Apa itu EXW?
EXW (Ex Works) ialah satu Incoterm di mana satu-satunya kewajipan penjual ialah membuat barangan tersedia di premis mereka sendiri, kilang, gudang, atau tempat lain yang dinamakan. Pembeli mengatur segala-galanya yang lain: pengumpulan, pemunggahan, pelepasan kastam eksport, tambang, insurans, dan kastam import. EXW memberikan penjual tanggungjawab minimum dan meletakkan kewajipan maksimum kepada pembeli. Ia terpakai untuk semua mod pengangkutan.
Jika pembekal telah memetik anda harga yang berlabel “EXW [bandar atau alamat]” dan anda tidak pasti apa maksudnya untuk anda, artikel ini menjelaskannya dengan jelas.
EXW ialah Incoterm yang paling mesra penjual yang wujud. Penjual hampir tidak melakukan apa-apa selain daripada menyediakan barangan di pintu mereka sendiri. Segala-galanya yang lain, pengumpulan, kertas kerja eksport, keseluruhan perjalanan, dan pelepasan import di pihak anda, jatuh kepada anda sebagai pembeli.
Kedengaran mudah. Dalam amalan, ia menyebabkan masalah sebenar untuk pedagang UK dan EU, terutamanya selepas Brexit. Bahagian tentang kelemahan dan bahagian UK menerangkan dengan tepat mengapa.
Berikut ialah urutan penuh peristiwa di bawah penghantaran EXW, dari mula hingga akhir.
1. Kontrak dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju mengenai terma EXW dan menamakan tempat tertentu: contohnya, “EXW Gudang Penjual, Milan, Itali.” Alamat tersebut ialah titik di mana kewajipan penjual berakhir dan kewajipan pembeli bermula.
2. Penjual menyediakan barangan. Penjual membungkus barangan (kecuali dipersetujui sebaliknya) dan menyediakannya untuk pengumpulan di premis yang dinamakan pada tarikh yang dipersetujui. Itulah sepenuhnya kewajipan penjual.
3. Penjual TIDAK memunggah barangan. Ini mengejutkan ramai orang. Di bawah EXW, penjual tidak dikehendaki memunggah barangan ke kenderaan pembeli. Pemuatan adalah tanggungjawab pembeli melainkan pihak bersetuju sebaliknya dalam kontrak. Penjual hanya perlu menyediakan barangan.
4. Pembeli mengatur pengumpulan. Pembeli menghantar pengangkutan mereka sendiri, pengangkut, ejen penghantaran, atau kurier, untuk mengambil barangan dari premis penjual.
5. Pembeli menguruskan pelepasan kastam eksport. Ini adalah langkah yang paling bermasalah. Di negara penjual, pembeli mesti menguruskan pelepasan kastam eksport. Pembeli, bukan penjual, mesti mengemukakan deklarasi eksport. Dalam amalan, pembeli yang berpangkalan di UK mengambil barangan dari pembekal Itali akan mendapati ini sukar. Pembeli mungkin tidak mempunyai kedudukan undang-undang untuk bertindak sebagai pengeksport di Itali, mungkin tidak mempunyai nombor EORI Eropah, dan mungkin tidak mempunyai hubungan dengan ejen kastam Itali.
6. Pembeli menguruskan tambang utama. Pembeli mengontrak syarikat pengangkutan dan membayar kos tambang untuk keseluruhan perjalanan, dari premis penjual ke destinasi pembeli.
7. Pembeli menguruskan insurans. Penjual tidak mempunyai kewajipan untuk menyediakan insurans di bawah EXW. Pembeli menguruskan insurans kargo mereka sendiri jika mereka mahukan perlindungan.
8. Transit. Barangan berjalan sepenuhnya di bawah risiko pembeli dan pada kos pembeli.
9. Pembeli menguruskan pelepasan kastam import. Setelah tiba di UK, pembeli melepaskan barangan melalui kastam UK, membayar cukai import UK dan VAT import, dan memfailkan deklarasi melalui Perkhidmatan Deklarasi Kastam UK (CDS). Pembeli memerlukan nombor EORI UK untuk melakukan ini.
10. Penghantaran ke premis pembeli. Pembeli mengambil penghantaran barangan. Penghantaran selesai.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Membungkus barangan | Ya (kecuali dipersetujui sebaliknya) | Tidak |
| Menyediakan barangan di premis yang dinamakan | Ya | Tidak |
| Memunggah barangan ke kenderaan pembeli | Tidak (kecuali dipersetujui) | Ya |
| Pelepasan kastam eksport | Tidak | Ya |
| Cukai dan duti eksport | Tidak | Ya |
| Tambang utama dari premis penjual | Tidak | Ya |
| Insurans kargo | Tiada kewajipan | Ya — pembeli mesti menguruskan perlindungan sendiri |
| Risiko kehilangan atau kerosakan | Berakhir apabila barangan tersedia di premis | Dari saat barangan tersedia |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran terakhir ke premis pembeli | Tidak | Ya |
Titik asas EXW: tugas penjual berakhir pada saat barangan sedia di premis mereka. Segala-galanya selepas itu adalah masalah pembeli dan kos pembeli.
Apabila pembekal memetik harga berdasarkan terma EXW, harga itu merangkumi julat perkara yang sangat sempit.
Apa yang termasuk dalam harga EXW penjual:
Itu sahaja. Harga EXW pada asasnya ialah harga kilang keluar barangan.
