Je eerste week in een scheepvaartfunctie en iemand stuurt je een statusupdate: “ATD bevestigd, ETA POD herzien, schip in CY, MBL vrijgegeven.” Je hebt geen idee wat het allemaal betekent. Je wilt het niet vragen omdat iedereen lijkt te verwachten dat je het al weet.
Dit artikel is voor dat moment. Het behandelt elke belangrijke afkorting die je in de dagelijkse scheepvaart tegenkomt, wat elke afkorting betekent, waar deze vandaan komt en wat het voor je baan betekent.
ETD staat voor Estimated Time of Departure. Dit is de datum en tijd waarop een schip, vliegtuig of vrachtwagen naar verwachting de haven of terminal van herkomst zal verlaten.
In de zeevracht is ETD bijna altijd gekoppeld aan een specifieke afvaart. Uw expediteur zal uw lading boeken op een schip met een bekende ETD: bijvoorbeeld een containerschip dat op donderdag 3 juli vertrekt uit Felixstowe. Die donderdagdatum is de ETD.
ETD is om twee redenen belangrijk in uw dagelijkse werk. Ten eerste vertelt het u wanneer uw goederen in de haven moeten zijn. Er is een uiterste aanleverdatum, meestal 24 tot 48 uur vóór ETD, waarna uw container bij de terminalpoort moet zijn. Mist u deze uiterste aanleverdatum, dan rolt uw lading door naar de volgende afvaart. Ten tweede is ETD het ankerpunt van waaruit ETA wordt berekend. Als de ETD opschuift, schuift de ETA mee.
Op boekingsbevestigingen en verzendinstructies ziet u ETD geschreven als een datum, soms een specifieke dag, soms alleen een weeknummer (“week 28 ETD”). Hoe specifieker, hoe beter. Een ETD met een weeknummer is een ruwe richtlijn. Een datum-ETD is waar je daadwerkelijk op kunt plannen.
ETA staat voor Estimated Time of Arrival. Dit is de datum en tijd waarop het schip naar verwachting de bestemmingshaven zal bereiken.
ETA is het getal waar uw magazijn, klant of supply chain manager voortdurend naar zal vragen. Het vormt de basis voor leveringsplanning, voorraadbeheer en productieplanning. Wanneer de ETA verandert, en dat gebeurt vaak, verspreiden de effecten zich snel stroomafwaarts.
In de zeevracht wordt ETA meestal vermeld als een datumbereik of een specifieke datum, afhankelijk van hoe ver het schip nog weg is. Een langeafstandstransport van Shanghai naar Tilbury kan in het begin van de boeking een ETA hebben die is opgegeven als een venster van zeven dagen, dat nauwer wordt tot een enkele dag naarmate het schip dichterbij komt.
Twee dingen om te weten over ETA. Ten eerste verwijst het naar de aankomst van het schip in de haven, niet naar de aankomst van uw goederen bij u thuis. Van aankomst van het schip tot de uiteindelijke levering zijn er douaneafhandeling, havenbehandeling en transport. Dat kan nog enkele dagen extra kosten. Ten tweede is ETA een schatting. Havens werken deze voortdurend bij naarmate schepen te maken krijgen met weersomstandigheden, congestie of schemawijzigingen.
ATD is Actual Time of Departure. ATA is Actual Time of Arrival. Beide vervangen hun geschatte tegenhangers zodra de gebeurtenis heeft plaatsgevonden.
Zodra een schip de haven daadwerkelijk heeft verlaten, is de ATD bevestigd. Het vertelt u wanneer het schip daadwerkelijk is vertrokken in plaats van wanneer het naar verwachting zou vertrekken. ATD is nuttig voor het berekenen van de duur van een reis en voor het bijwerken van ETA-schattingen wanneer een schip laat is vertrokken.
ATA wordt bevestigd wanneer het schip de bestemmingshaven bereikt. Dit is de trigger voor verschillende gebeurtenissen die elkaar opvolgen: havenontlading, douaneafhandeling en vrijgave van lading. ATA is wat uw douane-expediteur nodig heeft voordat deze een douaneaangifte kan indienen en de vrijgave van uw goederen kan aanvragen.
