Wat is CIF?
Cost, Insurance and Freight (CIF) is een Incoterm waarbij de verkoper betaalt voor zeetransport en minimale vrachtverzekering naar een genoemde bestemmingshaven. Het risico gaat over op de koper wanneer de goederen aan boord van het schip worden geladen in de verschepingshaven. CIF is alleen van toepassing op zee- en binnenwatervervoer. Het wordt vaak gebruikt in de handel van bulkgoederen en grondstoffen, waarbij de koper een minimale verzekeringsdekking accepteert die door de verkoper is geregeld.
Als je een offerte van een leverancier hebt ontvangen met “CIF Felixstowe” of “CIF Southampton” en je bent niet zeker wat het betekent, dan legt dit artikel het in duidelijke taal uit.
CIF legt een aanzienlijke logistieke verantwoordelijkheid bij de verkoper. De verkoper betaalt de belangrijkste zeetransportkosten en regelt de vrachtverzekering. Maar er is een kritieke valkuil die veel nieuwe scheepvaartcoördinatoren treft: de verkoper betaalt de vracht- en verzekeringskosten, maar het risico op verlies of schade gaat over op jou, de koper, zodra de goederen aan boord van het schip zijn geladen in de oorsprongshaven. De goederen kunnen nog ver verwijderd zijn van het VK wanneer jij er verantwoordelijk voor wordt.
Exact begrijpen wanneer die risico-overdracht plaatsvindt, en wat de minimale verzekering daadwerkelijk dekt, is het allerbelangrijkste dat dit artikel je zal leren.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen onder een CIF-zending, van fabriek tot Britse haven.
1. Contract overeengekomen. De verkoper en koper komen CIF-voorwaarden overeen en benoemen een specifieke bestemmingshaven: bijvoorbeeld, “CIF Felixstowe” of “CIF Southampton.” De genoemde haven is belangrijk. Het bepaalt hoe ver de verantwoordelijkheid van de verkoper voor kosten reikt.
2. Verkoper bereidt goederen voor en verpakt ze. De verkoper verpakt de goederen en bereidt ze voor op export. Alle verpakkingskosten, oorsprongshandel en transport naar de haven zijn de verantwoordelijkheid van de verkoper.
3. Verkoper regelt export douaneafhandeling. De verkoper regelt de douaneafhandeling van de goederen in het land van oorsprong. De verkoper betaalt eventuele exportrechten en heeft een EORI (Economic Operators Registration and Identification) nummer nodig in het exporterende land om dit te doen.
4. Goederen worden aan boord van het schip geladen. Dit is het cruciale moment onder CIF. Zodra de goederen aan boord van het schip worden geplaatst in de verschepingshaven, gaat het risico over van de verkoper naar de koper. Vanaf dit moment is elk verlies of schade het commerciële probleem van de koper.
5. Verkoper regelt en betaalt voor hoofdzeetransport. De verkoper contracteert en betaalt voor zeetransport van de oorsprongshaven naar de genoemde bestemmingshaven. De verkoper regelt en betaalt ook vrachtverzekering, maar alleen op het minimale niveau (Institute Cargo Clauses C, hieronder uitgelegd).
6. Transit. De goederen reizen over zee. De verkoper heeft betaald voor het transport en de verzekeringspolis is van kracht. Maar de koper draagt nu het risico. Als de goederen tijdens de reis beschadigd raken, moet de koper de verzekeringsclaim indienen.
7. Goederen arriveren in de bestemmingshaven. Wanneer het schip aanmeert, in Felixstowe, Southampton of een andere Britse haven, is de import douaneafhandeling volledig de verantwoordelijkheid van de koper. De koper moet een Brits EORI nummer hebben, een douaneagent aanstellen en een douaneaangifte indienen via de UK Customs Declaration Service (CDS). De koper betaalt Britse invoerrechten en Britse import btw.
8. Verplichting van de verkoper eindigt in de haven. De kostenverplichting van de verkoper eindigt wanneer de goederen arriveren in de genoemde haven. Lossen, havenkosten en verder transport naar de locatie van de koper zijn allemaal kosten van de koper: tenzij het vrachtcontract deze specifiek omvat.
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en oorsprongshandel | Ja | Nee |
| Export douaneafhandeling | Ja | Nee |
| Export rechten en belastingen | Ja | Nee |
| Oorsprong transport naar haven | Ja | Nee |
| Hoofd zeetransport naar genoemde bestemmingshaven | Ja | Nee |
| Vrachtverzekering (Clauses C minimum) | Verplicht | Niet vereist |
| Risico op verlies of schade tijdens transport | Eindigt wanneer goederen aan boord zijn in oorsprongshaven | Vanaf het moment dat goederen aan boord zijn in oorsprongshaven |
| Import douaneafhandeling | Nee | Ja |
| Import rechten en import btw | Nee | Ja |
| Lossen in bestemmingshaven | Nee | Ja |
| Levering tot aan de deur vanaf bestemmingshaven | Nee | Ja |
Het allerbelangrijkste punt over CIF: de verkoper betaalt het transport en de verzekering, maar de koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen aan boord van het schip worden geladen. Als er na dat punt iets misgaat, heeft de koper een claim op de verzekering van de verkoper, maar de koper is degene die deze moet indienen, en de dekking kan beperkt zijn.
