Apa itu DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, ialah satu-satunya Incoterm di mana penjual bertanggungjawab untuk memunggah barangan di destinasi yang dinamakan. Penjual menguruskan dan membayar semua pengangkutan, pelepasan kastam eksport, dan operasi pemunggahan. Risiko beralih kepada pembeli setelah barangan dimuatkan. DPU terpakai untuk semua mod pengangkutan dan sebarang tempat yang dinamakan, bukan hanya terminal. Diperkenalkan dalam Incoterms 2020, ia menggantikan peraturan DAT (Delivered at Terminal) sebelumnya.
Jika pembekal telah memetik anda “DPU [nama tempat]” dan anda cuba mencari tahu apa maksudnya untuk perniagaan anda, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa Inggeris yang mudah.
DPU adalah Incoterm yang paling intensif penghantaran untuk penjual. Penjual bukan sahaja membayar untuk menghantar barangan ke tempat yang anda namakan, malah mereka juga memunggahnya apabila tiba. Tiada Incoterm lain yang meminta perkara itu daripada penjual. Ciri tunggal itu menjadikan DPU berkuasa untuk pembeli tetapi menuntut untuk penjual.
Memahami dengan tepat di mana risiko terletak semasa perjalanan, dan siapa yang menguruskan apa di destinasi, adalah apa yang akan diajar oleh artikel ini kepada anda.
Berikut ialah urutan penuh peristiwa di bawah penghantaran DPU, dari awal hingga akhir.
1. Perjanjian dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju dengan terma DPU dan menamakan destinasi tertentu: contohnya, “DPU Felixstowe Container Terminal” atau “DPU gudang pembeli, Leeds LS1 1AA.” Tempat yang dinamakan adalah kritikal. Ia menentukan sejauh mana kewajipan penjual terbentang, dan penjual mesti berkemampuan untuk memunggah barangan di sana.
2. Penjual menyediakan dan membungkus barangan. Penjual membungkus barangan, menyediakannya untuk eksport, dan menguruskan semua kos asal termasuk pengendalian asal dan pengangkutan ke titik eksport.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Pelepasan eksport di negara asal adalah tanggungjawab sepenuhnya penjual. Penjual membayar sebarang duti dan cukai eksport dan memerlukan nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara eksport untuk melakukan ini secara sah.
4. Penjual menguruskan pengangkutan utama. Penjual mengontrak dan membayar pengangkutan sehingga ke destinasi yang dinamakan. Ini termasuk tambang utama, sama ada melalui laut, udara, jalan raya, atau kereta api, dan sebarang kos transit di sepanjang jalan.
5. Barangan tiba di destinasi yang dinamakan. Kapal, kapal terbang, atau kenderaan tiba di tempat yang dipersetujui. Pada ketika ini, penjual masih memegang tanggungjawab, barangan belum dihantar.
6. Penjual memunggah barangan. Ini adalah langkah yang menjadikan DPU unik. Penjual mesti menguruskan pemunggahan di destinasi dan membayarnya. Ini mungkin bermakna menyewa kren di pelabuhan, menguruskan forklift di gudang, atau menguruskan kenderaan angkat ekor. Penjual mesti merancang kos ini dari awal, ia sering dipandang remeh.
7. Risiko beralih. Setelah barangan dimuatkan di tempat yang dinamakan, risiko beralih daripada penjual kepada pembeli. Sebarang kerosakan yang berlaku semasa pemunggahan masih menjadi masalah penjual. Setelah barangan selamat berada di tanah, ia menjadi milik pembeli.
8. Pembeli menguruskan pelepasan kastam import. Dari titik ini, pembeli mengambil alih. Pelepasan kastam import di negara destinasi, termasuk deklarasi kastam UK, duti import, dan VAT import, adalah tanggungjawab pembeli. Pembeli memerlukan nombor EORI UK dan mengemukakan deklarasi melalui UK Customs Declaration Service (CDS).
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan pengendalian asal | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Duti dan cukai eksport | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pembawa | Ya | Tidak |
| Tambang utama ke destinasi yang dinamakan | Ya | Tidak |
| Pemunggahan di destinasi yang dinamakan | Ya | Tidak |
| Insurans kargo (tidak wajib) | Pilihan | Pilihan |
| Risiko kehilangan atau kerosakan dalam transit | Sehingga barangan dimuatkan di destinasi | Dari semasa barangan dimuatkan |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran seterusnya selepas tempat yang dinamakan | Tidak | Ya |
Ciri tunggal yang menentukan DPU: penjual memunggah barangan. Di bawah DAP (Delivered at Place), penjual membawa barangan ke destinasi tetapi menyerahkan pemunggahan kepada pembeli. Di bawah DPU, penjual tidak berhenti sehingga barangan berada di tanah. Perbezaan ini adalah keseluruhan perbezaan antara kedua-dua terma.
Apabila pembekal memetik harga kepada anda berdasarkan terma DPU, inilah yang termasuk dalam harga tersebut.
Apa harga DPU penjual termasuk:
Apa yang perlu diuruskan dan dibayar secara berasingan oleh pembeli:
Contoh kos dalam amalan:
Sebuah firma kejuruteraan UK mengimport komponen ketepatan daripada pengilang di Jerman dengan terma DPU Southampton dockyard. Barangan bernilai £40,000. Harga DPU merangkumi segala-galanya, termasuk sewaan kren untuk memunggah peti dari kapal di Southampton. Firma UK kemudiannya menguruskan broker kastam (kira-kira £250), membayar duti import UK pada kadar yang terpakai, dan mengemukakan deklarasi CDS. Pasca-Brexit, semua import UK-EU memerlukan deklarasi kastam penuh tanpa mengira nilai.
