Prima săptămână într-un rol de transport și cineva îți trimite un raport de stare: „ATD confirmat, ETA POD revizuit, nava în CY, MBL eliberat.” Nu ai idee ce înseamnă totul. Nu vrei să întrebi pentru că se pare că toată lumea se așteaptă să știi deja.
Acest articol este pentru acel moment. Acoperă fiecare abreviere majoră pe care o vei vedea în transportul de zi cu zi, ce înseamnă fiecare, de unde provine și ce înseamnă pentru munca ta.
ETD înseamnă Estimated Time of Departure. Este data și ora la care se așteaptă ca o navă, aeronavă sau un camion să părăsească portul sau terminalul de origine.
În transportul maritim, ETD este aproape întotdeauna legat de o cursă specifică. Expeditorul dvs. de marfă va rezerva marfa dvs. pe o navă cu un ETD cunoscut: de exemplu, o navă portcontainer care pleacă din Felixstowe joi, 3 iulie. Acea dată de joi este ETD.
ETD contează din două motive în munca dvs. zilnică. În primul rând, vă spune când bunurile dvs. trebuie să ajungă în port. Există un termen limită, de obicei cu 24 până la 48 de ore înainte de ETD, până la care containerul dvs. trebuie să fie la poarta terminalului. Dacă ratați termenul limită, marfa dvs. va fi amânată pentru următoarea cursă. În al doilea rând, ETD este punctul de ancorare din care se calculează ETA. Dacă ETD se amână, ETA se amână odată cu el.
Pe confirmările de rezervare și instrucțiunile de expediere, veți vedea ETD scris ca o dată, uneori o zi specifică, uneori doar un număr de săptămână („săptămâna 28 ETD”). Cu cât este mai specific, cu atât mai bine. Un ETD pe baza numărului săptămânii este un ghid aproximativ. Un ETD pe bază de dată este ceea ce puteți planifica în mod real.
ETA înseamnă Estimated Time of Arrival. Este data și ora la care se așteaptă ca nava să ajungă în portul de destinație.
ETA este numărul despre care depozitul dvs., clientul sau managerul lanțului de aprovizionare va întreba constant. Acesta ancorează planificarea livrării, reaprovizionarea stocurilor și programele de producție. Când ETA se schimbă, și adesea se întâmplă, efectele secundare se propagă rapid în aval.
În transportul maritim, ETA este de obicei exprimat ca un interval de date sau o dată specifică, în funcție de cât de departe este nava. O expediere pe distanțe lungi din Shanghai către Tilbury ar putea avea un ETA exprimat ca o fereastră de șapte zile la începutul rezervării, restrângându-se la o singură zi pe măsură ce nava se apropie.
Două lucruri de știut despre ETA. În primul rând, se referă la sosirea navei în port, nu la sosirea bunurilor dvs. la ușa dvs. De la sosirea navei până la livrarea finală, există vămuirea, manevrarea în port și transportul terestru. Acest lucru poate adăuga câteva zile. În al doilea rând, ETA este o estimare. Porturile o actualizează constant pe măsură ce navele întâmpină vreme, aglomerație sau schimbări de program.
ATD este Actual Time of Departure (Ora reală de plecare). ATA este Actual Time of Arrival (Ora reală de sosire). Ambele înlocuiesc omologii lor estimați odată ce evenimentul a avut loc.
Odată ce o navă a părăsit fizic portul, ATD este confirmat. Vă spune când nava a plecat efectiv, mai degrabă decât când era de așteptat să plece. ATD este util pentru calcularea duratei unei călătorii și pentru actualizarea estimărilor ETA atunci când o navă a plecat cu întârziere.
ATA este confirmat când nava ajunge în portul de destinație. Acesta este declanșatorul pentru ca mai multe lucruri să se întâmple în secvență: descărcarea în port, vămuirea și eliberarea mărfurilor. ATA este ceea ce are nevoie brokerul dvs. vamal înainte ca acesta să poată depune o declarație vamală și să solicite eliberarea bunurilor dvs.