Wanneer een leverancier je een prijs aanbiedt op CIF-voorwaarden, is dit wat die prijs dekt.
Wat de CIF-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper apart moet regelen en betalen:
Een kostenvoorbeeld in de praktijk:
Een Britse importeur koopt 500 stuks industriële kleppen van een fabrikant in Guangzhou, China. De goederen zijn £40.000 waard. De leverancier biedt CIF Southampton aan. De CIF-prijs dekt alles van de fabriek tot de dokken van Southampton. Bovenop dat regelt en betaalt de Britse importeur: lossen in Southampton, douaneafhandeling (doorgaans £200–£350 via een agent), Britse invoerrechten (2,7% op kleppen = £1.080), en Britse import btw (20% op de volledige douanewaarde inclusief vracht en verzekering en rechten, rond £8.200). Niets hiervan zit in de CIF-prijs.
Onder CIF gaat het risico van verkoper naar koper wanneer de goederen aan boord van het schip worden geladen in de verschepingshaven in het land van export.
Dit is een belangrijk onderscheid. De goederen zijn fysiek aan boord van het schip. Ze hebben de haven nog niet verlaten. Ze hebben nog geen oceaan overgestoken. Maar vanaf dit moment draagt de koper het risico op verlies of schade.
Wat betekent “risico” in duidelijke termen? Als de goederen na dit punt beschadigd raken of verloren gaan, is dit het financiële verlies van de koper. De verkoper hoeft geen vervangende goederen te sturen of de koopprijs terug te betalen omdat er iets misging tijdens het transport.
Hier is een concreet voorbeeld. Een Britse groothandelaar importeert 10 ton gedroogde linzen van een leverancier in Turkije onder CIF Felixstowe voorwaarden. De linzen worden aan boord van het schip geladen in de haven van Mersin in Turkije. Tijdens de reis barst een waterleiding in het ruim en een deel van de lading raakt besmet. Het risico is al overgegaan op de Britse groothandelaar. De groothandelaar moet een claim indienen op de verzekeringspolis die de Turkse leverancier heeft geregeld, en omdat CIF alleen dekking volgens Clauses C vereist, hangt de uitkomst van de claim af van of waterschade door een gebroken leiding een gedekt gevaar is onder die polis.
Dit is precies waarom het verzekeringsminimum zo belangrijk is onder CIF. De koper is eigenaar van het risico. De verkoper regelt een minimale dekking. Of die dekking daadwerkelijk uitbetaalt, hangt af van de oorzaak van het verlies.
Onder CIF moet de verkoper vrachtverzekering regelen. Dit is een contractuele verplichting die in de Incoterm is ingebouwd, niet optioneel.
Het minimale niveau van verzekering vereist onder CIF is echter Institute Cargo Clauses C: de meest basale en minst uitgebreide standaard vrachtverzekering die beschikbaar is.
Het verschil tussen Clauses A, B en C in duidelijke taal:
CIF vereist alleen Clauses C. Als je goederen beschadigd raken door iets dat niet op de lijst met genoemde gevaren van Clauses C staat, en veel voorkomende transportincidenten staan niet op die lijst, kan je verzekeringsclaim worden afgewezen.
Welk dekkingsbedrag biedt de verkoper? De Incoterms regels zeggen dat de verkoper moet verzekeren voor de contractwaarde plus 10%, dus 110% van de factuurwaarde. Dit dekt de goederen plus een marge voor incidentele kosten.
Wat moeten kopers doen?
Als je op CIF-voorwaarden koopt, is de veiligste aanpak om je leverancier om een kopie van het verzekeringscertificaat te vragen voordat de goederen worden verscheept, en vervolgens een aanvullende polis af te sluiten, of de Clauses C-polis van de verkoper te vervangen door je eigen Clauses A-dekking. Je bent eigenaar van het risico vanaf het moment dat de goederen worden geladen; je zou ook de verzekering moeten bezitten. De richtlijnen van HMRC over hoe Incoterms interageren met de Britse douanewaardebepaling vind je op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Controle over vrachtlogistiek. De verkoper regelt en betaalt voor zeetransport. Dit betekent dat de verkoper zijn voorkeur verzendlijnen gebruikt, zijn eigen tarieven onderhandelt en het vaarschema controleert. Verkopers met een hoog volume kunnen schaalvoordelen doorrekenen in hun CIF-prijs.
Een volledige, concurrerende offerte. Een CIF-prijs dekt alles tot aan de bestemmingshaven. Voor kopers die een eenvoudige kostenpost tot een genoemde haven wensen, is CIF gemakkelijk te vergelijken tussen leveranciers. Dit kan een commercieel voordeel zijn bij biedingen tegen leveranciers die EXW (Ex Works) of FOB (Free On Board) voorwaarden aanbieden, waarbij de koper het transport apart regelt.
Verzekering is inbegrepen. De verkoper regelt Clauses C dekking als onderdeel van de deal. Er is geen dekkingsgat tijdens de zeereis, en de verkoper kan de verzekeringskosten opnemen in de totale prijs, vaak tegen concurrerende tarieven als ze regelmatig verschepen.
