Hva er CIP?
Betalt frakt og forsikring (CIP) er et Incoterm der selgeren betaler for frakt og omfattende forsikring til et navngitt reisemål, men risikoen overføres til kjøperen når varene overleveres til den første transportøren. CIP gjelder for alle transportformer, vei, sjø, luft og jernbane. Den brukes ofte for containerforsendelser og luftfrakt der kjøperen ønsker forsikringsdekning arrangert av selgeren.
Hvis du nettopp har mottatt et tilbud fra en leverandør som viser «CIP [navn på by]» og du er usikker på hva det betyr for deg, forklarer denne artikkelen det på enkelt språk.
CIP legger et stort ansvar på selgeren. Selgeren arrangerer hovedfrakt og betaler for omfattende forsikring. Men det er et forbehold som skaper problemer for mange nye shippingkoordinatorer: selv om selgeren betaler frakt- og forsikringsregningen, overføres risikoen for tap eller skade til deg, kjøperen, mye tidligere i reisen. Å forstå nøyaktig når det skjer er det viktigste denne artikkelen vil lære deg.
Her er hele sekvensen av hendelser under en CIP-forsendelse, fra start til slutt.
1. Kontrakt inngått. Selger og kjøper blir enige om CIP-vilkår og navngir et spesifikt reisemål: for eksempel «CIP Birmingham Distribution Centre.» Dette navngitte stedet er viktig. Det bestemmer hvor langt selgerens ansvar for kostnader strekker seg.
2. Selger klargjør og pakker varer. Selgeren pakker varene og klargjør dem for eksport. Selgeren betaler for alle kostnader ved opprinnelsesstedet, inkludert håndtering og transport til eksportpunktet.
3. Selger håndterer eksportklarering. Selgeren er ansvarlig for å klarere varene gjennom tollen i eksportlandet. Selgeren betaler eksportavgifter og eventuelle eksportskatter. Selgeren trenger også et EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i eksportlandet for å gjøre dette.
4. Varer overleveres til første transportør. Dette er det kritiske øyeblikket. Når selgeren overleverer varene til transportøren de har engasjert, enten det er et rederi, et flyselskap eller en veitransportør, overføres risikoen til kjøperen. Fra dette punktet er ethvert tap eller skade kjøperens problem kommersielt, selv om selgeren arrangerte transporten.
5. Selger arrangerer og betaler for hovedfrakt. Selgeren inngår kontrakt med transportøren og betaler fraktkostnaden helt til det navngitte reisemålet. Selgeren arrangerer og betaler også for omfattende lastforsikring (Institute Cargo Clauses A, se forsikringsdelen nedenfor).
6. Transitt. Varene transporteres. Selgeren har betalt for reisen, og forsikringspolisen er i kraft. Men kjøperen bærer risikoen, så hvis varene blir skadet, er det kjøperen som fremsetter forsikringskravet.
7. Varer ankommer bestemmelseslandet. Importklarering er kjøperens ansvar. Kjøperen må ha et britisk EORI-nummer, engasjere en tollmegler og sende inn en tolldeklarasjon via UK Customs Declaration Service (CDS). Kjøperen betaler importavgifter og britisk import-moms.
8. Levering til navngitt sted. Selgerens fraktkontrakt dekker levering til det navngitte reisemålet. Kjøperen tar imot varene, og forsendelsen er fullført.
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Pakking og håndtering ved opprinnelse | Ja | Nei |
| Eksportklarering | Ja | Nei |
| Eksportavgifter og skatter | Ja | Nei |
| Transport til transportør ved opprinnelse | Ja | Nei |
| Hovedfrakt til navngitt reisemål | Ja | Nei |
| Lastforsikring (Clauses A minimum) | Obligatorisk | Ikke påkrevd |
| Risiko for tap eller skade underveis | Opphører ved overlevering til første transportør | Fra overlevering til første transportør |
| Importklarering | Nei | Ja |
| Importavgifter og import-moms | Nei | Ja |
| Siste-mil levering (hvis utover navngitt sted) | Nei | Ja |
| Lossing ved bestemmelsessted | Nei | Ja |
Det aller viktigste å huske om CIP: selgeren betaler frakten og forsikringen, men kjøperen bærer risikoen fra det øyeblikket varene forlater selgerens hender. Hvis noe går galt underveis, har kjøperen et gyldig forsikringskrav, men det er kjøperen som må fremsette det.
Når en leverandør gir deg et tilbud på CIP-vilkår, er dette hva tilbudet dekker.
