Wat is CPT? Carriage Paid To (CPT) is een Incoterms 2020 regel die van toepassing is op alle transportwijzen. De verkoper betaalt de vrachtkosten naar een aangewezen bestemming, maar het risico gaat over van de verkoper op de koper zodra de goederen zijn overhandigd aan de eerste vervoerder op de oorsprongslocatie. CPT wordt doorgaans gebruikt wanneer de verkoper het transport regelt, maar de koper zijn eigen verzekering wil beheren. Het legt meer kostengerelateerde verplichtingen op aan de verkoper dan FCA, maar meer risico aan de koper dan CIP.
CPT staat voor Carriage Paid To. Wanneer een leverancier u een prijs aanbiedt op CPT-voorwaarden, zeggen ze u: “Wij betalen om uw goederen naar de aangewezen bestemming te krijgen.” Dat klinkt geruststellend. Maar er is een addertje onder het gras waar mensen elk jaar in trappen. De verkoper betaalt de vrachtfactuur tot aan uw deur, maar als er iets onderweg verloren gaat of beschadigd raakt, is dat uw financiële probleem om op te lossen. Het begrijpen van die splitsing tussen kosten en risico is de sleutel tot het veilig gebruiken van CPT.
Onder CPT neemt de verkoper de verantwoordelijkheid voor het naar een aangewezen bestemming brengen van de goederen en betaalt hij de vracht om daar te komen. Maar hij draagt het risico veel eerder over. Hier is de volledige reeks van begin tot eind.
Overeenkomst gesloten. Koper en verkoper komen overeen op CPT-voorwaarden en benoemen een specifieke leveringsbestemming (bijvoorbeeld “CPT magazijn Utrecht” of “CPT Containerterminal Rotterdam, Nederland”). Hoe specifieker de benoemde plaats, hoe duidelijker de kostenafbakening tussen de twee partijen.
Verkoper bereidt de goederen voor. De verkoper verpakt, labelt en maakt de zending klaar voor ophaling.
Verkoper regelt exportafhandeling. De verkoper dient alle exportdouanedocumenten in hun land in en betaalt eventuele exportheffingen. De koper heeft geen rol in het exportproces.
Verkoper draagt goederen over aan de eerste vervoerder. Dit is het punt van risico-overdracht. Zodra de goederen bij de eerste vervoerder zijn, een transporteur, expediteur of luchtvaartmaatschappij, gaat het risico over op de koper. Dit kan een vrachtwagen zijn die bij de fabriekspoort van de verkoper ophaalt, niet een schip dat een haven verlaat.
Verkoper betaalt de vracht. Hoewel de koper nu het risico op verlies of schade draagt, betaalt de verkoper de vracht helemaal tot aan de aangewezen bestemming. Dit is de bepalende splitsing van CPT: de portemonnee van de verkoper is nog steeds actief, maar het is het risico van de koper.
Goederen reizen naar bestemming. De hoofdreis, over de weg, spoor, zee of lucht, is voor rekening van de verkoper, maar het risico is van de koper.
Koper regelt importafhandeling. In het bestemmingsland regelt de koper de douaneafhandeling, betaalt hij de invoerrechten en betaalt hij de import-btw. In Nederland betekent dit het indienen van een douaneaangifte via Portaal Douane en het beschikken over een Europees Ondernemersidentificatienummer (EORI) afgegeven door de Douane.
Koper ontvangt de goederen. De levering is voltooid op de aangewezen bestemming en de CPT-verplichtingen van de verkoper zijn voldaan.
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Export douaneafhandeling | ✅ Ja | ❌ Nee |
| Exportheffingen | ✅ Ja | ❌ Nee |
| Voortransport naar eerste vervoerder | ✅ Ja | ❌ Nee |
| Overdracht goederen aan eerste vervoerder | ✅ Ja — risico gaat hier over | — |
| Hoofdvracht naar aangewezen bestemming | ✅ Ja (betaalt de factuur) | ❌ Nee (maar draagt het risico) |
| Vrachtverzekering tijdens transport | ❌ Niet vereist | ✅ Koper moet regelen |
| Import douaneafhandeling | ❌ Nee | ✅ Ja |
| Importheffingen en belastingen | ❌ Nee | ✅ Ja |
| Import-btw | ❌ Nee | ✅ Ja |
| Lossen bij bestemming | ❌ Nee (tenzij anders overeengekomen) | ✅ Ja |
De belangrijkste regel in deze tabel is de vrachtregel. De verkoper beheert de vrachtregeling en betaalt ervoor, maar de koper draagt het risico op verlies of schade vanaf het moment dat de goederen de handen van de verkoper verlaten. Als goederen halverwege de reis beschadigd raken, heeft de koper geen claim op de verkoper, alleen een claim op degene die de zending heeft verzekerd. En onder CPT heeft de verkoper geen verplichting om deze te verzekeren.
Wanneer een leverancier u een prijs aanbiedt “CPT [aangewezen plaats]”, is dit wat die prijs dekt.
