Apakah DDP?
Delivered Duty Paid (DDP) ialah peraturan Incoterms 2020 di mana penjual memikul setiap kewajipan dalam penghantaran, pelepasan eksport, tambang antarabangsa, pelepasan kastam import, duti import, dan penghantaran ke destinasi yang dinamakan. Risiko beralih apabila barangan tiba di tempat yang dipersetujui dan sedia untuk pembeli. DDP terpakai untuk semua mod pengangkutan. Ia adalah Incoterm dengan kewajipan maksimum: penjual melakukan lebih banyak di bawah DDP berbanding mana-mana peraturan lain dalam set 2020.
Jika anda pernah menerima sebut harga pembekal yang menyatakan “semua kos termasuk, dihantar ke pintu anda, duti dibayar”, itulah DDP. Delivered Duty Paid (DDP) ialah Incoterm di mana penjual memikul beban penuh untuk menghantar barangan dari kilang mereka ke destinasi yang dinamakan pembeli. Pembeli hanya menunggu barangan tiba.
Bagi koordinator penghantaran baharu, DDP boleh kelihatan seperti susunan yang ideal, terutamanya apabila anda membeli. Tetapi ia datang dengan kerumitan sebenar untuk penjual, dan risiko tersembunyi yang menjejaskan kedua-dua pihak. Artikel ini menerangkan semua yang anda perlu tahu.
Di bawah DDP, penjual menguruskan hampir setiap langkah rantaian bekalan. Berikut ialah urutan penuh:
Penjual menanggung setiap kos dan setiap risiko dari pintu kilangnya ke destinasi yang dinamakan pembeli. Satu-satunya tugas pembeli ialah menerima barangan.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan penyediaan | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Duti eksport (jika ada) | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Pengangkutan asal (kilang ke pelabuhan) | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Tambang antarabangsa | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Insurans kargo | ✅ Pilihan penjual (tiada kewajipan, tetapi menanggung risiko penuh) | ❌ Tidak |
| Pelepasan kastam import | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Duti import | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| VAT import | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Penghantaran terakhir ke tempat yang dinamakan | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Pemuatan di destinasi | ❌ Tidak (kecuali dipersetujui) | ✅ Ya |
Perkara utama yang perlu diingat: di bawah DDP, penjual bertanggungjawab ke atas segala-galanya kecuali pemunggahan. Ini menjadikan DDP sebagai Incoterm yang paling membebankan penjual dalam keseluruhan set 2020. Pembeli menanggung hampir sifar kewajipan, yang kedengaran hebat untuk pembeli, tetapi menimbulkan cabaran serius kepada penjual yang beroperasi di pasaran asing.
Apabila penjual memetik harga DDP, harga itu harus merangkumi semua yang berikut:
Termasuk dalam harga DDP:
– Pembungkusan dan penyediaan asal
– Pengangkutan eksport dari premis penjual ke pelabuhan atau titik pelepasan
– Yuran kastam eksport dan dokumentasi
– Tambang antarabangsa (laut, udara, darat, atau multimodal)
– Insurans kargo (jika penjual memilih untuk mengaturnya, yang sepatutnya mereka lakukan, kerana mereka menanggung semua risiko)
– Yuran pelepasan kastam import
– Duti import dan tarif kastam di destinasi
– VAT import (atau cukai yang setara) di destinasi
– Pengangkutan penghantaran dari pelabuhan atau terminal destinasi ke tempat yang dinamakan
Tidak termasuk dalam harga DDP:
– Pemuatan di destinasi (kecuali dipersetujui secara berasingan)
– Sebarang kos penyimpanan tambahan di destinasi jika pembeli tidak dapat menerima
Sebuah syarikat UK yang membeli elektronik daripada pengeluar China di bawah DDP pada £45,000 setiap konsignment sepatutnya menjangkakan semua yang di atas termasuk, mereka menerima barangan di gudang Midlands mereka tanpa sebarang bayaran tambahan, selain daripada pemunggahan.
Risiko ketelusan untuk pembeli: harga DDP menggabungkan semuanya. Anda tidak dapat melihat apa yang penjual bayar dalam duti, VAT, atau tambang. Ini penting untuk tujuan penetapan harga pemindahan dan audit.
