Il commercio internazionale si basa sul linguaggio. Fatture di trasporto, dichiarazioni doganali, istruzioni di spedizione e contratti di trasporto sono ricchi di abbreviazioni e termini tecnici. Se non ne conosci il significato, rischi di commettere errori costosi: Incoterms errati, tempi franchi mancati, fatture doganali inaspettate. Questo glossario copre oltre 100 termini di spedizione utilizzati nella logistica del Regno Unito e internazionale. È scritto per chi è nuovo nel settore e necessita di un riferimento affidabile a cui tornare ogni settimana.
Ogni voce fornisce il termine completo, la sua abbreviazione comune e una definizione in linguaggio semplice. Laddove un termine funziona in modo diverso nel contesto del Regno Unito, ad esempio dopo la Brexit, ciò viene annotato chiaramente.
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Questo glossario copre la terminologia relativa al trasporto marittimo, aereo, terrestre e doganale. Si concentra sui termini pertinenti per gli importatori ed esportatori del Regno Unito, ma la maggior parte delle definizioni si applica a livello globale.
Actual Time of Arrival (ATA)
La data e l’ora effettive di arrivo di una nave o di un aeromobile in un porto o aeroporto. Questo differisce dall’ora stimata di arrivo (ETA), che è l’arrivo previsto. Gli ATA sono importanti per la prenotazione degli slot di ritiro e il calcolo dei tempi di fermo o di nolo per i contenitori.
Actual Time of Departure (ATD)
La data e l’ora effettive di partenza di una nave o di un aeromobile dal suo porto di origine. L’ATD viene utilizzato per calcolare i tempi di transito e confermare che il carico sia effettivamente partito. Se una nave perde la sua partenza programmata, l’ATD sarà successiva all’ora stimata di partenza (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Una certificazione rilasciata dall’HMRC nel Regno Unito (e dagli organismi equivalenti in altri paesi) che riconosce un’azienda come operatore commerciale affidabile e conforme. Lo status di AEO può accelerare lo sdoganamento e ridurre la frequenza dei controlli fisici. Esistono due tipi principali: AEOC (semplificazioni doganali) e AEOS (sicurezza). Vedi la nostra guida completa alla certificazione AEO.
Air Waybill (AWB)
Il documento di trasporto utilizzato per le spedizioni aeree. L’AWB viene emesso dalla compagnia aerea o dallo spedizioniere e funge da ricevuta per la merce, contratto di trasporto e innesco per la dichiarazione doganale. A differenza di una Polizza di Carico, un AWB non è negoziabile. Non può essere utilizzato come titolo di proprietà.
Bill of Lading (B/L o BOL)
Il documento più importante nel trasporto marittimo. Una Polizza di Carico viene emessa dalla compagnia di navigazione e svolge tre funzioni: è una ricevuta per le merci caricate a bordo, un contratto di trasporto tra spedizioniere e vettore e, se emessa in forma negoziabile, un titolo di proprietà. Chi detiene la B/L originale ha il diritto di reclamare il carico a destinazione. Vedi la nostra guida completa alle Polizze di Carico.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Un supplemento aggiunto alle tariffe di trasporto marittimo per tenere conto delle variazioni dei costi del carburante (bunker). I prezzi del carburante fluttuano in modo significativo, quindi i vettori applicano il BAF in aggiunta alla tariffa base. È espresso come importo monetario per container o per tonnellata. A volte chiamato Fuel Adjustment Factor (FAF).
Bill of Entry
Una dichiarazione doganale formale presentata all’HMRC (o a un’altra autorità doganale) all’atto dell’importazione di merci. Nel Regno Unito, la maggior parte delle dichiarazioni di importazione viene presentata elettronicamente tramite il Customs Declaration Service (CDS). Il Bill of Entry registra il codice merce, il valore doganale e i dazi applicabili.
Bonded Warehouse
Una struttura di stoccaggio approvata dall’HMRC in cui le merci soggette a dazi possono essere detenute senza pagare dazi di importazione o IVA fino a quando non vengono rilasciate per l’uso nel Regno Unito. Le merci possono anche essere riesportate da un magazzino doganale senza mai pagare dazi del Regno Unito. Questo è uno strumento utile per il flusso di cassa per gli importatori che non sono sicuri dei loro volumi di vendita esatti nel Regno Unito.
Break-Bulk
Carico spedito come unità individuali, pallet, casse, fusti o sacchi anziché all’interno di un container. Il break-bulk è comune per articoli sovradimensionati o pesanti che non entrano in container standard. Viene anche usato come verbo: “to break bulk” significa separare una spedizione grande in parti più piccole.
