DAP Incoterm: Guida Completa per il Regno Unito
08/07/2026
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Cos’è il DAP? Il DAP, Delivered at Place, è un Incoterm in cui il venditore consegna la merce in un luogo di destinazione convenuto, pronta
Cos’è il CPT? Carriage Paid To (CPT) è una regola Incoterms 2020 che si applica a tutte le modalità di trasporto. Il venditore paga il costo del trasporto fino a un luogo di destinazione specificato, ma il rischio passa dal venditore all’acquirente non appena le merci vengono consegnate al primo vettore all’origine. Il CPT è tipicamente utilizzato quando il venditore organizza il trasporto ma l’acquirente desidera gestire la propria assicurazione. Comporta maggiori obblighi di costo per il venditore rispetto all’FCA, ma maggiori rischi per l’acquirente rispetto al CIP.
CPT sta per Carriage Paid To. Quando un fornitore ti fa un’offerta in termini CPT, ti sta dicendo: “Pagheremo noi per portare le tue merci alla destinazione specificata”. Questo suona rassicurante. Ma c’è un intoppo che confonde le persone ogni anno. Il venditore paga la fattura di trasporto fino alla tua porta, ma se qualcosa viene perso o danneggiato lungo il percorso, è un tuo problema finanziario da risolvere. Capire questa divisione tra costo e rischio è la chiave per utilizzare il CPT in sicurezza.
Secondo il CPT, il venditore si assume la responsabilità di portare le merci a una destinazione specificata e paga il trasporto per arrivarci. Ma trasferisce il rischio molto prima. Ecco la sequenza completa dall’inizio alla fine.
Contratto concordato. Acquirente e venditore concordano i termini CPT e specificano una destinazione di consegna (ad esempio, “CPT magazzino di Sheffield” o “CPT terminal container di Felixstowe, Regno Unito”). Più specifico è il luogo nominato, più chiari sono i confini dei costi tra le due parti.
Il venditore prepara le merci. Il venditore imballa, etichetta e prepara la spedizione per il ritiro.
Il venditore gestisce lo sdoganamento all’esportazione. Il venditore presenta tutta la documentazione doganale di esportazione nel suo paese e paga eventuali dazi di esportazione. L’acquirente non ha alcun ruolo nel processo di esportazione.
Il venditore consegna le merci al primo vettore. Questo è il punto di trasferimento del rischio. Nel momento in cui le merci sono affidate al primo vettore, un trasportatore, uno spedizioniere o una compagnia aerea, il rischio passa all’acquirente. Potrebbe trattarsi di un camion che ritira alla porta della fabbrica del venditore, non di una nave che lascia un porto.
Il venditore paga il trasporto. Anche se l’acquirente ora si assume il rischio di perdita o danneggiamento, il venditore paga il trasporto fino alla destinazione specificata. Questa è la divisione distintiva del CPT: il portafoglio del venditore è ancora attivo, ma è il rischio dell’acquirente.
Le merci viaggiano verso la destinazione. Il viaggio principale, su strada, ferrovia, mare o aria, è a carico del venditore ma a rischio dell’acquirente.
L’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione. Nel paese di destinazione, l’acquirente gestisce lo sdoganamento, paga i dazi di importazione e l’IVA sull’importazione. Nel Regno Unito, ciò significa presentare una dichiarazione doganale tramite il Customs Declaration Service (CDS) e possedere un numero di registrazione e identificazione degli operatori economici (EORI) rilasciato da HMRC.
L’acquirente riceve le merci. La consegna è completa alla destinazione specificata e gli obblighi CPT del venditore sono soddisfatti.
| Responsabilità | Venditore | Acquirente |
|---|---|---|
| Sdoganamento all’esportazione | ✅ Sì | ❌ No |
| Dazi di esportazione | ✅ Sì | ❌ No |
| Pre-trasporto al primo vettore | ✅ Sì | ❌ No |
| Consegna delle merci al primo vettore | ✅ Sì — il rischio passa qui | — |
| Trasporto principale alla destinazione specificata | ✅ Sì (paga la fattura) | ❌ No (ma sopporta il rischio) |
| Assicurazione del carico durante il transito | ❌ Non richiesta | ✅ L’acquirente dovrebbe organizzare |
| Sdoganamento all’importazione | ❌ No | ✅ Sì |
| Dazi e tasse di importazione | ❌ No | ✅ Sì |
| IVA sull’importazione | ❌ No | ✅ Sì |
| Scarico alla destinazione | ❌ No (salvo diverso accordo) | ✅ Sì |
La riga più importante di questa tabella è quella del trasporto. Il venditore controlla l’organizzazione del trasporto e ne paga il costo, ma l’acquirente si assume il rischio di perdita o danneggiamento dal momento in cui le merci lasciano le mani del venditore. Se le merci vengono danneggiate a metà viaggio, l’acquirente non ha alcun reclamo nei confronti del venditore, solo un reclamo nei confronti di chi ha assicurato la spedizione. E secondo il CPT, il venditore non ha alcun obbligo di assicurarla.
Quando un fornitore ti fa un’offerta “CPT [luogo specificato]”, ecco cosa copre quel prezzo.