Inbegrepen in de CPT-prijs van de verkoper:
– Verpakking en voorbereiding van goederen voor verzending
– Voortransport van de locatie van de verkoper naar de eerste vervoerder
– Export douaneafhandeling en eventuele exportheffingen in het land van de verkoper
– De hoofdvracht (transportkosten) helemaal tot aan de aangewezen bestemming
NIET inbegrepen, koper regelt en betaalt apart:
– Vrachtverzekering (de verkoper heeft geen verplichting om deze te verstrekken onder CPT)
– Import douaneafhandeling bij de bestemming
– Importheffingen
– Import-btw (in Nederland: doorgaans 21% van de douanewaarde)
– Eventuele loskosten bij bestemming, tenzij anders overeengekomen in het contract
Voor een Nederlandse importeur die containergoederen ontvangt van een leverancier in China op CPT-voorwaarden naar Rotterdam, kunnen de extra kosten van de koper bij een zending van € 40.000 er ongeveer zo uitzien:
| Kostenpost | Geschatte Waarde |
|---|---|
| Importheffing (tarief hangt af van de goederensoort) | € 0–€ 4.000 |
| Import-btw van 21% (over waarde + vracht + heffing) | ongeveer € 8.800 |
| Kosten douane-expediteur Nederland | € 150–€ 400 |
| Binnenlands transport vanaf Rotterdam naar magazijn | € 300–€ 700 |
Geen van deze bedragen zit in de CPT-prijs die de leverancier heeft geboden. Houd rekening met deze kosten voordat u akkoord gaat met de voorwaarden.
Het risico gaat over van de verkoper op de koper wanneer de goederen worden afgeleverd bij de eerste vervoerder, niet wanneer ze de aangewezen bestemming bereiken. Dit is het meest contra-intuïtieve kenmerk van CPT, en het is de bron van de meeste CPT-geschillen.
De verkoper betaalt nog steeds de vrachtfactuur, maar vanaf het moment dat de eerste vervoerder de goederen heeft, draagt de koper het risico op verlies of schade. De aangewezen bestemming in het contract bepaalt alleen wie de vracht betaalt, het heeft niets te maken met wanneer het risico overgaat.
Wat betekent “risico” in gewoon Nederlands? Als de goederen worden vernietigd, verloren gaan of beschadigd raken na het punt van risico-overdracht, is dat het financiële probleem van de koper. De verkoper heeft geen aansprakelijkheid onder het CPT-contract. De koper zou een claim moeten indienen op zijn eigen vrachtverzekeringspolis, als hij die heeft afgesloten.
Een concreet voorbeeld: Een verkoper in Shenzhen, China, verzendt elektronica op CPT-voorwaarden naar een Nederlandse koper met de aangewezen plaats “CPT magazijn Utrecht”. Een Chinese transporteur haalt de goederen op bij de fabriek in Shenzhen. Op dat moment gaat het risico over op de Nederlandse koper. Terwijl de goederen wachten in de haven van Nansha om aan boord van een schip te worden geladen, beschadigt een tyfoon de container. Het verlies komt voor rekening van de Nederlandse koper, zelfs als de Chinese verkoper nog steeds de zeevracht betaalt. De vrachtverplichting van de verkoper loopt door, maar zijn risico-expositie eindigde bij de ophaling bij de fabriek.
Waarom bestaat deze splitsing? Onder CPT draagt de verkoper de goederen over aan een vervoerder die hij heeft gekozen en geboekt. De goederen kunnen via verschillende vervoerders reizen voordat ze de aangewezen bestemming bereiken. De Internationale Kamer van Koophandel (ICC), die de Incoterms-regels publiceert, heeft besloten dat de risico-overdracht schoon en vroeg moet zijn, bij de eerste overdracht, in plaats van dubbelzinnig ergens halverwege het transport.
De aangewezen bestemming is belangrijk voor de kosten, niet voor het risico. Of het contract nu zegt “CPT Amsterdam” of “CPT magazijn van de koper in Eindhoven”, het risico gaat nog steeds over bij de eerste vervoerder in het land van oorsprong. De aangewezen plaats bepaalt waar de vrachtbetalingsverplichting van de verkoper eindigt.
CPT legt de verkoper geen enkele verzekeringsverplichting op. De enige transportverplichting van de verkoper is het betalen van de vracht. Verzekering valt volledig buiten de verantwoordelijkheden van de verkoper onder CPT.
Dit betekent dat de koper risico draagt vanaf de eerste vervoerder in het land van oorsprong zonder gegarandeerde verzekeringsdekking, tenzij hij deze zelf regelt.
Wat moet de koper regelen?
Een vrachtverzekeringspolis (of equivalent voor luchtvracht) die het transport dekt vanaf het moment van overdracht bij de oorsprong tot de eindbestemming. Dit wordt doorgaans geregeld via:
Welk dekkingsniveau? Vraag indien mogelijk naar Institute Cargo Clauses A (vaak “all risks”-dekking genoemd). Clauses A dekt verlies of schade door elke externe oorzaak, behalve die welke specifiek door de polis zijn uitgesloten. Goedkopere alternatieven. Clauses B of Clauses C dekken alleen benoemde gevaren zoals brand, zinken en aanvaring. Ze betalen mogelijk niet uit voor bijvoorbeeld waterschade tijdens havenafhandeling of diefstal uit een containeropslag.
Een praktische waarschuwing: De verkoper kan zijn eigen vrachtverzekering hebben om zich te beschermen tegen aansprakelijkheidsgeschillen. Maar die polis beschermt de belangen van de verkoper, niet die van u. U heeft uw eigen polis nodig. “De verkoper heeft een verzekering” is niet hetzelfde als “Ik ben verzekerd.”
De btw-drempel van € 150: Voor zendingen met een lage waarde onder € 150 wordt de import-btw betaald op het moment van verkoop in plaats van aan de Nederlandse grens. Dit is een aparte kwestie van vrachtverzekering, u moet nog steeds overwegen dekking te regelen voor kleine zendingen als een verlies een commercieel probleem zou veroorzaken, met name voor breekbare of goederen met een hoge marge.