Buyer’s Consolidation
Un accordo in cui un acquirente istruisce tutti i suoi fornitori a consegnare le merci in un unico punto di consolidamento. Il carico viene quindi imballato in uno o più container prima della spedizione. Ciò riduce i costi di trasporto per unità e semplifica la gestione della logistica in entrata.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Un supplemento applicato dai vettori per compensare le fluttuazioni dei tassi di cambio tra la valuta della tariffa di trasporto e la valuta commerciale effettiva. Il CAF è espresso come percentuale della tariffa di trasporto base e cambia periodicamente.
Cubic Metre (CBM)
L’unità standard di misurazione del volume nel trasporto merci. Un CBM equivale a un metro cubo (1m x 1m x 1m). Le tariffe di trasporto per LCL (meno di un carico di container) e per trasporto aereo sono spesso calcolate per CBM o per tonnellata, a seconda di quale sia maggiore. Sapere come calcolare il CBM è un’abilità essenziale per qualsiasi coordinatore di spedizioni nuovo nel settore.
Container Freight Station (CFS)
Una struttura in cui il carico LCL (groupage) viene consolidato in container per l’esportazione o deconsolidato all’arrivo per l’importazione. La CFS è gestita dallo spedizioniere o da un operatore specializzato. Le spedizioni LCL passeranno tipicamente attraverso una CFS sia all’origine che a destinazione.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Un Incoterm utilizzato solo nel trasporto marittimo. Secondo il CIF, il venditore paga il costo della merce, l’assicurazione marittima e il trasporto fino al porto di destinazione indicato. Il rischio passa dal venditore all’acquirente quando la merce viene caricata a bordo nel porto di origine, anche se il venditore paga il trasporto. Il CIF è comunemente usato nel commercio di materie prime. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Un Incoterm che funziona in modo simile al CIF ma si applica a tutte le modalità di trasporto. Secondo il CIP, il venditore consegna la merce a un vettore designato all’origine e paga il trasporto e l’assicurazione fino alla destinazione indicata. Il rischio passa alla prima consegna al vettore. Il CIP richiede un livello di copertura assicurativa più elevato rispetto al CIF. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
La convenzione internazionale sul trasporto stradale merci che disciplina il trasporto su strada transfrontaliero in Europa e oltre. Una lettera CMR (o lettera di vettura) è il documento di trasporto utilizzato per il trasporto stradale, equivalente a una Polizza di Carico per il trasporto marittimo. Dopo la Brexit, le lettere CMR sono ancora utilizzate per le spedizioni stradali Regno Unito-UE.
Commodity Code
Un codice numerico utilizzato per classificare le merci a fini doganali. Nel Regno Unito e nell’UE, i codici merce si basano sul sistema armonizzato (HS) e arrivano a 10 cifre per l’importazione e 8 cifre per l’esportazione. Il codice merce determina l’aliquota del dazio, il trattamento IVA e gli eventuali requisiti di licenza. Vedi Codice HS sotto e la nostra guida completa ai codici HS.
Consignee
La persona o l’azienda indicata su un documento di spedizione come destinatario del carico. Il destinatario è responsabile del ritiro della merce e del completamento delle formalità di importazione a destinazione. Su una polizza di carico diretta (non negoziabile), il destinatario è nominato direttamente. Su una B/L all’ordine, il destinatario può essere “to order”, il che significa che il detentore del documento originale.
Container
Una scatola metallica standardizzata utilizzata per trasportare merci su navi, treni e camion. Le due dimensioni più comuni sono il container da 20 piedi (1 TEU) e il container da 40 piedi (1 FEU o 2 TEU). I container sono di vari tipi: standard dry, high-cube, open-top, flat-rack e refrigerati (reefer). Vedi la nostra guida ai tipi di container.
Certificate of Origin (CoO)
Un documento che dichiara il paese in cui le merci sono state fabbricate o sostanzialmente prodotte. I CoO sono richiesti dalle autorità doganali per determinare l’ammissibilità a tariffe doganali preferenziali ai sensi degli accordi commerciali. Nel Regno Unito, i tipi principali sono il CoO standard, i certificati di circolazione EUR.1 e le dichiarazioni del fornitore. L’organismo emittente nel Regno Unito è tipicamente una Camera di Commercio.
Carriage Paid To (CPT)
Un Incoterm in cui il venditore paga il trasporto fino a una destinazione indicata, ma il rischio passa all’acquirente quando la merce viene consegnata al primo vettore all’origine. Il CPT si applica a tutte le modalità di trasporto. È spesso utilizzato per spedizioni multimodali in cui il venditore desidera pagare i costi di trasporto dalla porta al porto o dalla porta alla porta. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm CPT.