Di bawah DPU, risiko beralih daripada penjual kepada pembeli apabila barangan dimuatkan di destinasi yang dinamakan.
Ini lebih lewat daripada hampir semua Incoterm lain. Di bawah kebanyakan Incoterm, termasuk CIP, CPT, FOB, dan DAP, risiko beralih semasa atau pada permulaan peringkat pengangkutan utama. Di bawah DPU, penjual menanggung risiko sehingga ke titik pemunggahan di destinasi.
Apa maksudnya dalam bahasa mudah?
Jika barangan hilang di laut, rosak di jalan raya, dicuri dari hab transit, atau pecah semasa pemunggahan, semua itu adalah masalah penjual sehingga barangan dimuatkan dengan selamat di tempat yang dinamakan. Dari saat itu, sebarang kerosakan atau kehilangan menjadi risiko kewangan pembeli.
Berikut ialah contoh konkrit. Pengedar peranti perubatan UK menempah peralatan daripada pengilang Jepun dengan terma DPU Heathrow Air Cargo Centre. Semasa penerbangan, gegaran mengalihkan kargo dan beberapa unit mengalami kerosakan dalaman. Kerana barangan belum dimuatkan di Heathrow, risiko belum beralih. Penjual, pengilang Jepun, menanggung kerugian kewangan dan mesti sama ada menggantikan barangan atau menuntut daripada insurans mereka sendiri. Pembeli menerima barangan, dan masalah penjual adalah milik penjual untuk diselesaikan.
Inilah sebabnya DPU adalah Incoterm yang paling mesra pembeli apabila ia melibatkan risiko. Penjual memegang risiko untuk tempoh perjalanan yang paling lama.
Berbeza dengan CIP, DPU tidak mewajibkan mana-mana pihak untuk menguruskan insurans kargo. Insurans bukanlah kewajipan mandatori di bawah terma DPU.
Dalam amalan, ini mewujudkan jurang risiko yang perlu difikirkan dengan teliti oleh kedua-dua pihak.
Untuk penjual di bawah DPU: Penjual menanggung risiko sepanjang perjalanan sehingga barangan dimuatkan di destinasi. Tanpa insurans, sebarang kerosakan, kecurian, atau kehilangan semasa transit adalah kerugian kewangan penjual, di atas kos tambang yang telah dibayarnya. Mana-mana penjual yang berakal yang beroperasi di bawah DPU harus menguruskan insurans kargo yang komprehensif (Institute Cargo Clauses A, semua risiko) untuk melindungi diri mereka.
Untuk pembeli di bawah DPU: Setelah barangan dimuatkan dan risiko telah beralih, pembeli terdedah. Jika pembeli tidak menguruskan perlindungan untuk barangan dari titik itu ke hadapan: contohnya, semasa pengangkutan atau penyimpanan seterusnya, mereka tidak diinsuranskan. Pembeli harus menyemak sama ada insurans harta perniagaan atau barangan dalam transit sedia ada mereka melindungi barangan dari titik pemunggahan.
Nasihat praktikal untuk pembeli UK:
Tanya pembekal anda insurans kargo apa yang mereka ada sebelum barangan dihantar. DPU tidak mewajibkan mereka memegang sebarang insurans, tetapi penjual yang bertanggungjawab akan membawa perlindungan. Sahkan jumlah yang diinsuranskan, tahap polisi (Clauses A ialah standard emas), dan bahawa polisi kekal berkuat kuasa sehingga pemunggahan di destinasi anda yang dinamakan.
Jika penjual tidak dapat mengesahkan bahawa mereka memegang perlindungan yang mencukupi, pertimbangkan untuk menguruskan polisi kargo marin anda sendiri untuk perjalanan itu, walaupun risiko berada pada penjual semasa transit, anda ingin tahu ada polisi yang seseorang boleh tuntut jika perkara terburuk berlaku.
Panduan HMRC mengenai bagaimana Incoterms mempengaruhi penilaian kastam UK terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kawalan maksimum ke atas rantaian bekalan. Penjual menguruskan setiap langkah daripada pembungkusan di asal hingga pemunggahan di destinasi. Ini bermakna penjual mengawal pembawa, laluan, jadual, dan proses pemunggahan. Penjual dengan rangkaian logistik yang kukuh selalunya boleh menyampaikan ini dengan lebih cekap daripada pembeli boleh mengurusnya sendiri.
Sebut harga yang sangat kompetitif, semua termasuk. Harga DPU adalah sekomprehensif yang mungkin untuk harga penghantaran tanpa melangkaui wilayah duti import. Untuk pembeli yang mahukan kesederhanaan, sebut harga DPU mudah dinilai, pembeli tahu kos tambahan mereka hanya pelepasan kastam, duti import, dan VAT.
Penggunaan volum pada tambang. Penjual yang menghantar barangan secara kerap boleh merundingkan kadar tambang berdasarkan volum dan menyampaikan penjimatan ke dalam harga DPU mereka. Ini boleh menjadikan harga penghantaran mereka lebih kompetitif daripada yang akan dicapai oleh pembeli dengan menguruskan tambang mereka sendiri.
Pembeda berbanding penjual EXW dan FCA. Dalam pasaran yang kompetitif, menawarkan terma DPU menunjukkan kepada pembeli bahawa anda adalah pembekal yang berkebolehan dan celik logistik. Ini boleh menjadi kelebihan komersial, terutamanya bagi pembeli yang baru dalam import dan mahukan tanggungjawab logistik sesedikit mungkin.
Titik akhir yang jelas untuk kewajipan penjual. Setelah barangan dimuatkan dan disahkan di tempat yang dinamakan, kewajipan penjual berakhir. Tiada pendedahan duti import, tiada kerumitan kastam import, dan tiada liabiliti untuk pengangkutan seterusnya di negara destinasi.
