Wat is CFR?
CFR (Cost and Freight) is een Incoterm waarbij de verkoper vracht betaalt naar een genoemde bestemmingshaven, maar het risico overgaat op de koper zodra de goederen de reling van het schip passeren bij de verschepingshaven, nog voordat de goederen het land van oorsprong hebben verlaten. CFR is uitsluitend van toepassing op zee- en binnenwatervervoer. De verkoper regelt geen verzekering. In oudere contracten ook geschreven als C&F of C+F.
Als een leverancier je zojuist een offerte heeft gestuurd met “CFR Felixstowe” en je bent niet zeker wat het betekent, dan legt dit artikel het in duidelijke taal uit.
CFR is een van de meest gebruikte Incoterms in zeevracht, met name voor bulkgoederen en grondstoffenhandel. Op het eerste gezicht lijkt het eenvoudig: de verkoper betaalt vracht naar je genoemde haven, en vanaf daar neem jij het over. Maar er zit een addertje onder het gras waar veel nieuwe kopers in trappen. De verkoper betaalt de vrachtfactuur helemaal tot aan de bestemmingshaven, maar het risico op verlies of beschadiging van de goederen gaat over op jou bij de verschepingshaven, nog voordat het schip is vertrokken.
Die kloof tussen waar jij het risico draagt en waar de verkoper stopt met het betalen van vracht, is het allerbelangrijkste om te begrijpen over CFR. Lees het gedeelte over risico zorgvuldig door.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen bij een CFR-zending, van fabriek tot aan je deur.
1. Contract afgesproken. De verkoper en de koper komen overeen over CFR-voorwaarden en noemen een specifieke bestemmingshaven: bijvoorbeeld, “CFR Felixstowe” of “CFR Southampton.” De genoemde haven is belangrijk omdat deze bepaalt hoe ver de kostenverplichting van de verkoper reikt.
2. Verkoper bereidt goederen voor en verpakt ze. De verkoper verpakt de goederen voor export. Alle kosten aan de kant van de verkoper, verpakking, oorsprongsafhandeling en transport naar de verschepingshaven, zijn de verantwoordelijkheid van de verkoper.
3. Verkoper regelt export douaneafhandeling. De verkoper regelt de inklaring van de goederen bij de douane in het exportland. De verkoper betaalt eventuele exportheffingen en belastingen. De verkoper heeft hiervoor een EORI (Economic Operators Registration and Identification) nummer nodig in het exportland.
4. Goederen worden aan boord van het schip geladen. De verkoper levert de goederen aan boord van het schip in de verschepingshaven. Dit is het kritieke moment: het risico gaat over op de koper zodra de goederen aan boord van het schip zijn in de verschepingshaven. Vanaf dit punt draagt de koper het risico op verlies of beschadiging, ook al heeft de verkoper betaald voor de vracht om ze naar de bestemmingshaven te vervoeren.
5. Verkoper betaalt de vracht. De verkoper sluit een contract af met de rederij en betaalt de zeevrachtkosten van de verschepingshaven naar de genoemde bestemmingshaven. De verkoper regelt geen verzekering; dat is de verantwoordelijkheid van de koper.
6. Transit. De goederen reizen over zee. De koper draagt het risico; de verkoper heeft de vracht betaald. Als de goederen tijdens de reis beschadigd raken, is dit het financiële verlies van de koper.
7. Goederen arriveren in de genoemde haven. De kostenverplichting van de verkoper eindigt bij de genoemde haven. Kosten voor lossen in de bestemmingshaven kunnen al dan niet in het vrachtcontract zijn inbegrepen; controleer of deze voor rekening van de verkoper of de koper komen (zie het gedeelte over kosten hieronder).
8. Koper regelt import douaneafhandeling. De import inklaring is de verantwoordelijkheid van de koper. In het VK heb je een VK EORI nummer nodig, een douane-expediteur en een douaneaangifte die wordt ingediend via de UK Customs Declaration Service (CDS). Je betaalt ook invoerrechten en de VK import-BTW.
9. Levering aan de adres van de koper. De koper regelt de afhaling van de haven en het transport naar zijn magazijn. Deze kosten voor de laatste mijl zijn volledig voor rekening van de koper.
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en oorsprongsafhandeling | Ja | Nee |
| Export douaneafhandeling | Ja | Nee |
| Exportheffingen en -belastingen | Ja | Nee |
| Transport naar verschepingshaven | Ja | Nee |
| Laden van goederen aan boord schip | Ja | Nee |
| Zeevracht naar genoemde haven | Ja | Nee |
| Vrachtverzekering | Nee — niet vereist | Ja — koper moet eigen verzekering afsluiten |
| Risico op verlies of beschadiging tijdens transport | Eindigt wanneer goederen aan boord zijn bij oorsprong | Vanaf het moment dat goederen aan boord zijn bij oorsprong |
| Lossen in bestemmingshaven | Contract controleren | Contract controleren |
| Import douaneafhandeling | Nee | Ja |
| Importheffingen en import-BTW | Nee | Ja |
| Transport van haven naar bestemming | Nee | Ja |
De belangrijkste regel in deze tabel is verzekering. Onder CFR heeft de verkoper geen enkele verplichting om vrachtverzekering af te sluiten. De koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen aan boord van het schip zijn en moet zijn eigen verzekering afsluiten als hij dekking wil.
Wanneer een leverancier je een prijs biedt op CFR-voorwaarden, hier is wat die prijs dekt en wat niet.
