Kas yra CFR?
CFR (Cost and Freight – išlaidos ir krovinių pervežimas) yra Incoterm, pagal kurią pardavėjas apmoka krovinių pervežimą iki nurodyto paskirties uosto, tačiau rizika pirkėjui pereina, kai prekės peržengia laivo bortą išsiuntimo uoste, dar prieš joms išvykstant iš kilmės šalies. CFR taikomas tik jūrų ir vidaus vandens transportui. Pardavėjas neorganizuoja draudimo. Senesnėse sutartyse taip pat rašoma C&F arba C+F.
Jei tiekėjas ką tik atsiuntė Jums pasiūlymą su užrašu „CFR Felixstowe” ir nesate tikri, ką tai reiškia, šis straipsnis paaiškina paprasta kalba.
CFR yra vienas iš dažniausiai naudojamų Incoterms jūrų krovinių gabenimui, ypač didelių partijų ir žaliavų prekyboje. Iš pirmo žvilgsnio atrodo paprasta: pardavėjas apmoka krovinių pervežimą iki Jūsų nurodyto uosto, o Jūs toliau tvarkotės. Tačiau yra vienas niuansas, dėl kurio pasiklysta daugelis naujų pirkėjų. Pardavėjas apmoka krovinių pervežimo sąskaitą iki pat paskirties uosto, bet rizika, kad prekės bus pamestos ar sugadintos, pereina Jums išsiuntimo uoste, dar prieš laivui išplaukus.
Šis skirtumas tarp to, kur prisiimate riziką, ir kur pardavėjas baigia mokėti už krovinių pervežimą, yra svarbiausias dalykas, kurį reikia suprasti apie CFR. Atidžiai perskaitykite rizikos skiltį.
Štai visas CFR gabenimo seka, nuo gamyklos iki Jūsų durų.
1. Sutartis sudaryta. Pardavėjas ir pirkėjas susitaria dėl CFR sąlygų ir nurodo konkretų paskirties uostą: pavyzdžiui, „CFR Felixstowe” arba „CFR Southampton”. Nurodytas uostas svarbus, nes jis nulemia, kiek toli tęsiasi pardavėjo finansinis įsipareigojimas.
2. Pardavėjas paruošia ir supakuoja prekes. Pardavėjas supakuoja prekes eksportui. Visos išlaidos pardavėjo pusėje – pakavimas, kilmės vietos logistika, transportavimas iki pakrovimo uosto – yra pardavėjo atsakomybė.
3. Pardavėjas tvarko eksporto muitinės formalumus. Pardavėjas sutvarko prekių muitinės formalumus eksporto šalyje. Pardavėjas sumoka visus eksporto muitus ir mokesčius. Norint tai padaryti, pardavėjui reikalingas EORI (Economic Operators Registration and Identification – ekonominės veiklos vykdytojų registracijos ir identifikavimo) numeris eksporto šalyje.
4. Prekės pakraunamos į laivą. Pardavėjas pristato prekes į laivą pakrovimo uoste. Tai kritinis momentas, rizika pirkėjui pereina, kai prekės yra laive, pakrovimo uoste. Nuo šio momento pirkėjas prisiima riziką dėl praradimo ar sugadinimo, net jei pardavėjas apmokėjo krovinių pervežimą iki paskirties uosto.
5. Pardavėjas apmoka krovinių pervežimą. Pardavėjas sudaro sutartį su laivybos linija ir apmoka jūrų krovinių pervežimo mokestį nuo pakrovimo uosto iki nurodyto paskirties uosto. Pardavėjas neorganizuoja draudimo, tai pirkėjo atsakomybė.
6. Pervežimas. Prekės keliauja jūra. Pirkėjas prisiima riziką; pardavėjas apmokėjo krovinių pervežimą. Jei prekės sugadinamos per kelionę, tai yra pirkėjo finansinė nuostoliai.
7. Prekės atvyksta į nurodytą uostą. Pardavėjo finansinis įsipareigojimas baigiasi nurodytame uoste. Iškrovimo išlaidos paskirties uoste gali būti įtrauktos arba neįtrauktos į krovinių pervežimo sutartį, patikrinkite, ar jos tenka pardavėjui ar pirkėjui (žr. išlaidų skiltį žemiau).
8. Pirkėjas tvarko importo muitinės formalumus. Importo muitinės formalumų tvarkymas yra pirkėjo atsakomybė. JK, Jums reikės JK EORI numerio, muitinės tarpininko ir muitinės deklaracijos, pateiktos per JK muitinės deklaracijų tarnybą (UK Customs Declaration Service – CDS). Jūs taip pat mokate importo muitus ir JK importo PVM.
9. Pristatymas į pirkėjo patalpas. Pirkėjas organizuoja prekių paėmimą iš uosto ir pristatymą į savo sandėlį. Ši paskutinio etapo išlaida tenka išimtinai pirkėjui.
| Atsakomybė | Pardavėjas | Pirkėjas |
|---|---|---|
| Pakavimas ir kilmės vietos logistika | Taip | Ne |
| Eksporto muitinės formalumai | Taip | Ne |
| Eksporto muitai ir mokesčiai | Taip | Ne |
| Transportavimas iki pakrovimo uosto | Taip | Ne |
| Prekių pakrovimas į laivą | Taip | Ne |
| Jūrų krovinių pervežimas iki nurodyto uosto | Taip | Ne |
| Krovinio draudimas | Ne – neprivaloma | Taip – pirkėjas privalo pasirūpinti pats |
| Praradimo ar sugadinimo rizika pervežimo metu | Baigiasi, kai prekės pakraunamos į laivą kilmės vietoje | Nuo to momento, kai prekės pakraunamos į laivą kilmės vietoje |
| Iškrovimas paskirties uoste | Patikrinti sutartį | Patikrinti sutartį |
| Importo muitinės formalumai | Ne | Taip |
| Importo muitai ir importo PVM | Ne | Taip |
| Pristatymas iš uosto į paskirties vietą | Ne | Taip |
Svarbiausia eilutė šioje lentelėje yra draudimas. Pagal CFR, pardavėjas neturi jokios pareigos organizuoti krovinio draudimo. Pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės pakraunamos į laivą, ir privalo pasirūpinti savo draudimu, jei nori apsaugos.