Penjual menanggung risiko untuk bahagian perjalanan yang paling lama. Di bawah DPU, anda sebagai pembeli tidak berisiko sehingga barangan dimuatkan di tempat yang anda namakan. Jika berlaku apa-apa yang salah semasa transit atau semasa operasi pemunggahan, ia adalah masalah penjual untuk diselesaikan. Bagi pembeli yang baru dalam import, ini adalah keselesaan besar.
Pemunggahan diuruskan oleh penjual. Anda tidak perlu menempah kren, forklift, buruh pelabuhan, atau peralatan pemunggahan pakar. Penjual menguruskan perkara itu. Ini amat berharga jika anda menerima barangan yang besar, berat, atau bersaiz pelik yang memerlukan pengendalian pakar.
Pengurusan logistik yang mudah. Anda tidak perlu memilih pembawa, merundingkan kadar tambang, atau menguruskan dokumen transit. Penjual menguruskan segala-galanya sehingga dan termasuk pemunggahan. Penglibatan anda bermula pada pelepasan kastam import.
Tiada kejutan pada kos tambang. Kos mendarat anda ialah harga DPU ditambah duti import dan kos pelepasan kastam. Tiada bil tambang yang tidak dijangka selepas barangan dihantar.
Berfungsi untuk sebarang mod pengangkutan. DPU terpakai untuk laut, udara, jalan raya, dan kereta api, jadi anda boleh menggunakan Incoterm yang sama tanpa mengira bagaimana barangan anda bergerak.
Pemunggahan di destinasi boleh menjadi rumit dan mahal. Penjual mesti dapat menguruskan pemunggahan di tempat yang mungkin tidak pernah mereka lawati. Jika destinasi yang dinamakan ialah gudang pembeli dengan akses peralatan terhad, penjual terpaksa mencari dan membiayai penyelesaian dari jauh. Sewaan kren di UK, contohnya, boleh mencecah dari £500 hingga beberapa ribu paun, kos yang mudah terlepas apabila meletakkan harga urus niaga.
Penjual menanggung risiko untuk keseluruhan perjalanan. Di bawah DPU, penjual tidak melepaskan risiko sehingga pemunggahan selesai di destinasi. Ini adalah tempoh pendedahan kewangan yang panjang. Penghantaran yang rosak di mana-mana antara kilang penjual dan destinasi UK yang dinamakan adalah kerugian penjual. Tanpa insurans kargo yang mencukupi, ini berbahaya.
Peraturan negara destinasi boleh menjejaskan pemunggahan. Di sesetengah lokasi, pemunggahan di terminal atau pelabuhan memerlukan lesen, pensijilan, atau pengaturan buruh kesatuan tertentu. Penjual yang tidak biasa dengan peraturan pelabuhan atau gudang UK mungkin meremehkan kerumitan, atau mendapati mereka tidak boleh secara sah melakukan pemunggahan sendiri dan mesti mengontrak ejen tempatan.
Kos insurans adalah sepenuhnya risiko penjual untuk diuruskan. DPU tidak mewajibkan penjual untuk mempunyai insurans, tetapi pendedahan risiko sangat besar tanpanya. Membawa perlindungan komprehensif untuk keseluruhan perjalanan, termasuk pemunggahan di destinasi, menambah kos kepada setiap penghantaran.
Tekanan aliran tunai. Penjual membayar tambang, pemunggahan, dan kos insurans di muka sebelum menerima bayaran. Bagi penghantaran bernilai tinggi, ini adalah beban modal kerja yang besar.
Tempat yang dinamakan mesti tepat. Jika tempat DPU yang dinamakan samar, “DPU UK” atau “DPU London”, pertikaian akan timbul tentang di mana kewajipan penjual sebenarnya berakhir. Penjual harus menuntut alamat penuh atau kemudahan yang dinamakan sebelum menerima terma DPU.
Pelepasan kastam import adalah tanggungjawab anda sepenuhnya. Setelah barangan dimuatkan, anda ialah pengimport rekod. Anda memerlukan nombor EORI UK, broker kastam, dan deklarasi kastam yang dikemukakan melalui CDS. Jika anda tidak bersedia, barangan boleh ditahan di pelabuhan sementara anda menyelesaikan dokumentasi, dan caj penyimpanan pelabuhan di Felixstowe atau Southampton meningkat dengan cepat.
Tiada insurans mandatori, jadi anda perlu menyemak. DPU tidak mewajibkan penjual untuk menginsuranskan barangan. Jika penjual tidak menguruskan perlindungan dan sesuatu berlaku semasa transit, anda mungkin mempunyai sedikit penyelesaian. Sentiasa sahkan insurans apa yang dibawa oleh penjual sebelum barangan dihantar.
Duti import UK dan VAT adalah kos anda. Harga DPU tidak termasuk duti import UK atau VAT import UK. Bagi barangan dengan nilai kastam melebihi £135, VAT import sebanyak 20% dikenakan. Bergantung pada kod komoditi, duti import mungkin juga dikenakan tambahan. Kos ini perlu dimasukkan ke dalam unit ekonomi anda sebelum anda bersetuju dengan urus niaga.
Kawalan terhad ke atas pembawa dan masa transit. Penjual memilih pembawa dan laluan. Jika penjual mengutamakan kos berbanding kelajuan, masa transit anda mungkin lebih lama daripada jangkaan. Anda mempunyai pandangan terhad sehingga penjual menghantar dokumen penghantaran, yang boleh merumitkan perancangan gudang.
