sau „DPU Londra”, vor apărea dispute cu privire la locul unde se încheie de fapt obligația vânzătorului. Vânzătorii ar trebui să insiste pe o adresă completă sau o facilitate desemnată înainte de a accepta termenii DPU.
Vămuirea la import este în întregime responsabilitatea dvs. Odată ce mărfurile sunt descărcate, dvs. sunteți importatorul înregistrat. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, un broker vamal și o declarație vamală depusă prin CDS. Dacă sunteți nepregătit, mărfurile pot fi reținute în port în timp ce rezolvați documentația, iar taxele de depozitare în port la Felixstowe sau Southampton se acumulează rapid.
Nicio asigurare obligatorie, deci trebuie să verificați. DPU nu obligă vânzătorul să asigure bunurile. Dacă vânzătorul nu a aranjat acoperire și ceva merge prost în tranzit, s-ar putea să aveți puțină recurs. Confirmați întotdeauna ce asigurare deține vânzătorul înainte ca bunurile să fie expediate.
Taxele de import din Marea Britanie și TVA-ul sunt costurile dvs. Prețul DPU nu include taxele de import din Marea Britanie sau TVA-ul la import din Marea Britanie. Pentru bunurile cu o valoare vamală peste 135 GBP, se aplică TVA-ul la import de 20%. În funcție de codul produsului, se poate aplica și o taxă de import suplimentar. Aceste costuri trebuie luate în considerare în economicele dvs. unitare înainte de a agrea afacerea.
Control limitat asupra transportatorului și a timpilor de tranzit. Vânzătorul alege transportatorul și rutele. Dacă vânzătorul prioritizează costul în detrimentul vitezei, timpul dvs. de tranzit poate fi mai lung decât așteptat. Aveți vizibilitate limitată până când vânzătorul trimite documentele de expediere, ceea ce poate complica planificarea depozitului.
Transportul ulterior este problema dvs. DPU acoperă descărcarea la locul desemnat. Dacă acel loc desemnat este un terminal portuar sau un depozit de marfă, mai degrabă decât depozitul dvs., va trebui totuși să aranjați și să plătiți pentru ultima etapă. „DPU Felixstowe” înseamnă că mărfurile sunt descărcate la Felixstowe, nu livrate la ușa dvs.
DPU funcționează bine în următoarele situații.
Când vânzătorul are o capacitate logistică puternică și poate aranja în mod fiabil descărcarea la destinație, DPU are sens. Exportatorii experimentați care expediază în mod regulat către destinații din Marea Britanie și au relații stabilite cu transportatorii pot absorbi obligația de descărcare fără dificultăți.
Când cumpărați bunuri grele, voluminoase sau cu forme incomode care necesită echipamente speciale de descărcare, DPU merită negociat. Dacă vânzătorul transportă în mod obișnuit acest tip de marfă, acesta va avea deja incluse în preț soluțiile de descărcare.
Când doriți protecție maximă împotriva riscurilor în timpul tranzitului și nu doriți să aranjați transportul însuți, DPU vă oferă cel mai târziu punct posibil de transfer al riscului dintre toate Incoterms, chiar la punctul de descărcare.
Când importați într-un terminal, port sau depozit de marfă unde vânzătorul are relații stabilite cu operatorii de descărcare, DPU este operațional curat.
Când cumpărătorul este nou în import și dorește să-și minimizeze responsabilitățile logistice, DPU limitează aceste responsabilități la vămuirea la import, plata taxelor și transportul ulterior de la locul desemnat.
DPU este deosebit de comun în industria prelucrătoare grea, mașini și mărfuri de proiect, unde descărcarea echipamentelor specializate într-un port sau depozit din Marea Britanie este o provocare logistică reală.
Evitați DPU atunci când vânzătorul nu poate aranja în mod fiabil descărcarea la destinația dvs. desemnată. Dacă un vânzător nu este familiarizat cu porturile, terminalele sau procedurile de depozitare din Marea Britanie, pasul de descărcare devine un risc. Un vânzător care subestimează complexitatea descărcării poate întârzia mărfurile dvs. sau poate ajunge fără echipamentul potrivit.