Apa yang pembeli mesti atur dan bayar secara berasingan:
Contoh kos dalam amalan:
Seorang peruncit UK membeli alat ganti mesin daripada pengeluar di Jerman atas terma EXW. Alat ganti bernilai £10,000. Harga EXW ialah £10,000. Di atas itu, peruncit membayar: pengangkut untuk mengambil dari Jerman dan menghantar ke UK (sekitar £900–£1,500 untuk pergerakan muatan penuh bergantung pada jarak dan berat), insurans kargo (kira-kira £50–£150 untuk nilai ini), pelepasan kastam UK melalui broker (£150–£300), duti import UK (0% untuk kebanyakan alat ganti mesin dari Jerman di bawah Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UK-EU, tetapi duti mungkin dikenakan untuk barangan dari negara lain), dan VAT import UK sebanyak 20% (£2,000, biasanya dituntut semula oleh perniagaan berdaftar VAT). Tiada kos ini ada dalam harga EXW.
Di bawah EXW, risiko beralih dari penjual kepada pembeli pada titik paling awal mana-mana Incoterm, saat barangan disediakan untuk pengumpulan di premis yang dinamakan penjual.
Barangan tidak perlu dimuat. Mereka tidak perlu berada di tangan pembeli. Mereka hanya perlu bersedia untuk pengumpulan. Dari saat itu, jika berlaku apa-apa kepada mereka, kecurian, kerosakan, kebakaran, ia adalah kerugian kewangan pembeli.
Apa maksudnya dalam istilah mudah:
Jika penjual di Perancis menyediakan barangan di gudang mereka pada pagi Isnin dan pengangkut pembeli tidak tiba sehingga Rabu, dan pada malam Selasa gudang terbakar, pembeli menanggung kerugian. Risiko beralih pada Isnin apabila barangan disediakan, bukan apabila pengangkut benar-benar mengambilnya.
Ini lebih awal daripada yang dijangka oleh ramai pembeli. Barangan belum meninggalkan bangunan penjual. Ia belum dimuat. Tetapi pembeli sudah memiliki risiko.
Untuk perdagangan domestik dalam negara yang sama, ini boleh diuruskan. Untuk perdagangan antarabangsa, terutamanya pembeli UK mengambil dari pembekal EU selepas Brexit, jurang antara “barangan tersedia” dan “barangan di tangan anda” boleh melibatkan kelewatan berhari-hari di sempadan, dan pembeli menanggung semua risiko itu.
Di bawah EXW, penjual tiada kewajipan untuk mengatur insurans. Keseluruhan tanggungjawab insurans jatuh kepada pembeli.
Pembeli menanggung risiko dari saat barangan tersedia di premis penjual. Itu bermakna pembeli memerlukan perlindungan dari titik itu, termasuk semasa barangan masih berada di kilang penjual menunggu untuk dikumpulkan.
Apakah jenis insurans yang diperlukan oleh pembeli di bawah EXW?
Anda harus mengatur polisi insurans kargo yang meliputi:
Klausul Kargo Institut A (perlindungan semua risiko) ialah pilihan yang paling komprehensif dan sesuai untuk kebanyakan penghantaran komersial. Jika barangan anda rapuh, bernilai tinggi, atau dihantar jarak jauh, Klausul A berbaloi dengan kosnya.
Jangan andaikan anda mempunyai perlindungan jika anda belum mengaturnya. Di bawah EXW, tiada insurans melainkan anda menyediakannya. Jika barangan rosak dalam kemalangan jalan raya antara Milan dan Calais, kerugian sepenuhnya adalah pada anda.
Jika anda kerap menghantar, bercakap dengan jurunsurans kargo marin atau ejen penghantaran anda mengenai polisi perlindungan terbuka yang secara automatik melindungi setiap penghantaran di bawah terma yang dipersetujui. Ini lebih cekap daripada mengatur polisi individu setiap penghantaran.
Kewajipan dan risiko minimum. Tugas penjual selesai apabila barangan sedia untuk pengumpulan. Tiada kontrak tambang untuk diuruskan, tiada pelepasan eksport untuk dikendalikan, dan tiada insurans untuk diatur. Bagi penjual yang tidak berpengalaman dalam logistik atau dokumentasi eksport, kesederhanaan ini benar-benar menarik.
Harga yang jelas. Harga EXW ialah harga kilang keluar barangan. Tidak perlu memasukkan kos tambang, insurans, atau kastam ke dalam sebutan harga. Bagi pembeli yang mempunyai ejen penghantaran mereka sendiri dan ingin menguruskan rantaian bekalan mereka sendiri, penetapan harga EXW mudah untuk dibandingkan.
Tidak perlu ejen penghantaran. Di bawah EXW, penjual tidak perlu berurusan dengan syarikat pengangkutan, barisan perkapalan, atau ejen kastam. Ini mengurangkan kos pentadbiran untuk pengeluar kecil atau pembekal yang menjual dalam jumlah besar kepada pembeli yang menguruskan logistik mereka sendiri.
Berguna untuk jualan domestik. EXW berfungsi dengan baik untuk perdagangan domestik di mana kedua-dua pihak berada di negara yang sama. Pembeli mengutip dari premis penjual, dan tiada komplikasi pelepasan eksport.
Kawalan ke atas pengeluaran dan pembungkusan. Penjual mengawal cara barangan dibungkus dan bila ia siap. Tiada tekanan untuk memenuhi tarikh akhir pengumpulan syarikat pengangkutan, penjual hanya memberitahu pembeli apabila barangan tersedia.
Kawalan penuh ke atas rantaian bekalan. Pembeli memilih setiap syarikat pengangkutan, setiap ejen penghantaran, setiap jurunsurans. Jika anda mempunyai rakan kongsi logistik pilihan dan kadar yang mantap, EXW membolehkan anda menggunakannya dari hujung ke hujung.