Pengangkutan seterusnya adalah masalah anda. DPU merangkumi pemunggahan di tempat yang dinamakan. Jika tempat yang dinamakan itu ialah terminal pelabuhan atau depot kargo berbanding gudang anda, anda masih perlu menguruskan dan membayar untuk fasa terakhir. “DPU Felixstowe” bermakna barangan dimuatkan di Felixstowe, bukan dihantar ke pintu anda.
DPU berfungsi dengan baik dalam situasi berikut.
Apabila penjual mempunyai keupayaan logistik yang kukuh dan boleh dipercayai menguruskan pemunggahan di destinasi, DPU adalah masuk akal. Pengeksport berpengalaman yang menghantar barangan ke destinasi UK secara kerap dan mempunyai hubungan penghantaran yang mantap boleh menyerap kewajipan pemunggahan tanpa kesukaran.
Apabila anda membeli barangan yang berat, besar, atau bersaiz pelik yang memerlukan peralatan pemunggahan pakar, DPU berbaloi untuk dirundingkan. Jika penjual kerap menghantar kargo jenis ini, mereka sudah mempunyai penyelesaian pemunggahan yang termasuk dalam harga.
Apabila anda mahukan perlindungan risiko maksimum semasa transit dan tidak mahu menguruskan tambang sendiri, DPU memberikan anda titik pemindahan risiko paling lewat daripada mana-mana Incoterm, tepat pada titik pemunggahan.
Apabila anda mengimport ke terminal, pelabuhan, atau depot kargo di mana penjual mempunyai hubungan yang mantap dengan pengendali pemunggahan, DPU adalah bersih secara operasi.
Apabila pembeli baru dalam import dan mahu meminimumkan tanggungjawab logistik mereka, DPU mengehadkan tanggungjawab tersebut kepada pelepasan kastam import, pembayaran duti, dan pengangkutan seterusnya dari tempat yang dinamakan.
DPU amat biasa dalam pembuatan berat, jentera, dan kargo projek, di mana pemunggahan peralatan pakar di pelabuhan atau depot UK adalah cabaran logistik yang sebenar.
Elakkan DPU apabila penjual tidak dapat menguruskan pemunggahan di destinasi anda yang dinamakan dengan boleh dipercayai. Jika penjual tidak biasa dengan pelabuhan, terminal, atau prosedur gudang UK, langkah pemunggahan menjadi risiko. Penjual yang meremehkan kerumitan pemunggahan boleh menangguhkan barangan anda, atau tiba tanpa peralatan yang betul.
Elakkan DPU apabila anda mempunyai penghantar barangan sendiri dan mahukan kawalan rantaian bekalan. Jika anda mempunyai penghantar barangan pilihan dengan kadar yang kompetitif dan pandangan transit yang baik, anda lebih baik menggunakan terma FCA (Free Carrier), di mana anda mengambil kawalan dari titik pelepasan eksport.
Elakkan DPU jika destinasi yang dinamakan tidak praktikal untuk pemunggahan. Tidak semua gudang atau titik penghantaran boleh menampung operasi pemunggahan yang mungkin perlu diuruskan oleh penjual. Jika titik penghantaran anda mempunyai akses terhad, siling rendah, atau had berat, DPU mungkin menimbulkan masalah yang mana kontrak DAP yang mudah akan mengelakkannya.
Elakkan DPU apabila membeli konsaiman yang lebih kecil dan bernilai rendah. Untuk bungkusan kecil atau barangan bernilai rendah, kos overhead menguruskan pemunggahan destinasi menambah kos yang tidak seimbang dengan nilai penghantaran. Terma yang lebih mudah seperti DAP atau CIP mungkin lebih praktikal.
Elakkan DPU jika pembekal anda tidak biasa dengan Incoterms 2020. DPU adalah baharu sejak 2020 dan menggantikan DAT. Sesetengah pembekal, terutamanya pengeksport kecil, mungkin belum selesa dengan kewajipan DPU. Jika pembekal anda kelihatan ragu-ragu, jelaskan kewajipan sebenar dalam kontrak dan bukannya bergantung pada label Incoterm sahaja.
Jika DPU tidak sesuai untuk situasi anda, pertimbangkan DAP (Delivered at Place) jika anda mahukan terma penghantaran tetapi pembeli boleh menguruskan pemunggahan, atau DDP (Delivered Duty Paid) jika anda mahu penjual juga menanggung duti import.
Kesilapan 1: Melupakan kewajipan pemunggahan.
Ini adalah kesilapan paling biasa. Penjual bersetuju terma DPU tanpa memasukkan kos pemunggahan di destinasi. Sewaan kren, sewaan forklift, buruh terminal, kos ini berbeza-beza mengikut lokasi dan jenis kargo. Sentiasa kira langkah pemunggahan sebelum menerima terma DPU sebagai penjual.
Kesilapan 2: Menggunakan tempat yang dinamakan samar.
“DPU UK” atau “DPU London” bukanlah kontrak DPU yang boleh dilaksanakan. Tempat yang dinamakan mesti cukup spesifik untuk penjual menguruskan pemunggahan dan untuk kedua-dua pihak mengetahui dengan tepat bila kewajipan penjual berakhir. Gunakan alamat penuh, nama terminal, atau kemudahan yang dinamakan dengan poskod.
Kesilapan 3: Menganggap DPU merangkumi duti import.
DPU tidak merangkumi duti import UK atau VAT import UK. Ini adalah kos pembeli. Pengimport baharu kadangkala melihat “dihantar” dalam istilah dan menganggap semuanya termasuk. Ia tidak. Panduan HMRC mengenai penilaian kastam dan Incoterms terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesilapan 4: Tidak menguruskan insurans kargo.