Incluso nel prezzo CPT del venditore:
– Imballaggio e preparazione delle merci per la spedizione
– Pre-trasporto dai locali del venditore al primo vettore
– Sdoganamento all’esportazione e tutti i dazi di esportazione nel paese del venditore
– Il trasporto principale (carreggio) fino alla destinazione specificata
NON incluso, l’acquirente organizza e paga separatamente:
– Assicurazione del carico (il venditore non ha alcun obbligo di fornirla ai sensi del CPT)
– Sdoganamento all’importazione alla destinazione
– Dazi di importazione
– IVA sull’importazione (nel Regno Unito: tipicamente il 20% del valore doganale)
– Eventuali costi di scarico alla destinazione, salvo diverso accordo contrattuale
Per un importatore del Regno Unito che riceve merci in container da un fornitore in Cina con termini CPT a Felixstowe, i costi aggiuntivi dell’acquirente su una spedizione di £40.000 potrebbero essere approssimativamente i seguenti:
| Costo | Stima |
|---|---|
| Dazio di importazione (l’aliquota dipende dalla merce) | £0–£4.000 |
| IVA sull’importazione al 20% (sul valore + trasporto + dazio) | circa £8.800 |
| Commissioni del broker doganale nel Regno Unito | £150–£400 |
| Trasporto dal terminal di Felixstowe al magazzino | £300–£700 |
Nessuna di queste cifre è nel prezzo CPT offerto dal fornitore. Budgetta questi costi prima di concordare i termini.
Il rischio passa dal venditore all’acquirente quando le merci vengono consegnate al primo vettore, non quando arrivano alla destinazione specificata. Questa è la caratteristica più controintuitiva del CPT ed è la fonte della maggior parte delle controversie CPT.
Il venditore sta ancora pagando la fattura di trasporto, ma dal momento in cui il primo vettore ha le merci, l’acquirente si assume il rischio di perdita o danneggiamento. La destinazione specificata nel contratto determina solo chi paga la tratta di trasporto, non ha nulla a che fare con quando si trasferisce il rischio.
Cosa significa “rischio” in parole povere? Se le merci vengono distrutte, perse o danneggiate dopo il punto di trasferimento del rischio, è un problema finanziario dell’acquirente. Il venditore non ha alcuna responsabilità ai sensi del contratto CPT. L’acquirente dovrebbe fare reclamo sulla propria polizza di assicurazione del carico, se ne ha stipulata una.
Un esempio concreto: Un venditore a Shenzhen, Cina, spedisce elettronica in termini CPT a un acquirente del Regno Unito con il luogo specificato come “CPT magazzino di Sheffield”. Un trasportatore cinese ritira le merci dalla fabbrica di Shenzhen. In quel momento, il rischio passa all’acquirente del Regno Unito. Mentre le merci sono in attesa al porto di Nansha per essere caricate su una nave, un tifone danneggia il container. La perdita ricade sull’acquirente del Regno Unito, anche se il venditore cinese sta ancora pagando il trasporto marittimo. L’obbligo di trasporto del venditore continua, ma la sua esposizione al rischio è terminata al ritiro dalla fabbrica.
Perché esiste questa divisione? Ai sensi del CPT, il venditore consegna le merci a un vettore da lui scelto e prenotato. Le merci possono passare attraverso diversi vettori prima di raggiungere la destinazione specificata. La Camera di Commercio Internazionale (ICC), che pubblica le regole Incoterms, ha deciso che il trasferimento del rischio dovrebbe essere chiaro e anticipato, al primo passaggio di mano, piuttosto che ambiguo da qualche parte a metà transito.
La destinazione specificata è importante per il costo, non per il rischio. Sia che il contratto dica “CPT Southampton” o “CPT magazzino dell’acquirente a Leeds”, il rischio passa comunque al primo vettore nel paese di origine. Il luogo specificato determina dove termina l’obbligo del venditore di pagare il trasporto.
Il CPT non impone alcuna obbligazione assicurativa al venditore. L’unico obbligo di trasporto del venditore è pagare il trasporto. L’assicurazione è completamente al di fuori delle responsabilità del venditore ai sensi del CPT.
Ciò significa che l’acquirente si assume il rischio dal primo vettore nel paese di origine senza alcuna copertura assicurativa garantita, a meno che non la organizzi da solo.
Cosa dovrebbe organizzare l’acquirente?
Una polizza di assicurazione del carico marittimo (o equivalente per via aerea) che copra il transito dal punto di consegna all’origine alla destinazione finale. Questa viene tipicamente organizzata tramite:
Quale livello di copertura? Richiedi le Institute Cargo Clauses A (comunemente chiamate copertura “all risks”) dove possibile. Le Clausole A coprono la perdita o il danneggiamento da qualsiasi causa esterna, ad eccezione di quelle specificamente escluse dalla polizza. Alternative più economiche. Le Clausole B o C, coprono solo i rischi specificati come incendio, affondamento e collisione. Potrebbero non pagare, ad esempio, per infiltrazioni d’acqua durante la movimentazione in porto o per furto da un deposito container.
Un avvertimento pratico: Il venditore potrebbe detenere una propria assicurazione sul carico per proteggersi da controversie di responsabilità. Ma quella polizza protegge gli interessi del venditore, non i tuoi. Hai bisogno della tua polizza. “Il venditore ha l’assicurazione” non è la stessa cosa di “Io sono assicurato”.
