Le commerce international repose sur le langage. Les factures de fret, les déclarations en douane, les instructions d’expédition et les contrats de transporteurs sont remplis d’abréviations et de termes techniques. Si vous ne savez pas ce qu’ils signifient, vous risquez de commettre des erreurs coûteuses : mauvais Incoterms, temps libre manqué, factures de droits de douane inattendues. Ce glossaire couvre plus de 100 termes d’expédition utilisés dans la logistique britannique et internationale. Il est destiné aux personnes nouvelles dans l’industrie qui ont besoin d’une référence fiable à laquelle elles peuvent revenir chaque semaine.
Chaque entrée vous donne le terme complet, son abréviation courante et une définition en langage simple. Lorsque le fonctionnement d’un terme diffère dans un contexte britannique, par exemple après le Brexit, cela est clairement indiqué.
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Certains termes renvoient à des guides dédiés sur ShippingEducation.co.uk. Ces guides vont beaucoup plus en profondeur si vous avez besoin de plus qu’une définition rapide.
Ce glossaire couvre la terminologie du fret maritime, du fret aérien, du fret routier et des douanes. Il se concentre sur les termes pertinents pour les importateurs et exportateurs britanniques, mais la plupart des définitions s’appliquent globalement.
Actual Time of Arrival (ATA)
La date et l’heure réelles d’arrivée d’un navire ou d’un avion dans un port ou un aéroport. Cela diffère de l’heure d’arrivée estimée (ETA), qui est l’heure d’arrivée prévue. Les ATA sont importantes pour la réservation de créneaux de collecte et le calcul des délais de détention ou de surestaries.
Actual Time of Departure (ATD)
La date et l’heure réelles de départ d’un navire ou d’un avion de son port d’origine. L’ATD est utilisée pour calculer les temps de transit et confirmer que la cargaison a réellement appareillé. Si un navire manque son départ prévu, l’ATD sera postérieure à l’heure de départ estimée (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Une certification délivrée par HMRC au Royaume-Uni (et par des organismes équivalents dans d’autres pays) qui reconnaît une entreprise comme un commerçant fiable et conforme. Le statut AEO peut accélérer le dédouanement et réduire la fréquence des contrôles physiques. Il existe deux types principaux : AEOC (Simplifications douanières) et AEOS (Sécurité). Voir notre guide complet sur la certification AEO.
Air Waybill (AWB)
Le document de transport utilisé pour les expéditions de fret aérien. L’AWB est délivré par la compagnie aérienne ou le transitaire et sert de reçu pour les marchandises, de contrat de transport et de déclencheur de déclaration en douane. Contrairement à un connaissement, un AWB n’est pas négociable. Il ne peut pas être utilisé comme titre de propriété.
Bill of Lading (B/L ou BOL)
Le document le plus important dans le fret maritime. Un connaissement est délivré par la compagnie maritime et remplit trois fonctions : c’est un reçu pour les marchandises chargées à bord, un contrat de transport entre l’expéditeur et le transporteur, et, s’il est émis sous forme négociable, un titre de propriété. Quiconque détient le B/L original a le droit de réclamer la cargaison à destination. Voir notre guide complet sur les connaissements.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Un supplément ajouté aux tarifs de fret maritime pour tenir compte des variations des coûts de carburant (bunker). Les prix du carburant fluctuent considérablement, c’est pourquoi les transporteurs appliquent le BAF en plus du tarif de base. Il est exprimé en montant monétaire par conteneur ou par tonne. Parfois appelé Fuel Adjustment Factor (FAF).
Bill of Entry
Une déclaration en douane formelle soumise à HMRC (ou à une autre autorité douanière) lors de l’importation de marchandises. Au Royaume-Uni, la plupart des déclarations d’importation sont soumises électroniquement via le Customs Declaration Service (CDS). La déclaration d’entrée enregistre le code de la marchandise, la valeur en douane et les droits applicables.
Bonded Warehouse
Une installation de stockage approuvée par HMRC où les marchandises soumises à droits peuvent être détenues sans payer de droits d’importation ou de TVA jusqu’à ce qu’elles soient libérées pour utilisation au Royaume-Uni. Les marchandises peuvent également être réexportées depuis un entrepôt sous douane sans jamais payer de droits britanniques. C’est un outil utile pour la trésorerie des importateurs qui ne sont pas sûrs de leurs volumes de ventes exacts au Royaume-Uni.