DPU tidak mewajibkan mana-mana pihak untuk mempunyai insurans. Penjual yang menanggung risiko sehingga destinasi tanpa insurans sangat terdedah. Pembeli yang menganggap penjual mempunyai insurans padahal mereka tidak mempunyai insurans, juga terdedah selepas pemunggahan. Sentiasa sahkan insurans apa yang ada sebelum barangan dihantar.
Kesilapan 5: Mengimport tanpa nombor EORI UK.
Sebagai pembeli UK di bawah DPU, anda ialah pengimport rekod. Anda tidak boleh mengimport barangan secara komersial ke UK tanpa nombor EORI UK. Daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja. Tanpanya, barangan anda boleh ditahan di sempadan UK semasa anda memohon.
Kesilapan 6: Mengelirukan DPU dengan DAP.
Kedua-dua terma kelihatan serupa tetapi kewajipan pemunggahan adalah keseluruhan perbezaan. Di bawah DAP, penjual menghantar ke tempat yang dinamakan tetapi pembeli memunggah. Di bawah DPU, penjual memunggah. Mencampurkan kedua-duanya dalam kontrak atau keputusan pembelian adalah kesilapan dunia sebenar yang membawa kepada pertikaian di destinasi.
Kesilapan 7: Menggunakan DAT secara tidak sengaja.
DAT (Delivered at Terminal) ialah pendahulu kepada DPU dan telah dikeluarkan dalam Incoterms 2020. Jika anda melihat DAT dalam kontrak atau sebut harga, ia merujuk kepada peraturan 2010 lama. DPU ialah persamaan semasa. Sentiasa semak bahawa kontrak anda menetapkan “Incoterms 2020.”
DPU dan DAP (Delivered at Place) berkait rapat, dan memahami perbezaan antara kedua-duanya adalah penting, kerana persoalan pemunggahan adalah tempat pertikaian sebenar berlaku.
| Perbezaan Utama | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Semua mod | Semua mod |
| Penjual bertanggungjawab untuk pemunggahan | Ya | Tidak |
| Pembeli bertanggungjawab untuk pemunggahan | Tidak | Ya |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barangan dimuatkan di destinasi yang dinamakan | Apabila barangan tersedia untuk dimuatkan di destinasi yang dinamakan |
| Kewajipan insurans | Tiada (pilihan untuk kedua-dua pihak) | Tiada (pilihan untuk kedua-dua pihak) |
| Pelepasan kastam import | Pembeli | Pembeli |
| Duti dan VAT import | Pembeli | Pembeli |
| Destinasi yang dinamakan | Sebarang tempat yang dinamakan | Sebarang tempat yang dinamakan |
Perbezaan praktikalnya ialah ini. Di bawah DAP, penjual menghantar lori, kontena, atau kargo pesawat ke tempat yang dinamakan, dan meletakkannya. Pembeli kemudiannya menguruskan dan membayar pemunggahan. Di bawah DPU, penjual tidak berhenti sehingga barangan secara fizikal dikeluarkan dari kenderaan dan berada di tanah.
Untuk jentera berat, kargo bersaiz besar, atau peralatan pakar, perbezaan itu adalah besar. Penjual di bawah DPU mesti menguruskan peralatan pemunggahan, membayarnya, dan mengambil risiko sehingga pemunggahan selesai. Di bawah DAP, itu adalah masalah pembeli.
Yang mana satu untuk dipilih? Jika penjual mempunyai akses yang lebih baik kepada peralatan dan kepakaran pemunggahan: contohnya, mereka kerap menghantar jentera berat ke pelabuhan UK dan mempunyai kontraktor mengangkat yang mantap. DPU adalah masuk akal secara operasi. Jika pembeli mempunyai gudang mereka sendiri dengan kemudahan pemunggahan, DAP lebih mudah dan lebih murah untuk kedua-dua pihak.
DDP (Delivered Duty Paid) ialah Incoterm yang paling intensif penjual. Ia melangkah satu langkah lebih jauh daripada DPU dengan mewajibkan penjual juga membayar duti import UK dan VAT import UK. Ini menjadikan DDP paling menuntut bagi penjual, tetapi paling mudah bagi pembeli.
| Perbezaan Utama | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Semua mod | Semua mod |
| Penjual memunggah di destinasi | Ya | Ya |
| Pelepasan kastam import | Pembeli | Penjual |
| Duti import | Pembeli | Penjual |
| VAT import | Pembeli | Penjual |
| Nombor EORI UK diperlukan oleh pembeli | Ya | Tidak semestinya |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barangan dimuatkan di destinasi yang dinamakan | Apabila barangan dimuatkan di destinasi yang dinamakan |
Di bawah DDP, penjual menguruskan segala-galanya, pelepasan eksport, tambang utama, pemunggahan di destinasi, pelepasan kastam import, dan semua duti serta cukai. Pembeli hanya menerima barangan. Ini kedengaran menarik tetapi menimbulkan masalah sebenar.
Penjual asing yang bertindak sebagai pengimport rekod di UK memerlukan nombor EORI UK dan mesti menavigasi peraturan HMRC, deklarasi CDS, dan prosedur kastam UK, selalunya melalui ejen. Kesilapan dalam klasifikasi duti atau penilaian adalah liabiliti penjual. Ramai profesional logistik UK menasihatkan agar tidak menggunakan DDP melainkan penjual mempunyai kepakaran kastam UK yang kukuh.
Di bawah DPU, pembeli menguruskan pelepasan kastam import. Ini biasanya lebih baik untuk pembeli UK yang mengetahui sistem UK, mempunyai broker kastam yang mantap, dan boleh membuat keputusan yang termaklum tentang kod duti dan pengendalian VAT.