Hva selgerens CIP-pris inkluderer:
Hva kjøperen må arrangere og betale separat:
Et kostnadseksempel i praksis:
En britisk forhandler importerer klær fra en produsent i Bangladesh på CIP Southampton-vilkår. Varene er verdt £25 000. CIP-prisen dekker alt fra fabrikkporten til Southampton. I tillegg arrangerer og betaler den britiske forhandleren for: tollklarering (vanligvis £150–£300 via en megler), britisk importavgift (12% på klær = £3 000) og import-moms (20% på full verdi inkludert avgift = ca. £5 600). Disse er ikke inkludert i CIP-prisen, de er kjøperens separate kostnader.
Under CIP overføres risikoen fra selger til kjøper når selgeren overleverer varene til den første transportøren ved opprinnelsesstedet.
«Første transportør» betyr transportøren som selgeren har engasjert for å starte hovedtransporten: for eksempel når varene lastes på en lastebil ved selgerens fabrikk, når de registreres på et flyfraktlager, eller når de leveres til en containerfraktstasjon (CFS) for lasting.
Dette er tidligere enn mange kjøpere forventer. Varene kan fortsatt være i opprinnelseslandet. De har kanskje ikke engang ankommet havnen. De har ennå ikke forlatt landet for Storbritannia. Men risikoen har allerede blitt overført.
Hva betyr «risiko» i enkle vendinger? Hvis varene blir skadet eller ødelagt etter dette tidspunktet, er det kjøperens økonomiske tap. Selgeren er ikke forpliktet til å sende erstatningsvarer eller refundere prisen bare fordi noe gikk galt underveis.
Her er et konkret eksempel. Et britisk motemerke importerer 2000 kjoler fra en produsent i Vietnam på CIP London-vilkår. Kjolen blir overlevert til speditøren på Ho Chi Minh City flyplass. Under transport opplever flyet et trykkproblem og vann trenger inn i lasterommet, noe som skader 500 enheter. Risikoen har allerede blitt overført. Kjøperen, det britiske motemerket, må fremsette krav mot forsikringspolisen som selgeren arrangerte. Selgerens forpliktelse var å arrangere forsikringen og betale frakten, ikke å bære det økonomiske tapet.
Dette er grunnen til at det er så viktig å forstå risikooverføring. «Selgeren arrangerte forsikring» betyr ikke «selgeren bærer risikoen.» Som kjøper, eier du kravet.
Under CIP må selgeren arrangere lastforsikring. Dette er ikke valgfritt. Det er en kontraktsmessig forpliktelse innebygd i Incoterm.
Siden Incoterms 2020 er minimum dekning som kreves under CIP Institute Cargo Clauses A (ICC A). Dette er det mest omfattende nivået av standard lastforsikring som finnes. Den dekker «alle risikoer» for fysisk tap eller skade, med spesifikke unntak for ting som iboende defekt, forsettlig skade fra forsikrede, og krig/terrorisme (som vanligvis kan legges til som en tilleggsavtale).
Forskjellen mellom Clauses A, B og C i enkle vendinger:
Før 2020 krevde CIP kun Clauses C (samme minimum som CIF). Oppgraderingen til Clauses A i 2020 er betydelig. Se Incoterms 2020-delen nedenfor for hele historien.
Hvilket dekningsbeløp? Incoterms-reglene sier at selgeren må forsikre for kontraktsverdien pluss 10%, altså 110% av fakturabeløpet. Dette dekker varene pluss en margin for tilleggskostnader.
Hva bør kjøpere sjekke?
Selv om CIP kommer med forsikring, be leverandøren din om en kopi av forsikringssertifikatet før varene sendes. Sjekk: forsikringssummen (er den minst 110% av varenes verdi?), forsikringsnivået (er det Clauses A?), valutaen (er det GBP hvis det er din kontraktsvaluta?), og den navngitte forsikrede (den skal kunne overføres til deg som kjøper, eller navngi deg direkte).
«Du har forsikring» og «du har tilstrekkelig forsikring» er ikke alltid det samme.
Kontroll over fraktprosessen. Selgeren arrangerer og betaler for hovedfrakt. Dette betyr at selgeren bruker foretrukne transportører, forhandler egne priser og kontrollerer leveringsplanen. Selgere som sender store volum kan utnytte stordriftsfordeler på fraktkostnader.
Et komplett, konkurransedyktig tilbud. En CIP-pris er altomfattende frem til kjøperens navngitte sted. For kjøpere som ønsker en enkel ankommet kostnad, er en CIP-pris enkel å sammenligne og evaluere. Dette kan være en kommersiell fordel for selgere som gir tilbud mot konkurrenter som bruker EXW (Ex Works) eller FCA (Free Carrier) vilkår.
Forsikring er allerede arrangert. Selgeren arrangerer Clauses A-dekning som en del av avtalen. Det er ingen dekning som mangler underveis, og selgeren kan inkludere forsikringskostnaden i den totale prisen, ofte til konkurransedyktige priser hvis de sender regelmessig.
