Ce este CPT? Carriage Paid To (CPT) este o regulă Incoterms 2020 care se aplică tuturor modurilor de transport. Vânzătorul plătește costul transportului până la un loc de destinație numit, dar riscul se transferă de la vânzător la cumpărător imediat ce bunurile sunt predate primului transportator la origine. CPT este utilizat în mod obișnuit atunci când vânzătorul aranjează transportul, dar cumpărătorul dorește să își controleze propria asigurare. Impune mai multe obligații de cost vânzătorului decât FCA, dar mai mult risc cumpărătorului decât CIP.
CPT vine de la Carriage Paid To. Când un furnizor vă oferă un preț în termeni CPT, vă spune: „Vom plăti pentru a livra bunurile dumneavoastră la destinația numită.” Acest lucru sună reconfortant. Dar există o capcană care păcălește oamenii în fiecare an. Vânzătorul plătește factura de transport până la ușa dumneavoastră, dar dacă ceva este pierdut sau deteriorat pe parcurs, aceasta este problema dumneavoastră financiară de rezolvat. Înțelegerea acestei diviziuni între cost și risc este cheia utilizării sigure a CPT.
În cadrul CPT, vânzătorul își asumă responsabilitatea de a livra bunurile la o destinație numită și plătește transportul până acolo. Dar transferă riscul mult mai devreme. Iată secvența completă de la început până la sfârșit.
Contractul este agreat. Cumpărătorul și vânzătorul convin asupra termenilor CPT și numesc o destinație specifică de livrare (de exemplu, „CPT depozit Sheffield” sau „CPT Terminal Container Felixstowe, Marea Britanie”). Cu cât locul numit este mai specific, cu atât granița de cost dintre cele două părți este mai clară.
Vânzătorul pregătește bunurile. Vânzătorul ambalează, etichetează și pregătește expediția pentru colectare.
Vânzătorul se ocupă de vămuirea la export. Vânzătorul depune toate documentele vamale de export din țara sa și plătește taxele de export. Cumpărătorul nu are niciun rol în procesul de export.
Vânzătorul predă bunurile primului transportator. Acesta este punctul de transfer al riscului. În momentul în care bunurile sunt la primul transportator, un transportator rutier, un expediat sau o companie aeriană, riscul se transferă asupra cumpărătorului. Acesta poate fi un camion care colectează de la poarta fabricii vânzătorului, nu o navă care părăsește un port.
Vânzătorul plătește transportul. Chiar dacă cumpărătorul suportă acum riscul de pierdere sau deteriorare, vânzătorul plătește transportul pe toată durata până la destinația numită. Aceasta este diviziunea definitorie a CPT: portofelul vânzătorului este încă activ, dar riscul este al cumpărătorului.
Bunurile călătoresc spre destinație. Călătoria principală, pe drum, cale ferată, mare sau aer, este pe cheltuiala vânzătorului, dar pe riscul cumpărătorului.
Cumpărătorul se ocupă de vămuirea la import. La țara de destinație, cumpărătorul se ocupă de vămuirea vamală, plătește taxele de import și TVA-ul la import. În Marea Britanie, acest lucru implică depunerea unei declarații vamale prin Customs Declaration Service (CDS) și deținerea unui număr de Înregistrare și Identificare a Operatorilor Economici (EORI) emis de HMRC.
Cumpărătorul primește bunurile. Livrarea este completă la destinația numită, iar obligațiile CPT ale vânzătorului sunt îndeplinite.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Vămuirea la export | ✅ Da | ❌ Nu |
| Taxe de export | ✅ Da | ❌ Nu |
| Pre-transport către primul transportator | ✅ Da | ❌ Nu |
| Predarea bunurilor primului transportator | ✅ Da — riscul se transferă aici | — |
| Transport principal către destinația numită | ✅ Da (plătește factura) | ❌ Nu (dar suportă riscul) |
| Asigurare cargo pe durata tranzitului | ❌ Nu este necesară | ✅ Cumpărătorul ar trebui să aranjeze |
| Vămuirea la import | ❌ Nu | ✅ Da |
| Taxe și impozite la import | ❌ Nu | ✅ Da |
| TVA la import | ❌ Nu | ✅ Da |
| Descărcarea la destinație | ❌ Nu (dacă nu este agreat altfel) | ✅ Da |
Cea mai importantă linie din acest tabel este rândul transportului. Vânzătorul controlează aranjamentul de transport și plătește pentru el, dar cumpărătorul suportă riscul de pierdere sau deteriorare din momentul în care bunurile părăsesc mâinile vânzătorului. Dacă bunurile sunt deteriorate pe parcurs, cumpărătorul nu are nicio pretenție împotriva vânzătorului, ci doar o pretenție împotriva celui care a asigurat expediția. Iar în cadrul CPT, vânzătorul nu are obligația de a o asigura.
Când un furnizor vă oferă un preț „CPT [loc numit]”, iată ce include acel preț.