Wat de CFR-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper apart moet regelen en betalen:
Een kostenvoorbeeld in de praktijk:
Een Britse distributeur van gereedschap importeert elektrisch gereedschap van een fabrikant in China op CFR Southampton-voorwaarden. De goederen worden gefactureerd voor £40.000. De CFR-prijs omvat de zeevracht van de Chinese haven helemaal tot aan Southampton. Daarbovenop betaalt de Britse koper apart: vrachtverzekering (doorgaans 0,2–0,5% van de goederenwaarde, rond £80–£200 voor standaard open dekking), douaneafhandeling (rond £200–£350 via een expediteur), VK invoerrechten (controleer je goederencode op de UK Global Tariff) en VK import-BTW van 20% over de goederenwaarde plus invoerrechten. Geen van deze kosten is inbegrepen in de CFR-prijs.
Dit is het belangrijkste gedeelte. Als je dit verkeerd aanpakt, kan een verlies van de zending je veel meer kosten dan je had verwacht.
Onder CFR gaat het risico van de verkoper op de koper over wanneer de goederen aan boord van het schip worden geplaatst in de verschepingshaven in het exportland.
Dat betekent dat het risico overgaat bij de oorsprongshaven, niet bij de bestemmingshaven. De goederen zijn nog steeds op het schip. Ze zijn nog niet aangekomen. Ze zijn nog niet gelost. Maar vanaf het moment dat ze aan boord van het schip worden geladen, draag jij, de koper, het risico op verlies of beschadiging.
De verkoper heeft het vrachtcontract gesloten en betaald. De verkoper is nog steeds financieel gecommitteerd aan de vrachtkosten helemaal tot aan je genoemde haven. Maar de verkoper draagt niet het commerciële risico van verlies van de goederen op zee of beschadiging tijdens de reis. Dat risico is van jou.
Waarom is dit belangrijk?
Een Britse importeur koopt 500 pallets keramische tegels van een leverancier in Spanje op CFR Southampton-voorwaarden, voor een totale waarde van £60.000. De goederen worden geladen in Valencia. Drie dagen na vertrek krijgt het schip te maken met een zware storm en worden 100 pallets tegels beschadigd. De goederen waren aan boord, het risico was overgegaan op de Britse koper. De verkoper is niet verantwoordelijk. Als de Britse koper geen vrachtverzekering had afgesloten, is het verlies van £12.000 aan hem om te absorberen.
Onder CFR betaalt de koper de vracht indirect (het is inbegrepen in de prijs van de verkoper), maar absorbeert het risico direct. Deze splitsing, wie betaalt voor transport versus wie draagt het risico van transport, is wat CFR, en de andere Incoterms van de C-groep, potentieel gevaarlijk maakt voor kopers die het niet begrijpen.
Onder CFR heeft de verkoper geen enkele verplichting om vrachtverzekering af te sluiten. Nul. Dit onderscheidt CFR van CIF (Cost, Insurance and Freight), waarbij de verkoper een minimale verzekering moet regelen.
Als koper onder CFR ben jij verantwoordelijk voor het regelen van je eigen dekking, en je moet die regelen voordat de goederen bij oorsprong worden geladen, want dan begint jouw risico.
Welk type verzekering moet je afsluiten?
Voor de meeste commerciële vracht zijn de standaardopties Institute Cargo Clauses (ICC) A, B of C.
Voor een CFR-zending waarbij je alle risico’s tijdens de zeereis draagt, zijn Clauses A de verstandige standaardkeuze voor de meeste kopers. De kosten zijn doorgaans 0,1–0,5% van de goederenwaarde, afhankelijk van het cargotype en de handelsroute. Voor een zending van £40.000 is dat rond de £40–£200.
Wanneer afsluiten:
Sluit verzekering af voordat de goederen worden geladen in de oorsprongshaven. Zodra het risico is overgegaan, kun je geen zending meer met terugwerkende kracht verzekeren die al op zee is.
Tip voor regelmatige importeurs:
Als je regelmatig importeert, overweeg dan een open dekking maritieme vrachtverzekeringspolis. Dit is een doorlopende polis bij je verzekeraar die automatisch al je zendingen dekt binnen de afgesproken parameters. Je declareert elke zending zoals die plaatsvindt, meestal via je expediteur. Het is per zending goedkoper dan individuele polissen afsluiten en elimineert het risico op een gat in de dekking.
Controle over de vrachtregeling. De verkoper boekt het schip, onderhandelt vrachtprijzen en kiest de vervoerder. Verkopers die regelmatig exporteren, kunnen volumineuze vrachtovereenkomsten gebruiken om tarieven te verkrijgen die individuele kopers niet konden krijgen. Dit geeft de verkoper een commercieel voordeel; ze kunnen een marge inbouwen in de vrachtkosten.
Een complete, “landed cost” offerte. Een CFR-prijs vertelt de koper precies wat het kost om de goederen naar hun genoemde haven te krijgen. Voor kopers die een eenvoudige vergelijking tussen leveranciers willen, is een CFR-offerte gemakkelijker te beoordelen dan een FOB-offerte waarbij de koper zijn eigen vrachtkosten moet optellen.
Geen verzekeringsverplichting. In tegenstelling tot CIF, vereist CFR niet dat de verkoper vrachtverzekering regelt of betaalt. De kostenverplichting van de verkoper is alleen vracht. Dit vereenvoudigt de verantwoordelijkheden van de verkoper en haalt de verzekeringsregeling volledig van hun bord.