La soglia de minimis di £135: Per le spedizioni di basso valore inferiori a £135, l’IVA all’importazione viene gestita al punto di vendita anziché al confine del Regno Unito. Questo è un problema separato dall’assicurazione del carico, dovresti comunque considerare l’organizzazione della copertura per piccole spedizioni se una perdita ti causasse un problema commerciale, in particolare per beni fragili o ad alto margine.
Controllo sui costi di trasporto e sul percorso. Il venditore negozia e paga il trasporto, il che significa che sceglie il vettore, il percorso e la tempistica. Per i venditori che spediscono regolarmente e hanno negoziato tariffe volumetriche, questo è commercialmente vantaggioso. Possono recuperare il costo del trasporto nel prezzo offerto e comunque ottenere un margine.
Il rischio passa presto. Sebbene il venditore paghi il trasporto fino alla destinazione specificata, il rischio lascia i libri contabili del venditore nel momento in cui il primo vettore prende in carico le merci. Se qualcosa va storto durante il transito, il venditore non ha alcuna responsabilità. Questa è una posizione legale chiara che gli esportatori esperti apprezzano.
Nessuna obbligazione assicurativa. A differenza del CIP, il venditore ai sensi del CPT non ha alcun obbligo di organizzare o pagare un’assicurazione sul carico. Ciò riduce i costi e rimuove gli oneri amministrativi. Il venditore non deve organizzare la copertura, conservare la prova dell’assicurazione o gestire reclami per conto dell’acquirente.
Funziona per qualsiasi modalità di trasporto. Il CPT si applica al trasporto stradale, ferroviario, aereo e marittimo. Un venditore che spedisce dalla Germania al Regno Unito su strada, o da Hong Kong in aereo, può utilizzare il CPT per tutti. Questa flessibilità rende il CPT operativamente utile per gli esportatori con profili di spedizione diversi.
Prezzi competitivi chiari. Offrire “CPT [destinazione]” consente al venditore di presentare un unico prezzo di trasporto inclusivo, che è commercialmente attraente nelle gare competitive. L’acquirente vede una cifra che copre le merci e la consegna, senza che il venditore debba includere l’assicurazione in quel calcolo.
Il trasporto è incluso nel prezzo. L’acquirente riceve un prezzo che copre il costo principale del trasporto. Non ci sono sorprese sulla fattura di trasporto, quella è responsabilità del venditore. Per gli acquirenti che faticano a confrontare i costi di trasporto da soli, avere il venditore che li include è una vera comodità.
L’acquirente mantiene il controllo dell’assicurazione. Ai sensi del CPT, l’acquirente organizza la propria assicurazione. Questo suona come uno svantaggio ma è in realtà un vantaggio per gli acquirenti che vogliono controllare la qualità e il livello della copertura. Possono scegliere la copertura delle Clausole A con un assicuratore di fiducia, piuttosto che fare affidamento su qualsiasi minimo il venditore possa scegliere.
Lo sdoganamento all’importazione rimane a carico dell’acquirente. L’acquirente gestisce lo sdoganamento nel proprio paese, il che significa che controlla il processo, la tempistica e la scelta dello spedizioniere doganale. Per gli importatori esperti con procedure consolidate e uno spedizioniere preferito, questo è preferibile rispetto a un venditore estero che gestisce le dogane del Regno Unito per loro conto.
Flessibilità su tutte le modalità. Gli acquirenti che importano via aerea, strada, ferrovia o mare possono tutti utilizzare il CPT. Non è necessario cambiare Incoterms tra diversi tipi di spedizione: un Incoterm copre il tuo intero programma di importazione.
Costo finale potenzialmente inferiore rispetto al CIP. Poiché il venditore non ha alcun obbligo assicurativo, le offerte CPT potrebbero essere leggermente inferiori rispetto ai prezzi CIP equivalenti. Gli acquirenti che dispongono già di una polizza di carico aziendale possono effettivamente portare la propria assicurazione in un accordo CPT anziché pagare la copertura del venditore all’interno di un prezzo CIP.
Esposizione ai costi di trasporto. Il venditore si impegna in anticipo a pagare il trasporto fino alla destinazione specificata. Se i costi del carburante aumentano, le tariffe di trasporto cambiano tra l’offerta e la spedizione, o il venditore calcola male i costi del percorso, quella differenza viene sottratta dal suo margine. In mercati di trasporto volatili, prezzi CPT stretti comportano un rischio finanziario reale.
Controversie sul completamento della consegna. Se il venditore paga il trasporto fino al “CPT magazzino dell’acquirente a Leeds” ma il vettore consegna in ritardo, all’indirizzo sbagliato o in condizioni errate, il venditore potrebbe affrontare pressioni commerciali anche se il rischio legale è passato. La posizione legale del venditore è chiara ma la relazione commerciale si complica rapidamente.
Confusione dell’acquirente sulla divisione del rischio. Alcuni acquirenti non capiscono davvero che il fatto che il venditore paghi il trasporto non significa che il venditore si assuma il rischio di perdita. I venditori si ritrovano regolarmente in controversie con acquirenti che presumevano che le loro merci danneggiate sarebbero state coperte dal venditore, e accusano il venditore quando si scopre che non è così. Gestire questa incomprensione prima che diventi un reclamo è un costo commerciale continuo.