Inclus în prețul CPT al vânzătorului:
– Ambalarea și pregătirea bunurilor pentru expediere
– Pre-transportul de la sediul vânzătorului la primul transportator
– Vămuirea la export și orice taxe de export în țara vânzătorului
– Transportul principal (călătoria) pe toată durata până la destinația numită
NU sunt incluse, cumpărătorul aranjează și plătește separat:
– Asigurarea cargo (vânzătorul nu are obligația de a o oferi în baza CPT)
– Vămuirea la import la destinație
– Taxe de import
– TVA la import (în Marea Britanie: de obicei 20% din valoarea vamală)
– Orice costuri de descărcare la destinație, cu excepția cazului în care contractul specifică altfel
Pentru un importator din Marea Britanie care primește containere de la un furnizor din China în termeni CPT la Felixstowe, costurile suplimentare ale cumpărătorului pentru o expediție de 40.000 GBP ar putea arăta aproximativ așa:
| Cost | Estimare |
|---|---|
| Taxă de import (rata depinde de marfă) | 0-4.000 £ |
| TVA la import la 20% (pe valoare + transport + taxă) | aproximativ 8.800 £ |
| Taxe de broker vamal în Marea Britanie | 150-400 £ |
| Transport din Felixstowe la depozit | 300-700 £ |
Niciuna dintre aceste cifre nu se află în prețul CPT citat de furnizor. Alocați buget pentru ele înainte de a agrea termenii.
Riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când bunurile sunt livrate primului transportator, nu când ajung la destinația numită. Aceasta este cea mai contraintuitivă caracteristică a CPT și sursa majorității disputelor CPT.
Vânzătorul încă plătește factura de transport, dar din momentul în care primul transportator are bunurile, cumpărătorul suportă riscul de pierdere sau deteriorare. Destinația numită din contract determină doar cine plătește pentru partea de transport, nu are nicio legătură cu momentul în care se mută riscul.
Ce înseamnă „risc” în limbaj simplu? Dacă bunurile sunt distruse, pierdute sau deteriorate după punctul de transfer al riscului, aceasta este problema financiară a cumpărătorului. Vânzătorul nu are nicio răspundere conform contractului CPT. Cumpărătorul ar trebui să facă o cerere de despăgubire pe propria sa poliță de asigurare cargo, dacă a aranjat una.
Un exemplu concret: Un vânzător din Shenzhen, China, expediază electronice în termeni CPT către un cumpărător din Marea Britanie, cu destinația numită fiind „CPT depozit Sheffield”. Un transportator rutier chinez colectează bunurile de la fabrica din Shenzhen. În acel moment, riscul se transferă cumpărătorului din Marea Britanie. În timp ce bunurile așteaptă în portul Nansha pentru a fi încărcate pe o navă, un taifun deteriorează containerul. Pierderea revine cumpărătorului din Marea Britanie, chiar dacă vânzătorul chinez plătește în continuare transportul maritim. Obligația de transport a vânzătorului continuă, dar expunerea sa la risc s-a încheiat la colectarea de la fabrică.
De ce există această diviziune? În cadrul CPT, vânzătorul predă bunurile unui transportator pe care l-a selectat și rezervat. Bunurile pot trece prin mai mulți transportatori înainte de a ajunge la destinația numită. Camera de Comerț Internațională (ICC), care publică regulile Incoterms, a decis că transferul riscului ar trebui să fie clar și timpuriu, la prima predare, mai degrabă decât ambiguu undeva la mijlocul tranzitului.
Destinația numită contează pentru cost, nu pentru risc. Fie că contractul spune „CPT Southampton” sau „CPT depozitul cumpărătorului din Leeds”, riscul se transferă oricum la primul transportator din țara de origine. Locul numit determină unde se încheie obligația vânzătorului de a plăti transportul.
CPT nu impune nicio obligație de asigurare asupra vânzătorului. Singura obligație de transport a vânzătorului este să plătească transportul. Asigurarea este complet în afara responsabilităților vânzătorului în baza CPT.
Aceasta înseamnă că cumpărătorul suportă riscul de la primul transportator din țara de origine, fără o acoperire de asigurare garantată, decât dacă o aranjează singur.
Ce ar trebui să aranjeze cumpărătorul?
O poliță de asigurare cargo maritim (sau echivalentul aerian) care acoperă tranzitul de la punctul de predare de la origine până la destinația finală. Aceasta este de obicei aranjată prin:
Nivelul de acoperire? Solicitați Institute Cargo Clauses A (numite în mod obișnuit acoperire „toate riscurile”), acolo unde este posibil. Clauzele A acoperă pierderea sau deteriorarea cauzată de orice cauză externă, cu excepția celor excluse în mod specific de poliță. Alternative mai ieftine, Clauzele B sau Clauzele C, acoperă doar pericole numite, cum ar fi focul, scufundarea și coliziunea. Este posibil să nu plătească, de exemplu, pentru infiltrarea apei în timpul manipulării în port sau furtul dintr-un depozit de containere.
Un avertisment practic: Vânzătorul poate deține propria asigurare cargo pentru a se proteja împotriva litigiilor de răspundere. Dar acea poliță protejează interesele vânzătorului, nu pe ale dumneavoastră. Aveți nevoie de propria poliță. „Vânzătorul are asigurare” nu este același lucru cu „sunt asigurat”.
Pragul de minimis de 135 GBP: Pentru expedițiile de valoare mică sub 135 GBP, TVA-ul la import este gestionat la punctul de vânzare, nu la granița din Marea Britanie. Acesta este un aspect separat de asigurarea cargo; ar trebui totuși să luați în considerare aranjarea unei acoperiri pentru expedițiile mici dacă o pierdere v-ar cauza o problemă comercială, în special pentru bunuri fragile sau cu marjă mare.
Controlul costurilor și rutelor de transport. Vânzătorul negociază și plătește transportul, ceea ce înseamnă că alege transportatorul, ruta și momentul. Pentru vânzătorii care expediază în mod regulat și au negociat rate de volum, acest lucru este avantajos din punct de vedere comercial. Pot recupera costul transportului în prețul oferit și totuși să obțină un profit.
