Hva er EXW?
EXW (Ex Works) er en Incoterm der selgerens eneste forpliktelse er å gjøre varene tilgjengelige på egne lokaler, fabrikk, lager eller et annet navngitt sted. Kjøperen ordner alt annet: henting, lasting, eksportklarering, frakt, forsikring og importklarering. EXW gir selgeren minimalt ansvar og legger maksimal forpliktelse på kjøperen. Det gjelder for alle transportmåter.
Hvis en leverandør har gitt deg et tilbud merket «EXW [by eller adresse]» og du er usikker på hva det betyr for deg, forklarer denne artikkelen det tydelig.
EXW er den mest selger-vennlige Incotermen som finnes. Selgeren gjør nesten ingenting utover å gjøre varene klare ved døren. Alt annet, henting, eksportdokumentasjon, hele reisen, og importklarering på din side, faller på deg som kjøper.
Det høres enkelt ut. I praksis forårsaker det reelle problemer for britiske og EU-handlere, spesielt etter Brexit. Seksjonen om ulemper og Storbritannia-seksjonen forklarer nøyaktig hvorfor.
Her er hele hendelsesforløpet under en EXW-forsendelse, fra start til slutt.
1. Kontrakt inngått. Selger og kjøper blir enige om EXW-vilkår og navngir et spesifikt sted: for eksempel, «EXW Selgerens Fabrikk, Milano, Italia.» Den adressen er punktet der selgerens forpliktelser avsluttes og kjøperens begynner.
2. Selger klargjør varene. Selgeren pakker varene (med mindre annet er avtalt) og gjør dem tilgjengelige for henting på det navngitte stedet på avtalt dato. Det er hele omfanget av selgerens forpliktelse.
3. Selgeren laster IKKE varene. Dette overrasker mange. Under EXW er selgeren ikke pålagt å laste varene på kjøperens kjøretøy. Lasting er kjøperens ansvar med mindre partene avtaler noe annet i kontrakten. Selgeren har rett og slett varene klare.
4. Kjøper ordner henting. Kjøperen sender sitt eget transportmiddel, en transportør, speditør eller bud, for å hente varene fra selgerens lokaler.
5. Kjøper håndterer eksportklarering. Dette er det mest problematiske steget. I selgerens land må kjøperen ordne med eksportklarering. Kjøperen, ikke selgeren, må levere eksportdeklarasjonen. I praksis vil en kjøper basert i Storbritannia som henter varer fra en italiensk leverandør finne dette vanskelig. Kjøperen har kanskje ikke den juridiske rettigheten til å handle som eksportør i Italia, har kanskje ikke et europeisk EORI-nummer, og har kanskje ikke et forhold til en italiensk tollagent.
6. Kjøper ordner hovedfrakt. Kjøperen inngår kontrakt med transportøren og betaler fraktkostnader for hele reisen, fra selgerens lokaler til kjøperens destinasjon.
7. Kjøper ordner forsikring. Selgeren har ingen forpliktelse til å tilby forsikring under EXW. Kjøperen ordner sin egen lastforsikring hvis de ønsker dekning.
8. Transitt. Varene reiser utelukkende på kjøperens risiko og på kjøperens bekostning.
9. Kjøper håndterer importklarering. Ved ankomst til Storbritannia klarerer kjøperen varene gjennom britisk toll, betaler britisk importavgift og import-moms, og sender inn en deklarasjon via UK Customs Declaration Service (CDS). Kjøperen trenger et britisk EORI-nummer for å gjøre dette.
10. Levering til kjøperens lokaler. Kjøperen mottar varene. Forsendelsen er fullført.
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Pakking av varer | Ja (med mindre annet er avtalt) | Nei |
| Gjøre varer tilgjengelige på navngitt sted | Ja | Nei |
| Lasting av varer på kjøretøy | Nei (med mindre avtalt) | Ja |
| Eksportklarering | Nei | Ja |
| Eksportavgifter og skatter | Nei | Ja |
| Hovedfrakt fra selgers lokaler | Nei | Ja |
| Lastforsikring | Ingen forpliktelse | Ja — kjøper må ordne egen dekning |
| Risiko for tap eller skade | Opphører når varer er tilgjengelige på lokaler | Fra det øyeblikk varer er tilgjengelige |
| Importklarering | Nei | Ja |
| Importavgifter og import-moms | Nei | Ja |
| Siste-mil levering til kjøperens lokaler | Nei | Ja |
Det grunnleggende poenget med EXW: selgerens jobb slutter i det øyeblikk varene står klare på deres lokaler. Alt etter det er kjøperens problem og kjøperens kostnad.
Når en leverandør gir et tilbud på EXW-vilkår, dekker prisen et svært begrenset sett med ting.
Hva selgerens EXW-pris inkluderer:
Det er alt. EXW-prisen er i hovedsak varenes fabrikkpris.