Wijdverbreid begrepen. CIF is een van de meest erkende Incoterms in de internationale handel van grondstoffen en ruwe materialen. Het is bekend bij banken, expediteurs en handelaren in de meeste grote exportmarkten.
Duidelijke douaneverantwoordelijkheden. De verkoper regelt de export douane; de koper regelt de import douane. Er is geen ambiguïteit over wie wat aan welke kant van de grens regelt.
Vracht wordt geregeld door de verkoper. Je hoeft geen zeevrachtvervoerder te contracteren of vrachtprijzen te onderhandelen. De verkoper regelt dit. Als er vertragingen bij oorsprong zijn of routeringscomplicaties, handelt de expediteur van de verkoper deze af.
Verzekering is inbegrepen. Een minimale dekkingsgraad is aanwezig vanaf het moment dat de goederen bij oorsprong worden geladen. Je hoeft geen verzekeringspolis vanaf nul te regelen, hoewel je moet overwegen of Clauses C voldoende is en indien nodig aanvullen.
Eenvoudigere prijsstelling tot aan de haven. Je ontvangt een enkele CIF-prijs tot aan je genoemde bestemmingshaven. Je aanvullende kosten: lossen in de haven, invoerrechten, douaneafhandeling en verdere levering, zijn voorspelbaar en kunnen apart worden gebudgetteerd.
Nuttig voor letter of credit transacties. CIF wordt expliciet vermeld in veel letter of credit (LC) kaders, met name voor de handel in bulkgoederen. Banken en handelsfinancieringsverstrekkers zijn bekend met CIF-cognossementen en CIF-verzekeringscertificaten. In sommige LC-gebaseerde transacties is CIF de verwachte Incoterm.
Geschikt voor het inkopen van bulkgoederen. In bulkhandel, graan, ertsen, kolen, grondstoffen. CIF is de marktstandaard. Prijzen in deze markten worden vaak CIF genoteerd, en zowel koper als verkoper begrijpen de voorwaarden.
De verkoper betaalt het transport maar heeft geen controle over de goederen na het laden. Zodra de goederen aan boord zijn, is het risico overgedragen, maar de verkoper betaalt nog steeds de vrachtfactuur. Als de koper levering of schade betwist, heeft de verkoper beperkt commercieel nut zodra het schip is vertrokken.
Vracht- en verzekeringskosten komen voor rekening van de verkoper tot aan betaling. De verkoper betaalt exportafhandeling, zeetransport en verzekering vooraf. In termen van cashflow is dit een grote uitgave voordat de koper betaalt. Voor grote zendingen of kopers die langzaam betalen, kan dit druk zetten op het werkkapitaal.
De genoemde haven moet zorgvuldig worden overeengekomen. CIF eindigt in de genoemde bestemmingshaven, niet bij het magazijn van de koper. Als de koper levering aan zijn bedrijf verwacht en het contract alleen “CIF Felixstowe” zegt, zal er een geschil ontstaan over wie de laatste kilometer betaalt. Verkopers moeten expliciet zijn over wat de CIF-prijs dekt.
Minimale verzekering dekt mogelijk geen verliezen die de koper verwachtte. Als de koper een verlies lijdt dat Clauses C niet dekt, kan hij de verkoper de schuld geven, zelfs als de verkoper aan zijn contractuele verplichting heeft voldaan. Dit kan commerciële relaties beschadigen, zelfs als de verkoper niets verkeerd heeft gedaan.
Niet geschikt voor containervervoer FCL. Het risicopunt van CIF, “aan boord van het schip”, is technisch problematisch voor volle containerladingen. Bij containervervoer levert de afzender de goederen lange tijd vóór het aan boord gaan aan de terminal. CIP (Carriage and Insurance Paid To) is het door de ICC aanbevolen alternatief voor containers.
Minimale verzekering is werkelijk minimaal. Dit is de grootste valkuil bij CIF. Clauses C dekking, wat CIF vereist, dekt geen waterschade, diefstal of veel van de meest voorkomende soorten vrachtschade. Als je goederen beschadigd raken op manieren die niet door Clauses C worden gedekt, wordt je claim afgewezen. Jij bent eigenaar van het risico; je moet de dekking begrijpen.
De koper doet de verzekeringsclaim, niet de verkoper. Risico gaat over op de koper wanneer goederen bij oorsprong worden geladen. Als goederen tijdens transport beschadigd raken, moet de koper de claim indienen op de verzekeringspolis van de verkoper. Dit betekent omgaan met een buitenlandse verzekeraar, mogelijk in een andere taal, terwijl je ook de aankomst van beschadigde goederen in een Britse haven regelt.
Invoerrechten, btw en douaneafhandeling zijn volledig de verantwoordelijkheid van de koper. Je hebt een Brits EORI-nummer nodig, een douaneagent en een douaneaangifte die via CDS wordt ingediend. Goederen met een douanewaarde boven £135 trekken Britse import btw aan van 20%, dit is een aanzienlijke kostenpost die moet worden meegerekend. Als je papieren niet klaar zijn wanneer het schip in Felixstowe of Southampton aankomt, zullen je goederen havenopslagkosten genereren terwijl je het regelt.
