Wat is FAS?
Free Alongside Ship (FAS) is een Incoterm waarbij de verkoper goederen levert door ze naast het genoemde schip in de haven van verscheping te plaatsen, op de kade of op een binnenschip. Het risico gaat op dat moment over op de koper. De verkoper regelt de exportdouaneformaliteiten; de koper draagt alle kosten en risico’s vanaf dat punt, inclusief laden, hoofdvracht, verzekering en douaneformaliteiten voor invoer in het VK. FAS is alleen van toepassing op zee- en binnenvaarttransport.
Als u zojuist “FAS [havennaam]” heeft gezien op een grondstoffencontract of een offerte van een leverancier en niet zeker weet wat u bent overeengekomen, legt dit artikel het in duidelijke taal uit.
FAS is een van de minder voorkomende Incoterms in de dagelijkse handel in het VK. Het wordt voornamelijk gebruikt voor bulkgoederen, zware ladingen en oversized zendingen waarbij de koper controle wil hebben over hoe zijn goederen aan boord van een schip worden geladen. Als u voor het eerst te maken krijgt met internationale handel en een grondstofkoopt, is het begrijpen van precies wanneer uw risico begint, en het feit dat het begint nog voordat de goederen zijn geladen, het belangrijkste dat u moet weten.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen onder een FAS-zending, van begin tot eind.
1. Contract overeengekomen. De verkoper en koper komen FAS-voorwaarden overeen en noemen een specifieke haven van verscheping: bijvoorbeeld, “FAS Haven van Rotterdam.” De genoemde haven moet nauwkeurig worden gespecificeerd. Een vage verwijzing zoals “FAS Europa” is geen geldig FAS-contract.
2. Verkoper bereidt de goederen voor en verpakt ze. De verkoper bereidt de goederen voor de export voor. Voor bulkgoederen kan dit betekenen dat er een ladingpakket wordt voorbereid in een silo, magazijn of opslagfaciliteit nabij de haven. De verkoper betaalt alle kosten om de goederen gereed te maken en naar de haven te vervoeren.
3. Verkoper regelt exportdouaneformaliteiten. De verkoper is verantwoordelijk voor de douaneafhandeling van de goederen in het exportland. Dit omvat het betalen van eventuele exportrechten en het indienen van de benodigde exportdocumentatie. Onder Incoterms 2020 is de exportafhandeling een duidelijke verplichting van de verkoper; in oudere versies van de regels was dit niet altijd zo duidelijk.
4. Verkoper levert goederen naast het schip. De verkoper plaatst de goederen op de kade of op een binnenschip, direct naast het genoemde schip in de genoemde haven. De goederen moeten zo worden gepositioneerd dat de laadapparatuur van het schip ze kan bereiken. Dit is het moment waarop alles verandert.
5. Risico gaat over op de koper. Op het moment dat de goederen naast het schip worden geplaatst, gaat het risico van de verkoper naar de koper over. De goederen zijn nog niet geladen. Ze staan op de kade of op het binnenschip. Maar vanaf dit punt is elk verlies of schade, brand, overstroming, diefstal, vertraging van het schip, enzovoort, het financiële probleem van de koper.
6. Koper regelt en betaalt voor het laden. Het laden van de goederen aan boord van het schip is de verantwoordelijkheid en kostenpost van de koper. De koper regelt het schip, coördineert met de terminal en betaalt voor eventuele kraan- of stuurliedenkosten die gemoeid zijn met het aan boord brengen van de goederen.
7. Koper regelt hoofdvracht, verzekering en transport. De koper sluit het contract voor de hoofdzeevracht af. De koper regelt ook elke goederenverzekering die hij wenst. FAS brengt geen verzekeringsverplichting voor de verkoper met zich mee.
8. Goederen arriveren in de bestemmingshaven. Douaneformaliteiten voor invoer zijn de verantwoordelijkheid van de koper. Britse kopers moeten beschikken over een Britse EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification), een douane-expediteur aanstellen en een invoeraangifte indienen via de UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Koper regelt verder transport. Na inklaring door de Britse douane betaalt de koper voor het transport van de haven naar zijn faciliteit.
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en voorbereiding | Ja | Nee |
| Vervoer naar haven van verscheping | Ja | Nee |
| Exportdouaneformaliteiten | Ja | Nee |
| Exportrechten en -belastingen | Ja | Nee |
| Levering naast het schip | Ja | Nee |
| Laden aan boord van het schip | Nee | Ja |
| Hoofdzeevracht | Nee | Ja |
| Goederenverzekering | Geen verplichting | Keuze van de koper |
| Risico op verlies of schade | Eindigt wanneer goederen naast het schip zijn geplaatst | Vanaf het moment dat goederen naast het schip zijn geplaatst |
| Importdouaneformaliteiten | Nee | Ja |
| Invoerrechten en invoer-btw | Nee | Ja |
| Verder transport vanaf de haven | Nee | Ja |
De belangrijkste regel in deze tabel: risico gaat over vóór het laden. De taak van de verkoper eindigt aan de kade. Als er iets met de goederen gebeurt voordat ze aan boord van het schip worden geladen, draagt de koper dat verlies.