Container Yard (CY)
Un’area all’interno o adiacente a un porto in cui i container completi (FCL) vengono stoccati prima del carico su una nave o dopo lo scarico. I container FCL vengono tipicamente ritirati e restituiti direttamente al CY, anziché passare attraverso una CFS.
Delivered at Place (DAP)
Un Incoterm in cui il venditore consegna la merce in una destinazione indicata, solitamente i locali dell’acquirente, senza scaricarla. Il venditore paga tutti i trasporti ed è responsabile dello sdoganamento all’esportazione ma non dei dazi di importazione o dello sdoganamento a destinazione. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Un Incoterm che rappresenta la massima responsabilità del venditore. Secondo il DDP, il venditore consegna la merce nei locali indicati dell’acquirente, sdoganata per l’importazione e con tutti i dazi e le tasse pagati. Questo è l’Incoterm più complesso per gli esportatori perché richiede loro di gestire lo sdoganamento all’importazione in un paese in cui potrebbero non essere registrati. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm DDP.
Demurrage
Un addebito imposto dalla compagnia di navigazione quando un importatore trattiene un container nel porto oltre il periodo di tempo franco concordato. La demurrage si applica mentre il container è ancora nel terminal portuale. Il tempo franco è tipicamente di 3-7 giorni e le tariffe di demurrage aumentano rapidamente, a volte raddoppiando dopo il primo scaglione. Capire la demurrage è essenziale per evitare costi imprevisti.
Detention
Un addebito imposto dalla compagnia di navigazione quando un container viene trattenuto al di fuori del porto, ad esempio in un magazzino o nei locali dell’acquirente, oltre il periodo di tempo franco. La detention è distinta dalla demurrage: la demurrage è in porto, la detention è fuori porto. Entrambi gli orologi spesso funzionano simultaneamente in diverse fasi di una spedizione.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Un Incoterm in cui il venditore consegna la merce in un luogo indicato e la scarica. Il DPU è unico perché è l’unico Incoterm che richiede al venditore di scaricare la merce. Il venditore si assume tutti i rischi fino allo scarico della merce a destinazione. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm DPU.
Drayage
Il movimento a breve distanza di un container su strada, tipicamente da un porto o uno scalo ferroviario a un magazzino o centro di distribuzione nelle vicinanze. Chiamato anche trasporto locale o trasporto portuale. Nella pratica del Regno Unito, il termine “local haulage” è più comunemente usato di “drayage”, ma entrambi significano la stessa cosa.
Duty
Una tassa imposta da un governo sulle merci importate (o talvolta esportate). Il dazio di importazione nel Regno Unito è calcolato come percentuale del valore doganale (solitamente il valore CIF). L’aliquota applicabile dipende dal codice merce e dal paese di origine. Dal Brexit, le aliquote doganali del Regno Unito sono stabilite secondo la UK Global Tariff (UKGT), che è separata dalla tariffa esterna comune dell’UE.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Un numero di identificazione univoco rilasciato alle aziende che importano o esportano merci attraverso i confini del Regno Unito o dell’UE. I numeri EORI del Regno Unito iniziano con “GB” seguito da 12 cifre. Dal Brexit, le aziende del Regno Unito necessitano di un EORI GB per commerciare con l’UE e potrebbero anche aver bisogno di un EORI UE se sono stabilite nell’UE o spostano merci in paesi UE. Vedi la nostra guida completa ai numeri EORI.
Estimated Time of Arrival (ETA)
La data e l’ora previste di arrivo di una nave, aeromobile o veicolo a destinazione. Le ETA cambiano frequentemente, soprattutto nel trasporto marittimo, a causa del tempo, della congestione portuale e delle modifiche agli orari delle navi. Tratta sempre un’ETA come una stima, non una garanzia.
Estimated Time of Departure (ETD)
La data e l’ora previste di partenza di una nave o di un aeromobile dal suo porto o aeroporto di origine. L’ETD è talvolta chiamato anche data di partenza o data di volo. Come l’ETA, è soggetto a modifiche e deve essere monitorato attentamente.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Un certificato di origine preferenziale utilizzato per richiedere tariffe doganali ridotte o nulle ai sensi degli accordi commerciali dell’UE. Dopo la Brexit, i certificati EUR.1 non sono più utilizzati per il commercio tra Regno Unito e UE. Per le spedizioni tra Regno Unito e UE, l’origine è invece attestata da una Dichiarazione di Origine (dichiarazione REX) o da una dichiarazione del fornitore. I certificati EUR.1 sono ancora utilizzati per il commercio del Regno Unito con paesi che hanno accordi preesistenti che li riconoscono.
