Hva er FAS?
Free Alongside Ship (FAS) er en Incoterm der selgeren leverer varer ved å plassere dem langs det navngitte fartøyet ved forsendelseshavnen, på kaien eller på en lekter. Risiko overføres til kjøperen i det øyeblikket. Selgeren håndterer eksportklarering; kjøperen tar på seg alle kostnader og risiko fra det punktet, inkludert lasting, hovedfrakt, forsikring og britisk importklarering. FAS gjelder kun for sjø- og innlandsvannstransport.
Hvis du nettopp har sett «FAS [havnenavn]» på en varekontrakt eller et leverandørtilbud og er usikker på hva du har avtalt, forklarer denne artikkelen det på enkelt språk.
FAS er en av de mindre vanlige Incoterms i daglig britisk handel. Den brukes hovedsakelig for bulkvarer, tunglast og overdimensjonerte forsendelser der kjøperen trenger å kontrollere hvordan varene lastes ombord på et fartøy. Hvis du er ny innen skipsfart og handler med en vareinngang, er det viktigste du trenger å vite å forstå nøyaktig når risikoen din starter, og at den starter før varene i det hele tatt er lastet.
Her er den fullstendige hendelsesforløpet under en FAS-forsendelse, fra start til slutt.
1. Avtale inngått. Selger og kjøper avtaler FAS-vilkår og navngir en spesifikk forsendelseshavn: for eksempel, «FAS Port of Rotterdam.» Den navngitte havnen må spesifiseres nøyaktig. En vag referanse som «FAS Europe» er ikke en gyldig FAS-kontrakt.
2. Selger forbereder og pakker varene. Selgeren forbereder varene for eksport. For bulkvarer kan dette bety å klargjøre en lastelot ved en silo, lager eller lagringsanlegg nær havnen. Selgeren betaler alle kostnader for å få varene klare og flyttet til havnen.
3. Selger håndterer eksportklarering. Selgeren er ansvarlig for å klarere varene gjennom tollen i eksportlandet. Dette inkluderer betaling av eventuelle eksportavgifter og innlevering av nødvendig eksportdokumentasjon. Under Incoterms 2020 er eksportklarering fast selgerens forpliktelse, det var ikke alltid så klart i eldre versjoner av reglene.
4. Selger leverer varer langs fartøyet. Selgeren plasserer varene på kaien eller på en lekter, direkte ved siden av det navngitte fartøyet i den navngitte havnen. Varene må være posisjonert slik at fartøyets lasteutstyr kan nå dem. Dette er øyeblikket alt endres.
5. Risiko overføres til kjøper. I det øyeblikket varene er plassert langs skipet, går risikoen fra selger til kjøper. Varene er ikke lastet. De står på kaien eller lekteren. Men fra dette punktet er ethvert tap eller skade, brann, flom, tyveri, skipforsinkelse, hva som helst, kjøperens økonomiske problem.
6. Kjøper arrangerer og betaler for lasting. Lasting av varene ombord på fartøyet er kjøperens ansvar og kostnad. Kjøperen arrangerer fartøyet, koordinerer med terminalen og betaler for eventuelle kran- eller lossearbeider som er involvert i å få varene ombord.
7. Kjøper arrangerer hovedfrakt, forsikring og transitt. Kjøperen inngår kontrakt for hoved sjøfrakten. Kjøperen arrangerer også eventuell lastforsikring de ønsker. FAS innebærer ingen forsikringsforpliktelse for selgeren.
8. Varene ankommer bestemmelseshavnen. Importklarering er kjøperens ansvar. Britiske kjøpere må ha et britisk EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification), oppnevne en tollmegler og levere en importdeklarasjon via UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Kjøper arrangerer videre levering. Når varene er fortollet gjennom britisk toll, betaler kjøperen for transport fra havnen til deres anlegg.
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Pakking og klargjøring | Ja | Nei |
| Transport til forsendelseshavnen | Ja | Nei |
| Eksportklarering | Ja | Nei |
| Eksportavgifter og skatter | Ja | Nei |
| Levering langs fartøyet | Ja | Nei |
| Lasting ombord på fartøyet | Nei | Ja |
| Hoved sjøfrakt | Nei | Ja |
| Lastforsikring | Ingen forpliktelse | Kjøpers valg |
| Risiko for tap eller skade | Opphører når varer er plassert langs fartøyet | Fra det øyeblikk varer er plassert langs fartøyet |
| Importklarering | Nei | Ja |
| Importavgifter og importmoms | Nei | Ja |
| Videre levering fra havnen | Nei | Ja |
Den aller viktigste linjen i denne tabellen: risiko overføres før lasting. Selgerens jobb avsluttes på kaien. Hvis noe skjer med varene før de løftes ombord på skipet, bærer kjøperen det tapet.