Jumlah kos yang berpotensi lebih rendah untuk pembeli berpengalaman. Pembeli yang menghantar dalam jumlah besar dan mempunyai kontrak tambang yang kompetitif mungkin mendapat kadar yang lebih baik daripada yang akan diatur oleh penjual bagi pihak mereka. Jika anda mempunyai polisi marin terbuka dan ejen kastam yang dipercayai, EXW boleh menghasilkan jumlah kos pendaratan yang lebih rendah daripada Incoterm yang diuruskan penjual seperti CIP atau DDP.
Ketelusan ke atas kos rantaian bekalan. Kerana anda mengatur segala-galanya, anda melihat setiap kos. Tiada kenaikan harga tambang tersembunyi di dalam harga CIF atau DDP.
Berfungsi merentasi semua mod. EXW terpakai tanpa mengira sama ada anda menghantar melalui jalan raya, udara, laut, atau kereta api. Anda bebas memilih mod yang paling sesuai untuk penghantaran anda.
Berguna untuk menyatukan penghantaran. Jika anda membeli daripada berbilang pembekal di negara yang sama dan ingin menyatukan barangan ke dalam satu kontena, EXW membenarkan ejen penghantaran anda mengambil dari setiap pembekal dan menyatukan di stesen tambang tempatan sebelum menghantar ke UK.
Masalah VAT kritikal, bukti eksport. Ini adalah isu paling serius dengan EXW untuk penjual UK dan EU, dan ia tidak difahami dengan baik.
Di UK (dan EU), apabila penjual mengeksport barangan, mereka boleh mengenakan kadar sifar VAT ke atas jualan, bermakna mereka mengenakan VAT 0% bukannya 20%. Ini hanya dibenarkan jika penjual boleh membuktikan barangan itu benar-benar meninggalkan negara.
Di bawah EXW, pembeli mengawal pelepasan eksport. Pembeli menguruskan deklarasi eksport, menggunakan ejen kastam mereka sendiri, dan memegang bukti eksport. Penjual mungkin tidak pernah menerima bukti itu. HMRC memerlukan penjual UK untuk memegang bukti bahawa barangan telah dieksport untuk mewajarkan pengecualian kadar sifar jualan. Jika HMRC mengaudit penjual dan mereka tidak dapat menghasilkan bukti eksport, HMRC boleh menuntut keseluruhan VAT 20% yang sepatutnya dikenakan.
Ini bukan risiko teori. Ia adalah masalah yang didokumentasikan yang menjejaskan pengeksport UK menggunakan EXW. Penjual telah menyerahkan barangan, menerima pembayaran, dan mengenakan kadar sifar invois, tetapi tidak mempunyai bukti bahawa barangan itu pernah meninggalkan UK. Jika pembeli tidak pernah mengeksportnya, atau menggunakan laluan eksport tidak formal, penjual menanggung liabiliti VAT.
Bagi penjual UK yang mengeksport di bawah EXW, ini adalah risiko undang-undang dan kewangan yang besar.
Pelepasan eksport mungkin tidak dapat dilakukan untuk pembeli asing. Pembeli yang berpangkalan di UK mengambil barangan daripada penjual Perancis menghadapi masalah praktikal: mereka mungkin tidak mempunyai kedudukan undang-undang untuk mengemukakan deklarasi eksport di Perancis. Deklarasi eksport di EU mesti dibuat oleh seseorang yang mempunyai nombor EORI EU. Pembeli yang berpangkalan di UK biasanya tidak mempunyainya. Ini mewujudkan situasi di mana pihak yang bertanggungjawab secara undang-undang untuk pelepasan eksport di bawah EXW (pembeli) secara undang-undang tidak dapat melaksanakannya.
Dalam amalan, ini selalunya diselesaikan dengan ejen tambang penjual bertindak sebagai wakil kastam tidak langsung, tetapi ini mengaburkan kewajipan EXW dan boleh mewujudkan liabiliti untuk penjual.
Tiada kawalan selepas penyerahan. Sebaik sahaja barangan dikumpulkan, penjual tidak mempunyai penglihatan tentang apa yang berlaku kepada mereka. Jika barangan rosak semasa pemunggahan (yang merupakan tanggungjawab pembeli), penjual mempunyai keupayaan terhad untuk campur tangan atau menuntut.
Pelepasan eksport di negara asing adalah sukar. Seperti yang dibincangkan di atas, pembeli mesti menguruskan pelepasan kastam eksport di negara penjual. Jika penjual berada di EU dan pembeli berada di UK, pembeli memerlukan nombor EORI EU untuk mengemukakan deklarasi eksport, atau mesti melantik ejen kastam EU untuk bertindak sebagai wakil kastam tidak langsung. Ini menambah kos dan kerumitan yang selalunya tidak dijangka oleh pembeli apabila mereka bersetuju dengan terma EXW.
Risiko bermula sebelum barangan bergerak. Pembeli menanggung risiko dari saat barangan tersedia di premis penjual. Jika terdapat kelewatan antara “barangan sedia” dan “barangan dikumpulkan”, disebabkan kenderaan rosak, kelewatan sempadan, atau koordinasi yang buruk, pembeli menanggung risiko tersebut sepanjang masa.
Pemuatan adalah masalah pembeli. Penjual tidak berkewajipan untuk memuatkan barangan ke kenderaan pembeli. Jika penjual mempunyai gudang yang penuh dengan palet dan pengangkut pembeli tiba dengan treler rata, sebarang kerosakan yang berlaku semasa operasi pemunggahan pembeli adalah liabiliti pembeli.