Break-Bulk
Cargaison expédiée sous forme d’unités individuelles, de palettes, de caisses, de fûts ou de sacs plutôt qu’à l’intérieur d’un conteneur. Le break-bulk est courant pour les articles surdimensionnés ou lourds qui ne rentrent pas dans des conteneurs standard. Il est également utilisé comme verbe : « to break bulk » signifie séparer un grand envoi en parties plus petites.
Buyer’s Consolidation
Un arrangement où un acheteur demande à tous ses fournisseurs de livrer les marchandises à un seul point de consolidation. La cargaison est ensuite emballée dans un ou plusieurs conteneurs avant l’expédition. Cela réduit les coûts de fret par unité et simplifie la gestion de la logistique entrante.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Un supplément appliqué par les transporteurs pour compenser les fluctuations des taux de change entre la devise du fret et la devise commerciale réelle. Le CAF est exprimé en pourcentage du taux de fret de base et change périodiquement.
Cubic Metre (CBM)
L’unité standard de mesure de volume dans le fret. Un CBM équivaut à un mètre cube (1m x 1m x 1m). Les tarifs de fret pour le LCL (less than container load) et le fret aérien sont souvent facturés par CBM ou par tonne, le plus élevé des deux étant retenu. Savoir calculer le CBM est une compétence essentielle pour tout nouveau coordinateur d’expédition.
Container Freight Station (CFS)
Une installation où la cargaison LCL (groupage) est consolidée dans des conteneurs pour l’exportation, ou déconsolidée à l’arrivée pour l’importation. La CFS est exploitée par le transitaire ou un opérateur spécialisé. Les expéditions LCL passeront généralement par une CFS à l’origine et à destination.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Un Incoterm utilisé uniquement dans le fret maritime. En vertu du CIF, le vendeur paie le coût des marchandises, l’assurance maritime et le fret jusqu’au port de destination désigné. Le risque est transféré du vendeur à l’acheteur lorsque les marchandises sont chargées à bord au port d’origine, même si le vendeur paie le fret. Le CIF est couramment utilisé dans le commerce des matières premières. Voir notre guide complet sur l’Incoterm CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Un Incoterm qui fonctionne de manière similaire au CIF mais s’applique à tous les modes de transport. En vertu du CIP, le vendeur livre les marchandises à un transporteur désigné à l’origine et paie le fret et l’assurance jusqu’à la destination désignée. Le risque est transféré lors de la première remise au transporteur. Le CIP exige un niveau de couverture d’assurance plus élevé que le CIF. Voir notre guide complet sur l’Incoterm CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
La convention internationale de transport routier de marchandises qui régit le transport routier transfrontalier en Europe et au-delà. Une lettre de voiture CMR (ou note de consignation) est le document de transport utilisé pour le fret routier, équivalent à un connaissement pour le fret maritime. Après le Brexit, les lettres de voiture CMR sont toujours utilisées pour les expéditions routières entre le Royaume-Uni et l’UE.
Commodity Code
Un code numérique utilisé pour classer les marchandises à des fins douanières. Au Royaume-Uni et dans l’UE, les codes de marchandises sont basés sur le Système Harmonisé (SH) et s’étendent à 10 chiffres pour l’importation et à 8 chiffres pour l’exportation. Le code de la marchandise détermine le taux de droits, le traitement de la TVA et les exigences de licence éventuelles. Voir Code HS ci-dessous et notre guide complet sur les codes HS.
Consignee
La personne ou l’entreprise désignée sur un document d’expédition comme le destinataire de la cargaison. Le destinataire est responsable de la collecte des marchandises et de l’accomplissement des formalités d’importation à destination. Sur un connaissement direct (non négociable), le destinataire est nommé directement. Sur un B/L à ordre, le destinataire peut être « à ordre », ce qui signifie le détenteur du document original.
Container
Une boîte métallique standardisée utilisée pour transporter des cargaisons sur des navires, des trains et des camions. Les deux tailles les plus courantes sont le conteneur de 20 pieds (1 EVP) et le conteneur de 40 pieds (1 EVP ou 2 EVP). Les conteneurs existent en différents types : sec standard, high-cube, open-top, flat-rack et réfrigéré (reefer). Voir notre guide sur les types de conteneurs.
Certificate of Origin (CoO)
Un document qui déclare le pays d’origine des marchandises ou dans lequel elles ont été substantiellement produites. Les CoO sont requis par les autorités douanières pour déterminer l’éligibilité aux taux de droits préférentiels dans le cadre des accords commerciaux. Au Royaume-Uni, les principaux types sont les CoO standard, les certificats de circulation EUR.1 et les déclarations de fournisseur. L’organisme émetteur au Royaume-Uni est généralement une Chambre de Commerce.