Ex Works (EXW)
Un Incoterm che rappresenta la minima responsabilità del venditore. Secondo EXW, il venditore mette a disposizione la merce nei propri locali (fabbrica, magazzino, ecc.) e l’acquirente è responsabile di tutto, compreso il carico, lo sdoganamento all’esportazione e tutti i costi di trasporto. EXW è semplice per il venditore ma pone rischi e complessità significativi sull’acquirente. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Una singola tariffa di trasporto che si applica indipendentemente dalla merce spedita. Le tariffe FAK semplificano la determinazione dei prezzi per i vettori e sono comuni nel mercato spot del trasporto marittimo. Si contrappongono alle tariffe specifiche per merce, dove la tariffa di trasporto varia in base al tipo di merce.
Free Alongside Ship (FAS)
Un Incoterm utilizzato solo nel trasporto marittimo. Secondo il FAS, il venditore consegna la merce sul molo a fianco della nave nel porto di origine indicato. Il rischio e i costi passano all’acquirente in quel momento. Il FAS è utilizzato principalmente per le materie prime caricate da gru o ascensore. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm FAS.
Free Carrier (FCA)
Un Incoterm applicabile a tutte le modalità di trasporto. Secondo il FCA, il venditore consegna la merce a un vettore o spedizioniere designato in un punto concordato, che può essere i locali del venditore, un porto o un’altra località. Il rischio passa in quel punto di consegna. FCA è flessibile ed è ampiamente raccomandato per il trasporto marittimo containerizzato. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm FCA.
Full Container Load (FCL)
Una spedizione che riempie un intero container, prenotato e utilizzato da un unico spedizioniere. Lo spedizioniere ha l’uso esclusivo del container dal carico alla consegna. L’FCL è più conveniente dell’LCL per grandi volumi e offre tempi di transito più rapidi perché non vi è consolidamento o deconsolidamento presso una CFS. Vedi la nostra guida completa alle spedizioni FCL.
First In, First Out (FIFO)
Un principio di gestione delle scorte in cui l’inventario più vecchio viene utilizzato o spedito per primo. FIFO è particolarmente importante per le merci deperibili o sensibili al tempo. È anche pertinente nei magazzini doganali per gestire l’obbligo doganale e le date di scadenza.
Free on Board (FOB)
Uno degli Incoterms più utilizzati nel trasporto marittimo. Secondo il FOB, il venditore consegna la merce a bordo della nave nel porto di origine indicato. Il rischio e i costi passano dal venditore all’acquirente in quel momento. L’acquirente è responsabile dell’organizzazione e del pagamento del trasporto marittimo principale e dell’assicurazione dal porto di origine in poi. Vedi la nostra guida completa all’Incoterm FOB.
Freight
In senso generale, il freight significa merci trasportate commercialmente. In senso più ristretto, “il freight” si riferisce al costo del trasporto, ciò che si paga per spostare il carico da un luogo all’altro. Il termine è usato in entrambi i contesti in tutto il settore, quindi presta attenzione al linguaggio circostante.
Free Time
Il periodo durante il quale uno spedizioniere o un destinatario può utilizzare un container o occupare una banchina del terminale senza incorrere in addebiti di demurrage o detention. Il tempo franco è concesso dalla compagnia di navigazione e varia per rotta commerciale e vettore. Una volta scaduto il tempo franco, iniziano gli addebiti, che si accumulano quotidianamente.
Harmonised System Code (HS Code)
Un codice numerico a sei cifre utilizzato a livello globale per classificare i prodotti scambiati. Sviluppato dall’Organizzazione Mondiale delle Dogane (WCO), l’HS è utilizzato in più di 200 paesi. Nel Regno Unito, i codici HS sono estesi a 10 cifre (per l’importazione) e 8 cifre (per l’esportazione) per formare i codici merce. Il codice HS corretto determina la tua aliquota doganale, il trattamento IVA, le restrizioni commerciali e l’ammissibilità a tariffe preferenziali. Vedi la nostra guida completa ai codici HS.
International Chamber of Commerce (ICC)
L’organismo responsabile della pubblicazione e del mantenimento delle regole Incoterms. L’ICC ha sede a Parigi e rappresenta le imprese a livello globale. La versione attuale degli Incoterms è Incoterms 2020, pubblicata nel 2019 ed entrata in vigore dal 1° gennaio 2020.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Il codice internazionale che disciplina il trasporto di merci pericolose via mare. Pubblicato dall’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO), il Codice IMDG classifica i materiali pericolosi e stabilisce i requisiti di imballaggio, etichettatura, marcatura e stivaggio. Gli spedizionieri di merci pericolose devono rispettare il Codice IMDG e fornire la documentazione corretta. Vedi la nostra guida completa al trasporto di merci pericolose.