Insurans jatuh sepenuhnya kepada pembeli. Tiada insurans yang diuruskan oleh penjual di bawah EXW. Pembeli mesti menguruskan perlindungan mereka sendiri dari hari pertama. Pengimport baharu yang tidak menyedari perkara ini mungkin tidak mempunyai perlindungan dan hanya menemui jurang selepas barangan rosak.
Semua kos kastam pada pembeli. Selain duti import UK dan VAT import, pembeli bertanggungjawab untuk kos pelepasan eksport di negara penjual. Ini boleh termasuk yuran ejen kastam, duti eksport (jarang tetapi dikenakan pada beberapa komoditi), dan sebarang yuran lesen eksport jika barangan dikawal.
Kerumitan meningkat dengan jarak. EXW berfungsi dengan baik untuk perdagangan domestik jarak pendek. Untuk penghantaran antarabangsa, terutamanya merentasi sempadan UK-EU selepas Brexit, bilangan bahagian bergerak yang mesti diuruskan oleh pembeli (dua set deklarasi kastam, dua set ejen kastam, tambang, insurans, pemunggahan) menjadikan operasi EXW rumit dan mahal.
EXW berfungsi paling baik dalam beberapa situasi terhad.
Perdagangan domestik dalam negara yang sama. Jika kedua-dua penjual dan pembeli berada di UK, EXW adalah mudah. Tiada pelepasan eksport untuk dibimbangkan. Pembeli menghantar kenderaan, mengambil barangan, dan tugas selesai.
Apabila pembeli mempunyai keupayaan logistik yang canggih. Pengimport UK besar dengan ejen penghantaran mereka sendiri, broker kastam yang mantap, polisi marin terbuka, dan nombor EORI EU mungkin mendapati EXW cekap, mereka mengawal setiap elemen rantaian bekalan dan tidak membayar kenaikan harga tambang penjual.
Apabila menyatukan penghantaran berbilang pembekal. Jika anda mendapatkan daripada beberapa pengeluar di rantau yang sama dan ingin menggabungkan barangan mereka ke dalam satu penghantaran, EXW membenarkan ejen penghantaran anda mengambil dari setiap satu dan menyatukan di kemudahan tempatan.
Untuk sampel atau kutipan domestik kecil. Jika anda mengambil sampel produk daripada pembekal berdekatan, EXW ialah pengaturan yang paling mudah.
Elakkan EXW untuk sebarang penghantaran rentas sempadan di mana anda tidak boleh menguruskan pelepasan eksport di negara penjual. Jika anda tidak mempunyai nombor EORI EU dan anda membeli daripada penjual EU, anda akan bergelut untuk memenuhi kewajipan anda sebagai pihak yang bertanggungjawab untuk pelepasan eksport di bawah EXW.
Elakkan EXW sebagai penjual UK jika anda memerlukan bukti eksport untuk pengecualian VAT. Jika anda ialah pengeksport UK yang menjual atas terma EXW dan pembeli mengawal deklarasi eksport, anda mungkin tidak menerima bukti eksport yang diperlukan oleh HMRC. Gunakan FCA sebaliknya, ia mengekalkan penjual bertanggungjawab untuk pelepasan eksport dan mengekalkan bukti eksport.
Elakkan EXW jika anda seorang pengimport baharu tanpa rakan kongsi logistik yang mantap. Tanpa ejen penghantaran, broker kastam, dan polisi insurans kargo yang telah disediakan, mengambil semua tanggungjawab logistik di bawah EXW adalah berisiko.
Elakkan EXW untuk barangan bernilai tinggi, rapuh, atau kritikal masa melainkan anda mempunyai insurans dan kawalan logistik yang menyeluruh. Risiko beralih sangat awal di bawah EXW, dan kelewatan dalam pengumpulan boleh meninggalkan barangan berharga terbiar tanpa perlindungan.
Elakkan EXW apabila kerumitan kastam selepas Brexit akan tidak dapat diuruskan. Perdagangan UK-EU kini melibatkan deklarasi kastam di kedua-dua pihak. Di bawah EXW, kedua-dua set deklarasi adalah masalah pembeli. Untuk pembeli UK mengimport dari Eropah, itu bermakna mengupah ejen kastam UK DAN sama ada mempunyai nombor EORI EU sendiri atau melantik ejen kastam EU. FCA memindahkan pelepasan eksport kembali kepada penjual, di mana ia lebih semula jadi dikendalikan.
Jika EXW tidak sesuai untuk situasi anda, FCA (Free Carrier) biasanya alternatif yang lebih baik, terutamanya untuk perdagangan UK-EU.
Kesilapan 1: Menganggap penjual akan menguruskan pelepasan eksport.
Di bawah EXW, pelepasan eksport adalah tanggungjawab pembeli. Ramai pembeli menganggap negara penjual akan menguruskan ini secara automatik, atau ejen penghantaran yang mereka hantar untuk mengambil akan menanganinya. Ejen penghantaran boleh membantu, tetapi kewajipan undang-undang terletak pada pembeli. Jelaskan ini sebelum anda bersetuju dengan terma EXW.
Kesilapan 2: Penjual UK terlupa tentang bukti eksport.
Mengenakan kadar sifar jualan untuk VAT di bawah EXW tanpa mempunyai mekanisme untuk menerima bukti eksport adalah kesilapan serius. Jika HMRC mengaudit anda dan anda tidak dapat membuktikan barangan meninggalkan UK, anda mungkin berhutang VAT 20% ke atas keseluruhan nilai jualan. Sama ada tambah kewajipan kontrak yang memerlukan pembeli untuk menyediakan bukti eksport, atau tukar kepada terma FCA.