Hva kjøperen må ordne og betale separat:
Et kostnadseksempel i praksis:
En britisk forhandler kjøper maskindeler fra en produsent i Tyskland på EXW-vilkår. Delene er verdt £10 000. EXW-prisen er £10 000. I tillegg betaler forhandleren: en transportør for å hente fra Tyskland og levere til Storbritannia (rundt £900–£1500 for en fullastet transport avhengig av avstand og vekt), lastforsikring (omtrent £50–£150 for denne verdien), britisk tollklarering via en agent (£150–£300), britisk importavgift (0 % for de fleste maskindeler fra Tyskland under UK-EU Trade and Cooperation Agreement, men avgift kan gjelde for varer fra andre land), og britisk import-moms på 20 % (£2000, typisk tilbakekrevd av mva-registrerte selskaper). Ingen av disse kostnadene er inkludert i EXW-prisen.
Under EXW overføres risikoen fra selger til kjøper på tidligst mulig tidspunkt av enhver Incoterm, i det øyeblikk varene gjøres tilgjengelige for henting på selgerens navngitte lokaler.
Varene trenger ikke å være lastet. De trenger ikke å være i kjøperens hender. De trenger bare å være klare for henting. Fra det øyeblikket, hvis noe skjer med dem, tyveri, skade, brann, er det kjøperens økonomiske tap.
Hva dette betyr i klartekst:
Hvis en selger i Frankrike gjør varer tilgjengelige på sitt lager mandag morgen, og kjøperens transportør ikke ankommer før onsdag, og tirsdag natt lageret tar fyr, bærer kjøperen tapet. Risikoen ble overført mandag da varene ble gjort tilgjengelige, ikke da transportøren faktisk hentet dem.
Dette er tidligere enn mange kjøpere forventer. Varene har ikke forlatt selgerens bygning. De har ikke blitt lastet. Men kjøperen eier allerede risikoen.
For innenlandshandel innenfor samme land er dette håndterbart. For internasjonal handel, spesielt britiske kjøpere som henter varer fra EU-leverandører etter Brexit, kan gapet mellom «varer tilgjengelige» og «varer i dine hender» innebære dagers forsinkelse ved grenser, og kjøperen bærer all den risikoen.
Under EXW har selgeren ingen forpliktelse til å arrangere forsikring. Hele forsikringsansvaret faller på kjøperen.
Kjøperen bærer risikoen fra det øyeblikk varene er tilgjengelige på selgerens lokaler. Det betyr at kjøperen trenger dekning fra det punktet, inkludert mens varene fortsatt står på selgerens fabrikk og venter på å bli hentet.
Hvilken type forsikring trenger en kjøper under EXW?
Du bør ordne en lastforsikringspolise som dekker:
Institute Cargo Clauses A (all-risks-dekning) er den mest omfattende opsjonen og passer for de fleste kommersielle forsendelser. Hvis varene dine er skjøre, av høy verdi eller sendes over lange avstander, er Clauses A verdt kostnaden.
Ikke anta at du har dekning hvis du ikke har ordnet den. Under EXW er det ingen forsikring med mindre du ordner den. Hvis varer blir skadet i en bilulykke mellom Milano og Calais, faller tapet helt på deg.
Hvis du sender regelmessig, snakk med en sjøforsikrer eller din speditør om en åpen dekning som automatisk dekker hver forsendelse under avtalte vilkår. Dette er mer effektivt enn å ordne individuelle poliser per forsendelse.
Minimal forpliktelse og risiko. Selgerens jobb er gjort når varene er klare for henting. Det er ingen fraktkontrakter å administrere, ingen eksportklarering å håndtere, og ingen forsikring å ordne. For selgere som ikke er erfarne innen logistikk eller eksportdokumentasjon, er denne enkelheten genuint tiltalende.
Ren prising. EXW-prisen er fabrikkprisen for varene. Det er ikke nødvendig å bygge inn frakt-, forsikrings- eller tollkostnader i tilbudet. For kjøpere som har egne speditører og ønsker å administrere sin egen forsyningskjede, er EXW-prising enkel å sammenligne.
Ikke behov for en speditør. Under EXW trenger ikke selgeren å forholde seg til transportører, rederier eller tollagenter. Dette reduserer den administrative byrden for små produsenter eller leverandører som selger i volum til kjøpere som håndterer sin egen logistikk.
Nyttig for innenlandssalg. EXW fungerer godt for innenlandshandel der begge parter er i samme land. Kjøperen henter fra selgerens lokaler, og det er ingen komplikasjoner med eksportklarering.
Kontroll over produksjon og pakking. Selgeren kontrollerer hvordan varer pakkes og når de er klare. Det er ikke noe press for å overholde en transportørs hentetidsfrist; selgeren varsler bare kjøperen når varene er tilgjengelige.
Full kontroll over forsyningskjeden. Kjøperen velger hver transportør, hver speditør, hver forsikringsgiver. Hvis du har foretrukne logistikkpartnere og etablerte priser, lar EXW deg bruke dem ende-til-ende.