Kai tiekėjas Jums pateikia kainos pasiūlymą pagal CFR sąlygas, štai ką ta kaina apima, o ko ne.
Ką apima pardavėjo CFR kaina:
Ką pirkėjas privalo organizuoti ir apmokėti atskirai:
Praktinis išlaidų pavyzdys:
JK įrankių platintojas importuoja elektrinius įrankius iš gamintojo Kinijoje pagal CFR Southampton sąlygas. Prekės apmokestinamos 40 000 svarų sterlingų sąskaita. CFR kaina apima jūrų krovinių pervežimą iš Kinijos uosto iki pat Sautamptono. Papildomai JK pirkėjas atskirai apmoka: krovinio draudimą (paprastai 0,2–0,5% prekių vertės, maždaug 80–200 svarų sterlingų standartiniam bendram draudimui), muitinės formalumus (apie 200–350 svarų sterlingų per tarpininką), JK importo muitus (patikrinkite savo kodą JK pasauliniame tarifų sąraše) ir JK importo PVM 20% nuo prekių vertės plius muitai. Nė viena iš šių išlaidų nėra įtraukta į CFR kainą.
Tai yra svarbiausia skiltis. Jei suklysite čia, siuntos praradimas gali kainuoti žymiai daugiau nei tikėjotės.
Pagal CFR, rizika pereina nuo pardavėjo prie pirkėjo kai prekės yra pakraunamos į laivą eksporto šalies išsiuntimo uoste.
Tai reiškia, kad rizika pereina kilmės uoste, o ne paskirties uoste. Prekės vis dar yra laive. Jos neatvyko. Jos nebuvo iškrautos. Tačiau nuo to momento, kai jos pakraunamos į laivą, Jūs, pirkėjas, prisiimate riziką dėl praradimo ar sugadinimo.
Pardavėjas sudarė sutartį ir apmokėjo krovinių pervežimą. Pardavėjas vis dar finansiškai įsipareigojęs apmokėti krovinių pervežimą iki Jūsų nurodyto uosto. Tačiau pardavėjas neprisiima komercinės rizikos dėl prekių praradimo jūroje ar sugadinimo kelionės metu. Ta rizika yra Jūsų.
Kodėl tai svarbu?
JK importuotojas perka 500 padėklų keraminių plytelių iš Ispanijos tiekėjo pagal CFR Southampton sąlygas, už bendrą 60 000 svarų sterlingų vertę. Prekės pakraunamos Valencijoje. Praėjus trims dienoms po išplaukimo, laivas patiria stiprią audrą ir 100 padėklų plytelių sugadinama. Prekės buvo laive, rizika perėjo JK pirkėjui. Pardavėjas neatsako. Jei JK pirkėjas nebūtų pasirūpinęs krovinio draudimu, 12 000 svarų sterlingų nuostolis tenka jam pačiam.
Pagal CFR, pirkėjas apmoka krovinių pervežimą netiesiogiai (jis įtrauktas į pardavėjo kainą), bet tiesiogiai prisiima riziką. Šis padalijimas, kas apmoka transportavimą, o kas prisiima transportavimo riziką, daro CFR ir kitus C grupės Incoterms potencialiai pavojingus pirkėjams, kurie to nesupranta.
Pagal CFR, pardavėjas neturi jokios pareigos organizuoti krovinio draudimo. Visai jokios. Tai skiria CFR nuo CIF (Cost, Insurance and Freight – išlaidos, draudimas ir krovinių pervežimas), kur pardavėjas privalo organizuoti minimalų draudimą.
Kaip pirkėjas pagal CFR, Jūs esate atsakingas už savo draudimo organizavimą, ir privalote jį organizuoti prieš prekėms esant pakrautos kilmės vietoje, nes nuo tada prasideda Jūsų rizika.
Kokios rūšies draudimą turėtumėte pasirinkti?
Daugumai komercinių krovinių standartinės parinktys yra Institute Cargo Clauses (ICC) A, B arba C.
CFR gabenimui, kai jūs prisiimate visą riziką jūros kelionės metu, A sąlygos yra protingas pasirinkimas daugumai pirkėjų. Kaina paprastai yra 0,1–0,5% prekių vertės, priklausomai nuo krovinio tipo ir maršruto; 40 000 svarų sterlingų siuntai tai sudaro apie 40–200 svarų sterlingų.
Kada jį organizuoti:
Organizauokite draudimą prieš prekėms esant pakrautas kilmės uoste. Kai rizika pereina, negalite retrospektyviai apdrausti siuntos, kuri jau yra jūroje.
Patarimas nuolatiniams importuotojams:
Jei importuojate reguliariai, apsvarstykite bendrą jūrų krovinio draudimo politiką (open cover marine cargo policy). Tai nuolatinė sutartis su Jūsų draudiku, kuri automatiškai apdraudžia visas Jūsų siuntas pagal sutartas sąlygas. Kiekvieną siuntą deklaruojate, kai ji įvyksta, paprastai per Jūsų ekspeditorių. Ji yra pigesnė už siuntos kainą nei atskirų sutarčių sudarymas ir pašalina dangos spragų riziką.
Kontrolė per krovinių pervežimo organizavimą. Pardavėjas užsako laivą, derasi dėl krovinių pervežimo tarifų ir pasirenka vežėją. Pardavėjai, reguliariai eksportuojantys, gali naudoti didelių apimčių krovinių sutarčių susitarimus, kad pasiektų tarifus, kurių atskiri pirkėjai negalėtų gauti. Tai suteikia pardavėjui komercinį pranašumą, jie gali įtraukti maržą į krovinių pervežimo kainą.
Pilna, pristatymo iki uosto kainos citata. CFR kaina pirkėjui tiksliai nurodo, kiek kainuoja prekių pristatymas iki jo nurodyto uosto. Pirkėjams, norintiems paprastai palyginti tiekėjus, CFR pasiūlymą lengviau įvertinti nei FOB pasiūlymą, prie kurio pirkėjui reikia pridėti savo krovinių pervežimo išlaidas.
Jokios draudimo prievolės. Skirtingai nei CIF, CFR nereikalauja, kad pardavėjas organizuotų ar apmokėtų krovinio draudimą. Pardavėjo finansinis įsipareigojimas yra tik už krovinių pervežimą. Tai supaprastina pardavėjo atsakomybę ir visiškai pašalina draudimo organizavimą iš jo rūpesčių.