Yang mana satu untuk dipilih? DPU biasanya pilihan yang lebih baik untuk kebanyakan situasi import UK. Ia memastikan pelepasan import berada di tangan pembeli UK, yang lebih memahami kastam UK daripada penjual asing. Simpan DDP untuk situasi di mana pembekal anda secara khusus menawarkannya, mempunyai pengalaman import UK yang terbukti, dan anda telah mengesahkan bahawa mereka memegang nombor EORI UK dan menggunakan ejen kastam UK yang bereputasi.
DPU terpakai untuk semua mod pengangkutan: laut, udara, jalan raya, dan kereta api. Tiada sekatan mengenai cara barangan bergerak.
Tambang laut. DPU sesuai untuk muatan kontena penuh (FCL) dan muatan kurang daripada kontena (LCL) yang tiba di pelabuhan UK seperti Felixstowe atau Southampton. Penjual bertanggungjawab untuk pemunggahan di terminal atau dermaga yang dinamakan. Untuk kargo kontena, ini biasanya bermakna penjual membayar caj pengendalian terminal dan sebarang kos pelucutan kontena atau depot yang diperlukan untuk menghantar barangan dalam keadaan dimuatkan.
Tambang udara. Untuk penghantaran udara, DPU berfungsi untuk kargo yang tiba di kemudahan kargo udara UK seperti Heathrow Air Cargo Centre. Penjual menguruskan pemunggahan dari ruang kargo pesawat atau palet kargo. Ini sering diuruskan oleh ejen pengendalian darat bagi pihak penjual.
Tambang jalan raya. Tambang jalan raya dari Eropah, pasca-Brexit, memerlukan deklarasi kastam di kedua-dua belah sempadan UK-EU. Di bawah DPU, penjual menguruskan pelepasan kastam UK (jika berkenaan) dan menghantar ke destinasi UK yang dinamakan, termasuk pemunggahan. Untuk laluan Dover, prosedur kastam transit dikenakan. Kastam pasca-Brexit mesti dirancang tanpa mengira nilai barangan.
Tambang kereta api. Untuk barangan yang bergerak melalui kereta api: contohnya, melalui perkhidmatan terus dari China melalui rangkaian kereta api Belt and Road. DPU terpakai. Penjual akan bertanggungjawab untuk pemunggahan di terminal kargo kereta api UK.
Penghantaran multimodal. DPU direka untuk pengangkutan multimodal, di mana barangan bergerak melalui lebih daripada satu mod. Ini biasa untuk laluan perdagangan jarak jauh di mana laluan laut, kereta api, dan jalan raya digabungkan. Kewajipan penjual berterusan merentasi semua mod sehingga pemunggahan di destinasi yang dinamakan.
DPU ialah peraturan baharu dalam Incoterms 2020. Ia tidak wujud dalam Incoterms 2010.
Apa yang berlaku kepada DAT?
Dalam Incoterms 2010, istilah yang setara ialah DAT, Delivered at Terminal. DAT memerlukan penjual menghantar barangan ke terminal yang dinamakan dan memunggahnya di sana. Batasan ialah DAT hanya terpakai kepada terminal, pelabuhan, lapangan terbang, depot kargo, halaman kontena, dan kemudahan yang serupa. Ia tidak secara eksplisit merangkumi penghantaran ke lokasi bukan terminal seperti gudang, kilang, atau tapak pembinaan.
Dalam Incoterms 2020, Dewan Perniagaan Antarabangsa (ICC) menggantikan DAT dengan DPU. Perubahan itu melakukan dua perkara.
Pertama, ia memperluaskan skop. DPU terpakai kepada sebarang tempat yang dinamakan: bukan hanya terminal. Penjual boleh menghantar dan memunggah di terminal pelabuhan, depot kargo pedalaman, gudang pembeli, atau lokasi lain yang dipersetujui. Ini menjadikan istilah itu jauh lebih fleksibel daripada DAT.
Kedua, ia menukar nama untuk menjadikan kewajipan yang menentukan itu eksplisit. “Delivered at Place Unloaded” memberitahu kedua-dua pihak dengan segera bahawa penjual bertanggungjawab untuk pemunggahan. DAT kurang jelas kepada mereka yang tidak biasa dengan Incoterms, nama itu tidak menandakan kewajipan pemunggahan.
Apa yang kekal sama?
Kewajipan teras kekal konsisten dengan DAT. Penjual masih bertanggungjawab untuk pelepasan eksport, tambang utama, dan pemunggahan di tempat yang dinamakan. Pembeli masih bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import dan duti. Risiko masih beralih pada titik pemunggahan.
Apa yang perlu anda semak dalam kontrak?
Jika anda menggunakan kontrak yang merujuk kepada DAT (Incoterms 2010), kontrak tersebut kekal sah di sisi undang-undang di bawah peraturan 2010, tetapi DAT tidak lagi wujud dalam Incoterms 2020. Sebarang kontrak yang ditulis atau diperbaharui selepas kemas kini 2020 harus menggunakan DPU dan menetapkan “Incoterms 2020.” Jika pembekal memetik anda DAT, kemungkinan besar mereka bermaksud DPU di bawah peraturan semasa, tetapi jelaskan ini secara bertulis.
DPU melibatkan keperluan undang-undang dan operasi UK tertentu yang sepatutnya difahami oleh setiap penyelaras penghantaran sebelum bersetuju dengan terma ini.
Anda ialah pengimport rekod. Di bawah DPU, anda, pembeli UK, bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import UK setelah barangan dimuatkan di tempat yang dinamakan. Ini bermakna anda memerlukan nombor EORI UK. Tanpanya, anda tidak boleh mengimport barangan secara komersial ke UK. Mohon melalui HMRC, ia mengambil masa 3–5 hari bekerja.