Riscul se transferă timpuriu. Deși vânzătorul plătește transportul până la destinație, riscul părăsește conturile vânzătorului în momentul în care primul transportator preia bunurile. Dacă ceva merge prost în tranzit, vânzătorul nu are nicio răspundere. Aceasta este o poziție legală clară pe care exportatorii cu experiență o apreciază.
Nicio obligație de asigurare. Spre deosebire de CIP, vânzătorul în baza CPT nu are nicio obligație de a aranja sau plăti asigurarea cargo. Acest lucru reduce costurile și elimină sarcina administrativă. Vânzătorul nu trebuie să aranjeze acoperirea, să păstreze dovada asigurării sau să gestioneze cereri de despăgubire în numele cumpărătorului.
Funcționează pentru orice mod de transport. CPT se aplică transportului rutier, feroviar, aerian și maritim. Un vânzător care expediază din Germania în Marea Britanie pe rută rutieră sau din Hong Kong pe cale aeriană, le poate folosi pe toate. Această flexibilitate face CPT util operațional pentru exportatorii cu profiluri diverse de expediere.
Prețuri competitive clare. Oferirea „CPT [destinație]” permite vânzătorului să prezinte un singur preț de transport inclus, ceea ce este atractiv comercial în licitațiile competitive. Cumpărătorul vede o singură cifră care acoperă bunurile și livrarea, fără ca vânzătorul să fie nevoit să includă asigurarea în acea calculare.
Transportul este inclus în preț. Cumpărătorul primește un preț care include costul principal al transportului. Nu există surprize pe factura de transport, aceasta este responsabilitatea vânzătorului. Pentru cumpărătorii care se luptă să evalueze singuri costurile de transport, includerea acestuia de către vânzător este o conveniență reală.
Cumpărătorul își păstrează controlul asupra asigurării. În baza CPT, cumpărătorul aranjează propria asigurare. Acest lucru pare un dezavantaj, dar este de fapt un beneficiu pentru cumpărătorii care doresc să controleze calitatea și nivelul acoperirii. Pot alege acoperirea Clauzele A cu un asigurător de încredere, în loc să se bazeze pe orice minimă acoperire pe care vânzătorul ar putea-o alege.
Vămuirea la import rămâne la cumpărător. Cumpărătorul se ocupă de vămuirea vamală în țara sa, ceea ce înseamnă că controlează procesul, momentul și alegerea brokerului vamal. Pentru importatorii cu experiență, cu proceduri stabilite și un broker preferat, acest lucru este preferabil față de gestionarea vămuirii în Marea Britanie de către un vânzător străin în numele lor.
Flexibilitate pentru toate modurile de transport. Cumpărătorii care importă pe cale aeriană, rutieră, feroviară sau maritimă pot folosi CPT. Nu este necesară schimbarea Incoterms între tipurile de expediere: un singur Incoterm acoperă întregul dumneavoastră program de import.
Cost final potențial mai mic decât CIP. Deoarece vânzătorul nu are obligația de asigurare, ofertele CPT pot fi ușor mai mici decât prețurile CIP echivalente. Cumpărătorii care dețin deja o poliță cargo pentru companie pot aduce efectiv propria lor asigurare la un aranjament CPT, în loc să plătească pentru acoperirea vânzătorului în cadrul unui preț CIP.
Expunere la costul transportului. Vânzătorul se angajează să plătească transportul până la destinația numită. Dacă costurile combustibilului cresc brusc, ratele de transport se modifică între ofertă și expediere, sau vânzătorul estimează greșit costurile rutei, diferența se scade din marja sa. În piețele de transport volatile, prețurile CPT strânse implică un risc financiar real.
Dispute privind finalizarea livrării. Dacă vânzătorul plătește transportul până la „CPT depozitul cumpărătorului din Leeds”, dar transportatorul livrează cu întârziere, la adresa greșită sau în condiții greșite, vânzătorul se poate confrunta cu presiuni comerciale, chiar dacă riscul legal s-a transferat. Poziția legală a vânzătorului este clară, dar relația comercială devine rapid complicată.
Confuzia cumpărătorului cu privire la diviziunea riscului. Unii cumpărători nu înțeleg cu adevărat că plata transportului de către vânzător nu înseamnă că vânzătorul suportă riscul de pierdere. Vânzătorii se trezesc în mod regulat în dispute cu cumpărătorii care au presupus că bunurile lor deteriorate vor fi acoperite de vânzător și blamează vânzătorul când se dovedește că nu sunt. Gestionarea acestei neînțelegeri înainte ca aceasta să devină o cerere de despăgubire este un cost comercial continuu.
Responsabilitatea de a alege un prim transportator adecvat. Vânzătorul trebuie să predea bunurile unui transportator într-un mod adecvat bunurilor și nevoilor cumpărătorului. Dacă cumpărătorul necesită transport cu temperatură controlată sau manipulare specială, iar vânzătorul alege un transportator inadecvat, poate exista un argument legal că vânzătorul și-a încălcat obligațiile CPT, chiar dacă riscul s-a transferat tehnic la predare.