În practică, veți vedea ATD și ATA în rapoartele de urmărire a expedițiilor, mai degrabă decât în comunicațiile de rezervare. Sunt fapte retrograde, mai degrabă decât estimări orientate spre viitor.
POL este Port of Loading (Portul de încărcare): portul unde marfa dvs. este încărcată pe navă. POD este Port of Discharge (Portul de descărcare): portul unde este descărcată.
Aceste două coduri apar pe aproape toate documentele de expediere: confirmarea de rezervare, connaisementul, notificarea de sosire. Identifică porturile de origine și destinație ale segmentului maritim. Sunt scrise de obicei ca coduri portuare UN/LOCODE cu trei litere. GBFXT pentru Felixstowe, GBSOU pentru Southampton, CNSGH pentru Shanghai.
Cunoașterea POL-ului dvs. contează pentru planificarea termenelor limită. Cunoașterea POD-ului dvs. contează pentru planificarea vămuirii, deoarece cerințele vamale, alocațiile de timp liber și taxele portuare locale depind toate de portul la care sosesc bunurile dvs.
În Marea Britanie, principalele porturi de descărcare a containerelor sunt Felixstowe, Southampton, London Gateway și Tilbury. Fiecare are propriile sale durate de transport terestru, taxe portuare și puncte de contact vamale. După Brexit, bunurile care sosesc din UE pot fi supuse unor verificări documentare suplimentare în oricare dintre aceste porturi.
Programele de expediere se schimbă constant. O navă care pleacă cu două zile întârziere va ajunge cu două zile întârziere. O navă care sare peste un port din cauza aglomerației poate ajunge la dvs. mai devreme sau mai târziu, în funcție de rută. Vremea, grevele în port, probleme mecanice și disponibilitatea locurilor de acostare mută ETA-ul.
Când primiți o actualizare ETA, faceți trei lucruri. Verificați dacă noul ETA se încadrează în fereastra de livrare agreată. Alertați depozitul sau clientul dvs. dacă schimbarea afectează livrarea planificată. Verificați cu brokerul dvs. vamal dacă noul ETA modifică programarea oricărei documentații de import.
În Marea Britanie, reținerile vamale post-Brexit sunt o variabilă suplimentară. Chiar și atunci când o navă sosește la ETA, bunurile dvs. pot fi reținute de HMRC sau Border Force pentru verificări documentare. Acest lucru este separat de ETA-ul de expediere. Nu promiteți o dată de livrare bazată exclusiv pe ETA-ul navei, includeți întotdeauna timp pentru vămuire.
Dacă ETA se amână semnificativ, mai mult de o săptămână, verificați dacă marfa dvs. a fost amânată. Amânarea înseamnă că containerul dvs. a fost scos de pe nava rezervată și plasat pe o cursă ulterioară. Acest lucru resetează atât ETD, cât și ETA. Expeditorul dvs. de marfă ar trebui să vă notifice, dar acest lucru nu se întâmplă întotdeauna automat.
Acești trei termeni descriu locul unde marfa este predată la capătul de origine și destinație.
CY înseamnă Container Yard (Depozit de containere). O expediere CY-to-CY (depozit-la-depozit) înseamnă că expeditorul livrează un container complet la depozitul de containere de origine, iar consignatarul îl colectează de la depozitul de containere de destinație. Responsabilitatea transportatorului maritim începe și se termină la poarta depozitului. Orice transport terestru dincolo de depozit este aranjat separat.
CFS înseamnă Container Freight Station (Stație de expediere de containere). Un CFS este un depozit vamal unde mărfurile vrac sunt consolidate sau de-consolidate. O expediere LCL (mai puțin decât un container complet) merge de obicei CFS-to-CFS. Stația de expediere consolidează mărfurile mai multor expeditori într-un singur container la origine, apoi le separă la destinație.
Door (Ușă) înseamnă că transportatorul sau expeditorul de marfă aranjează colectarea de la sediul expeditorului la origine sau livrarea la sediul consignatarului la destinație. Un serviciu de la ușă la ușă include transportul terestru la ambele capete. Este adesea cea mai simplă opțiune pentru importatorii care nu doresc să gestioneze colectarea din port.