Controle over vrachtkosten en route. De verkoper onderhandelt en betaalt voor de vracht, wat betekent dat hij de vervoerder, de route en de timing kiest. Voor verkopers die regelmatig verzenden en volumetariefkortingen hebben onderhandeld, is dit commercieel voordelig. Ze kunnen de vrachtkosten terugkrijgen in de geboden prijs en nog steeds een marge behalen.
Risico gaat vroeg over. Hoewel de verkoper de vracht tot de bestemming betaalt, verlaat het risico de boeken van de verkoper op het moment dat de eerste vervoerder de goederen in ontvangst neemt. Als er onderweg iets misgaat, is de verkoper niet aansprakelijk. Dit is een duidelijke juridische positie die ervaren exporteurs waarderen.
Geen verzekeringsverplichting. In tegenstelling tot CIP is de verkoper onder CPT niet verplicht om vrachtverzekering te regelen of te betalen. Dit verlaagt de kosten en vermindert de administratieve last. De verkoper hoeft geen dekking te regelen, bewijs van verzekering te bewaren of claims namens de koper af te handelen.
Werkt voor elke transportwijze. CPT is van toepassing op weg-, spoor-, lucht- en zeevracht. Een verkoper die vanuit Duitsland naar Nederland verzendt over de weg, of vanuit Hong Kong per luchtvracht, kan CPT voor al deze gebruiken. Deze flexibiliteit maakt CPT operationeel nuttig voor exporteurs met diverse zendingprofielen.
Duidelijke concurrerende prijsstelling. Bieden met “CPT [bestemming]” stelt de verkoper in staat om één enkele inclusieve vrachtprijs te presenteren, wat commercieel aantrekkelijk is bij concurrerende aanbestedingen. De koper ziet één bedrag dat goederen en levering dekt, zonder dat de verkoper de verzekering in die berekening hoeft op te nemen.
Vracht is inbegrepen in de prijs. De koper ontvangt een prijs die de belangrijkste vrachtkosten dekt. Er zijn geen verrassingen op de vrachtfactuur, dat is de verantwoordelijkheid van de verkoper. Voor kopers die zelf moeite hebben met het benchmarken van vrachtkosten, is het een echt gemak dat de verkoper deze meeneemt.
De koper behoudt de controle over de verzekering. Onder CPT regelt de koper zijn eigen verzekering. Dit klinkt als een nadeel, maar is eigenlijk een voordeel voor kopers die de kwaliteit en dekkingsgraad willen beheersen. Ze kunnen Clauses A dekking kiezen bij een vertrouwde verzekeraar, in plaats van te vertrouwen op welke minimale dekking de verkoper dan ook zou kiezen.
Importafhandeling blijft bij de koper. De koper regelt de douaneafhandeling in zijn eigen land, wat betekent dat hij het proces, de timing en de keuze van de douane-expediteur beheert. Voor ervaren importeurs met gevestigde procedures en een voorkeurs-expediteur is dit te verkiezen boven een buitenlandse verkoper die de Nederlandse douane namens hen regelt.
Flexibiliteit voor alle transportwijzen. Kopers die importeren per lucht, weg, spoor of zee kunnen allemaal CPT gebruiken. Het is niet nodig om Incoterms te wisselen tussen zendingtypes: één Incoterm dekt uw gehele importprogramma.
Potentieel lagere uiteindelijke kosten dan CIP. Omdat de verkoper geen verzekeringsverplichting heeft, kunnen CPT-offertes iets lager zijn dan equivalente CIP-prijzen. Kopers die al een bedrijfs vrachtpolis hebben, kunnen effectief hun eigen verzekering inbrengen in een CPT-regeling in plaats van te betalen voor de dekking van de verkoper binnen een CIP-prijs.
Blootstelling aan vrachtkosten. De verkoper committeert zich vooraf aan het betalen van vracht naar de aangewezen bestemming. Als brandstofkosten stijgen, vrachtprijzen veranderen tussen offerte en verzending, of als de verkoper de routingkosten verkeerd inschat, komt dat verschil uit hun marge. In volatiele vrachtmarkten brengen krappe CPT-prijzen reële financiële risico’s met zich mee.
Geschillen over voltooiing van levering. Als de verkoper vracht betaalt naar “CPT magazijn van de koper in Eindhoven”, maar de vervoerder levert te laat, op het verkeerde adres, of in de verkeerde staat, kan de verkoper commerciële druk ervaren, zelfs als het wettelijke risico is overgedragen. De juridische positie van de verkoper is duidelijk, maar de commerciële relatie wordt snel ingewikkeld.
Verwarring bij de koper over de risicosplitsing. Sommige kopers begrijpen niet echt dat het betalen van vracht door de verkoper niet betekent dat de verkoper het risico op verlies draagt. Verkopers bevinden zich regelmatig in geschillen met kopers die aannamen dat hun beschadigde goederen door de verkoper zouden worden gedekt, en geven de verkoper de schuld wanneer blijkt dat dit niet het geval is. Het beheren van dit misverstand voordat het een claim wordt, is een doorlopende commerciële kostenpost.
Verantwoordelijkheid om een geschikte eerste vervoerder te kiezen. De verkoper moet goederen aan een vervoerder overdragen op een wijze die geschikt is voor de goederen en de behoeften van de koper. Als de koper geconditioneerd transport of specifieke behandeling nodig heeft en de verkoper een ontoereikende vervoerder kiest, kan er een juridisch argument zijn dat de verkoper zijn CPT-verplichtingen heeft geschonden, zelfs als het risico technisch bij overdracht is verplaatst.