Wanneer een verkoper een prijs aanbiedt op FAS-voorwaarden, is dit wat die prijs dekt en wat niet.
Wat de FAS-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper afzonderlijk moet regelen en betalen:
Een kostenvoorbeeld in de praktijk:
Een Britse graanhandelaar importeert 5.000 ton tarwe van een Oekraïense exporteur op FAS Constanta (Roemenië) voorwaarden. De FAS-prijs dekt de kosten van de verkoper om het graan aan de kade in de haven van Constanta naast het schip te krijgen. De koper regelt zijn eigen schip (of chartert er een), betaalt voor het laden van het graan in het ruim van het schip, en betaalt de vracht naar Southampton. De koper regelt ook een zeegoederenverzekering voor het bulkgraan, dient de Britse invoeraangifte in via CDS, en betaalt eventuele toepasselijke invoerrechten en btw bij aankomst. Geen van deze kosten zijn opgenomen in de FAS-prijs.
Onder FAS gaat het risico van verkoper naar koper wanneer de goederen naast het genoemde schip in de haven van verscheping worden geplaatst.
“Naast” betekent op de kade, de aanlegplaats, of op een lichter (een platbodem binnenschip) naast het schip gepositioneerd. Het betekent niet aan boord van het schip. De verkoper laadt de goederen niet.
Dit is het punt dat veel kopers verrast. De goederen zijn in de haven. Ze staan fysiek naast het schip. Maar ze zijn nog niet aan boord gehesen. En het risico is al overgegaan.
Wat betekent “risico” in duidelijke bewoordingen? Als de goederen na dit punt beschadigd of vernietigd worden, inclusief tijdens de laadoperatie, is dit het financiële verlies van de koper. De verkoper vervangt de goederen niet en geeft de koopprijs niet terug omdat er iets mis is gegaan na levering naast het schip.
Hier is een concreet voorbeeld. Een Brits bouwbedrijf koopt 200 ton constructiestaal van een Turkse fabrikant op FAS Port of Izmir voorwaarden. Het staal wordt naast het gecharterde schip op de kade geplaatst. Voordat het laden begint, barst ’s nachts een plotselinge storm los en overspoelt zout water een deel van de kade, waardoor 30 ton staal beschadigd raakt. Het risico is al overgegaan op de Britse koper. Het Britse bedrijf draagt het verlies, tenzij het zelf een zeegoederenverzekering heeft afgesloten om dat moment te dekken.
Daarom is het afsluiten van een goederenverzekering vanaf het moment van FAS-levering essentieel voor kopers.
Onder FAS heeft de verkoper geen enkele verplichting om een goederenverzekering af te sluiten of te betalen. Absoluut geen. De verkoper levert naast het schip en zijn betrokkenheid eindigt daar.
Dit betekent dat de koper volledig verantwoordelijk is voor het regelen van een verzekeringsdekking. Aangezien het risico overgaat vóór het laden, heeft de koper een polis nodig die de goederen dekt vanaf het moment dat ze op de kade worden geplaatst, en niet pas vanaf het moment dat ze aan boord van het schip zijn.
Wat voor soort verzekering moeten kopers afsluiten?
Voor bulkgoederen, waarvoor FAS het meest wordt gebruikt, is een zeegoederenpolis op Institute Cargo Clauses B of A niveau standaard.
Wanneer moet de polis ingaan?
Uw verzekering moet ingaan, dat wil zeggen, van kracht worden, vanaf het moment dat de goederen naast het schip worden geplaatst. Ga er niet van uit dat uw dekking begint wanneer de goederen worden geladen. Controleer uw polisvoorwaarden expliciet.
Open polissen. Als u regelmatig importeert, vraag uw verzekeraar naar een open polisregeling. Dit dekt automatisch elke zending onder de overeengekomen voorwaarden, wat efficiënter is dan een aparte polis af te sluiten voor elke vrachtbeweging.
Verplichtingen eindigen aan de kade. De verantwoordelijkheid van de verkoper is voltooid zodra de goederen naast het schip zijn geleverd. De verkoper regelt het laden niet, boekt het schip niet en heeft geen betrokkenheid bij het zeetransport. Dit houdt de verplichtingen van de verkoper duidelijk en beheersbaar.
Geen verzekeringsverplichting. In tegenstelling tot CIP of CIF, heeft de verkoper onder FAS geen verplichting om een goederenverzekering af te sluiten of te betalen. Dit vereenvoudigt de kostenstructuur van de verkoper en elimineert elke discussie over het verzekeringsniveau of de polisvoorwaarden.
Verkoper controleert exportafhandeling. De verkoper regelt de exportdouane in het land van verscheping. Dit is belangrijk voor verkopers die exportdocumenten, exportvergunningen of quota-naleving voor grondstoffenzendingen moeten beheren.
Nuttig voor grondstoffenhouders. FAS is geschikt voor verkopers van bulkgoederen, graan, kolen, metalen, mineralen, die in de buurt van havenfaciliteiten opereren en goederen rechtstreeks naast het schip kunnen leveren. Het past natuurlijk in de handelsstructuur van grondstoffenmarkten.