Di bawah DDP, risiko beralih dari penjual kepada pembeli di tempat destinasi yang dinamakan, pada saat barangan sedia untuk pembeli, sedia untuk dibongkar.
Secara mudah: jika berlaku apa-apa yang tidak kena dengan barangan sebelum ia tiba di destinasi yang dipersetujui, kerosakan semasa pemunggahan di Shanghai, kehilangan di laut, kecurian di pusat transit, kerugian itu ditanggung oleh penjual.
Penjual menanggung risiko sepanjang perjalanan dari premis mereka ke pintu pembeli. Ini adalah pendedahan risiko terluas yang mungkin bagi penjual di bawah mana-mana Incoterm.
Contoh konkrit: peruncit UK memesan 2,000 unit barangan pengguna dari kilang di Guangzhou, China, di bawah terma DDP, destinasi yang dinamakan: pusat pengedaran peruncit di Birmingham. Barangan dimuatkan ke atas kapal di pelabuhan Yantian. Semasa lintasan Pasifik, kontena rosak akibat laut bergelora. Di bawah DDP, kerugian itu ditanggung sepenuhnya oleh penjual China, pembeli tidak mempunyai pendedahan sama sekali.
Inilah sebabnya mengapa penjual DDP mesti membawa insurans kargo yang komprehensif, walaupun Incoterm tidak mewajibkan tahap minimum.
DDP tidak meletakkan kewajipan insurans wajib ke atas mana-mana pihak. Walau bagaimanapun, memandangkan penjual menanggung semua risiko dari asal ke destinasi yang dinamakan, mana-mana penjual yang menggunakan DDP tanpa insurans komprehensif mengambil risiko yang sangat besar.
Untuk penjual yang menggunakan DDP:
Aturkan insurans kargo sekurang-kurangnya pada tahap Institute Cargo Clauses A (Semua Risiko). Clauses A melindungi kehilangan atau kerosakan daripada hampir mana-mana sebab (dengan pengecualian standard untuk kecacatan semula jadi, kelewatan, dan salah laku yang disengajakan). Ini ialah tahap perlindungan kargo laut standard terluas yang tersedia.
Elakkan Clauses C (tahap minimum yang diperlukan di bawah CIF, sebagai perbandingan). Clauses C hanya melindungi bahaya yang dinamakan, kejadian bencana seperti kebakaran atau kapal karam. Kerosakan kargo harian akibat salah pengendalian, kelembapan, atau kecurian tidak akan dilindungi.
Untuk pembeli di bawah DDP:
Secara teori, anda tidak perlu mengatur insurans, penjual menanggung risiko. Dalam amalan, anda harus mengesahkan secara bertulis bahawa penjual mempunyai insurans kargo. Jika penjual muflis atau tuntutan insurans gagal, anda mungkin tidak mempunyai ubat untuk barangan yang hilang atau rosak.
Nota praktikal: sentiasa minta salinan sijil insurans penjual sebelum penghantaran. “Penjual mempunyai insurans” dan “penjual mempunyai insurans yang mencukupi dan telah dibayar” bukanlah perkara yang sama.
1. Peluang penetapan harga premium. Penjual yang menawarkan DDP boleh mengenakan harga keseluruhan yang lebih tinggi yang termasuk semua kos dan margin keuntungan ke atas logistik. Jika anda tahu tambang dan duti anda dengan baik, DDP boleh lebih menguntungkan daripada FOB atau CIF.
2. Kawalan ke atas rantaian bekalan. Penjual mengawal setiap langkah, mereka memilih ejen penghantaran, pembawa, dan broker kastam. Ini mengurangkan risiko pembeli memilih penyedia yang substandard yang merosakkan barangan dan kemudian membuat tuntutan terhadap penjual.
3. Menarik kepada pembeli yang berpengalaman. Pembeli yang tidak mempunyai infrastruktur kastam, tiada nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification number), tiada broker kastam, tiada akses CDS, mendapati DDP amat menarik. Ini boleh menjadi kelebihan daya saing sebenar dalam pasaran B2C dan e-dagang.
4. Kesederhanaan hubungan komersial. Satu harga. Satu titik penghantaran. Tiada pertelingkahan tentang siapa berhutang apa selepas barangan tiba. Untuk hubungan jangka panjang, DDP mewujudkan susunan yang bersih dan boleh diulang.