Risico dragen zonder controle over transport. De koper draagt risico vanaf de eerste vervoerder, maar heeft geen zeggenschap over welke vervoerder de verkoper gebruikt, wanneer deze ophaalt, hoe goederen worden behandeld, of welke route ze nemen. Als de door de verkoper gekozen vervoerder onbetrouwbaar is, lopen de goederen van de koper risico zonder een direct contractuele relatie met de vervoerder om op terug te vallen.
Verzekering is makkelijk te vergeten. Omdat de verkoper de vracht betaalt en de prijs inclusief lijkt, nemen kopers soms aan dat ze gedekt zijn tegen verlies. Dat zijn ze niet. Aankomen in Rotterdam om een beschadigde zending te vinden zonder vrachtverzekering is een dure en vermijdbare les.
Importafhandeling en kosten. De koper moet de Nederlandse douaneafhandeling regelen, invoerrechten betalen, import-btw betalen en aangiften indienen bij de Douane via Portaal Douane. Kopers die nieuw zijn in importeren, of die eerder onder DDP-voorwaarden hebben gehandeld waarbij de verkoper alles regelde, kunnen verrast worden door zowel de kosten als het proces.
Vereiste EORI-nummer. Elk Nederlands bedrijf dat commercieel goederen importeert, moet een EORI-nummer hebben. Zonder dit kunnen goederen niet door de Nederlandse douane worden afgehandeld. Kopers die nieuw zijn in importeren onder CPT ontdekken dit vereiste soms pas wanneer hun eerste zending in de haven staat. Registreer u vooraf bij de Douane.
Onduidelijkheid van de aangewezen plaats veroorzaakt kosten geschillen. Als het CPT-contract zegt “CPT Nederland” in plaats van “CPT Containerterminal Rotterdam, Nederland”, is er reële onduidelijkheid over waar de vrachtverplichting van de verkoper eindigt. De verkoper kan stellen dat zijn verplichting stopt bij een Nederlandse haven; de koper kan aannemen dat de levering zich uitstrekt tot zijn magazijn. Onduidelijke aangewezen plaatsen creëren reële factuurgeschillen die vermeden kunnen worden met specifieke contractuele bepalingen.
Wanneer de koper over een gevestigde importinfrastructuur beschikt. Als uw bedrijf al een douane-expediteur, een EORI-nummer en een werkrelatie met een Nederlandse vrachtagent heeft, is CPT een efficiënte keuze. U beheert de importzijde; de verkoper beheert de export- en vrachtzijde.
Wanneer de koper een bedrijfs vrachtverzekeringspolis heeft. Bedrijven die regelmatig importeren, hebben vaak een open vrachtpolis die alle inkomende zendingen dekt. CPT is in deze situatie ideaal. U brengt uw eigen verzekering mee, die waarschijnlijk van Clauses A-kwaliteit is en beter geprijsd dan dekking per zending, en de verkoper regelt de vrachtboeking.
Voor wegtransport vanuit Europa naar Nederland. CPT is bijzonder gebruikelijk voor wegtransport van EU-leveranciers naar Nederlandse kopers na Brexit. De verkoper betaalt voor de vrachtwagen die het Kanaal oversteekt en naar een Nederlandse bestemming levert; de koper regelt de Nederlandse douaneafhandeling bij Calais/Duinkerken of via een douanepost. Dit is een duidelijke, praktische taakverdeling.
Wanneer de verkoper sterke vrachtrelaties heeft. Als uw leverancier regelmatig naar Nederland verzendt en concurrerende vrachtprijzen heeft onderhandeld, laat CPT hen dat commerciële voordeel ten goede komen. U krijgt een lagere effectieve kosten zonder dat u zelf de vrachtboeking hoeft te beheren.
Als u geen vrachtverzekering heeft en goederen met een hoge waarde koopt. Risico gaat over bij de eerste vervoerder in het land van oorsprong. Als goederen van € 50.000 beschadigd raken in de haven van Shanghai terwijl ze wachten op laden, nadat de transporteur ze heeft opgehaald, is dat uw verlies onder CPT. Zonder vrachtverzekering die is afgesloten vóór de ophaling, heeft u geen verhaal.
Als u geen EORI-nummer heeft. U kunt geen goederen importeren in Nederland zonder een EORI-nummer geregistreerd bij de Douane. Als u voor het eerst importeert, registreer u dan voordat uw eerste zending wordt geboekt. CPT is niet geschikt totdat die registratie is bevestigd.
Als u wilt dat de verkoper de Nederlandse douane afhandelt. CPT laat alle Nederlandse douaneafhandeling aan de koper over. Als u hier niet voor bent uitgerust, overweeg dan DAP (waarbij douane nog steeds bij u ligt, maar u meer tijd geeft), of DDP waarbij de verkoper alles regelt, inclusief invoerrechten.
Als de contractueel aangewezen plaats onduidelijk is. Als u geen specifieke, benoemde leveringslocatie met de verkoper kunt overeenkomen, creëert CPT kostenambiguïteit. Een vaag contract is slechter dan het kiezen van een andere Incoterm. Fix de aangewezen plaats of kies een Incoterm die de ambiguïteit vermijdt.
Fout 1: Aannemen dat verzekering is inbegrepen.