Eenvoudige prijsstelling. De FAS-prijs is eenvoudig te berekenen: de kosten van de verkoper eindigen aan de kade. Er is geen vrachtonderhandeling of verzekeringspremie om in te bouwen. De verkoper citeert de grondstofprijs plus de kosten om goederen naar de haven te krijgen.
Volledige controle over het schip en het laadproces. De koper regelt het schip, heeft controle over de laadoperatie en kiest de route. Voor grote grondstoffenkopers die hun eigen schepen charteren, is dit essentieel. FAS laat de koper de gehele zeelading naar eigen voorwaarden beheren.
Vrijheid om vervoerders te kiezen en vrachtprijzen te onderhandelen. Kopers van bulkgoederen hebben vaak langdurige relaties met scheepseigenaren of makelaars. FAS stelt hen in staat die relaties te gebruiken en hun vrachtinkoopkracht te benutten, in plaats van welk schip de verkoper ook boekt te accepteren.
Controle over laadtoezicht. In de bulkgoederenhandel is hoe goederen worden geladen van belang. Contaminatie, vochtgehalte en geschillen over gewichtsverschillen ontstaan vaak tijdens het laden. Kopers die de laadoperatie controleren, kunnen onafhankelijke surveyors en inspecteurs aanwijzen op het moment van laden, waardoor hun positie vanaf het begin wordt beschermd.
Transparantie over grondstofprijs versus vrachtkosten. Met FAS zijn de grondstofprijs en de vrachtkosten volledig gescheiden posten. Kopers kunnen precies zien wat ze betalen voor de goederen en wat ze betalen voor vracht, wat nuttig is voor het vergelijken van leveranciers en het beheren van kosten.
Kies uw eigen verzekeraar. Omdat de verkoper geen verzekeringsverplichting heeft, kiest de koper zijn eigen verzekeringsmaatschappij, polisvoorwaarden en dekkingsniveau. Kopers met bestaande open polissen kunnen deze uitbreiden om FAS-zendingen te dekken zonder overlap of dubbel werk.
Risico eindigt op een potentieel onhandig punt. De verkoper blijft verantwoordelijk voor de goederen tot het moment dat ze naast het schip worden geplaatst. Maar havenomgevingen kunnen onvoorspelbaar zijn; congestie, vertragingen, apparatuurstoringen en schade tijdens havenafhandeling zijn allemaal reële risico’s. De verkoper draagt deze tot het moment van levering naast het schip.
Nominatie van het schip is de taak van de koper, maar de verkoper moet zich eraan aanpassen. Onder FAS nomineert de koper het schip. Als het schip van de koper vertraging oploopt, kan de verkoper goederen in de haven hebben staan die opslagkosten en havenkosten genereren, maar de goederen zijn nog steeds het risico van de verkoper totdat ze naast het schip zijn geplaatst. Dit kan een frustrerende situatie creëren waarbij de verkoper betaalt voor de opslag van goederen die hij niet kan leveren omdat het schip van de koper nog niet is gearriveerd.
Exportafhandeling kan complex zijn. Voor bepaalde grondstoffen vereist de export uit het land van herkomst vergunningen, fytosanitaire certificaten, kwaliteitsbewijzen of andere documentatie. Dit valt allemaal onder de verantwoordelijkheid van de verkoper. Vertragingen bij het verkrijgen van documenten kunnen de levering vertragen en havencongestiekosten veroorzaken.
FAS is niet geschikt voor containervervoer. De meeste Britse verkopers die goederen in containers exporteren, zouden FAS niet moeten gebruiken. Het punt waarop containers worden overgedragen aan een containerterminaloperator past niet netjes bij het FAS-leveringspunt “naast het schip”. Het gebruik van FAS voor containerzendingen creëert ambiguïteit over waar de levering precies heeft plaatsgevonden.
Beperkte commerciële aantrekkingskracht. FAS is relatief ongebruikelijk in de dagelijkse Britse handel. Veel kopers, met name degenen die niet bekend zijn met grondstoffenvervoer, zullen de voorkeur geven aan FOB of FCA-voorwaarden waarbij het risico op een intuïtiever punt overgaat. Verkopers kunnen het moeilijker vinden om FAS te citeren aan kopers die geen grondstoffenspecialisten zijn.
Risico begint vóór het laden, wat veel kopers zich niet realiseren. Het grootste risico voor kopers onder FAS is het vergeten dat het risico aan de kade overgaat, niet aan boord van het schip. Als goederen beschadigd raken voordat ze zijn geladen en de koper vanaf dat punt geen verzekering heeft afgesloten, is er geen dekking.
De koper is verantwoordelijk voor de laadoperatie. Het laden van bulkgoederen, graan in een scheepsruim, staal op een zwaar-hefschip, is een specialistische activiteit. Kopers die geen ervaring hebben met het beheren van laadoperaties, of die geen bekwame surveyor hebben aangesteld, kunnen geconfronteerd worden met kostbare vertragingen, schadeclaims en geschillen over hoeveel lading er daadwerkelijk is geladen.