In de praktijk ziet u ATD en ATA in trackingupdates van zendingen in plaats van in boekingscommunicatie. Het zijn achteruitkijkende feiten in plaats van vooruitkijkende schattingen.
POL is de Port of Loading: de haven waar uw lading aan boord van het schip wordt geladen. POD is de Port of Discharge: de haven waar het van boord gaat.
Deze twee codes verschijnen op bijna elk verzenddocument: de boekingsbevestiging, de Bill of Lading, de aankomstkennisgeving. Ze identificeren de havens van herkomst en bestemming van het zeevarende deel. Ze worden meestal geschreven als driecijferige UN/LOCODE haven codes. GBFXT voor Felixstowe, GBSOU voor Southampton, CNSGH voor Shanghai.
Uw POL kennen is belangrijk voor de planning van uiterste aanleverdata. Uw POD kennen is belangrijk voor de planning van de inklaring, omdat douanevereisten, vrijstellingen van vrije dagen en lokale havenkosten allemaal afhangen van de haven waar uw goederen aankomen.
In het VK zijn de belangrijkste havens voor containerontlading Felixstowe, Southampton, London Gateway en Tilbury. Elk heeft zijn eigen transporttijden, havenkosten en contactpunten voor de douane. Na Brexit kunnen goederen die uit de EU aankomen bij elk van deze havens aanvullende documentaire controles ondergaan.
Scheepvaartschema’s veranderen voortdurend. Een schip dat twee dagen te laat vertrekt, komt twee dagen te laat aan. Een schip dat een haven overslaat vanwege congestie, kan vroeg of laat bij u aankomen, afhankelijk van de route. Weer, havenstakingen, mechanische problemen en beschikbaarheid van ligplaatsen beïnvloeden allemaal de ETA.
Wanneer u een ETA-update ontvangt, doe dan drie dingen. Controleer of de nieuwe ETA binnen uw afgesproken leveringsvenster valt. Informeer uw magazijn of klant als de wijziging de geplande levering beïnvloedt. Controleer bij uw douane-expediteur of de nieuwe ETA de timing van importdocumentatie verandert.
In het VK zijn post-Brexit douaneblokkades een extra variabele. Zelfs wanneer een schip op ETA aankomt, kunnen uw goederen door HMRC of Border Force worden vastgehouden voor documentaire controles. Dit staat los van de scheepvaart-ETA. Beloof geen leverdatum op basis van alleen de scheeps-ETA, bouw altijd tijd in voor douaneafhandeling.
Als de ETA aanzienlijk verslechtert, meer dan een week, controleer dan of uw lading is ‘gerold’. Rollen betekent dat uw container van het geboekte schip is verwijderd en op een latere afvaart is geplaatst. Dit reset zowel de ETD als de ETA. Uw expediteur zou u hiervan op de hoogte moeten stellen, maar dit gebeurt niet altijd automatisch.
Deze drie termen beschrijven waar de lading aan het begin en einde van de bestemming wordt overhandigd.
CY staat voor Container Yard. Een CY-naar-CY-verzending betekent dat de afzender een volle container aflevert bij de containerterminal van herkomst en de geadresseerde deze ophaalt bij de containerterminal van bestemming. De verantwoordelijkheid van de oceaanvervoerder begint en eindigt bij de poort van de terminal. Elk transport buiten de terminal moet apart worden geregeld.
CFS staat voor Container Freight Station. Een CFS is een douane-entrepôt waar losse vracht wordt geconsolideerd of gedeconsolideerd. Een LCL-verzending gaat meestal van CFS naar CFS. Het vrachtstation consolideert de lading van meerdere afzenders in één container bij herkomst, en splitst deze vervolgens weer bij bestemming.
Deur betekent dat de vervoerder of expediteur de afhaling bij de vestiging van de afzender aan de oorsprong of de levering bij de vestiging van de geadresseerde aan de bestemming regelt. Een deur-tot-deur service omvat inlandse transport aan beide zijden. Het is vaak de eenvoudigste optie voor importeurs die de afhaling in de haven niet willen beheren.