Fleksibilitet på transportmåte. CIP fungerer for alle transportformer, luft, sjø, vei eller jernbane, så selgere trenger ikke ulike Incoterms for ulike forsendelsestyper.
Klare, definerte forpliktelser. CIP er et Incoterm for alle transportformer med en godt forstått struktur. Når begge parter forstår det korrekt, er det lite rom for tvister om hvem som håndterer hva.
Omfattende forsikring arrangert av selgeren. Du trenger ikke å arrangere lastforsikring. Selgeren gjør det, og under CIP etter 2020 er minimumsnivået Clauses A, omfattende, all-risks dekning. Hvis noe går galt underveis, har du et krav.
Enklere kostnadsberegning. Kostnadene dine er forutsigbare. Du kjenner CIP-prisen (som dekker frakt og forsikring til ditt navngitte sted) og du legger til dine importavgifter og tollklareringskostnader på toppen. Det er ingen fraktoverraskelser.
Ingen grunn til å arrangere frakt. Fraktlogistikk er selgerens ansvar. Hvis det er forsinkelser i skip eller rute, håndterer selgeren det. Du venter på at varene skal ankomme det avtalte stedet.
Fungerer for alle transportformer. Enten varene dine kommer med fly fra USA, til sjøs i en container fra Kina, eller med bil fra Europa, gjelder CIP. Du trenger ikke å spesifisere en annen Incoterm for hver transportform.
Bedre enn CIF for containerforsendelser. CIP er ICCs anbefalte erstatning for CIF i containerhandel. Den gir høyere forsikringsdekning og gjelder korrekt uavhengig av transportform som brukes.
Selgeren betaler frakt, men kontrollerer ikke varene etter overlevering. Når varene er overlevert til den første transportøren, har risikoen blitt overført, men selgeren betaler fortsatt fraktregningen. Hvis varene blir forsinket på grunn av transportørens feil, har selgeren begrenset økonomisk interesse i å følge opp kravet, men kjøperen kan holde selgeren kommersielt ansvarlig for forstyrrelsen.
Forsikring på Clauses A er dyrere. Oppgraderingen fra Clauses C til Clauses A dekning i 2020 øker forsikringskostnaden som selgeren må dekke eller sende videre. For varer med høy verdi eller skjøre varer kan denne kostnaden være betydelig. Selgere som ga tilbud på CIP under Incoterms 2010 til Clauses C-priser, kan oppleve at marginene deres blir strammere under 2020-reglene hvis de ikke har priset på nytt.
Navngitt reisemål må velges med omhu. Hvis det navngitte CIP-reisemålet er kjøperens lokaler, må selgerens fraktkontrakt strekke seg helt dit. Selgere bør verifisere om «navngitt sted» betyr en terminal, et fraktsenter eller kjøperens dør, og prise deretter. «CIP London» er vagt; «CIP buyer’s warehouse, Birmingham B1 1AA» er spesifikt og unngår tvister.
Selgere bærer alle forhåndskostnader. Selgeren betaler for eksportklarering, hovedfrakt og forsikring, og sender deretter faktura til kjøperen. Når det gjelder kontantstrøm, har selgeren forskuttert disse kostnadene før betaling er mottatt.
Militære varer, varer med dobbelt anvendelse eller restriksjonsvarer. Clauses A-dekning kan være begrenset eller ekskludert for visse cargotyper, inkludert våpen, ammunisjon og varer med dobbelt anvendelse (gjenstander med både sivil og militær anvendelse). Britiske eksportører innen forsvars- eller teknologisektoren må bekrefte at lasten deres kan forsikres under Clauses A før de gir tilbud på CIP-vilkår.
Kjøperen fremsetter forsikringskravet, ikke selgeren. Under CIP overføres risikoen til kjøperen ved opprinnelse. Hvis varene blir skadet, har kjøperen den forsikringsmessige interessen og må fremsette kravet mot selgerens polise. Dette krever at selgeren overfører forsikringssertifikatet og at kjøperen håndterer en utenlandsk forsikringsleverandør, potensielt på et annet språk og i en annen tidssone.
Importavgifter og tollklarering er helt kjøperens ansvar. Du trenger et britisk EORI-nummer, en tollmegler og en tolldeklarasjon innlevert via CDS. Hvis du er ny importør, kan denne prosessen forsinke varene dine ved havnen. Et vanlig problem er å ankomme Felixstowe eller Southampton uten riktig dokumentasjon, og møte havnelagerkostnader mens du ordner opp.
Varer over £135 utløser britisk import-moms. Alle varer som importeres til Storbritannia med en tollverdi over £135 er underlagt britisk import-moms (for tiden 20%) ved grensen. Dette er separat fra eventuell toll. Under CIP er dette kjøperens kostnad. Hvis du ikke forventet det, kan det påvirke dine enhetskostnader betydelig.