Rizika pereina pakrovus. Kai prekės pakraunamos į laivą, pardavėjo rizikos įsipareigojimas yra įvykdytas. Bet koks sugadinimas jūroje yra pirkėjo komercinė problema, net jei pardavėjas organizavo krovinių pervežimą. Tai apsaugo pardavėją nuo pretenzijų, susijusių su jūrų kelione.
Plačiai suprantama eksporto rinkose. CFR yra vienas iš seniausių Incoterms žaliavų ir didelių partijų prekyboje. Pardavėjai Kinijoje, Indijoje ir Pietryčių Azijoje reguliariai siūlo kainas pagal CFR sąlygas. Tai pažįstama sistema abiem šalims didelio tūrio jūrų krovinių prekyboje.
Krovinių pervežimą tvarko pardavėjas. Jums nereikia organizuoti ar valdyti jūrų krovinių pervežimo. Pardavėjas tvarko reikalus su laivybos linija, užsakymą ir krovinių pervežimo dokumentus. Pirkėjams, neturintiems įdiegtų krovinių pervežimo santykių, tai pašalina logistinę naštą.
Nuspėjama pristatymo iki uosto kaina. CFR kaina suteikia Jums prekių kainą plius krovinių pervežimas iki Jūsų nurodyto uosto. Pridėkite savo draudimo, importo muitų ir muitinės formalumų išlaidas, ir Jūs turėsite aiškų vaizdą apie bendrą pristatymo iki Jūsų durų kainą. Jokių krovinių pervežimo staigmenų po sutarties sudarymo.
Pardavėjas naudojasi įdiegtomis krovinių pervežimo sutartimis. Patyrę eksportuotojai, ypač Kinijoje ir kitose didelio tūrio kilmės šalyse, dažnai turi pirmenybinius krovinių pervežimo tarifus su pagrindinėmis laivybos linijomis. Kaip pirkėjas, Jūs netiesiogiai gaunate naudos iš tų tarifų per CFR kainą.
Paprastesnė dokumentacija. Pagal CFR, pardavėjas tvarko važtaraštį ir krovinių pervežimo užsakymą. Jūs gaunate laivybos dokumentus ir naudojate juos prekių muitinei patvirtinti JK uoste.
Pasirinkimas dėl savo draudimo. Skirtingai nei CIF, kur pardavėjas pasirenka draudiką ir draudimo lygį, CFR leidžia Jums pasirinkti savo draudimo paslaugų teikėją. Jei turite pageidaujamą tarpininką ar bendrą draudimo politiką, kuri jau apima Jūsų importą, CFR suteikia Jums visišką kontrolę per tą santykį.
Krovinių pervežimo išlaidų rizika. Pardavėjas įsipareigoja apmokėti krovinių pervežimą sutarties sudarymo metu. Jei krovinių pervežimo tarifai smarkiai pakyla tarp sutarties datos ir išsiuntimo datos, kaip tai atsitiko didžiąja dalimi tarp 2020 ir 2022 m., pardavėjas prisiima padidėjimą. Ilgalaikių sutarčių atveju tai gali rimtai paveikti pelną.
Ribota kontrolė, kai prekės yra laive. Kai prekės pakraunamos ir rizika pereina pirkėjui, pardavėjas yra apmokėjęs krovinių pervežimą, bet neturi komercinės įtakos tam, kas atsitinka su prekėmis. Jei pirkėjas atsisako priėmimo ar bankrutuoja kelionės metu, pardavėjas susiduria su sudėtinga situacija.
Nurodytas uostas turi būti konkretus. „CFR JK” nėra tinkama CFR sutartis. Pardavėjas turi nurodyti konkretų paskirties uostą. Neaiškios paskirties sąlygos sukelia ginčus dėl to, kur baigiasi krovinių pervežimo įsipareigojimas, ginčus, kurie gali baigtis teisme.
Pradinės išlaidos. Pardavėjas daugeliu atvejų apmoka eksporto muitinės formalumus ir jūrų krovinių pervežimą prieš gaudamas apmokėjimą. Tai sukuria pinigų srauto naštą, ypač kai pardavėjas taip pat suteikia kredito sąlygas.
Konteinerių gabenimas sukuria rizikos taško komplikacijas. FCL arba LCL siuntų atveju „laive” esantis rizikos perėjimo momentas gali būti techniškai neaiškus. Krovinio konteinerių stotys ir uosto operacijos reiškia, kad prekės gali stovėti terminale kelias dienas prieš pakraunant į laivą. Žr. transporto rūšies skiltį žemiau.
Rizika pereina kilmės vietoje, ne Jūsų uoste. Tai yra spąstai. Pardavėjas apmoka krovinių pervežimą iki Felixstowe arba Southampton, bet Jūsų rizika prasideda, kai prekės pakraunamos į laivą Kinijoje arba bet kurioje kitoje kilmės vietoje. Jei laivas nuskęsta per pusę Indijos vandenyno, Jūs praradote savo prekes, o pardavėjas Jums nieko neskolingas, nebent turite draudimą.
Pardavėjui nėra draudimo prievolės. Pardavėjas neprivalo organizuoti draudimo. Jei pamiršite organizuoti savo, arba organizuosite jį po pakrovimo, neturite jokios apsaugos. Tai daug dažnesnė klaida nei tikėtumėtės, ypač kai pirkėjai yra naujokai jūrų krovinių gabenime.
Importo muitai ir muitinės formalumai yra visiškai Jūsų atsakomybė. Jums reikės JK EORI numerio, muitinės tarpininko ir CDS muitinės deklaracijos, pateiktos Jūsų vardu. Jei Jūsų dokumentacija nebus paruošta atvykus laivui, Jums teks sandėliavimo ar stovėjimo mokesčiai uoste. Felixstowe ir Southampton uostuose sandėliavimo mokesčiai nuo 50 iki 200 svarų sterlingų už konteinerį per dieną greitai kaupiasi pasibaigus nemokamam laikotarpiui.
Prekėms virš 135 svarų taikomas JK importo PVM. Bet kokiai komercinei siuntai, kurios muitinė vertė viršija 135 svarus, pasienyje taikomas 20% JK importo PVM. Pagal CFR, ši išlaida yra visiškai Jūsų. Jei Jūsų vieneto ekonomika neatsižvelgė į tai, tai sumažina Jūsų pelną.
