Numărul EORI explicat
08/07/2026
Niciun comentariu
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de
Ce este asigurarea de marfă maritimă?
Asigurarea de marfă maritimă este o poliță care acoperă pierderea fizică sau deteriorarea bunurilor în timpul tranzitului, pe mare, aer, rutier sau feroviar. Protejează proprietarul bunurilor (sau pe oricine suportă riscul conform Incotermului convenit) împotriva pierderilor financiare dacă un transport este pierdut, deteriorat sau distrus. Nu este obligatorie conform legii din Marea Britanie, dar fără ea, absorbiți singur costul integral al oricărei pierderi.
Dacă bunurile dvs. se află pe o navă undeva între China și Felixstowe și nu sunteți sigur dacă sunteți acoperit, acest articol este pentru dvs.
Asigurarea de marfă maritimă este unul dintre acele subiecte pe care mulți coordonatori de transport noi le lasă până când ceva nu merge bine. Aceasta este o greșeală costisitoare. Containerele cad peste bord. Bunurile se udă în cală. Expedierea dispare în tranzit. Când se întâmplă asta, întrebarea nu este dacă aveți o problemă, ci dacă altcineva plătește pentru ea.
Acest articol explică cum funcționează asigurarea de marfă maritimă, ce înseamnă diferitele niveluri de acoperire în practică, cum se conectează la Incoterms și cât costă de fapt pentru un transport tipic de import sau export din Marea Britanie.
Asigurarea de marfă maritimă este un tip de asigurare de transport care plătește dacă bunurile pe care le expediați sunt pierdute, furate sau deteriorate în timpul tranzitului. În ciuda numelui, aceasta acoperă mai mult decât transportul maritim. O poliță de marfă maritimă poate acoperi bunuri transportate prin:
Polița despăgubește asiguratul, de obicei importatorul, exportatorul sau pe oricine deține interesul asigurabil în bunuri, pentru valoarea financiară a pierderii.
Asigurarea de marfă maritimă nu este același lucru cu asigurarea de răspundere a transportatorului. Asigurarea de răspundere a transportatorului acoperă ceea ce un transportator (o linie maritimă, o companie aeriană sau un transportator rutier) este legal obligat să vă plătească dacă pierde sau deteriorează bunurile dvs. Această răspundere este plafonată, adesea foarte scăzută, prin convenții internaționale precum Regulile Hague-Visby sau Convenția de la Montreal. Asigurarea de marfă maritimă este propria dvs. acoperire de primă parte pentru bunurile în sine, indiferent de răspunderea transportatorului.
Ce este acoperit depinde în totalitate de termenii poliței pe care o cumpărați. Standardul utilizat în majoritatea polițelor de asigurare de marfă din Marea Britanie și internaționale este Institute Cargo Clauses (ICC), publicat de International Underwriting Association of London.
Există trei niveluri principale: Clauzele A, Clauzele B și Clauzele C.
La cel mai larg nivel, asigurarea de marfă maritimă poate acoperi:
Extinderea acoperirii dvs. depinde de Clauza ICC pe care o alegeți. Următoarea secțiune le explică pe fiecare.
Institute Cargo Clauses stabilesc exact ce riscuri sunt acoperite. Acestea nu modifică definiția asigurării de marfă maritimă, ci definesc sfera de protecție a dvs.