CIF eindigt in de haven. Als je benoemde plaats Felixstowe is en je magazijn in de Midlands, ben je verantwoordelijk voor het wegtransport vanaf de haven. Regel je transporteur voordat het schip aankomt, niet erna.
Geen inzicht in vracht of route totdat goederen zijn verscheept. De verkoper regelt de vracht. Als koper weet je misschien niet op welk schip je goederen zich bevinden, de route of de geschatte aankomstdatum totdat de verkoper de verzenddocumenten stuurt. Dit kan je magazijnplanning en voorraadbeheer compliceren.
CIF werkt goed in de volgende situaties.
Handel in bulkgoederen. CIF is de marktstandaard voor bulk grondstoffen, graan, kolen, ertsen, meststoffen en vergelijkbare grondstoffen. In deze markten is CIF-prijsstelling conventioneel en begrijpen beide partijen de voorwaarden. Als je markt CIF noteert, gebruik het dan.
Letter of credit transacties waarbij CIF is gespecificeerd. Sommige oudere of grondstofspecifieke letter of credit kaders vereisen expliciet CIF-voorwaarden. Als je bank een CIF cognossement vereist, gebruik dan CIF.
Wanneer je vertrouwen hebt in de vrachtprijzen van je leverancier. Als je leverancier sterke vrachtcontracten heeft met rederijen en hun CIF-prijs concurrerend is met je eigen vrachtoffertes, is er geen reden om de logistiek zelf op je te nemen.
Wanneer je kleine volumes op zeevracht koopt. Voor LCL (less than container load) zendingen kan CIF werken, het risico gaat aan boord, wat een duidelijk punt is voor een stukgoed- of groepagelading.
Wanneer je zelf aanvullende verzekering regelt. Sommige kopers zijn comfortabel met CIF juist omdat ze hun eigen uitgebreide Clauses A polis afsluiten bovenop de Clauses C van de verkoper. Dit geeft hen volledige controle over de verzekering en het claimproces.
Vermijd CIF voor containervervoer FCL. Het “aan boord” risicopunt van CIF is technisch niet in lijn met hoe containers worden behandeld. De ICC raadt CIP (Carriage and Insurance Paid To) aan voor containers. Het gebruik van CIF voor een FCL containerzending is niet ongeldig, maar het is het verkeerde hulpmiddel voor de klus.
Vermijd CIF als je uitgebreide verzekering wilt geregeld door de verkoper. CIF vereist alleen Clauses C, de absolute minimum, als standaardverplichting. Als je wilt dat de verkoper Clauses A (“alle risico’s”) dekking regelt, gebruik dan in plaats daarvan CIP. Clauses A is de verplichte minimum onder CIP sinds Incoterms 2020.
Vermijd CIF voor multimodale zendingen. CIF is alleen voor zee- en binnenwatervervoer. Als je goederen onderweg reizen per weg, spoor of lucht, is CIF niet van toepassing. Gebruik CIP of CPT (Carriage Paid To) voor multimodale transporten.
Vermijd CIF als je controle wilt over je eigen expediteur. Onder CIF regelt de verkoper de zeevrachtvervoerder. Als je een voorkeurs expediteur hebt met concurrerende tarieven en een track record waarop je vertrouwt, gebruik dan in plaats daarvan CFR (Cost and Freight) of FOB (Free On Board), hiermee kun je controleren wie het hoofdtransport regelt.
Vermijd CIF voor goederen met hoge waarde of breekbare goederen. Het gat tussen Clauses C en Clauses A dekking is aanzienlijk voor goederen waarbij schade waarschijnlijk is of waarbij de financiële consequentie van een afgewezen claim groot is. Voor elektronica, machines, luxe goederen of breekbare items is CIP of je eigen uitgebreide verzekering de juiste aanpak.
Als CIF niet geschikt is voor jouw situatie, overweeg dan CIP (Carriage and Insurance Paid To) voor transporten met alle modaliteiten met uitgebreide verzekering, of CFR (Cost and Freight) als je wilt dat de verkoper de zeetransportkosten betaalt, maar je zelf je verzekering regelt.
Fout 1: Aannemen dat Clauses C dekt wat Clauses A dekt.
Dat doet het niet. Clauses C is een polis met benoemde gevaren die een korte lijst met basale risico’s dekt. Waterschade, diefstal en de meeste handlingsschade zijn niet gedekt. Als je goederen beschadigd raken, bepaalt de oorzaak van de schade of je claim succesvol is. Weet wat Clauses C wel en niet dekt voordat je erop vertrouwt.
Fout 2: “Verkoper geregelde verzekering” verwarren met “Verkoper draagt het risico.”
De verkoper betaalt de verzekering, maar de koper draagt het risico vanaf het laden bij oorsprong. Als goederen tijdens transport beschadigd raken, is dit het financiële verlies van de koper en de verzekeringsclaim die de koper moet indienen. Veel nieuwe scheepvaartcoördinatoren nemen aan dat de verkoper transport schade zal oplossen, dat doen ze niet, en wettelijk hoeven ze dat niet.
Fout 3: Geen kopie van het verzekeringscertificaat ontvangen voordat de goederen zijn verscheept.