Suportarea riscului fără a controla transportul. Cumpărătorul suportă riscul de la primul transportator, dar nu are nicio influență asupra transportatorului pe care îl folosește vânzătorul, când colectează, cum sunt manipulate bunurile sau ce rută aleg. Dacă transportatorul ales de vânzător este nesigur, bunurile cumpărătorului sunt în pericol, fără o relație contractuală directă cu transportatorul pe care să o urmărească.
Asigurarea este ușor de omis. Deoarece vânzătorul plătește transportul și prețul pare inclus, cumpărătorii presupun uneori că sunt acoperiți împotriva pierderilor. Nu sunt. Ajungerea în Felixstowe sau Heathrow pentru a descoperi o expediție deteriorată, fără nicio asigurare cargo, este o lecție scumpă și evitabilă.
Vămuirea și costurile la import. Cumpărătorul trebuie să se ocupe de vămuirea vamală din Marea Britanie, să plătească taxele de import, să plătească TVA-ul la import și să depună declarații la HMRC prin Customs Declaration Service. Cumpărătorii noi la import, sau cei care au tranzacționat anterior în termeni DDP, unde vânzătorul a gestionat totul, pot fi luați prin surprindere atât de cost, cât și de proces.
Cerința de număr EORI. Fiecare afacere din Marea Britanie care importă bunuri în scop comercial trebuie să dețină un număr EORI. Fără el, bunurile nu pot fi vămuite prin vama din Marea Britanie. Cumpărătorii noi la import sub CPT descoperă uneori această cerință doar atunci când prima lor expediție stă în port. Înregistrați-vă la HMRC în avans.
Ambiguitatea locului numit care cauzează dispute de cost. Dacă contractul CPT spune „CPT Regatul Unit” în loc de „CPT Terminal Container Felixstowe, Regatul Unit”, există o ambiguitate reală cu privire la unde se încheie obligația de transport a vânzătorului. Vânzătorul poate susține că obligația sa se oprește la un port din Marea Britanie; cumpărătorul poate crede că livrarea se extinde la depozitul său. Locurile numite vagi creează dispute reale pe facturi care pot fi prevenite cu un limbaj contractual specific.
Când cumpărătorul are infrastructură de import stabilită. Dacă afacerea dumneavoastră are deja un broker vamal, un număr EORI și o relație de lucru cu un agent de transport din Marea Britanie, CPT este o alegere eficientă. Dumneavoastră controlați partea de import; vânzătorul controlează partea de export și transport.
Când cumpărătorul deține o poliță de asigurare cargo pentru companie. Afacerile care importă în mod regulat dețin adesea o poliță cargo deschisă care acoperă toate expedierile de intrare. CPT este ideal în această situație. Dumneavoastră aduceți propria asigurare, care este probabil de calitate Clauzele A și mai valoroasă decât acoperirea per expediție, iar vânzătorul se ocupă de rezervarea transportului.
Pentru transport rutier din Europa în Marea Britanie. CPT este deosebit de comun pentru transportul rutier de la furnizori din UE către cumpărători din Marea Britanie post-Brexit. Vânzătorul plătește pentru camion să traverseze Canalul Mânecii și să livreze la o destinație din Marea Britanie; cumpărătorul se ocupă de vămuirea vamală din Marea Britanie la Dover sau printr-un depozit vamal. Aceasta este o diviziune clară și practică a responsabilităților.
Când vânzătorul are relații puternice de transport. Dacă furnizorul dumneavoastră expediază în mod regulat în Marea Britanie și a negociat rate de transport competitive, CPT îi permite să folosească acest avantaj comercial în beneficiul dumneavoastră. Obțineți un cost efectiv mai mic, fără a fi nevoit să gestionați singur rezervarea transportului.
Dacă nu aveți asigurare cargo și cumpărați bunuri de valoare mare. Riscul se transferă la primul transportator din țara de origine. Dacă bunuri în valoare de 50.000 GBP sunt deteriorate în portul Shanghai în timp ce așteaptă încărcarea, după ce transportatorul le-a colectat, aceasta este pierderea dumneavoastră în baza CPT. Fără o poliță de asigurare cargo încheiată înainte de colectare, nu aveți nicio recuperare.
Dacă nu aveți un număr EORI. Nu puteți importa bunuri în Marea Britanie fără un număr EORI înregistrat la HMRC. Dacă sunteți un importator pentru prima dată, înregistrați-vă înainte ca prima expediție să fie rezervată. CPT nu este adecvat până când acea înregistrare nu este confirmată.
Dacă doriți ca vânzătorul să gestioneze vămuirea în Marea Britanie. CPT lasă toată vămuirea vamală din Marea Britanie în seama cumpărătorului. Dacă nu sunteți echipat să gestionați acest lucru, luați în considerare DAP (care vă lasă totuși vămuirea în seama dumneavoastră, dar vă oferă mai mult timp), sau DDP, unde vânzătorul gestionează totul, inclusiv taxele de import.
Dacă locul numit din contract este vag. Dacă nu puteți agrea un punct de livrare specific, numit, cu vânzătorul, CPT creează ambiguitate de cost. Un contract vag este mai rău decât alegerea unui Incoterm diferit. Corectați locul numit sau alegeți un Incoterm care evită ambiguitatea.
Greșeală 1: Presupunerea că asigurarea este inclusă.
Nu este. Vânzătorul nu are nicio obligație de asigurare în baza CPT. Cumpărătorii care confundă CPT cu CIP, care necesită ca vânzătorul să aranjeze asigurare completă Clauzele A, rămân neprotejați atunci când apare o deteriorare. Soluție: aranjați propria asigurare cargo înainte ca bunurile să fie colectate de primul transportator.