Når en selger oppgir en pris på FAS-vilkår, her er hva den prisen dekker, og hva den ikke dekker.
Hva selgerens FAS-pris inkluderer:
Hva kjøperen må arrangere og betale separat:
Et kostnadseksempel i praksis:
En britisk kornhandler importerer 5 000 tonn hvete fra en ukrainsk eksportør på FAS Constanta (Romania) vilkår. FAS-prisen dekker selgerens kostnader for å få kornet til kaien i Constanta havn langs fartøyet. Kjøperen arrangerer sitt eget fartøy (eller leier et), betaler for lasting av kornet i skipets lasterom, og betaler frakten til Southampton. Kjøperen arrangerer også sjøforsikring for bulkkornet, leverer den britiske importdeklarasjonen via CDS, og betaler eventuell gjeldende importavgift og moms ved ankomst. Ingen av disse kostnadene fremgår av FAS-prisen.
Under FAS overføres risiko fra selger til kjøper når varene er plassert langs det navngitte fartøyet i forsendelseshavnen.
«Langs» betyr på kaien, moloen eller på en pråm (en flatbunnet lekter) posisjonert ved siden av skipet. Det betyr ikke ombord på skipet. Selgeren laster ikke varene.
Dette er punktet som overrasker mange kjøpere. Varene er på havnen. De er fysisk ved siden av skipet. Men de er ikke løftet ombord. Og risikoen har allerede gått over.
Hva betyr «risiko» i enkle ord? Hvis varene blir skadet eller ødelagt etter dette punktet, inkludert under lasteoperasjonen, er det kjøperens økonomiske tap. Selgeren erstatter ikke varene eller refunderer kjøpesummen fordi noe gikk galt etter levering langs skipet.
Her er et konkret eksempel. Et britisk byggefirma kjøper 200 tonn strukturelt stål fra en tyrkisk produsent på FAS Port of Izmir vilkår. Stålet plasseres på kaien ved siden av det chartrede fartøyet. Før lasting begynner, bryter en plutselig storm inn over natten og saltvann flommer over en del av kaien, og skader 30 tonn stål. Risikoen har allerede gått over til den britiske kjøperen. Det britiske firmaet bærer tapet, med mindre de hadde arrangert egen sjøforsikring for å dekke det øyeblikket.
Dette er grunnen til at det er essensielt for kjøpere å arrangere lastforsikring fra leveringspunktet under FAS.
Under FAS har selgeren ingen forpliktelse til å arrangere eller betale for lastforsikring. Ingen i det hele tatt. Selgeren leverer langs skipet og deres involvering slutter der.
Dette betyr at kjøperen er fullt ansvarlig for å arrangere forsikringsdekning. Siden risikoen overføres før lasting, trenger kjøperen en polise som dekker varene fra det øyeblikket de plasseres på kaien, ikke bare fra det øyeblikket de er på skipet.
Hvilken type forsikring bør kjøpere arrangere?
For bulkvarer, som FAS oftest brukes til, er en sjøforsikringspolise på nivå med Institute Cargo Clauses B eller A standard.
Når skal polisen begynne?
Forsikringen din skal knytte seg til, det vil si tre i kraft, fra det øyeblikket varene plasseres langs fartøyet. Ikke anta at dekningen din starter når varene er lastet. Sjekk polisens ordlyd eksplisitt.
Løpende dekninger (Open cover policies). Hvis du importerer regelmessig, spør forsikringsgiveren din om en løpende dekning. Dette dekker automatisk hver forsendelse under avtalte vilkår, noe som er mer effektivt enn å arrangere en separat polise for hver lastbevegelse.
Forpliktelsene opphører på kaien. Selgerens ansvar er fullført når varene er levert langs fartøyet. Selgeren arrangerer ikke lasting, booker ikke fartøyet, og har ingen involvering i sjøtransporten. Dette holder selgerens forpliktelser klare og avgrensede.
Ingen forsikringsforpliktelse. I motsetning til CIP eller CIF, har selgeren under FAS ingen forpliktelse til å arrangere eller betale for lastforsikring. Dette forenkler selgerens kostnadsstruktur og fjerner enhver tvist om forsikringsnivå eller polisvilkår.
Selger kontrollerer eksportklarering. Selgeren håndterer eksporttoll i forsendelseslandet. Dette er viktig for selgere som trenger å administrere eksportdokumentasjon, eksportlisenser eller kvoteregulering for vareforsendelser.
Nyttig for vare selgere. FAS passer selgere av bulkvarer, korn, kull, metaller, mineraler, som opererer nær havnefasiliteter og kan levere varer direkte til fartøyets side. Det passer naturlig inn i handelsstrukturen i varemarkeder.