Det navngitte stedet betyr mer enn du tror. Hvis du godtar «CIP Southampton» og ditt lager er i Manchester, slutter selgerens fraktkontrakt ved Southampton. Du betaler for strekningen til Manchester separat. Spesifiser alltid det navngitte stedet som det faktiske leveringspunktet din bedrift trenger, ikke bare nærmeste havn.
Begrenset innsikt i transportør og transittdetaljer. Selgeren arrangerer frakten. Som kjøper har du kanskje begrenset innsikt i hvilken transportør som brukes, ruten, eller estimert ankomsttid, i hvert fall før selgeren sender forsendelsesdokumenter. Dette kan komplisere din egen lagerplanlegging.
CIP fungerer godt i følgende situasjoner.
Når du vil at selgeren skal håndtere logistikken, men du også vil ha omfattende forsikring inkludert, er CIP det riktige valget. Det er den sterkeste kjøperbeskyttelsen i C-gruppen av Incoterms.
For containerisert sjøfrakt er CIP ICCs anbefalte alternativ til CIF. Risikoovergangspunktet (overlevering til første transportør) samsvarer korrekt med hvordan containere faktisk beveger seg, i motsetning til CIFs «om bord»-punkt, som teknisk sett er feil for FCL-forsendelser.
For luftfrakt fungerer CIP rent. Risiko overføres ved flyselskapets aksept av varene; selgeren arrangerer luftfraktbrevet og forsikrer varene for flyvningen.
For varer med høy verdi er Clauses A-forsikring (som CIP nå krever) betydelig bedre enn Clauses C-minimumet som gjelder for CIF. For elektronikk, maskineri, legemidler eller luksusvarer er denne forskjellen viktig.
Når du kjøper fra en produsent som kontrollerer sine egne fraktrater, lar CIP dem videreføre volumrabatter innenfor en tydelig Incoterm-ramme.
CIP er spesielt vanlig i produksjonssektoren, elektronikk, maskineri, tekstiler, på handelsruter fra Kina, Vietnam, Bangladesh og India til Storbritannia, og for luftfraktforsendelser fra USA og Europa.
Unngå CIP når du har din egen speditør og ønsker kontroll over forsyningskjeden. Hvis du har en foretrukket speditør med konkurransedyktige priser og en pålitelig historikk, fjerner CIP den kontrollen. FCA (Free Carrier) er det bedre valget; selgeren håndterer eksportklarering, men du arrangerer hovedfrakt.
Unngå CIP når du vil velge din egen forsikringsleverandør. Under CIP velger selgeren forsikringsleverandøren. Hvis du har en eksisterende maritim lastforsikring som dekker alle dine importvarer, lar FCA eller CPT vilkår deg beholde din egen forsikring og unngå å betale to ganger.
Unngå CIP når det navngitte stedet er vagt eller ufullstendig. Hvis du ikke kan bli enige om et spesifikt navngitt sted, vil fraktkontrakten være tvetydig. Dette skaper reelle tvister ved leveringsstedet. Spikre den nøyaktige adressen før du avtaler CIP-vilkår.
Unngå CIP når varene dine inkluderer restriksjonsvarer. Clauses A-forsikring kan ha unntak for varer med dobbelt anvendelse, våpen, farlige varer eller visse råvarer. Hvis lasten din faller inn i disse kategoriene, bekreft forsikringbarheten først.
Unngå CIP hvis du er under press for å bruke sjøtransport-Incoterms på et remburs. Noen eldre rembursrammeverk spesifiserer CIF. Sjekk om CIP aksepteres av begge bankene før du bytter.
Hvis CIP ikke passer for din situasjon, vurder FCA (Free Carrier) for alle transportformer der du ønsker å kontrollere frakten, eller CPT (Carriage Paid To) hvis du vil at selgeren skal betale frakten, men du vil arrangere din egen forsikring.
Feil 1: Forveksle «selger betalt forsikring» med «selger bærer risikoen.»
Dette er den vanligste misforståelsen. Selgeren arrangerer og betaler for forsikringen, men risikoen overføres til kjøperen ved den første transportøren. Hvis varene blir skadet underveis, må kjøperen fremsette kravet. Sørg for at teamet ditt forstår dette før varene sendes.
Feil 2: Godta et vagt navngitt sted.
«CIP UK» eller «CIP Europe» er ikke en gyldig CIP-kontrakt. Det navngitte stedet må være spesifikt nok til at selgeren kan inngå fraktkontrakt til det, og for at begge parter skal vite når selgerens kostnadsforpliktelse avsluttes. Bruk en full adresse eller et navngitt anlegg.