Greșeală 2: Presupunerea că riscul se transferă la destinație.
Riscul se transferă la primul transportator din țara de origine, nu la destinația numită. Locul numit determină doar cine plătește factura de transport. Soluție: citiți secțiunea despre risc a acestui articol înainte de a semna orice contract CPT și asigurați-vă că asigurarea dumneavoastră cargo este în vigoare de la data colectării.
Greșeală 3: Utilizarea unui loc numit vag.
Scrierea „CPT Regatul Unit” în loc de „CPT Terminal Container Felixstowe, Regatul Unit” lasă granița costului de transport nedefinită. Vânzătorul poate susține că obligația sa se încheie la un port din Marea Britanie; dumneavoastră puteți crede că se extinde la depozitul dumneavoastră. Aceasta este o dispută reală și comună pe facturi. Soluție: numiți întotdeauna un punct de livrare specific, agreat, în contract.
Greșeală 4: Confuzia între CPT și CFR pentru rutele exclusiv maritime.
Unii vânzători folosesc CFR (Cost și Marfă) și CPT interschimbabil. Nu sunt aceleași. CFR este restricționat doar la transportul maritim și pe căile navigabile interioare. CPT acoperă toate modurile. Pentru transport rutier din Polonia sau transport aerian din India, CFR nu se aplică. CPT este corect. Soluție: confirmați modul de transport înainte de a agrea Incoterms.
Greșeală 5: Uitarea înregistrării pentru un număr EORI.
Un cumpărător care primește bunuri în termeni CPT este responsabil pentru vămuirea vamală din Marea Britanie. Fără un număr EORI, sistemul CDS al HMRC nu poate procesa declarația de import. Bunurile pot fi reținute în port, iar costurile de depozitare, taxele de depozitare a containerelor: se acumulează rapid. Soluție: înregistrați-vă pentru un număr EORI prin intermediul site-ului web al HMRC înainte ca prima expediție să plece.
Greșeală 6: Nespecificarea aranjamentelor de asigurare în contract.
Dacă cumpărătorul dorește ca vânzătorul să aranjeze asigurarea în numele său, chiar dacă cumpărătorul plătește prima, acest lucru trebuie scris în contractul de vânzare. În baza CPT, nu este automat. Soluție: dacă doriți ca vânzătorul să gestioneze asigurarea, treceți la CIP sau scrieți o clauză explicită de asigurare în acordul dumneavoastră.
CPT și CIP, Carriage and Insurance Paid To, sunt Incoterms aproape identice. Singura diferență este asigurarea.
| Diferență Cheie | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Cine plătește transportul | Vânzător | Vânzător |
| Punctul de transfer al riscului | Primul transportator la origine | Primul transportator la origine |
| Obligația de asigurare asupra vânzătorului | Niciuna | Da — minim Clauzele A (toate riscurile) începând cu 2020 |
| Cine se ocupă de vămuirea la import | Cumpărător | Cumpărător |
| Mod de transport | Toate modurile | Toate modurile |
| Cel mai potrivit pentru | Cumpărători cu propria poliță de asigurare cargo | Cumpărători care doresc acoperire aranjată de vânzător |
Distincția practică. În cadrul CIP (despre care puteți citi în ghidul nostru despre Incoterm CIP), vânzătorul trebuie să cumpere asigurare cargo completă. Institute Cargo Clauses A ca minim începând cu Incoterms 2020, acoperind riscul cumpărătorului pe durata tranzitului. Aceasta este o garanție substanțială. În baza CPT, cumpărătorul nu primește asigurare de la vânzător și trebuie să aranjeze acoperirea independent.
Alegeți CPT dacă dețineți deja o poliță de asigurare cargo pentru companie și doriți să controlați calitatea și termenii acoperirii dumneavoastră. Prețurile CPT pot fi ușor mai mici, deoarece vânzătorul nu are costuri de asigurare de transferat.
Alegeți CIP dacă nu dețineți asigurare cargo, expediați bunuri de valoare mare sau fragile, sau pur și simplu doriți ca vânzătorul să gestioneze partea de asigurare. CIP vă oferă ca minim acoperire Clauzele A, cea mai completă standard disponibilă în cadrul Incoterms.
Cost and Freight (CFR) este adesea confundat cu CPT. Logica este similară, vânzătorul plătește transportul, cumpărătorul suportă riscul, dar regula modului de transport este complet diferită.
| Diferență Cheie | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Mod de transport | Toate modurile (rutier, feroviar, aerian, maritim) | Doar maritim și pe căile navigabile interioare |
| Punctul de transfer al riscului | Primul transportator la origine | La bordul navei în portul de expediere |
| Cine plătește transportul | Vânzător | Vânzător |
| Cine aranjează asigurarea | Cumpărător (fără obligație asupra vânzătorului) | Cumpărător (fără obligație asupra vânzătorului) |
| Cine se ocupă de vămuirea la import | Cumpărător | Cumpărător |
| Expedieri de containere (FCL) | ✅ Adecvat | ⚠️ Tehnic problematic |
Diferența cheie. CFR se aplică doar transportului maritim și pe căile navigabile interioare. Dacă un vânzător vă oferă termeni CFR pentru o expediție rutieră din Germania sau o expediție aeriană din Hong Kong, folosește Incotermul greșit. Contractul nu ar avea un cadru legal pentru transportul rutier sau aerian sub CFR.