Ribotas matomumas dėl krovinių pervežimo organizavimo. Pardavėjas užsako krovinių pervežimą. Kaip pirkėjas, Jūs galite nežinoti, kurią laivybos liniją, kurį laivą ar kokį maršrutą pasirinko pardavėjas, kol negausite važtaraščio. Tai gali komplikatuoti Jūsų JK muitinės pasirengimą ir sandėlio planavimą.
Iškrovimo išlaidos paskirties uoste gali tekti Jums. Kai kuriose CFR sutartyse paskirties terminalo krovimo išlaidos (DTHC) yra įtrauktos į krovinių pervežimo tarifą; kitose – ne. Jei jos neįtrauktos, Jūs jas apmokate atskirai. Visada aiškinkitės prieš pasirašant sutartį.
CFR gerai veikia šiose situacijose.
Kai Jūs perkate žaliavas ar didelių partijų prekes jūra, žaliavas, didelių partijų maisto produktus, plieną ar medieną. CFR yra gerai įdiegtas pasirinkimas. Šiose prekybos rūšyse dažnai naudojami laivai biriems kroviniams ar didelių partijų gabenimui, kur CFR rizikos taškas „laive” veikia sklandžiai.
Kai pardavėjas turi geresnes galimybes gauti krovinių pervežimo paslaugas nei Jūs. Jei esate mažas JK importuotojas, perkantis iš patyrusio Kinijos eksportuotojo, turinčio didelių apimčių krovinių sutarčių, CFR reiškia, kad Jūs netiesiogiai gaunate naudos iš tų tarifų.
Kai Jūs jau turite jūrų krovinio draudimo politiką. Jei turite bendrą draudimo politiką, kuri automatiškai apdraudžia Jūsų importą, CFR leidžia Jums išlaikyti savo draudimo santykius ir išvengti mokėjimo už CIF draudimą, kurio Jums nereikia.
Kai prekyba vyksta paprastu, vieno režimo jūrų maršrutu. CFR sklandžiai veikia taškas-į-tašką jūrų krovinių gabenimui, vienas pakrovimo uostas, vienas nurodytas JK paskirties uostas.
CFR dažniausiai naudojama žaliavų prekyboje, metalų, grūdų, mineralų, didelių partijų cheminių medžiagų gabenime, tradiciniuose eksporto santykiuose iš Azijos, Afrikos ir Pietų Amerikos į JK.
Venkite CFR konteinerių (FCL arba LCL) siuntoms. CFR rizikos perėjimo momentas „laive” nevisiškai atitinka tai, kaip veikia konteinerių gabenimas. Prekės paprastai perduodamos ekspeditoriui ar konteinerių krovinių stočiai dienomis prieš pakrovimą į laivą. FOB arba FCA yra labiau tinkamos parinktys konteinerių prekybai.
Venkite CFR, jei negalite organizuoti savo draudimo. Jei neturite draudimo tarpininko ar bendros draudimo politikos, esate atviri visai jūros kelionės rizikai. Tokiu atveju CIF yra saugesnis, pardavėjas organizuoja minimalų draudimą, suteikdamas Jums tam tikrą apsaugą.
Venkite CFR oro, kelių ar geležinkelių transportui. CFR taikoma tik jūrų ir vidaus vandens transportui. Jei Jūsų prekės keliauja oro transportu iš Honkongo, kelių transportu iš Vokietijos ar geležinkeliu per Kinijos-Europos koridorių, CFR netaikoma. Vietoj to naudokite CPT (Carriage Paid To – krovinių pervežimas apmokėtas iki).
Venkite CFR, kai norite kontroliuoti krovinių pervežimą. Jei turite pageidaujamą ekspeditorių su konkurencingais tarifais ir patikima istorija, CFR perduoda kontrolę netinkamai šaliai. Vietoj to naudokite FOB, pardavėjas tvarko eksporto muitinės formalumus, o Jūs organizuojate pagrindinį krovinių pervežimą.
Venkite CFR, kai paskirties uostas yra neaiškus. CFR reikalauja nurodyto paskirties uosto. „CFR JK” nepakanka.
Jei CFR netinka, apsvarstykite FOB (Free on Board – laisvas ant borto), jei norite kontroliuoti savo krovinių pervežimą, arba CIF (Cost, Insurance and Freight – išlaidos, draudimas ir krovinių pervežimas), jei norite, kad pardavėjas įtrauktų pagrindinį draudimą į kainą.
Klaida 1: Daroma prielaida, kad pardavėjo apmokėtas krovinių pervežimas reiškia, jog pardavėjas prisiima riziką.
Tai yra brangiausias nesusipratimas naudojant CFR. Pardavėjas apmoka krovinių pervežimą. Pirkėjas prisiima riziką. Jei prekės pametamos ar sugadinamos jūroje, tai yra pirkėjo finansinė problema, o ne pardavėjo. Nauji laivybos koordinatoriai dažnai daro prielaidą, kad, kadangi pardavėjas „tvarkė gabenimą”, jie būtų apsaugoti, jei kas nors nutiktų negerai. Taip nebūtų.
Klaida 2: Nepasirūpinus krovinio draudimu iki prekių pakrovimo.
Pagal CFR, Jums reikia pasirūpinti draudimu prieš pakrovimą, nes nuo tada prasideda Jūsų rizika. Draudimo organizavimas po to, kai prekės jau išplaukė iš uosto, yra arba neįmanomas, arba labai brangus. Įdiekite bendrą jūrų krovinio draudimo politiką prieš pradedant reguliariai importuoti pagal CFR sąlygas.
Klaida 3: CFR naudojimas konteinerių siuntoms.
CFR rizikos perėjimo momentas „laive” nevisiškai atitinka tai, kaip iš tikrųjų veikia konteinerių gabenimas. FCL ir LCL siuntoms, ICC rekomenduoja FOB arba FCA vietoj CFR.
Klaida 4: Pamiršimas patikrinti, ar įtrauktos paskirties terminalo krovimo išlaidos.
Kai kurie krovinių pervežimo tarifai apima DTHC; kiti juos nurodo atskirai. Jei Jūsų CFR sutartis apie tai nekalba, aiškiai paklauskite pardavėjo. Netikėtos DTHC išlaidos nuo 200 iki 500 svarų sterlingų už konteinerį yra dažna staigmena.