Vertragingen van het schip veroorzaken problemen die de koper moet beheren. Als het gecharterde schip van de koper vertraging oploopt, staan de goederen aan de kade en zijn ze het risico van de verkoper totdat ze naast het schip zijn geplaatst, maar die overgang kan snel gebeuren, en dan vallen de opslagkosten en het risico op de koper als het schip niet arriveert. Havenopslagkosten kunnen aanzienlijk zijn: in grote Britse havens zoals Felixstowe of Southampton lopen demurrage- en opslagkosten snel op.
Volledige verantwoordelijkheid voor Britse importafhandeling. De koper regelt alles bij aankomst in het VK. Dit betekent een Brits EORI-nummer, een douane-expediteur die is ingeschakeld en klaar is, en het indienen van een importverklaring via CDS, en het betalen van invoerrechten en btw. Fouten in de classificatie of waardering kunnen leiden tot vertragingen, boetes of het vasthouden van goederen door HMRC.
Goederen boven £135 trekken Britse invoer-btw aan. Elke commerciële invoer in het VK met een douanewaarde boven £135 is onderworpen aan Britse invoer-btw van 20%. Voor de invoer van bulkgoederen zal dit altijd van toepassing zijn. Zorg ervoor dat dit vanaf het begin wordt meegenomen in uw totale kostenberekening.
FAS is de juiste Incoterm in een vrij specifieke reeks omstandigheden.
Gebruik FAS wanneer u bulkgoederen koopt. FAS is ontworpen voor de handel in bulkladingen, graan, kolen, ertsen, meststoffen, hout, schroot. Het past bij situaties waarin de koper een schip chartert en volledige controle wil over de laadoperatie in de haven van oorsprong.
Gebruik FAS wanneer u uw eigen schip chartert. Grote grondstoffenhandelaren en industriële kopers die bulkcarriers charteren, gebruiken FAS omdat het de verplichting van de verkoper duidelijk definieert: breng de goederen naar de scheepszijde, en de koper neemt het over. Dit sluit naadloos aan bij de logistiek van een gecharterde reis.
Gebruik FAS wanneer u het laden wilt superviseren. Als u een onafhankelijke scheepssurveyor of ladinginspecteur in de oorsprongshaven wilt aanstellen om het laden te begeleiden, de kwaliteit te controleren en namens u een vrachtbrief uit te geven, geeft FAS u die controle. Het laden is uw operatie.
Gebruik FAS bij het kopen van zware of oversized lading die gespecialiseerde schepen vereist. Voor afwijkende ladingen, grote machines of zware onderdelen die gespecialiseerde stuwage vereisen, moet de koper vaak controle hebben over hoe de lading wordt geladen. FAS faciliteert dit.
Gebruik FAS wanneer uw verkoper goede haven toegang heeft, maar beperkte vrachtkennis. Als uw leverancier zich nabij een haven bevindt en goederen gemakkelijk naar de kade kan leveren, maar niet de expertise of relaties heeft om internationaal vracht te regelen, is FAS een praktische verdeling van verantwoordelijkheden.
Vermijd FAS voor containervervoer. FAS werkt niet goed voor FCL (full container load) of LCL (less than container load) zendingen. Het leveringspunt, naast het schip op de kade, komt niet overeen met hoe containers daadwerkelijk door een terminal bewegen. Gebruik FCA (Free Carrier) voor containerzendingen in plaats daarvan.
Vermijd FAS voor algemene lading of afgewerkte goederen. FAS is ontworpen voor de handel in bulkgoederen. Voor vervaardigde goederen, elektronica, textiel, of enige standaard lading die in containers wordt vervoerd, is FAS het verkeerde instrument. FOB of FCA zijn beter geschikt.
Vermijd FAS als de verkoper geen directe haven toegang heeft. Als de verkoper goederen niet gemakkelijk naast het schip op de kade kan plaatsen, wordt de leveringsverplichting moeilijk te vervullen. Zorg ervoor dat de havenlogistiek werkt voordat u FAS overeenkomt.
Vermijd FAS als u niet de vrachtexpertise hebt om een schip te charteren. Het charteren van een bulkcarrier is een specialistische activiteit. Als u geen interne expertise of een scheepsmakelaar hebt, zijn de operationele eisen van FAS mogelijk meer dan u kunt beheren.
Vermijd FAS als u wilt dat de verkoper de verzekering regelt. Onder FAS heeft de verkoper geen verzekeringsverplichting. Als u wilt dat de verzekering door de verkoper wordt geregeld, gebruik dan CIF (Cost, Insurance and Freight) in plaats daarvan, hoewel de minimale dekking van CIF (Clauses C) basis is.
Vermijd FAS als er complicaties zijn met exportvergunningen. In sommige grondstoffenmarkten zijn exportvergunningen of fytosanitaire certificaten vereist. Als deze onzeker zijn of langzaam te verkrijgen in het land van herkomst, kan een andere Incoterm veiliger zijn voor beide partijen.
Fout 1: Aannemen dat het risico overgaat bij het laden, niet bij de levering naast het schip.
Dit is de meest voorkomende en kostbare FAS-fout. Veel kopers nemen aan dat hun risico begint wanneer goederen aan boord van het schip worden geladen, maar onder FAS begint het wanneer goederen naast het schip worden geplaatst. Goederen kunnen op de kade beschadigd raken of vermist worden voordat er één hijs is gemaakt. Sluit altijd een verzekering af die ingaat vanaf het FAS-leveringspunt.