Enkel prissetting. FAS-prisen er enkel å beregne: selgerens kostnader slutter ved kaien. Det er ingen fraktforhandling eller forsikringspremie å bygge inn. Selgeren oppgir vareprisen pluss kostnaden for å få varene til havnen.
Full kontroll over fartøyet og lasting. Kjøperen arrangerer fartøyet, kontrollerer lasteoperasjonen og velger ruten. For store vare-kjøpere som leier egne fartøy, er dette essensielt. FAS lar kjøperen styre hele sjøstrekningen på egne premisser.
Frihet til å velge transportører og forhandle fraktrater. Kjøpere av bulkvarer har ofte langsiktige relasjoner med rederier eller meglere. FAS lar dem bruke disse relasjonene og bruke sin kjøpekraft for frakt, i stedet for å akseptere hvilket som helst fartøy selgeren booker.
Kontroll over laste-tilsyn. I bulkvarehandel betyr hvordan varene lastes noe. Tvister om kontaminering, fuktighetsinnhold og vektavvik oppstår ofte under lasting. Kjøpere som kontrollerer lasteoperasjonen kan oppnevne uavhengige takstmenn og inspektører ved lasting, og beskytte sin posisjon fra starten.
Transparens på varepris vs fraktkostnad. Med FAS er vareprisen og fraktkostnaden helt separate punkter. Kjøpere kan se nøyaktig hva de betaler for varene og hva de betaler for frakt, nyttig for å sammenligne leverandører og styre kostnader.
Velg din egen forsikringsgiver. Fordi selgeren ikke har noen forsikringsforpliktelse, velger kjøperen sin egen forsikringsgiver, polisvilkår og dekningsnivå. Kjøpere med eksisterende løpende dekninger kan utvide dem til å dekke FAS-forsendelser uten overlapp eller duplisering.
Risikoen opphører på et potensielt upraktisk tidspunkt. Selgeren forblir ansvarlig for varene frem til det øyeblikket de er plassert langs fartøyet. Men havneomgivelser kan være uforutsigbare, overbelastning, forsinkelser, utstyrsfeil og skader under havnehåndtering er alle reelle risikoer. Selgeren bærer disse frem til leveringspunktet langs fartøyet.
Fartøysnavn er kjøperens jobb, men selgeren må tilpasse seg. Under FAS utpeker kjøperen fartøyet. Hvis kjøperens fartøy er forsinket, kan selgeren ha varer stående på havnen, pådra seg lagerkostnader og havneavgifter, men varene er fortsatt selgerens risiko inntil de er plassert langs skipet. Dette kan skape en frustrerende situasjon der selgeren betaler for å lagre varer de ikke kan levere fordi kjøperens skip ikke har ankommet.
Eksportklarering kan være komplisert. For visse varer kreves eksport fra opprinnelseslandet lisenser, fytosanitære sertifikater, kvalitetsertifikater eller annen dokumentasjon. Alt dette faller på selgeren. Forsinkelser i å få dokumenter kan forsinke levering og skape havneoverbelastningsgebyrer.
FAS er ikke egnet for containerisert last. De fleste britiske selgere som eksporterer varer i containere, bør ikke bruke FAS. Punktet der containere flyttes, overlevert til en containerterminaloperatør, passer ikke rent inn med FAS «langs» leveringspunktet. Bruk av FAS for containeriserte forsendelser skaper uklarhet om nøyaktig hvor levering har skjedd.
Begrenset kommersiell appell. FAS er relativt uvanlig i daglig britisk handel. Mange kjøpere, spesielt de som ikke er kjent med varehandel, vil foretrekke FOB eller FCA vilkår der risikoen overføres på et mer intuitivt sted. Selgere kan finne det vanskeligere å tilby FAS til kjøpere som ikke er vare-spesialister.
Risikoen starter før lasting, noe mange kjøpere ikke innser. Den største risikoen for kjøpere under FAS er å glemme at risikoen overføres på kaien, ikke på skipet. Hvis varene blir skadet før de lastes, og kjøperen ikke har arrangert forsikring fra det punktet, er det ingen dekning.
Kjøperen er ansvarlig for lasteoperasjonen. Lasting av bulklast, korn i et skip, stål på et tungløftfartøy, er en spesialisert aktivitet. Kjøpere som ikke har erfaring med å håndtere lasteoperasjoner, eller som ikke har oppnevnt en kompetent takstmann, kan møte kostbare forsinkelser, skadeerstatningskrav og tvister om hvor mye last som faktisk ble lastet.
Skipforsinkelser forårsaker problemer som kjøperen må håndtere. Hvis kjøperens chartrede fartøy er forsinket, står varene på kaien på selgerens risiko inntil de plasseres langs skipet, men den overgangen kan skje raskt, og da faller lagerkostnader og risiko på kjøperen hvis fartøyet ikke ankommer. Havnelageravgifter kan være betydelige: ved store britiske havner som Felixstowe eller Southampton, akkumuleres forsinkelses- og lagringsgebyrer raskt.