Klaida 5: Neturėjimas JK EORI numerio prieš išsiunčiant prekes.
Kaip importuotojas pagal CFR, Jūs esate atsakingas už JK importo muitinės formalumus. Negalite muitinės patvirtinti prekių JK be JK EORI numerio. Jei jo neturite, kreipkitės per HMRC, tai paprastai užtrunka 3–5 darbo dienas. Prekės, stovinčios Felixstowe ar Southampton laukiant EORI registracijos, kasdien kaupia sandėliavimo mokesčius.
Klaida 6: Neatsižvelgimas į JK importo PVM prekėms virš 135 svarų.
135 svarų riba reiškia, kad pavieniams siuntiniams, kurių vertė neviršija 135 svarų, importo PVM renkamas pardavimo metu. Virš 135 svarų, įskaitant beveik visas komercines jūrų krovinių siuntas, pasienyje taikomas 20% JK importo PVM. HMRC muitinės vertinimo vadovas, įskaitant tai, kaip Incoterms, pavyzdžiui, CFR, veikia prekių apmokestinamąją vertę, yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Klaida 7: CFR rašymas kaip C&F arba C+F modernioje sutartyje.
C&F ir C+F yra senesni trumpiniai, reiškiantys Cost and Freight. Jie nėra formaliai pripažįstami pagal Incoterms 2020. Sutartyse visada rašykite CFR ir nurodykite Incoterms leidimą: pavyzdžiui, „CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.
CFR (Cost and Freight – išlaidos ir krovinių pervežimas) ir CIF (Cost, Insurance and Freight – išlaidos, draudimas ir krovinių pervežimas) atrodo beveik identiškai. Skirtumas yra vienas žodis, draudimas. Tačiau tas vienas žodis žymiai keičia pirkėjo poveikį.
| Pagrindinis skirtumas | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Transporto rūšis | Tik jūra ir vidaus vandenys | Tik jūra ir vidaus vandenys |
| Pardavėjas apmoka krovinių pervežimą iki nurodyto uosto | Taip | Taip |
| Pardavėjas organizuoja krovinio draudimą | Ne – pirkėjo atsakomybė | Taip – privaloma minimali C sąlyga |
| Minimalus draudimo lygis | Nėra – pirkėjas sprendžia | Institute Cargo Clauses C (nurodyti pavojai) |
| Rizikos perėjimo taškas | Laive kilmės uoste | Laive kilmės uoste |
| Nurodyta vieta | Paskirties uostas | Paskirties uostas |
| Tinka konteinerių kroviniams | Techniškai ne – naudokite FOB/FCA | Techniškai ne – naudokite CPT/CIP |
Tiek CFR, tiek CIF turi tą patį rizikos perėjimo tašką – laive kilmės uoste. Abu yra tik jūrų terminai. Vienintelis struktūrinis skirtumas yra tas, kad CIF reikalauja, jog pardavėjas organizuotų minimalų draudimą (C sąlygos, nurodyti pavojai), o CFR palieka draudimą visiškai pirkėjui.
Kurį turėtumėte pasirinkti?
Pasirinkite CFR, jei jau turite jūrų krovinio draudimo politiką, apimančią Jūsų importą, ir norite kontroliuoti savo draudiką bei draudimo lygį. Jūs daug nesutaupote, CIF draudimo kaina paprastai yra nedidelė dalis prekių vertės, bet CFR suteikia Jums laisvę pasirinkti savo sąlygas.
Pasirinkite CIF, jei neturite savo draudimo ir norite, kad pardavėjas organizuotų pagrindinį apsaugos lygį. Turėkite omenyje, kad CIF minimumas yra C sąlygos, tik nurodyti pavojai, ne visos rizikos. Dėl didelės vertės ar trapių prekių, apsvarstykite CIF minimumą papildydami savo papildoma politika, arba naudokite CIP (kuris reikalauja A sąlygų draudimo ir yra ICC rekomenduojama parinktis konteinerių siuntoms).
CFR ir FOB (Free on Board – laisvas ant borto) yra du dažniausi Incoterms tradiciniuose jūrų krovinių gabenimuose. Skirtumas yra tas, kas apmoka ir organizuoja krovinių pervežimą.
| Pagrindinis skirtumas | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Transporto rūšis | Tik jūra ir vidaus vandenys | Tik jūra ir vidaus vandenys |
| Kas apmoka jūrų krovinių pervežimą | Pardavėjas | Pirkėjas |
| Kas organizuoja jūrų krovinių pervežimą | Pardavėjas | Pirkėjas |
| Rizikos perėjimo taškas | Laive kilmės uoste | Laive kilmės uoste |
| Pardavėjo draudimo prievolė | Nėra | Nėra |
| Pirkėjas kontroliuoja krovinių pervežimo pasirinkimą | Ne | Taip |
| Sutartyje nurodyta vieta | Paskirties uostas | Išsiuntimo uostas |
Pagal FOB, rizika taip pat pereina, kai prekės yra laive kilmės uoste, visiškai taip pat kaip ir CFR. Vienintelis skirtumas yra tas, kad pagal FOB, pirkėjas užsako ir apmoka krovinių pervežimą nuo pakrovimo uosto iki JK. Pagal CFR, pardavėjas užsako ir apmoka jį.
Kurį turėtumėte pasirinkti?
Pasirinkite CFR, jei pardavėjas turi geresnius krovinių pervežimo tarifus nei Jūs ir Jūs esate patenkinti, kad jie tvarkys krovinių pervežimo užsakymą. Jūs tai apmokate netiesiogiai per kainą, bet Jūs gaunate naudos iš pardavėjo didelių apimčių santykių.
Pasirinkite FOB, jei norite naudoti savo ekspeditorių, jei norite kontroliuoti vežėją ir maršrutą, arba jei galite patys derėtis dėl konkurencingų krovinių pervežimo tarifų. FOB dažnai renkasi patyrę JK importuotojai, kurie turi įdiegtus santykius su ekspeditoriais ir nori visiško savo tiekimo grandinės matomumo.
Rizikos profilis yra identiškas, abu terminai perkelia riziką pakrovus. Pasirinkimas visiškai priklauso nuo to, kas valdo ir apmoka krovinių pervežimą.