Fout 2: FAS gebruiken voor containervervoer.
FAS past niet bij hoe containervervoer beweegt. Containers worden overgedragen aan een terminaloperator, niet naast een schip op de kade geplaatst. Als u FAS gebruikt voor containerzendingen, heeft uw contract een ambigu leveringspunt en kan dit leiden tot ernstige geschillen over wanneer het risico is overgegaan. Gebruik in plaats daarvan FCA.
Fout 3: De haven niet nauwkeurig benoemen.
“FAS Verre Oosten” of “FAS Britse verkoper” is geen geldig FAS-contract. De Incoterm vereist een specifieke benoemde haven. Als beide partijen verschillende ideeën hebben over welke terminal of welke aanlegplaats binnen een grote haven het leveringspunt is, zullen er ruzies volgen. Benoem de haven, en bij voorkeur de specifieke terminal, expliciet.
Fout 4: Het schip niet op tijd nomineren.
Onder FAS moet de koper de verkoper voldoende kennisgeving geven van de scheepsnaam, de aanlegplaats en de verwachte laaddatum. Als de koper het schip niet op tijd nomineert, staan de goederen aan de kade en zijn ze het risico van de verkoper, en kan de verkoper opslagkosten in rekening brengen die hij zal doorberekenen. Bouw een duidelijke tijdslijn voor de nominatie van het schip in uw contract.
Fout 5: Britse importafhandeling niet van tevoren regelen.
FAS legt alle Britse importverantwoordelijkheden bij de koper. U heeft een Brits EORI-nummer nodig, een douane-expediteur die is ingeschakeld en klaar is, en uw grondstof geclassificeerd onder de juiste Britse tariefcode voordat de goederen arriveren. Het vergeten van een van deze stappen veroorzaakt vertragingen en opslagkosten in de haven. De douanewaardegids van HMRC, inclusief hoe Incoterms de douanewaarde beïnvloeden, is te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 6: Britse invoer-btw over het hoofd zien.
Britse invoer-btw van 20% is van toepassing op commerciële invoer boven de drempel van £135. Voor de invoer van bulkgoederen is dit altijd relevant. Neem dit op in uw kostenmodel voordat u het contract ondertekent, niet nadat de goederen zijn gearriveerd.
FAS (Free Alongside Ship) en FOB (Free On Board) zijn de twee Incoterms uit de F-groep, alleen voor zeevaart, die het meest worden gebruikt in de handel in grondstoffen en bulkladingen. Ze lijken op elkaar, maar verschillen op één cruciaal punt: waar het risico overgaat.
| Belangrijkste Verschil | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Transportmodi | Alleen zee- en binnenvaart | Alleen zee- en binnenvaart |
| Risico-overgangspunt | Wanneer goederen naast het schip op de kade worden geplaatst | Wanneer goederen aan boord van het schip worden geladen |
| Laadkosten | Verantwoordelijkheid van de koper | Verantwoordelijkheid van de verkoper |
| Exportdouaneformaliteiten | Verkoper | Verkoper |
| Geschikt voor containervervoer | Nee | Nee (FCA is correct voor containers) |
| Gebruikelijke toepassingen | Bulkgoederen, zware lading, gecharterde scheepvaart | Algemene zeevracht, bulkgoederen |
Het praktische verschil: onder FAS gaat het risico over vóór het laden; onder FOB gaat het risico over na het laden.
Dit betekent dat onder FOB, als er iets misgaat tijdens de laadoperatie, een hijsloep breekt, een container valt, lading wordt verontreinigd tijdens het laden, de verkoper dat verlies draagt (of beter gezegd, de verzekering van de verkoper). Onder FAS draagt de koper het.
Voor de meeste Britse importeurs die bulkgoederen kopen, is FOB de meest voorkomende keuze omdat de verkoper het laden regelt. FAS wordt gebruikt wanneer de koper specifiek de laadoperatie wil controleren: bijvoorbeeld om de kwaliteit te superviseren, specialistische stuwage te beheren, of zijn eigen stuurlieden te gebruiken.
Kies FAS als u een schip chartert en het laden zelf wilt beheren. Kies FOB als u wilt dat de verkoper het laden regelt en u wilt dat het risico pas overgaat zodra de goederen veilig aan boord zijn.
FAS (Free Alongside Ship) en FCA (Free Carrier) zijn beide Incoterms uit de F-groep waarbij de verkoper verantwoordelijk is voor de exportafhandeling. Maar ze verschillen sterk in de praktijk.
| Belangrijkste Verschil | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Transportmodi | Alleen zee- en binnenvaart | Alle modi — zee, lucht, weg, spoor |
| Leveringspunt | Naast het schip in de genoemde haven | Genoemde plaats — kan de locatie van de verkoper zijn, een vrachtterminal of een haven |
| Geschikt voor containervervoer | Nee | Ja — de juiste Incoterm voor containers |
| Risico-overgangspunt | Goederen overgedragen aan de vervoerder op de genoemde plaats | Goederen naast het schip geplaatst |
| Laadverplichting | Koper | Verkoper (indien levering op locatie verkoper) |
| Exportdouaneformaliteiten | Verkoper | Verkoper |
FCA is een veel veelzijdigere Incoterm. Het werkt voor alle transportmodi, inclusief containervervoer over zee, lucht, weg en spoor. FAS is beperkt tot zee- en binnenvaart, en is echt alleen geschikt voor bulkladingen in een haven.