| Risc | ICC C (Minim) | ICC B (Intermediar) | ICC A (Cel mai larg) |
|---|---|---|---|
| Incendiu sau explozie | Da | Da | Da |
| Eșuarea, fundarea sau scufundarea navei | Da | Da | Da |
| Coliziunea sau răsturnarea vehiculului terestru | Da | Da | Da |
| Jettison (bunuri aruncate peste bord) | Da | Da | Da |
| Descărcarea mărfii în portul de refugiu | Da | Da | Da |
| Cutremur, erupție vulcanică, fulger | Nu | Da | Da |
| Spălare peste bord | Nu | Da | Da |
| Intrarea apei dulci, apei de lac sau a apei de râu în navă, cală sau container | Nu | Da | Da |
| Pierdere totală a unui pachet în timpul încărcării sau descărcării | Nu | Da | Da |
| Furt și sustragere | Nu | Nu | Da |
| Spargere și scurgeri | Nu | Nu | Da |
| Deteriorări deliberate sau acte de vandalism | Nu | Nu | Da |
| Toate celelalte pierderi sau deteriorări fizice accidentale | Nu | Nu | Da |
ICC C: Pericole Specificate (Acoperire Minimă)
ICC C este nivelul minim de acoperire. Plătește doar pentru evenimentele specifice enumerate în clauză. Dacă bunurile dvs. sunt furate, udate de ploaie sau sparte în timpul manipulării brutale și cauza nu este unul dintre pericolele specificate, nu aveți nicio cerere. ICC C este standardul pe care Incotermul CIF îl cere vânzătorilor să îl furnizeze conform Incoterms 2020. Pentru multe transporturi moderne, ICC C nu este adecvat.
ICC B: Acoperire Intermediară
ICC B adaugă o gamă de pericole specificate suplimentare celor din ICC C. Acoperă spălarea peste bord, intrarea apei în navă sau container și pierderile în timpul încărcării și descărcării. Totuși, nu acoperă furtul sau deteriorarea deliberată. ICC B se potrivește anumitor mărfuri unde pericolele specificate suplimentare sunt preocupările principale.
ICC A: Toate Riscurile (Cel mai larg Acoperire)
ICC A acoperă toate riscurile de pierdere fizică sau deteriorare din orice cauză externă, cu excepția cazurilor în care se aplică o excludere specifică. Este cea mai largă formă standard de acoperire a mărfii maritime și este recomandată cu tărie pentru majoritatea transporturilor comerciale. Conform Incoterms 2020, Incotermul CIP (Carriage and Insurance Paid To) impune vânzătorului să ofere acoperire ICC A ca minim, o actualizare deliberată față de vechiul standard Incoterms 2010.
Dacă aveți orice îndoială, achiziționați ICC A.
Chiar și cea mai largă poliță ICC A are excluderi. Acestea sunt standard în majoritatea polițelor:
Defect inerent. Dacă bunurile se deteriorează din cauza naturii lor proprii, fructe care putrezesc, cauciuc care se degradează, metal care se corodează, asigurătorul nu va plăti. Bunurile trebuie să fi fost în stare bună la momentul expedierii.
Ambalare inadecvată. Dacă bunurile ajung deteriorate deoarece nu au fost ambalate corespunzător pentru voiaj, cererea va fi probabil respinsă. Marfa maritimă necesită ambalare conform standardelor de export, în special pentru voiaje maritime lungi.
Război și greve. Riscurile de război și greve sunt excluse din clauzele ICC standard. Acestea pot fi, de obicei, adăugate ca extensii separate. Clauze de Război și Clauze de Greve, pentru o primă suplimentară.
Întârziere. Asigurarea de marfă maritimă acoperă pierderea fizică sau deteriorarea, nu pierderea financiară cauzată de întârziere. Dacă bunurile dvs. sosesc cu două săptămâni întârziere și pierdeți un contract, aceasta nu este o cerere de despăgubire pentru marfă.
Rea-voință a asiguratului. Dacă asiguratul deteriorează sau abandonează bunurile în mod deliberat, nu există acoperire.
Insolvabilitatea transportatorului. Dacă o linie maritimă dă faliment și containerul dvs. rămâne blocat, asigurarea de marfă maritimă nu acoperă acea pierdere financiară.
Incotermul dvs. determină cine deține riscul în tranzit și, prin urmare, cine ar trebui să dețină polița de asigurare. Aceasta este una dintre cele mai importante conexiuni în comerțul internațional.
Conform majorității Incoterms, riscul de pierdere sau deteriorare se transferă de la vânzător la cumpărător într-un punct definit al călătoriei. De la acel moment, cumpărătorul trebuie să aibă o asigurare dacă dorește protecție.
Doar două Incoterms cer vânzătorului să aranjeze asigurarea de marfă:
CIF (Cost, Asigurare și Cale de transport): Vânzătorul trebuie să aranjeze și să plătească asigurarea de marfă maritimă în numele cumpărătorului. Cu toate acestea, CIF cere vânzătorului doar să cumpere acoperire minimă. ICC C. Această minimă poate să nu protejeze adecvat bunurile cumpărătorului. Dacă cumpărați în termeni CIF, verificați ce poliță a aranjat vânzătorul și luați în considerare dacă trebuie să o completați.