Incoterms
Un set di 11 termini commerciali standardizzati pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Ciascun Incoterm definisce il punto in cui il rischio e i costi passano dal venditore all’acquirente, e quale parte è responsabile del trasporto, dell’assicurazione e dello sdoganamento. Gli Incoterms 2020 sono la versione attuale. Non sostituiscono un contratto di vendita completo. Trattano solo i termini di consegna.
Inward Processing Relief (IPR)
Una procedura doganale del Regno Unito che consente alle aziende di importare merci dall’esterno del Regno Unito, di lavorarle o fabbricarle, e quindi di riesportare i prodotti finiti senza pagare dazi di importazione sulle materie prime. L’IPR è utilizzato dai produttori che acquistano componenti da paesi non britannici. Deve essere autorizzato in anticipo dall’HMRC.
Less than Container Load (LCL)
Una spedizione che non riempie un container completo. Il carico LCL di più spedizionieri viene consolidato insieme in un unico container presso una CFS. A destinazione, il container viene deconsolidato e il carico viene distribuito ai singoli destinatari. L’LCL è conveniente per piccole spedizioni ma comporta tempi di transito più lunghi e un rischio di movimentazione maggiore rispetto all’FCL.
Landed Cost
Il costo totale di un prodotto una volta arrivato nei locali dell’acquirente, compreso il prezzo di acquisto, il trasporto, l’assicurazione, i dazi doganali, l’IVA, le spese portuali e la consegna. Calcolare accuratamente il costo di sbarco è essenziale per le decisioni di prezzo. Molti importatori sottovalutano il costo di sbarco dimenticando alcuni elementi, in particolare l’IVA e i dazi.
Letter of Credit (L/C)
Uno strumento finanziario emesso da una banca per conto di un acquirente, che garantisce il pagamento a un venditore a condizione che il venditore presenti i documenti corretti entro un periodo di tempo specificato. Le lettere di credito riducono il rischio di pagamento nel commercio internazionale, in particolare con partner commerciali nuovi o non familiari. Sono comuni nel commercio di materie prime e nelle transazioni di alto valore.
Letter of Indemnity (LOI)
Un documento utilizzato per rilasciare il carico senza la Polizza di Carico originale. Una LOI indennizza il vettore contro qualsiasi reclamo derivante dal rilascio della merce senza i documenti di titolo appropriati. Le LOI sono talvolta necessarie quando i documenti originali sono in ritardo, ma comportano rischi legali e dovrebbero essere utilizzate con cautela.
Master Bill of Lading (MBL)
Una Polizza di Carico emessa dalla compagnia di navigazione (vettore marittimo) allo spedizioniere. Nelle spedizioni LCL o NVOCC, lo spedizioniere detiene l’MBL ed emette le House Bills of Lading (HBL) ai singoli spedizionieri. L’MBL regola il contratto tra il vettore e lo spedizioniere.
House Bill of Lading (HBL)
Una Polizza di Carico emessa da uno spedizioniere o NVOCC allo spedizioniere individuale. L’HBL copre il contratto dello spedizioniere con lo spedizioniere. In una spedizione LCL, più HBL possono essere subordinate a un singolo MBL. L’HBL è ciò con cui la maggior parte degli spedizionieri ha a che fare quotidianamente.
Manifest
Un documento che elenca tutto il carico a bordo di una nave, aeromobile o veicolo. Il manifesto di carico viene presentato alle autorità doganali prima dell’arrivo per consentire una valutazione del rischio pre-arrivo. Include tipicamente i nomi degli spedizionieri, i nomi dei destinatari, le descrizioni delle merci, i pesi e i numeri di B/L o AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Un principio nel diritto commerciale internazionale che richiede a un paese di concedere a tutti i partner commerciali la stessa aliquota doganale che concede al suo partner commerciale più favorito, a meno che non si applichi un accordo commerciale preferenziale. Nel Regno Unito, le tariffe MFN sono le tariffe doganali standard applicate alle merci provenienti da paesi senza un accordo commerciale preferenziale con il Regno Unito.
New Computerised Transit System (NCTS)
Il sistema elettronico utilizzato in tutto il Regno Unito e l’UE per gestire le merci in transito doganale. Nell’ambito dell’NCTS, un documento di accompagnamento del transito (TAD) viene generato e viaggia con le merci. L’NCTS consente alle merci di attraversare i confini senza pagare dazi ad ogni passaggio, con i dazi sospesi fino a quando le merci non raggiungono la loro destinazione finale.