In de praktijk zal uw boekingsbevestiging iets vermelden als “CY/CY” of “Door/CY” om de afhaal- en leveringsvoorwaarden te beschrijven. Door dit te begrijpen, weet u wie verantwoordelijk is voor het transport en welke kosten u kunt verwachten bovenop de zeevrachtprijs.
TEU staat voor Twenty-foot Equivalent Unit. Het is de standaardeenheid die wordt gebruikt om de container capaciteit te meten. Eén TEU is één 20-voets container.
FEU staat voor Forty-foot Equivalent Unit. Eén FEU is gelijk aan twee TEU’s, het is een 40-voets container, de standaardmaat voor de meeste FCL-zendingen.
U komt TEU en FEU in twee hoofdcontexten tegen. Bij het boeken zal uw expediteur vragen of u een 20-voets (1 TEU) of 40-voets (1 FEU) container nodig heeft. In marktdata en capaciteitsrapporten ziet u uitdrukkingen als “het schip heeft een capaciteit van 8.000 TEU” of “containerimporten in het VK bereikten 1,2 miljoen TEU dit kwartaal.”
De meeste standaardcontainers zijn verkrijgbaar in twee hoogtes: standaard (8’6″) en high cube (9’6″). Een 40-voets high cube wordt geschreven als 40’HC of 40HC. Als uw lading hoog of omvangrijk is, heeft u mogelijk een high cube nodig. Raadpleeg uw expediteur tijdens het boeken.
FCL staat voor Full Container Load. Uw goederen worden in een specifieke container verpakt. U betaalt voor de hele doos, of deze nu vol is of niet.
LCL staat voor Less than Container Load. Uw goederen delen een container met de lading van andere afzenders. U betaalt voor de ruimte die uw lading inneemt, gemeten in kubieke meters (CBM) of tonnen, afhankelijk van wat het grootst is.
FCL is meestal goedkoper per eenheid voor grote volumes, omdat u de consolidatie- en de-consolidatiekosten van LCL vermijdt. Het is ook sneller bij bestemming; uw container gaat rechtstreeks naar de douane en dan naar u, in plaats van te wachten tot het vrachtstation de gedeelde doos sorteert.
LCL is geschikt voor kleinere zendingen waarbij het commercieel niet rendabel zou zijn om voor een hele container te betalen. De keerzijde is meer handling, iets langere transittijd bij bestemming en meer blootstelling aan schade door andere lading in de container.
In het VK wordt LCL-lading die aankomt in Felixstowe of Tilbury bij een CFS gedeconsolideerd voordat deze wordt vrijgegeven. De tijd die dit toevoegt, meestal twee tot vijf dagen na aankomst van het schip, is het vermelden waard in uw ETA-planning en eventuele leveringsbeloftes die u doet.
Deze drie afkortingen verwijzen naar de belangrijkste transportdocumenten voor verschillende scheepvaartmodi.
B/L is de Bill of Lading: het primaire document voor zeevracht. Het dient drie functies: een ontvangstbewijs voor verzonden goederen, een vervoerscontract tussen afzender en vervoerder, en een eigendomsdocument dat de houder het recht geeft om de lading op te eisen. U kunt geen lading aan een geadresseerde in de bestemmingshaven vrijgeven zonder de originele Bill of Lading, of een telex release of sea waybill indien dat is overeengekomen.
AWB is de Air Waybill: het equivalent document voor luchtvracht. In tegenstelling tot een Bill of Lading is een AWB geen eigendomsdocument. Het is alleen een ontvangstbewijs en een vervoerscontract. De geadresseerde die op de AWB staat vermeld, kan goederen ophalen zonder het originele document te hoeven tonen.
CMR is de vrachtbrief voor wegtransport, genoemd naar de Conventie inzake de overeenkomst voor het internationale vervoer van goederen over de weg. Het reist mee met een vrachtwagen over grenzen. In het post-Brexit Britse handel worden CMR-vrachtbrieven vaak gebruikt voor wegtransport tussen Groot-Brittannië en Europa via de Kanaaltunnel of veerbootroutes.