Risico gaat over bij het laden. Zodra de goederen aan boord van het schip zijn, is de risicoverplichting van de verkoper vervuld. Alle schade die op zee optreedt, is commercieel het probleem van de koper, ook al heeft de verkoper de vracht geregeld. Dit beschermt de verkoper tegen claims met betrekking tot trans-Atlantische doorvoer.
Wijdverbreid begrepen in exportmarkten. CFR is een van de meest gevestigde Incoterms in de grondstoffen- en bulkhandel. Verkopers in China, India en Zuidoost-Azië bieden regelmatig offertes aan op CFR-voorwaarden. Het is een bekend kader voor beide partijen in de goederenverkeer met een hoog volume over zee.
Vracht wordt geregeld door de verkoper. Je hoeft geen zeevracht te regelen of te beheren. De verkoper regelt de relatie met de rederij, de boeking en de vrachtdocumenten. Voor kopers zonder gevestigde vrachtrelaties verwijdert dit een logistieke last.
Voorspelbare kosten tot aan de haven. De CFR-prijs geeft je de kosten van de goederen plus vracht naar je genoemde haven. Tel je verzekerings-, invoerrechten- en douaneafhandelingskosten daar bovenop en je hebt een duidelijk beeld van je totale “landed cost.” Geen vrachtverrassingen nadat de deal is gesloten.
Verkoper maakt gebruik van gevestigde vrachtrelaties. Ervaren exporteurs, met name in China en andere landen van oorsprong met een hoog volume, hebben vaak voorkeurstarieven bij grote rederijen. Als koper profiteer je indirect van die tarieven via de CFR-prijs.
Eenvoudigere documentatie. Onder CFR regelt de verkoper het cognossement en de vrachtboeking. Jij ontvangt de verzenddocumenten en gebruikt deze om de goederen bij de Britse haven vrij te geven.
Keuze voor je eigen verzekering. In tegenstelling tot CIF, waar de verkoper de verzekeraar en het dekkingsniveau kiest, laat CFR je je eigen verzekeringsmaatschappij kiezen. Als je een voorkeursmakelaar hebt of een open dekking die je import al dekt, geeft CFR je volledige controle over die relatie.
Risico op vrachtkosten. De verkoper verbindt zich ertoe de vracht te betalen wanneer het contract is afgesloten. Als de vrachtprijzen sterk stijgen tussen de contractdatum en de verzenddatum, zoals gebeurde tussen 2020 en 2022, draagt de verkoper de stijging. Voor contracten met een lange doorlooptijd kan dit het rendement ernstig beïnvloeden.
Beperkte controle zodra goederen aan boord zijn. Zodra de goederen zijn geladen en het risico is overgegaan op de koper, heeft de verkoper de vracht betaald maar heeft hij geen commerciële zeggenschap over wat er met de goederen gebeurt. Als de koper de levering weigert of tijdens het transport failliet gaat, bevindt de verkoper zich in een complexe situatie.
Genoemde haven moet specifiek zijn. “CFR UK” is geen geldig CFR-contract. De verkoper moet een specifieke bestemmingshaven noemen. Vage bestemmingstermen leiden tot geschillen over waar de vrachtverplichting eindigt, geschillen die uiteindelijk bij de rechter kunnen belanden.
Vooruitbetalingen. De verkoper betaalt de exportafhandeling en zeevracht vaak voordat hij betaling ontvangt. Dit creëert een cashflow-last, met name wanneer de verkoper ook krediettermijnen verstrekt.
Containerzendingen creëren complicaties bij het risicopunt. Voor FCL- of LCL-zendingen kan het risico-overdrachtspunt “aan boord van het schip” technisch dubbelzinnig zijn. Containeropslagstations en havenoperaties betekenen dat goederen dagenlang in de terminal kunnen liggen voordat ze aan boord worden geladen. Zie het gedeelte over transportmodus hieronder.
Risico gaat over bij oorsprong, niet bij jouw haven. Dit is de valkuil. De verkoper betaalt vracht naar Felixstowe of Southampton, maar jouw risico begint zodra de goederen aan boord van het schip worden geladen in China of waar ze ook oorspronkelijk vandaan komen. Als het schip halverwege de Indische Oceaan zinkt, heb je je goederen verloren en de verkoper is je niets verschuldigd, tenzij je verzekerd bent.
Geen verzekeringsverplichting voor de verkoper. De verkoper hoeft geen dekking te regelen. Als je vergeet je eigen dekking te regelen, of dit na het laden doet, heb je geen bescherming. Dit is een veel voorkomendere fout dan je zou verwachten, vooral wanneer kopers nieuw zijn met zeevracht.
Importheffingen en douaneafhandeling zijn volledig jouw verantwoordelijkheid. Je hebt een VK EORI-nummer nodig, een douane-expediteur en een douaneaangifte die namens jou wordt ingediend. Als je documentatie niet klaar is wanneer het schip aankomt, loop je opslag- of demurragekosten op in de haven. In Felixstowe en Southampton lopen havenopslagkosten van £50–£200 per container per dag snel op nadat de gratis periode is verstreken.
Goederen boven £135 trekken VK import-BTW aan. Elke commerciële zending met een douanewaarde boven £135 is onderworpen aan VK import-BTW van 20% aan de grens. Onder CFR zijn deze kosten volledig voor jou. Als je kostenberekening hier geen rekening mee hield, erodeert dit je marge.
Beperkt zicht op vrachtregelingen. De verkoper boekt de vracht. Als koper weet je mogelijk niet welke rederij, welk schip of welke route de verkoper heeft gekozen totdat je het cognossement ontvangt. Dit kan je VK douanevoorbereidingen en magazijnplanning compliceren.