Feil 3: Ikke be om kopi av forsikringssertifikatet.
Selgeren må gi kjøperen forsikringssertifikatet slik at kjøperen kan fremsette et krav om nødvendig. Hvis du ikke ber om dette dokumentet før varene sendes, kan du ikke fremsette et krav hvis varene er skadet ved ankomst. Se forsikringsdelen ovenfor for hva du bør sjekke på sertifikatet.
Feil 4: Glemme at CIP ikke inkluderer importavgifter.
CIP-prisen dekker alt frem til ditt navngitte sted, unntatt britisk importavgift og britisk import-moms. Manglende hensyn til disse i dine enhetskostnader er en budsjettfeil som overrasker mange nye importører. Sjekk varenummeret og gjeldende avgiftssats før du godtar avtalen. HMRC publiserer veiledning om tollsatser og Incoterms-veiledning på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Feil 5: Bruke en gammel Incoterms 2010 kontraktmal.
Under Incoterms 2010 krevde CIP kun Clauses C forsikring. Under Incoterms 2020 er minimum Clauses A. Hvis du bruker en gammel kontraktmal som spesifiserer «CIP, Incoterms 2010,» kan du bare motta Clauses C dekning. Spesifiser alltid «CIP, Incoterms 2020» i kontrakten din og sjekk forsikringsnivået i sertifikatet.
Feil 6: Importere uten et britisk EORI-nummer.
Som importør av rekord under CIP, trenger du et britisk EORI-nummer for å klarere varer gjennom britisk toll. Du kan ikke importere til Storbritannia kommersielt uten et. Registrer deg via HMRC, det tar vanligvis 3-5 virkedager.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) og CIF (Cost, Insurance and Freight) blir ofte forvekslet fordi begge krever at selgeren arrangerer og betaler for frakt og forsikring. Forskjellene er betydelige.
| Nøkkel Forskjell | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Transportmåter | Alle transportformer (sjø, luft, vei, jernbane) | Kun sjø og innland vannveier |
| Minimum forsikringsnivå | Institute Cargo Clauses A (alle risikoer) | Institute Cargo Clauses C (kun navngitte farer) |
| Risikooverføringspunkt | Når varene overleveres til første transportør ved opprinnelse | Når varene er om bord på fartøyet ved avreisehavnen |
| Egnet for containere | Ja — risikoovergangspunktet samsvarer med containerisert frakt | Teknisk feil for FCL — risikoovergangspunktet er ved skipets rekke |
| Navngitt sted | Ethvert navngitt reisemål (ikke nødvendigvis en havn) | Navngitt destinasjonshavn |
Den viktigste praktiske forskjellen er forsikring. CIF krever kun Clauses C dekning, minimumet. CIP krever Clauses A, omfattende, all-risks dekning. For varer med høy verdi, skjørt last, eller noe der et avvist forsikringskrav ville være skadelig, gir CIP betydelig bedre beskyttelse.
Den andre nøkkelforskjellen er transportform. CIF er strengt tatt kun for sjø og innland vannveier. Hvis varene dine transporteres med fly, bil eller tog, gjelder ikke CIF. CIP gjør det.
Velg CIP hvis du importerer med en hvilken som helst transportform, du vil ha omfattende forsikring arrangert av selgeren, eller du sender i containere (hvor CIFs risikoovergangspunkt er teknisk feil).
Velg CIF hvis leverandøren din insisterer på det for en ren sjøforsendelse, og du er villig til å supplere minimum Clauses C-dekning med din egen polise.
CPT (Carriage Paid To) er den nærmeste slektningen til CIP, den eneste forskjellen er forsikring.
| Nøkkel Forskjell | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Transportmåter | Alle transportformer | Alle transportformer |
| Forsikringsplikt på selger | Ja — Clauses A minimum | Nei — selger har ingen forsikringsplikt |
| Kjøper arrangerer egen forsikring | Ikke påkrevd | Ja — kjøper må arrangere |
| Risikooverføringspunkt | Når varene overleveres til første transportør | Når varene overleveres til første transportør |
| Kostnadsdekning til navngitt reisemål | Ja | Ja |
Under CPT betaler selgeren frakt til det navngitte reisemålet, akkurat som CIP, men arrangerer ikke forsikring. Kjøperen bærer risikoen underveis og må arrangere sin egen maritime lastpolise.
Velg CIP hvis du vil at selgeren skal arrangere omfattende forsikring som en del av avtalen, eller hvis du ikke har din egen maritime lastpolise på plass.
Velg CPT hvis du allerede har en maritim lastforsikring som dekker dine importvarer, eller hvis du vil bruke din egen forsikringsleverandør med dine foretrukne vilkår og egenandelsnivåer.