Problema containerelor cu CFR. CFR transferă riscul atunci când bunurile sunt „la bordul navei”, un concept ambiguu atunci când bunurile sunt sigilate într-un container care a fost încărcat de un terminal portuar, nu de către vânzător. CPT transferă riscul la primul transportator, ceea ce este clar și neambiguu într-un context de containere. Pentru expedițiile FCL de containere, CPT este tehnic mai adecvat.
Alegeți CPT dacă bunurile dumneavoastră se deplasează pe cale rutieră, feroviară sau aeriană, sau dacă doriți un singur Incoterm care funcționează pentru toate modurile dumneavoastră de transport. CPT este echivalentul universal al CFR.
Alegeți CFR dacă expediția este exclusiv transport maritim, și ambele părți sunt confortabile să folosească Incoterms specifice transportului maritim. Dar fiți conștienți că ghidul nostru despre Incotermul CIP explică de ce CIP este adesea o alegere mai bună pentru mărfurile maritime containerizate, deoarece adaugă o acoperire de asigurare completă pe care CFR-ul nu o are.
CPT se aplică tuturor modurilor de transport: rutier, feroviar, aerian, maritim și combinații multimodale a două sau mai multe dintre acestea.
Acesta este un avantaj practic major față de CFR și CIF, care sunt restricționate doar la transportul maritim și pe căile navigabile interioare. Dacă comerțul dumneavoastră implică orice mod de transport, cu excepția transportului maritim, CFR și CIF pur și simplu nu se aplică.
Exemple practice unde CPT este adecvat:
Expedieri de containere (FCL). CPT este adecvat pentru transportul maritim de containere (Full Container Load). Spre deosebire de CFR, care transferă riscul atunci când bunurile sunt „la bordul navei”, un termen ambiguu atunci când terminalul portuar încarcă containere sigilate cu o macara, nu de către vânzător. CPT transferă riscul la primul transportator. Acesta este transportatorul rutier intern sau depozitul de la origine, și este complet neambiguu. Din acest motiv, ghidarea ICC susține utilizarea CPT (sau CIP) în locul CFR (sau CIF) pentru expedițiile de containere.
Locul numit și modul de transport. Locul numit în contractul dumneavoastră CPT ar trebui să corespundă punctului de livrare pentru modul pe care îl utilizați. Pentru transportul maritim care ajunge în Marea Britanie, „CPT Terminal Container Felixstowe” este clar. Pentru transportul aerian, „CPT Terminal Cargo Aeroportul Heathrow, Londra” funcționează. Pentru transportul rutier, „CPT [adresa depozitului cumpărătorului, inclusiv codul poștal]” este cel mai specific și este recomandarea cea mai bună practică.
CPT în sine nu a fost modificat semnificativ în revizuirea Incoterms 2020. Obligațiile de bază, vânzătorul plătește transportul până la destinația numită, riscul se transferă la primul transportator, cumpărătorul se ocupă de vămuirea la import, au rămas aceleași ca în Incoterms 2010.
Revizuirea din 2020 a clarificat în toate Incoterms că documentele de transport cerute de vânzător ar trebui să reflecte practica comercială modernă. Pentru CPT, acest lucru înseamnă că vânzătorul trebuie să furnizeze orice document de care cumpărătorul are nevoie în mod rezonabil, care poate include chitanțe de transport electronice sau bill-uri de transport digitale, în loc de documente exclusiv pe hârtie.
Ce s-a schimbat în apropiere? Cea mai majoră schimbare din 2020 în Incoterms din grupul C a fost la CIP, regula soră a CPT. Standardul minim de asigurare al CIP a fost actualizat de la Institute Cargo Clauses C (acoperire limitată pe pericole numite) la Institute Cargo Clauses A (acoperire completă pentru toate riscurile). Această schimbare a lărgit decalajul practic dintre CPT, care nu poartă nicio obligație de asigurare, și CIP, care acum necesită o acoperire cu adevărat completă.
Dacă sunteți un cumpărător care decide între CPT și CIP, actualizarea asigurării din 2020 face CIP mult mai protectoare decât era înainte. Acest lucru merită luat în considerare în alegerea dumneavoastră Incoterm pentru bunuri de valoare mare sau vulnerabile.
Dacă revizuiți un contract mai vechi care face referire la „CPT Incoterms 2010”, obligațiile sunt funcțional aceleași ca CPT 2020. Este o bună practică să actualizați limbajul contractual pentru a face referire la regulile actuale din 2020 pentru a evita orice ambiguitate atunci când faceți referire la ghiduri mai vechi.
Pentru importatorii din Marea Britanie care cumpără în termeni CPT:
Când bunurile ajung în Marea Britanie în termeni CPT, vămuirea vamală este în întregime responsabilitatea dumneavoastră. Iată ce trebuie să aveți pregătit înainte ca prima expediție să ajungă:
Un număr EORI. Fiecare afacere din Marea Britanie care importă bunuri în scop comercial trebuie să dețină un număr de Înregistrare și Identificare a Operatorilor Economici (EORI). Vă înregistrați pentru unul prin HMRC. Fără acesta, bunurile nu pot fi vămuite prin vama din Marea Britanie, iar containerul dumneavoastră poate fi reținut în Felixstowe sau în alt port în timp ce se acumulează taxe.