Kosten voor lossen in de bestemmingshaven kunnen voor jou vallen. In sommige CFR-contracten zijn de bestemmingshaven terminalafhandelingskosten (DTHC) inbegrepen in het vrachtrecht; in andere niet. Als ze niet zijn inbegrepen, betaal je ze apart. Verduidelijk dit altijd voordat je het contract tekent.
CFR werkt goed in de volgende situaties.
Wanneer je grondstoffen of bulkgoederen per schip koopt, zoals grondstoffen, bulkvoedsel, staal of hout. CFR is een gevestigde keuze. Deze handel maakt vaak gebruik van stukgoed- of bulkschepen waarbij het risicopunt van CFR “aan boord van het schip” schoon en effectief werkt.
Wanneer de verkoper betere vrachtmogelijkheden heeft dan jij. Als je een kleine Britse importeur bent die koopt van een gevestigde Chinese exporteur met volumineuze vrachtcontracten, profiteer je met CFR indirect van die tarieven.
Wanneer je al een maritieme vrachtverzekering hebt afgesloten. Als je een open dekking hebt die automatisch je importen dekt, kun je met CFR je verzekeringsrelatie behouden en vermijden dat je betaalt voor CIF-verzekeringen die je niet nodig hebt.
Wanneer de handel plaatsvindt op een eenvoudige, enkelvoudige zeetransportroute. CFR werkt schoon voor point-to-point zeevracht, één verschepingshaven, één genoemde Britse bestemmingshaven.
CFR wordt het meest gebruikt in de grondstoffenhandel, metalen, granen, mineralen, bulkchemicaliën en in traditionele exportrelaties van Azië, Afrika en Zuid-Amerika naar het VK.
Vermijd CFR voor gecontaineriseerde (FCL of LCL) zendingen. Het risico-overdrachtspunt van CFR “aan boord van het schip” komt niet goed overeen met hoe gecontaineriseerd vracht daadwerkelijk werkt. Goederen worden doorgaans dagen voor het aan boord gaan aan een expediteur of containerstation overhandigd. FOB of FCA zijn beter afgestemde opties voor gecontaineriseerde handel.
Vermijd CFR als je je eigen verzekering niet kunt regelen. Als je geen verzekeringsmakelaar of open dekking hebt, ben je blootgesteld aan het volledige risico van de zeereis. In dat geval is CIF veiliger; de verkoper regelt een minimale verzekering, waardoor je enige bescherming hebt.
Vermijd CFR voor lucht-, weg- of railtransport. CFR is uitsluitend beperkt tot zee- en binnenwatervervoer. Als je goederen per vliegtuig vanuit Hong Kong, per weg uit Duitsland, of per spoor via het China-Europa-corridor reizen, is CFR niet van toepassing. Gebruik in plaats daarvan CPT (Carriage Paid To).
Vermijd CFR wanneer je de vracht wilt controleren. Als je een voorkeursvrachtexpediteur hebt met concurrerende tarieven en een trackrecord dat je vertrouwt, draagt CFR de controle over aan de verkeerde partij. Gebruik in plaats daarvan FOB; de verkoper regelt de exportafhandeling en jij regelt het hoofdtransport.
Vermijd CFR wanneer de bestemmingshaven dubbelzinnig is. CFR vereist een genoemde bestemmingshaven. “CFR UK” is niet genoeg.
Als CFR niet de juiste keuze is, overweeg dan FOB (Free on Board) als je je eigen vracht wilt controleren, of CIF (Cost, Insurance and Freight) als je wilt dat de verkoper de basisverzekering in de prijs opneemt.
Fout 1: Aannemen dat de vrachtbetaling door de verkoper betekent dat de verkoper het risico draagt.
Dit is de duurste misvatting bij CFR. De verkoper betaalt de vracht. De koper draagt het risico. Als goederen op zee verloren gaan of beschadigd raken, is dit het financiële probleem van de koper, niet dat van de verkoper. Nieuwe coördinatoren voor verzendingen gaan er vaak van uit dat, omdat de verkoper “de verzending heeft geregeld”, ze gedekt zouden zijn als er iets misging. Dat zouden ze niet zijn.
Fout 2: Geen vrachtverzekering afsluiten voordat de goederen zijn geladen.
Onder CFR moet je verzekering afsluiten vóór het laden, want dan begint je risico. Verzekering afsluiten nadat de goederen de haven al hebben verlaten, is onmogelijk of erg duur. Sluit een open dekking maritieme vrachtverzekering af voordat je regelmatig op CFR-voorwaarden gaat importeren.
Fout 3: CFR gebruiken voor gecontaineriseerde zendingen.
Het risico-overdrachtspunt van CFR “aan boord van het schip” komt niet goed overeen met hoe gecontaineriseerd vracht feitelijk werkt. Voor FCL- en LCL-zendingen raadt het ICC FOB of FCA aan in plaats van CFR.
Fout 4: Vergeten te controleren of de terminalafhandelingskosten in de bestemmingshaven zijn inbegrepen.
Sommige vrachtprijzen bevatten DTHC; andere tonen ze apart. Als je CFR-contract hierover zwijgt, vraag de verkoper expliciet. Onverwachte DTHC-kosten van £200–£500 per container zijn een veelvoorkomende verrassing.
Fout 5: Geen VK EORI-nummer hebben voordat de goederen worden verscheept.