Als u containergoederen importeert, is FCA bijna altijd de juiste keuze boven FAS. Het risico-overgangspunt van FCA sluit correct aan bij hoe containers door een moderne haven bewegen.
Als u bulkladingen koopt op een gecharterde schip, kan FAS de betere keuze zijn, vooral als u de laadoperatie wilt controleren.
FAS is alleen van toepassing op zeetransport en binnenvaarttransport. Het kan niet worden gebruikt voor luchtvracht, wegvracht of spoorvracht.
Deze beperking bestaat omdat de leveringsverplichting onder FAS, het plaatsen van goederen naast een schip, alleen zinvol is in een maritieme context. Er is geen equivalent van “naast het vliegtuig” of “naast de vrachtwagen.”
Welke soorten lading zijn geschikt voor FAS?
Waar FAS niet geschikt voor is:
Containervervoer (FCL of LCL). Voor containers komt het leveringspunt onder FAS, de kade naast het schip, niet overeen met hoe containervervoer verloopt. De container wordt overhandigd aan de terminaloperator, gestuwd en door de eigen systemen van de terminal aan boord geplaatst. De juiste Incoterm voor containervervoer over zee is FCA.
Als uw goederen over zee in een container worden vervoerd, is FAS de verkeerde Incoterm. Gebruik FCA als de koper de vracht regelt, of CIF/CIP als de verkoper dit regelt.
FAS is grotendeels ongewijzigd overgenomen van Incoterms 2010 naar Incoterms 2020, maar één belangrijk punt is verduidelijkt.
Exportdouaneformaliteiten: bevestigd als verplichting van de verkoper.
Onder de oude Incoterms 2000-regels was er ambiguïteit over de vraag of de exportafhandeling onder FAS de verantwoordelijkheid van de verkoper of de koper was. Dit is gecorrigeerd in Incoterms 2010, en Incoterms 2020 heeft dit versterkt: exportdouaneformaliteiten zijn de verplichting van de verkoper onder FAS.
Dit is praktisch belangrijk. In sommige landen zijn exportvergunningen, fytosanitaire certificaten, kwaliteitsinspectiecertificaten of product-specifieke exportdocumenten vereist voordat goederen het land kunnen verlaten. Onder FAS 2020 is dat allemaal het probleem van de verkoper, niet van de koper.
Geen wijziging van risico-overgangspunt of leveringsverplichting.
De kernmechanismen van FAS, goederen geleverd naast het schip, risico dat op dat moment overgaat, koper verantwoordelijk voor laden en hoofdvracht, blijven precies hetzelfde.
Geen verzekeringsverplichting toegevoegd.
In tegenstelling tot CIP, waarvan de minimale verzekering in 2020 werd opgewaardeerd van Clauses C naar Clauses A, brengt FAS helemaal geen verzekeringsverplichting met zich mee voor beide partijen. Dit is niet veranderd.
Wat moeten uw contracten vermelden?
Specificeer altijd “FAS [genoemde haven], Incoterms 2020” in uw contract. Als het sjabloon van uw leverancier nog steeds verwijst naar Incoterms 2010 of Incoterms 2000, werk dit dan bij. De verplichting tot exportafhandeling is nu duidelijk en ondubbelzinnig onder 2020, gebruik die regels.
FAS is relatief zeldzaam in de dagelijkse Britse handel, maar het komt wel voor, met name bij de invoer van grondstoffen in Britse havens. Hier is wat Britse kopers en verkopers moeten weten.
U bent de importeur van plicht. Onder FAS regelt de Britse koper alle Britse importdouaneformaliteiten. Dit betekent dat u een Brits EORI-nummer moet hebben. Zonder dit kunt u commercieel geen goederen importeren in het VK. Als u nog geen EORI-nummer heeft, registreer u dan via HMRC, het duurt doorgaans 3-5 werkdagen om te verwerken.
Alle importverklaringen gaan via CDS. De UK Customs Declaration Service (CDS) is het systeem voor het indienen van alle Britse importverklaringen. Uw douane-expediteur zou via CDS moeten indienen. Zorg ervoor dat zij zijn ingesteld en bekend zijn met de productcodes die relevant zijn voor uw lading; fouten in de classificatie kunnen leiden tot vertragingen en extra douanekosten.
Britse invoerrechten zijn van toepassing. Het douanetarief hangt af van de productcode van uw goederen onder het UK Global Tariff. Voor veel landbouwgoederen kunnen de douanetarieven aanzienlijk zijn. Controleer het toepasselijke tarief voordat u het contract ondertekent; dit vormt deel van uw totale kosten.