Dat is niet zo. De verkoper heeft geen verzekeringsverplichting onder CPT. Kopers die CPT verwarren met CIP, wat vereist dat de verkoper een uitgebreide Clauses A-verzekering regelt, blijven onbeschermd wanneer schade optreedt. Oplossing: sluit uw eigen vrachtverzekering af voordat de goederen worden opgehaald door de eerste vervoerder.
Fout 2: Aannemen dat risico overgaat op de bestemming.
Risico gaat over bij de eerste vervoerder in het land van oorsprong, niet op de aangewezen bestemming. De aangewezen plaats bepaalt alleen wie de vrachtfactuur betaalt. Oplossing: lees de risico-sectie van dit artikel voordat u een CPT-contract tekent en zorg ervoor dat uw vrachtverzekering in orde is vanaf de ophaaldatum.
Fout 3: Gebruik maken van een vage aangewezen plaats.
Het schrijven van “CPT Nederland” in plaats van “CPT Containerterminal Rotterdam, Nederland” laat de afbakening van vrachtkosten ongedefinieerd. De verkoper kan aanvoeren dat zijn verplichting eindigt in een Nederlandse haven; u kunt geloven dat het zich uitstrekt tot uw magazijn. Dit is een reëel en veelvoorkomend factuurgeschil. Oplossing: benoem altijd een specifieke, overeengekomen leveringslocatie in het contract.
Fout 4: CPT en CFR verwarren voor uitsluitend zeevrachtroutes.
Sommige verkopers gebruiken CFR (Cost and Freight) en CPT door elkaar. Ze zijn niet hetzelfde. CFR is beperkt tot zee- en binnenwateren. CPT geldt voor alle transportwijzen. Voor wegtransport vanuit Polen of luchtvracht vanuit India is CFR niet van toepassing. CPT is correct. Oplossing: bevestig de transportwijze voordat u Incoterms overeenkomt.
Fout 5: Vergeten u te registreren voor een EORI-nummer.
Een koper die goederen ontvangt op CPT-voorwaarden is verantwoordelijk voor de Nederlandse douaneafhandeling. Zonder een EORI-nummer kan het Portaal Douane-systeem van de Douane de importaangifte niet verwerken. Goederen kunnen in de haven worden vastgehouden en demurrage-kosten, containeropslagkosten: lopen snel op. Oplossing: registreer u voor een EORI-nummer via de website van de Douane voordat de eerste zending vertrekt.
Fout 6: Geen afspraken over verzekering maken in het contract.
Als de koper wil dat de verkoper de verzekering namens hem regelt, zelfs met de koper die de premie betaalt, moet dit in het verkoopcontract worden vastgelegd. Onder CPT is dit niet automatisch. Oplossing: als u wilt dat de verkoper de verzekering regelt, schakel dan over op CIP of neem een expliciete verzekeringsclausule op in uw overeenkomst.
CPT en CIP, Carriage and Insurance Paid To, zijn bijna identieke Incoterms. Het enige verschil is de verzekering.
| Belangrijk Verschil | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Wie betaalt vracht | Verkoper | Verkoper |
| Risico-overdrachtspunt | Eerste vervoerder op oorsprong | Eerste vervoerder op oorsprong |
| Verzekeringsverplichting verkoper | Geen | Ja — minimum Clauses A (all risks) sinds 2020 |
| Wie regelt importafhandeling | Koper | Koper |
| Transportwijze | Alle wijzen | Alle wijzen |
| Best geschikt voor | Kopers met eigen vrachtpolis | Kopers die dekking geregeld door verkoper willen |
Het praktische onderscheid. Onder CIP (waarover u kunt lezen in onze CIP Incoterm gids), moet de verkoper een uitgebreide vrachtverzekering afsluiten. Institute Cargo Clauses A als minimum sinds Incoterms 2020, die het risico van de koper tijdens transport dekt. Dit is een aanzienlijke garantie. Onder CPT krijgt de koper geen verzekering van de verkoper en moet hij zelf dekking regelen.
Kies CPT als u al een bedrijfs vrachtverzekeringspolis heeft en de kwaliteit en voorwaarden van uw dekking wilt beheersen. CPT-prijzen kunnen iets lager zijn omdat de verkoper geen verzekeringskosten hoeft door te berekenen.
Kies CIP als u geen vrachtverzekering heeft, goederen met een hoge waarde of breekbare goederen verzendt, of gewoon wilt dat de verkoper de verzekeringsmodule regelt. CIP biedt u minimaal Clauses A dekking, de meest uitgebreide standaard die beschikbaar is onder Incoterms.
Cost and Freight (CFR) wordt vaak verward met CPT. De logica is vergelijkbaar, de verkoper betaalt vracht, de koper draagt risico, maar de regel voor de transportwijze is compleet anders.
| Belangrijk Verschil | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Transportwijze | Alle wijzen (weg, spoor, lucht, zee) | ALLEEN zee- en binnenwateren |
| Risico-overdrachtspunt | Eerste vervoerder op oorsprong | Aan boord van schip in de verschepingshaven |
| Wie betaalt vracht | Verkoper | Verkoper |
| Wie regelt verzekering | Koper (geen verplichting verkoper) | Koper (geen verplichting verkoper) |
| Wie regelt importafhandeling | Koper | Koper |
| Container (FCL) zendingen | ✅ Geschikt | ⚠️ Technisch problematisch |
Het sleutelverschil. CFR is alleen van toepassing op zee- en binnenwateren vracht. Als een verkoper u CFR-voorwaarden biedt voor een wegtransport vanuit Duitsland of een luchtvracht vanuit Hong Kong, gebruikt hij de verkeerde Incoterm. Het contract zou geen wettelijk kader hebben voor weg- of luchttransport onder CFR.