Responsabilità di scegliere un primo vettore idoneo. Il venditore deve consegnare le merci a un vettore in modo appropriato alle merci e alle esigenze dell’acquirente. Se l’acquirente necessita di trasporto a temperatura controllata o di movimentazione specifica e il venditore sceglie un vettore inadeguato, potrebbe esserci un’argomentazione legale che il venditore ha violato i suoi obblighi CPT, anche se il rischio è tecnicamente passato al momento della consegna.
Sopportare il rischio senza controllare il trasporto. L’acquirente si assume il rischio dal primo vettore ma non ha voce in capitolo su quale vettore utilizzi il venditore, quando ritira, come vengono movimentate le merci o quale percorso seguono. Se il vettore scelto dal venditore è inaffidabile, le merci dell’acquirente sono a rischio senza una relazione contrattuale diretta con il vettore da perseguire.
L’assicurazione è facile da trascurare. Poiché il venditore paga il trasporto e il prezzo sembra inclusivo, gli acquirenti a volte presumono di essere coperti contro le perdite. Non lo sono. Arrivare a Felixstowe o Heathrow per trovare una spedizione danneggiata senza assicurazione sul carico in vigore è una lezione costosa ed evitabile.
Sdoganamento e costi di importazione. L’acquirente deve gestire lo sdoganamento nel Regno Unito, pagare i dazi di importazione, pagare l’IVA sull’importazione e presentare le dichiarazioni a HMRC tramite il Customs Declaration Service. Gli acquirenti che sono nuovi all’importazione, o che in precedenza hanno commerciato in termini DDP dove il venditore ha gestito tutto, possono essere colti di sorpresa sia dai costi che dal processo.
Requisito del numero EORI. Ogni azienda del Regno Unito che importa merci commercialmente deve possedere un numero EORI. Senza di esso, le merci non possono essere sdoganate presso le dogane del Regno Unito. Gli acquirenti nuovi all’importazione con termini CPT scoprono a volte questo requisito solo quando la loro prima spedizione si trova ferma in porto. Registrati con HMRC in anticipo.
Ambiguità del luogo specificato che causa controversie sui costi. Se il contratto CPT dice “CPT Regno Unito” invece di “CPT terminal container di Felixstowe, Regno Unito”, c’è una reale ambiguità su dove finisce l’obbligo di trasporto del venditore. Il venditore potrebbe sostenere che il suo obbligo termina in un porto del Regno Unito; l’acquirente potrebbe presumere che la consegna si estenda al suo magazzino. Luoghi specificati vaghi creano reali controversie di fatturazione che sono prevenibili con un linguaggio contrattuale specifico.
Quando l’acquirente dispone di infrastrutture di importazione consolidate. Se la tua azienda ha già uno spedizioniere doganale, un numero EORI e un rapporto di lavoro con un agente di trasporto del Regno Unito, il CPT è una scelta efficiente. Tu controlli il lato importazione; il venditore controlla il lato esportazione e trasporto.
Quando l’acquirente possiede una polizza assicurativa sul carico aziendale. Le aziende che importano regolarmente dispongono spesso di una polizza di carico aperta che copre tutte le spedizioni in entrata. Il CPT è ideale in questa situazione. Porti la tua assicurazione, che è probabilmente di qualità Clausole A e di miglior valore rispetto alla copertura per singola spedizione, e il venditore gestisce la prenotazione del trasporto.
Per il trasporto stradale dall’Europa al Regno Unito. Il CPT è particolarmente comune per il trasporto stradale da fornitori UE ad acquirenti del Regno Unito post-Brexit. Il venditore paga il camion per attraversare la Manica e consegnare a una destinazione nel Regno Unito; l’acquirente gestisce lo sdoganamento nel Regno Unito a Dover o tramite una stazione di trasporto doganale. Questa è una divisione chiara e pratica delle responsabilità.
Quando il venditore ha forti relazioni di trasporto. Se il tuo fornitore spedisce regolarmente nel Regno Unito e ha negoziato tariffe di trasporto competitive, il CPT gli consente di utilizzare quel vantaggio commerciale a tuo beneficio. Ottieni un costo effettivo inferiore senza dover gestire tu stesso la prenotazione del trasporto.
Se non hai un’assicurazione sul carico e stai acquistando beni di alto valore. Il rischio si trasferisce al primo vettore nel paese di origine. Se beni del valore di £50.000 vengono danneggiati al porto di Shanghai mentre attendono il carico, dopo che il trasportatore li ha ritirati, questa è una tua perdita secondo il CPT. Senza una polizza assicurativa sul carico in vigore prima del ritiro, non hai alcun recupero.
Se non hai un numero EORI. Non puoi importare merci nel Regno Unito senza un numero EORI registrato presso HMRC. Se sei un importatore per la prima volta, registrati prima che venga prenotata la tua prima spedizione. Il CPT non è appropriato fino a quando tale registrazione non viene confermata.
Se vuoi che il venditore gestisca lo sdoganamento nel Regno Unito. Il CPT lascia tutto lo sdoganamento nel Regno Unito all’acquirente. Se non sei attrezzato per gestirlo, considera il DAP (che ti lascia comunque lo sdoganamento ma ti dà più tempo), o il DDP dove il venditore gestisce tutto, inclusi i dazi di importazione.