Potensielt lavere total kostnad for erfarne kjøpere. Kjøpere som sender i store volumer og har konkurransedyktige fraktkontrakter, kan få bedre priser enn en selger ville ordnet på deres vegne. Hvis du har en åpen sjøforsikringspolise og en pålitelig tollagent, kan EXW resultere i lavere totale kostnader enn en selgeradministrert Incoterm som CIP eller DDP.
Transparens over forsyningskjede-kostnader. Fordi du ordner alt, ser du hver eneste kostnad. Det er ingen frakt-markering skjult inne i en CIF- eller DDP-pris.
Fungerer på tvers av alle transportmåter. EXW gjelder uavhengig av om du sender med vei, luft, sjø eller jernbane. Du står fritt til å velge den modusen som passer best for din forsendelse.
Nyttig for konsolidering av forsendelser. Hvis du kjøper fra flere leverandører i samme land og ønsker å konsolidere varer i en enkelt container, lar EXW deg sende din egen speditør for å hente fra hver leverandør og konsolidere på en lokal fraktstasjon før forsendelse til Storbritannia.
Det kritiske momsproblemet, bevis for eksport. Dette er det mest alvorlige problemet med EXW for britiske og EU-selgere, og det er ikke godt forstått.
I Storbritannia (og EU) kan selgere, når de eksporterer varer, nullstille salget for moms, noe som betyr at de krever 0 % moms i stedet for 20 %. Dette er bare tillatt hvis selgeren kan bevise at varene faktisk forlot landet.
Under EXW kontrollerer kjøperen eksportklareringen. Kjøperen ordner eksportdeklarasjonen, bruker sin egen tollagent, og besitter beviset for eksport. Selgeren mottar kanskje aldri det beviset. HMRC krever at britiske selgere har bevis på at varer er eksportert for å rettferdiggjøre nullstilt salg for moms. Hvis HMRC reviderer selgeren, og de ikke kan produsere bevis for eksport, kan HMRC kreve hele 20 % moms som skulle vært fakturert.
Dette er ikke en teoretisk risiko. Det er et dokumentert problem som påvirker britiske eksportører som bruker EXW. Selgeren har overlevert varene, mottatt betaling, og nullstilt fakturaen for moms, men har ingen bevis for at varene noensinne forlot Storbritannia. Hvis kjøperen aldri eksporterte dem, eller brukte en uformell eksportrute, bærer selgeren momsansvaret.
For britiske selgere som eksporterer under EXW, er dette en betydelig juridisk og finansiell risiko.
Eksportklarering er kanskje ikke mulig for utenlandske kjøpere. En kjøper basert i Storbritannia som henter varer fra en fransk selger, står overfor et praktisk problem: de har kanskje ikke den juridiske rettigheten til å levere en eksportdeklarasjon i Frankrike. Eksportdeklarasjoner i EU må gjøres av noen med et EU EORI-nummer. En kjøper basert i Storbritannia har typisk ikke det. Dette skaper en situasjon der parten som er lovlig ansvarlig for eksportklarering under EXW (kjøperen), er juridisk ute av stand til å utføre den.
I praksis løses dette ofte ved at selgerens speditør fungerer som den indirekte tollrepresentanten, men dette visker ut EXW-forpliktelsene og kan skape ansvar for selgeren.
Ingen kontroll etter overlevering. Når varene er hentet, har selgeren ingen innsikt i hva som skjer med dem. Hvis varer blir skadet under lasting (som er kjøperens ansvar), har selgeren begrenset mulighet til å gripe inn eller kreve erstatning.
Eksportklarering i et fremmed land er vanskelig. Som diskutert ovenfor, må kjøperen ordne eksportklarering i selgerens land. Hvis selgeren er i EU og kjøperen er i Storbritannia, trenger kjøperen et EU EORI-nummer for å sende eksportdeklarasjonen, eller må utnevne en EU-basert tollagent til å fungere som indirekte tollrepresentant. Dette legger til kostnad og kompleksitet som kjøpere ofte ikke forventer når de aksepterer EXW-vilkår.
Risikoen starter før varene har flyttet seg. Kjøperen bærer risikoen fra det øyeblikk varene er tilgjengelige på selgerens lokaler. Hvis det er en forsinkelse mellom «varer klare» og «varer hentet», på grunn av et kjøretøybrudd, en grenseforsinkelse, eller dårlig koordinering, bærer kjøperen den risikoen gjennom hele perioden.
Lasting er kjøperens problem. Selgeren er ikke pålagt å laste varer på kjøperens kjøretøy. Hvis selgeren har et lager fullt av paller og kjøperens transportør ankommer med en flatvogn, er enhver skade som oppstår under kjøperens lasting kjøperens ansvar.