5. Kompetitif di pasaran duti tinggi. Jika anda tahu kadar duti import negara destinasi lebih baik daripada pembeli anda, anda boleh menetapkan harga DDP dengan cekap dan membentangkannya sebagai perkhidmatan nilai tambah.
1. Tiada penglibatan kastam. Pembeli tidak memerlukan nombor EORI untuk import, tidak memerlukan broker kastam, dan tidak memfailkan apa-apa dengan HMRC atau pihak berkuasa cukai negara destinasi. Semuanya diuruskan oleh penjual.
2. Kos pendaratan keseluruhan yang boleh diramal. Harga DDP adalah menyeluruh. Tiada kejutan di sempadan. Tiada bil duti yang tidak dijangka tiba enam minggu selepas barangan. Perancangan belanjawan dan aliran tunai menjadi mudah.
3. Tiada risiko kelewatan kastam. Pelepasan kastam import boleh menahan barangan selama berhari-hari atau berminggu-minggu, dan kos (penyimpanan, demuraj di pelabuhan) ditanggung oleh sesiapa sahaja yang bertanggungjawab ke atas pelepasan. Di bawah DDP, itu ialah penjual.
4. Sesuai untuk perniagaan tanpa kepakaran perdagangan. Peruncit kecil UK yang mengimport barangan dari Asia buat kali pertama tidak perlu mempelajari prosedur kastam untuk menggunakan DDP. Penjual menguruskan semuanya.
5. Tiada keperluan untuk memahami keperluan eksport negara asal. Di bawah EXW (Ex Works), pembeli menguruskan pelepasan eksport di negara penjual, yang boleh menjadi masalah dari segi undang-undang. Di bawah DDP, penjual menguruskan keperluan eksport negaranya sendiri.
1. Pendaftaran VAT di negara destinasi.
Di bawah DDP, penjual ialah pengimport rekod di negara destinasi. Di negara anggota EU pasca-Brexit, ini bermakna penjual UK biasanya perlu mendaftar untuk VAT di negara di mana mereka membuat pelepasan kastam. Penjual UK yang menghantar DDP ke Jerman menjadi bertanggungjawab ke atas pendaftaran VAT Jerman, pemulangan VAT Jerman, dan semua pematuhan yang berkaitan. Di sesetengah negara EU, wakil fiskal, entiti tempatan yang mengambil liabiliti bersama dan berasingan untuk VAT, juga diperlukan. Ini mahal, memakan masa, dan kompleks dari segi undang-undang.
2. Liabiliti duti import dalam bidang kuasa asing.
Penjual membayar duti import di negara yang mungkin tidak mereka fahami sepenuhnya. Kesilapan klasifikasi tarif, pertikaian asal, atau audit kastam ditanggung oleh penjual, bukan pembeli. Jika pihak berkuasa kastam mempertikaikan nilai yang diisytiharkan, penjual menghadapi bil duti dan kemungkinan penalti, di negara asing.
3. Ketidakserasian dengan surat kredit.
Banyak bank tidak akan mengeluarkan surat kredit untuk transaksi DDP. Surat kredit biasanya memerlukan penjual untuk mengemukakan dokumen penghantaran (cth., bil muatan di atas kapal) untuk menerima pembayaran. Di bawah DDP, peristiwa pembayaran selalunya ialah penghantaran, yang boleh datang berminggu-minggu selepas dokumen dijana. Ini mengehadkan penggunaan DDP dalam pembiayaan perdagangan.
4. Kelewatan kastam di destinasi, kos penjual.
Jika barangan ditahan untuk pemeriksaan di pelabuhan destinasi, kos demuraj dan penyimpanan bertambah atas perbelanjaan penjual. Penahanan kastam di Felixstowe selama tiga hari boleh menelan kos ratusan paun dalam penyimpanan pelabuhan. Di bawah DDP, penjual menanggung kos tersebut.
5. Risiko kadar mata wang dan duti.
Kadar duti import boleh berubah. Jika anda menetapkan harga kontrak DDP berdasarkan kadar duti 6% dan kadar meningkat kepada 9% sebelum barangan tiba, anda menanggung perbezaannya.