Notice of Readiness (NOR)
Una notifica formale da parte del comandante della nave o del suo agente al noleggiatore o al proprietario del carico che la nave è arrivata al porto ed è pronta a caricare o scaricare il carico. La NOR innesca l’inizio del tempo di stasi (il tempo concesso per il carico o lo scarico). È di massima importanza nei contratti di noleggio nave.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Uno spedizioniere o una società di logistica che emette le proprie Polizze di Carico e agisce come vettore per i propri clienti, ma non possiede o gestisce le navi. Un NVOCC acquista spazio dai vettori marittimi e lo rivende agli spedizionieri. La maggior parte degli spedizionieri internazionali opera come NVOCC su alcune rotte.
Own Premises Relief (OPR)
Una procedura di accise del Regno Unito che consente alle aziende ammissibili di detenere merci soggette ad accise (come alcol o tabacco) nei propri locali senza pagare le accise fino a quando le merci non vengono rilasciate per il consumo. L’OPR è un’alternativa all’utilizzo di un magazzino doganale autorizzato per le merci soggette ad accise.
Per Diem
Un addebito giornaliero. Nel trasporto merci, per diem si riferisce più comunemente all’addebito giornaliero di detention imposto da una compagnia di navigazione per ogni giorno in cui un container viene trattenuto oltre il periodo di tempo franco al di fuori del porto. Le tariffe per diem sono stabilite nel tariffario del vettore e spesso aumentano a scaglioni nel tempo.
Packing List
Un documento preparato dallo spedizioniere che elenca in dettaglio il contenuto di una spedizione, inclusi i numeri delle casse, le descrizioni degli articoli, le quantità, i pesi e le dimensioni. La lista di imballaggio supporta la fattura commerciale ed è utilizzata dalla dogana e dal destinatario per verificare la spedizione. È un documento richiesto in quasi ogni transazione commerciale internazionale.
Proof of Delivery (POD)
Un documento o una conferma elettronica firmata dal destinatario (o dal suo rappresentante) che conferma che la merce è stata ricevuta nelle condizioni indicate. La POD viene utilizzata per chiudere una transazione di trasporto e avviare la fatturazione finale. Nel trasporto stradale, la lettera CMR firmata funge spesso da POD.
Port of Loading (POL)
Il porto in cui il carico viene caricato sulla nave. Scritto anche come porto di origine. Il POL appare sulla Polizza di Carico ed è utilizzato per determinare l’origine della spedizione per il calcolo dei tempi di transito e delle tariffe di trasporto.
Port of Discharge (POD)
Il porto in cui il carico viene scaricato dalla nave. Si noti che POD viene utilizzato sia per Port of Discharge che per Proof of Delivery; il contesto determina quale dei due è inteso. Il porto di scarico appare sulla Polizza di Carico accanto al porto di carico.
Proforma Invoice
Una fattura preliminare emessa da un venditore a un acquirente prima che la merce venga spedita. Una fattura proforma non è una richiesta di pagamento. Stabilisce il prezzo previsto, la quantità e i termini. Gli acquirenti utilizzano fatture proforma per organizzare finanziamenti, lettere di credito o licenze di importazione.
Reefer
Un container refrigerato utilizzato per trasportare merci sensibili alla temperatura, tra cui frutta fresca, carne, latticini, prodotti farmaceutici e prodotti chimici. I reefer mantengono un intervallo di temperatura impostato durante il viaggio e richiedono prese di corrente nel porto e sulla nave. Le tariffe di trasporto reefer sono più elevate delle tariffe standard per container dry.
Registered Exporter (REX)
Un sistema che consente agli esportatori approvati di autocertificare l’origine preferenziale delle loro merci utilizzando una Dichiarazione di Origine su una fattura commerciale o altro documento. REX ha sostituito il sistema dei certificati EUR.1 per molti accordi commerciali preferenziali tra Regno Unito e UE. Le aziende devono registrarsi presso la propria autorità doganale per utilizzare REX.