Carriage Paid To (CPT)
Un Incoterm où le vendeur paie le fret jusqu’à une destination désignée, mais le risque est transféré à l’acheteur lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur à l’origine. Le CPT s’applique à tous les modes de transport. Il est souvent utilisé pour les expéditions multimodales où le vendeur souhaite payer les frais de port à porte ou porte à porte. Voir notre guide complet sur l’Incoterm CPT.
Container Yard (CY)
Une zone située dans ou à proximité d’un port où les conteneurs complets (FCL) sont stockés avant le chargement sur un navire ou après le déchargement. Les conteneurs FCL sont généralement retirés et retournés directement au CY, plutôt que de passer par un CFS.
Delivered at Place (DAP)
Un Incoterm où le vendeur livre les marchandises à une destination désignée, généralement les locaux de l’acheteur, sans déchargement. Le vendeur paie tout le fret et est responsable du dédouanement à l’exportation, mais pas des droits d’importation ni du dédouanement à destination. Voir notre guide complet sur l’Incoterm DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Un Incoterm représentant une responsabilité maximale du vendeur. En vertu du DDP, le vendeur livre les marchandises aux locaux désignés de l’acheteur, dédouanées à l’importation et avec tous les droits et taxes payés. C’est l’Incoterm le plus complexe pour les exportateurs car il leur demande de gérer le dédouanement à l’importation dans un pays où ils ne sont peut-être pas enregistrés. Voir notre guide complet sur l’Incoterm DDP.
Demurrage
Un droit facturé par la compagnie maritime lorsqu’un importateur conserve un conteneur dans le port au-delà de la période de temps libre convenue. Les surestaries s’appliquent tant que le conteneur est encore dans le terminal portuaire. Le temps libre est généralement de 3 à 7 jours, et les tarifs de surestaries augmentent rapidement, doublant parfois après le premier palier. Comprendre les surestaries est essentiel pour éviter des coûts imprévus.
Detention
Un droit facturé par la compagnie maritime lorsqu’un conteneur est conservé en dehors du port, par exemple dans un entrepôt ou dans les locaux de l’acheteur, au-delà de la période de temps libre. La détention est distincte des surestaries : les surestaries sont en port, la détention est hors port. Les deux horloges fonctionnent souvent simultanément dans différentes phases d’une expédition.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Un Incoterm où le vendeur livre les marchandises à un lieu désigné et les décharge. Le DPU est unique car c’est le seul Incoterm qui exige que le vendeur décharge les marchandises. Le vendeur supporte tous les risques jusqu’à ce que les marchandises soient déchargées à destination. Voir notre guide complet sur l’Incoterm DPU.
Drayage
Le transport d’un conteneur sur une courte distance par route, généralement d’un port ou d’une gare de triage à un entrepôt ou un centre de distribution à proximité. Également appelé « local haulage » ou « port haulage ». Dans la pratique britannique, le terme « local haulage » est plus couramment utilisé que « drayage », mais les deux signifient la même chose.
Duty
Une taxe prélevée par un gouvernement sur les marchandises importées (ou parfois exportées). Les droits d’importation au Royaume-Uni sont calculés en pourcentage de la valeur en douane (généralement la valeur CIF). Le taux applicable dépend du code de la marchandise et du pays d’origine. Depuis le Brexit, les taux de droits britanniques sont fixés sous le UK Global Tariff (UKGT), qui est distinct du tarif extérieur commun de l’UE.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Un numéro d’identification unique délivré aux entreprises qui importent ou exportent des marchandises au-delà des frontières britanniques ou de l’UE. Les numéros EORI britanniques commencent par « GB » suivi de 12 chiffres. Depuis le Brexit, les entreprises britanniques ont besoin d’un EORI GB pour commercer avec l’UE, et peuvent également avoir besoin d’un EORI UE si elles sont établies dans l’UE ou déplacent des marchandises vers des pays de l’UE. Voir notre guide complet sur les numéros EORI.
Estimated Time of Arrival (ETA)
La date et l’heure prévues auxquelles un navire, un avion ou un véhicule devrait arriver à sa destination. Les ETA changent fréquemment, surtout dans le fret maritime, en raison de la météo, de la congestion des ports et des changements d’horaires des navires. Traitez toujours une ETA comme une estimation, pas une garantie.