Het containerprobleem met CFR. CFR draagt risico over wanneer goederen “aan boord van het schip” zijn, een concept dat dubbelzinnig is wanneer goederen zijn verzegeld in een container die door een haven-terminal is geladen, niet door de verkoper. CPT draagt risico over bij de eerste vervoerder, wat schoon en ondubbelzinnig is in een containercontext. Voor FCL-containertransport is CPT technisch geschikter.
Kies CPT als uw goederen per weg, spoor of lucht worden vervoerd, of als u één Incoterm wilt die voor al uw transportwijzen werkt. CPT is het equivalent van CFR voor alle transportwijzen.
Kies CFR als de zending uitsluitend zeevracht betreft, en beide partijen zich comfortabel voelen bij het gebruik van zee-specifieke Incoterms. Maar houd er rekening mee dat onze CIP Incoterm gids uitlegt waarom CIP vaak de betere keuze is voor gecontaineriseerd zeevracht, aangezien het een uitgebreide verzekeringsdekking toevoegt die CFR mist.
CPT is van toepassing op alle transportwijzen: weg, spoor, lucht, zee en multimodale combinaties van twee of meer daarvan.
Dit is een belangrijk praktisch voordeel ten opzichte van CFR en CIF, die beperkt zijn tot alleen zee- en binnenwateren transport. Als uw handel enige andere transportwijze dan zeevracht omvat, zijn CFR en CIF simpelweg niet van toepassing.
Praktische voorbeelden van waar CPT geschikt is:
Container (FCL) zendingen. CPT is geschikt voor gecontaineriseerde zeevracht. In tegenstelling tot CFR, die risico overdraagt wanneer goederen “aan boord van het schip” zijn, een formulering die onduidelijk is wanneer een haven-terminal verzegelde containers laadt met een kraan. CPT draagt risico over bij de eerste vervoerder. Dit is de binnenlandse transporteur of depot op de oorsprong, en het is volkomen ondubbelzinnig. Om deze reden ondersteunt de ICC-richtlijn het gebruik van CPT (of CIP) in plaats van CFR (of CIF) voor containertransporten.
Aangewezen plaats en transportwijze. De aangewezen plaats in uw CPT-contract moet overeenkomen met het leveringspunt voor de gebruikte transportwijze. Voor zeevracht die in Nederland aankomt, is “CPT Containerterminal Rotterdam, Nederland” duidelijk. Voor luchtvracht is “CPT Luchthaven Schiphol Vrachtterminal” geschikt. Voor wegtransport is “CPT [adres magazijn koper inclusief postcode]” het meest specifiek en is het een aanbevolen praktijk.
CPT zelf is niet ingrijpend veranderd in de revisie van Incoterms 2020. De kernverplichtingen, verkoper betaalt vracht naar de aangewezen bestemming, risico gaat over bij de eerste vervoerder, koper regelt importafhandeling, bleven hetzelfde als in Incoterms 2010.
De revisie van 2020 heeft wel verduidelijkt dat de transportdocumenten die door de verkoper vereist zijn, de moderne handelspraktijk moeten weerspiegelen. Voor CPT betekent dit dat de verkoper het document moet verstrekken dat de koper redelijkerwijs nodig heeft, wat elektronische vrachtbewijzen of digitale vrachtbrieven kan omvatten in plaats van uitsluitend papieren documenten.
Wat is er in de buurt veranderd? De belangrijkste verandering van 2020 in de C-groep Incoterms was voor CIP, de zusterregel van CPT. De minimale verzekeringsstandaard van CIP werd opgewaardeerd van Institute Cargo Clauses C (beperkte dekking voor benoemde gevaren) naar Institute Cargo Clauses A (uitgebreide all-risks dekking). Deze verandering vergrootte het praktische verschil tussen CPT, dat geen verzekeringsverplichting heeft, en CIP, dat nu werkelijk uitgebreide dekking vereist.
Als u een koper bent die beslist tussen CPT en CIP, maakt de verzekeringsupgrade van 2020 CIP aanzienlijk beschermender dan het voorheen was. Dat is het overwegen waard bij uw keuze van Incoterms voor goederen met een hoge waarde of kwetsbare goederen.
Als u een ouder contract herzien dat verwijst naar “CPT Incoterms 2010”, zijn de verplichtingen functioneel hetzelfde als CPT 2020. Het is goede praktijk om de contracttaal bij te werken naar de huidige 2020-regels om elke dubbelzinnigheid te voorkomen bij het verwijzen naar oudere richtlijnen.
Voor Nederlandse importeurs die op CPT-voorwaarden kopen:
Wanneer goederen op CPT-voorwaarden in Nederland aankomen, is de douaneafhandeling volledig uw verantwoordelijkheid. Hier is wat u moet hebben voordat de eerste zending landt:
Een EORI-nummer. Elk Nederlands bedrijf dat commercieel goederen importeert, moet een Europees Ondernemersidentificatienummer (EORI) hebben. U registreert u hiervoor bij de Douane. Zonder dit kunnen goederen niet door de Nederlandse douane worden afgehandeld, en kan uw container in Rotterdam of een andere haven worden vastgehouden terwijl kosten oplopen.
Een Nederlandse douane-expediteur. Tenzij u interne douane-expertise heeft, heeft u een erkend douane-agent nodig om uw importaangiften in te dienen via Portaal Douane: het systeem dat de Douane gebruikt. Uw douane-expediteur dient de importaangifte in, berekent de verschuldigde invoerrechten en btw, en regelt de betaling namens u.