Forsikring faller helt på kjøperen. Det er ingen selger-arrangert forsikring under EXW. Kjøperen må ordne sin egen dekning fra dag én. Nye importører som ikke er klar over dette, kan mangle dekning og oppdage gapet først etter at varene er skadet.
Alle tollkostnader på kjøperen. I tillegg til britisk importavgift og import-moms, er kjøperen ansvarlig for eksportklareringskostnader i selgerens land. Disse kan inkludere tollagenthonorarer, eksportavgifter (sjeldent, men gjelder for noen råvarer), og eventuelle eksportlisensavgifter hvis varene er kontrollerte varer.
Kompleksiteten øker med avstand. EXW fungerer rimelig bra for kortdistanse innenlandshandel. For internasjonale forsendelser, spesielt over britiske EU-grenser etter Brexit, gjør antall bevegelige deler kjøperen må administrere (to sett med tollklareringer, to sett med tollagenter, frakt, forsikring, lasting) EXW operasjonelt komplekst og dyrt.
EXW fungerer best i et smalt sett av situasjoner.
Innenlandshandel innenfor samme land. Hvis både selger og kjøper er i Storbritannia, er EXW enkelt. Det er ingen eksportklarering å bekymre seg for. Kjøperen sender et kjøretøy, henter varene, og jobben er gjort.
Når kjøperen har sofistikert logistikk-kapasitet. En stor britisk importør med egen speditør, en etablert tollagent, en åpen sjøforsikringspolise og et EU EORI-nummer kan finne EXW effektivt; de kontrollerer alle elementer av forsyningskjeden og betaler ikke en selgerens frakt-markering.
For konsolidering av forsendelser fra flere leverandører. Hvis du kjøper fra flere produsenter i samme region og ønsker å kombinere varene deres i en enkelt forsendelse, lar EXW speditøren din hente fra hver enkelt og konsolidere på et lokalt anlegg.
For prøver eller små innenlandske hentinger. Hvis du henter produktprøver fra en leverandør i nærheten, er EXW den enkleste mulige ordningen.
Unngå EXW for enhver grenseoverskridende forsendelse der du ikke kan håndtere eksportklarering i selgerens land. Hvis du ikke har et EU EORI-nummer, og du kjøper fra en EU-selger, vil du slite med å oppfylle din forpliktelse som den ansvarlige for eksportklarering under EXW.
Unngå EXW som britisk selger hvis du trenger bevis for eksport for moms-nullstilling. Hvis du er en britisk eksportør som selger på EXW-vilkår, og kjøperen kontrollerer eksportdeklarasjonen, mottar du kanskje ikke beviset for eksport som HMRC krever. Bruk FCA i stedet; det holder selgeren ansvarlig for eksportklarering og beholder beviset for eksport.
Unngå EXW hvis du er en ny importør uten etablerte logistikkpartnere. Uten en speditør, en tollagent og en lastforsikringspolise allerede på plass, er det risikabelt å ta på seg alt logistikkansvar under EXW.
Unngå EXW for varer av høy verdi, skjøre eller tids-kritiske varer med mindre du har grundig forsikring og logistikk-kontroll. Risikoen overføres ekstremt tidlig under EXW, og forsinkelser i hentingen kan etterlate verdifulle varer ubeskyttet.
Unngå EXW når etter-Brexit tollkompleksitet ville vært uhåndterlig. Britisk-EU handel involverer nå tollklareringer på begge sider. Under EXW er begge sett med deklarasjoner kjøperens problem. For en britisk kjøper som importerer fra Europa, betyr det å ansette en britisk tollagent OG enten ha et EU EORI-nummer selv eller utnevne en EU tollagent. FCA flytter eksportklareringen tilbake til selgeren, noe som er mer naturlig håndtert der.
Hvis EXW ikke passer din situasjon, er FCA (Free Carrier) vanligvis det bedre alternativet, spesielt for britisk-EU handel.
Feil 1: Anta at selgeren vil håndtere eksportklarering.
Under EXW er eksportklarering kjøperens ansvar. Mange kjøpere antar at selgerens land vil håndtere dette automatisk, eller at speditøren de sender for henting vil ta seg av det. Speditøren kan hjelpe, men det juridiske ansvaret ligger hos kjøperen. Klargjør dette før du godtar EXW-vilkår.
Feil 2: Britiske selgere glemmer bevis for eksport.
Å nullstille et salg for moms under EXW uten å ha en mekanisme for å motta bevis for eksport er en alvorlig feil. Hvis HMRC reviderer deg og du ikke kan bevise at varene forlot Storbritannia, kan du skylde 20 % moms på hele salgsverdien. Enten legg til en kontraktuell forpliktelse som krever at kjøperen gir eksportbevis, eller bytt til FCA-vilkår.
Feil 3: Glemmer å ordne lastforsikring.
EXW kommer uten forsikring. Hvis varer blir skadet fra det øyeblikk de er tilgjengelige på selgerens lokaler, er tapet ditt. Ordne dekning før hentedatoen, ikke etter.