Evitați DPU dacă aveți propriul dvs. expeditor de marfă și doriți controlul asupra lanțului de aprovizionare. Dacă aveți un expeditor de marfă preferat, cu tarife competitive și o bună vizibilitate a tranzitului, este mai bine să optați pentru termenii FCA (Free Carrier), unde preluați controlul de la punctul de vămuire la export.
Evitați DPU dacă locul desemnat este nepractic pentru descărcare. Nu orice depozit sau punct de livrare poate acomoda operațiunile de descărcare pe care un vânzător ar trebui să le aranjeze. Dacă punctul dvs. de livrare are acces restricționat, plafoane joase sau limitări de greutate, DPU poate crea probleme pe care un contract DAP simplu le-ar evita.
Evitați DPU atunci când cumpărați expediții mai mici, de valoare redusă. Pentru colete mici sau bunuri de valoare redusă, costurile generale de aranjare a descărcării la destinație adaugă un cost disproporționat față de valoarea expedierii. Termeni mai simpli, cum ar fi DAP sau CIP, pot fi mai practici.
Evitați DPU dacă furnizorul dvs. nu este familiarizat cu Incoterms 2020. DPU este nou începând cu 2020 și a înlocuit DAT. Unii furnizori, în special exportatorii mici, s-ar putea să nu fie încă confortabili cu obligațiile DPU. Dacă furnizorul dvs. pare nesigur, clarificați obligațiile exacte în contract, mai degrabă decât să vă bazați doar pe eticheta Incoterm.
Dacă DPU nu este potrivit pentru situația dvs., luați în considerare DAP (Delivered at Place) dacă doriți termeni de livrare, dar cumpărătorul poate gestiona descărcarea, sau DDP (Delivered Duty Paid) dacă doriți ca vânzătorul să acopere și taxele de import.
Greșeală 1: Uitarea obligației de descărcare.
Aceasta este cea mai frecventă eroare. Vânzătorii agrează termeni DPU fără a include în preț costul descărcării la destinație. Închirierea macaralelor, închirierea stivuitoarelor, manoperă în terminal, aceste costuri variază major în funcție de locație și tipul de marfă. Calculați întotdeauna pasul de descărcare înainte de a accepta termeni DPU ca vânzător.
Greșeală 2: Utilizarea unui loc desemnat vag.
„DPU Marea Britanie” sau „DPU Londra” nu este un contract DPU funcțional. Locul desemnat trebuie să fie suficient de specific pentru ca vânzătorul să poată aranja descărcarea și pentru ca ambele părți să știe exact când se încheie obligația vânzătorului. Folosiți o adresă completă, un nume de terminal sau o facilitate desemnată cu un cod poștal.
Greșeală 3: Presupunerea că DPU include taxele de import.
DPU nu include taxele de import din Marea Britanie sau TVA-ul la import din Marea Britanie. Acestea sunt costurile cumpărătorului. Importatorii noi văd uneori „livrat” în termen și presupun că totul este acoperit. Nu este. Ghidul HMRC privind evaluarea vamală și Incoterms este la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Greșeală 4: Ne-aranjarea asigurării de marfă.
DPU nu obligă niciuna dintre părți să dețină asigurare. Vânzătorii care poartă riscul pe tot parcursul până la destinație fără asigurare sunt periculos de expuși. Cumpărătorii care presupun că vânzătorul are asigurare, când nu au, sunt la fel de expuși după descărcare. Confirmați întotdeauna ce asigurare este în vigoare înainte ca bunurile să fie expediate.
Greșeală 5: Importul fără un număr EORI din Marea Britanie.
În calitate de cumpărător din Marea Britanie sub DPU, dvs. sunteți importatorul înregistrat. Nu puteți importa bunuri comercial în Marea Britanie fără un număr EORI din Marea Britanie. Înregistrați-vă prin HMRC, durează, în general, 3-5 zile lucrătoare. Fără acesta, bunurile dvs. pot fi reținute la granița din Marea Britanie în timp ce aplicați.
Greșeală 6: Confundarea DPU cu DAP.
Cele două termene arată similar, dar obligația de descărcare este întreaga diferență. În DAP, vânzătorul livrează la locul desemnat, dar cumpărătorul descarcă. În DPU, vânzătorul descarcă. Amestecarea celor două într-un contract sau o decizie de cumpărare este o greșeală din lumea reală care duce la dispute la destinație.