Se il luogo specificato nel contratto è vago. Se non riesci a concordare un punto di consegna specifico e identificato con il venditore, il CPT crea ambiguità sui costi. Un contratto vago è peggio che scegliere un Incoterm diverso. Correggi il luogo specificato o scegli un Incoterm che eviti l’ambiguità.
Errore 1: Presumere che l’assicurazione sia inclusa.
Non lo è. Il venditore non ha obblighi assicurativi ai sensi del CPT. Gli acquirenti che confondono il CPT con il CIP, che richiede al venditore di organizzare un’assicurazione completa Clausole A, rimangono non protetti quando si verificano danni. Soluzione: organizza la tua assicurazione sul carico prima che le merci vengano ritirate dal primo vettore.
Errore 2: Presumere che il rischio si trasferisca alla destinazione.
Il rischio si trasferisce al primo vettore nel paese di origine, non alla destinazione specificata. Il luogo specificato determina solo chi paga la fattura di trasporto. Soluzione: leggi la sezione rischio di questo articolo prima di firmare qualsiasi contratto CPT e assicurati che la tua assicurazione sul carico sia in vigore dalla data di ritiro.
Errore 3: Utilizzare un luogo specificato vago.
Scrivere “CPT Regno Unito” invece di “CPT terminal container di Felixstowe, Regno Unito” lascia indefinito il confine dei costi di trasporto. Il venditore potrebbe sostenere che il suo obbligo termina in un porto del Regno Unito; tu potresti credere che si estenda al tuo magazzino. Questa è una controversia di fatturazione reale e comune. Soluzione: indica sempre un punto di consegna specifico e concordato nel contratto.
Errore 4: Confondere CPT e CFR per rotte solo marittime.
Alcuni venditori usano CFR (Cost and Freight) e CPT in modo intercambiabile. Non sono la stessa cosa. CFR è limitato al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. CPT copre tutte le modalità. Per il trasporto stradale dalla Polonia o il trasporto aereo dall’India, CFR non si applica. CPT è corretto. Soluzione: conferma la modalità di trasporto prima di concordare gli Incoterms.
Errore 5: Dimenticare di registrarsi per un numero EORI.
Un acquirente che riceve merci in termini CPT è responsabile dello sdoganamento nel Regno Unito. Senza un numero EORI, il sistema CDS di HMRC non può elaborare la dichiarazione di importazione. Le merci possono essere trattenute in porto e le spese di rimessa, le tariffe di stoccaggio dei container: aumentano rapidamente. Soluzione: registrati per un numero EORI tramite il sito web di HMRC prima che la prima spedizione parta.
Errore 6: Non specificare gli accordi assicurativi nel contratto.
Se l’acquirente desidera che il venditore organizzi l’assicurazione per suo conto, anche con l’acquirente che paga il premio, questo deve essere scritto nel contratto di vendita. Ai sensi del CPT non è automatico. Soluzione: se desideri che il venditore gestisca l’assicurazione, passa al CIP o scrivi una clausola assicurativa esplicita nel tuo accordo.
CPT e CIP, Carriage and Insurance Paid To, sono Incoterms quasi identici. L’unica differenza è l’assicurazione.
| Differenza Chiave | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Chi paga il trasporto | Venditore | Venditore |
| Punto di trasferimento del rischio | Primo vettore all’origine | Primo vettore all’origine |
| Obbligazione assicurativa sul venditore | Nessuna | Sì — minimo Clausole A (all risks) dal 2020 |
| Chi gestisce lo sdoganamento all’importazione | Acquirente | Acquirente |
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità | Tutte le modalità |
| Più adatto a | Acquirenti con la propria polizza di carico | Acquirenti che desiderano una copertura organizzata dal venditore |
La distinzione pratica. Ai sensi del CIP (di cui puoi leggere nella nostra guida Incoterm CIP), il venditore deve acquistare un’assicurazione sul carico completa. Institute Cargo Clauses A come minimo dal 2020, che copre il rischio dell’acquirente durante il transito. Questa è una garanzia sostanziale. Ai sensi del CPT, l’acquirente non riceve alcuna assicurazione dal venditore e deve organizzare autonomamente la copertura.
Scegli CPT se possiedi già una polizza assicurativa sul carico aziendale e desideri controllare la qualità e i termini della tua copertura. I prezzi CPT potrebbero essere leggermente inferiori perché il venditore non ha costi assicurativi da trasferire.
Scegli CIP se non hai un’assicurazione sul carico, stai spedendo merci di alto valore o fragili, o semplicemente desideri che il venditore gestisca la parte assicurativa. CIP ti fornisce una copertura Clausole A come minimo, la più completa standard disponibile secondo gli Incoterms.
Cost and Freight (CFR) è spesso confuso con CPT. La logica è simile, il venditore paga il trasporto, l’acquirente si assume il rischio, ma la regola della modalità di trasporto è completamente diversa.
| Differenza Chiave | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Modalità di trasporto | Tutte le modalità (strada, ferrovia, aereo, mare) | Solo mare e vie navigabili interne |
| Punto di trasferimento del rischio | Primo vettore all’origine | A bordo nave nel porto di spedizione |
| Chi paga il trasporto | Venditore | Venditore |
| Chi organizza l’assicurazione | Acquirente (nessun obbligo sul venditore) | Acquirente (nessun obbligo sul venditore) |
| Chi gestisce lo sdoganamento all’importazione | Acquirente | Acquirente |
| Spedizioni in container (FCL) | ✅ Appropriato | ⚠️ Tecnicamente problematico |
La differenza chiave. Il CFR si applica solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Se un venditore ti offre termini CFR per una spedizione stradale dalla Germania o una spedizione aerea da Hong Kong, sta usando l’Incoterm sbagliato. Il contratto non avrebbe alcun quadro giuridico per il trasporto stradale o aereo secondo il CFR.