CIP (Cale de transport și Asigurare plătite până la): Vânzătorul trebuie să aranjeze asigurarea, iar de la Incoterms 2020, minimul cerut este ICC A (toate riscurile). CIP este disponibil pentru toate modurile de transport, inclusiv multimodal. Acesta oferă cumpărătorului o protecție mai bună decât CIF.
Sub toate celelalte Incoterms. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, vânzătorul nu are nicio obligație de a aranja asigurarea. Oricine deține riscul într-un anumit moment trebuie să își aranjeze propria acoperire. Pentru cumpărătorii în termeni FOB sau FCA, riscul se transferă devreme (la portul de origine sau locul numit), deci aceștia au nevoie de propria poliță de la acel moment.
O greșeală comună este să presupuneți că, deoarece vânzătorul a aranjat transportul, a aranjat și asigurarea. Acestea sunt două lucruri diferite. Verificați Incotermul dvs. și verificați acoperirea dvs.
Asigurarea de marfă maritimă este, de obicei, prețuită ca un procent din valoarea asigurată a bunurilor. Pe piața din Marea Britanie, ratele se încadrează, în general, între 0,1% și 0,5% din valoarea mărfii pentru bunuri comerciale standard pe rute comerciale stabilite.
Rata exactă depinde de mai mulți factori:
Exemple de prime indicative în Marea Britanie (piața 2025/2026):
| Valoarea mărfii | Nivel de acoperire | Rată indicativă | Primă aproximativă |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | 0,15% | £15 |
| £10.000 | ICC A | 0,30% | £30 |
| £50.000 | ICC C | 0,15% | £75 |
| £50.000 | ICC A | 0,25%–0,35% | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | 0,20%–0,30% | £200–£300 |
Pentru un importator tipic din Marea Britanie care expediază un transport de £50.000 sub ICC A (toate riscurile), v-ați aștepta să plătiți aproximativ £100–£250 în primă. Acesta este un cost mic în raport cu valoarea la risc.
Se aplică și prime minime, mulți asigurători percepând un minim de £25–£50 per declarație chiar și pentru transporturile de valoare mică.
Suma asigurată este suma maximă pe care asigurătorul dvs. o va plăti în cazul unei pierderi totale. Obținerea corectă a acesteia este importantă; subasigurarea vă lasă expus; supraasigurarea înseamnă plata primei pe o valoare pe care nu o puteți recupera.
Metoda standard este valoarea CIF plus 10%.
Valoare CIF = Costul bunurilor + Asigurarea + Calea de transport
Majorarea de 10% acoperă profitul anticipat din bunuri, valoarea pe care ați fi realizat-o dacă transportul ar fi ajuns în siguranță. Aceasta este o convenție acceptată internațional conform majorității polițelor de marfă maritimă și este menționată în Institute Cargo Clauses.
Exemplu:
Dacă cumpărați în termeni FOB și transportul este de £2.500, adăugați costul transportului și o estimare pentru prima de asigurare înainte de a aplica majorarea de 10%. Nu asigurați doar valoarea facturată a bunurilor, nu veți recupera pierderea integrală.
Există două modalități principale de a aranja asigurarea de marfă maritimă în Marea Britanie: acoperire generală (numită și poliță anuală sau deschisă) și acoperire pentru transport individual.
Acoperire Generală
O acoperire generală este o poliță anuală care acoperă automat toate transporturile pe care le efectuați pe parcursul anului poliței, până la limitele declarate de valoare per transport, per mod și per locație. Declarați fiecare transport asigurătorului (adesea lunar) și plătiți prima pe baza transporturilor efective efectuate.
Acoperirea generală este alegerea potrivită pentru afacerile care expediază regulat. Este mai simplă din punct de vedere administrativ (o poliță, o reînnoire), în general mai ieftină pe GBP asigurat și asigură că nu uitați niciodată să aranjați acoperire pentru un transport individual. De asemenea, înseamnă că sunteți acoperit pentru transporturile pe care uitați să le declarați, cu condiția să notificați asigurătorul cât mai curând posibil.