Feil 4: Ikke avklare lasteansvar.
Selgeren er ikke pålagt å laste varer under EXW. Hvis din transportør ankommer selgerens lokaler og forventer at selgeren bruker gaffeltrucken sin til å laste kjøretøyet, skjer kanskje ikke det. Avtal lasteordninger på forhånd og legg dem inn i kontrakten.
Feil 5: Godta EXW for EU-kjøp uten et EU EORI-nummer.
En britisk kjøper som henter varer fra en EU-leverandør under EXW trenger å levere en eksportdeklarasjon i EU. Det krever et EU EORI-nummer. Britiske EORI-numre er ikke gyldige i EU. Hvis du ikke har et EU EORI-nummer, må du utnevne en EU-basert tollagent til å fungere som indirekte tollrepresentant, noe som øker kostnadene og kompleksiteten. Sjekk dette før du godtar EXW-vilkår med noen EU-leverandør.
Feil 6: Bruke EXW der FCA ville vært tryggere.
Mange selgere velger EXW fordi det høres enklere ut. Men bevis-for-eksport-problemet betyr at EXW skaper skjult risiko for selgeren. ICC selv anbefaler mot EXW for internasjonal handel der eksportklarering er nødvendig. FCA er nesten alltid det bedre valget.
EXW og FCA (Free Carrier) sammenlignes ofte fordi begge brukes når kjøperen ønsker å kontrollere hovedfrakten. Forskjellene mellom dem er store og betyr mye i britisk-EU handel.
| Viktig forskjell | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Eksportklarering | Kjøperens ansvar | Selgerens ansvar |
| Lasting på selgers lokaler | Kjøperens ansvar | Selgerens ansvar (hvis navngitt sted er selgers lokaler) |
| Overføringspunkt for risiko | Når varer er tilgjengelige på selgers lokaler | Når varer er overlevert til kjøperens transportør (eller lastet, hvis på selgers lokaler) |
| Bevis for eksport for selgers moms | Vanskelig — kjøper kontrollerer eksportdeklarasjonen | Selger håndterer eksport — får bevis naturlig |
| Egnet for internasjonal handel | Problematisk — kjøper mangler kanskje rettigheter til eksportklarering | Ja — selger klarerer eksport i sitt eget land |
| EU EORI-nummer trengs av kjøper | Ja (for EU-kjøp) | Nei — selger håndterer EU eksportklarering |
| Egnethet etter Brexit UK-EU | Dårlig | God |
Konklusjonen om EXW vs FCA:
FCA er nesten alltid det bedre valget for grenseoverskridende handel. Selgeren håndterer eksportklarering i sitt eget land, noe de er bedre plassert til å gjøre, har den juridiske retten til å gjøre, og får naturlig bevis for eksport fra. Kjøperen håndterer hovedfrakten, akkurat som de ville gjort under EXW.
Den eneste reelle fordelen med EXW over FCA er at EXW er enklere for selgeren. Men den enkelheten skaper problemer for begge parter i internasjonal handel. ICC anbefaler eksplisitt å vurdere FCA som et alternativ til EXW når eksportklarering er nødvendig.
EXW og DDP (Delivered Duty Paid) er i motsatte ender av Incoterms-spekteret. EXW gir selgeren minimal forpliktelse; DDP gir kjøperen minimal forpliktelse.
| Viktig forskjell | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Eksportklarering | Kjøper | Selger |
| Hovedfrakt | Kjøper | Selger |
| Importklarering | Kjøper | Selger |
| Importavgift og import-moms | Kjøper | Selger |
| Forsikringsforpliktelse | Kjøper må ordne egen | Selger (ingen forpliktelse, men bærer risikoen) |
| Overføringspunkt for risiko | På selgers lokaler (tidligste punkt) | På kjøpers navngitte destinasjon (seneste punkt) |
| Hvem kontrollerer forsyningskjeden | Kjøper | Selger |
| Kompleksitet for kjøper | Høy | Lavest mulig |
| Kompleksitet for selger | Lavest mulig | Høy — selger må håndtere utenlandsk importklarering |
DDP er speilbildet av EXW. Under DDP gjør selgeren alt, inkludert importklarering og betaling av britisk importavgift og moms på kjøperens vegne. For britiske kjøpere som importerer fra en leverandør som tilbyr DDP-vilkår, høres det attraktivt ut. Men det kommer med egne risikoer: selgeren er kanskje ikke mva-registrert i Storbritannia, kan ikke lovlig handle som britisk importør av rekord, og DDP-prisen kan inkludere en betydelig markering på logistikk- og avgiftskostnader.
For de fleste britiske importører er den praktiske mellomveien FCA, CIP eller DAP, ikke ytterpunktene EXW eller DDP.
EXW gjelder for alle transportmåter: vei, sjø, luft og jernbane. Incotermen spesifiserer ikke hvordan varene må reise.
