Hva er DDP?
Levert med betalt toll (DDP) er en Incoterms 2020-regel der selgeren påtar seg alle forpliktelser i forsendelsen, eksportklarering, internasjonal frakt, importklarering, importtoll og levering til det navngitte bestemmelsesstedet. Risikoen overføres når varene ankommer det avtalte stedet og gjøres tilgjengelige for kjøperen. DDP gjelder for alle transportmåter. Det er Incotermen med den største forpliktelsen: selgeren gjør mer under DDP enn under noen annen regel i 2020-utgaven.
Hvis du noen gang har mottatt et tilbud fra en leverandør som sa «alle kostnader inkludert, levert til din dør, toll betalt», var det DDP. Levert med betalt toll (DDP) er Incotermen der selgeren tar den fulle byrden med å få varene fra fabrikken til kjøperens navngitte bestemmelsessted. Kjøperen venter bare på at varene skal ankomme.
For en ny shippingkoordinator kan DDP se ut som den ideelle ordningen, spesielt når du kjøper. Men det medfører reell kompleksitet for selgeren, og skjulte risikoer som påvirker begge parter. Denne artikkelen forklarer alt du trenger å vite.
Under DDP håndterer selgeren nesten alle trinn i forsyningskjeden. Her er hele sekvensen:
Selgeren bærer alle kostnader og all risiko fra sin fabrikkdør til kjøperens navngitte bestemmelsessted. Kjøperens eneste jobb er å motta varene.
| Ansvar | Selger | Kjøper |
|---|---|---|
| Emballasje og forberedelse | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Eksportklarering | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Eksporttoll (hvis noen) | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Transport til havn (fabrikk til havn) | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Internasjonal frakt | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Fraktforsikring | ✅ Selgers valg (ingen plikt, men bærer all risiko) | ❌ Nei |
| Importklarering | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Importtoll | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Importmoms | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Siste-mil levering til navngitt sted | ✅ Ja | ❌ Nei |
| Lossing ved destinasjon | ❌ Nei (med mindre avtalt) | ✅ Ja |
Det viktigste å huske: under DDP er selgeren ansvarlig for alt unntatt lossing. Dette gjør DDP til Incotermen med størst selgeransvar i hele 2020-utgaven. Kjøperen har nesten null forpliktelser, noe som høres bra ut for kjøpere, men skaper alvorlige utfordringer for selgere som opererer i et utenlandsk marked.
Når en selger oppgir en DDP-pris, skal den prisen inkludere alt av følgende:
Inkludert i DDP-prisen:
– Emballasje og forberedelse ved opprinnelse
– Eksporttransport fra selgerens lokaler til havnen eller avgangspunktet
– Eksport tollgebyrer og dokumentasjon
– Internasjonal frakt (sjø, luft, vei eller multimodal)
– Fraktforsikring (hvis selgeren velger å ordne det, noe de vanligvis bør, siden de bærer all risiko)
– Gebyrer for importklarering
– Importtoll og tolltariffer ved bestemmelsesstedet
– Importmoms (eller tilsvarende avgift) ved bestemmelsesstedet
– Transport fra bestemmelseshavnen eller terminalen til det navngitte stedet
Ikke inkludert i DDP-prisen:
– Lossing ved bestemmelsesstedet (med mindre separat avtalt)
– Eventuelle tilleggskostnader for lagring ved bestemmelsesstedet hvis kjøperen ikke er tilgjengelig for å motta
Et norsk firma som kjøper elektronikk fra en kinesisk produsent under DDP til 45 000 kr per forsendelse, bør forvente at alt det ovennevnte er inkludert, de mottar varer på sitt lager i Oslo uten ytterligere betalinger, bortsett fra lossing.
Gjennomsiktighetsrisiko for kjøpere: DDP-prisen samler alt. Du kan ikke se hva selgeren betalte i toll, moms eller frakt. Dette er viktig for transfer pricing og revisjonsformål.
Under DDP overføres risikoen fra selgeren til kjøperen ved det navngitte bestemmelsesstedet, i det øyeblikket varene gjøres tilgjengelige for kjøperen, klare for lossing.