Acoperire pentru Transport Individual
Acoperirea pentru transport individual este contractată pentru o singură călătorie specifică. Definiți marfa, ruta, valoarea și nivelul de acoperire, iar polița se aplică doar acelui transport. Costă mai mult pe GBP asigurat decât acoperirea generală, dar este potrivită pentru:
Dacă abia începeți rolul dvs. de coordonator de transport, verificați dacă compania dvs. are deja o poliță cu acoperire generală înainte de a aranja o asigurare separată pentru transport individual.
Veți vedea uneori asigurarea de marfă maritimă descrisă ca acoperire „toate riscurile” sau „pe pericole specificate” în loc să fie denumită după literele Clauzei ICC. Acești termeni descriu aceeași distincție.
Asigurarea pe pericole specificate (ICC C și, într-o oarecare măsură, ICC B) acoperă doar riscurile specifice enumerate în poliță. Dacă cauza pierderii nu este specificată, nu sunteți acoperit. Sarcina dvs. este să demonstrați că pierderea se încadrează într-un pericol specificat.
Asigurarea „toate riscurile” (ICC A) acoperă orice pierdere fizică sau deteriorare accidentală din cauză externă, cu excepția cazurilor în care este în mod specific exclusă. Sarcina se transferă asigurătorului pentru a demonstra că se aplică o excludere. Acesta este un avantaj legal și practic major într-o cerere de despăgubire.
În Marea Britanie, „toate riscurile” nu înseamnă absolut orice risc, ci încă exclude războiul, grevele, defectul inerent și ambalarea necorespunzătoare. Dar este substanțial mai largă decât acoperirea pe pericole specificate, iar schimbarea sarcinii probatorii face ca cererile să progreseze mai ușor.
Pentru majoritatea transporturilor comerciale, „toate riscurile” (ICC A) este alegerea potrivită.
Dacă ceva nu merge bine cu transportul dvs., acțiunile pe care le întreprindeți în primele 24 până la 48 de ore sunt critice. O cerere de despăgubire gestionată prost poate fi redusă sau respinsă chiar și atunci când pierderea subiacentă este validă.
Pasul 1: Notați imediat deteriorarea sau pierderea.
Când bunurile sosesc deteriorate sau parțial livrate, notați deteriorarea pe chitanța de livrare sau pe nota de livrare a transportatorului înainte ca șoferul să plece. Nu semnați o chitanță curată pentru bunuri deteriorate sau incomplete. „Recepționat în stare aparentă bună” este o chitanță curată. Dacă semnați una, ați făcut cererea mult mai dificilă.
Pasul 2: Notificați asigurătorul fără întârziere.
Majoritatea polițelor conțin o clauză de notificare care vă cere să informați asigurătorul despre o cerere cât mai curând posibil. Nu așteptați. Contactați brokerul dvs. de asigurări sau asigurătorul și informați-i despre circumstanțe. Aceștia vă vor emite un număr de referință al cererii și vă vor ghida cu privire la următorii pași.
Pasul 3: Păstrați bunurile și dovezile.
Nu dispuneți, reparați sau procesați bunurile deteriorate fără acordul asigurătorului. Fotografiați totul, ambalajul exterior, ambalajul interior și bunurile deteriorate în sine. Păstrați tot ambalajul original până la soluționarea cererii.
Pasul 4: Solicitați o expertiză dacă este necesar.
Pentru pierderi majore, asigurătorul poate numi un expert maritim independent pentru a inspecta bunurile și a raporta cauza și amploarea deteriorării. Colaborați cu expertul și furnizați toată documentația relevantă.
Pasul 5: Adunați documentația.
O cerere tipică de marfă maritimă necesită:
Pasul 6: Păstrați-vă drepturile față de transportator.