I praksis, siden EXW overfører risiko og ansvar til kjøperen på selgerens lokaler, har transportmåten ingen innvirkning på selgeren i det hele tatt. Kjøperen velger måten og ordner alt.
Veitransport: EXW brukes vanligvis for veitransport, spesielt for innenlandske hentinger eller grenseoverskridende EU-hentinger. Etter Brexit innebærer dette britisk-EU toll på begge sider.
Luftfrakt: EXW fungerer for luftfrakt. Kjøperen ordner henting fra selgerens lokaler, levering til luftfraktstasjonen, og selve luftforsendelsen.
Sjøfrakt: EXW fungerer for containerisert sjøfrakt. Kjøperens speditør henter varene, ordner containerlasting, og bestiller plass på skipet. Alt dette er kjøperens kostnad og ansvar.
Jernbanefrakt: EXW gjelder også for jernbane, inkludert godstog for kommersielle forsendelser. Mindre vanlig i britisk handel, men aktuelt.
Problemet med eksportklarering gjelder uavhengig av transportmåte. Enten varene reiser med vei, luft eller sjø, må kjøperen ordne eksportklarering i selgerens land før de kan flyttes. Dette er konsekvent den vanskeligste delen av EXW for grenseoverskridende kjøpere.
Nei. EXW endret seg ikke i Incoterms 2020. Reglene for EXW i 2020 er funksjonelt identiske med de i Incoterms 2010.
Selgeren gjør fortsatt varer tilgjengelige på sine lokaler. Kjøperen håndterer alt annet. Risiko overføres fortsatt på tidligst mulig tidspunkt.
Hva sa ICC om EXW i 2020?
Mens EXW selv ikke endret seg, inkluderte ICC en merknad i introduksjonen til Incoterms 2020 som er verdt å vite. ICC anerkjente eksplisitt de praktiske vanskelighetene med EXW for internasjonal handel, spesielt eksportklareringsproblemet. ICCs veiledning anbefaler at parter vurderer å bruke FCA (Free Carrier) som et alternativ til EXW når transaksjonen involverer eksportklarering.
Dette er stort. Organisasjonen som lager Incoterms-reglene sier i praksis: EXW skaper problemer i internasjonal handel; bruk FCA i stedet.
ICCs bekymring sentrerer rundt to punkter. For det første kan kjøperen ikke lovlig få eksportlisensen eller eksportklareringen i selgerens land. For det andre kan selgeren ikke få bevis for eksport for momsformål, fordi kjøperen kontrollerer eksportdeklarasjonen.
Bør du fortsatt spesifisere Incoterms 2020 i kontraktene dine?
Ja. Spesifiser alltid versjonen, «EXW [navngitt sted], Incoterms 2020», slik at begge parter vet hvilke regler som gjelder. Dette har betydning hvis det noensinne oppstår en tvist.
EXW skaper spesifikke utfordringer for britisk handel, spesielt etter Brexit ved slutten av 2020.
Du er ansvarlig for EU eksportklarering. Siden Brexit krever varer som flyttes fra EU til Storbritannia en tollklarering for eksport i EU-medlemsstaten før avgang. Under EXW er dette ditt ansvar som kjøper. Du trenger enten et EU EORI-nummer eller en EU-basert tollagent villig til å handle som indirekte tollrepresentant.
Uten et EU EORI-nummer kan du ikke levere en EU eksportdeklarasjon selv. Du må utnevne en tollagent i selgerens land, noe som legger til kostnad og kompleksitet til det som virket som et enkelt kjøp.
Du er den britiske importøren av rekord. Du håndterer britisk importklarering. Du trenger et britisk EORI-nummer for å gjøre dette. Registrer deg via HMRC, det tar vanligvis 3–5 virkedager. Uten et britisk EORI-nummer kan du ikke importere varer kommersielt til Storbritannia.
Britiske importdeklarasjoner går via CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) erstattet det gamle CHIEF-systemet i november 2023. Alle britiske importdeklarasjoner går nå via CDS. Din britiske tollagent bør bruke den.
Britisk importavgift gjelder. Sjekk varenummeret for dine varer og gjeldende britisk avgiftssats. For varer fra EU betyr UK-EU Trade and Cooperation Agreement at mange varer kan importeres til 0 % avgift, men dette krever at varene oppfyller krav til opprinnelsesregler. HM Rc’s veiledning om hvordan Incoterms påvirker tollverdi er på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britisk import-moms gjelder over £135. Varer importert til Storbritannia med en tollverdi over £135 er underlagt britisk import-moms på 20 % ved grensen. Dette er kjøperens kostnad under EXW. Mva-registrerte britiske selskaper kan vanligvis kreve dette tilbake gjennom utsatt momsregnskap.