Als importeur onder CFR ben je verantwoordelijk voor de Britse import douaneafhandeling. Je kunt goederen niet commercieel importeren in het VK zonder een VK EORI-nummer. Als je er geen hebt, vraag het aan via HMRC; het duurt doorgaans 3–5 werkdagen.
Fout 6: VK import-BTW op goederen boven £135 negeren.
De drempel van £135 betekent dat individuele zendingen met een waarde van £135 of minder import-BTW geïnd krijgen op het moment van verkoop. Boven £135, wat vrijwel alle commerciële zeevrachtzendingen dekt. VK import-BTW van 20% is verschuldigd aan de grens. HMRC’s richtlijnen voor douanewaardering, inclusief hoe Incoterms zoals CFR de belastbare waarde van je goederen beïnvloeden, zijn te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 7: CFR schrijven als C&F of C+F in een modern contract.
C&F en C+F zijn oudere notaties voor dezelfde term. Ze worden niet formeel erkend onder Incoterms 2020. Schrijf in contracten altijd CFR en specificeer de Incoterms-editie: bijvoorbeeld, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight) en CIF (Cost, Insurance and Freight) lijken bijna identiek. Het verschil is één woord: verzekering. Maar dat ene woord verandert de blootstelling van de koper aanzienlijk.
| Belangrijk Verschil | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Transportmodus | Alleen zee- en binnenwatervervoer | Alleen zee- en binnenwatervervoer |
| Verkoper betaalt vracht naar genoemde haven | Ja | Ja |
| Verkoper regelt vrachtverzekering | Nee — verantwoordelijkheid koper | Ja — minimum Clauses C vereist |
| Minimum verzekeringsniveau | Geen — koper beslist | Institute Cargo Clauses C (benoemde gevaren) |
| Risico-overdrachtspunt | Aan boord schip in verschepingshaven | Aan boord schip in verschepingshaven |
| Benoemde plaats | Bestemmingshaven | Bestemmingshaven |
| Geschikt voor gecontaineriseerde lading | Technisch nee — gebruik FOB/FCA | Technisch nee — gebruik CPT/CIP |
Zowel CFR als CIF hebben hetzelfde risico-overdrachtspunt, aan boord van het schip in de oorsprongshaven. Beide zijn termen die uitsluitend voor zeevracht gelden. Het enige structurele verschil is dat CIF vereist dat de verkoper een minimale verzekering regelt (Clauses C, benoemde gevaren), terwijl CFR de verzekering volledig aan de koper overlaat.
Welke moet je kiezen?
Kies CFR als je al een maritieme vrachtverzekering hebt die je importen dekt en je controle wilt over je verzekeraar en dekkingsniveau. Je bespaart niet veel; de CIF-verzekeringskosten zijn doorgaans een klein percentage van de goederenwaarde, maar CFR geeft je de vrijheid om je eigen voorwaarden te kiezen.
Kies CIF als je nog geen eigen verzekering hebt en wilt dat de verkoper een basisniveau van dekking regelt. Houd er rekening mee dat het minimum van CIF Clauses C is, alleen benoemde gevaren, niet alle risico’s. Voor waardevolle of breekbare goederen kun je overwegen om het minimum van CIF aan te vullen met je eigen aanvullende polis, of CIP te gebruiken (wat dekking van Clauses A vereist en de door het ICC aanbevolen optie is voor containerzendingen).
CFR en FOB (Free on Board) zijn de twee meest voorkomende Incoterms in traditionele zeevracht. Het verschil is wie de vracht betaalt en regelt.
| Belangrijk Verschil | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Transportmodus | Alleen zee- en binnenwatervervoer | Alleen zee- en binnenwatervervoer |
| Wie betaalt zeevracht | Verkoper | Koper |
| Wie regelt zeevracht | Verkoper | Koper |
| Risico-overdrachtspunt | Aan boord schip in verschepingshaven | Aan boord schip in verschepingshaven |
| Verzekeringsverplichting verkoper | Geen | Geen |
| Koper controleert vrachtkeuze | Nee | Ja |
| Benoemde plaats in contract | Bestemmingshaven | Verschepingshaven |
Onder FOB gaat het risico ook over wanneer de goederen aan boord van het schip zijn in de oorsprongshaven, exact hetzelfde als bij CFR. Het enige verschil is dat onder FOB de koper de vracht boekt en betaalt van de verschepingshaven naar het VK. Onder CFR boekt en betaalt de verkoper de vracht.
Welke moet je kiezen?
Kies CFR als de verkoper betere vrachtprijzen heeft dan jij en je het niet erg vindt dat zij de vrachtboeking beheren. Je betaalt er indirect voor in de prijs, maar profiteert van de volumeverhoudingen van de verkoper.
Kies FOB als je je eigen vrachtexpediteur wilt gebruiken, als je controle wilt over de vervoerder en route, of als je zelf concurrerende vrachtprijzen kunt onderhandelen. FOB wordt vaak de voorkeur gegeven door ervaren Britse importeurs die gevestigde relaties met vrachtexpediteurs hebben en volledige zichtbaarheid willen over hun toeleveringsketen.
Het risicoprofiel is identiek, beide termen dragen het risico over bij het laden. De keuze is volledig gebaseerd op wie de vracht beheert en betaalt.
CFR is van toepassing op alleen zee- en binnenwatervervoer. Dit is een strikte limiet. CFR is niet van toepassing op luchtvracht, wegtransport of railtransport.