Estimated Time of Departure (ETD)
La date et l’heure prévues de départ d’un navire ou d’un avion de son port ou aéroport d’origine. L’ETD est également parfois appelé date de départ ou date de vol. Comme l’ETA, elle est sujette à changement et doit être surveillée attentivement.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Un certificat d’origine préférentielle utilisé pour demander des taux de droits réduits ou nuls dans le cadre des accords commerciaux de l’UE. Après le Brexit, les certificats EUR.1 ne sont plus utilisés pour le commerce entre le Royaume-Uni et l’UE. Pour les expéditions Royaume-Uni-UE, l’origine est plutôt attestée par une Déclaration d’origine (déclaration REX) ou une déclaration de fournisseur. Les certificats EUR.1 sont toujours utilisés pour le commerce du Royaume-Uni avec des pays qui ont des accords existants les reconnaissant.
Ex Works (EXW)
Un Incoterm représentant une responsabilité minimale du vendeur. En vertu de l’EXW, le vendeur rend les marchandises disponibles dans ses locaux (usine, entrepôt, etc.) et l’acheteur est responsable de tout, y compris le chargement, le dédouanement à l’exportation et tous les frais de transport. L’EXW est simple pour le vendeur mais impose des risques et une complexité importants à l’acheteur. Voir notre guide complet sur l’Incoterm EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Un tarif de fret unique qui s’applique quel que soit le produit expédié. Les tarifs FAK simplifient la tarification pour les transporteurs et sont courants dans le fret maritime au comptant. Ils contrastent avec les tarifs spécifiques aux produits, où le tarif de fret varie selon le type de marchandises.
Free Alongside Ship (FAS)
Un Incoterm utilisé uniquement dans le fret maritime. En vertu du FAS, le vendeur livre les marchandises sur le quai, le long du navire, au port d’origine désigné. Le risque et les coûts sont transférés à l’acheteur à ce moment-là. Le FAS est principalement utilisé pour les marchandises en vrac chargées par grue ou par élévateur. Voir notre guide complet sur l’Incoterm FAS.
Free Carrier (FCA)
Un Incoterm applicable à tous les modes de transport. En vertu du FCA, le vendeur livre les marchandises à un transporteur désigné ou à un transitaire en un point convenu, qui peut être les locaux du vendeur, un port ou un autre lieu. Le risque est transféré à ce point de remise. Le FCA est flexible et largement recommandé pour le fret maritime conteneurisé. Voir notre guide complet sur l’Incoterm FCA.
Full Container Load (FCL)
Une expédition qui remplit un conteneur entier, réservé et utilisé par un seul expéditeur. L’expéditeur a l’usage exclusif du conteneur du chargement à la livraison. Le FCL est plus rentable que le LCL pour les grands volumes et offre un transit plus rapide car il n’y a pas de consolidation ou de déconsolidation dans une CFS. Voir notre guide complet sur le transport FCL.
First In, First Out (FIFO)
Un principe de gestion des stocks où l’inventaire le plus ancien est utilisé ou expédié en premier. Le FIFO est particulièrement important pour les produits périssables ou sensibles au temps. Il est également pertinent dans les entrepôts sous douane pour gérer la responsabilité des droits et les dates d’expiration.
Free on Board (FOB)
L’un des Incoterms les plus utilisés dans le fret maritime. En vertu du FOB, le vendeur livre les marchandises à bord du navire au port d’origine désigné. Le risque et les coûts sont transférés du vendeur à l’acheteur à ce moment-là. L’acheteur est responsable de l’organisation et du paiement du fret maritime principal et de l’assurance à partir du port d’origine. Voir notre guide complet sur l’Incoterm FOB.
Freight
Au sens général, le fret désigne les marchandises transportées commercialement. Au sens plus restreint, « le fret » désigne le coût du transport, ce que vous payez pour déplacer une cargaison d’un endroit à un autre. Le terme est utilisé dans les deux contextes tout au long de l’industrie, alors soyez attentif au langage environnant.
Free Time
La période pendant laquelle un expéditeur ou un destinataire peut utiliser un conteneur ou occuper une poste de terminal sans encourir de frais de surestaries ou de détention. Le temps libre est accordé par la compagnie maritime et varie selon la ligne commerciale et le transporteur. Une fois le temps libre expiré, les frais commencent et s’accumulent quotidiennement.