Anda mesti mengemukakan deklarasi kastam melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ialah sistem semasa untuk semua deklarasi import UK. Broker kastam anda mesti menggunakan CDS. Setiap import komersial ke UK memerlukan deklarasi import, tanpa mengira asal.
Duti import UK dikenakan. Setelah barangan dilepaskan melalui kastam, anda berhutang duti import UK pada kadar yang terpakai untuk kod komoditi barangan anda. Anda boleh menyemak kadar menggunakan UK Global Tariff. Kod komoditi menjejaskan kedua-dua kadar duti dan sama ada sebarang keutamaan perdagangan, seperti kadar duti yang dikurangkan di bawah perjanjian perdagangan UK, terpakai.
VAT import UK sebanyak 20% dikenakan untuk barangan melebihi £135. Sebarang barangan yang diimport ke UK dengan nilai kastam melebihi £135 menarik VAT import UK sebanyak 20%. Kebanyakan konsaiman import komersial akan melebihi ambang ini. Perniagaan UK yang berdaftar VAT boleh menggunakan perakaunan VAT yang ditangguhkan untuk menangguhkan bayaran dan menanggungnya pada pulangan VAT mereka, ini adalah amalan standard untuk pengimport tetap.
Keperluan kastam pasca-Brexit. Sejak UK meninggalkan kesatuan kastam EU, semua barangan yang bergerak antara UK dan negara-negara anggota EU memerlukan formaliti kastam, termasuk deklarasi kastam penuh. Tiada pengecualian berdasarkan nilai untuk barangan komersial. Jika anda membeli daripada pembekal EU dengan terma DPU, kedua-dua pihak perlu merancang untuk kastam di sempadan UK-EU.
Akses pelabuhan dan dokumentasi. Untuk tambang laut yang tiba di Felixstowe atau Southampton, broker kastam anda memerlukan semua dokumen penghantaran: invois komersial, senarai pembungkusan, bil muatan, dan sebarang sijil asal atau pematuhan, sebelum kapal tiba jika boleh. Kelewatan dalam dokumentasi menyebabkan penahanan pelabuhan, dan penyimpanan pelabuhan di terminal kontena utama UK adalah mahal.
Anda menguruskan pelepasan kastam eksport UK. Sebagai penjual UK di bawah DPU, anda bertanggungjawab untuk pelepasan eksport UK. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti mengemukakan deklarasi eksport melalui sistem HMRC, biasanya melalui penghantar barangan atau ejen kastam anda. Pasca-Brexit, barangan UK yang bergerak ke destinasi EU memerlukan deklarasi eksport penuh dan, di pihak EU, pembeli mesti menguruskan pelepasan import EU.
Anda mesti menguruskan pemunggahan di destinasi asing. Sebagai penjual, anda perlu mencari dan membiayai pemunggahan di destinasi yang dinamakan di negara pembeli. Ini mungkin memerlukan rakan kongsi logistik tempatan, kontrak bahasa tempatan, dan pengetahuan tentang peraturan tempat kerja tempatan. Hargakan ini dengan teliti sebelum menerima terma DPU pada kontrak eksport.
Insurans adalah tanggungjawab anda untuk diuruskan. Anda menanggung risiko sehingga pemunggahan di destinasi asing. Uruskan insurans kargo yang komprehensif (Clauses A) untuk melindungi pendedahan ini. Polisi perlindungan terbuka dengan penghantar barangan atau penanggung insurans marin anda biasanya merupakan pendekatan yang paling cekap untuk pengeksport tetap.
Berikut ialah contoh yang dikerjakan untuk menjadikan DPU konkrit.
Senario: Pengedar peralatan industri UK. Northern Crane Parts Ltd, menempah 12 pemasangan hidraulik besar daripada pengeluar di Wuhan, China. Kontrak dipersetujui pada DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020. Setiap pemasangan seberat 800kg.
Nilai barangan: £96,000
Apa yang berlaku:
Pengeluar China membungkus pemasangan hidraulik ke dalam unit peti, menguruskan pelepasan kastam eksport China, dan mengontrak penghantar barangan untuk mengambil dari kilang di Wuhan. Penghantar barangan menguruskan tempahan tambang laut FCL (full container load) dari Shanghai ke Felixstowe, membayar semua kos tambang termasuk caj pengendalian terminal di Shanghai.
Semasa pelayaran, kontena menghadapi laut bergelora di Laut China Selatan. Peti beralih di dalam, tetapi pemasangan dilindungi oleh pembungkusan tugas berat mereka dan tiba dengan utuh.
Di Felixstowe, kontena diturunkan. Ejen UK yang dilantik oleh pengeluar China, sebuah syarikat logistik tempatan, menguruskan kren mudah alih untuk memunggah peti dari kontena ke atas dok. Sehingga pemunggahan ini selesai, risiko terletak pada pengeluar China. Operator kren secara tidak sengaja menggariskan satu peti semasa mengangkat, merosakkan pembungkusan luar tetapi tidak pemasangan di dalamnya. Insurans penjual. Perlindungan Clauses A yang diuruskan untuk pelayaran, melindungi perkara ini, dan tuntutan diselesaikan dengan cepat.
Setelah kesemua 12 pemasangan dimuatkan dan disahkan di atas dok, risiko beralih kepada Northern Crane Parts Ltd.
Broker kastam Northern Crane Parts Ltd mengemukakan deklarasi import UK melalui CDS. Kod komoditi yang terpakai menarik duti import UK 0% di bawah UK Global Tariff (jentera modal). Walau bagaimanapun, VAT import UK terpakai pada 20%: pada £96,000 itu ialah £19,200, diuruskan melalui perakaunan VAT yang ditangguhkan pada pulangan VAT Northern Crane Parts Ltd.