CFR taikoma tik jūrų ir vidaus vandens transportui. Tai yra griežtas apribojimas. CFR netaikoma oro, kelių ar geležinkelių transportui.
Jei Jūsų prekės keliauja bet kokiu kitu būdu arba kelių būdų deriniu, Jums reikalingas kitas Incoterm. CPT (Carriage Paid To – krovinių pervežimas apmokėtas iki) yra visų transporto rūšių atitikmuo CFR: pardavėjas apmoka krovinių pervežimą iki nurodytos paskirties, bet tai veikia kelių, oro, geležinkelių ir jūrų transportui.
Konteinerių gabenimo problema:
CFR buvo sukurta tradiciniams jūrų krovinių gabenimams, biriems kroviniams ir didelių partijų siuntoms, kur prekės fiziškai kraunamos į laivą po vieną daiktą. „Laive” rizikos perėjimo momentas turėjo prasmę toje kontekste.
Konteinerinių krovinių (FCL arba LCL) atveju logistika veikia kitaip. Konteineris supakuojamas sandėlyje, pristatomas į uosto terminalą, o tada pakraunamas į laivą, kartais po kelių dienų. Prekės nėra „laive”, kol jos nepakeliamos krano ant laivo, bet jos yra nebe tiesioginėje pardavėjo kontrolėje daug anksčiau.
Štai kodėl ICC pataria nenaudoti CFR konteinerių siuntoms. Rizikos perėjimo taškas neatitinka to, kaip konteineriai iš tikrųjų juda, o tai gali sukelti ginčus ir draudimo dangos spragas. ICC rekomenduojamos alternatyvos yra:
Kokioms prekėms CFR iš tikrųjų naudojama?
CFR išlieka dažnai naudojama birios žaliavos prekyboje: metalai, rūdos, grūdai, anglis, mediena, cheminės medžiagos, gabenamos dideliais tanklaiviais ar birių krovinių laivais. Šiose prekybos rūšyse individualūs daiktai tikrai kraunami į laivą, todėl „laive” rizikos taškas yra švarus ir nedviprasmiškas. Jei importuojate tokias prekes jūra iš Afrikos, Pietų Amerikos ar Azijos, CFR yra tinkama ir gerai suprantama.
Ne. CFR nebuvo pakeistas Incoterms 2020. Taisyklės yra identiškos Incoterms 2010.
Rizikos perėjimo taškas, išlaidų įsipareigojimai ir pardavėjo bei pirkėjo atsakomybės nesikeičia tarp 2010 ir 2020 leidimų. CFR išlieka tik jūrų terminas, kurio rizika pereina, kai prekės yra laive išsiuntimo uoste.
Kas pasikeitė Incoterms 2020, bet ne CFR?
Pagrindinis 2020 m. peržiūros pakeitimas paveikė CIP, o ne CFR. Minimalus draudimo lygis pagal CIP buvo padidintas nuo C sąlygų iki A sąlygų. Tai daro CIP žymiai apsaugančiu pirkėjus, bet tai neturi jokio poveikio CFR, kuri niekada neįtraukė draudimo prievolės.
2020 m. leidimas taip pat atnaujino FCA, leidus pirkėjo bankui nurodyti vežėjui išduoti laive esantį važtaraštį pagal FCA sąlygas, o tai yra praktiškas pataisymas FCA naudojimui dokumentinių kreditų operacijose. Vėlgi, tai neturi jokio poveikio CFR.
Ar tai reiškia, kad Jūsų senos CFR sutartys yra tinkamos?
Jei Jūsų esamos sutartys nurodo „CFR, Incoterms 2010”, taisyklės, kurios galiojo tada, yra funkcionaliai identiškos Incoterms 2020, ypač CFR. Vis dėlto, gera praktika yra atnaujinti sutarties šablonus, kad būtų aišku, jog nurodoma „Incoterms 2020”.
O kaip su C&F arba C+F senose sutartyse?
C&F ir C+F buvo naudojami kaip santrumpos Cost and Freight senesniuose dokumentuose, ypač žaliavų prekyboje. Jie nėra formaliai apibrėžti Incoterms 2020 ar 2010. Jei turite seną sutartį, kurioje naudojamas C&F arba C+F, abi šalys paprastai jį supranta kaip CFR, bet jei kada nors kiltų ginčas, formalios ICC definicijos nebuvimas sukuria dviprasmiškumą. Modernios sutartys turėtų naudoti CFR su konkrečiu Incoterms leidimo nurodymu.
CFR plačiai naudojamas JK prekyboje, ypač jūrų krovinių importui iš Kinijos, Indijos ir Pietryčių Azijos. Yra keletas JK specifinių dalykų, kuriuos turėtų žinoti kiekvienas laivybos koordinatorius.
Jūs esate importuotojas. Pagal CFR, Jūs, JK pirkėjas, tvarkote visus JK importo muitinės formalumus. Tai reiškia, kad Jums reikalingas JK EORI numeris. Be jo negalite komerciškai importuoti prekių į JK. Jei dar neturite EORI numerio, registruokitės per HMRC, tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas. HMRC muitinės vertinimo vadovas ir tai, kaip Incoterms veikia Jūsų importuojamų prekių apmokestinamąją vertę, yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Importo muitinės deklaracijos teikiamos per CDS. JK muitinės deklaracijų tarnyba (CDS) pakeitė seną CHIEF sistemą 2023 m. lapkričio mėn. Visos JK importo deklaracijos dabar turi būti pateiktos per CDS. Jūsų muitinės tarpininkas turėtų naudoti CDS, jei jis mini CHIEF, patikrinkite, ar jis persikėlė.
Taikomi JK importo muitai. Kai Jūsų prekės atvyksta į Felixstowe, Southampton arba kitą JK uostą, Jūs privalote mokėti JK importo muitus pagal tarifą, nustatytą Jūsų prekių kodifikacijai pagal JK pasaulinį tarifų sąrašą. Tai yra atskira nuo CFR kainos.
JK importo PVM taikomas virš 135 svarų. Prekėms, kurių muitinė vertė viršija 135 svarus, pasienyje taikomas 20% JK importo PVM. Daugumai komercinių jūrų krovinių siuntų pagal CFR, vertė bus gerokai virš šios ribos. Dauguma PVM registruotų JK įmonių naudojasi atidėto PVM apskaitos tvarka (postponed VAT accounting), tai leidžia Jums atidėti PVM mokėjimą ir jį deklaruoti savo ketvirinėje PVM ataskaitoje, o ne mokėti iš anksto uoste.