Als je goederen via een andere modus of een combinatie van modi reizen, heb je een andere Incoterm nodig. CPT (Carriage Paid To) is het equivalent voor alle modi van CFR: de verkoper betaalt vracht naar een benoemde bestemming, maar het werkt voor weg, lucht, spoor en zee.
Het probleem met gecontaineriseerde lading:
CFR is ontworpen voor traditioneel zeevracht, bulk- en stukgoedzendingen, waarbij goederen één voor één fysiek aan boord van het schip worden geladen. Het risico-overdrachtspunt “aan boord van het schip” had in die context zin.
Voor gecontaineriseerde vracht (FCL of LCL) werkt de logistiek anders. Een container wordt ingepakt in een magazijn, afgeleverd bij een haven-terminal, en vervolgens aan boord gehesen, soms dagen later. De goederen zijn pas “aan boord” als ze door de kraan op het schip worden gehesen, maar ze zijn veel eerder uit de directe controle van de verkoper.
Daarom adviseert het ICC om het gebruik van CFR voor gecontaineriseerde zendingen af te raden. Het risico-overdrachtspunt komt niet overeen met hoe containers daadwerkelijk bewegen, wat tot geschillen en hiaten in de verzekeringsdekking kan leiden. De door het ICC aanbevolen alternatieven zijn:
Welke goederen worden daadwerkelijk met CFR vervoerd?
CFR blijft veel gebruikt in de handel in bulkgrondstoffen: metalen, ertsen, granen, kolen, hout, chemicaliën verscheept in bulk tankers of bulkschepen. Bij deze handel worden individuele items daadwerkelijk aan boord van het schip geladen, dus het risico-overdrachtspunt “aan boord” is schoon en ondubbelzinnig. Als je dit soort goederen per bulk zeevracht uit Afrika, Zuid-Amerika of Azië importeert, is CFR geschikt en goed begrepen.
Nee. CFR is niet gewijzigd in Incoterms 2020. De regels zijn identiek aan Incoterms 2010.
Het risico-overdrachtspunt, de kostenverplichtingen en de verantwoordelijkheden van verkoper en koper zijn ongewijzigd tussen de edities 2010 en 2020. CFR blijft een term die uitsluitend voor zeevracht geldt, met risico-overdracht wanneer goederen aan boord van het schip zijn in de verschepingshaven.
Wat veranderde er wel in Incoterms 2020, maar niet in CFR?
De belangrijkste verandering in de revisie van 2020 trof CIP, niet CFR. Het minimum verzekeringsniveau onder CIP werd opgewaardeerd van Clauses C naar Clauses A. Dit maakt CIP aanzienlijk beschermender voor kopers, maar het heeft geen effect op CFR, dat nooit een verzekeringsverplichting heeft opgenomen.
De editie van 2020 heeft ook FCA bijgewerkt om de bank van de koper toe te staan de vervoerder te instrueren een aan boord cognossement af te geven onder FCA-voorwaarden, een praktische oplossing voor FCA-gebruik in documentaire krediettransacties. Nogmaals, geen effect op CFR.
Betekent dit dat je oude CFR-contracten in orde zijn?
Als je bestaande contracten verwijzen naar “CFR, Incoterms 2010,” zijn de regels die toen van toepassing waren functioneel identiek aan Incoterms 2020 voor CFR specifiek. Desalniettemin is het een goede praktijk om contracttemplates bij te werken om te verwijzen naar “Incoterms 2020” voor de duidelijkheid.
En C&F of C+F in oude contracten?
C&F en C+F werden gebruikt als afkortingen voor Cost and Freight in oudere documenten, met name in grondstoffencontracten. Ze zijn niet formeel gedefinieerd in Incoterms 2020 of 2010. Als je een oud contract hebt dat C&F of C+F gebruikt, interpreteren beide partijen dit doorgaans als CFR, maar als er ooit een geschil is, zorgt het ontbreken van een formele ICC-definitie voor ambiguïteit. Moderne contracten moeten CFR gebruiken met een specifieke referentie naar de Incoterms-editie.
CFR wordt veel gebruikt in de Britse handel, met name voor zeevrachtimporten uit China, India en Zuidoost-Azië. Er zijn verschillende specifieke Britse punten die elke verzendingscoördinator zou moeten weten.
Jij bent de importeur van record. Onder CFR regel jij, de Britse koper, alle Britse import douaneafhandeling. Dit betekent dat je een VK EORI-nummer nodig hebt. Zonder een dergelijk nummer kun je geen goederen commercieel in het VK importeren. Als je nog geen EORI-nummer hebt, registreer je dan via HMRC; dit duurt doorgaans 3–5 werkdagen. HMRC’s richtlijnen voor douanewaardering en hoe Incoterms de belastbare waarde van je importen beïnvloeden, zijn te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Import douaneaangiften gaan via CDS. De Britse Customs Declaration Service (CDS) heeft het oudere CHIEF-systeem in november 2023 vervangen. Alle Britse importaangiften moeten nu via CDS worden ingediend. Je douane-expediteur zou CDS moeten gebruiken; als ze CHIEF vermelden, controleer dan of ze zijn gemigreerd.
VK invoerrechten zijn van toepassing. Zodra je goederen in Felixstowe, Southampton of een andere Britse haven aankomen, ben je VK invoerrechten verschuldigd tegen het tarief dat is vastgesteld voor jouw goederencode onder de UK Global Tariff. Dit staat los van de CFR-prijs.