Il problema del container con il CFR. Il CFR trasferisce il rischio quando le merci sono “a bordo” della nave, un concetto ambiguo quando le merci sono sigillate all’interno di un container che è stato caricato da un terminal portuale, non dal venditore. Il CPT trasferisce il rischio al primo vettore, che è chiaro e non ambiguo nel contesto di un container. Per le spedizioni in container FCL, il CPT è tecnicamente più appropriato.
Scegli CPT se le tue merci viaggiano su strada, ferrovia o aereo, o se desideri un unico Incoterm che funzioni per tutte le tue modalità di trasporto. Il CPT è l’equivalente per tutte le modalità del CFR.
Scegli CFR se la spedizione è solo via mare e entrambe le parti si sentono a proprio agio nell’utilizzare Incoterms specifici per il trasporto marittimo. Ma tieni presente che la nostra guida Incoterm CIP spiega perché il CIP è spesso la scelta migliore per il carico marittimo containerizzato, poiché aggiunge una copertura assicurativa completa che al CFR manca.
Il CPT si applica a tutte le modalità di trasporto: strada, ferrovia, aereo, mare e combinazioni multimodali di due o più di queste.
Questo è un importante vantaggio pratico rispetto al CFR e al CIF, che sono limitati solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. Se il tuo commercio coinvolge qualsiasi modalità diversa dal trasporto marittimo, CFR e CIF semplicemente non si applicano.
Esempi pratici di dove il CPT è appropriato:
Spedizioni in container (FCL). Il CPT è appropriato per il trasporto marittimo in container completo. A differenza del CFR, che trasferisce il rischio quando le merci sono “a bordo della nave”, una frase mal definita quando un terminal portuale sta caricando container sigillati tramite gru. Il CPT trasferisce il rischio al primo vettore. Questo è il trasportatore interno o il deposito all’origine, ed è completamente inequivocabile. Per questo motivo, la guida dell’ICC supporta l’uso del CPT (o CIP) piuttosto che del CFR (o CIF) per le spedizioni in container.
Luogo specificato e modalità di trasporto. Il luogo specificato nel tuo contratto CPT dovrebbe corrispondere al punto di consegna per la modalità che stai utilizzando. Per il trasporto marittimo in arrivo nel Regno Unito, “CPT Terminal Container di Felixstowe, Regno Unito” è chiaro. Per il trasporto aereo, “CPT Terminal Cargo di Londra Heathrow” va bene. Per il trasporto stradale, “CPT [indirizzo del magazzino dell’acquirente incluso codice postale]” è il più specifico ed è la raccomandazione di best practice.
Il CPT stesso non è stato modificato in modo significativo nella revisione Incoterms 2020. Gli obblighi fondamentali, il venditore paga il trasporto alla destinazione specificata, il rischio passa al primo vettore, l’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione, sono rimasti gli stessi di Incoterms 2010.
La revisione del 2020 ha chiarito in tutti gli Incoterms che i documenti di trasporto richiesti dal venditore dovrebbero riflettere la pratica commerciale moderna. Per il CPT, ciò significa che il venditore deve fornire qualsiasi documento di cui l’acquirente abbia ragionevolmente bisogno, che potrebbe includere ricevute di trasporto elettroniche o polizze di carico digitali piuttosto che esclusivamente documenti cartacei.
Cosa è cambiato nelle vicinanze? La modifica più importante del 2020 per gli Incoterms del gruppo C è stata al CIP, la regola sorella del CPT. Lo standard minimo assicurativo del CIP è stato aggiornato dalle Institute Cargo Clauses C (copertura di rischi specifici e limitati) alle Institute Cargo Clauses A (copertura completa “all risks”). Questa modifica ha ampliato il divario pratico tra CPT, che non comporta alcun obbligo assicurativo, e CIP, che ora richiede una copertura veramente completa.
Se sei un acquirente che decide tra CPT e CIP, l’aggiornamento assicurativo del 2020 rende il CIP notevolmente più protettivo di quanto non fosse prima. Questo vale la pena di tenerlo in considerazione nella tua scelta di Incoterm per merci di alto valore o vulnerabili.
Se stai revisionando un vecchio contratto che fa riferimento a “CPT Incoterms 2010”, gli obblighi sono funzionalmente gli stessi del CPT 2020. È buona pratica aggiornare il linguaggio contrattuale per fare riferimento alle attuali regole del 2020 per evitare qualsiasi ambiguità quando si fa riferimento a vecchie guide.