Importheffing. Het tarief hangt af van uw goederencode, te vinden met de Nederlandse Douanewebsite. Na Brexit zijn de Nederlandse invoerrechten onafhankelijk van de EU-tarieven vastgesteld, ze zijn niet automatisch hetzelfde.
Import-btw. Doorgaans 21% van de douanewaarde, die wordt berekend over de goederenwaarde plus vracht plus eventuele verzekering. Bedrijven die btw-plichtig zijn, kunnen dit terugvorderen op hun volgende btw-aangifte.
De Douane gebruikt de transactiewaarde van goederen als basis voor de douanewaardebepaling. Onder CPT is de vracht inbegrepen in de prijs van de verkoper, dus de douanewaarde zal het vracht-inclusieve bedrag weerspiegelen. Dit heeft invloed op de berekening van invoerrechten en btw. U kunt de huidige richtlijnen van de Douane lezen over hoe Incoterms de douanewaardebepaling beïnvloeden op belastingdienst.nl/douane.
Context na Brexit. Vóór januari 2021 hadden Nederlandse importeurs die van EU-leveranciers kochten op CPT-voorwaarden geen douanevereisten: goederen werden vrijelijk binnen de interne markt verhandeld. Dat veranderde met Brexit. Elke zending uit de EU vereist nu een volledige Nederlandse douaneaangifte. Als uw leverancier in Frankrijk, Duitsland of Italië CPT-voorwaarden biedt, regelt u nu zelf de Nederlandse douaneafhandeling. Zorg ervoor dat uw douane-expediteur op de hoogte is voordat de eerste zending wordt verzonden.
De btw-drempel van € 150. Voor goederen met een douanewaarde onder de € 150 wordt de import-btw betaald op het moment van verkoop in plaats van aan de Nederlandse grens. Voor de meeste commerciële CPT-zendingen zal de goederenwaarde hoger zijn dan € 150 en zullen de standaard douaneprocedures van toepassing zijn. Maar als u een nieuwe leverancier test met kleine proefbestellingen, wees u dan bewust van deze drempel, deze beïnvloedt hoe de btw wordt betaald en door wie.
Voor Nederlandse exporteurs die op CPT-voorwaarden verkopen:
De verkoper regelt alle Nederlandse export douaneafhandeling en betaalt de vracht naar de aangewezen bestemming in het buitenland. Als Nederlandse exporteur heeft u uw eigen EORI-nummer nodig voor Nederlandse exportaangiften. De exportverkoop is vrijgesteld van Nederlandse btw, u brengt geen btw in rekening op de export. De koper regelt de importafhandeling en betaalt eventuele importbelastingen in zijn eigen land.
Het scenario. Een Nederlandse retailer gevestigd in Utrecht bestelt 2.000 stuks merkhuiskeukengerei van een fabrikant in Guangzhou, China. Overeengekomen voorwaarden: CPT magazijn Utrecht.
Hoe de zending verloopt:
De fabrikant in Guangzhou verpakt en bereidt de goederen voor. Ze regelen de exportafhandeling in China en boeken een expediteur.
Een Chinese transporteur arriveert bij de fabriek en haalt de goederen op. Op dit moment gaat het risico over op de Nederlandse koper. De verkoper betaalt nog steeds de zeevracht, maar de koper draagt nu het risico op verlies of schade.
De goederen komen aan in de haven van Nansha en worden aan boord van een containerschip naar Nederland geladen. De verkoper heeft de zeevracht betaald onder de boeking die hij heeft geregeld.
De container arriveert in Rotterdam. De douane-expediteur van de Nederlandse koper dient een importaangifte in via Portaal Douane bij de Douane. Stel dat de goederen een douanewaarde hebben van € 32.000 (goederenwaarde plus vracht): invoerrechten van 3,7% kosten ongeveer € 1.184; import-btw van 21% over de belastbare waarde kost ongeveer € 6.637. De koper betaalt beide.
De vrachtregeling van de verkoper omvat het binnenlandse transport van Rotterdam naar Utrecht. Een Nederlandse transporteur levert af bij het magazijn van de koper. De CPT-verplichting van de verkoper is voldaan.
Wat als er halverwege het transport iets misging?
Als de container beschadigd raakt in de haven van Nansha tijdens het laden, nadat de transporteur de goederen bij de fabriek heeft opgehaald, draagt de koper het verlies. De verkoper is niet aansprakelijk onder CPT. Als de Nederlandse koper vrachtverzekering heeft afgesloten vóór de ophaling, kan hij een claim indienen. Als hij dat niet heeft gedaan, is het verlies volledig onvergoed.
Volledig kostenoverzicht:
| Kostenpost | Wie Betaalt |
|---|---|
| Verpakking en exportvoorbereiding | Verkoper |
| China export douaneafhandeling | Verkoper |
| Zeevracht Guangzhou naar Rotterdam | Verkoper |
| Binnenlands transport Rotterdam naar Utrecht | Verkoper (inbegrepen in CPT) |
| Vrachtverzekering tijdens transport | Koper (indien geregeld) |
| Kosten douane-expediteur Nederland (ongeveer € 250) | Koper |
| Importheffing van 3,7% op € 32.000 | Koper — ongeveer € 1.184 |
| Import-btw van 21% | Koper — ongeveer € 6.637 (terug te vorderen indien btw-geregistreerd) |
Wat betekent CPT in de scheepvaart?