Harmonised System Code (HS Code)
Un code numérique à six chiffres utilisé mondialement pour classer les produits échangés. Développé par l’Organisation Mondiale des Douanes (OMD), le SH est utilisé dans plus de 200 pays. Au Royaume-Uni, les codes HS sont étendus à 10 chiffres (pour l’importation) et 8 chiffres (pour l’exportation) pour former des codes de marchandises. Le bon code HS détermine votre taux de droits, votre traitement TVA, vos restrictions commerciales et votre éligibilité aux tarifs préférentiels. Voir notre guide complet sur les codes HS.
International Chamber of Commerce (ICC)
L’organisme responsable de la publication et de la maintenance des règles Incoterms. L’ICC est basée à Paris et représente les entreprises dans le monde entier. La version actuelle des Incoterms est Incoterms 2020, publiée en 2019 et en vigueur à partir du 1er janvier 2020.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Le code international régissant le transport de marchandises dangereuses par mer. Publié par l’Organisation Maritime Internationale (OMI), le Code IMDG classe les matières dangereuses et fixe les exigences en matière d’emballage, d’étiquetage, de marquage et d’arrimage. Les expéditeurs de marchandises dangereuses doivent se conformer au Code IMDG et fournir la documentation appropriée. Voir notre guide complet sur le transport de marchandises dangereuses.
Incoterms
Un ensemble de 11 termes commerciaux standardisés publiés par la Chambre de Commerce Internationale (ICC). Chaque Incoterm définit le point auquel le risque et le coût sont transférés du vendeur à l’acheteur, et quelle partie est responsable du fret, de l’assurance et du dédouanement. Incoterms 2020 est la version actuelle. Ils ne remplacent pas un contrat de vente complet. Ils ne traitent que des conditions de livraison.
Inward Processing Relief (IPR)
Une procédure douanière britannique qui permet aux entreprises d’importer des marchandises hors du Royaume-Uni, de les transformer ou de les fabriquer, puis de réexporter les produits finis sans payer de droits d’importation sur les matières premières. L’IPR est utilisé par les fabricants qui s’approvisionnent en composants auprès de pays hors du Royaume-Uni. Il doit être autorisé à l’avance par HMRC.
Less than Container Load (LCL)
Une expédition qui ne remplit pas un conteneur complet. La cargaison LCL de plusieurs expéditeurs est consolidée dans un seul conteneur dans une CFS. À destination, le conteneur est déconsolidé et la cargaison est distribuée aux différents destinataires. Le LCL est rentable pour les petites expéditions mais implique des temps de transit plus longs et un risque de manipulation plus élevé que le FCL.
Landed Cost
Le coût total d’un produit une fois qu’il est arrivé aux locaux de l’acheteur, y compris le prix d’achat, le fret, l’assurance, les droits de douane, la TVA, les frais de manutention portuaire et la livraison. Calculer précisément le coût débarqué est essentiel pour les décisions de tarification. De nombreux importateurs sous-estiment le coût débarqué en oubliant certains éléments, notamment la TVA et les droits.
Letter of Credit (L/C)
Un instrument financier émis par une banque au nom d’un acheteur, garantissant le paiement à un vendeur à condition que celui-ci présente les documents corrects dans un délai spécifié. Les lettres de crédit réduisent le risque de paiement dans le commerce international, en particulier avec des partenaires commerciaux nouveaux ou inconnus. Elles sont courantes dans le commerce des matières premières et les transactions de grande valeur.
Letter of Indemnity (LOI)
Un document utilisé pour libérer une cargaison sans le connaissement original. Une LOI indemnise le transporteur contre toute réclamation découlant de la libération des marchandises sans les documents de titre appropriés. Les LOI sont parfois nécessaires lorsque les documents originaux sont retardés, mais elles comportent un risque juridique et doivent être utilisées avec prudence.
Master Bill of Lading (MBL)
Un connaissement émis par la compagnie maritime (le transporteur maritime) au transitaire. Dans les expéditions LCL ou NVOCC, le transitaire détient le MBL et émet des connaissements HBL (House Bills of Lading) aux expéditeurs individuels. Le MBL régit le contrat entre le transporteur et le transitaire.
House Bill of Lading (HBL)
Un connaissement émis par un transitaire ou un NVOCC à l’expéditeur individuel. Le HBL couvre le contrat du transitaire avec l’expéditeur. Dans une expédition LCL, plusieurs HBL peuvent être sous un seul MBL. Le HBL est ce que la plupart des expéditeurs voient et utilisent au quotidien.