În practică, confirmarea dvs. de rezervare va specifica ceva de genul „CY/CY” sau „Door/CY” pentru a descrie termenii de preluare și livrare. Înțelegerea acestui lucru vă spune cine este responsabil pentru transportul terestru și ce costuri să așteptați dincolo de tariful de transport maritim.
TEU înseamnă Twenty-foot Equivalent Unit (Unitate echivalentă de douăzeci de picioare). Este unitatea standard utilizată pentru a măsura capacitatea containerelor. Un TEU este un container de 20 de picioare.
FEU înseamnă Forty-foot Equivalent Unit (Unitate echivalentă de patruzeci de picioare). Un FEU este egal cu doi TEU, este un container de 40 de picioare, dimensiunea standard pentru majoritatea expedițiilor FCL.
Veți întâlni TEU și FEU în două contexte principale. La rezervare, expeditorul dvs. de marfă vă va întreba dacă aveți nevoie de un container de 20 de picioare (1 TEU) sau de 40 de picioare (1 FEU). În datele pieței și rapoartele de capacitate, veți vedea expresii precum „nava are capacitatea pentru 8.000 TEU” sau „importurile de containere din Marea Britanie au atins 1,2 milioane TEU în acest trimestru”.
Majoritatea containerelor standard vin în două înălțimi: standard (8’6″) și high cube (9’6″). Un high cube de 40 de picioare este scris ca 40’HC sau 40HC. Dacă marfa dvs. este înaltă sau voluminoasă, s-ar putea să aveți nevoie de un high cube, verificați cu expeditorul dvs. de marfă în etapa de rezervare.
FCL înseamnă Full Container Load (Încărcătură completă de container). Bunurile dvs. sunt ambalate într-un container dedicat. Plătiți pentru întregul container, indiferent dacă este plin sau nu.
LCL înseamnă Less than Container Load (Mai puțin decât o încărcătură completă de container). Bunurile dvs. împart un container cu mărfurile altor expeditori. Plătiți pentru spațiul pe care îl ocupă marfa dvs., măsurat în metri cubi (CBM) sau tone, oricare este mai mare.
FCL este de obicei mai ieftin pe unitate pentru volume mari, deoarece evitați taxele de consolidare și de-consolidare care vin cu LCL. Este, de asemenea, mai rapid la destinație, containerul dvs. merge direct la vamă și apoi la dvs., în loc să aștepte ca stația de expediere să sorteze containerul comun.
LCL este potrivit pentru expediere mici, unde nu ar avea sens din punct de vedere comercial să plătiți pentru un container întreg. Compromisul este mai multă manipulare, tranzit puțin mai lung la destinație și o expunere mai mare la daune din partea altor mărfuri din container.
În Marea Britanie, mărfurile LCL care sosesc în Felixstowe sau Tilbury sunt de-consolidate la un CFS înainte de eliberare. Timpul adăugat de acest proces, de obicei două până la cinci zile după sosirea navei, merită luat în considerare în planificarea ETA și în orice promisiuni de livrare pe care le faceți.
Aceste trei abrevieri se referă la documentele cheie de transport pentru diferite moduri de transport.
B/L este Bill of Lading (Conosament): documentul principal pentru transportul maritim. Acesta îndeplinește trei funcții: o chitanță pentru bunurile expediate, un contract de transport între expeditor și transportator și un titlu de proprietate care conferă deținătorului dreptul de a revendica marfa. Nu puteți elibera marfa unui consignatar la portul de destinație fără connaisementul original, sau o eliberare prin telex sau un sea waybill dacă acest lucru a fost agreat.
AWB este Air Waybill (Scrisoare de transport aerian): documentul echivalent pentru transportul aerian. Spre deosebire de un connaisement, un AWB nu este un titlu de proprietate. Este doar o chitanță și un contract de transport. Consignatarul numit în AWB poate colecta bunurile fără a prezenta documentul original.
CMR este scrisoarea de transport rutier, denumită după Convenția privind contractul pentru transportul internațional de mărfuri pe cale rutieră. Călătorește cu un camion peste granițe. În comerțul post-Brexit din Marea Britanie, notele CMR sunt utilizate frecvent pe rutele rutiere între Marea Britanie și Europa prin Canalul Mânecii sau rutele ferryboat.