Greșeală 7: Utilizarea DAT din greșeală.
DAT (Delivered at Terminal) a fost predecesorul DPU și a fost eliminat în Incoterms 2020. Dacă vedeți DAT într-un contract sau o ofertă, se referă la vechile reguli din 2010. DPU este echivalentul actual. Verificați întotdeauna dacă contractul dvs. specifică „Incoterms 2020”.
DPU și DAP (Delivered at Place) sunt strâns legate, iar înțelegerea diferenței dintre ele este esențială, deoarece întrebarea descărcării este locul unde apar dispute reale.
| Diferența Cheie | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Toate modurile | Toate modurile |
| Vânzătorul responsabil pentru descărcare | Da | Nu |
| Cumpărătorul responsabil pentru descărcare | Nu | Da |
| Punct de transfer al riscului | Când mărfurile sunt descărcate la destinația desemnată | Când mărfurile sunt disponibile pentru descărcare la destinația desemnată |
| Obligație de asigurare | Niciuna (opțional pentru ambele părți) | Niciuna (opțional pentru ambele părți) |
| Vămuirea la import | Cumpărător | Cumpărător |
| Taxe și TVA la import | Cumpărător | Cumpărător |
| Destinația desemnată | Orice loc desemnat | Orice loc desemnat |
Diferența practică este aceasta. În DAP, vânzătorul livrează camionul, containerul sau marfa aeriană la locul desemnat și îl parchează. Cumpărătorul organizează apoi și plătește pentru descărcare. În DPU, vânzătorul nu se oprește până când mărfurile nu sunt fizic descărcate de pe vehicul și pe sol.
Pentru utilaje grele, încărcături supradimensionate sau echipamente specializate, acea distincție este majoră. Vânzătorul sub DPU trebuie să aranjeze echipamente de descărcare, să plătească pentru ele și să preia riscul până la finalizarea descărcării. Sub DAP, aceasta este problema cumpărătorului.
Care să alegi? Dacă vânzătorul are un acces mai bun la echipamente și expertiză de descărcare: de exemplu, transportă în mod obișnuit utilaje grele către porturile din Marea Britanie și are contractori de ridicare stabiliți. DPU are sens operațional. Dacă cumpărătorul are propriul depozit cu facilități de descărcare, DAP este mai simplu și mai ieftin pentru ambele părți.
DDP (Delivered Duty Paid) este cel mai intens Incoterm pentru vânzător dintre toate. Acesta merge un pas mai departe decât DPU, cerând vânzătorului să plătească și taxele de import din Marea Britanie și TVA-ul la import din Marea Britanie. Acest lucru face din DDP cel mai solicitant termen pentru vânzători, dar cel mai simplu pentru cumpărători.
| Diferența Cheie | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Toate modurile | Toate modurile |
| Vânzătorul descarcă la destinație | Da | Da |
| Vămuirea la import | Cumpărător | Vânzător |
| Taxe de import | Cumpărător | Vânzător |
| TVA la import | Cumpărător | Vânzător |
| Număr EORI din Marea Britanie necesar de cumpărător | Da | Nu neapărat |
| Punct de transfer al riscului | Când mărfurile sunt descărcate la destinația desemnată | Când mărfurile sunt descărcate la destinația desemnată |
În DDP, vânzătorul se ocupă de tot, vămuirea la export, transportul principal, descărcarea la destinație, vămuirea la import și toate taxele și impozitele. Cumpărătorul primește pur și simplu mărfurile. Acest lucru sună atrăgător, dar creează probleme reale.
Un vânzător străin care acționează ca importator înregistrat în Marea Britanie are nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să navigheze regulile HMRC, declarațiile CDS și procedura vamală din Marea Britanie, adesea printr-un agent. Erorile în clasificarea sau evaluarea taxelor sunt responsabilitatea vânzătorului. Mulți profesioniști din domeniul logisticii din Marea Britanie descurajează DDP, cu excepția cazului în care vânzătorul are o expertiză puternică în Marea Britanie.