Fullt ansvar for britisk importklarering. Kjøperen arrangerer alt ved ankomst i Storbritannia. Dette betyr et britisk EORI-nummer, en tollmegler, en CDS-deklarasjon og betaling av importavgift og moms. Eventuelle feil i klassifisering eller verdivurdering kan føre til forsinkelser, straffer eller at varene holdes av HMRC.
Varer over £135 utløser britisk importmoms. Enhver kommersiell import til Storbritannia med en tollverdi over £135 er underlagt britisk importmoms på 20%. For import av bulkvarer vil dette alltid gjelde. Sørg for at dette er inkludert i din landede kostnad fra starten.
FAS er den riktige Incoterm i ganske spesifikke omstendigheter.
Bruk FAS når du kjøper bulkvarer. FAS ble designet for handel med bulklast, korn, kull, malm, gjødsel, tømmer, skrapmetall. Det passer situasjoner der kjøperen leier fartøy og trenger full kontroll over lasteoperasjonen i opprinnelseshavnen.
Bruk FAS når du leier eget fartøy. Store varehandlere og industrielle kjøpere som leier bulkcarriere, bruker FAS fordi den definerer selgerens forpliktelse klart: få varene til skipets side, og kjøperen tar over. Dette passer rent inn i logistikken for en chartret reise.
Bruk FAS når du trenger å overvåke lasting. Hvis du trenger å plassere en uavhengig sjøtakstmann eller lastinspektør i opprinnelseshavnen for å overvåke lasting, kontrollere kvalitet og utstede et konnossement på dine vegne, gir FAS deg den kontrollen. Lastingen er din operasjon.
Bruk FAS når du kjøper tung eller overdimensjonert last som krever spesialfartøy. For unormale laster, stort industrielt utstyr eller tunge løft, som krever spesialiserte fartøy og lasteutstyr, må kjøperen ofte kontrollere hvordan lasten lastes. FAS imøtekommer dette.
Bruk FAS når selgeren din har god havnetilgang, men begrenset fraktkunnskap. Hvis leverandøren din er basert nær en havn og enkelt kan levere varer til kaien, men ikke har ekspertisen eller relasjonene til å arrangere internasjonal frakt, er FAS en praktisk fordeling av ansvaret.
Unngå FAS for containerisert last. FAS fungerer ikke godt for FCL (full container load) eller LCL (less than container load) forsendelser. Leveringspunktet, langs fartøyet på kaien, samsvarer ikke med hvordan containere faktisk beveger seg gjennom en terminal. Bruk FCA (Free Carrier) for containeriserte forsendelser i stedet.
Unngå FAS for generell last eller ferdige varer. FAS er designet for handel med bulkvarer. For produserte varer, elektronikk, tekstiler, eller enhver standard last som transporteres i containere, er FAS feil verktøy. FOB eller FCA er bedre egnet.
Unngå FAS hvis selgeren ikke har direkte havnetilgang. Hvis selgeren ikke enkelt kan plassere varer på kaien langs fartøyet, blir leveringsforpliktelsen vanskelig å oppfylle. Sørg for at havnelogistikken fungerer før du avtaler FAS.
Unngå FAS hvis du ikke har fraktekspertisen til å leie et fartøy. Å chartre en bulkcarrier er en spesialaktivitet. Hvis du ikke har intern ekspertise eller en skipsmegler, kan de operasjonelle kravene til FAS være mer enn du kan håndtere.
Unngå FAS hvis du vil at selgeren skal arrangere forsikring. Under FAS har selgeren ingen forsikringsforpliktelse. Hvis du ønsker forsikring arrangert av selgeren, bruk CIF (Cost, Insurance and Freight) i stedet, selv om minimumsdekningen under CIF (Klausuler C) er grunnleggende.
Unngå FAS hvis det er komplikasjoner med eksportlisenser. I noen varemarkeder kreves eksportlisenser eller fytosanitære sertifikater. Hvis disse er usikre eller trege å få tak i i opprinnelseslandet, kan en annen Incoterm være tryggere for begge parter.
Feil 1: Å anta at risikoen overføres ved lasting, ikke ved levering langs skipet.
Dette er den vanligste og dyreste FAS-feilen. Mange kjøpere antar at risikoen deres starter når varene lastes ombord på fartøyet, men under FAS starter den når varene plasseres langs skipet. Varer kan bli skadet eller forsvinne på kaien før en eneste løft er gjort. Arranger alltid forsikring som dekker fra leveringspunktet under FAS.
Feil 2: Bruke FAS for containeriserte varer.