Ankomsthavn. For sjøfrakt fra EU håndterer Felixstowe majoriteten av britiske containerimporter. For veitransport fra fastlands-Europa via Frankrike er Dover hovedinngangspunktet til Storbritannia. For varer fra lenger unna er Southampton et viktig alternativ.
Bevis-for-eksport-problemet er det viktigste du trenger å vite.
Britiske selgere kan nullstille eksport for moms, det vil si kreve 0 % moms i stedet for 20 % på varer som faktisk eksporteres. HMRC tillater dette, men det krever at selgeren har bevis på at varene har forlatt Storbritannia.
Under EXW kontrollerer kjøperen eksportklareringen. Kjøperen sender inn eksportdeklarasjonen, og HM Rc’s bevis for eksport (avgangsmeldingen fra det britiske eksportkontrollsystemet) går til kjøperen, ikke til deg som selger.
Hvis kjøperen ikke deler dette med deg, eller hvis HMRC ikke tror du har tilstrekkelig bevis, kan HMRC kreve at du betaler momsen som skulle vært fakturert. På et salg for £50 000 er det en momsregning på £10 000 du ikke forventet.
For å beskytte deg selv som en britisk EXW-selger, bør du enten: kreve at kjøperen gir deg en kopi av eksportdeklarasjonen og avgangsbeviset som en kontraktsmessig forpliktelse; eller bytte til FCA-vilkår, som gjør deg ansvarlig for eksportklarering og naturlig genererer ditt bevis for eksport.
Du trenger ikke et britisk EORI-nummer under EXW: eksportklarering er kjøperens ansvar. Men du kan trenge å samarbeide med eksportklareringsprosessen hvis kjøperens agent ber om informasjon om varene. I praksis finner mange britiske eksportører det nyttig å ha et britisk EORI-nummer uavhengig av Incoterm som brukes.
Her er et konkret ferdiglaget eksempel for å gjøre EXW reelt.
Scenariet: Et britisk motemerke. Clifton Clothing, bestiller 5000 T-skjorter fra en produsent i Porto, Portugal. Den portugisiske leverandøren siterer EXW-vilkår: «EXW Leverandørens Lager, Porto, Incoterms 2020.» Fakturabeløpet er £15 000.
Hva skjer:
Den portugisiske produsenten pakker T-skjortene og varsler Clifton Clothing om at de er klare for henting på mandag. I det øyeblikket. Mandag morgen, når varene står klare på lageret, overføres risikoen til Clifton Clothing. Varene har ikke flyttet seg. De er fortsatt i Portugal.
Clifton Clothing har allerede ordnet med en veitransportør som opererer mellom Portugal og Storbritannia. Transportøren sender en sjåfør til Porto på tirsdag.
Eksportklareringsproblem: Clifton Clothing har ikke et EU EORI-nummer. Deres britisk-baserte speditør hjelper ved å utnevne en portugisisk tollagent til å levere EU eksportdeklarasjonen. Dette koster ekstra £200 og tar tid å sette opp. Den portugisiske agenten leverer eksportdeklarasjonen. Beviset for EU-eksport går til den portugisiske tollagenten, ikke til Clifton Clothing og ikke til den portugisiske produsenten.
Varene lastes av Clifton Clothings sjåfør, og lastebilen kjører nordover gjennom Spania og Frankrike til Calais. Fra Calais krysser lastebilen kanalen via Doverstredet og ankommer Dover.
Britisk importklarering: Clifton Clothings britiske tollagent leverer den britiske importdeklarasjonen via CDS. Clifton Clothing betaler britisk importavgift (0 % under UK-EU TCA, avhengig av at opprinnelsesregler er oppfylt), og britisk import-moms på 20 % på £15 000 = £3000. Clifton Clothing bruker utsatt momsregnskap, så momsen utsettes til deres neste mva-oppgave i stedet for å betales ved grensen.
Varene ankommer Clifton Clothings Bristol-lager. Totale logistikkostnader i tillegg til £15 000 EXW-pris: rundt £1800 for veitransport, £200 for portugisisk tollagent, £250 for britisk tollklarering, £120 for lastforsikring.
Hva går galt: Clifton Clothing innser senere at de ikke kan nullstille sitt salg som et utenlandsk kundekjøp i sine regnskaper uten en kopi av eksportdeklarasjonen. De må jage den portugisiske tollagenten for en kopi av EU eksportdeklarasjonen, som de til slutt mottar, men det tar tre uker og flere e-poster. Hvis Clifton Clothing hadde vært selgeren i stedet for kjøperen på EXW-vilkår, ville de ha møtt det samme problemet fra den andre siden: ingen bevis for eksport for britisk moms.
Leksjonen: EXW la et stort logistisk og administrativt ansvar på Clifton Clothing som kjøper. FCA-vilkår, med den portugisiske produsenten som håndterer eksportklarering, ville ha forenklet prosessen og løst problemet med bevis for eksport fullstendig.