Kesilapan 3: Lupa untuk mengatur insurans kargo.
EXW datang tanpa insurans. Jika barangan rosak dari saat ia tersedia di premis penjual, kerugian adalah pada anda. Atur perlindungan sebelum tarikh pengumpulan, bukan selepasnya.
Kesilapan 4: Gagal menjelaskan tanggungjawab pemunggahan.
Penjual tidak diperlukan untuk memuatkan barangan di bawah EXW. Jika pengangkut anda tiba di premis penjual dan mengharapkan penjual menggunakan forklift mereka untuk memuatkan kenderaan, itu mungkin tidak berlaku. Sediakan pengaturan pemunggahan terlebih dahulu dan masukkan dalam kontrak.
Kesilapan 5: Bersetuju dengan EXW untuk pembelian EU tanpa nombor EORI EU.
Pembeli UK yang mengambil barangan daripada pembekal EU di bawah EXW perlu mengemukakan deklarasi eksport di EU. Itu memerlukan nombor EORI EU. Nombor EORI UK tidak sah di EU. Jika anda tidak mempunyai nombor EORI EU, anda perlu melantik ejen kastam yang berpangkalan di EU untuk bertindak sebagai wakil kastam tidak langsung, yang menambah kos dan kerumitan. Semak ini sebelum bersetuju dengan terma EXW dengan mana-mana pembekal EU.
Kesilapan 6: Menggunakan EXW di mana FCA akan lebih selamat.
Ramai penjual memilih EXW kerana ia kedengaran lebih mudah. Tetapi masalah bukti eksport bermakna EXW mewujudkan risiko tersembunyi untuk penjual. ICC sendiri tidak mengesyorkan EXW untuk perdagangan antarabangsa di mana pelepasan eksport diperlukan. FCA hampir selalu pilihan yang lebih baik.
EXW dan FCA (Free Carrier) kerap dibandingkan kerana kedua-duanya digunakan apabila pembeli ingin mengawal tambang utama. Perbezaan di antara mereka adalah besar dan sangat penting dalam perdagangan UK-EU.
| Perbezaan Utama | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Pelepasan kastam eksport | Tanggungjawab pembeli | Tanggungjawab penjual |
| Pemuatan di premis penjual | Tanggungjawab pembeli | Tanggungjawab penjual (jika tempat yang dinamakan ialah premis penjual) |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barangan tersedia di premis penjual | Apabila barangan diserahkan kepada syarikat pengangkutan pembeli (atau dimuat, jika di premis penjual) |
| Bukti eksport untuk VAT penjual | Sukar — pembeli mengawal deklarasi eksport | Penjual mengendalikan eksport — mendapat bukti secara semula jadi |
| Sesuai untuk perdagangan antarabangsa | Bermasalah — pembeli mungkin tidak mempunyai hak pelepasan eksport | Ya — penjual melepaskan eksport di negara mereka sendiri |
| Nombor EORI EU diperlukan oleh pembeli | Ya (untuk pembelian EU) | Tidak — penjual menguruskan pelepasan eksport EU |
| Kesesuaian selepas Brexit UK-EU | Kurang baik | Baik |
Kesimpulan mengenai EXW vs FCA:
FCA hampir selalu pilihan yang lebih baik untuk perdagangan rentas sempadan. Penjual menguruskan pelepasan kastam di negara mereka sendiri, yang mana mereka lebih mampu melakukannya, mempunyai kedudukan undang-undang untuk melakukannya, dan secara semula jadi mendapat bukti eksport. Pembeli menguruskan tambang utama, sama seperti yang mereka lakukan di bawah EXW.
Satu-satunya kelebihan sebenar EXW berbanding FCA ialah EXW lebih mudah untuk penjual. Tetapi kesederhanaan itu mewujudkan masalah untuk kedua-dua pihak dalam perdagangan antarabangsa. ICC secara eksplisit mengesyorkan untuk mempertimbangkan FCA sebagai alternatif kepada EXW apabila pelepasan eksport diperlukan.
EXW dan DDP (Delivered Duty Paid) berada di hujung spektrum Incoterms yang bertentangan. EXW memberikan penjual kewajipan minimum; DDP memberikan pembeli kewajipan minimum.
| Perbezaan Utama | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Pelepasan kastam eksport | Pembeli | Penjual |
| Tambang utama | Pembeli | Penjual |
| Pelepasan kastam import | Pembeli | Penjual |
| Duti import dan VAT import | Pembeli | Penjual |
| Kewajipan insurans | Pembeli mesti mengatur sendiri | Penjual (tiada kewajipan tetapi menanggung risiko) |
| Titik pemindahan risiko | Di premis pembeli yang dinamakan (titik paling lewat) | Di premis pembeli yang dinamakan (titik paling lewat) |
| Siapa yang mengawal rantaian bekalan | Pembeli | Penjual |
| Kerumitan untuk pembeli | Tinggi | Paling rendah mungkin |
| Kerumitan untuk penjual | Paling rendah mungkin | Tinggi — penjual mesti menguruskan pelepasan kastam asing |
DDP ialah imej cerminan EXW. Di bawah DDP, penjual melakukan segala-galanya, termasuk pelepasan kastam import dan membayar duti import UK dan VAT bagi pihak pembeli. Untuk pembeli UK mengimport daripada pembekal yang menawarkan terma DDP, ia kedengaran menarik. Tetapi ia datang dengan risikonya sendiri: penjual mungkin tidak berdaftar VAT di UK, mungkin tidak dapat bertindak secara sah sebagai pengimport rekod UK, dan harga DDP mungkin termasuk kenaikan besar pada kos logistik dan duti.