Per gli importatori del Regno Unito che acquistano in termini CPT:
Quando le merci arrivano nel Regno Unito in termini CPT, lo sdoganamento è interamente tua responsabilità. Ecco cosa devi avere in ordine prima che la prima spedizione atterri:
Un numero EORI. Ogni azienda del Regno Unito che importa merci commercialmente deve possedere un numero di registrazione e identificazione degli operatori economici (EORI). Ti registri per uno tramite HMRC. Senza di esso, le merci non possono essere sdoganate tramite le dogane del Regno Unito, e il tuo container potrebbe essere trattenuto a Felixstowe o in un altro porto mentre si accumulano le spese.
Uno spedizioniere doganale del Regno Unito. A meno che tu non disponga di competenze doganali interne, avrai bisogno di un agente doganale autorizzato per presentare le tue dichiarazioni di importazione tramite il Customs Declaration Service (CDS): il sistema utilizzato da HMRC dalla sostituzione della vecchia piattaforma CHIEF. Il tuo spedizioniere doganale presenta la dichiarazione di importazione, calcola i dazi e l’IVA dovuti e organizza il pagamento per tuo conto.
Dazio di importazione. L’aliquota dipende dal tuo codice merceologico, che puoi trovare utilizzando lo strumento UK Global Tariff su gov.uk. Post-Brexit, le aliquote doganali del Regno Unito sono stabilite indipendentemente dalle aliquote dell’UE, non sono automaticamente le stesse.
IVA sull’importazione. Tipicamente il 20% del valore doganale, che viene calcolato sul valore delle merci più il trasporto più eventuali assicurazioni. Le aziende registrate per l’IVA possono richiederla nella loro prossima dichiarazione.
HMRC utilizza il valore di transazione delle merci come base per la valutazione doganale. Ai sensi del CPT, il trasporto è incluso nel prezzo del venditore, quindi il valore doganale di HMRC rifletterà la cifra inclusiva del trasporto. Ciò influisce sul calcolo dei dazi e dell’IVA. Puoi leggere le attuali linee guida di HMRC su come gli Incoterms influenzano la valutazione doganale su gov.uk/guidance/customs-valuation.
Contesto post-Brexit. Prima di gennaio 2021, gli importatori del Regno Unito che acquistavano da fornitori UE in termini CPT non avevano requisiti doganali: le merci circolavano liberamente all’interno del mercato unico. Ciò è cambiato con la Brexit. Ogni spedizione dall’UE ora richiede una dichiarazione doganale completa nel Regno Unito. Se il tuo fornitore in Francia, Germania o Italia offre termini CPT, ora gestisci tu stesso lo sdoganamento nel Regno Unito. Assicurati che il tuo spedizioniere doganale sia informato prima che la prima spedizione venga spedita.
La soglia de minimis di £135. Per le merci con un valore doganale inferiore a £135, l’IVA all’importazione viene riscossa al punto di vendita anziché al confine del Regno Unito. Per la maggior parte delle spedizioni commerciali CPT, il valore delle merci supererà i £135 e si applicheranno le procedure doganali standard. Ma se stai testando un nuovo fornitore con piccoli ordini di campioni, sii consapevole di questa soglia, influisce su come viene pagata l’IVA e da chi.
Per gli esportatori del Regno Unito che vendono in termini CPT:
Il venditore gestisce tutto lo sdoganamento all’esportazione nel Regno Unito e paga il trasporto alla destinazione specificata all’estero. Come esportatore del Regno Unito, hai bisogno del tuo numero EORI per le dichiarazioni di esportazione nel Regno Unito. La vendita all’esportazione è esente da IVA nel Regno Unito, non addebiti IVA sull’esportazione. L’acquirente gestisce lo sdoganamento all’importazione e paga eventuali tasse di importazione nel proprio paese.
Lo scenario. Un rivenditore del Regno Unito con sede a Birmingham ordina 2.000 unità di articoli per la cucina di marca da un produttore a Guangzhou, Cina. Termini concordati: CPT magazzino di Birmingham.
Come si svolge la spedizione:
Il produttore di Guangzhou imballa e prepara le merci. Organizza lo sdoganamento all’esportazione in Cina e prenota uno spedizioniere.
Un trasportatore cinese arriva alla fabbrica e ritira le merci. In questo momento, il rischio passa all’acquirente del Regno Unito. Il venditore sta ancora pagando il trasporto marittimo, ma l’acquirente ora si assume il rischio di perdita o danneggiamento.
Le merci arrivano al porto di Nansha e vengono caricate su una nave portacontainer diretta nel Regno Unito. Il venditore ha pagato il trasporto marittimo nell’ambito della prenotazione che ha organizzato.
Il container arriva a Felixstowe. Lo spedizioniere doganale dell’acquirente del Regno Unito presenta una dichiarazione di importazione tramite CDS a HMRC. Supponendo che le merci abbiano un valore doganale di £32.000 (valore delle merci più trasporto): dazi di importazione al 3,7% costano circa £1.184; l’IVA sull’importazione al 20% sul valore imponibile costa circa £6.637. L’acquirente paga entrambi.
L’organizzazione del trasporto del venditore include il trasporto interno da Felixstowe a Birmingham. Un trasportatore del Regno Unito consegna al magazzino dell’acquirente. L’obbligo CPT del venditore è soddisfatto.
Cosa succede se qualcosa va storto a metà transito?
Se il container viene danneggiato al porto di Nansha durante il carico, dopo che il trasportatore ha ritirato le merci dalla fabbrica, l’acquirente si assume la perdita. Il venditore non ha alcuna responsabilità ai sensi del CPT. Se l’acquirente del Regno Unito ha organizzato un’assicurazione sul carico prima del ritiro, può presentare un reclamo. Se non lo ha fatto, la perdita è interamente non recuperata.