Enkelt sagt: hvis noe går galt med varene før de ankommer det avtalte bestemmelsesstedet, skade under lasting i Shanghai, tap til sjøs, tyveri i et transittknutepunkt, faller det tapet på selgeren.
Selgeren bærer risikoen hele veien fra sine lokaler til kjøperens dør. Dette er den bredeste mulige risikoeksponeringen for en selger under noen Incoterm.
Et konkret eksempel: en norsk forhandler bestiller 2000 enheter forbruksvarer fra en fabrikk i Guangzhou, Kina, på DDP-vilkår, navngitt bestemmelsessted: forhandlerens distribusjonssenter i Oslo. Varene lastes om bord i et skip i Yantian havn. Under overfarten over Stillehavet blir containeren skadet av grov sjø. Under DDP faller det tapet utelukkende på den kinesiske selgeren, kjøperen har ingen eksponering overhodet.
Derfor må DDP-selgere ha omfattende fraktforsikring, selv om Incotermen ikke krever et minimumsnivå.
DDP pålegger ingen obligatorisk forsikringsforpliktelse på noen av partene. Men siden selgeren bærer all risiko fra opprinnelse til navngitt bestemmelsessted, tar enhver selger som bruker DDP uten omfattende forsikring en enorm risiko.
For selgere som bruker DDP:
Tegn fraktforsikring til minst Institute Cargo Clauses A (All Risks) nivå. Clauses A dekker tap eller skade fra praktisk talt enhver årsak (med standard unntak for iboende feil, forsinkelser og forsettlig feil opptreden). Dette er det bredeste standardnivået av sjøfraktdekning som er tilgjengelig.
Unngå Clauses C (minimumsnivået som kreves under CIF, til sammenligning). Clauses C dekker kun navngitte farer, katastrofale hendelser som brann eller forlis. Vanlige skader på frakt fra feilhåndtering, fuktighet eller tyveri ville ikke vært dekket.
For kjøpere under DDP:
Teoretisk sett trenger du ikke tegne forsikring, selgeren bærer risikoen. I praksis bør du bekrefte skriftlig at selgeren har fraktforsikring på plass. Hvis selgeren går konkurs eller forsikringskravet avvises, kan du ikke ha noen rettsmidler for tapt eller skadet gods.
Et praktisk notat: be alltid om en kopi av selgerens forsikringssertifikat før forsendelse. «Selgeren har forsikring» og «selgeren har adekvat, innbetalt forsikring» er ikke det samme.
1. Mulighet for premium prising. Selgere som tilbyr DDP kan ta en høyere totalpris som inkluderer alle kostnader og en fortjenestemargin på logistikk. Hvis du kjenner frakten og tollen din godt, kan DDP være mer lønnsomt enn FOB eller CIF.
2. Kontroll over forsyningskjeden. Selgeren kontrollerer hvert trinn, velger speditør, transportør og tollagent. Dette reduserer risikoen for at kjøperen velger en underordnet leverandør som skader varene og deretter krever erstatning fra selgeren.
3. Attraktivt for uerfarne kjøpere. Kjøpere som ikke har tollinfrastruktur, ingen EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification number), ingen tollagent, ingen tilgang til systemer for tollklarering, finner DDP ekstremt attraktivt. Dette kan være en reell konkurransefordel i B2C-markeder og e-handel.
4. Enkel kommersiell relasjon. Én pris. Ett leveringspunkt. Ingen krangel om hvem som skylder hva etter at varene har ankommet. For langsiktige relasjoner skaper DDP en ren, repeterbar ordning.
5. Konkurransedyktig i markeder med høy toll. Hvis du kjenner tollratene i et destinasjonsland bedre enn kjøperen din, kan du prise DDP effektivt og presentere det som en merverdienhetstjeneste.
1. Null involvering i tollprosessen. Kjøperen trenger ikke et EORI-nummer for import, trenger ikke en tollagent og sender ikke inn noe til Tollvesenet eller mottakerlandets skattemyndigheter. Alt håndteres av selgeren.
2. Forutsigbar total landpris. DDP-prisen er alt-inkludert. Ingen overraskelser ved grensen. Ingen uventede tollregninger som kommer seks uker etter varene. Budsjettering og kontantstrømplanlegging blir enkelt.