Organizokite savo draudimą. Kaip pirkėjas pagal CFR, Jūs prisiimate riziką nuo to momento, kai prekės pakraunamos kilmės uoste. Organizuokite krovinio draudimą prieš pakrovimą, ne po jo. Pasikalbėkite su jūrų draudimo tarpininku arba savo ekspeditoriumi apie bendrą draudimo politiką.
Uosto sandėliavimo mokesčiai greitai kaupiasi. Felixstowe ir Southampton uostuose konteineriams taikomas nemokamas laikotarpis, paprastai 5–7 dienos, prieš pradedant taikyti sandėliavimo mokesčius. Po to dažni mokesčiai siekia 50–200 svarų sterlingų už konteinerį per dieną. Paruoškite savo muitinės dokumentus prieš atvykstant laivui.
Jūs tvarkote JK eksporto muitinės formalumus. Pagal CFR, Jūs esate atsakingas už prekių muitinės patvirtinimą JK kaip eksportuotojas. Jums reikalingas JK EORI numeris ir privalote pateikti eksporto deklaraciją. Tai paprastai tvarko Jūsų vardu ekspeditorius ar muitinės agentas.
Muitinės po „Brexit”. Nuo 2020 m. pabaigos prekės, gabenamos tarp JK ir ES, reikalauja pilnų muitinės formalumų abiejose pasienio pusėse. Kaip JK eksportuotojas, parduodantis ES pirkėjui pagal CFR sąlygas, Jūs tvarkote JK eksporto muitinės formalumus. ES pirkėjas tvarko ES importo muitinės formalumus ir apmoka visus ES importo muitus savo pusėje.
Jūs užsakote ir apmokate jūrų krovinių pervežimą. Pagal CFR, Jūs sudarote sutartį su laivybos linija nuo JK pakrovimo uosto iki pirkėjo nurodyto uosto. Gaukite konkurencingus pasiūlymus iš kelių ekspeditorių, ypač reguliariems prekybos maršrutams, kad apsaugotumėte savo pelną.
Jūs neorganizuojate draudimo. Skirtingai nei CIF, CFR nereikalauja, kad Jūs organizuotumėte krovinio draudimą. Kai prekės pakraunamos į laivą, rizika pereina pirkėjui. Jūsų krovinių pervežimo įsipareigojimas tęsiasi, Jūs apmokate laivo pervežimą, bet komercinė prekių rizika tenka išimtinai pirkėjui.
Štai realistiškas pavyzdys, kaip CFR veikia nuo pradžios iki pabaigos.
Scenarijus: JK sodo baldų mažmenininkas. Greenway Outdoors, perka 200 komplektų tikmedžio sodo baldų iš gamintojo Javoje, Indonezijoje. Sutartis sudaroma pagal CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Prekių vertė: 50 000 svarų sterlingų
Ką daro pardavėjas:
Indonezijos gamintojas supakuoja baldus, sutvarko prekių eksporto muitinės formalumus Indonezijoje ir pristato prekes į konteinerių krovinių stotį (CFS) Surabajos uoste. Pardavėjas užsako pilną konteinerį (FCL) laivybos linijoje ir apmoka jūrų krovinių pervežimą iš Surabajos į Felixstowe. Krovinių pervežimo išlaidos siekia apie 2 500 svarų sterlingų.
Kada rizika pereina:
Kai konteineris pakeliamas ant laivo borto Surabajos uoste, rizika pereina Greenway Outdoors. Prekės vis dar yra Indonezijoje. Jos dar neišvyko iš Azijos. Bet Greenway Outdoors dabar prisiima siuntos komercinę riziką.
Ką daro Greenway Outdoors prieš išsiunčiant prekes:
Greenway Outdoors turi bendrą jūrų krovinio draudimo politiką su savo ekspeditoriaus pageidaujamu draudiku. Jie deklaruoja siuntą, 50 000 svarų sterlingų prekių vertę, A sąlygų draudimą, prieš pakrovimą. Įmoka yra apie 125 svarų sterlingų (0,25% prekių vertės).
Transportavimo metu:
Konteinerio kelionė trunka apie 28 dienas per Sueco kanalą. Jokių didelių incidentų neįvyksta, bet vienas padėklas lauko pagalvėlių atkeliauja su vandens pažeidimais, apie 800 svarų sterlingų vertės prekių.
Atvykus į Felixstowe:
Laivas atvyksta į Felixstowe. Greenway Outdoors muitinės tarpininkas pateikia JK importo deklaraciją per CDS. Tikmedžio sodo baldų kodifikacija patikrinama pagal JK pasaulinį tarifų sąrašą, kad būtų nustatytas taikomas muito tarifas. Greenway Outdoors moka 20% JK importo PVM nuo 50 000 svarų sterlingų = 10 000 svarų sterlingų, tvarkomą per atidėto PVM apskaitą kitame PVM ataskaitos laikotarpyje.
Draudimo ieškinys:
Greenway Outdoors apžiūrėdama atranda vandens pažeistus pagalvėlių komplektus. Jie susisiekia su savo draudiku, pateikia ieškinį su nuotraukomis ir tyrimo ataskaita, ir gauna apie 800 svarų sterlingų kompensaciją. Bendros draudimo išlaidos už siuntą: 125 svarų sterlingų įmoka. Gauta kompensacija: 800 svarų sterlingų. Draudimas atsipirko daugiau nei šešis kartus vienai siuntai.
Kas būtų nutikę be draudimo:
Jei Greenway Outdoors nebūtų pasirūpinusi krovinio draudimu, 800 svarų sterlingų nuostolis būtų padengtas pilnai. Pardavėjas nebūtų atsakingas, rizika perėjo pakrovimo metu. Didesnio nuostolio atveju, pavyzdžiui, konteinerio praradimo jūroje, neapdraustas nuostolis būtų buvęs pilna 50 000 svarų sterlingų prekių vertė. Tokią riziką CFR pirkėjai prisiima, kai praleidžia draudimo etapą.