Bagi kebanyakan pengimport UK, jalan tengah praktikal ialah FCA, CIP, atau DAP, bukan ekstrem EXW atau DDP.
EXW terpakai kepada semua mod pengangkutan: jalan raya, laut, udara, dan kereta api. Incoterm tidak menetapkan bagaimana barangan mesti bergerak.
Dalam amalan, kerana EXW memindahkan risiko dan tanggungjawab kepada pembeli di premis penjual, mod pengangkutan tidak memberi kesan kepada penjual sama sekali. Pembeli memilih mod dan membuat semua pengaturan.
Tambang jalan raya: EXW lazimnya digunakan untuk tambang jalan raya, terutamanya untuk kutipan domestik atau kutipan rentas sempadan EU. Selepas Brexit, ini melibatkan kastam UK-EU di kedua-dua pihak.
Tambang udara: EXW berfungsi untuk tambang udara. Pembeli mengatur pengumpulan dari premis penjual, penghantaran ke stesen tambang udara, dan penghantaran udara itu sendiri.
Tambang laut: EXW berfungsi untuk tambang laut kontena. Ejen penghantaran pembeli mengumpulkan barangan, mengatur pemunggahan kontena, dan menempah ruang kapal. Semua ini adalah kos dan tanggungjawab pembeli.
Masalah pelepasan eksport terpakai tanpa mengira mod. Sama ada barangan bergerak melalui jalan raya, udara, atau laut, pembeli mesti menguruskan pelepasan kastam eksport di negara penjual sebelum ia boleh bergerak. Ini secara konsisten merupakan bahagian paling sukar bagi EXW untuk pembeli rentas sempadan.
Tiada. EXW tidak berubah dalam Incoterms 2020. Peraturan untuk EXW pada tahun 2020 adalah sama fungsinya dengan yang terdapat dalam Incoterms 2010.
Penjual masih menyediakan barangan di premis mereka. Pembeli masih menguruskan segala-galanya yang lain. Risiko masih beralih pada titik paling awal yang mungkin.
Apa yang dikatakan oleh ICC mengenai EXW pada tahun 2020?
Walaupun EXW sendiri tidak berubah, ICC memasukkan nota dalam pengenalan Incoterms 2020 yang berbaloi untuk diketahui. ICC secara eksplisit mengakui kesukaran praktikal dengan EXW untuk perdagangan antarabangsa, terutamanya masalah pelepasan eksport. Panduan ICC mengesyorkan agar pihak mempertimbangkan untuk menggunakan FCA (Free Carrier) sebagai alternatif kepada EXW apabila transaksi melibatkan pelepasan kastam eksport.
Ini adalah penting. Organisasi yang mencipta peraturan Incoterms berkata: EXW mewujudkan masalah dalam perdagangan antarabangsa; gunakan FCA sebaliknya.
Kebimbangan ICC berpusat pada dua perkara. Pertama, pembeli mungkin tidak dapat secara sah mendapatkan lesen eksport atau pelepasan eksport di negara penjual. Kedua, penjual mungkin tidak dapat mendapatkan bukti eksport untuk tujuan VAT, kerana pembeli mengawal deklarasi eksport.
Haruskah anda masih menentukan Incoterms 2020 dalam kontrak anda?
Ya. Sentiasa tentukan versi, “EXW [tempat yang dinamakan], Incoterms 2020”, supaya kedua-dua pihak tahu set peraturan mana yang terpakai. Ini penting jika ada perselisihan.
EXW mewujudkan cabaran khusus untuk perdagangan UK, terutamanya selepas Brexit pada akhir tahun 2020.
Anda bertanggungjawab untuk pelepasan eksport EU. Sejak Brexit, barangan yang bergerak dari EU ke UK memerlukan deklarasi eksport kastam di negara anggota EU sebelum berlepas. Di bawah EXW, ini adalah tanggungjawab anda sebagai pembeli. Anda akan memerlukan sama ada nombor EORI EU atau ejen kastam yang berpangkalan di EU yang bersedia bertindak sebagai wakil kastam tidak langsung.
Tanpa nombor EORI EU, anda tidak boleh mengemukakan deklarasi eksport EU sendiri. Anda perlu melantik ejen kastam di negara penjual, menambah kos dan kerumitan kepada apa yang kelihatan seperti pembelian mudah.
Anda ialah pengimport rekod UK. Anda menguruskan pelepasan kastam import UK. Anda memerlukan nombor EORI UK untuk berbuat demikian. Daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja. Tanpa nombor EORI UK, anda tidak boleh mengimport barangan secara komersial ke UK.
Deklarasi import UK pergi melalui CDS. Perkhidmatan Deklarasi Kastam UK (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi import UK kini melalui CDS. Broker kastam UK anda sepatutnya menggunakannya.
Duti import UK dikenakan. Semak kod komoditi untuk barangan anda dan kadar duti UK yang berkenaan. Untuk barangan dari EU, Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UK-EU bermakna banyak barangan boleh diimport pada duti 0%, tetapi ini memerlukan barangan memenuhi keperluan peraturan asal. Panduan HMRC mengenai cara Incoterms menjejaskan penilaian kastam terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT import UK dikenakan melebihi £135. Barangan yang diimport ke UK dengan nilai kastam melebihi £135 dikenakan VAT import UK sebanyak 20% di sempadan. Ini adalah kos pembeli di bawah EXW. Perniagaan UK yang berdaftar VAT biasanya boleh menuntut semula ini melalui perakaunan VAT tertunda. Jika penghantaran anda di bawah £135, VAT import dikutip pada titik jualan dan bukannya di sempadan.