3. Ingen risiko for tollforsinkelser. Importklarering kan holde varer tilbake i dager eller uker, og kostnadene (lagring, havnegebyrer) faller på den som er ansvarlig for klareringen. Under DDP er det selgeren.
4. Egnet for bedrifter uten handelkompetanse. En liten norsk forhandler som importerer varer fra Asia for første gang, trenger ikke lære seg tollprosedyrer for å bruke DDP. Selgeren håndterer alt.
5. Ingen grunn til å forstå opprinnelseslandets eksportkrav. Under EXW (Ex Works) håndterer kjøperen eksportklareringen i selgerens land, noe som kan være juridisk problematisk. Under DDP håndterer selgeren sitt eget lands eksportkrav.
1. VAT-registrering i destinasjonslandet.
Under DDP er selgeren importør av varene i destinasjonslandet. I EU-medlemsland etter Brexit betyr dette at britiske selgere vanligvis må registrere seg for moms i landet der de klarerer toll. En norsk selger som sender DDP til Tyskland, blir ansvarlig for tysk momsregistrering, tyske momsoppgaver og all tilhørende etterlevelse. I noen EU-land kreves det også en representant, en lokal enhet som tar på seg solidaransvar for moms. Dette er dyrt, tidkrevende og juridisk komplekst.
2. Ansvar for importtoll i en utenlandsk jurisdiksjon.
Selgeren betaler importtoll i et land de kanskje ikke fullt ut forstår. Feil klassifisering av toll, opprinnelsesdisputter eller tollrevisjoner faller på selgeren, ikke kjøperen. Hvis tollmyndighetene bestrider verdien som er deklarert, står selgeren overfor en tollregning og potensielt en bot, i et fremmed land.
3. Inkompatibilitet med remburs.
Mange banker vil ikke utstede en remburs for DDP-transaksjoner. Remburser krever vanligvis at selgeren presenterer fraktdokumenter (f.eks. et ombord konnossement) for å motta betaling. Under DDP er betalingstidspunktet ofte levering, noe som kan komme uker etter at dokumentene er generert. Dette begrenser DDPs bruk i handelsfinansiering.
4. Tollforsinkelser ved destinasjon, selgers kostnad.
Hvis varene holdes tilbake for inspeksjon i destinasjonshavnen, påløper det gebyrer og lagringskostnader på selgerens regning. En tollforsinkelse i Felixstowe som varer tre dager kan koste hundrevis av pund i havnelagerkostnader. Under DDP absorberer selgeren den kostnaden.
5. Valuta- og tollratsrisiko.
Importtollrater kan endre seg. Hvis du priser en DDP-kontrakt basert på en 6% tollrate og raten øker til 9% før varene ankommer, absorberer du differansen.
1. Ingen innsikt i betalt toll.
Du vet ikke hva selgeren deklarerte som tollverdi, hvilken tollrate de brukte, eller om klassifiseringen var korrekt. Tolletaten kan revidere dine journaler og finne ut at varene ble undervurdert for toll, selv om feilen var selgerens. Revisjonsrisikoen ligger ikke alltid fullt ut hos den som er importør av varene.
2. Ingen kontroll over tollprosessen.
Hvis varene blir forsinket ved grensen, kan du ikke gripe inn. Selgerens tollagent håndterer utleveringen, og du har ingen relasjon til dem og ingen mulighet til å prioritere din forsendelse.
3. Risiko for at selger undervurderer varer for toll.
Noen selgere underdeklarerer verdien av varer på tolldeklarasjonen for å redusere tollen de betaler. Dette er svindel i mottakerlandet. Som kjøper kan du motta varer som er fortollet til feil verdi, noe som skaper etterlevelsesrisiko for dine egne journaler.
4. Avhengighet av selgerens logistikkytelse.
Under DDP har du gitt fra deg all kontroll. Hvis selgerens speditør gjør en feil, bommer på en avgang, eller mister et dokument, har du ingen direkte rettsmidler, bare et kommersielt krav mot selgeren.