În DPU, cumpărătorul se ocupă de vămuirea la import. Acest lucru este, în general, mai bun pentru cumpărătorii din Marea Britanie care cunosc sistemul din Marea Britanie, au un broker vamal stabilit și pot lua decizii informate cu privire la codurile de taxe și gestionarea TVA-ului.
Care să alegi? DPU este, în general, alegerea mai bună pentru majoritatea situațiilor de import din Marea Britanie. Menține vămuirea la import în mâinile cumpărătorului din Marea Britanie, care înțelege mai bine vama din Marea Britanie decât un vânzător străin. Rezervați DDP pentru situații în care furnizorul dvs. îl oferă în mod specific, a demonstrat experiență în importuri din Marea Britanie și ați verificat că deține un număr EORI din Marea Britanie și folosește un agent vamal de renume din Marea Britanie.
DPU se aplică tuturor modurilor de transport: maritim, aerian, rutier și feroviar. Nu există nicio restricție cu privire la modul în care călătoresc bunurile.
Transport maritim. DPU este adecvat pentru încărcături complete de containere (FCL) și încărcături sub un container (LCL) care sosesc în porturile din Marea Britanie, cum ar fi Felixstowe sau Southampton. Vânzătorul este responsabil pentru descărcarea la terminalul sau danul desemnat. Pentru transportul de containere, aceasta înseamnă, în general, că vânzătorul plătește taxele de manipulare la terminal și orice costuri de dezasamblare a containerelor sau depozite necesare pentru a livra bunurile într-o stare descărcată.
Transport aerian. Pentru expedierile aeriene, DPU funcționează pentru mărfurile care sosesc la instalațiile de marfă aeriană din Marea Britanie, cum ar fi Centrul de Marfă Aeriană Heathrow. Vânzătorul aranjează descărcarea din cala aeronavei sau paletul de marfă. Aceasta este adesea gestionată de agentul de manipulare la sol în numele vânzătorului.
Transport rutier. Transportul rutier din Europa, post-Brexit, necesită declarații vamale la ambele capete ale graniței UE-Marea Britanie. În conformitate cu DPU, vânzătorul se ocupă de vămuirea la export din Marea Britanie (unde este cazul) și livrează la destinația din Marea Britanie desemnată, inclusiv descărcarea. Pentru trecerile prin Dover, se aplică proceduri vamale de tranzit. Vama post-Brexit trebuie planificată, indiferent de valoarea bunurilor.
Transport feroviar. Pentru bunurile transportate pe calea ferată: de exemplu, pe rute directe din China prin rețeaua feroviară Belt and Road. DPU este aplicabil. Vânzătorul ar fi responsabil pentru descărcarea la un terminal feroviar din Marea Britanie.
Expediții multimodale. DPU este conceput pentru transportul multimodal, unde bunurile călătoresc prin mai multe moduri. Acest lucru este comun pentru rutele comerciale pe distanțe lungi, unde sunt combinate etape maritime, feroviare și rutiere. Obligația vânzătorului continuă pe toate modurile până la descărcarea la destinația desemnată.
DPU este o regulă nouă în Incoterms 2020. Nu a existat în Incoterms 2010.
Ce s-a întâmplat cu DAT?
În Incoterms 2010, termenul echivalent era DAT, Delivered at Terminal. DAT necesita livrarea și descărcarea mărfurilor la un terminal. Limitarea era că DAT se aplica doar terminalelor, porturilor, aeroporturilor, depozitelor de marfă, parcurilor de containere și facilităților similare. Nu acoperea explicit livrarea la locații non-terminale, cum ar fi depozitele, fabricile sau șantierele de construcții.
În Incoterms 2020, Camera de Comerț Internațională (ICC) a înlocuit DAT cu DPU. Schimbarea a făcut două lucruri.
În primul rând, a extins scopul. DPU se aplică oricărui loc desemnat: nu doar terminalelor. Vânzătorul poate livra și descărca la un terminal portuar, un depozit de marfă intern, un depozit al cumpărătorului sau orice altă locație agreată. Acest lucru face termenul mult mai flexibil decât era DAT.