Când un expeditor de marfă consolidează mărfurile mai multor expeditori într-un singur container, se creează două seturi de conosamente.
MBL este Master Bill of Lading (Conosament Master). Acesta este emis de transportatorul maritim către expeditorul de marfă. MBL numește expeditorul de marfă ca expeditor și agentul de destinație al expeditorului ca și consignatar. Compania de transport maritim recunoaște doar MBL.
HBL este House Bill of Lading (Conosament House). Acesta este emis de expeditorul de marfă către fiecare proprietar individual de marfă. HBL numește expeditorul real și consignatarul real. Acesta este documentul pe care îl primiți ca importator.
Acest lucru contează în practică, deoarece atunci când brokerul dvs. vamal solicită eliberarea bunurilor dvs., acesta are nevoie de HBL, nu de MBL. Agentul de destinație al expeditorului de marfă controlează eliberarea pe baza HBL. Dacă există o problemă cu MBL-ul dintre compania de transport maritim și expeditor, aceasta poate bloca eliberarea tuturor HBL-urilor sub acel master, chiar dacă expedierea dvs. individuală este în regulă.
Verificați întotdeauna dacă ați primit un HBL sau un MBL. Dacă lucrați direct cu o companie de transport maritim pe o rezervare FCL, veți primi un MBL. Dacă lucrați printr-un expeditor de marfă pe o expediere LCL, veți primi un HBL.
Acești trei termeni costă bani importatorii atunci când nu sunt înțeleși. Sunt înrudiți, dar diferiți.
Free time (Timp liber) este numărul de zile permise pentru a colecta containerul de la port sau pentru a returna un container gol după livrare, fără a suporta costuri suplimentare. Timpul liber este agreat la rezervare și variază în funcție de transportator, port și rută comercială. În porturile din Marea Britanie, timpul liber standard pentru import este de obicei de patru până la șapte zile de la sosirea navei.
Demurrage (Taxă de staționare) este taxa aplicată atunci când un container plin stă în port peste timpul liber agreat. Ceasul începe să curgă când expiră timpul liber. Demurrage se percepe pe container pe zi și poate escalada rapid, în special în porturile aglomerate din Marea Britanie în timpul sezonului de vârf. Un container care stă în port în timpul unei rețineri vamale va acumula demurrage, chiar dacă întârzierea nu este vina dvs.
Detention (Taxă de reținere) este o taxă separată pentru păstrarea unui container gol peste termenul limită de returnare agreat. Odată ce ați despachetat containerul de import, trebuie să îl returnați la depozitul transportatorului în fereastra agreată. Dacă depășiți această fereastră, se aplică taxele de detenție.
În comerțul post-Brexit din Marea Britanie, reținerile vamale în porturi au devenit o cauză mai frecventă de demurrage. Bunurile oprite pentru verificări documentare sau inspecții fizice pot sta în port timp de mai multe zile. Ceasul de demurrage al transportatorului nu se oprește în timpul unei rețineri vamale. Dacă bunurile dvs. sunt sub o reținere, contactați imediat transportatorul dvs. pentru a discuta responsabilitatea pentru demurrage; unii transportatori vor opri ceasul în timpul unei rețineri dacă îi notificați prompt.
Sistemele de urmărire a expedițiilor folosesc un set standard de termeni de stare. Iată ce înseamnă fiecare în practică.
Departed (Plecat). Nava sau vehiculul a părăsit portul sau terminalul de origine. ETD a devenit ATD. Călătoria este în desfășurare.
In Transit (În tranzit). Expedierea este pe drum. Pentru transportul maritim, aceasta acoperă întreaga călătorie maritimă de la port la port. Nava poate apela la porturi intermediare. ETA-ul dvs. se referă la portul de destinație final, nu la apelurile intermediare.
Arrived (Sosire). Nava a ajuns în portul de destinație. ATA este confirmat. Acest lucru nu înseamnă că bunurile dvs. sunt vămuite, ci că sunt gata să fie descărcate de pe navă. Vămuirea urmează.