De verkoper moet een verzekeringscertificaat verstrekken zodat de koper een claim kan indienen indien nodig. Vraag dit aan voordat het schip vertrekt. Controleer: is de dekking ten minste 110% van de factuurwaarde? Welke clausules zijn van toepassing? Is de verzekerde partij overdraagbaar aan jou?
Fout 4: Vergeten dat CIF eindigt in de bestemmingshaven, niet in je magazijn.
De verplichting van de verkoper eindigt wanneer de goederen arriveren in de genoemde haven. Lossen, havenkosten en transport naar je bedrijf zijn jouw kosten. Als je “CIF Felixstowe” overeenkomt en je magazijn is in Birmingham, betaal je voor het traject naar Birmingham.
Fout 5: Falende Britse importdocumentatie voorbereiden voordat het schip arriveert.
Als koper onder CIF ben je verantwoordelijk voor de Britse import douaneafhandeling. Je hebt een Brits EORI-nummer nodig, een douaneagent en een CDS-aangifte die vóór of direct na aankomst wordt ingediend. Goederen die niet snel kunnen worden afgehandeld, zullen opslagkosten veroorzaken in Felixstowe, Southampton, of welke invoerhaven je ook gebruikt. De richtlijnen van HMRC over Incoterms en douanewaardebepaling vind je op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 6: CIF gebruiken voor luchtvracht of wegtransporten.
CIF is alleen van toepassing op zee- en binnenwatervervoer. Het gebruik van CIF in een contract voor een luchtvracht- of wegtransportzending is technisch onjuist en kan verwarring veroorzaken over welke regels van toepassing zijn. Gebruik CIP voor transporten met alle modaliteiten.
Fout 7: CIF toepassen op gecontaineriseerde FCL zonder het risicopunt te begrijpen.
Onder CIF gaat risico over “aan boord van het schip.” Voor een volle containerlading wordt de container lang vóór het aan boord gaan aan de terminaloperator overhandigd. Dit gat in de tijdlijn van de risico-overdracht kan geschillen veroorzaken. CIP, met zijn risicopunt “overhandiging aan eerste vervoerder”, is schoner voor containerzendingen.
CIF (Cost, Insurance and Freight) en CIP (Carriage and Insurance Paid To) zijn de twee Incoterms waarbij de verkoper verplicht is om zowel vracht als verzekering te regelen en te betalen. De verschillen tussen hen zijn aanzienlijk en hebben reële gevolgen voor kopers.
| Belangrijkste Verschil | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Transport modes | Alleen zee- en binnenwatervervoer | Alle modi — zee, lucht, weg, spoor |
| Minimaal verzekeringsniveau | Institute Cargo Clauses C (basale benoemde gevaren) | Institute Cargo Clauses A (alle risico’s) |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn in verschepingshaven | Wanneer goederen aan de eerste vervoerder bij oorsprong worden overhandigd |
| Geschikt voor containers | Technisch onjuist — risicopunt niet in lijn met containerlogistiek | Ja — risicopunt komt overeen |
| Benoemde plaats | Benoemde bestemmingshaven | Elke benoemde bestemming (niet noodzakelijk een haven) |
| ICC aanbeveling voor containers | Nee | Ja |
Het belangrijkste praktische verschil is verzekering. CIF vereist alleen Clauses C, de absolute minimum, die een korte lijst met basale gevaren dekt. CIP vereist Clauses A, uitgebreide dekking voor alle risico’s. Voor de meeste vracht is dit een zinvol verschil dat bepaalt of een verzekeringsclaim slaagt.
Het tweede belangrijke verschil is transportmodus. CIF is strikt voor zee- en binnenwatervervoer. Als je goederen op enig moment per lucht of weg reizen, kan CIF niet worden gebruikt. CIP is van toepassing op alle modi.
Kies CIF als je puur zeevervoer van bulkgoederen koopt in een markt waar CIF de standaard is, of waar een letter of credit dit specifiek vereist.
Kies CIP als je uitgebreide Clauses A verzekering wilt geregeld door de verkoper, als je goederen in containers zitten, of als je via een andere modus dan pure zeevracht verscheept.
CFR (Cost and Freight) is de Incoterm die alleen voor zeevracht geldt en het meest verwant is aan CIF. Het enige verschil tussen hen is verzekering.
| Belangrijkste Verschil | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Transport modes | Alleen zee- en binnenwatervervoer | Alleen zee- en binnenwatervervoer |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn in verschepingshaven | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn in verschepingshaven |
| Verkoper regelt en betaalt voor zeetransport | Ja | Ja |
| Verkoper regelt vrachtverzekering | Ja — Clauses C minimum | Nee — geen verplichting |
| Koper moet eigen verzekering regelen | Niet vereist (maar aanvulling is raadzaam) | Ja — koper moet regelen |
| Benoemde plaats | Benoemde bestemmingshaven | Benoemde bestemmingshaven |
Onder CFR betaalt de verkoper de vracht naar de bestemmingshaven, precies zoals CIF, maar de verkoper heeft geen verzekeringsverplichting. Het risico-overdrachtspunt is identiek: goederen aan boord van het schip bij oorsprong. De koper draagt het transportrisico en moet zijn eigen verzekeringspolis regelen.