5. Fungerer kanskje ikke for regulerte varer.
Visse varer krever at importøren har spesifikke lisenser eller tillatelser (legemidler, kontrollerte stoffer, matimport som krever godkjenning fra norsk havnemyndighet). Hvis selgeren ikke kan inneha disse som en utenlandsk enhet, er kanskje DDP rett og slett ikke lovlig mulig.
DDP fungerer bra når:
DDP er spesielt vanlig i netthandel, spesielt der en selger leverer direkte til forbrukere i et utenlandsk marked. Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) forsendelser fra Kina til norske lagre opererer ofte under DDP-avtaler, fordi Amazon krever at selgeren er importør av varene.
Dette er et av de mest søkte spørsmålene om DDP, og et av de minst ærlig besvarte.
Unngå DDP hvis du er en selger og:
Unngå DDP hvis du er en kjøper og:
Det ærlige svaret: DDP er attraktivt for kjøpere, men legger enorme og ofte undervurderte forpliktelser på selgere. Mange selgere aksepterer DDP-vilkår uten å fullt ut forstå moms-, etterlevelses- og tollimplikasjonene, og klarer deretter ikke å levere ordentlig. Vurder DAP (Levert på sted) som et mindre komplisert alternativ som fortsatt bringer varene nær kjøperens dør.
Feil 1: Selgeren aksepterer DDP uten EU momsregistrering.
En norsk selger sender til Tyskland på DDP-vilkår. De er importør av varene i Tyskland, noe som betyr at de skylder tysk importmoms. Uten tysk momsregistrering kan de ikke kreve tilbake momsen, og de er ikke i samsvar med regelverket. Løsningen: bekreft destinasjonslandets momsregler før du gir et DDP-tilbud. Se avsnittet DDP for norske importører og eksportører.
Feil 2: Det navngitte stedet er vagt.
En kontrakt sier «DDP, Norge» eller «DDP, Oslo». Dette er ikke spesifikt nok. Under Incoterms 2020 må du navngi et eksakt sted, en spesifikk adresse eller terminal. Vage navngitte steder skaper tvister om hvor leveringen ble fullført og når risikoen overgikk. Løsningen: skriv alltid «DDP, [full adresse], [postnummer]».
Feil 3: Kjøperen antar at DDP betyr at selgeren også vil losse.
DDP leverer varer til det navngitte stedet, gjort tilgjengelig for kjøperen å losse. Selgeren er ikke forpliktet til å losse under DDP. Hvis du trenger at selgeren skal losse, ønsker du DPU (Levert på sted, losset). Løsningen: spesifiser lossingsforpliktelser separat i kontrakten eller bytt til DPU.
Feil 4: Selgeren ordner ikke fraktforsikring.
Selgeren bærer risikoen hele veien, men DDP setter ingen forsikringsm minimum. Noen selgere sender DDP uforsikret, og stoler på transportørens begrensede ansvar (som sjelden dekker full vareverdi). En tapt container som koster 80 000 kr å erstatte, uten forsikring, er en forretningsavsluttende hendelse for en liten eksportør. Løsningen: tegn Institute Cargo Clauses A-dekning for hver DDP-forsendelse.
Feil 5: Bruk av DDP for varer som er underlagt importkontroller.
Noen varer krever at kjøperen har importlisenser, registreringer eller godkjenninger, og disse kan ikke overføres til en utenlandsk selger. Hvis en kjøper må være den lisensierte importøren, er DDP juridisk umulig. Løsningen: bekreft med din tollagent om DDP er tillatt for dine spesifikke varer før kontrakten signeres.
Feil 6: Ignorere Regime 40 vs Regime 42 for Norge→EU-forsendelser.
For norske selgere som sender DDP inn i EU via franske havner eller terminaler, påvirker tollregimekoden som brukes ved import, momsbehandlingen og den påfølgende etterlevelsen. Fra januar 2026 trådte nye etterlevelseskrav i kraft for Norge→EU DDP-forsendelser som bruker Regime 42 (hvor varer klareres i én EU-medlemsstat, men er bestemt for en annen). Hvis varene dine transiterer gjennom Frankrike før levering til en tysk kjøper, for eksempel, søk spesialisthjelp om den korrekte regimekoden, feil fører til momsforpliktelser i flere medlemsland. Løsningen: informer din EU-tollagent om den endelige destinasjonen før forsendelse.