CPT staat voor Carriage Paid To. Het is een van de elf Incoterms 2020 regels gepubliceerd door de Internationale Kamer van Koophandel (ICC). Onder CPT betaalt de verkoper de vracht naar een aangewezen bestemming, maar het risico gaat over van de verkoper op de koper wanneer de goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder op de oorsprong. Het is van toepassing op alle transportwijzen, weg, spoor, lucht en zee.
Wat is het verschil tussen CPT en CIP?
CPT en CIP (Carriage and Insurance Paid To) zijn identiek, behalve de verzekering. Onder CIP moet de verkoper een uitgebreide vrachtverzekering afsluiten en betalen die het risico van de koper tijdens transport dekt. Institute Cargo Clauses A als minimum sinds Incoterms 2020. Onder CPT heeft de verkoper geen verzekeringsverplichting. De koper moet zijn eigen vrachtdekking regelen. Beide Incoterms dragen risico over bij de eerste vervoerder en zijn van toepassing op alle transportwijzen.
Wie draagt het risico onder CPT?
De koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder op de oorsprong. Hoewel de verkoper de vracht helemaal tot aan de aangewezen bestemming betaalt, heeft de verkoper geen risico-expositie meer nadat de vervoerder de goederen heeft opgehaald. Als goederen tijdens het transport worden beschadigd of verloren gaan, is het het financiële verlies van de koper, alleen verhaalbaar als de koper een vrachtverzekering heeft afgesloten.
Wat is het verschil tussen CPT en CFR?
Zowel CPT als CFR omvatten dat de verkoper vracht betaalt met een vroege risico-overdracht. Het cruciale verschil is de transportwijze. CFR (Cost and Freight) is beperkt tot alleen zee- en binnenwateren transport. CPT dekt alle transportwijzen, weg, spoor, lucht en zee. Voor wegtransport vanuit Europa of luchtvracht vanuit Azië is CPT de juiste Incoterm; CFR is niet van toepassing. Voor gecontaineriseerd zeevracht is CPT ook technisch duidelijker omdat het punt van risico-overdracht ondubbelzinnig is.
Wanneer moet ik CPT vermijden?
Vermijd CPT als u geen vrachtverzekering heeft afgesloten voordat de zending begint. Risico gaat over bij de eerste vervoerder in het land van oorsprong, vroeg in de reis, en als goederen tijdens het transport worden beschadigd, heeft u geen claim op de verkoper en geen verzekering om van te recupereren, tenzij u van tevoren een polis heeft afgesloten. Vermijd CPT ook als u nog geen Nederlands EORI-nummer heeft, omdat u zonder kunt geen Nederlandse douaneafhandeling uitvoeren.
Is CPT geschikt voor containerzendingen?
Ja. CPT is geschikt voor Full Container Load (FCL) en Less than Container Load (LCL) zeevracht. Het is technisch geschikter dan CFR voor gecontaineriseerd vracht, omdat het punt van risico-overdracht van CPT, de eerste vervoerder, duidelijk is gedefinieerd, terwijl de CFR-trigger “aan boord van het schip” dubbelzinnig is zodra goederen zich binnen een verzegelde container bevinden die door een terminal wordt geladen.
Is CPT inclusief invoerrechten?
Nee. Onder CPT is de koper verantwoordelijk voor en betaalt alle importafhandeling, invoerrechten en import-btw bij de bestemming. In Nederland betekent dit het indienen van een douaneaangifte bij de Douane via Portaal Douane en het betalen van de verschuldigde rechten voordat de goederen uit de haven worden vrijgegeven.
Wat betekent “aangewezen plaats” in CPT?
De aangewezen plaats in een CPT-contract is de bestemming waarvoor de verkoper de vracht betaalt. Het kan elke locatie zijn: een haven, een luchthaven, een magazijn of een specifiek adres. De vrachtverplichting van de verkoper eindigt op de aangewezen plaats. Hoe specifieker de aangewezen plaats, hoe duidelijker de afbakening, “CPT Containerterminal Rotterdam, Nederland” is veel duidelijker dan “CPT Nederland” en voorkomt geschillen over wie betaalt voor binnenlands transport na de haven.
Voor officiële richtlijnen van de Douane over hoe Incoterms de douanewaardebepaling in Nederland beïnvloeden, bezoek belastingdienst.nl/zakelijk/douane.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is een zeecontainer? Een zeecontainer is een gestandaardiseerde stalen doos die is gebouwd om goederen per zee, spoor of weg te vervoeren. Containers zijn
Fraude bij vrachtexpeditie kost Britse bedrijven elk jaar miljoenen ponden. De Internationale Kamer van Koophandel schat dat handelsgerelateerde fraude wereldwijd miljarden bedraagt, en het VK
Wat is DAP? DAP, Delivered at Place, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen aflevert op een aangewezen bestemmingsplaats, klaar voor lossing, maar zonder ze
Wat is IPR? Inward Processing Relief (IPR) is een speciale procedure van de Britse douane waarmee u goederen van buiten het VK kunt importeren, er
ETD, ETA en belangrijke scheepvaarttermen uitgelegd: de afkortingen die elke scheepvaartcoördinator moet kennen Je eerste week in een scheepvaartfunctie en iemand stuurt je een statusupdate:
Wat is AEO-certificering? AEO, Authorised Economic Operator, is een “vertrouwde handelaar”-status die wordt verleend door HMRC. Het toont aan dat uw bedrijf is geauditeerd en