EXW står for Ex Works. Det er en av de 11 Incoterms 2020-reglene utgitt av International Chamber of Commerce (ICC). Under EXW er selgerens eneste forpliktelse å gjøre varene tilgjengelige på sine navngitte lokaler. Kjøperen ordner alt annet, henting, eksportklarering, frakt, forsikring og importklarering.
Kjøperen. Under EXW er eksportklarering i selgerens land kjøperens ansvar. I praksis er dette et av de største problemene med EXW for internasjonal handel. En kjøper basert i Storbritannia som henter fra en EU-leverandør, har kanskje ikke et EU EORI-nummer og har kanskje ikke juridisk rett til å levere en EU eksportdeklarasjon. De må utnevne en EU tollagent, noe som legger til kostnad og kompleksitet.
Nei. Under EXW er selgeren ikke pålagt å laste varer på kjøperens kjøretøy. Selgeren gjør bare varene tilgjengelige på sine lokaler. Hvis lasting er nødvendig, er det kjøperens ansvar med mindre partene eksplisitt avtaler noe annet i kontrakten.
Under EXW håndterer kjøperen eksportklarering og lasting. Under FCA (Free Carrier) håndterer selgeren eksportklarering og lasting (hvis det navngitte stedet er selgers lokaler). FCA er nesten alltid det bedre valget for grenseoverskridende handel. Selgeren er bedre plassert til å håndtere eksportklarering i sitt eget land, og selgeren får naturlig bevis for eksport, noe som er viktig for moms-nullstilling. Se sammenligningstabellen i EXW vs FCA-seksjonen ovenfor.
Bare hvis selgeren kan få bevis for at varene har forlatt Storbritannia. Under EXW kontrollerer kjøperen eksportklareringen, og beviset for eksport går til kjøperen. Hvis selgeren ikke kan få det beviset, kan HMRC vurdere selgeren for 20 % moms på salget. Dette er en reell risiko. HM Rc’s veiledning om krav til eksportbevis er tilgjengelig på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Britiske selgere bør enten kreve at kjøpere gir eksportbevis kontraktsmessig eller bruke FCA-vilkår i stedet.
Som en britisk importør som kjøper på EXW-vilkår, ja, du trenger et britisk EORI-nummer for å klarere varer gjennom britisk toll ved ankomst. Du kan også trenge et EU EORI-nummer (eller en EU tollagent) for å håndtere eksportklarering i EU-medlemsstaten du kjøper fra. Som en britisk selger som bruker EXW, er du ikke juridisk pålagt å ha et britisk EORI-nummer (siden eksportklarering er kjøperens ansvar), men det er tilrådelig å ha et for generell eksportvirksomhet.
£135-grensen (de minimis) bestemmer hvordan britisk import-moms samles inn. For varer med en tollverdi på £135 eller mindre, samles britisk import-moms inn ved salgstidspunktet (av selger eller markedsplass) i stedet for ved britisk grense. For varer over £135, som inkluderer de fleste kommersielle forsendelser. Britisk import-moms på 20 % forfaller ved grensen. Under EXW er dette kjøperens kostnader som en del av importkostnadene. Mva-registrerte britiske selskaper kan bruke utsatt momsregnskap for å utsette betalingen.
Ikke ideelt for de fleste kjøpere eller selgere. Hovedproblemet er eksportklarering. Under EXW må den britiske kjøperen levere en eksportdeklarasjon i EU-medlemsstaten de kjøper fra, noe som krever et EU EORI-nummer eller utnevnelse av en EU tollagent. Etter Brexit legger dette betydelig kompleksitet til sammenlignet med å bruke FCA, der EU-selgeren håndterer EU eksportklarering i sitt eget land. For mesteparten av britisk-EU handel er FCA den bedre Incotermen.
Artikkel: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publisert juni 2026 | Incoterms 2020
Interne lenker: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms forklart
Eksterne: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
HS-koder forklart: Slik finner og bruker du varekoder for britisk import og eksport Hva er en HS-kode? En HS-kode, kort for Harmonized System code (klassifiseringssystemkode),
Forklaring av oppgjørsordning for toll og avgifter: Slik utsetter du betaling av importavgift og MVA med HMRC Sist oppdatert: juni 2026 Innholdsfortegnelse Hva er en
FCA Incoterm (Free Carrier) forklart: En UK-guide Hva er FCA? FCA, Free Carrier, er et Incoterm hvor selger leverer varer til en transportør utpekt av
Tollager forklart: Slik fungerer tollagerhold og når du bør bruke det Hva er et tollager? Et tollager, formelt kalt et tollager i britisk lov, er
Hva er FAS? Free Alongside Ship (FAS) er en Incoterm der selgeren leverer varer ved å plassere dem langs det navngitte fartøyet ved forsendelseshavnen, på
Hva er importtulllarering? Importtulllarering er prosessen med å deklarere varer til HMRC når de ankommer Storbritannia, betale eventuell importtoll og MVA som gjelder, og få