Un broker vamal din Marea Britanie. Cu excepția cazului în care aveți expertiză vamală internă, veți avea nevoie de un agent vamal licențiat pentru a depune declarațiile dumneavoastră de import prin Customs Declaration Service (CDS): sistemul pe care HMRC îl folosește de la înlocuirea platformei mai vechi CHIEF. Brokerul dumneavoastră vamal depune declarația de import, calculează taxele și TVA-ul datorate și aranjează plata în numele dumneavoastră.
Taxa de import. Rata depinde de codul dumneavoastră de marfă, găsit utilizând instrumentul UK Global Tariff pe gov.uk. Post-Brexit, ratele taxelor din Marea Britanie sunt stabilite independent de ratele UE, nu sunt automat aceleași.
TVA la import. De obicei 20% din valoarea vamală, care este calculată pe valoarea bunurilor plus transport plus orice asigurare. Afacerile înregistrate în scopuri de TVA pot recupera acest lucru la următoarea declarație.
HMRC folosește valoarea tranzacției bunurilor ca bază pentru evaluarea vamală. În baza CPT, transportul este inclus în prețul vânzătorului, deci valoarea vamală a HMRC va reflecta cifra inclusiv transportul. Acest lucru afectează calculul taxelor și TVA-ului. Puteți citi ghidarea curentă a HMRC despre cum Incoterms afectează evaluarea vamală la gov.uk/guidance/customs-valuation.
Contextul post-Brexit. Înainte de ianuarie 2021, importatorii din Marea Britanie care cumpărau de la furnizori din UE în termeni CPT nu aveau cerințe vamale: bunurile circulau liber în cadrul pieței unice. Acest lucru s-a schimbat odată cu Brexit. Fiecare expediție din UE necesită acum o declarație vamală completă în Marea Britanie. Dacă furnizorul dumneavoastră din Franța, Germania sau Italia oferă termeni CPT, acum vă ocupați singur de vămuirea vamală din Marea Britanie. Asigurați-vă că brokerul dumneavoastră vamal este informat înainte ca prima expediție să plece.
Pragul de minimis de 135 GBP. Pentru bunurile cu o valoare vamală sub 135 GBP, TVA-ul la import este colectat la punctul de vânzare, nu la granița din Marea Britanie. Pentru majoritatea expedițiilor comerciale CPT, valoarea bunurilor va depăși 135 GBP, iar procedurile vamale standard se vor aplica. Dar dacă testați un nou furnizor cu comenzi de mostre mici, fiți conștient de acest prag, acesta afectează modul în care se plătește TVA-ul și de către cine.
Pentru exportatorii din Marea Britanie care vând în termeni CPT:
Vânzătorul se ocupă de toată vămuirea la export din Marea Britanie și plătește transportul către destinația numită din străinătate. Ca exportator din Marea Britanie, aveți nevoie de propriul număr EORI pentru declarațiile de export din Marea Britanie. Vânzarea la export este scutită de TVA din Marea Britanie, nu percepeți TVA la export. Cumpărătorul se ocupă de vămuirea la import și plătește orice taxe de import în țara sa.
Scenariul. Un retailer din Marea Britanie, cu sediul în Birmingham, comandă 2.000 de unități de veselă de marcă de la un producător din Guangzhou, China. Termeni agreați: CPT depozit Birmingham.
Cum se desfășoară expedierea:
Producătorul din Guangzhou ambalează și pregătește bunurile. Aranjează vămuirea la export în China și rezervă un expediat.
Un transportator rutier chinez sosește la fabrică și colectează bunurile. În acest moment, riscul se transferă cumpărătorului din Marea Britanie. Vânzătorul încă plătește transportul maritim, dar cumpărătorul suportă acum riscul de pierdere sau deteriorare.
Bunurile ajung în portul Nansha și sunt încărcate pe o navă containerizată cu destinația Marea Britanie. Vânzătorul a plătit transportul maritim în baza rezervării pe care a aranjat-o.
Containerul ajunge la Felixstowe. Brokerul vamal al cumpărătorului din Marea Britanie depune o declarație de import prin CDS la HMRC. Să presupunem că bunurile au o valoare vamală de 32.000 GBP (valoare bunuri plus transport): taxa de import de 3,7% costă aproximativ 1.184 GBP; TVA-ul la import de 20% pe valoarea impozabilă costă aproximativ 6.637 GBP. Cumpărătorul plătește ambele.
Aranjamentul de transport al vânzătorului include transportul intern de la Felixstowe la Birmingham. Un transportator rutier din Marea Britanie livrează la depozitul cumpărătorului. Obligația CPT a vânzătorului este îndeplinită.
Ce s-ar întâmpla dacă ceva ar merge prost pe parcurs?
Dacă containerul este deteriorat în portul Nansha în timpul încărcării, după ce transportatorul a colectat bunurile de la fabrică, cumpărătorul suportă pierderea. Vânzătorul nu are nicio răspundere în baza CPT. Dacă cumpărătorul din Marea Britanie a aranjat asigurare cargo înainte de colectare, poate depune o cerere de despăgubire. Dacă nu a făcut-o, pierderea este complet nerecuperabilă.
Sumarul complet al costurilor:
| Articol de Cost | Cine Plătește |
|---|---|
| Ambalare și pregătire export | Vânzător |
| Vămuire export China | Vânzător |
| Transport maritim Guangzhou la Felixstowe | Vânzător |
| Transport intern Felixstowe la Birmingham | Vânzător (inclus în CPT) |
| Asigurare cargo pe durata tranzitului | Cumpărător (dacă este aranjată) |
| Taxă broker vamal Marea Britanie (aproximativ 250 £) | Cumpărător |
| Taxă de import la 3,7% pe 32.000 GBP | Cumpărător — aproximativ 1.184 £ |
| TVA la import la 20% | Cumpărător — aproximativ 6.637 £ (recuperabil dacă este înregistrat în scopuri de TVA) |
Ce înseamnă CPT în transport maritim?