Kies CIF als je enige verzekeringsdekking wilt die door de verkoper als onderdeel van de deal is geregeld, zelfs als die dekking alleen Clauses C is. Voor kopers die nieuw zijn in internationale handel en geen bestaande maritieme vrachtpolis hebben, zorgt CIF er tenminste voor dat er enige dekking aanwezig is.
Kies CFR als je je eigen maritieme vrachtverzekeringspolis hebt die al je importen dekt, of als je je voorkeursverzekeraar wilt gebruiken met je eigen voorwaarden en eigen risico’s. CFR geeft je volledige controle over de verzekering zonder iets anders aan de vrachtregeling te veranderen.
CIF is alleen van toepassing op zeetransport en binnenwatervervoer. Dit is een harde beperking, geen voorkeur.
Als je goederen onderweg reizen per weg, spoor of lucht, of als je gecontaineriseerd zeevervoer gebruikt. CIF is technisch gezien de verkeerde Incoterm.
Zeetransport (bulk en stukgoed). CIF is hier het meest geschikt. Voor bulkgrondstofzendingen, graan, kolen, ertsen, landbouwproducten. CIF is de marktstandaard. Risico gaat aan boord van het schip, wat logisch is voor stukgoed of losse lading die direct in het ruim wordt geladen.
Gecontaineriseerd zeevervoer (FCL en LCL). CIF is technisch problematisch voor containers. Risico gaat “aan boord van het schip”, maar voor een container geeft de afzender de goederen aan de terminaloperator voordat het schip arriveert. De container kan dagenlang in de terminal staan voordat hij aan boord wordt geladen. Dit creëert een gat in de risicotijdlijn. De ICC raadt CIP aan voor gecontaineriseerde zendingen omdat het risico-overdrachtspunt (eerste vervoerder overhandiging) duidelijk en ondubbelzinnig is.
Luchtvracht. CIF kan niet worden gebruikt. Als je goederen vliegen, heb je een andere Incoterm nodig. CIP is het juiste alternatief voor alle modi.
Wegtransport. CIF kan niet worden gebruikt. Voor wegtransport, inclusief post-Brexit VK-EU handel, gebruik CIP of CPT.
Spoortransport. CIF kan niet worden gebruikt. Spoedzendingen vanuit China via de Trans-Siberische route, bijvoorbeeld, moeten CIP gebruiken.
De praktische regel: als je goederen op een schip gaan en je geen container gebruikt, kan CIF geschikt zijn. Voor al het andere gebruik je CIP.
Onder Incoterms 2020, is CIF niet veranderd. De regels voor CIF zijn hetzelfde als onder Incoterms 2010.
Dit is een belangrijk contrast met CIP, dat in 2020 ingrijpend veranderde. Het minimale verzekeringsniveau van CIP werd opgewaardeerd van Clauses C naar Clauses A. Het minimum van CIF bleef op Clauses C.
Waarom heeft CIF geen verandering ondergaan?
De ICC heeft CIP opgewaardeerd naar Clauses A omdat CIP doorgaans wordt gebruikt voor gecontaineriseerde en multimodale zendingen met een hoge waarde, waarvoor uitgebreide verzekering passend is. CIF daarentegen wordt voornamelijk gebruikt voor de handel in bulkgoederen, markten waar Clauses C historisch de geaccepteerde standaard is en waar kopers en verkopers verzekeringsniveaus apart onderhandelen. De ICC heeft CIF op Clauses C gehouden om de gevestigde praktijk in de grondstoffenmarkt niet te verstoren.
Wat dit voor jou betekent:
Als je CIF en CIP contracten vergelijkt, onthoud dan dat een CIP 2020 contract je minimaal Clauses A verzekering biedt, terwijl een CIF 2020 contract je slechts Clauses C biedt. De versie van Incoterms waarnaar in je contract wordt verwezen, is belangrijk; controleer altijd of een contract “Incoterms 2010” of “Incoterms 2020” vermeldt, en specificeer altijd de versie in elk contract dat je ondertekent.
Kun je andere verzekeringsniveaus overeenkomen onder CIF?
Ja. Partijen kunnen schriftelijk een hoger verzekeringsniveau dan Clauses C overeenkomen. Als je op CIF-voorwaarden koopt maar Clauses A dekking wilt, onderhandel dit dan met je leverancier en leg dit vast in het contract. De Incoterms regels stellen een vloer; je kunt altijd meer dekking daarboven overeenkomen.
CIF heeft specifieke implicaties voor de Britse handel die elke scheepvaartcoördinator moet begrijpen.
Jij bent de importeur van record. Onder CIF regelt en betaalt de Britse koper alle Britse import douaneafhandeling. Je hebt een Brits EORI-nummer nodig, zonder dit kun je geen goederen commercieel in het VK importeren. Als je geen Brits EORI-nummer hebt, registreer je dan via HMRC. Dit duurt doorgaans 3-5 werkdagen.
Import douaneaangiften gaan via CDS. De UK’s Customs Declaration Service (CDS) heeft het oude CHIEF-systeem in november 2023 vervangen. Alle importaangiften moeten nu via CDS worden ingediend. Je douaneagent zou CDS moeten gebruiken, als ze CHIEF vermelden, controleer dit dan bij hen.