În al doilea rând, a schimbat numele pentru a face obligația definitorie explicită. „Delivered at Place Unloaded” (Livrat la Locul Descărcat) comunică imediat ambelor părți că vânzătorul este responsabil pentru descărcare. DAT era mai puțin clar pentru cei nefamiliarizați cu Incoterms, numele nu semnala obligația de descărcare.
Ce a rămas la fel?
Obligațiile de bază au rămas consistente cu DAT. Vânzătorul este în continuare responsabil pentru vămuirea la export, transportul principal și descărcarea la locul desemnat. Cumpărătorul este în continuare responsabil pentru vămuirea la import și taxele aferente. Riscul se transferă în continuare la punctul de descărcare.
Ce ar trebui să verificați în contracte?
Dacă utilizați contracte care fac referire la DAT (Incoterms 2010), acele contracte rămân legal valabile conform regulilor din 2010, dar DAT nu mai există în Incoterms 2020. Orice contract scris sau reînnoit după actualizarea din 2020 ar trebui să folosească DPU și să specifice „Incoterms 2020”. Dacă un furnizor vă oferă DAT, este probabil că se referă la DPU conform regulilor actuale, dar clarificați acest lucru în scris.
DPU implică cerințe legale și operaționale specifice din Marea Britanie pe care fiecare coordonator de transport ar trebui să le înțeleagă înainte de a agrea acești termeni.
Dvs. sunteți importatorul înregistrat. În DPU, dvs., cumpărătorul din Marea Britanie, sunteți responsabil pentru vămuirea la import din Marea Britanie odată ce mărfurile sunt descărcate la locul desemnat. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie. Fără acesta, nu puteți importa bunuri comercial în Marea Britanie. Aplicați prin HMRC, durează 3-5 zile lucrătoare.
Trebuie să depuneți o declarație vamală prin CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) este sistemul actual pentru toate declarațiile de import din Marea Britanie. Brokerul dvs. vamal trebuie să folosească CDS. Fiecare import comercial în Marea Britanie necesită o declarație de import, indiferent de origine.
Se aplică taxa de import din Marea Britanie. Odată ce mărfurile sunt vămuite, datorați taxa de import din Marea Britanie la cota aplicabilă codului produsului dvs. Puteți verifica cotele utilizând UK Global Tariff. Codul produsului afectează atât cota de taxă, cât și dacă se aplică preferințe comerciale, cum ar fi cote de taxă reduse conform acordurilor comerciale ale Marii Britanii.
Se aplică TVA-ul la import din Marea Britanie de 20% pentru bunurile peste 135 GBP. Orice bunuri importate în Marea Britanie cu o valoare vamală peste 135 GBP atrag TVA-ul la import din Marea Britanie de 20%. Majoritatea expedițiilor comerciale de import vor depăși acest prag. Firmele din Marea Britanie înregistrate în scopuri de TVA pot utiliza contabilitatea TVA amânată pentru a amâna plata și a o înregistra în declarația lor de TVA, aceasta este o practică standard pentru importatorii regulati.
Cerințe vamale post-Brexit. De când Marea Britanie a părăsit uniunea vamală a UE, toate bunurile care tranzitează între Marea Britanie și statele membre UE necesită formalități vamale, inclusiv declarații vamale complete. Nu există excepții bazate pe valoare pentru bunurile comerciale. Dacă cumpărați de la un furnizor din UE în termeni DPU, ambele părți trebuie să planifice vama la granița Marea Britanie-UE.
Accesul în port și documentația. Pentru transportul maritim care sosesște la Felixstowe sau Southampton, brokerul dvs. vamal are nevoie de toate documentele de expediere: factura comercială, lista de ambalare, connaismentul și orice certificate de origine sau conformitate, înainte ca nava să ajungă, dacă este posibil. Întârzierile în documentație cauzează rețineri în port, iar depozitarea în port la un terminal de containere major din Marea Britanie este scumpă.
Vă ocupați de vămuirea la export din Marea Britanie. În calitate de vânzător din Marea Britanie sub DPU, sunteți responsabil pentru vămuirea la export din Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație de export prin sistemele HMRC, în mod normal prin expeditorul dvs. de marfă sau agentul vamal. Post-Brexit, bunurile din Marea Britanie care se deplasează către destinații din UE necesită declarații de export complete și, în partea UE, cumpărătorul trebuie să se ocupe de vămuirea la import în UE.