FAS passer ikke til hvordan containerisert last beveger seg. Containere overleveres til en terminaloperatør, ikke plasseres på kaien langs et fartøy. Hvis du bruker FAS for containerforsendelser, vil kontrakten din ha et tvetydig leveringspunkt og kan skape alvorlige tvister om når risikoen ble overført. Bruk FCA i stedet.
Feil 3: Å ikke navngi havnen nøyaktig.
«FAS Fjernøsten» eller «FAS britisk selger» er ikke en gyldig FAS-kontrakt. Incoterm krever en spesifikk navngitt havn. Hvis begge parter har forskjellige ideer om hvilken terminal eller kaianlegg innenfor en stor havn som er leveringspunktet, vil det oppstå uenigheter. Navngi havnen, og ideelt sett den spesifikke terminalen, eksplisitt.
Feil 4: Unnlatelse av å navngi fartøyet i tide.
Under FAS må kjøperen gi selgeren tilstrekkelig varsel om fartøyets navn, kaianlegg og forventet lastdato. Hvis kjøperen unnlater å navngi fartøyet i tide, står varene på selgerens risiko, og selgeren kan pådra seg lagerkostnader, som de vil fakturere tilbake. Bygg en tydelig tidsplan for fartøysnavn inn i kontrakten din.
Feil 5: Ikke å arrangere britisk importklarering på forhånd.
FAS legger alle britiske importansvar på kjøperen. Du trenger et britisk EORI-nummer, en tollmegler instruert og klar, og din vare klassifisert under riktig britisk tarifferingskode før varene ankommer. Å glemme noen av disse trinnene forårsaker forsinkelser og lagergebyrer på havnen. HMRC’s veiledning om tollverdivurdering, inkludert hvordan Incoterms påvirker tollverdi, finnes på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Feil 6: Å overse britisk importmoms.
Britisk importmoms på 20% gjelder for kommersielle import over £135 de minimis terskelen. For import av bulkvarer er dette alltid relevant. Inkluder dette i kostnadsmodellen din før du signerer kontrakten, ikke etter at varene er ankommet.
FAS (Free Alongside Ship) og FOB (Free On Board) er de to sjøtransport-only F-gruppe Incoterms som oftest brukes i handel med varer og bulklast. De ser like ut, men skiller seg på ett kritisk punkt: hvor risikoen overføres.
| Nøkkelforskjell | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Transportmodus | Kun sjø og innlandsvann | Kun sjø og innlandsvann |
| Risikooverføringspunkt | Når varene er plassert langs fartøyet på kaien | Når varene er lastet ombord på fartøyet |
| Lastekostnader | Kjøperens ansvar | Selgerens ansvar |
| Eksportklarering | Selger | Selger |
| Egnet for containerisert last | Nei | Nei (FCA er korrekt for containere) |
| Vanlige bruksområder | Bulkvarer, tunglast, leide fartøyer | Generell sjølast, bulkvarer |
Den praktiske forskjellen: under FAS overføres risikoen før lasting; under FOB overføres risikoen etter lasting.
Dette betyr at under FOB, hvis noe går galt under lasteoperasjonen, en stropp ryker, en container faller, lasten blir kontaminert under lasting, selgeren bærer det tapet (eller rettere sagt, selgerens forsikring gjør det). Under FAS bærer kjøperen det.
For de fleste britiske importører som kjøper bulkvarer, er FOB det vanligste valget fordi selgeren håndterer lasting. FAS brukes når kjøperen spesifikt trenger å kontrollere lasteoperasjonen: for eksempel, for å overvåke kvalitet, administrere spesiallasting, eller bruke egne lossearbeidere.
Velg FAS hvis du leier et fartøy og trenger å styre lasting selv. Velg FOB hvis du vil at selgeren skal håndtere lasting, og du vil at risikoen skal overføres først når varene er trygt ombord.
FAS (Free Alongside Ship) og FCA (Free Carrier) er begge F-gruppe Incoterms der selgeren er ansvarlig for eksportklarering. Men de er veldig forskjellige i praksis.
| Nøkkelforskjell | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Transportmodus | Kun sjø og innlandsvann | Alle modus — sjø, luft, vei, jernbane |
| Leveringspunkt | Langs fartøyet i den navngitte havnen | Navngitt sted — kan være selgerens lokaler, frakterminal, eller havn |
| Egnet for containerisert last | Nei | Ja — riktig Incoterm for containere |
| Risikooverføringspunkt | Varene overlevert til transportøren på det navngitte stedet | Varene plassert langs fartøyet |
| Lasteforpliktelse | Kjøper | Selger (hvis levering på selgerens lokaler) |
| Eksportklarering | Selger | Selger |
FCA er en mye mer allsidig Incoterm. Den fungerer for alle transportmodus, inkludert containerisert sjøfrakt, luft, vei og jernbane. FAS er begrenset til sjø og innlandsvann, og passer egentlig bare til bulklast i en havn.