Britse invoer-btw van 20%. Goederen die in het VK worden geïmporteerd met een douanewaarde boven £135 zijn onderworpen aan Britse invoer-btw van 20%. Voor de invoer van bulkgoederen zult u deze drempel altijd overschrijden. Britse btw-geregistreerde bedrijven kunnen uitgestelde btw-boekhouding gebruiken om te voorkomen dat ze btw aan de grens betalen en dit op hun btw-aangifte verwerken.
HMRC douanewaardegids. Onder FAS is de douanewaarde van uw goederen voor Britse invoerrechten in het algemeen de FAS-prijs, de waarde van de goederen in de haven van verscheping, naast het schip. De gids van HMRC over hoe Incoterms de douanewaarde beïnvloeden, is gepubliceerd op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britse havens. De meeste bulkgoederen worden geïmporteerd in gespecialiseerde Britse terminals: bijvoorbeeld graan in havens als Hull, Bristol of Tilbury. Felixstowe en Southampton verwerken meer containervervoer. Weet welke Britse haven uw lading aankomt en zorg ervoor dat uw douane-expediteur daar actief is.
Post-Brexit context. Sinds het VK de EU-douane-unie in 2020 heeft verlaten, vereisen alle goederen die tussen het VK en EU-lidstaten worden vervoerd, volledige douaneformaliteiten. Als u grondstoffen koopt op FAS-voorwaarden vanuit een EU-haven: bijvoorbeeld graan verzonden vanuit Constanta, Roemenië. De Britse importafhandeling is volledig uw verantwoordelijkheid als koper. Er zijn geen vereenvoudigde procedures aan de Brits-EU-grens voor grondstofinvoer.
U regelt de Britse exportdouaneformaliteiten. Als verkoper onder FAS bent u verantwoordelijk voor het indienen van Britse exportverklaringen. U heeft een Brits EORI-nummer nodig en moet via de export systemen van HMRC indienen (doorgaans NES, het National Export System). Uw expediteur kan dit namens u doen.
Exportvergunningen kunnen van toepassing zijn. Sommige grondstoffen vereisen exportvergunningen van de Britse overheid voordat ze kunnen worden verscheept. Als uw goederen in een gecontroleerde categorie vallen, neem dan de tijd om de vergunning te verkrijgen; vertragingen zullen de levering aan het schip vertragen en kunnen havencongestiekosten veroorzaken.
Uw verplichtingen eindigen aan de kade. Als Britse exporteur onder FAS, zodra uw goederen naast het schip in de genoemde haven zijn, is uw taak voltooid. U laadt niet, u regelt geen vracht, en u heeft geen verzekeringsverplichting. Bewaar documentatie die aantoont dat de levering heeft plaatsgevonden, een vrachtbrief, een havenontvangstbewijs of een leveringsbon van de terminaloperator.
Hier is een realistisch uitgewerkt voorbeeld om FAS concreet te maken.
Het scenario: Een Britse fabrikant van diervoeder. Northern Mills Ltd, gevestigd in Yorkshire, koopt 3.000 ton gerst van een Argentijnse graanexporteur op FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminal), Incoterms 2020.
Goederenwaarde: £540.000 (à £180 per ton)
Wat gebeurt er:
De Argentijnse exporteur regelt het transport van de gerst vanaf een opslagfaciliteit buiten Buenos Aires naar de terminal Puerto Nuevo. De exporteur regelt de Argentijnse exportdouaneformaliteiten, inclusief het kwaliteitsbewijs voor graan dat vereist is voor landbouwuitvoer uit Argentinië. De exporteur betaalt de havenafhandelingskosten om de gerst op de kade naast het schip te positioneren dat Northern Mills heeft gecharterd.
Zodra de gerst naast het schip op de kade is geplaatst, gaat het risico over op Northern Mills Ltd.
Northern Mills heeft een onafhankelijke scheepssurveyor aangesteld bij de terminal. De surveyor begeleidt het laden van de gerst in de scheepsruimen, controleert het vochtgehalte en gewicht tijdens het laden, en geeft een vrachtbriefrapport uit waarin de hoeveelheid aan boord wordt bevestigd. Northern Mills betaalt de laadkosten: kraan- en stuurliedenkosten, die rond de £8.000 voor de operatie bedragen.
Northern Mills heeft een zeegoederenverzekering afgesloten vanaf het moment van FAS-levering naast het schip (Institute Cargo Clauses B, gezien de aard van bulkgraan) die £594.000 dekt, de waarde van de lading van £540.000 plus 10%.
Het schip vaart naar het VK en arriveert ongeveer 28 dagen later in Tilbury Docks. De douane-expediteur van Northern Mills dient de Britse importverklaring in via CDS. De gerst wordt belast met Britse invoerrechten tegen het toepasselijke tarief voor landbouwgoederen. Northern Mills betaalt Britse invoer-btw met uitgestelde btw-boekhouding en regelt het wegtransport van Tilbury naar hun fabriek in Yorkshire.
De totale kostprijs voor Northern Mills. FAS-prijs (£540.000) + laadkosten (£8.000) + zeevracht (ongeveer £95.000 tegen huidige tarieven) + verzekering (ongeveer £2.700) + Britse douaneafhandeling (ongeveer £500) + invoerrechten + transport naar Yorkshire, geeft het volledige beeld van wat FAS werkelijk kost wanneer alle elementen zijn inbegrepen.