Asigurarea de marfă maritimă este o asigurare de despăgubire. Dacă transportatorul a cauzat pierderea, asigurătorul care vă plătește cererea are dreptul să urmărească transportatorul în numele dvs. (subrogare). Pentru a proteja acest drept, dvs. sau asigurătorul dvs. trebuie să emiteți o cerere formală împotriva transportatorului în termenul relevant. Pentru transportul maritim conform Regulilor Hague-Visby, acesta este de un an de la livrare. Pentru transportul aerian conform Convenției de la Montreal, acesta este de doi ani.
Tehnic, nu. Asigurarea de marfă maritimă nu este obligatorie în Marea Britanie (cu excepția cazului în care Incotermul dvs. vă obligă să aranjați asigurare pentru cealaltă parte). Puteți alege să vă auto-asigurați, să absorbiți orice pierderi din propriile fonduri.
Întrebarea este dacă auto-asigurarea este o decizie rațională.
Luați în considerare expunerea. Un transport de containere de £50.000 pierdut pe mare este o pierdere de £50.000 care provine direct din afacerea dvs. La ratele ICC A, asigurarea acelui transport costă aproximativ £125–£175. Prima este 0,25%–0,35% din valoarea mărfii. Matematica favorizează puternic achiziționarea asigurării.
Luați în considerare frecvența. Chiar dacă expediați regulat și majoritatea transporturilor ajung intacte, singurul eveniment de pierdere care nu este acoperit poate depăși economiile de primă pe ani. O pierdere totală, un furt sau o cerere de avarie comună (unde vi se poate cere să contribuiți la pierderea altei părți) pot fi devastatoare din punct de vedere financiar fără o poliță în vigoare.
Luați în considerare riscul de avarie comună. Avaria comună este un principiu legal maritim prin care toți proprietarii de marfă de pe o navă împărtășesc costul unui sacrificiu făcut pentru a salva voiajul: de exemplu, dacă marfa este jettisonată într-o urgență sau nava este salvată. Chiar dacă bunurile dvs. sunt nevătămate, s-ar putea să fiți obligat să contribuiți la un fond de avarie comună. Fără asigurare de marfă maritimă, plătiți acea contribuție singur, iar bunurile dvs. pot fi reținute în port până când o faceți.
Riscul auto-asigurării nu este doar pierderea unui singur transport. Este imprevizibilitatea; nu știți când va veni pierderea, cât de mare va fi, sau dacă va coincide cu o perioadă în care afacerea și-o poate permite cel mai puțin.
În Marea Britanie, asigurarea de marfă maritimă poate fi aranjată prin trei rute principale:
1. Un broker specializat în asigurări maritime. Aceasta este ruta cea mai comună pentru afacerile cu transporturi regulate. Un broker specializat, precum Howden, Gallagher sau un broker Lloyd’s, va evalua nevoile dvs., va accesa piața londoneză și nu numai, și va negocia rate competitive. De asemenea, vă va ajuta să gestionați cererile de despăgubire.
2. Un expeditor de marfă sau un broker vamal. Mulți expeditori de marfă oferă asigurarea de marfă ca un serviciu suplimentar. Aceasta este convenabil, dar poate fi mai scumpă decât a merge direct la un broker specializat. Verificați cu atenție termenii poliței; unele polițe aranjate de expeditori au termeni restrictivi sau limite scăzute de despăgubire.
3. Direct cu un asigurător. Unii asigurători (inclusiv Allianz și subscriitori specializați) oferă produse directe de marfă maritimă, în special pentru IMM-uri. Acest lucru funcționează bine pentru cerințe de acoperire simple.
Atunci când evaluați furnizorii, uitați-vă la:
Citiți întotdeauna formularea poliței înainte de a lega acoperirea. Documentul de rezumat vă spune ce este acoperit. Formularea completă a poliței vă spune ce este exclus.
Scenariu: Un importator din Marea Britanie comandă componente electronice de la un furnizor din Taiwan. Incotermul convenit este FOB Kaohsiung. Valoarea facturii este de £50.000. Transportul maritim este de £1.800. Importatorul este responsabil pentru aranjarea asigurării de marfă din momentul în care bunurile se află la bordul navei în Kaohsiung.
Opțiunea 1: ICC C (Pericole Specificate. Acoperire Minimă)
Importatorul aranjează acoperire ICC C. Suma asigurată este calculată ca:
La o rată indicativă de 0,15%, prima este de aproximativ £86.