CIP gjelder for alle transportformer: sjø, luft, vei og jernbane. Dette er en av egenskapene som gjør den mer allsidig enn CIF og CFR (Cost and Freight), som er begrenset til sjø og innland vannveier.
Hva dette betyr i praksis:
For sjøfrakt (FCL og LCL) er CIP det korrekte Incoterm-alternativet for alle transportformer til CIF for containeriserte forsendelser. Risikoen overføres ved containerfraktstasjonen eller når varene overleveres til rederiet, noe som er riktig punkt for containerisert last.
For luftfrakt fungerer CIP rent. Risikoen overføres ved flyselskapets aksept av varene. Selgeren arrangerer luftfraktbrevet, og forsikringen dekker flyvningen og bakkemannskapet.
For veitransport, inkludert handel mellom Storbritannia og EU, er CIP passende. Etter Brexit må begge parter være klar over tollkravene ved grensen mellom Storbritannia og EU.
For multimodale transporter, der varer reiser med mer enn én transportform. CIP er eksplisitt designet for å fungere. CIF kan ikke dekke multimodale bevegelser korrekt.
Containerproblemet med CIF (og hvorfor CIP løser det):
Under CIF overføres risikoen «om bord på fartøyet.» For containerisert last er dette problematisk. Avsenderen overleverer varene til terminaloperatøren, som laster containeren, som deretter løftes om bord på skipet. Når nøyaktig er en container «om bord»? ICC løste denne tvetydigheten i CIP, der risikoen overføres ved overlevering til første transportør, et rent og utvetydig punkt i containerisert logistikk. Dette er en grunn til at CIP nå er ICCs anbefalte valg for containeriserte forsendelser.
Ja. CIP endret seg betydelig i Incoterms 2020, og endringen påvirker direkte kjøpere.
Endringen: forsikringsm minimum oppgradert fra Clauses C til Clauses A.
Under de tidligere Incoterms 2010-reglene krevde CIP bare at selgeren skulle gi forsikring på Institute Cargo Clauses C nivå. Clauses C er minimumsstandarden, den dekker kun en begrenset liste over navngitte farer (brann, eksplosjon, grunnstøting, forlis, kollisjon og kast). Den dekker ikke vanninntrenging, tyveri eller mange av de vanligste hendelsene underveis.
Under Incoterms 2020 krever CIP nå Institute Cargo Clauses A som minimum. Clauses A er «alle risikoer» dekning, den dekker all fysisk tap eller skade unntatt eksplisitt utelatte elementer (iboende defekt, emballasjefeil, krig og noen få andre som ofte kan legges til som tilleggsavtaler).
Hvorfor gjorde ICC denne endringen?
CIP brukes mye for varer med høy verdi, containeriserte forsendelser og luftfrakt. ICC konkluderte med at Clauses C dekning var utilstrekkelig for disse bruksområdene. De oppgraderte minimumet til Clauses A slik at CIP gir genuint meningsfull beskyttelse.
Hva betyr dette hvis kontraktene dine fortsatt refererer til Incoterms 2010?
Hvis leverandøren din gir et tilbud på «CIP, Incoterms 2010,» er de bare forpliktet til å gi Clauses C dekning. Det er juridisk gyldig, men det betyr at du ikke får beskyttelsen som CIP 2020 gir. Sørg for at kontraktene dine spesifiserer «Incoterms 2020» hvis du vil ha Clauses A dekning som grunnlag.
Kan dere avtale et annet nivå?
Ja. Partene kan skriftlig avtale et høyere eller lavere forsikringsnivå. Reglene setter et gulv, ikke et tak. I praksis er det liten grunn til å gå under Clauses A under CIP 2020, men det er mulig hvis begge parter blir enige og dokumenterer det.
Alle andre aspekter av CIP, risikoovergangspunkt, kostnadsallokering, modus anvendelighet og partenes ansvar, forble uendret fra Incoterms 2010. Kun forsikringsm minimum endret seg.
CIP er godt egnet for britisk handel, men det er flere UK-spesifikke punkter som enhver shippingkoordinator bør kjenne til.
Du er importør av rekord. Under CIP håndterer og betaler du, den britiske kjøperen, britisk importklarering. Dette betyr at du trenger et britisk EORI-nummer. Uten et kan du ikke importere varer kommersielt til Storbritannia. Hvis du ikke har et EORI-nummer ennå, registrer deg via HMRC; det tar vanligvis 3–5 virkedager å behandle.
Import tollklareringer går via CDS. Storbritannias Customs Declaration Service (CDS) erstattet det gamle CHIEF-systemet i november 2023. Alle britiske importdeklarasjoner må nå gå via CDS. Din tollmegler bør bruke CDS; hvis de nevner CHIEF, klargjør.