De belangrijkste les: FAS gaf Northern Mills volledige controle over het schip en de laadoperatie, wat essentieel is voor een koper die de kwaliteit en kwantiteit van het graan bij het laden wil verifiëren. De keerzijde is dat Northern Mills het risico draagt vanaf de kade, en alle logistieke complexiteit van charteren, laden en Britse inklaring op hen valt.
FAS staat voor Free Alongside Ship. Het is een van de 11 Incoterms 2020-regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder FAS is de verplichting van de verkoper voltooid wanneer de goederen naast het genoemde schip in de haven van verscheping worden geplaatst. De koper neemt vanaf dat moment het risico over en is verantwoordelijk voor het laden, de hoofdvracht, verzekering en importafhandeling.
Zowel FAS als FOB zijn Incoterms alleen voor zeevaart en beide vereisen dat de verkoper de exportafhandeling regelt. Het verschil zit in het risico-overgangspunt. Onder FAS gaat het risico over wanneer goederen naast het schip op de kade worden geplaatst, vóór het laden. Onder FOB gaat het risico over wanneer goederen aan boord van het schip worden geladen. Dit betekent dat onder FOB, de verkoper betaalt voor en het risico draagt van de laadoperatie; onder FAS doet de koper dit. FOB is gebruikelijker in de dagelijkse handel; FAS wordt gebruikt wanneer kopers de laadoperatie willen controleren.
De koper. Onder FAS levert de verkoper goederen naast het schip en eindigt zijn verplichting daar. De koper regelt en betaalt alle laadkosten: kraanhuur, stuurliedenkosten en eventuele terminalafhandelingskosten die gemoeid zijn met het aan boord brengen van de goederen.
De verkoper. Onder Incoterms 2020 is de exportdouaneafhandeling duidelijk de verantwoordelijkheid van de verkoper onder FAS. Dit was een punt van historische ambiguïteit onder Incoterms 2000, maar het is duidelijk sinds Incoterms 2010 en wordt bevestigd in 2020. De verkoper moet eventuele benodigde exportvergunningen verkrijgen, exportrechten betalen en de exportverklaring indienen.
Nee. De verkoper heeft geen enkele verplichting om een verzekering af te sluiten of te betalen onder FAS. Aangezien het risico overgaat op de koper wanneer goederen naast het schip worden geplaatst, moet de koper een zeegoederenverzekering afsluiten die de goederen dekt vanaf het moment van FAS-levering naast het schip. Ga er niet van uit dat u dekking heeft alleen omdat uw goederen nog in de haven zijn; als u geen verzekering heeft afgesloten, heeft u geen bescherming.
Nee. FAS is ontworpen voor bulkladingen en breakbulk-handel waarbij goederen op een kade naast een schip worden geplaatst. Containervervoer beweegt via een terminal en wordt overgedragen aan een terminaloperator, niet naast een schip op de kade geplaatst. De juiste Incoterm voor containervervoer over zee is FCA (Free Carrier). Het gebruik van FAS voor containers creëert ambiguïteit over waar het risico overgaat en kan leiden tot geschillen.
Als de Britse koper onder FAS bent u verantwoordelijk voor: Britse invoerrechten (tegen het tarief voor uw productcode onder het UK Global Tariff), Britse invoer-btw van 20% op goederen met een douanewaarde boven £135, en kosten voor douaneafhandeling. U heeft een Brits EORI-nummer nodig en moet uw importverklaring indienen via de UK Customs Declaration Service (CDS). De gids van HMRC over Incoterms en douanewaarde is te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Onder de oorspronkelijke Incoterms 2000-regels was er echte ambiguïteit over de vraag of de exportafhandeling onder FAS de verantwoordelijkheid van de verkoper of de koper was. Incoterms 2010 corrigeerden dit, de exportafhandeling werd de verantwoordelijkheid van de verkoper. Incoterms 2020 bevestigden en versterkten deze positie. Als u werkt met een contracttemplate dat verwijst naar Incoterms 2000, heeft het mogelijk deze verplichting verkeerd toegewezen; werk bij naar Incoterms 2020.
Artikel: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd juni 2026 | Incoterms 2020
Interne links: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermelegd
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is douanedeclaratie voor import? Douanedeclaratie voor import is het proces van het aangeven van goederen bij HMRC wanneer deze in het VK aankomen, het
Als u goederen importeert naar het VK vanuit ontwikkelingslanden, kunt u mogelijk minder, of zelfs geen, invoerrechten betalen. Het Developing Countries Trading Scheme (DCTS) van
Wat is EXW? EXW (Ex Works) is een Incoterm waarbij de enige verplichting van de verkoper is om de goederen beschikbaar te stellen op zijn
EORI-nummer uitgelegd: Wat het is, wie het nodig heeft en hoe u zich registreert Wat is een EORI-nummer? Een EORI-nummer. Economic Operators Registration and Identification
Wat is landed cost? Landed cost is de totale kosten van het verkrijgen van een product van de fabriek van een leverancier tot aan uw
Wat is een commerciële factuur? Een commerciële factuur is het primaire document in internationale handel. Het wordt uitgegeven door de verkoper aan de koper en