1. Tiada keterlihatan ke dalam duti yang dibayar.
Anda tidak tahu apa yang penjual isytiharkan sebagai nilai kastam, kadar duti apa yang mereka gunakan, atau sama ada klasifikasi itu betul. HMRC boleh mengaudit rekod anda dan mendapati bahawa barangan dinilai terlalu rendah untuk kastam, walaupun kesilapan itu adalah penjual. Risiko audit tidak selalu terletak sepenuhnya pada pengimport rekod.
2. Tiada kawalan ke atas proses kastam.
Jika barangan ditangguhkan di sempadan, anda tidak boleh campur tangan. Broker kastam penjual menguruskan pelepasan, dan anda tidak mempunyai hubungan dengan mereka dan tiada keupayaan untuk mengutamakan konsaimen anda.
3. Risiko penjual menilai barangan terlalu rendah untuk kastam.
Sesetengah penjual kurang mengisytiharkan nilai barangan pada kemasukan kastam untuk mengurangkan duti yang mereka bayar. Ini adalah penipuan di negara destinasi. Sebagai pembeli, anda mungkin menerima barangan yang dilepaskan pada nilai yang salah, yang mewujudkan pendedahan pematuhan untuk rekod anda sendiri.
4. Ketergantungan pada prestasi logistik penjual.
Di bawah DDP, anda telah menyerahkan semua kawalan. Jika ejen penghantaran penjual membuat kesilapan, terlepas pelayaran, atau kehilangan dokumen, anda tidak mempunyai ubat langsung, hanya tuntutan komersial terhadap penjual.
5. Mungkin tidak berfungsi untuk barangan terkawal.
Barangan tertentu memerlukan pengimport rekod untuk memegang lesen atau permit khusus (farmaseutikal, bahan terkawal, import makanan yang memerlukan kelulusan kesihatan pelabuhan UK). Jika penjual tidak boleh memegang ini sebagai entiti asing, DDP mungkin tidak boleh dilakukan secara sah.
DDP berfungsi dengan baik apabila:
DDP amat lazim dalam e-dagang, terutamanya di mana penjual membekalkan terus kepada pengguna di pasaran asing. Penghantaran Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) dari China ke pusat pemenuhan UK sering beroperasi di bawah susunan DDP, kerana Amazon memerlukan penjual untuk menjadi pengimport rekod.
Ini ialah salah satu soalan yang paling banyak dicari tentang DDP, dan salah satu yang paling kurang dijawab dengan jujur.
Elakkan DDP jika anda ialah penjual dan:
Elakkan DDP jika anda ialah pembeli dan:
Jawapan jujur: DDP menarik kepada pembeli tetapi meletakkan kewajipan yang besar dan seringnya kurang dinilai pada penjual. Ramai penjual bersetuju dengan terma DDP tanpa memahami sepenuhnya implikasi VAT, pematuhan, dan duti, dan kemudian gagal untuk menyampaikannya dengan betul. Pertimbangkan DAP (Delivered at Place) sebagai alternatif yang kurang rumit yang masih membawa barangan hampir ke pintu pembeli.
Kesilapan 1: Penjual bersetuju dengan DDP tanpa pendaftaran VAT EU.
Penjual UK menghantar ke Jerman di bawah terma DDP. Mereka ialah pengimport rekod di Jerman, yang bermakna mereka berhutang VAT import Jerman. Tanpa pendaftaran VAT Jerman, mereka tidak boleh menuntut balik VAT ini, dan mereka tidak patuh. Penyelesaiannya: sahkan keperluan VAT negara destinasi sebelum memetik DDP. Lihat bahagian DDP untuk Pengimport dan Pengeksport UK.
Kesilapan 2: Tempat yang dinamakan adalah samar.
Kontrak menyatakan “DDP, UK” atau “DDP, London.” Ini tidak cukup spesifik. Di bawah Incoterms 2020, anda mesti menamakan tempat yang tepat, alamat atau terminal tertentu. Tempat yang dinamakan yang samar mewujudkan pertelingkahan tentang di mana penghantaran selesai dan bila risiko beralih. Penyelesaiannya: sentiasa tulis “DDP, [alamat penuh], [poskod].”
Kesilapan 3: Pembeli menganggap DDP bermakna penjual juga akan memunggah.