Britse invoerrechten zijn van toepassing. Zodra je goederen arriveren, betaal je Britse invoerrechten tegen het tarief van de goederencode. Je kunt tarieven controleren met de UK Global Tariff. De douanewaarde voor invoerrechten is doorgaans de CIF-prijs, de kosten van de goederen plus vracht en verzekering. De richtlijnen van HMRC over douanewaardebepaling en hoe Incoterms dit beïnvloeden, vind je op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britse import btw is van toepassing. Goederen geïmporteerd in het VK met een douanewaarde boven £135 zijn onderworpen aan Britse import btw van 20%. Dit is verschuldigd aan de grens, tenzij je uitgestelde btw-boekhouding gebruikt, waarmee je de betaling kunt uitstellen en op je btw-aangifte kunt verwerken. Voor de meeste btw-geregistreerde Britse bedrijven die commerciële hoeveelheden importeren, is uitgestelde btw-boekhouding de standaardaanpak.
De drempel van £135 de minimis. Voor zendingen met een waarde van £135 of minder (douanewaarde, exclusief verzendkosten), wordt Britse import btw geïnd op het moment van verkoop in plaats van aan de grens. De meeste commerciële CIF-zendingen zullen deze drempel overschrijden, maar het is relevant als je monsters of testzendingen met lage waarde importeert.
Haven aankomst. Voor zeetransport verwerkt Felixstowe het merendeel van de Britse containerimporten. Southampton is een belangrijk alternatief voor sommige handelsroutes. Zorg ervoor dat je douaneagent op de hoogte is en je CDS-papieren klaar zijn voordat het schip arriveert. Vertragingen in de douaneafhandeling leiden tot havenopslagkosten, wat jouw kosten zijn, niet die van de verkoper.
Je regelt de Britse export douaneafhandeling. Als verkoper onder CIF ben je verantwoordelijk voor de Britse export douaneafhandeling. Je hebt een Brits EORI-nummer nodig en moet een exportaangifte indienen via de systemen van HMRC, doorgaans via je expediteur of douaneagent.
Post-Brexit overwegingen. Sinds het VK de EU douane-unie eind 2020 heeft verlaten, vereisen goederen die tussen het VK en EU-lidstaten worden verplaatst volledige douaneformaliteiten in beide richtingen. Als Britse exporteur die CIF verkoopt aan een EU-koper, regel jij de Britse export douaneafhandeling en de EU-koper regelt de EU import douaneafhandeling. Zorg ervoor dat beide partijen hun respectieve douaneverantwoordelijkheden begrijpen, vooral als de koper nieuw is in post-Brexit handel.
Verzekering regelen. Als verkoper onder CIF moet je vrachtverzekering regelen op minimaal Clauses C niveau. Als je regelmatig verscheept, is een open polis, die elke zending automatisch dekt onder overeengekomen voorwaarden, efficiënter en vaak goedkoper dan individuele polissen per zending.
Hier is een realistisch uitgewerkt voorbeeld om CIF concreet te maken.
De situatie: Een Britse fabrikant. Hartley Industrial in Sheffield, bestelt 20 ton stalen buizen bij een leverancier in Tianjin, China. Het contract wordt overeengekomen op CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Goederenwaarde: £32.000
Vrachtkosten (inbegrepen in CIF-prijs): £2.800
Verzekeringskosten (inbegrepen in CIF-prijs): £95 (Clauses C, dekkend £35.200, 110% van goederenwaarde)
Wat gebeurt er:
De Chinese leverancier verpakt en bereidt de stalen buizen voor, regelt de export douaneafhandeling via de Chinese douane, en regelt een expediteur om de goederen naar de haven van Tianjin te transporteren.
De buizen worden aan boord van het schip geladen in de haven van Tianjin. Op dit punt, goederen aan boord van het schip bij oorsprong, gaat het risico over op Hartley Industrial in Sheffield. De goederen zijn nog in China. Ze hebben nog geen oceaan overgestoken. Maar Hartley Industrial draagt nu het risico.
Het schip vaart van Tianjin naar Felixstowe. Tijdens de reis ondervindt de container wat condensatie. Bij aankomst in Felixstowe wordt lichte oppervlaktecorrosie op ongeveer 10% van de buizen aangetroffen.
De douaneagent van Hartley Industrial dient de Britse importaangifte in via CDS. Hartley Industrial betaalt Britse invoerrechten (het invoertarief op stalen buizen onder de UK Global Tariff is 0% onder bepaalde productcodes, maar Britse import btw van 20% op de CIF-waarde van £34.800 = £6.960, afgehandeld via uitgestelde btw-boekhouding).
De goederen worden gelost in Felixstowe. De transporteur van Hartley Industrial haalt ze op en bezorgt ze in Sheffield.
Hartley Industrial ontdekt de oppervlaktecorrosie en neemt contact op met de leverancier voor het verzekeringscertificaat om een claim in te dienen. Echter, de verzekering van de leverancier is op Clauses C niveau. Condensatieschade, een niet-genoemd gevaar, valt niet onder Clauses C. De claim wordt afgewezen.