Pelabuhan masuk. Untuk tambang laut dari EU, Felixstowe mengendalikan majoriti import kontena UK. Untuk tambang jalan raya dari benua Eropah melalui Perancis, Dover ialah titik masuk utama UK. Untuk barangan dari tempat yang lebih jauh, Southampton ialah alternatif utama.
Masalah bukti eksport adalah perkara paling penting yang perlu anda ketahui.
Penjual UK boleh mengenakan kadar sifar eksport untuk VAT, iaitu, mengenakan VAT 0% bukannya 20% ke atas barangan yang benar-benar dieksport. HMRC membenarkannya, tetapi ia memerlukan penjual untuk memegang bukti bahawa barangan telah meninggalkan UK.
Di bawah EXW, pembeli mengawal pelepasan eksport. Pembeli mengemukakan deklarasi eksport, dan bukti eksport HMRC (mesej pelepasan daripada sistem kawalan eksport UK) pergi kepada pembeli, bukan kepada anda sebagai penjual.
Jika pembeli tidak berkongsi ini dengan anda, atau jika HMRC tidak percaya anda mempunyai bukti yang mencukupi, HMRC boleh mengenakan anda VAT yang sepatutnya dikenakan. Atas jualan £50,000, itu ialah bil VAT £10,000 yang tidak anda jangkakan.
Untuk melindungi diri anda sebagai penjual EXW UK, anda harus sama ada: memerlukan pembeli untuk memberi anda salinan deklarasi eksport dan bukti pelepasan sebagai kewajipan kontrak; atau tukar kepada terma FCA, yang menjadikan anda bertanggungjawab untuk pelepasan eksport dan secara semula jadi menjana bukti eksport anda.
Anda tidak memerlukan nombor EORI UK di bawah EXW: pelepasan eksport adalah kewajipan pembeli. Tetapi anda mungkin perlu bekerjasama dengan proses deklarasi eksport jika ejen pembeli meminta maklumat tentang barangan. Dalam amalan, ramai pengeksport UK mendapati berguna untuk mempunyai nombor EORI UK tanpa mengira Incoterm yang digunakan.
Berikut ialah contoh konkrit yang dikerjakan untuk menjadikan EXW nyata.
Senario: Jenama fesyen UK. Clifton Clothing, memesan 5,000 T-shirt daripada pengeluar di Porto, Portugal. Pembekal Portugis memetik terma EXW: “EXW Gudang Pembekal, Porto, Incoterms 2020.” Nilai invois ialah £15,000.
Apa yang berlaku:
Pengeluar Portugis membungkus T-shirt dan memberitahu Clifton Clothing bahawa ia sedia untuk dikumpulkan pada Isnin. Pada ketika itu. Isnin pagi, apabila barangan berada di gudang sedia, risiko beralih kepada Clifton Clothing. Barangan belum bergerak. Ia masih berada di Portugal.
Clifton Clothing telah pun mengatur ejen penghantaran jalan raya yang beroperasi antara Portugal dan UK. Ejen itu menghantar pemandu ke Porto pada Selasa.
Masalah pelepasan eksport: Clifton Clothing tidak mempunyai nombor EORI EU. Ejen penghantaran UK mereka membantu dengan melantik ejen kastam Portugis untuk mengemukakan deklarasi eksport EU. Ini berharga tambahan £200 dan mengambil masa untuk disiapkan. Ejen Portugis mengemukakan penyertaan eksport. Bukti eksport EU pergi kepada ejen kastam Portugis, bukan kepada Clifton Clothing dan bukan kepada pengeluar Portugis.
Barangan dimuat oleh pemandu Clifton Clothing dan trak itu memandu ke utara melalui Sepanyol dan Perancis ke Calais. Dari Calais, trak itu melintasi Channel melalui Selat Dover dan tiba di Dover.
Pelepasan kastam import UK: Broker kastam UK Clifton Clothing mengemukakan deklarasi import UK melalui CDS. Clifton Clothing membayar duti import UK (0% di bawah UK-EU TCA, tertakluk kepada peraturan asal dipenuhi), dan VAT import UK sebanyak 20% ke atas £15,000 = £3,000. Clifton Clothing menggunakan perakaunan VAT tertunda, jadi VAT ditangguhkan kepada pulangan VAT seterusnya dan bukannya dibayar di sempadan.
Barangan tiba di gudang Bristol Clifton Clothing. Jumlah kos logistik di atas harga EXW £15,000: sekitar £1,800 untuk tambang jalan raya, £200 untuk ejen kastam Portugis, £250 untuk pelepasan kastam UK, £120 untuk insurans kargo.
Apa yang salah: Clifton Clothing kemudian menyedari mereka tidak dapat mengenakan kadar sifar jualan mereka sebagai pembelian pelanggan asing dalam akaun mereka tanpa salinan deklarasi eksport. Mereka terpaksa mengejar ejen kastam Portugis untuk salinan penyertaan eksport EU, yang akhirnya mereka terima, tetapi ia mengambil masa tiga minggu dan beberapa e-mel. Jika Clifton Clothing menjadi penjual dan bukannya pembeli dalam terma EXW, mereka akan menghadapi masalah yang sama dari sisi lain: tiada bukti eksport untuk HMRC.
Pengajaran: EXW meletakkan tanggungjawab logistik dan pentadbiran yang besar pada Clifton Clothing sebagai pembeli. Terma FCA, dengan pengeluar Portugis menguruskan pelepasan eksport, akan memudahkan proses dan menyelesaikan masalah bukti eksport sepenuhnya.