Riepilogo dei costi completi:
| Voce di costo | Chi paga |
|---|---|
| Imballaggio e preparazione all’esportazione | Venditore |
| Sdoganamento all’esportazione in Cina | Venditore |
| Trasporto marittimo Guangzhou a Felixstowe | Venditore |
| Trasporto interno Felixstowe a Birmingham | Venditore (incluso nel CPT) |
| Assicurazione del carico durante il transito | Acquirente (se organizzata) |
| Commissioni dello spedizioniere doganale del Regno Unito (circa £250) | Acquirente |
| Dazio di importazione al 3,7% su £32.000 | Acquirente — circa £1.184 |
| IVA sull’importazione al 20% | Acquirente — circa £6.637 (recuperabile se registrato IVA) |
Cosa significa CPT nel trasporto marittimo?
CPT sta per Carriage Paid To. È una delle undici regole Incoterms 2020 pubblicate dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Ai sensi del CPT, il venditore paga il trasporto a una destinazione specificata, ma il rischio passa dal venditore all’acquirente quando le merci vengono consegnate al primo vettore all’origine. Si applica a tutte le modalità di trasporto, strada, ferrovia, aereo e mare.
Qual è la differenza tra CPT e CIP?
CPT e CIP (Carriage and Insurance Paid To) sono identici eccetto per l’assicurazione. Ai sensi del CIP, il venditore deve organizzare e pagare un’assicurazione sul carico completa che copra il rischio dell’acquirente durante il transito. Institute Cargo Clauses A come minimo dal 2020. Ai sensi del CPT, il venditore non ha alcun obbligo assicurativo. L’acquirente deve organizzare la propria copertura di carico. Entrambi gli Incoterms trasferiscono il rischio al primo vettore e si applicano a tutte le modalità di trasporto.
Chi sopporta il rischio ai sensi del CPT?
L’acquirente si assume il rischio dal momento in cui le merci vengono consegnate al primo vettore all’origine. Anche se il venditore paga il trasporto fino alla destinazione specificata, il venditore non ha alcuna esposizione al rischio una volta che il vettore ha ritirato le merci. Se le merci vengono danneggiate o perse durante il transito, si tratta di una perdita finanziaria per l’acquirente, recuperabile solo se l’acquirente ha organizzato un’assicurazione sul carico.
Qual è la differenza tra CPT e CFR?
Sia CPT che CFR implicano che il venditore paghi il trasporto con il rischio che si trasferisce presto. La differenza fondamentale è la modalità di trasporto. CFR (Cost and Freight) è limitato solo al trasporto marittimo e per vie navigabili interne. CPT copre tutte le modalità, strada, ferrovia, aereo e mare. Per il trasporto stradale dall’Europa o il trasporto aereo dall’Asia, CPT è l’Incoterm corretto; CFR non si applica. Per il trasporto marittimo in container, anche CPT è tecnicamente più chiaro perché il suo punto di trasferimento del rischio è non ambiguo.
Quando dovrei evitare il CPT?
Evita il CPT se non hai un’assicurazione sul carico in vigore prima che inizi la spedizione. Il rischio si trasferisce al primo vettore nel paese di origine, presto nel viaggio, e se le merci vengono danneggiate durante il transito, non hai reclami contro il venditore né assicurazione da recuperare a meno che tu non abbia organizzato una polizza in anticipo. Evita anche il CPT se non hai ancora un numero EORI nel Regno Unito, poiché non puoi gestire lo sdoganamento nel Regno Unito senza uno.
Il CPT è appropriato per le spedizioni in container?
Sì. Il CPT è appropriato per il trasporto marittimo in container completo (FCL) e per carichi inferiori al container (LCL). È tecnicamente più appropriato del CFR per il carico containerizzato perché il punto di trasferimento del rischio del CPT, il primo vettore, è chiaramente definito, mentre il trigger “a bordo della nave” del CFR è ambiguo una volta che le merci sono all’interno di un container sigillato caricato da un terminal portuale.
Il CPT include i dazi di importazione?
No. Ai sensi del CPT, l’acquirente gestisce e paga tutto lo sdoganamento all’importazione, i dazi di importazione e l’IVA sull’importazione alla destinazione. Nel Regno Unito, ciò significa presentare una dichiarazione doganale a HMRC tramite il Customs Declaration Service e pagare i dazi applicabili prima che le merci vengano rilasciate dal porto.
Cosa significa “luogo specificato” in CPT?
Il luogo specificato in un contratto CPT è la destinazione per la quale il venditore paga la fattura di trasporto. Può essere qualsiasi luogo: un porto, un aeroporto, un magazzino o un indirizzo stradale specifico. L’obbligo di trasporto del venditore termina nel luogo specificato. Più specifico è il luogo nominato, più chiara è la divisione, “CPT Terminal Container di Felixstowe, Regno Unito” è molto più chiaro di “CPT Regno Unito” e previene controversie su chi paga il trasporto interno oltre il porto.
Per le guide ufficiali di HMRC su come gli Incoterms influenzano la valutazione doganale nel Regno Unito, visita gov.uk/guidance/customs-valuation.
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