DDP menghantar barangan ke tempat yang dinamakan, sedia untuk pembeli memunggah. Penjual tidak diwajibkan untuk memunggah di bawah DDP. Jika anda memerlukan penjual untuk memunggah, anda mahukan DPU (Delivered at Place Unloaded). Penyelesaiannya: nyatakan kewajipan pemunggahan secara berasingan dalam kontrak atau tukar kepada DPU.
Kesilapan 4: Penjual tidak mengatur insurans kargo.
Penjual menanggung risiko sepanjang perjalanan, tetapi DDP tidak menetapkan minimum insurans. Sesetengah penjual menghantar DDP tanpa insurans, bergantung pada liabiliti terhad pembawa (yang jarang sekali melindungi nilai kargo penuh). Kontena yang hilang bernilai £80,000 untuk diganti, tanpa insurans, ialah peristiwa yang boleh menamatkan perniagaan bagi pengeksport kecil. Penyelesaiannya: aturkan perlindungan Institute Cargo Clauses A untuk setiap penghantaran DDP.
Kesilapan 5: Menggunakan DDP untuk barangan tertakluk kepada kawalan import.
Sesetengah barangan memerlukan pembeli untuk memegang lesen import, pendaftaran, atau kelulusan, dan ini tidak boleh dipindahkan kepada penjual asing. Jika pembeli perlu menjadi pengimport berlesen, DDP secara sah tidak mustahil. Penyelesaiannya: sahkan dengan broker kastam anda sama ada DDP dibenarkan untuk barangan spesifik anda sebelum menandatangani kontrak.
Kesilapan 6: Mengabaikan Rejim 40 vs Rejim 42 untuk penghantaran UK→EU.
Bagi penjual UK yang menghantar DDP ke pelabuhan atau terminal Perancis, kod rejim kastam yang digunakan semasa import menjejaskan rawatan VAT dan pematuhan hiliran. Dari Januari 2026, keperluan pematuhan baharu berkuat kuasa untuk penghantaran DDP UK→EU menggunakan Rejim 42 (di mana barangan dilepaskan di satu negara anggota EU tetapi ditujukan ke negara anggota EU lain). Jika barangan anda transit melalui Perancis sebelum penghantaran ke pembeli Jerman, contohnya, dapatkan nasihat pakar mengenai kod rejim yang betul, kesilapan menyebabkan liabiliti VAT di beberapa negara anggota. Penyelesaiannya: taklimatkan ejen kastam EU anda mengenai destinasi akhir sebelum penghantaran.
DAP (Delivered at Place) ialah alternatif semula jadi kepada DDP. Perbezaannya ialah satu kewajipan kritikal: pelepasan import dan duti.
| Dimensi | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Pelepasan kastam eksport | Penjual | Penjual |
| Tambang antarabangsa | Penjual | Penjual |
| Pelepasan kastam import | Penjual | Pembeli |
| Duti import | Penjual | Pembeli |
| VAT import | Penjual | Pembeli |
| Titik pemindahan risiko | Destinasi dinamakan | Destinasi dinamakan |
| Pendaftaran VAT penjual diperlukan | Selalunya ya | Tidak |
| Berfungsi dengan surat kredit | Jarang | Lebih biasa |
Titik pemindahan risiko adalah sama untuk kedua-duanya, destinasi yang dinamakan. Perbezaannya ialah semata-mata siapa yang menguruskan (dan membayar) pelepasan barangan melalui kastam di destinasi itu.
Pilih DDP jika penjual mempunyai infrastruktur kastam dan VAT yang mantap di negara destinasi, atau pembeli tidak mempunyai keupayaan kastam sama sekali.
Pilih DAP jika pembeli mempunyai nombor EORI sendiri, broker kastam, dan akses CDS, dan ingin mengawal proses import. DAP lebih mudah untuk penjual dan memberikan pembeli keterlihatan penuh ke atas apa yang mereka bayar dalam duti.
Bagi kebanyakan perdagangan B2B UK, pembeli yang berpengalaman akan memilih DAP. DDP lebih lazim dalam konteks B2C dan e-dagang di mana pembeli tidak mempunyai infrastruktur kastam.