Northern Crane Parts Ltd menguruskan pengangkut mereka sendiri untuk mengambil peti dari Felixstowe dan menghantarnya ke gudang mereka di Sheffield. Fasa terakhir ini adalah kos mereka. DPU berakhir di Felixstowe.
Pelajaran penting: Northern Crane Parts Ltd mendapat manfaat daripada DPU kerana penjual menguruskan pemunggahan kren pakar di Felixstowe, sesuatu yang akan sukar diuruskan oleh pembeli dari Sheffield. Tanggungjawab pembeli hanyalah pelepasan import UK, VAT, dan fasa Sheffield. Goresan hampir semasa pemunggahan adalah masalah penjual untuk diselesaikan, dan insurans mereka melindunginya.
DPU bermaksud Delivered at Place Unloaded. Ia adalah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah DPU, penjual menghantar barangan ke destinasi yang dinamakan dan memunggahnya di sana. Risiko beralih kepada pembeli setelah pemunggahan selesai.
DPU ialah satu-satunya Incoterm yang mewajibkan penjual memunggah barangan di destinasi yang dinamakan. Setiap Incoterm lain sama ada menyerahkan pemunggahan kepada pembeli atau memindahkan risiko sebelum langkah pemunggahan. Kewajipan tunggal ini menjadikan DPU unik, dan Incoterm yang paling intensif penghantaran untuk penjual.
Kedua-dua DPU dan DAP (Delivered at Place) mewajibkan penjual membawa barangan ke destinasi yang dinamakan dan membayar tambang utama. Perbezaannya ialah pemunggahan. Di bawah DAP, penjual menghantar barangan dan menyediakannya untuk dimuatkan, pembeli mengambil alih dari situ. Di bawah DPU, penjual menyelesaikan pemunggahan. Untuk kargo berat atau pakar, perbezaan ini adalah besar.
Ya. DPU menggantikan DAT (Delivered at Terminal) dalam Incoterms 2020. DAT memerlukan penghantaran dan pemunggahan di terminal (pelabuhan, lapangan terbang, depot). DPU memperluaskannya kepada mana-mana tempat yang dinamakan, termasuk gudang dan lokasi bukan terminal, dan menukar nama istilah untuk menjadikan kewajipan pemunggahan itu eksplisit.
Pembeli membayar semua duti dan cukai import. Harga DPU merangkumi tambang dan pemunggahan di tempat yang dinamakan, tiada lagi. Duti import UK, VAT import UK (pada masa ini 20% untuk barangan bernilai melebihi £135), dan kos pelepasan kastam semuanya adalah tanggungjawab pembeli. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti mengemukakan deklarasi kastam melalui CDS.
Tidak. DPU tidak mewajibkan mana-mana pihak untuk menguruskan insurans kargo. Walau bagaimanapun, penjual di bawah DPU menanggung risiko sepanjang perjalanan sehingga barangan dimuatkan, jadi tidak mempunyai insurans adalah pendedahan kewangan yang serius. Mana-mana penjual yang berakal yang beroperasi di bawah DPU harus menguruskan insurans kargo yang komprehensif (Clauses A). Pembeli harus mengesahkan insurans apa yang dibawa oleh penjual sebelum barangan dihantar.
Ya. DPU terpakai untuk semua mod pengangkutan, laut, udara, jalan raya, dan kereta api. Untuk tambang laut yang tiba di pelabuhan UK seperti Felixstowe atau Southampton, penjual bertanggungjawab untuk pemunggahan di terminal yang dinamakan. Caj pengendalian terminal dan sebarang kos pemunggahan di destinasi adalah kewajipan penjual di bawah DPU.
Jika penjual tidak dapat menguruskan pemunggahan di tempat yang dipersetujui: contohnya, disebabkan akses terhad, had peralatan, atau isu peraturan, penjual melanggar kewajipan DPU mereka. Ini adalah risiko yang ditanggung oleh penjual apabila bersetuju dengan terma DPU. Penjual harus mengesahkan bahawa pemunggahan adalah mustahil secara fizikal dan sah di destinasi yang dinamakan sebelum menerima terma DPU pada kontrak.
Artikel: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan dalaman: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms Diterangkan
Luaran: HMRC Kastam Penilaian. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Insurans Kargo Marin Dijelaskan: Apa yang Dilindungi, Berapa Kosnya, dan Sama Ada Anda Memerlukannya Apa itu insurans kargo marin? Insurans kargo marin ialah polisi yang
Sijil Pergerakan EUR1 Diterangkan: Apa Itu dan Cara Mendapatkannya untuk Perdagangan UK-EU Apakah sijil EUR1? Sijil pergerakan EUR1 ialah dokumen rasmi yang membuktikan barangan berasal
Penilaian Kastam Dijelaskan: Cara HMRC Menilai Barangan Import Anda Apakah penilaian kastam? Penilaian kastam ialah proses yang digunakan oleh HMRC untuk menentukan nilai wang bagi
Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah (SCDP) Dijelaskan: Panduan Pengimport UK Apakah Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah? SCDP ialah skim yang dibenarkan oleh HMRC yang membolehkan pengimport tetap
ETD, ETA dan Istilah Pengiriman Utama Dijelaskan: Singkatan yang Harus Diketahui Setiap Koordinator Pengiriman Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan
Senarai Pakej Diterangkan: Apa Ia, Apa yang Perlu Dimasukkan, dan Mengapa Kastam Memerlukannya Jadual Kandungan Apa Itu Senarai Pakej? Senarai Pakej vs Invois Komersial. Apa