Wanneer een expediteur de lading van meerdere afzenders in één container consolideert, worden twee sets van Bills of Lading opgesteld.
MBL is de Master Bill of Lading. Deze wordt afgegeven door de oceaanvervoerder aan de expediteur. De MBL vermeldt de expediteur als afzender en het bestemmingsagentschap van de expediteur als geadresseerde. De scheepvaartlijn erkent alleen de MBL.
HBL is de House Bill of Lading. Deze wordt afgegeven door de expediteur aan elke individuele ladingseigenaar. De HBL vermeldt de werkelijke afzender en de werkelijke geadresseerde. Het is het document dat u als importeur ontvangt.
Dit is in de praktijk belangrijk omdat wanneer uw douane-expediteur de vrijgave van uw goederen aanvraagt, deze de HBL nodig heeft, niet de MBL. Het bestemmingsagentschap van de expediteur controleert de vrijgave op de HBL. Als er een probleem is met de MBL tussen de scheepvaartlijn en de expediteur, kan dit de vrijgave van alle HBL’s onder die master blokkeren, zelfs als uw individuele zending in orde is.
Controleer altijd of u een HBL of een MBL heeft ontvangen. Als u rechtstreeks met een scheepvaartlijn werkt aan een FCL-boeking, ontvangt u een MBL. Als u via een expediteur werkt aan een LCL-verzending, ontvangt u een HBL.
Deze drie termen kosten importeurs geld wanneer ze niet worden begrepen. Ze zijn gerelateerd, maar verschillend.
Vrije tijd is het aantal dagen dat u uw container mag ophalen uit de haven of een lege container mag retourneren na levering, zonder extra kosten. Vrije tijd wordt afgesproken bij boeking en varieert per vervoerder, haven en handelsroute. In Britse havens is de standaard importvrije tijd meestal vier tot zeven dagen na aankomst van het schip.
Demurrage is de toeslag die wordt toegepast wanneer een volle container na de afgesproken vrije tijd in de haven blijft staan. De klok begint te lopen wanneer de vrije tijd afloopt. Demurrage wordt per container per dag berekend en kan snel escaleren, vooral in drukke Britse havens tijdens het hoogseizoen. Een container die in de haven staat tijdens een douaneblokkade, zal demurrage oplopen, zelfs als de vertraging niet uw schuld is.
Detentie is een aparte toeslag voor het te laat retourneren van een lege container na de afgesproken retourdatum. Nadat u uw importcontainer heeft uitgepakt, moet u deze binnen de afgesproken termijn terugbrengen naar het depot van de vervoerder. Als u deze termijn overschrijdt, worden detentiekosten in rekening gebracht.
In het post-Brexit Britse handelsverkeer zijn douaneblokkades in havens een vaker voorkomende oorzaak van demurrage. Goederen die worden tegengehouden voor documentaire controles of fysieke inspectie, kunnen dagenlang in de haven blijven staan. De demurrageklok van de vervoerder pauzeert niet tijdens een douaneblokkade. Als uw goederen onder blokkade staan, neem dan onmiddellijk contact op met uw vervoerder om de demurrageaansprakelijkheid te bespreken. Sommige vervoerders zullen de klok pauzeren tijdens een blokkade als u hen tijdig op de hoogte stelt.
Tracking systemen voor zendingen gebruiken een standaard set status termen. Hier is wat elk van hen in de praktijk betekent.
Vertrokken. Het schip of voertuig heeft de haven of terminal van herkomst verlaten. ETD is ATD geworden. De reis is begonnen.
Onderweg. De zending is onderweg. Voor zeevracht omvat dit de gehele oceaanreis van haven naar haven. Het schip kan tussenliggende havens aandoen. Uw ETA verwijst naar de eindbestemmingshaven, niet naar tussenliggende aanlopen.
Aangekomen. Het schip heeft de bestemmingshaven bereikt. ATA is bevestigd. Dit betekent niet dat uw goederen zijn vrijgegeven, maar dat ze klaar zijn om van boord te worden gehaald. Inklaring komt hierna.