VK import-BTW is van toepassing boven £135. Goederen met een douanewaarde boven £135 zijn onderworpen aan VK import-BTW van 20% aan de grens. Voor de meeste commerciële zeevrachtzendingen onder CFR zal de waarde ruim boven deze drempel liggen. De meeste BTW-geregistreerde Britse bedrijven maken gebruik van uitgestelde BTW-boekhouding (postponed VAT accounting); dit stelt je in staat de BTW-betaling uit te stellen en deze op je kwartaal BTW-aangifte te verwerken in plaats van deze direct aan de haven te betalen.
Regel je eigen verzekering. Als koper onder CFR draag je het risico vanaf het moment dat de goederen worden geladen in de oorsprongshaven. Regel vrachtverzekering vóór het laden, niet erna. Neem contact op met een maritieme verzekeringsmakelaar of je expediteur over een open dekking polis.
Havenopslagkosten lopen snel op. In Felixstowe en Southampton hebben containers een gratis periode, doorgaans 5–7 dagen, voordat opslagkosten beginnen. Daarna zijn kosten van £50–£200 per container per dag gebruikelijk. Zorg ervoor dat je douanedocumenten klaar zijn voordat het schip arriveert.
Je regelt de Britse export douaneafhandeling. Onder CFR ben je verantwoordelijk voor de douaneafhandeling van goederen uit het VK als exporteur. Je hebt een VK EORI-nummer nodig en moet een exportaangifte indienen. Dit wordt meestal namens jou afgehandeld door een expediteur of douaneagent.
Douane na Brexit. Sinds eind 2020 vereisen goederen die tussen het VK en de EU reizen volledige douaneformaliteiten aan beide zijden van de grens. Als Britse exporteur die op CFR-voorwaarden verkoopt aan een EU-koper, regel jij de Britse exportafhandeling. De EU-koper regelt de EU-importafhandeling en betaalt eventuele EU-invoerrechten aan zijn kant.
Je boekt en betaalt de zeevracht. Onder CFR sluit je het contract met de rederij van de Britse verschepingshaven naar de genoemde haven van de koper. Vraag concurrerende offertes aan bij meerdere expediteurs, met name voor reguliere handelsroutes, om je marges te beschermen.
Je regelt geen verzekering. In tegenstelling tot CIF, vereist CFR niet dat je vrachtverzekering regelt. Zodra de goederen aan boord van het schip zijn, is het risico overgegaan op de koper. Je vrachtverplichting blijft bestaan; je hebt betaald voor de scheepstransit, maar het commerciële risico van de goederen ligt volledig bij de koper.
Hier is een realistisch uitgewerkt voorbeeld dat laat zien hoe CFR van begin tot eind verloopt.
Het scenario: Een Britse retailer van tuinmeubilair. Greenway Outdoors, koopt 200 sets teakhouten tuinmeubelen van een fabrikant in Java, Indonesië. Het contract wordt afgesloten op CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Goederenwaarde: £50.000
Wat de verkoper doet:
De Indonesische fabrikant verpakt de meubels, regelt de export douaneafhandeling in Indonesië en levert de goederen af bij het containerstation (CFS) in de haven van Surabaya. De verkoper boekt een volle container (FCL) bij een rederij en betaalt de zeevracht van Surabaya naar Felixstowe. De vrachtkosten bedragen ongeveer £2.500.
Wanneer het risico overgaat:
Wanneer de container aan boord van het schip in de haven van Surabaya wordt gehesen, gaat het risico over op Greenway Outdoors. De goederen zijn nog steeds in Indonesië. Ze hebben Azië nog niet verlaten. Maar Greenway Outdoors draagt nu het commerciële risico van de zending.
Wat Greenway Outdoors doet voordat de goederen worden verscheept:
Greenway Outdoors heeft een open dekking maritieme vrachtpolis bij de verzekeraar van hun voorkeursvrachtexpediteur. Zij verklaren de zending, goederenwaarde £50.000, dekking Clauses A, vóór het laden. De premie bedraagt ongeveer £125 (0,25% van de goederenwaarde).
In transit:
De scheepsreis van de container duurt ongeveer 28 dagen via het Suezkanaal. Er doen zich geen grote incidenten voor, maar één pallet tuinmeubel-kussens komt met waterschade aan, een verlies van ongeveer £800 aan goederen.
Aankomst in Felixstowe:
Het schip arriveert in Felixstowe. Greenway Outdoors’ douane-expediteur dient de Britse importaangifte in via CDS. De goederencode voor teakhouten tuinmeubelen wordt gecontroleerd tegen de UK Global Tariff voor het toepasselijke invoerrechtarief. Greenway Outdoors betaalt de Britse import-BTW van 20% over £50.000 = £10.000, afgehandeld via uitgestelde BTW-boekhouding op hun volgende BTW-aangifte.
De verzekeringsclaim:
Greenway Outdoors ontdekt de met water beschadigde kussens bij inspectie. Ze nemen contact op met hun verzekeraar, dienen een claim in met foto’s en een taxatierapport, en ontvangen een uitkering van ongeveer £800. Totale verzekeringskosten voor de zending: £125 premie. Claim ontvangen: £800. De verzekering heeft zichzelf ruim zes keer terugverdiend op deze ene zending.
Wat zou er gebeurd zijn zonder verzekering:
Als Greenway Outdoors geen vrachtverzekering had afgesloten, zou het verlies van £800 aan schade volledig zijn gedragen. De verkoper zou geen enkele aansprakelijkheid hebben gehad, het risico ging over bij het laden. Bij een groter verlies, bijvoorbeeld als een container overboord zou vallen, zou het niet-verzekerde verlies de volledige goederenwaarde van £50.000 zijn geweest. Dit is het risico dat CFR-kopers lopen als ze de verzekeringsstap overslaan.