Hvis du importerer containeriserte varer, er FCA nesten alltid det riktige valget over FAS. FCAs risikooverføringspunkt samsvarer korrekt med hvordan containere beveger seg gjennom en moderne havn.
Hvis du kjøper bulklast på et chartret fartøy, kan FAS være den bedre passformen, spesielt hvis du trenger å kontrollere lasteoperasjonen.
FAS gjelder kun for sjøtransport og innlandsvannstransport. Den kan ikke brukes for luftfrakt, veifrakt eller jernbane frakt.
Denne begrensningen eksisterer fordi leveringsplikten under FAS, å plassere varer langs et fartøy, kun gir mening i en maritim kontekst. Det finnes ingen tilsvarende «langs flyet» eller «langs lastebilen.»
Hvilke typer last passer til FAS?
Hva FAS ikke er egnet for:
Containerisert last (FCL eller LCL). For containere samsvarer ikke leveringspunktet under FAS, kaien langs fartøyet, med hvordan containerisert handel fungerer. Containeren overleveres til terminaloperatøren, pakkes og plasseres ombord av terminalens egne systemer. Den riktige Incoterm for containerisert sjøfrakt er FCA.
Hvis varene dine transporteres sjøveien i en container, er FAS feil Incoterm. Bruk FCA hvis kjøperen kontrollerer frakten, eller CIF/CIP hvis selgeren arrangerer den.
FAS ble videreført stort sett uendret fra Incoterms 2010 til Incoterms 2020, men ett viktig punkt ble klargjort.
Eksportklarering: bekreftet som selgerens forpliktelse.
Under de gamle Incoterms 2000-reglene, var det tvil om hvorvidt eksportklarering under FAS var selgerens eller kjøperens ansvar. Dette ble korrigert i Incoterms 2010, og Incoterms 2020 forsterket det: eksportklarering er selgerens forpliktelse under FAS.
Dette har praktisk betydning. I noen land kreves eksportlisenser, fytosanitære sertifikater, kvalitetsinspeksjonssertifikater eller vare-spesifikke eksportdokumenter før varer kan forlate landet. Under FAS 2020 er alt dette selgerens problem, ikke kjøperens.
Ingen endring i risikooverføringspunkt eller leveringsforpliktelse.
Kjernemekanismene til FAS, varer levert langs fartøyet, risiko som overføres på det tidspunktet, kjøper ansvarlig for lasting og hovedfrakt, forblir nøyaktig de samme.
Ingen forsikringsforpliktelse lagt til.
I motsetning til CIP, som hadde sin minimumsforsikring oppgradert fra Klausuler C til Klausuler A i 2020, har FAS ingen forsikringsforpliktelse i det hele tatt for noen av partene. Dette endret seg ikke.
Hva bør kontraktene dine si?
Oppgi alltid «FAS [navn på havn], Incoterms 2020» i kontrakten din. Hvis leverandørens mal fortsatt refererer til Incoterms 2010 eller Incoterms 2000, oppdater den. Eksportklareringsforpliktelsen er nå klar og utvetydig under 2020, bruk de reglene.
FAS er relativt sjelden i daglig britisk handel, men den forekommer, spesielt for vareimport til britiske havner. Her er hva britiske kjøpere og selgere trenger å vite.
Du er importør av rekord. Under FAS håndterer den britiske kjøperen all britisk importklarering. Dette betyr at du må ha et britisk EORI-nummer. Uten det kan du ikke importere varer kommersielt til Storbritannia. Hvis du ennå ikke har et EORI-nummer, registrer deg via HMRC, det tar vanligvis 3–5 virkedager å behandle.
Alle importdeklarasjoner går via CDS. Storbritannias Customs Declaration Service (CDS) er systemet for innlevering av alle britiske importdeklarasjoner. Din tollmegler bør sende inn via CDS. Sørg for at de er satt opp og er kjent med varenumrene som er relevante for din last; feil i klassifiseringen kan føre til forsinkelser og ekstra tollavgifter.
Britisk importavgift gjelder. Avgiftsatsen avhenger av varenummeret for dine varer under UK Global Tariff. For mange landbruksvarer kan avgiftssatsene være betydelige. Sjekk gjeldende sats før du signerer kontrakten, den utgjør en del av din landede kostnad.
Britisk importmoms på 20%. Varer importert til Storbritannia med en tollverdi over £135 er underlagt britisk importmoms på 20%. For import av bulkvarer vil du alltid overskride denne terskelen. Britiske momsregistrerte virksomheter kan bruke utsatt momsregnskap for å unngå å betale moms ved grensen og oppgi den på momsregnskapet i stedet.