DAP (Levert på sted) er det mest naturlige alternativet til DDP. Forskjellen er én kritisk forpliktelse: importklarering og toll.
| Dimensjon | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Eksportklarering | Selger | Selger |
| Internasjonal frakt | Selger | Selger |
| Importklarering | Selger | Kjøper |
| Importtoll | Selger | Kjøper |
| Importmoms | Selger | Kjøper |
| Risikoverføringspunkt | Navngitt destinasjon | Navngitt destinasjon |
| Selgers momsregistrering kreves | Ofte ja | Nei |
| Fungerer med remburs | Sjelden | Vanligere |
Risikoverføringspunktet er det samme for begge, det navngitte bestemmelsesstedet. Forskjellen er utelukkende hvem som håndterer (og betaler for) klareringen av varene gjennom tollen ved den destinasjonen.
Velg DDP hvis selgeren har etablert toll- og moms-infrastruktur i destinasjonslandet, eller hvis kjøperen mangler tollkapasitet helt.
Velg DAP hvis kjøperen har sitt eget EORI-nummer, en tollagent og tilgang til relevante systemer, og ønsker å kontrollere importprosessen. DAP er enklere for selgeren og gir kjøperen full innsikt i hva de betaler i toll.
For de fleste norske B2B-handler vil erfarne kjøpere foretrekke DAP. DDP er vanligere i B2C- og netthandelskontekster der kjøpere ikke har tollinfrastruktur.
DDU, Levert med ubetalt toll, ble fjernet fra Incoterms-reglene i 2010 og erstattet av DAP. Det eksisterer ikke lenger offisielt. Du vil imidlertid fortsatt støte på DDU i kontrakter, leverandørtilbud og handelsdatabaser, fordi gamle vaner dør sakte.
| Dimensjon | DDP | DDU (nå erstattet av DAP) |
|---|---|---|
| Importtoll | Selger betaler | Kjøper betaler |
| Importmoms | Selger betaler | Kjøper betaler |
| Importklarering | Selger ordner | Kjøper ordner |
| Risikoverføring | Navngitt destinasjon | Navngitt destinasjon |
| Fortsatt i Incoterms 2020? | Ja | Nei — bruk DAP i stedet |
Hvis en leverandør gir deg tilbud om DDU-vilkår i dag, behandle det som DAP. Be dem bekrefte at kjøperen (du) er ansvarlig for importklarering og importtoll. Hvis de svarer ja, opererer du i praksis under DAP, og du bør oppdatere kontraktspråket tilsvarende.
Aldri signer en kontrakt som sier DDU uten å avklare hva det betyr i praksis. Den uformelle bruken av DDU er inkonsekvent, noen leverandører mener DAP; andre mener noe nærmere DDP. Uklarhet i Incoterm-bruk skaper reelle kommersielle og juridiske tvister.
DDP gjelder for alle transportmåter: sjøfrakt, luftfrakt, vei, jernbane og multimodale kombinasjoner.
I motsetning til Incoterms som kun gjelder for sjøfrakt, som FOB, CFR eller CIF, legger DDP ingen begrensning på hvordan varene reiser. Den defineres av hva selgeren gjør (alt) heller enn av den brukte transportmåten.
I praksis brukes DDP på tvers av:
– Sjøfrakt: Full containerlast (FCL) og mindre enn containerlast (LCL) fra Asia, EU eller andre steder til Norge.
– Luftfrakt: Høyverdig, tidskritisk gods der selgeren kontrollerer hele dør-til-dør-bevegelsen.
– Veifrakt: Norsk-EU handel der en veitransportør flytter varer fra EU-selgeren til den norske kjøperen, med selgeren som håndterer norsk importklarering.
– Kurer / ekspress: Mange kurerselskaper (DHL, FedEx, UPS) tilbyr i praksis DDP-lignende tjenester for små forsendelser, og krever inn toll og moms fra avsenderen før forsendelse.