În timpul voiajului, containerul suferă o infiltrare parțială de apă de mare. Bunurile sunt deteriorate. Importatorul depune o cerere. Conform ICC C, infiltrarea apei de mare nu este un pericol specificat. Cererea este respinsă. Importatorul suportă pierderea de £32.000 din stocul care a fost casat.
Opțiunea 2: ICC A (Toate Riscurile. Acoperire Cel mai larg)
Importatorul aranjează acoperire ICC A pe aceeași sumă asigurată de £57.079.
La o rată indicativă de 0,30%, prima este de aproximativ £171.
Se produce aceeași infiltrare de apă de mare. Importatorul depune o cerere. Conform ICC A, deteriorarea accidentală cauzată de infiltrarea apei este acoperită. Expertul confirmă cauza. Cererea este plătită. Importatorul recuperează £32.000.
Diferența de primă între Opțiunea 1 și Opțiunea 2 a fost de £85. Diferența în rezultat a fost de £32.000.
Acesta nu este un risc ipotetic. Infiltrarea apei de mare în containere este o cauză comună, documentată de pierdere a mărfii, în special pe voiaje maritime lungi în condiții meteorologice nefavorabile.
Este obligatorie asigurarea de marfă maritimă în Marea Britanie?
Nu. Legea din Marea Britanie nu vă obligă să dețineți o asigurare de marfă maritimă. Cu toate acestea, dacă tranzacționați sub Incoterms CIF sau CIP, sunteți obligat contractual să aranjați asigurare pentru cumpărător. Și dacă nu aveți acoperire, orice pierdere vă cade integral dvs.
Acoperă asigurarea de marfă maritimă toate modurile de transport?
Da. În ciuda numelui, o poliță standard de marfă maritimă acoperă bunurile în tranzit pe mare, aer, rutier și feroviar. De asemenea, acoperă bunurile în timpul depozitării în puncte intermediare pe parcursul călătoriei (sub rezerva limitelor de timp ale clauzei de tranzit, de obicei 60 de zile după sosirea la depozitul final).
Care este diferența dintre asigurarea de marfă maritimă și asigurarea de răspundere a transportatorului?
Asigurarea de răspundere a transportatorului acoperă ceea ce vă datorează un transportator dacă este responsabil pentru pierderea dvs. Această răspundere este puternic plafonată prin convenții internaționale. Asigurarea de marfă maritimă este propria dvs. acoperire de primă parte pentru bunurile în sine, indiferent de răspunderea transportatorului. Cele două tipuri de asigurare pot coexista, și s-ar putea să recuperați de la transportator și de la propriul dvs. asigurător în paralel (cu aplicarea subrogării pentru a preveni recuperarea dublă).
Ce înseamnă avarie comună și acoperă asigurarea de marfă maritimă aceasta?
Avaria comună este un principiu al dreptului maritim prin care toate părțile cu marfă pe o navă împărtășesc costurile unui sacrificiu deliberat făcut pentru a salva nava și marfa. Dacă marfa este jettisonată sau nava este salvată, toți proprietarii de marfă contribuie proporțional, chiar dacă propriile lor bunuri sunt nevătămate. O poliță standard de marfă maritimă (ICC A, B sau C) acoperă contribuția dvs. la avaria comună. Fără asigurare, o plătiți singur, iar bunurile dvs. pot fi reținute până când o faceți.
Pot asigura bunuri pe care nu le dețin?
Puteți asigura doar bunurile în care aveți un interes asigurabil, o miză legală sau financiară în sosirea în siguranță a bunurilor. Ca importator care a plătit pentru bunuri în termeni FOB, aveți un interes asigurabil din momentul în care riscul vă revine. Ca exportator care nu a fost încă plătit, puteți, de asemenea, să aveți un interes asigurabil în funcție de termenii de plată. Dacă nu sunteți sigur, solicitați sfatul brokerului dvs.
Ce se întâmplă dacă subasigur bunurile mele?