HMRC tollverdivurderingsveiledning. Under FAS er tollverdien av dine varer for britisk importavgift generelt FAS-prisen, verdien av varene ved forsendelseshavnen, langs fartøyet. HMRC’s veiledning om hvordan Incoterms påvirker tollverdivurdering er publisert på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britiske havner. De fleste import av bulkvarer ankommer spesialiserte britiske terminaler: for eksempel korn til havner som Hull, Bristol eller Tilbury. Felixstowe og Southampton håndterer mer containerisert trafikk. Vit nøyaktig hvilken britisk havn din last ankommer og sørg for at din tollmegler er aktiv der.
Post-Brexit kontekst. Siden Storbritannia forlot EU-tollunionen i 2020, krever alle varer som transporteres mellom Storbritannia og EU-medlemsland full tollformaliteter. Hvis du kjøper varelast på FAS-vilkår fra en EU-havn: for eksempel korn sendt fra Constanta, Romania. Britisk importklarering er fullt ut ditt ansvar som kjøper. Det er ingen forenklede prosedyrer ved britisk-EU-grensen for vareimport.
Du håndterer britisk eksportklarering. Som selger under FAS er du ansvarlig for å levere britiske eksportdeklarasjoner. Du trenger et britisk EORI-nummer og må sende inn via HMRC’s eksportsystemer (vanligvis NES, National Export System). Din speditør kan gjøre dette på dine vegne.
Eksportlisenser kan gjelde. Noen varer krever eksportlisenser fra den britiske regjeringen før de kan sendes. Hvis dine varer faller inn under en kontrollert kategori, gi tid til å få lisensen; forsinkelser vil forsinke leveringen til fartøyet og kan skape kostnader for havneoverbelastning.
Dine forpliktelser slutter på kaien. Som en britisk eksportør under FAS, når varene dine er plassert langs fartøyet i den navngitte havnen, er jobben din gjort. Du laster ikke, du arrangerer ikke frakt, og du har ingen forsikringsforpliktelse. Oppbevar dokumentasjon som viser at levering fant sted, et sjømannskvittering, et havnekvittering, eller en leveringsnote fra terminaloperatøren.
Her er et realistisk gjennomarbeidet eksempel for å gjøre FAS konkret.
Scenariet: En britisk produsent av dyrefôr. Northern Mills Ltd, basert i Yorkshire, kjøper 3 000 tonn bygg fra en argentinsk korn-eksportør på FAS Buenos Aires (Puerto Nuevo terminal), Incoterms 2020.
Vareverdi: £540 000 (til £180 per tonn)
Hva skjer:
Den argentinske eksportøren arrangerer transport av kornet fra et lagringsanlegg utenfor Buenos Aires til Puerto Nuevo terminal. Eksportøren håndterer argentinsk eksportklarering, inkludert kornekvalitetssertifikatet som kreves for landbrukseksport fra Argentina. Eksportøren betaler havnehåndteringskostnader for å få kornet posisjonert på kaien langs fartøyet som Northern Mills har chartret.
Når kornet er plassert langs fartøyet på kaien, overføres risikoen til Northern Mills Ltd.
Northern Mills har oppnevnt en uavhengig sjøtakstmann ved terminalen. Takstmannen overvåker lasting av kornet inn i skipets lasterom, sjekker fuktighetsinnhold og vekt etter hvert som lastingen skrider frem, og utsteder en rapport basert på skipets måling som bekrefter mengden ombord. Northern Mills betaler lastekostnadene: kran- og lossearbeidergebyrer, som utgjør rundt £8 000 for operasjonen.
Northern Mills har arrangert sjøforsikring fra øyeblikket av FAS-levering langs skipet (Institute Cargo Clauses B, gitt arten av bulk-korn) som dekker £594 000, vareverdien på £540 000 pluss 10%.
Fartøyet seiler til Storbritannia og ankommer Tilbury Docks rundt 28 dager senere. Northern Mills’ tollmegler sender inn den britiske importdeklarasjonen via CDS. Kornet utløser britisk importavgift til den gjeldende landbruksvareprisen. Northern Mills betaler britisk importmoms ved bruk av utsatt momsregnskap og arrangerer veitransport fra Tilbury til deres mølle i Yorkshire.
Den totale landede kostnaden for Northern Mills. FAS-pris (£540 000) + lastekostnader (£8 000) + sjøfrakt (rundt £95 000 til gjeldende priser) + forsikring (rundt £2 700) + britisk tollklarering (rundt £500) + importavgift + transport til Yorkshire, gir det fulle bildet av hva FAS egentlig koster når alle elementer er inkludert.
Den viktigste lærdommen: FAS ga Northern Mills full kontroll over fartøyet og lasteoperasjonen, noe som er essensielt for en kjøper som trenger å verifisere kornkvalitet og -mengde ved lasting. Kompromisset er at Northern Mills bærer risikoen fra kaien, og all logistisk kompleksitet ved leie av fartøy, lasting og britisk klarering faller på dem.