Trebuie să aranjați descărcarea la destinația străină. În calitate de vânzător, trebuie să găsiți și să finanțați descărcarea la destinația desemnată din țara cumpărătorului. Aceasta poate necesita un partener logistic local, contracte în limba locală și cunoașterea reglementărilor locale de muncă. Prețuiți acest lucru cu atenție înainte de a accepta termeni DPU pe contractele de export.
Asigurarea este responsabilitatea dvs. de a o gestiona. Poartă riscul pe tot parcursul până la descărcarea la destinația străină. Aranjați o asigurare de marfă completă (Clauses A) pentru a acoperi această expunere. O poliță deschisă cu expeditorul dvs. de marfă sau asigurătorul maritim este, în general, cea mai eficientă abordare pentru exportatorii regulati.
Iată un exemplu elaborat pentru a face DPU concret.
Scenariul: Un distribuitor de echipamente industriale din Marea Britanie. Northern Crane Parts Ltd, comandă 12 ansambluri hidraulice mari de la un producător din Wuhan, China. Contractul este agreat pe termenii DPU Terminalul de containere Felixstowe, Incoterms 2020. Fiecare ansamblu cântărește 800 kg.
Valoarea bunurilor: 96.000 GBP
Ce se întâmplă:
Producătorul chinez ambalează ansamblurile hidraulice în lăzi, se ocupă de vămuirea la export din China și contractează un expeditor de marfă pentru a ridica de la fabrică din Wuhan. Expeditorul de marfă aranjează o rezervare FCL (full container load) pentru transport maritim de la Shanghai la Felixstowe, plătind toate costurile de transport, inclusiv taxele de manipulare la terminalul din Shanghai.
În timpul voiajului, containerul întâlnește mări agitate în Marea Chinei de Sud. Lăzile se deplasează intern, dar ansamblurile sunt protejate de ambalajul lor rezistent și ajung intacte.
La Felixstowe, containerul este descărcat. Agentul din Marea Britanie desemnat de producătorul chinez, o companie logistică locală, aranjează o macara mobilă pentru a descărca lăzile din container pe chei. Până la finalizarea acestei descărcări, riscul revine producătorului chinez. Operatorul macaralei zgârie accidental o ladă în timpul ridicării, deteriorând ambalajul exterior, dar nu și ansamblul din interior. Asigurarea vânzătorului. Acoperirea Clauses A aranjată pentru voiaj, acoperă acest lucru, iar cererea este soluționată rapid.
Odată ce toate cele 12 ansambluri sunt descărcate și confirmate pe chei, riscul se transferă către Northern Crane Parts Ltd.
Brokerul vamal al Northern Crane Parts Ltd depune o declarație de import din Marea Britanie prin CDS. Codul produsului aplicabil atrage o taxă de import din Marea Britanie de 0% conform UK Global Tariff (echipamente de capital). Cu toate acestea, se aplică TVA-ul la import din Marea Britanie de 20%: pe 96.000 GBP, aceasta este 19.200 GBP, gestionată prin contabilitatea TVA amânată în declarația de TVA a Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd aranjează propriul transportator rutier pentru a prelua lăzile de la Felixstowe și a le livra la depozitul lor din Sheffield. Această ultimă etapă este costul lor. DPU se termină la Felixstowe.
Lecția cheie: Northern Crane Parts Ltd a beneficiat de DPU deoarece vânzătorul a aranjat descărcarea specializată cu macara la Felixstowe, ceva ce cumpărătorul ar fi avut dificultăți să organizeze de la Sheffield. Singurele responsabilități ale cumpărătorului au fost vămuirea la import din Marea Britanie, TVA-ul și etapa de la Sheffield. Aproape-accidentul zgârieturii în timpul descărcării a fost problema vânzătorului de a o rezolva, iar asigurarea acestuia a acoperit-o.
DPU înseamnă Delivered at Place Unloaded (Livrat la Locul Descărcat). Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera de Comerț Internațională (ICC). În conformitate cu DPU, vânzătorul livrează bunurile la o destinație desemnată și le descarcă acolo. Riscul se transferă cumpărătorului odată ce descărcarea este finalizată.