For containeriserte sjøforsendelser er DDP teknisk kompatibel med ethvert navngitt bestemmelsessted, i motsetning til FOB eller CIF, det er ingen «skipets rekke» tvetydighet. Selgerens forpliktelser slutter når varene ankommer det navngitte leveringsstedet, uavhengig av hvordan de kom dit.
Under Incoterms 2020 forble DDP substansielt uendret fra 2010-reglene. Kjernepålegget, at selger leverer til navngitt destinasjon med all toll betalt, er det samme.
To utviklinger siden 2020 er imidlertid vesentlige for norske virksomheter:
1. Kompleksitet etter Brexit for moms (fra 1. januar 2021)
Storbritannias utgang fra EUs indre marked transformerte DDP for norsk→EU-handel. Før Brexit, hadde en norsk selger som sendte DDP innenfor EUs indre marked ingen importtoll eller separat importmoms-prosess å håndtere; varer beveget seg fritt. Siden januar 2021 har norske→EU-forsendelser vært underlagt EU-tollklarering, EU-importtoll (der det er aktuelt) og EU-importmoms. En norsk selger som fungerer som importør av varene i Frankrike, Tyskland eller et annet EU-medlemsland, står nå overfor de samme forpliktelsene som enhver tredjelands eksportør. Dette er den mest betydelige praktiske endringen i hvordan DDP fungerer for norske virksomheter.
2. Oppdatering av Regime 40 / Regime 42 i januar 2026
Fra januar 2026 trådte ny veiledning for etterlevelse i kraft som påvirker hvordan norske selgere deklarerer varer ved EU-inntredelsespunkter under DDP når disse varene transiterer til en annen EU-medlemsstat. Tolgregime 40 (frigjøring til hjemmebruk) og Regime 42 (frigjøring til hjemmebruk med moms-suspensjon, der varer flyttes til en annen EU-medlemsstat) har ulike momsimplikasjoner. Bruk av feil regimekode resulterer i momsplikt i mer enn ett land. Norske selgere som bruker franske eller belgiske innreisehavner for varer bestemt for andre steder i EU, bør bekrefte riktig regime med sin EU-tollagent før forsendelse.
Incoterms 2020-teksten selv endret ikke DDP. Endringene ligger i handelsmiljøet rundt den.
DDP har spesifikke implikasjoner for norske virksomheter på begge sider av transaksjonen.
Hvis du er en norsk virksomhet som kjøper varer på DDP-vilkår fra en utenlandsk leverandør:
Tolletatens veiledning om hvordan Incoterms påvirker tollverdien er tilgjengelig på tolletaten.no. Under DDP er tollverdien transaksjonsverdien av varene, og Tolletaten forventer at dette reflekterer en armlengdes pris, ikke en kunstig redusert figur.
Dette er hvor DDP blir komplisert for norske virksomheter:
Scenarioet: En Oslo-basert interiørforhandler (kjøperen) bestiller 3000 enheter keramikk servise fra en produsent i Jingdezhen, Kina. Avtalt Incoterm er DDP, navngitt destinasjon: forhandlerens lager i Alnabru, Oslo.
Hva skjer:
Hva forhandleren betalte: Den avtalte DDP-prisen, la oss si 38 000 kr for forsendelsen. Ingen tollregning kommer separat. Ingen agentfaktura. Ingen behov for EORI-nummer. Den totale landprisen var DDP-prisen.
Hva ville skjedd hvis varene ble skadet til sjøs? Selgeren (den kinesiske produsenten) bærer tapet. Under DDP hadde risikoen ennå ikke gått over til kjøperen. Produsentens forsikringskrav er deres eget å forfølge. Forhandleren kan kreve levering av uskadde varer i henhold til kontrakten.
Hva betyr DDP i frakt?
DDP står for Levert med betalt toll. Det er en Incoterms 2020-regel der selgeren påtar seg alle forpliktelser: eksportklarering, internasjonal frakt, importklarering, importtoll og levering til det navngitte bestemmelsesstedet. Kjøperen mottar bare varene. Det er Incotermen med den største forpliktelsen i 2020-utgaven.
Hvorfor bør DDP unngås?