Douaneblokkade. Uw goederen zijn gemarkeerd door HMRC of Border Force. Dit kan een documentaire blokkade zijn, een fysieke inspectie, of een risicoselectie. Een douaneblokkade pauzeert de vrijgave van uw goederen totdat de blokkade is opgeheven. Neem onmiddellijk contact op met uw douane-expediteur, vertragingen hier leiden direct tot demurrage.
Vrijgegeven. De douane heeft uw goederen vrijgegeven. De douaneaangifte is geaccepteerd en de rechten zijn betaald of uitgesteld. Op dit punt kunnen uw goederen vanuit de haven worden verplaatst en geleverd.
Geleverd. De lading is fysiek afgeleverd op het adres van de geadresseerde. Dit is het einde van de scheepvaartoperatie. De vrachtfactuur kan nu worden verrekend met de bevestigde levering.
| Afkorting | Betekenis |
|---|---|
| ETD | Estimated Time of Departure — wanneer het schip naar verwachting de haven van herkomst zal verlaten |
| ETA | Estimated Time of Arrival — wanneer het schip naar verwachting de bestemmingshaven zal bereiken |
| ATD | Actual Time of Departure — wanneer het schip de haven van herkomst daadwerkelijk heeft verlaten |
| ATA | Actual Time of Arrival — wanneer het schip de bestemmingshaven daadwerkelijk heeft bereikt |
| POL | Port of Loading — de haven waar de lading aan boord van het schip wordt geladen |
| POD | Port of Discharge — de haven waar de lading van het schip wordt gelost |
| CY | Container Yard — het terminalgebied waar containers worden opgeslagen en overhandigd |
| CFS | Container Freight Station — waar LCL-lading wordt geconsolideerd of gedeconsolideerd |
| TEU | Twenty-foot Equivalent Unit — één 20-voets container |
| FEU | Forty-foot Equivalent Unit — één 40-voets container (twee TEU’s) |
| FCL | Full Container Load — één afzender gebruikt de hele container |
| LCL | Less than Container Load — meerdere afzenders delen één container |
| B/L | Bill of Lading — zeevrachtdocument: ontvangstbewijs, contract en eigendom |
| AWB | Air Waybill — equivalent van een B/L voor luchtvracht (geen eigendomsdocument) |
| CMR | Vrachtbrief voor wegtransport voor grensoverschrijdend vrachtwagenverkeer |
| MBL | Master Bill of Lading — afgegeven door de vervoerder aan de expediteur |
| HBL | House Bill of Lading — afgegeven door de expediteur aan de ladingseigenaar |
| Vrije tijd | Dagen toegestaan om een container op te halen of terug te brengen zonder extra kosten |
| Demurrage | Dagelijkse toeslag voor een volle container die na de vrije tijd in de haven blijft staan |
| Detentie | Dagelijkse toeslag voor het te laat terugbrengen van een lege container na de retourdeadline |
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Internationale Scheepvaartglossarium: 100+ Scheepvaarttermen, Afkortingen en Definities Uitgelegd Internationale handel draait op taal. Vrachtfacturen, douaneaangiften, verzendinstructies en vervoerscontracten zitten vol met afkortingen en technische termen.
Wat is CPT? Carriage Paid To (CPT) is een Incoterms 2020 regel die van toepassing is op alle transportwijzen. De verkoper betaalt de vrachtkosten naar
Een certificaat van oorsprong is een van de belangrijkste documenten in de internationale handel. Het is ook een van de meest verkeerd begrepen. Als u
Wat is een Letter of Credit? Een Letter of Credit (LC) is een schriftelijke garantie uitgegeven door een bank namens de koper. Het belooft de
Wat is OPR? Outward Processing Relief (OPR) is een Britse douaneprocedure die bedrijven toestaat om goederen tijdelijk naar een ander land te exporteren voor verwerking,
Wat is een zeecontainer? Een zeecontainer is een gestandaardiseerde stalen doos die is gebouwd om goederen per zee, spoor of weg te vervoeren. Containers zijn