DPU este singurul Incoterm care impune vânzătorului să descarce mărfurile la destinația desemnată. Toate celelalte Incoterms fie lasă descărcarea în seama cumpărătorului, fie transferă riscul înainte de pasul de descărcare. Această obligație unică face DPU unic și cel mai intens Incoterm de livrare pentru vânzători.
Atât DPU, cât și DAP (Delivered at Place) impun vânzătorului să aducă mărfurile la destinația desemnată și să plătească transportul principal. Diferența este descărcarea. În DAP, vânzătorul livrează mărfurile și le lasă gata de descărcare, cumpărătorul preia de acolo. În DPU, vânzătorul finalizează descărcarea. Pentru încărcături grele sau specializate, aceasta este o distincție majoră.
Da. DPU a înlocuit DAT (Delivered at Terminal) în Incoterms 2020. DAT necesita livrare și descărcare la un terminal (port, aeroport, depozit). DPU a extins acest lucru la orice loc desemnat, inclusiv depozite și locații non-terminale și a redenumit termenul pentru a face obligația de descărcare explicită.
Cumpărătorul plătește toate taxele și impozitele de import. Prețul DPU acoperă transportul și descărcarea la destinația desemnată, nimic mai mult. Taxa de import din Marea Britanie, TVA-ul la import din Marea Britanie (în prezent 20% pentru bunurile cu o valoare vamală peste 135 GBP) și costurile de vămuire sunt toate responsabilitatea cumpărătorului. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație vamală prin CDS.
Nu. DPU nu impune niciuneia dintre părți să aranjeze asigurarea de marfă. Cu toate acestea, vânzătorii sub DPU poartă riscul pe întreaga durată a călătoriei până la descărcarea mărfurilor, deci neavând asigurare este o expunere financiară serioasă. Orice vânzător sensibil care operează sub DPU ar trebui să aranjeze o asigurare de marfă completă (Clauses A). Cumpărătorii ar trebui să confirme ce asigurare deține vânzătorul înainte ca bunurile să fie expediate.
Da. DPU se aplică tuturor modurilor de transport, maritim, aerian, rutier și feroviar. Pentru transportul maritim care ajunge în porturile din Marea Britanie, cum ar fi Felixstowe sau Southampton, vânzătorul este responsabil pentru descărcarea la terminalul desemnat. Taxele de manipulare la terminal și orice costuri de descărcare la destinație sunt obligația vânzătorului în DPU.
Dacă vânzătorul nu poate aranja descărcarea la locul agreat: de exemplu, din cauza accesului restricționat, a limitărilor de echipamente sau a problemelor de reglementare, vânzătorul încalcă obligațiile sale DPU. Acesta este un risc pe care și-l asumă vânzătorul atunci când agrează termeni DPU. Vânzătorii ar trebui să verifice dacă descărcarea este posibilă fizic și legal la destinația desemnată înainte de a accepta termeni DPU pe un contract.
Articol: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat în iunie 2026 | Incoterms 2020
Linkuri interne: Incoterm DAP | IncoIncoterm DDPncoterm FCA | Incoterms Explicați
Externe: Evaluarea Vamală HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Escrocherii în transportul de mărfuri explicate: cum să identificați și să evitați frauda în expediții Escrocheriile în transportul de mărfuri costă afacerile din Marea Britanie
Dacă sunteți nou în domeniul expedierii și tocmai ați descoperit că bunurile dumneavoastră ar putea fi clasificate ca periculoase, nu vă panicați. Acest articol explică
Ce este CIF? Cost, Asigurare și Transport (CIF) este un Incoterm în care vânzătorul plătește transportul maritim și asigurarea minimă a mărfii către un port
Ce este FCL? FCL înseamnă Full Container Load (Încărcătură completă de container). Aceasta implică rezervarea unui container de transport maritim întreg, fie de 20 de
Ce este costul de livrare? Costul de livrare este costul total al aducerii unui produs de la fabrica furnizorului la ușa dumneavoastră din Marea Britanie.
Ce este un certificat ATR1? Un certificat ATR1 este un certificat de circulație utilizat în comerțul dintre Turcia și țările din Uniunea Vamală a UE