Dacă suma asigurată este mai mică decât valoarea reală a bunurilor, majoritatea polițelor de marfă maritimă aplică principiul mediei (numit și pro-rata). Aceasta înseamnă că asigurătorul plătește doar proporția din pierdere care corespunde proporției din valoarea asigurată. De exemplu, dacă bunurile dvs. valorează £100.000, dar le-ați asigurat pentru £50.000, o pierdere de £20.000 poate fi soluționată la £10.000. Asigurați întotdeauna pentru valoarea CIF completă plus 10%.
Cât timp durează soluționarea unei cereri de despăgubire pentru marfă maritimă?
Cereri simple cu documentație clară se pot soluționa în câteva săptămâni. Cereri complexe care implică pierderi mari, răspundere disputată sau dispute între mai multe părți pot dura luni. Calitatea documentației dvs., în special notația chitanței de livrare și fotografiile, afectează în mare măsură cât de rapid se rezolvă o cerere.
Acoperă asigurarea de marfă maritimă întârzierile?
Nu. Asigurarea de marfă maritimă acoperă pierderea fizică sau deteriorarea bunurilor. Pierderile financiare cauzate de întârziere, termene de producție ratate, contracte pierdute, costuri de depozitare: nu sunt acoperite de o poliță standard de marfă maritimă. Asigurarea de întârziere la punerea în funcțiune este un produs separat care acoperă pierderile conexe din cauza transportului de proiecte întârziat, dar nu este o caracteristică standard a unei polițe de marfă.
Asigurarea de marfă maritimă acoperă pierderea fizică sau deteriorarea bunurilor în tranzit pe mare, aer, rutier sau feroviar. Nu este obligatorie, dar este puternic recomandată.
Cele trei niveluri standard de acoperire sunt ICC C (doar pericole specificate, minim), ICC B (intermediar) și ICC A (toate riscurile, cel mai larg). ICC A este recomandat pentru majoritatea transporturilor comerciale.
ICC C acoperă doar incendiu, explozie, coliziune, fundare, jettison și o mână de alte evenimente specificate. Nu acoperă furtul, spargerea sau deteriorarea cauzată de apă prin infiltrare.
Doar Incoterms CIF și CIP impun vânzătorului să aranjeze asigurarea. Sub CIF, minimul este ICC C. Sub CIP (de la Incoterms 2020), minimul este ICC A.
Suma asigurată standard este valoarea CIF plus 10% pentru a acoperi profitul anticipat din bunuri.
Ratele de asigurare de marfă maritimă din Marea Britanie variază, de obicei, între 0,1% și 0,5% din valoarea mărfii. Pentru un transport de £50.000 sub ICC A, așteptați-vă să plătiți în jur de £100–£250.
Acoperirea generală (poliță anuală) este mai rentabilă și mai simplă din punct de vedere administrativ pentru afacerile cu transporturi regulate. Acoperirea pentru transport individual se potrivește transporturilor ocazionale sau unice.
Notați întotdeauna deteriorarea pe chitanțele de livrare înainte de a semna. Notificați imediat asigurătorul dvs. Păstrați bunurile și dovezile până când expertul a inspectat.
Avaria comună este un risc real chiar dacă bunurile dvs. ajung nevătămate. Asigurarea de marfă maritimă acoperă contribuția dvs. la avaria comună.
Costul asigurării de marfă maritimă este o fracțiune foarte mică din valoarea la risc. Costul de a nu avea asigurare, atunci când apare o pierdere, este enorm.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de
Tocmai ați primit o cotație de transport și unul dintre articolele de pe listă spune „BAF, 145 GBP per TEU”. Nu aveți idee ce înseamnă,
Ce este DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, este singurul Incoterm în care vânzătorul este responsabil pentru descărcarea mărfurilor la destinația desemnată. Vânzătorul aranjează și
Ce este o factură comercială? O factură comercială este documentul principal în comerțul internațional. Este emisă de vânzător către cumpărător și înregistrează ce sunt bunurile,
Ce este un certificat EUR1? Un certificat de circulație EUR1 este un document oficial care dovedește că bunurile provin din Regatul Unit, pentru a beneficia
Contul de amânare a taxelor vamale explicat: Cum să amâni plata taxelor de import și a TVA-ului cu HMRC Contul de amânare a taxelor vamale