DDU, Delivered Duty Unpaid, telah dikeluarkan daripada peraturan Incoterms pada tahun 2010 dan digantikan oleh DAP. Ia tidak lagi wujud secara rasmi. Walau bagaimanapun, anda masih akan menemui DDU dalam kontrak, sebut harga pembekal, dan pangkalan data perdagangan, kerana tabiat lama sukar diubah.
| Dimensi | DDP | DDU (kini digantikan oleh DAP) |
|---|---|---|
| Duti import | Penjual bayar | Pembeli bayar |
| VAT import | Penjual bayar | Pembeli bayar |
| Pelepasan import | Penjual atur | Pembeli atur |
| Pemindahan risiko | Destinasi dinamakan | Destinasi dinamakan |
| Masih dalam Incoterms 2020? | Ya | Tidak — gunakan DAP sebaliknya |
Jika pembekal memetik anda terma DDU hari ini, anggap ia sebagai DAP. Minta mereka mengesahkan bahawa pembeli (anda) bertanggungjawab ke atas pelepasan import dan duti import. Jika mereka berkata ya, anda pada asasnya bekerja di bawah DAP, dan anda harus mengemas kini bahasa kontrak dengan sewajarnya.
Jangan sekali-kali menandatangani kontrak yang menyatakan DDU tanpa menjelaskan maksudnya dalam amalan. Penggunaan DDU secara tidak formal adalah tidak konsisten, sesetengah pembekal bermaksud DAP; yang lain bermaksud sesuatu yang lebih hampir kepada DDP. Ketidakjelasan dalam penggunaan Incoterm mewujudkan pertelingkahan komersial dan undang-undang sebenar.
DDP terpakai kepada semua mod pengangkutan: tambang laut, tambang udara, darat, kereta api, dan gabungan multimodal.
Berbeza dengan Incoterm yang hanya untuk laut seperti FOB, CFR, atau CIF, DDP tidak meletakkan sekatan ke atas bagaimana barangan bergerak. Ia ditentukan oleh apa yang penjual lakukan (segala-galanya) bukannya oleh mod yang digunakan.
Dalam amalan, DDP digunakan merentas:
– Tambang laut: Muatan kontena penuh (FCL) dan kurang daripada muatan kontena (LCL) dari Asia, EU, atau tempat lain ke UK.
– Tambang udara: Barangan bernilai tinggi, sensitif masa di mana penjual mengawal pergerakan pintu ke pintu penuh.
– Tambang darat: Perdagangan UK–EU di mana pembawa darat menggerakkan barangan dari penjual EU ke pembeli UK, dengan penjual menguruskan pelepasan import UK.
– Kurier / ekspres: Banyak syarikat kurier (DHL, FedEx, UPS) secara berkesan menawarkan perkhidmatan gaya DDP untuk konsaimen kecil, mengutip duti dan VAT daripada pengirim sebelum penghantaran.
Untuk penghantaran laut berkontena, DDP secara teknikalnya serasi dengan mana-mana destinasi yang dinamakan, tidak seperti FOB atau CIF, tiada ketidakjelasan “rel kapal”. Kewajipan penjual berakhir apabila barangan tiba di titik penghantaran yang dinamakan, tidak kira bagaimana ia sampai di sana.
Di bawah Incoterms 2020, DDP kekal tidak berubah secara substantif daripada peraturan 2010. Kewajipan teras, penjual menghantar ke destinasi yang dinamakan dengan semua duti dibayar, adalah sama.
Walau bagaimanapun, dua perkembangan sejak 2020 adalah penting untuk perniagaan UK:
1. Kerumitan VAT pasca-Brexit (dari 1 Januari 2021)
Penarikan UK daripada Pasaran Tunggal EU mengubah DDP untuk perdagangan UK→EU. Sebelum Brexit, penjual UK yang menghantar DDP dalam pasaran tunggal EU tidak mempunyai duti import atau proses VAT import berasingan untuk diuruskan, barangan bergerak bebas. Sejak Januari 2021, penghantaran UK→EU tertakluk kepada pelepasan kastam EU, duti import EU (jika berkenaan), dan VAT import EU. Penjual UK yang bertindak sebagai pengimport rekod di Perancis, Jerman, atau mana-mana negara anggota EU lain kini menghadapi kewajipan yang sama seperti mana-mana pengeksport pihak ketiga. Ini ialah perubahan praktikal utama yang paling besar kepada cara DDP beroperasi untuk perniagaan UK.