EXW bermaksud Ex Works. Ia adalah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh Dewan Perniagaan Antarabangsa (ICC). Di bawah EXW, satu-satunya kewajipan penjual ialah menyediakan barangan di premis mereka yang dinamakan. Pembeli mengatur segala-galanya yang lain, pengumpulan, pelepasan eksport, tambang, insurans, dan pelepasan import.
Pembeli. Di bawah EXW, pelepasan kastam eksport di negara penjual adalah tanggungjawab pembeli. Dalam amalan, ini adalah salah satu masalah terbesar dengan EXW untuk perdagangan antarabangsa. Pembeli yang berpangkalan di UK mengambil barangan daripada pembekal EU mungkin tidak mempunyai nombor EORI EU dan mungkin tidak mempunyai kedudukan undang-undang untuk mengemukakan deklarasi eksport EU. Mereka perlu melantik ejen kastam EU, menambah kos dan kerumitan.
Tidak. Di bawah EXW, penjual tidak diperlukan untuk memuatkan barangan ke kenderaan pembeli. Penjual hanya menyediakan barangan di premis mereka. Jika pemunggahan diperlukan, ia adalah tanggungjawab pembeli melainkan pihak secara eksplisit bersetuju sebaliknya dalam kontrak.
Di bawah EXW, pembeli menguruskan pelepasan eksport dan pemunggahan. Di bawah FCA (Free Carrier), penjual menguruskan pelepasan eksport dan pemunggahan (jika tempat yang dinamakan ialah premis penjual). FCA hampir selalu pilihan yang lebih baik untuk perdagangan rentas sempadan. Penjual lebih mampu menguruskan pelepasan eksport di negara mereka sendiri, dan penjual secara semula jadi mendapat bukti eksport, yang penting untuk pengecualian VAT. Lihat jadual perbandingan di bahagian EXW vs FCA di atas.
Hanya jika penjual boleh mendapatkan bukti bahawa barangan telah meninggalkan UK. Di bawah EXW, pembeli mengawal pelepasan eksport dan bukti eksport pergi kepada pembeli. Jika penjual tidak dapat mendapatkan bukti itu, HMRC boleh mengenakan penjual VAT 20% ke atas jualan. Ini adalah risiko sebenar. Panduan HMRC mengenai keperluan bukti eksport terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Penjual UK harus sama ada memerlukan pembeli untuk menyediakan bukti eksport secara kontrak atau menggunakan terma FCA sebaliknya.
Sebagai pengimport UK yang membeli atas terma EXW, ya, anda memerlukan nombor EORI UK untuk melepaskan barangan melalui kastam UK semasa ketibaan. Anda mungkin juga memerlukan nombor EORI EU (atau ejen kastam EU) untuk menguruskan pelepasan eksport di negara anggota EU tempat anda membeli. Sebagai penjual UK yang menggunakan EXW, anda tidak diwajibkan secara undang-undang untuk mempunyai nombor EORI UK (kerana pelepasan eksport adalah kewajipan pembeli) tetapi memilikinya adalah dinasihatkan untuk perniagaan eksport am.
Ambang de minimis £135 menentukan bagaimana VAT import UK dikumpulkan. Untuk barangan dengan nilai kastam £135 atau kurang, VAT import UK dikumpulkan pada titik jualan (oleh penjual atau platform) dan bukannya di sempadan UK. Untuk barangan melebihi £135, yang merangkumi kebanyakan penghantaran komersial. VAT import UK sebanyak 20% dikenakan di sempadan. Di bawah EXW, pembeli membayar ini sebagai sebahagian daripada kos import mereka. Perniagaan UK yang berdaftar VAT biasanya boleh menggunakan perakaunan VAT tertunda untuk menangguhkan pembayaran.
Tidak ideal untuk kebanyakan pembeli atau penjual. Masalah utama ialah pelepasan eksport. Di bawah EXW, pembeli UK mesti mengemukakan deklarasi eksport di negara anggota EU yang mereka beli daripadanya, yang memerlukan nombor EORI EU atau pelantikan ejen kastam EU. Selepas Brexit, ini menambah kerumitan utama berbanding menggunakan FCA, di mana penjual EU menguruskan pelepasan eksport EU di negara mereka sendiri. Untuk kebanyakan perdagangan UK-EU, FCA ialah Incoterm yang lebih baik.
Artikel: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan Dalaman: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms Dijelaskan
Luaran: Penilaian Kastam HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kos Mendarat Dijelaskan: Cara Mengira Kos Sebenar Import Barangan ke UK Apakah kos mendarat? Kos mendarat ialah jumlah kos untuk mendapatkan produk dari kilang pembekal
FCA Incoterm (Free Carrier) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FCA? FCA, Free Carrier, ialah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang kepada pembawa yang dilantik oleh
Bagaimana Logistik Moden Menghubungkan Pengangkutan, Pematuhan, dan Kerjaya Logistik hari ini jauh melangkaui sekadar memindahkan barangan dari satu tempat ke tempat lain. Ia adalah disiplin
Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) Dijelaskan: Cara Menangguhkan Duti Import ke atas Barangan yang Anda Proses dan Eksport Semula Apakah IPR? Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) ialah
Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah (SCDP) Dijelaskan: Panduan Pengimport UK Apakah Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah? SCDP ialah skim yang dibenarkan oleh HMRC yang membolehkan pengimport tetap
Yuran Broker Kastam Dijelaskan: Berapa Kos Broker Kastam di UK? Jadual Kandungan Apa Itu Broker Kastam? Apa Sebenarnya yang Dilakukan oleh Broker Kastam? Berapa Kos