Customs Hold (Reținere vamală). Bunurile dvs. au fost semnalate de HMRC sau Border Force. Acesta poate fi o reținere documentară, o inspecție fizică sau o selecție bazată pe risc. O reținere vamală întrerupe eliberarea bunurilor dvs. până la ridicarea acesteia. Contactați imediat brokerul dvs. vamal, întârzierile aici se reflectă direct în demurrage.
Released (Eliberat). Vama a autorizat bunurile dvs. Declarația vamală a fost acceptată și taxa a fost plătită sau amânată. În acest moment, bunurile dvs. pot fi mutate din port și livrate.
Delivered (Livrat). Marfa a fost livrată fizic la adresa consignatarului. Acesta este sfârșitul operațiunii de transport. Factura de transport poate fi acum reconciliată cu livrarea confirmată.
| Abrevieri | Semnificație |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure (Ora estimată de plecare) — când se așteaptă ca nava să părăsească portul de origine |
| ETA | Estimated Time of Arrival (Ora estimată de sosire) — când se așteaptă ca nava să ajungă în portul de destinație |
| ATD | Actual Time of Departure (Ora reală de plecare) — când nava a părăsit efectiv portul de origine |
| ATA | Actual Time of Arrival (Ora reală de sosire) — când nava a ajuns efectiv în portul de destinație |
| POL | Port of Loading (Portul de încărcare) — portul unde marfa este încărcată pe navă |
| POD | Port of Discharge (Portul de descărcare) — portul unde marfa este descărcată de pe navă |
| CY | Container Yard (Depozit de containere) — zona terminalului unde sunt stocate și predate containerele |
| CFS | Container Freight Station (Stație de expediere de containere) — unde mărfurile LCL sunt consolidate sau de-consolidate |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit (Unitate echivalentă de douăzeci de picioare) — un container de 20 de picioare |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit (Unitate echivalentă de patruzeci de picioare) — un container de 40 de picioare (doi TEU) |
| FCL | Full Container Load (Încărcătură completă de container) — un expeditor folosește întregul container |
| LCL | Less than Container Load (Mai puțin decât o încărcătură completă de container) — mai mulți expeditori împart un container |
| B/L | Bill of Lading (Conosament) — document pentru transport maritim: chitanță, contract și titlu de proprietate |
| AWB | Air Waybill (Scrisoare de transport aerian) — echivalentul pentru transport aerian al unui B/L (nu un titlu de proprietate) |
| CMR | Scrisoare de transport rutier pentru mișcări transfrontaliere de camioane |
| MBL | Master Bill of Lading (Conosament Master) — emis de transportator către expeditorul de marfă |
| HBL | House Bill of Lading (Conosament House) — emis de expeditorul de marfă către proprietarul mărfii |
| Free time | Zile permise pentru a colecta sau returna un container fără costuri suplimentare |
| Demurrage | Taxă zilnică pentru un container plin reținut în port peste timpul liber |
| Detention | Taxă zilnică pentru păstrarea unui container gol peste termenul limită de returnare |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este autorizarea vamală la import? Autorizarea vamală la import este procesul de declarare a mărfurilor către HMRC la sosirea acestora în Marea Britanie, plata
Ghid complet FCA Incoterm (Free Carrier): O perspectivă Marea Britanie Ce este FCA? FCA, Free Carrier, este un Incoterm prin care vânzătorul livrează bunurile unui
Ce este certificarea AEO? AEO, Operator Economic Autorizat, este un statut de „comerciant de încredere” acordat de HMRC. Arată că afacerea dvs. a fost auditată
Ce este un container de transport maritim? Un container de transport maritim este o cutie standardizată din oțel, construită pentru a transporta bunuri pe mare,
Ce este evaluarea vamală? Evaluarea vamală este procesul pe care HMRC îl folosește pentru a determina valoarea monetară a bunurilor importate. Această valoare este utilizată
Lista de ambalare explicată: ce este, ce să includeți și de ce este necesară pentru vamă Cuprins Ce este o listă de ambalare? Lista de