2. Kemas kini Rejim 40 / Rejim 42 Januari 2026
Dari Januari 2026, panduan pematuhan baharu berkuat kuasa yang menjejaskan cara penjual UK mengisytiharkan barangan di titik masuk EU di bawah DDP apabila barangan tersebut transit ke negara anggota EU kedua. Rejim Kastam 40 (pelepasan untuk kegunaan domestik) dan Rejim 42 (pelepasan untuk kegunaan domestik dengan penggantungan VAT, di mana barangan bergerak ke negara anggota EU lain) mempunyai implikasi VAT yang berbeza. Menggunakan kod rejim yang salah mengakibatkan liabiliti VAT di lebih daripada satu negara. Penjual UK yang menggunakan pelabuhan masuk Perancis atau Belgium untuk barangan yang ditujukan ke tempat lain di EU harus mengesahkan rejim yang betul dengan broker kastam EU mereka sebelum penghantaran.
Teks Incoterms 2020 sendiri tidak mengubah DDP. Perubahan adalah dalam persekitaran perdagangan di sekelilingnya.
DDP mempunyai implikasi spesifik untuk perniagaan UK di kedua-dua pihak urus niaga.
Jika anda ialah perniagaan UK yang membeli barangan di bawah terma DDP daripada pembekal luar negara:
Panduan HMRC mengenai bagaimana Incoterms menjejaskan penilaian kastam adalah di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (dikemas kini April 2026). Di bawah DDP, nilai kastam ialah nilai transaksi barangan, dan HMRC menjangkakan ini mencerminkan harga lengan lurus, bukan angka yang dikurangkan secara artifisial.
Di sinilah DDP menjadi rumit untuk perniagaan UK:
Skenario: Seorang peruncit barangan rumah yang berpangkalan di Manchester (pembeli) memesan 3,000 unit pinggan mangkuk seramik daripada pengeluar di Jingdezhen, China. Incoterm yang dipersetujui ialah DDP, destinasi yang dinamakan: gudang peruncit di Trafford Park, Manchester.
Apa yang berlaku:
Apa yang dibayar oleh peruncit: Harga DDP yang dipersetujui, katakan £38,000 untuk konsaimen itu. Tiada bil kastam tiba secara berasingan. Tiada invois broker. Tiada nombor EORI diperlukan. Kos pendaratan keseluruhan ialah harga DDP.
Apa yang akan berlaku jika barangan rosak di laut? Penjual (pengeluar China) menanggung kerugian. Di bawah DDP, risiko belum lagi beralih kepada pembeli. Tuntutan insurans penjual adalah urusan mereka sendiri untuk dikejar. Peruncit boleh menuntut penghantaran barangan yang tidak rosak di bawah kontrak.
Apa maksud DDP dalam penghantaran?
DDP bermaksud Delivered Duty Paid. Ia ialah peraturan Incoterms 2020 di mana penjual memikul setiap kewajipan, pelepasan eksport, tambang antarabangsa, pelepasan import, duti import, dan penghantaran ke destinasi yang dinamakan. Pembeli hanya menerima barangan. Ia ialah Incoterm dengan kewajipan maksimum dalam set 2020.
Mengapa DDP harus dielakkan?
DDP harus dielakkan apabila penjual tidak mempunyai pendaftaran VAT atau infrastruktur import di negara destinasi. Penjual UK yang mengeksport DDP ke negara anggota EU pasca-Brexit menghadapi keperluan pendaftaran VAT asing, kewajipan wakil fiskal, dan pematuhan kastam dalam bidang kuasa asing. Penjual juga harus mengelak DDP apabila menggunakan surat kredit, bank biasanya tidak akan menerima DDP di bawah terma LC. Lihat Bila Anda Harus Mengelak DDP? untuk pecahan penuh.
Siapa yang bertanggungjawab ke atas pelepasan kastam di bawah DDP?
Penjual. Di bawah DDP, penjual menguruskan dan membayar pelepasan kastam import di negara destinasi. Pembeli tidak memerlukan nombor EORI dan tidak memfailkan sebarang dokumen kastam.
Apakah perbezaan antara DDP dan DAP?