Rules of Origin (RoO)
I criteri utilizzati per determinare il paese di origine di un prodotto ai fini degli accordi commerciali. Le Regole di Origine definiscono quanta lavorazione o produzione debba avvenire in un paese affinché le merci si qualifichino come originarie di lì. Ai sensi dell’Accordo di Cooperazione e Commercio (TCA) tra Regno Unito e UE, le merci devono soddisfare specifici RoO per qualificarsi per tariffe zero. Sbagliare i RoO può comportare fatture doganali inaspettate.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Una procedura doganale del Regno Unito che consente agli importatori autorizzati di presentare una dichiarazione semplificata alla frontiera al momento dell’ingresso, seguita da una dichiarazione supplementare all’HMRC in una data successiva, solitamente entro lo stesso mese solare. La SCDP può migliorare il flusso di cassa e ridurre i ritardi portuali per gli importatori regolari. Vedi la nostra guida completa alla SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Un documento richiesto per i prodotti chimici pericolosi ai sensi dei regolamenti UK REACH e COSHH. La SDS fornisce informazioni sulle proprietà della sostanza, sui pericoli, sui requisiti di manipolazione e sulle procedure di emergenza. La dogana potrebbe richiedere una SDS per spedizioni di merci pericolose. Conosciuta anche come Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Un documento fornito dallo spedizioniere allo spedizioniere, che indica tutti i dettagli necessari per prenotare e documentare la spedizione, inclusa la merce, il peso, le dimensioni, l’Incoterm, la destinazione e gli eventuali requisiti di movimentazione speciali. L’SLI è il punto di partenza del lavoro dello spedizioniere su ciascuna spedizione.
Shipper
La persona o l’azienda che invia o affida merci per il trasporto. Su una Polizza di Carico, lo spedizioniere è indicato come la parte che ha stipulato un contratto con il vettore per spostare le merci. In pratica, lo spedizioniere è solitamente l’esportatore o il venditore, anche se secondo alcuni Incoterms l’acquirente può controllare la prenotazione del trasporto.
Spot Rate
Una tariffa di trasporto una tantum quotata da un vettore o broker per una specifica spedizione, valida per un breve periodo (spesso 24-72 ore). Le tariffe spot fluttuano in base all’offerta e alla domanda di mercato. Possono essere inferiori o superiori alle tariffe contrattuali a seconda dei livelli di capacità attuali e delle condizioni della rotta commerciale.
Statement on Origin
Una dichiarazione fatta da un esportatore su una fattura commerciale (o altro documento commerciale) che conferma che le merci soddisfano le regole di origine preferenziale per un accordo commerciale specifico. Ai sensi del TCA tra Regno Unito e UE, gli esportatori con esportazioni annuali superiori a una soglia devono essere registrati REX per effettuare questa dichiarazione.
T1 Transit Document
Un documento doganale di transito utilizzato per movimentare merci non UE attraverso l’UE (o merci non britanniche attraverso il Regno Unito) senza pagare dazi di importazione ad ogni confine. Il T1 sospende i dazi fino a quando le merci non raggiungono la loro destinazione dichiarata o non vengono sdoganate. Le merci britanniche in transito attraverso il territorio UE devono viaggiare sotto status T1.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
L’accordo commerciale tra il Regno Unito e l’UE entrato in vigore il 1° gennaio 2021. Il TCA prevede tariffe zero sulle merci scambiate tra il Regno Unito e l’UE, ma solo se tali merci soddisfano i requisiti di origine preferenziale. Il TCA copre anche servizi, pesca e cooperazione in materia di sicurezza, ma non elimina le formalità doganali.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
L’unità standard utilizzata per misurare la capacità dei container. Un TEU equivale a un container standard da 20 piedi. Un container da 40 piedi equivale a 2 TEU (chiamato anche 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). La capacità delle navi, il rendimento dei porti e i volumi di trasporto merci sono tutti misurati in TEU a livello globale.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Un FEU equivale a un container da 40 piedi, o 2 TEU. La maggior parte del trasporto marittimo è ora effettuata in container da 40 piedi, che offrono più spazio di carico per unità di costo rispetto ai container da 20 piedi. I container da 40 piedi high-cube (alto 9 piedi e 6 pollici) stanno diventando sempre più lo standard del settore.
Transit
Il movimento di merci attraverso un paese o un territorio doganale senza che tali merci siano sdoganate per il consumo interno. Le merci in transito sono coperte da una procedura doganale di transito (come T1 o NCTS) che sospende i dazi. Il transito è anche usato più in generale per descrivere il viaggio complessivo dall’origine alla destinazione.
Transit Time
Il numero di giorni tra la partenza e l’arrivo del carico a destinazione. I tempi di transito variano in modo significativo per rotta commerciale, compagnia di navigazione e modalità di trasporto. Il trasporto marittimo dalla Cina al Regno Unito richiede tipicamente 25-35 giorni. Il trasporto aereo sulla stessa rotta richiede 3-7 giorni. Il tempo di transito non include il tempo trascorso nella CFS, la permanenza in porto o la consegna dell’ultimo miglio.
UN Number
Un numero a quattro cifre assegnato dalle Nazioni Unite a merci pericolose e sostanze pericolose. I numeri UN sono utilizzati a livello globale per identificare i materiali pericolosi nella documentazione di trasporto, nell’etichettatura e nella risposta alle emergenze. Ad esempio, UN 1203 è benzina. Qualsiasi spedizione di merci pericolose deve includere il numero UN corretto sulla documentazione di spedizione e sull’imballaggio.