Britisk importavgift gjelder. Når varene dine ankommer, skylder du britisk importavgift til satsen satt for varenummeret til dine varer. Du kan sjekke satser ved å bruke UK Global Tariff. HM Rc’s veiledning om tollverdi, inkludert hvordan CIP påvirker tollverdien av varene dine, publiseres på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britisk import-moms gjelder. Varer som importeres til Storbritannia med en tollverdi over £135, er underlagt britisk import-moms på 20%. Denne betales ved grensen, med mindre du bruker utsatt moms-regnskap, som lar deg utsette betalingen og ta den med i moms-oppgaven din. For de fleste moms-registrerte bedrifter er utsatt moms-regnskap standard praksis.
135 £ grenseverdi. Hvis individuelle forsendelser er verdt 135 £ eller mindre (tollverdi, ekskludert frakt), samles britisk import-moms inn ved salgstidspunktet i stedet for ved grensen. For de fleste britiske bedrifter som importerer kommersielle kvanta, vil verdiene overstige 135 £, men det er verdt å vite om du importerer prøver eller varer med lav verdi.
Ankomsthavn. For sjøfrakt håndterer Felixstowe flertallet av britiske containerimport. Southampton er et viktig alternativ for visse handelsruter. For veitransport fra Europa er Dover hovedinnfartsåren. Ankomsthavnen påvirker din tollmegler og eventuelle havnelagerarrangementer.
Du håndterer britisk eksportklarering. Som selger under CIP er du ansvarlig for eksportklarering i Storbritannia. Du trenger et britisk EORI-nummer og må sende inn en eksportdeklarasjon via HM Rc’s systemer. Dette gjøres vanligvis av en speditør eller tollagent på dine vegne.
Toll etter Brexit. Siden Storbritannia forlot EU tollunionen ved utgangen av 2020, krever alle varer som sendes mellom Storbritannia og EU-medlemsland tollbehandling. Som britisk eksportør som selger på CIP-vilkår til en EU-kjøper, håndterer du britisk eksportklarering. EU-kjøperen håndterer EU importklarering og betaler eventuelle EU importavgifter på sin side.
Arrangere forsikring. Som selger under CIP må du arrangere Clauses A lastforsikring. Hvis du sender regelmessig, kan din speditør eller forsikringsleverandør tilby en åpen dekning som automatisk dekker hver forsendelse under avtalte vilkår; dette er mer effektivt enn å arrangere individuelle poliser per forsendelse og vanligvis billigere.
Her er et realistisk eksempel for å gjøre CIP konkret.
Scenariet: En britisk forhandler av hjemmeinnredning. Cotswold Home, bestiller 3 000 keramiske krus fra en produsent i Jingdezhen, Kina. Kontrakten er avtalt på CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Vareverdi: £18 000
Hva skjer:
Den kinesiske produsenten pakker krusene, ordner eksportklarering gjennom kinesisk toll, og engasjerer en speditør for å hente varene fra fabrikken. Speditøren henter krusene og leverer dem til containerfraktstasjonen (CFS) i Ningbo havn.
I det øyeblikket krusene overleveres til transportøren ved CFS, overføres risikoen til Cotswold Home. Varene er fortsatt i Kina.
Produsentens speditør arrangerer en fraktkontrakt fra Ningbo til Felixstowe, pluss siste-mil levering til Birmingham. Produsenten tegner også en maritim lastforsikringspolise på Clauses A-nivå, som dekker £19 800 (vareverdien på £18 000 pluss 10%).
Containerskipet reiser fra Ningbo til Felixstowe. Under transport skifter en pall med krus seg i containeren, og 200 enheter knuses ved ankomst. Dette skjer etter at risikoen er overført til Cotswold Home.
Ved Felixstowe sender Cotswold Homes tollmegler inn den britiske importdeklarasjonen via CDS. Cotswold Home betaler britisk importavgift (avgiftssatsen på keramiske krus under UK Global Tariff er for tiden 0%, men de betaler likevel britisk import-moms på 20%, på £18 000 er det £3 600, håndtert via utsatt moms-regnskap).
Varene leveres til lageret i Birmingham.
Cotswold Home oppdager de 200 knuste krusene. De kontakter selgeren for forsikringssertifikatet, fremsetter et forsikringskrav mot forsikringsselskapet, og mottar en avregning på rundt £1 200 for de 200 krusene. Selgeren bærer ikke denne kostnaden, den kommer fra forsikringspolisen selgeren arrangerte.
Nøkkel lærepenge: Cotswold Home mottok omfattende Clauses A forsikring gjennom CIP-kontrakten, noe som betydde at de knuste krusene kunne dekkes gjennom et gyldig krav. Hadde kontrakten vært CPT i stedet for CIP, ville Cotswold Home ikke hatt forsikring, og tapet på £1 200 ville vært helt deres.