CFR reiškia Cost and Freight (išlaidos ir krovinių pervežimas). Tai viena iš 11 Incoterms 2020 taisyklių, paskelbtų Tarptautinės prekybos rūmų (ICC). Pagal CFR, pardavėjas apmoka jūrų krovinių pervežimą nuo pakrovimo uosto iki pirkėjo nurodyto paskirties uosto. Rizika pirkėjui pereina, kai prekės pakraunamos į laivą išsiuntimo uoste. Pardavėjas neorganizuoja krovinio draudimo, tai yra pirkėjo atsakomybė.
CFR ir CIF yra beveik identiški, abu yra tik jūrų terminai, pagal kuriuos pardavėjas apmoka krovinių pervežimą iki nurodyto paskirties uosto, ir abu perkelia riziką, kai prekės yra laive išsiuntimo uoste. Vienintelis skirtumas yra draudimas. Pagal CFR, pardavėjas neturi draudimo prievolės, pirkėjas privalo pasirūpinti savo apsauga. Pagal CIF (Cost, Insurance and Freight – išlaidos, draudimas ir krovinių pervežimas), pardavėjas privalo organizuoti krovinio draudimą, ne mažesniu nei Institute Cargo Clauses C (nurodyti pavojai) lygiu. Pirkėjams, norintiems, kad pardavėjas suteiktų draudimą, CIF yra saugesnė parinktis. Pirkėjams, turintiems savo draudimo politiką, CFR suteikia jiems visišką kontrolę.
Tiek CFR, tiek FOB yra tik jūrų terminai ir abu perkelia riziką, kai prekės yra laive išsiuntimo uoste. Skirtumas yra tas, kas apmoka ir organizuoja krovinių pervežimą. Pagal FOB (Free on Board – laisvas ant borto), pirkėjas užsako ir apmoka jūrų krovinių pervežimą nuo pakrovimo uosto iki paskirties. Pagal CFR, pardavėjas užsako ir apmoka jį. Jei norite naudoti savo ekspeditorių, FOB suteikia Jums tą kontrolę. Jei pageidaujate, kad pardavėjas tvarkytų krovinių pervežimo organizavimą, CFR tai padarys Jums.
Pirkėjas. CFR nekelia jokios draudimo prievolės pardavėjui. Kaip pirkėjas, Jūs prisiimate riziką dėl prekių nuo to momento, kai jos pakraunamos į laivą kilmės uoste, per visą jūros kelionę. Jei nesusitvarkote krovinio draudimo prieš pakrovimą, neturite jokios apsaugos nuo praradimo ar sugadinimo kelionės metu. Organizuokite jūrų krovinio draudimą, idealiu atveju – bendrą draudimo politiką, prieš pirmąją CFR siuntą.
Ne. CFR taikomas tik jūrų ir vidaus vandens transportui. Jei Jūsų prekės gabenamos oro, kelių ar geležinkelių transportu, arba kelių transporto rūšių deriniu. CFR netaikoma. Vietoj to naudokite CPT (Carriage Paid To – krovinių pervežimas apmokėtas iki), kuris yra visų transporto rūšių atitikmuo. Pardavėjas vis tiek apmoka krovinių pervežimą iki nurodytos paskirties pagal CPT, bet tai veikia bet kokiai transporto rūšiai.
ICC to nerekomenduoja. CFR rizikos perėjimo momentas „laive” nevisiškai atitinka tai, kaip veikia konteinerių gabenimas. Konteinerių kroviniams (FCL arba LCL), prekės paprastai perduodamos krovinių stočiai ar terminalui prieš pakraunant į laivą, sukeldamos dviprasmiškumą dėl tikslaus momento, kada įvyksta „laive”. ICC rekomenduoja FOB arba FCA vietoj CFR konteinerių siuntoms, ir CPT arba CIP, jei pardavėjas apmoka krovinių pervežimą.
Taip. Kaip importuotojas pagal CFR, Jūs esate atsakingas už JK importo muitinės formalumus. Negalite importuoti prekių komerciškai į JK be JK EORI numerio. Registruokitės per HMRC, tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas. Jums taip pat reikės pateikti muitinės deklaraciją per JK muitinės deklaracijų tarnybą (CDS) ir sumokėti visus taikomus JK importo muitus ir JK importo PVM.
Taip, praktiškai. C&F ir C+F yra senesni santrumpos, reiškiančios Cost and Freight, ir dažnai matomi žaliavų sutartyse bei senesniuose dokumentuose. Jie nėra formaliai apibrėžti Incoterms 2020 (arba 2010), todėl turi tam tikrą teisinę dviprasmiškumą. Modernios sutartys turėtų naudoti „CFR” ir nurodyti Incoterms leidimą: pavyzdžiui, „CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.
Straipsnis: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Paskelbta 2026 m. birželio mėn. | Incoterms 2020
Vidinės nuorodos: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms paaiškinti
Išorinės nuorodos: HMRC Muitinės vertinimas. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas yra muitinės deklaracijos supaprastinta tvarka (SCDP)? SCDP yra HMRC patvirtinta sistema, leidžianti nuolatiniams importuotojams paleisti prekes iš Jungtinės Karalystės sienos, pateikiant minimalią supaprastintą deklaraciją,
Kas yra importo muitinės procedūros? Importo muitinės procedūros yra prekių deklaravimo HMRC procesas joms atvykus į Jungtinę Karalystę, sumokant visus taikomus importo muitus ir PVM
Jūrų krovinių draudimo paaiškinimas: ką jis apima, kiek kainuoja ir ar jo reikia Kas yra jūrų krovinių draudimas? Jūrų krovinių draudimas yra polisų rūšis, apimanti
Turinys Kas yra muitinės tarpininkas? Ką iš tikrųjų daro muitinės tarpininkas? Kiek kainuoja muitinės tarpininkas Jungtinėje Karalystėje? Muitinės tarpininkų mokesčių tipai: išsamus aprašymas Muitinės deklaracijos
Jūs ką tik gavote krovinių kainos pasiūlymą ir vienoje eilutėje matote „BAF, 145 svarų sterlingų už TEU“. Jūs neturite supratimo, ką tai reiškia, ar tai
Paaiškintas EUR1 judėjimo pažymėjimas: kas tai yra ir kaip jį gauti JK ir ES prekybai Kas yra EUR1 pažymėjimas? EUR1 judėjimo pažymėjimas yra oficialus dokumentas,