Kedua-dua Incoterm menghantar barangan ke tempat yang dinamakan. Perbezaannya ialah pelepasan import dan duti import: di bawah DDP penjual menguruskan dan membayar pelepasan import dan duti; di bawah DAP pembeli menguruskan dan membayarnya. Titik pemindahan risiko (destinasi yang dinamakan) adalah sama untuk kedua-dua. Lihat DDP vs DAP.
Adakah DDP sama dengan DDU?
Tidak. DDU (Delivered Duty Unpaid) telah dikeluarkan daripada Incoterms pada tahun 2010 dan digantikan oleh DAP. DDU masih muncul dalam kontrak dan sebut harga pembekal, tetapi ia tidak mempunyai status Incoterms 2020 rasmi. Di bawah DDU/DAP pembeli menguruskan duti import; di bawah DDP penjual membayarnya. Jika pembekal memetik DDU, jelaskan maksud mereka dan kemas kini kontrak untuk menggunakan bahasa DAP atau DDP dengan betul.
Adakah penjual UK perlu mendaftar untuk VAT apabila menjual DDP ke EU?
Dalam kebanyakan kes, ya. Apabila penjual UK bertindak sebagai pengimport rekod di negara anggota EU, mereka menjadi bertanggungjawab ke atas VAT import di negara itu. Untuk menuntut balik VAT tersebut (dan untuk menjadi patuh), mereka biasanya memerlukan pendaftaran VAT tempatan. Sesetengah negara EU juga memerlukan perniagaan bukan EU untuk melantik wakil fiskal. Ini ialah salah satu sebab utama mengapa DDP kompleks secara komersial untuk pengeksport UK pasca-Brexit.
Adakah DDP berfungsi untuk penghantaran Amazon FBA UK?
Ya, dan ia lazim digunakan. Amazon memerlukan penjual untuk menjadi pengimport rekod untuk barangan yang memasuki pusat pemenuhan UK. Di bawah DDP, penjual menguruskan pelepasan import UK, membayar duti kastam UK dan VAT import, dan menghantar ke pusat pemenuhan Amazon. Penjual secara berkesan bertindak sebagai pengimport rekod, yang tepat seperti yang dikehendaki oleh Amazon FBA. Nombor EORI dan broker kastam UK diperlukan.
Apakah ambang batas de minimis £135 dan adakah ia menjejaskan DDP?
Barangan yang memasuki UK bernilai £135 atau kurang dikecualikan daripada duti kastam. VAT import masih berlaku, tetapi kemasukan bebas duti memudahkan pengiraan kos DDP untuk penghantaran bernilai rendah. Jika barangan DDP anda bernilai di bawah £135 setiap konsaimen, sahkan dengan ejen penghantaran anda cara VAT import sedang dikira. HMRC memerlukannya dibayar, walaupun untuk import bebas duti.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Senarai Pakej Diterangkan: Apa Ia, Apa yang Perlu Dimasukkan, dan Mengapa Kastam Memerlukannya Jadual Kandungan Apa Itu Senarai Pakej? Senarai Pakej vs Invois Komersial. Apa
Nombor EORI Diterangkan: Apa Itu, Siapa Perlu Ada, dan Cara Mendaftar Apakah nombor EORI? Nombor EORI. Nombor Pendaftaran dan Pengenalan Pengendali Ekonomi, ialah rujukan unik
DAP Incoterm (Delivered at Place) Dijelaskan: Panduan UK Apakah DAP? DAP, Delivered at Place, ialah satu Incoterm di mana penjual menyerahkan barangan ke tempat destinasi
Bunker Adjustment Factor (BAF) Dijelaskan: Apa Ia, Cara Ia Dikira, dan Cara Mencabarnya Anda baru sahaja menerima sebut harga pengangkutan dan salah satu item baris
Gudang Berbon Diterangkan: Cara Gudang Kastam Berfungsi dan Bilakah Guna Apakah itu gudang berbon? Gudang berbon, secara rasmi dipanggil gudang kastam dalam undang-undang UK, adalah
Yuran Broker Kastam Dijelaskan: Berapa Kos Broker Kastam di UK? Jadual Kandungan Apa Itu Broker Kastam? Apa Sebenarnya yang Dilakukan oleh Broker Kastam? Berapa Kos