DDP bør unngås når selgeren ikke har momsregistrering eller importinfrastruktur i destinasjonslandet. Norske selgere som eksporterer DDP inn i EU-medlemsland etter Brexit, står overfor utenlandsk momsregistrering, representantforpliktelser og tollklarering i en fremmed jurisdiksjon. Selgere bør også unngå DDP når de bruker remburser; banker aksepterer vanligvis ikke DDP under LC-vilkår. Se Når bør du unngå DDP? for en fullstendig oversikt.
Hvem er ansvarlig for tollklarering under DDP?
Selgeren. Under DDP ordner og betaler selgeren for importklarering i destinasjonslandet. Kjøperen trenger ikke et EORI-nummer og sender ikke inn noen toll Dokumenter.
Hva er forskjellen mellom DDP og DAP?
Begge Incoterms leverer varer til det navngitte stedet. Forskjellen er importklarering og importtoll: under DDP håndterer og betaler selgeren for importklarering og toll; under DAP håndterer og betaler kjøperen for dem. Risikoverføringspunktet (det navngitte bestemmelsesstedet) er det samme for begge. Se DDP vs DAP.
Er DDP det samme som DDU?
Nei. DDU (Levert med ubetalt toll) ble fjernet fra Incoterms i 2010 og erstattet av DAP. DDU vises fortsatt i kontrakter og leverandørtilbud, men det har ingen offisiell Incoterms 2020-status. Under DDU/DAP håndterer kjøperen importtoll; under DDP betaler selgeren den. Hvis en leverandør tilbyr DDU, avklar hva de mener og oppdater kontrakten til å bruke DAP- eller DDP-språk riktig.
Må norske selgere registrere seg for moms når de selger DDP til EU?
I de fleste tilfeller, ja. Når en norsk selger fungerer som importør av varene i en EU-medlemsstat, blir de ansvarlige for importmoms i det landet. For å få refundert den momsen (og for å være i samsvar med regelverket), trenger de vanligvis lokal momsregistrering. Noen EU-land krever også at ikke-EU-bedrifter utpeker en representant. Dette er en av hovedårsakene til at DDP er kommersielt kompleks for norske eksportører etter Brexit.
Fungerer DDP for Amazon FBA Norge-forsendelser?
Ja, og det brukes ofte. Amazon krever at selgeren er importør av varene som kommer inn på norske lagre. Under DDP håndterer selgeren norsk importklarering, betaler norsk toll og importmoms, og leverer til Amazon-lagret. Selgeren fungerer i praksis som importør, noe som er nøyaktig hva Amazon FBA krever. Et EORI-nummer og en norsk tollagent er nødvendig.
Hva er grensen på 1350 NOK for småpakker og påvirker det DDP?
Varer som kommer inn i Norge verdt 1350 NOK eller mindre er fritatt for toll. Importmoms gjelder fortsatt, men tollfri innførsel forenkler DDP-kostnadsberegningen for lavverdi forsendelser. Hvis dine DDP-varer er verdt under 1350 NOK per forsendelse, bekreft med din speditør hvordan importmomsen håndteres. Tolletaten krever at den betales, selv på tollfrie importvarer.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Svindel innen speditørtjenester koster britiske bedrifter millioner av pund hvert år. Den internasjonale handelskammeret anslår at handelsrelatert svindel utgjør milliarder globalt, og Storbritannia er ikke
Hva er et EORI-nummer? Et EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification number) er en unik referanse som HMRC tildeler bedrifter som importerer eller eksporterer varer.
Hva er et T1-dokument? Et T1-dokument er et tolltransittdokument som brukes til å flytte varer som ikke har blitt fortollet gjennom ett eller flere land
Hva er tollovurdering? Tollovurdering er prosessen HMRC bruker for å fastslå den monetære verdien av importerte varer. Denne verdien brukes til å beregne hvor mye
Innholdsfortegnelse Hva Er en Tollmegler? Hva Gjør en Tollmegler Egentlig? Hva Koster en Tollmegler i Storbritannia? Typer Tollmeglergebyrer: En Fullstendig Oversikt Fortollingsgebyret, Din Største Kostnad
Hva er sjøfraktforsikring? Sjøfraktforsikring er en polise som dekker fysisk tap eller skade på varer mens de er under transport, sjøveien, luftveien, veien eller jernbanen.