FAS står for Free Alongside Ship. Det er en av de 11 Incoterms 2020-reglene publisert av International Chamber of Commerce (ICC). Under FAS er selgerens forpliktelse fullført når varene er plassert langs det navngitte fartøyet ved forsendelseshavnen. Kjøperen tar risikoen fra det tidspunktet og er ansvarlig for lasting, hovedfrakt, forsikring og importklarering.
Både FAS og FOB er Incoterms kun for sjøtransport og begge krever at selgeren håndterer eksportklarering. Forskjellen er risikooverføringspunktet. Under FAS overføres risikoen når varene er plassert langs fartøyet, på kaien, før lasting. Under FOB overføres risikoen når varene er lastet ombord på fartøyet. Dette betyr at under FOB betaler selgeren for og bærer risikoen for lasteoperasjonen; under FAS bærer kjøperen det. FOB er mer vanlig i daglig handel; FAS brukes når kjøpere trenger å kontrollere lasteoperasjonen.
Kjøperen. Under FAS leverer selgeren varer langs fartøyet og deres forpliktelse slutter der. Kjøperen arrangerer og betaler for alle lastekostnader: leie av kran, lossearbeidergebyrer og eventuelle terminalhåndteringsgebyrer knyttet til å få varene ombord på skipet.
Selgeren. Under Incoterms 2020 er eksportklarering klart selgerens forpliktelse under FAS. Dette var et punkt med historisk tvetydighet under Incoterms 2000, men det har vært klart siden Incoterms 2010 og er bekreftet i 2020. Selgeren må skaffe nødvendige eksportlisenser, betale eksportavgifter og levere eksportdeklarasjonen.
Nei. Selgeren har ingen forpliktelse til å arrangere eller betale for forsikring under FAS. Siden risikoen overføres til kjøperen når varene er plassert langs fartøyet, bør kjøperen arrangere sjøforsikring som dekker fra det tidspunktet. Ikke anta at du har dekning bare fordi varene dine fortsatt er på havnen; hvis du ikke har arrangert forsikring, har du ingen beskyttelse.
Nei. FAS er designet for bulklast og breakbulk-handel der varer plasseres på en kai langs et fartøy. Containerisert last beveger seg gjennom en terminal og overleveres til en terminaloperatør, ikke plassert langs et fartøy på kaien. Den riktige Incoterm for containerisert sjøfrakt er FCA (Free Carrier). Bruk av FAS for containere skaper tvetydighet om hvor risikoen overføres og kan føre til tvister.
Som britisk kjøper under FAS er du ansvarlig for: britisk importavgift (til satsen for ditt varenummer under UK Global Tariff), britisk importmoms på 20% på varer med en tollverdi over £135, og tollklareringskostnader. Du trenger et britisk EORI-nummer og må levere importdeklarasjonen din via UK Customs Declaration Service (CDS). HMRC’s veiledning om Incoterms og tollverdivurdering finnes på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Under de originale Incoterms 2000-reglene var det reell tvetydighet om hvorvidt eksportklarering under FAS var selgerens eller kjøperens forpliktelse. Incoterms 2010 korrigerte dette, eksportklarering ble selgerens ansvar. Incoterms 2020 bekreftet og forsterket denne posisjonen. Hvis du arbeider fra en kontraktsmal som refererer til Incoterms 2000, kan den ha denne forpliktelsen feilallokert; oppdater til Incoterms 2020.
Artikkel: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publisert juni 2026 | Incoterms 2020
Interne lenker: FOB Incoterm | FCA Incoterm | CIF CIF Incotermlart
Eksterne: HMRC Tollverdivurdering. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Bunker Adjustment Factor (BAF) forklart: Hva det er, hvordan det beregnes, og hvordan du kan bestride det Du har nettopp mottatt et frakttilbud, og en
Hva er tollovurdering? Tollovurdering er prosessen HMRC bruker for å fastslå den monetære verdien av importerte varer. Denne verdien brukes til å beregne hvor mye
Forklaring av oppgjørsordning for toll og avgifter: Slik utsetter du betaling av importavgift og MVA med HMRC Sist oppdatert: juni 2026 Innholdsfortegnelse Hva er en
Logistikk i dag handler om langt mer enn å bare flytte varer fra ett sted til et annet. Det er en koordinert operasjonell disiplin som
Din første uke i en shippingrolle og noen sender deg en statusoppdatering: «ATD bekreftet, ETA POD revidert, fartøy i CY, MBL utstedt.» Du aner ikke
Hva er LCL? LCL (Less than Container Load) er en type sjøfrakt der varene dine deler en shippingcontainer med gods fra andre selskaper. Du betaler