CIP står for Carriage and Insurance Paid To. Det er en av de 11 Incoterms 2020-reglene publisert av International Chamber of Commerce (ICC). Under CIP betaler selgeren for frakt og forsikring til et navngitt reisemål, men risikoen overføres til kjøperen når varene overleveres til den første transportøren ved opprinnelse.
Begge krever at selgeren arrangerer og betaler for frakt og forsikring. Nøkkel forskjellene er: CIF er begrenset til sjø- og innland vannveitransport, mens CIP gjelder for alle transportformer. CIF krever kun minimum forsikring (Clauses C, navngitte farer); CIP krever Clauses A (alle risikoer). CIFs risikoovergangspunkt er «om bord på fartøyet» ved avreisehavnen, som teknisk sett er feil for containerisert last; CIPs risikoovergangspunkt er overlevering til første transportør, som er korrekt for containere. For det meste av moderne frakt er CIP det bedre valget.
Under Incoterms 2020 må selgeren gi forsikring på Institute Cargo Clauses A (alle risikoer) nivå, for minimum 110% av kontraktsverdien. Dette er den mest omfattende standard lastforsikringen som finnes. Under de tidligere Incoterms 2010-reglene krevde CIP kun Clauses C (minimum dekning), så sjekk alltid hvilken versjon av Incoterms kontrakten din refererer til.
For de fleste kjøpere, ja. CIP gir bedre forsikringsdekning (Clauses A vs Clauses C), gjelder korrekt for containerisert og luftfrakt, og bruker et renere risikoovergangspunkt. Det eneste scenariet hvor CIF kan foretrekkes er hvis selgeren insisterer på det og banken din krever CIF på et remburs, men selv da er CIP ICCs anbefalte alternativ.
CIP og CPT er identiske bortsett fra forsikring. Under begge betaler selgeren frakt til det navngitte reisemålet og risikoen overføres ved overlevering til første transportør. Under CIP må selgeren også arrangere Clauses A lastforsikring. Under CPT har selgeren ingen forsikringsplikt; kjøperen må arrangere sin egen dekning. Hvis du allerede har en maritim lastforsikring som dekker dine importvarer, gir CPT deg mer kontroll. Hvis ikke, er CIP tryggere.
Kjøperen betaler alle importavgifter og skatter. CIP-prisen dekker alt frem til det navngitte reisemålet, men ikke britisk importavgift, britisk import-moms eller tollklareringskostnader. Som britisk kjøper trenger du et britisk EORI-nummer, en tollmegler, og du må sende inn en britisk tolldeklarasjon via CDS ved ankomst.
Unngå CIP når du ønsker å kontrollere din egen frakt og bruke din egen speditør (bruk FCA i stedet), når du har din egen omfattende maritime lastforsikring og ikke trenger at selgeren arrangerer forsikring (bruk CPT i stedet), eller når din last er en restriksjonstype som kan ekskluderes fra standard Clauses A dekning. Spesifiser alltid Incoterms 2020 i kontrakten din, ikke Incoterms 2010.
Ja. CIP gjelder for alle transportformer, inkludert vei. Etter Brexit krever varer som sendes med bil fra EU til Storbritannia tolldeklarasjoner på begge sider av grensen. Under CIP håndterer EU-selgeren EU eksportklarering; den britiske kjøperen håndterer britisk importklarering og trenger et britisk EORI-nummer og en CDS-deklarasjon. Navngi leveringsadressen nøyaktig i kontrakten; «CIP UK» er for vagt.
Artikkel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publisert juni 2026 | Incoterms 2020
Interne lenker: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms forklart
Ekstern: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Hva er eksportklarering? Eksportklarering er den formelle prosessen med å erklære varer til HMRC før, eller når, de forlater Storbritannia. Det innebærer å sende inn
Din første uke i en shippingrolle og noen sender deg en statusoppdatering: «ATD bekreftet, ETA POD revidert, fartøy i CY, MBL utstedt.» Du aner ikke
Hva er FAS? Free Alongside Ship (FAS) er en Incoterm der selgeren leverer varer ved å plassere dem langs det navngitte fartøyet ved forsendelseshavnen, på
Hva er et EORI-nummer? Et EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification number) er en unik referanse som HMRC tildeler bedrifter som importerer eller eksporterer varer.
Hva er FOB? FOB, Free on Board, er en Incoterm der selgeren leverer varer om bord på et navngitt fartøy ved forsendelseshavnen, klarerer dem for
Svindel innen speditørtjenester koster britiske bedrifter millioner av pund hvert år. Den internasjonale handelskammeret anslår at handelsrelatert svindel utgjør milliarder globalt, og Storbritannia er ikke