Value Added Tax (VAT)
Una tassa sul consumo applicata a beni e servizi nel Regno Unito e nella maggior parte degli altri paesi. L’IVA all’importazione viene addebitata sulle merci che entrano nel Regno Unito, calcolata sul valore doganale più i dazi più eventuali altri oneri di importazione. Le aziende registrate ai fini IVA nel Regno Unito possono generalmente recuperare l’IVA all’importazione tramite la loro dichiarazione IVA. Dal 2021, il regime di Postponed VAT Accounting (PVA) del Regno Unito consente alla maggior parte degli importatori di contabilizzare l’IVA all’importazione nella loro dichiarazione IVA anziché pagarla anticipatamente al confine.
Verified Gross Mass (VGM)
Il peso totale verificato di un container imballato, compreso il carico, l’imballaggio e il container stesso (tara). Ai sensi della convenzione SOLAS, tutti i container devono avere una dichiarazione VGM presentata prima di essere caricati su una nave. È possibile verificare il VGM pesando il container imballato su una bilancia calibrata o calcolando la somma dei pesi di tutti gli articoli individuali più il peso tara.
Warehouse
Un edificio utilizzato per lo stoccaggio di merci. Nel contesto del commercio internazionale, i magazzini possono essere doganali (con dazi sospesi), sotto controllo doganale o strutture commerciali generali. Tipi diversi servono scopi diversi: magazzini doganali per la sospensione dei dazi, magazzini doganali per merci non britanniche in attesa di sdoganamento e magazzini aperti per merci sdoganate.
Weight/Measure (W/M)
Un metodo di tariffazione del trasporto merci utilizzato nel trasporto marittimo e aereo in cui il vettore addebita il maggiore tra il peso effettivo o il peso volumetrico (dimensionale). Il peso volumetrico viene calcolato dividendo il volume (in CBM) per un fattore di conversione. Per il trasporto marittimo LCL, 1 CBM è tipicamente trattato come equivalente a 1.000 kg. Per il trasporto aereo, 1 CBM è solitamente equivalente a 167 kg o 200 kg a seconda del vettore.
World Customs Organisation (WCO)
L’organismo intergovernativo responsabile dello sviluppo e del mantenimento del Sistema Armonizzato di classificazione tariffaria. La WCO stabilisce standard globali per le procedure doganali, la facilitazione del commercio e l’applicazione transfrontaliera. L’HMRC nel Regno Unito implementa gli standard WCO attraverso la legislazione tariffaria commerciale del Regno Unito e la politica doganale.
Imparare la terminologia di spedizione richiede tempo. Ci sono alcuni principi che ti aiuteranno ad arrivarci più velocemente.
La terminologia segue il processo. Il modo migliore per imparare il significato dei termini è seguire una spedizione reale dall’ordine alla consegna e cercare ogni documento e addebito man mano che appare. La teoria rimane meglio quando puoi collegarla a una transazione reale.
Gli Incoterms sono alla base di tutto. Molte delle conversazioni più importanti nel commercio internazionale, su chi paga il trasporto, chi organizza l’assicurazione, chi gestisce lo sdoganamento, tornano agli Incoterms. Assicurati di comprendere a fondo almeno FOB, FCA, CIF, DAP e DDP.
Le regole doganali cambiano. Dal Brexit, il Regno Unito opera un proprio regime doganale, separato dall’UE. L’HMRC aggiorna regolarmente le procedure. Controlla sempre le attuali linee guida dell’HMRC per codici merce, aliquote doganali e procedure, piuttosto che fare affidamento solo su riferimenti più datati.
Il tempo franco è denaro. Gli addebiti di demurrage e detention possono facilmente superare il valore del trasporto su una spedizione a movimento lento. Conosci sempre la tua indennità di tempo franco e pianifica i resi e i ritiri dei container di conseguenza.
I documenti contano. Una lista di imballaggio mancante, un codice HS errato su una dichiarazione doganale o una Polizza di Carico erroneamente girata possono ritardare una spedizione di giorni e causare multe. Prenditi il tempo necessario per capire cosa fa ogni documento e chi è responsabile della sua produzione.
Questo glossario ti fornisce una definizione di lavoro di ciascun termine. Per letture più approfondite, esplora queste guide sul sito:
Ultimo aggiornamento: Giugno 2026. Questo glossario è a scopo informativo generale. Cerca sempre consulenza professionale per questioni doganali, legali o fiscali specifiche.
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