De belangrijkste les: De corrosieschade was reëel en de verzekeringspolis was van kracht, maar Clauses C dekte dit type schade niet. Had Hartley Industrial aanvullende Clauses A dekking afgesloten bovenop het CIF-contract, of CIP-voorwaarden onderhandeld met Clauses A als basis, dan was de claim succesvol geweest. De kosten van de aanvullende dekking zouden bescheiden zijn geweest in vergelijking met het verlies.
CIF staat voor Cost, Insurance and Freight. Het is een van de 11 Incoterms 2020 regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder CIF betaalt de verkoper voor zeetransport en minimale vrachtverzekering (Clauses C) naar een genoemde bestemmingshaven, maar het risico gaat over op de koper wanneer goederen aan boord van het schip worden geladen in de verschepingshaven.
Beide vereisen dat de verkoper vracht en verzekering regelt en betaalt. De belangrijkste verschillen zijn: CIF is beperkt tot zee- en binnenwatervervoer; CIP is van toepassing op alle modi. CIF vereist alleen minimale verzekering (Clauses C, benoemde gevaren); CIP vereist Clauses A (alle risico’s, veel uitgebreider). Het risicopunt van CIF is “aan boord van het schip”, technisch onjuist voor gecontaineriseerde FCL-ladingen; het risicopunt van CIP is de overhandiging aan de eerste vervoerder, wat correct is voor containers. Voor modern containervervoer is CIP de betere keuze.
Onder CIF (Incoterms 2020) moet de verkoper minimaal verzekering verstrekken op Institute Cargo Clauses C niveau. Clauses C dekt alleen benoemde gevaren, brand, explosie, stranding, zinken, aanvaring en algemene averij. Het dekt geen waterschade, diefstal of veelvoorkomende transportincidenten. Het verzekerde bedrag moet ten minste 110% van de contractwaarde zijn. Kopers moeten overwegen om aan te vullen tot Clauses A met hun eigen polis.
De “valkuil” bij CIF is de kloof tussen wie het risico draagt en wat de verzekering dekt. Risico gaat over op de koper wanneer goederen bij oorsprong worden geladen, lang voordat de goederen in het VK arriveren. Maar de verzekering die de verkoper verstrekt is Clauses C, wat de meest beperkte standaarddekking is. Als goederen beschadigd raken op een manier die niet in Clauses C wordt vermeld, mislukt de claim van de koper. De koper is eigenaar van het risico; de verzekering komt mogelijk niet overeen met het risico.
Nee. Britse invoerrechten en Britse import btw zijn altijd de verantwoordelijkheid van de koper onder CIF. De CIF-prijs dekt de goederen, oorsprongshandel, exportafhandeling, zeetransport naar de genoemde bestemmingshaven en Clauses C verzekering. Vervolgens voeg je toe: lossen in de Britse haven, douaneafhandelingskosten, Britse invoerrechten, Britse import btw en levering tot aan de deur. Als importeur van record heb je ook een Brits EORI-nummer nodig en moet je een douaneaangifte indienen via CDS.
Nee. CIF is alleen van toepassing op zee- en binnenwatervervoer. Als je goederen vliegen, heb je een andere Incoterm nodig. CIP (Carriage and Insurance Paid To) is het juiste alternatief, het is van toepassing op alle transportmodi en vereist uitgebreide Clauses A verzekering.
CIF wordt in de praktijk nog steeds gebruikt voor gecontaineriseerde zendingen, maar de ICC raadt het niet aan. Het CIF risico-overdrachtspunt, “aan boord van het schip”, is technisch niet in lijn met hoe containers worden behandeld. De container wordt aan de terminal overhandigd voordat het schip arriveert, en de afzender heeft daarna geen controle meer. CIP, met zijn risico-overdrachtspunt “eerste vervoerder overhandiging”, is schoner en geschikter voor gecontaineriseerde ladingen.
Niets veranderde aan CIF in Incoterms 2020. De regels zijn identiek aan Incoterms 2010. Het minimale verzekeringsniveau blijft op Clauses C. Dit staat in contrast met CIP, dat in 2020 werd opgewaardeerd van Clauses C naar Clauses A. Als je CIF en CIP offertes vergelijkt, vergeet dan niet dat CIP 2020 nu aanzienlijk betere verzekering bevat.
Artikel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd juni 2026 | Incoterms 2020
Interne links: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is CFR? CFR (Cost and Freight) is een Incoterm waarbij de verkoper vracht betaalt naar een genoemde bestemmingshaven, maar het risico overgaat op de
Wat is de Vereenvoudigde Douaneaangifteprocedure? SCDP is een door HMRC goedgekeurd schema waarmee regelmatige importeurs goederen van de Britse grens kunnen vrijgeven met een minimale
U heeft zojuist een vrachtofferte ontvangen en een van de regels luidt “BAF, £145 per TEU.” U hebt geen idee wat het betekent, of het
Wat is CPT? Carriage Paid To (CPT) is een Incoterms 2020 regel die van toepassing is op alle transportwijzen. De verkoper betaalt de vrachtkosten naar
Wat is mariene vrachtverzekering? Mariene vrachtverzekering is een polis die fysiek verlies of schade aan goederen dekt tijdens transport, over zee, door de lucht, over
Wat is landed cost? Landed cost is de totale kosten van het verkrijgen van een product van de fabriek van een leverancier tot aan uw