CPT înseamnă Carriage Paid To. Este una dintre cele unsprezece reguli Incoterms 2020 publicate de Camera de Comerț Internațională (ICC). În baza CPT, vânzătorul plătește transportul către o destinație numită, dar riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când bunurile sunt predate primului transportator la origine. Se aplică tuturor modurilor de transport: rutier, feroviar, aerian și maritim.
Care este diferența dintre CPT și CIP?
CPT și CIP (Carriage and Insurance Paid To) sunt identice, cu excepția asigurării. În baza CIP, vânzătorul trebuie să aranjeze și să plătească asigurare cargo completă care acoperă riscul cumpărătorului pe durata tranzitului. Institute Cargo Clauses A ca minim începând cu Incoterms 2020. În baza CPT, vânzătorul nu are obligație de asigurare. Cumpărătorul trebuie să aranjeze propria sa acoperire cargo. Ambele Incoterms transferă riscul la primul transportator și se aplică tuturor modurilor de transport.
Cine suportă riscul în baza CPT?
Cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile sunt predate primului transportator la origine. Chiar dacă vânzătorul plătește transportul pe toată durata până la destinația numită, vânzătorul nu are expunere la risc odată ce transportatorul a colectat bunurile. Dacă bunurile sunt deteriorate sau pierdute pe parcurs, aceasta este pierderea financiară a cumpărătorului, recuperabilă doar dacă cumpărătorul a aranjat asigurare cargo.
Care este diferența dintre CPT și CFR?
Atât CPT, cât și CFR implică plata transportului de către vânzător, cu transferul riscului devreme. Diferența critică este modul de transport. CFR (Cost and Freight) este restricționat doar la transportul maritim și pe căile navigabile interioare. CPT acoperă toate modurile: rutier, feroviar, aerian și maritim. Pentru transport rutier din Europa sau transport aerian din Asia, CPT este Incotermul corect; CFR nu se aplică. Pentru transport maritim containerizat, CPT este, de asemenea, tehnic mai clar, deoarece punctul său de transfer al riscului este neambiguu.
Când ar trebui să evit CPT?
Evitați CPT dacă nu aveți asigurare cargo încheiată înainte de începerea expediției. Riscul se transferă la primul transportator din țara de origine, devreme în cursă, iar dacă bunurile sunt deteriorate pe parcurs, nu aveți nicio pretenție împotriva vânzătorului și nicio asigurare pentru a recupera, decât dacă ați aranjat o poliță în prealabil. De asemenea, evitați CPT dacă nu dețineți încă un număr EORI din Marea Britanie, deoarece nu puteți gestiona vămuirea vamală din Marea Britanie fără unul.
Este CPT adecvat pentru expediții de containere?
Da. CPT este adecvat pentru transportul maritim Full Container Load (FCL) și Less than Container Load (LCL). Este tehnic mai curat decât CFR pentru mărfurile containerizate, deoarece punctul de transfer al riscului al CPT, primul transportator, este clar definit, în timp ce declanșatorul CFR „la bordul navei” este ambiguu odată ce bunurile sunt sigilate într-un container încărcat de un terminal portuar.
Include CPT taxele de import?
Nu. În baza CPT, cumpărătorul se ocupă și plătește pentru toată vămuirea la import, taxele de import și TVA-ul la import la destinație. În Marea Britanie, acest lucru implică depunerea unei declarații vamale la HMRC prin Customs Declaration Service și plata taxelor aplicabile înainte ca bunurile să fie eliberate din port.
Ce înseamnă „loc numit” în CPT?
Locul numit într-un contract CPT este destinația căreia vânzătorul îi plătește factura de transport. Poate fi orice locație: un port, un aeroport, un depozit sau o adresă stradală specifică. Obligația de transport a vânzătorului se încheie la locul numit. Cu cât locul numit este mai specific, cu atât granița este mai clară; „CPT Terminal Container Felixstowe, Regatul Unit” este mult mai clar decât „CPT Regatul Unit” și previne disputele cu privire la cine plătește transportul intern dincolo de port.
Pentru ghidarea oficială a HMRC cu privire la cum Incoterms afectează evaluarea vamală în Marea Britanie, vizitați gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este IPR? Inward Processing Relief (IPR) este o procedură specială vamală din Marea Britanie care vă permite să importați bunuri din afara Marii Britanii,
Incoterm CFR explicat: Cost și Navlu — Un Ghid pentru Marea Britanie Ce este CFR? CFR (Cost and Freight) este un Incoterm în care vânzătorul
Ce este DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, a fost un Incoterm în cadrul regulilor Incoterms 2000. Vânzătorul livra bunurile la o destinație numită și suporta
Transport Maritim LCL Explicat: Ghidul Complet pentru Încărcături Mai Mici decât un Container Ce este LCL? LCL (Less than Container Load) este un tip de
Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) Explicat: Un Ghid pentru Marea Britanie Ce este CIP? Transport și Asigurare Plătite Până La (CIP) este un
Ce este OPR? Regimul de Prelucrare la Export (OPR) este o procedură vamală din Marea Britanie care permite afacerilor să exporte temporar bunuri în altă