CFR staat voor Cost and Freight (Kosten en Vracht). Het is een van de 11 Incoterms 2020 regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder CFR betaalt de verkoper de zeevracht van de verschepingshaven naar de door de koper genoemde bestemmingshaven. Het risico gaat over op de koper zodra de goederen aan boord van het schip worden geplaatst in de verschepingshaven. De verkoper regelt geen vrachtverzekering; dat is de verantwoordelijkheid van de koper.
CFR en CIF zijn vrijwel identiek. Beide zijn termen uitsluitend voor zeevracht waarbij de verkoper vracht betaalt naar de genoemde bestemmingshaven, en beide dragen het risico over wanneer goederen aan boord van het schip zijn in de verschepingshaven. Het enige verschil is de verzekering. Onder CFR heeft de verkoper geen verzekeringsverplichting; de koper moet zijn eigen dekking regelen. Onder CIF (Cost, Insurance and Freight) moet de verkoper minimaal vrachtverzekering regelen volgens Institute Cargo Clauses C (benoemde gevaren). Voor kopers die willen dat de verkoper verzekering verstrekt, is CIF de veiligere optie. Voor kopers die een eigen verzekeringspolis hebben, geeft CFR hen volledige controle.
Zowel CFR als FOB zijn termen uitsluitend voor zeevracht en beide dragen het risico over wanneer goederen aan boord van het schip zijn in de verschepingshaven. Het verschil is wie de vracht betaalt en regelt. Onder FOB (Free on Board) boekt en betaalt de koper de zeevracht van de verschepingshaven naar de bestemming. Onder CFR boekt en betaalt de verkoper deze. Als je je eigen vrachtexpediteur wilt gebruiken, geeft FOB je die controle. Als je liever hebt dat de verkoper de vrachtregeling afhandelt, regelt CFR dat voor jou.
De koper. CFR legt de verkoper geen enkele verzekeringsverplichting op. Als koper draag je het risico van de goederen vanaf het moment dat ze aan boord van het schip worden geladen in de oorsprongshaven, gedurende de hele zeereis. Als je geen vrachtverzekering afsluit vóór het laden, heb je geen bescherming tegen verlies of beschadiging tijdens transport. Sluit maritieme vrachtverzekering af, bij voorkeur een open dekking polis, vóór je eerste CFR-zending.
Nee. CFR is uitsluitend beperkt tot zee- en binnenwatervervoer. Als je goederen per vliegtuig, weg of spoor reizen, of per combinatie van modi. CFR is niet van toepassing. Gebruik in plaats daarvan CPT (Carriage Paid To), wat het equivalent voor alle modi is. De verkoper betaalt nog steeds vracht naar de genoemde bestemming onder CPT, maar het werkt voor elke transportmodus.
Het ICC raadt het af. Het risico-overdrachtspunt van CFR “aan boord van het schip” is ontworpen voor bulk- en stukgoed zeevracht. Voor gecontaineriseerde lading (FCL of LCL) worden goederen doorgaans aan een vrachtstation of terminal overhandigd voordat ze aan boord worden gehesen, wat ambiguïteit creëert over wanneer precies “aan boord” plaatsvindt. Het ICC raadt FOB of FCA aan in plaats van CFR voor gecontaineriseerde zendingen, en CPT of CIP als de verkoper vracht betaalt.
Ja. Als importeur van record onder CFR ben je verantwoordelijk voor de Britse import douaneafhandeling. Je kunt geen goederen commercieel importeren in het VK zonder een VK EORI-nummer. Registreer je via HMRC; dit duurt doorgaans 3–5 werkdagen. Je moet ook een douaneaangifte indienen via de UK Customs Declaration Service (CDS) en eventuele toepasselijke VK invoerrechten en VK import-BTW betalen.
Ja, in de praktijk. C&F en C+F zijn oudere notaties voor Cost and Freight en worden vaak gezien in grondstoffencontracten en oudere documentatie. Ze zijn niet formeel gedefinieerd in Incoterms 2020 (of 2010), dus ze dragen enige juridische ambiguïteit. Moderne contracten moeten “CFR” gebruiken en de Incoterms-editie specificeren: bijvoorbeeld, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Artikel: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd juni 2026 | Incoterms 2020
Interne links: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Uitgelegd
Externe links: HMRC Douanewaardering. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Inhoudsopgave Wat is een Paklijst? Paklijst vs Handelsfactuur. Wat is het Verschil? Waarom de Paklijst Belangrijk is voor Douane en Vracht Wat Moet er op
Wat is AEO-certificering? AEO, Authorised Economic Operator, is een “vertrouwde handelaar”-status die wordt verleend door HMRC. Het toont aan dat uw bedrijf is geauditeerd en
Wat doet een expediteur? De complete gids voor het VK Wat is een expediteur? Volgens FIATA (de Internationale Federatie van Expediteursverenigingen) zijn expediteurs “bedrijven die
Als u nieuw bent in de logistiek en u net ontdekt hebt dat uw goederen mogelijk als gevaarlijk worden geclassificeerd, raak dan niet in paniek.
Wat zijn regels van oorsprong? Regels van oorsprong zijn de criteria die in de internationale handel worden gebruikt om de “economische nationaliteit” van goederen te
Wat is DAP? DAP, Delivered at Place, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen aflevert op een aangewezen bestemmingsplaats, klaar voor lossing, maar zonder ze