Manifest
Un document listant toutes les cargaisons à bord d’un navire, d’un avion ou d’un véhicule. Le manifeste de cargaison est soumis aux autorités douanières avant l’arrivée pour permettre une évaluation des risques avant l’arrivée. Il comprend généralement les noms des expéditeurs, les noms des destinataires, les descriptions des marchandises, les poids et les numéros de B/L ou AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Un principe du droit du commerce international qui oblige un pays à accorder à tous ses partenaires commerciaux le même taux de droits de douane qu’il accorde à son partenaire commercial le plus favorisé, sauf accord commercial préférentiel applicable. Au Royaume-Uni, les taux MFN sont les taux de droits d’importation standard appliqués aux marchandises provenant de pays sans accord commercial préférentiel avec le Royaume-Uni.
New Computerised Transit System (NCTS)
Le système électronique utilisé dans tout le Royaume-Uni et l’UE pour gérer les marchandises en transit douanier. Dans le cadre du NCTS, un document de transit accompagné (TAD) est généré et accompagne les marchandises. Le NCTS permet aux marchandises de franchir les frontières sans payer de droits de douane à chaque passage, les droits étant suspendus jusqu’à ce que les marchandises atteignent leur destination finale.
Notice of Readiness (NOR)
Une notification formelle du capitaine d’un navire ou de son agent au charte-partie ou au propriétaire de la cargaison, indiquant que le navire est arrivé au port et est prêt à charger ou à décharger la cargaison. Le NOR déclenche le début du « laytime » (le temps alloué au chargement ou au déchargement). Il est très important dans les contrats de charte-partie.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Un transitaire ou une entreprise de logistique qui émet ses propres connaissements et agit en tant que transporteur pour ses clients, mais qui ne possède ni n’exploite de navires. Un NVOCC achète de l’espace auprès des transporteurs maritimes et le revend aux expéditeurs. La plupart des transitaires internationaux opèrent en tant que NVOCC sur certaines lignes.
Own Premises Relief (OPR)
Une procédure de droits d’accise britannique qui permet aux entreprises éligibles de détenir des produits soumis à accises (tels que l’alcool ou le tabac) dans leurs locaux sans payer de droits d’accise jusqu’à ce que les produits soient libérés à la consommation. L’OPR est une alternative à l’utilisation d’un entrepôt sous douane agréé pour les produits soumis à accises.
Per Diem
Un droit journalier. Dans le fret, « per diem » fait le plus souvent référence au droit de détention journalier facturé par une compagnie maritime pour chaque jour où un conteneur est conservé au-delà de la période de temps libre en dehors du port. Les tarifs « per diem » sont fixés dans le tarif du transporteur et augmentent souvent par paliers au fil du temps.
Packing List
Un document préparé par l’expéditeur énumérant en détail le contenu d’une expédition, y compris les numéros de carton, les descriptions des articles, les quantités, les poids et les dimensions. La liste de colisage supporte la facture commerciale et est utilisée par les douanes et le destinataire pour vérifier l’expédition. C’est un document requis dans presque toutes les transactions de commerce international.
Proof of Delivery (POD)
Un document ou une confirmation électronique signé par le destinataire (ou son représentant) confirmant que les marchandises ont été reçues dans l’état déclaré. Le POD est utilisé pour clore une transaction de fret et déclencher la facturation finale. Dans le fret routier, la lettre de voiture CMR signée sert souvent de POD.
Port of Loading (POL)
Le port où la cargaison est chargée sur le navire. Également écrit « port d’origine ». Le POL figure sur le connaissement et est utilisé pour déterminer l’origine de l’expédition pour les calculs de temps de transit et de tarifs de fret.
Port of Discharge (POD)
Le port où la cargaison est déchargée du navire. Notez que POD est utilisé à la fois pour « Port of Discharge » et « Proof of Delivery » ; le contexte détermine lequel est entendu. Le port de déchargement figure sur le connaissement à côté du port de chargement.
Proforma Invoice
Une facture préliminaire émise par un vendeur à un acheteur avant l’expédition des marchandises. Une facture proforma n’est pas une demande de paiement. Elle énonce le prix, la quantité et les conditions attendus. Les acheteurs utilisent les factures proforma pour organiser le financement, les lettres de crédit ou les licences d’importation.
Reefer
Un conteneur réfrigéré utilisé pour transporter des marchandises sensibles à la température, y compris des produits frais, de la viande, des produits laitiers, des produits pharmaceutiques et des produits chimiques. Les reefers maintiennent une plage de température définie pendant le voyage et nécessitent des prises électriques au port et sur le navire. Les tarifs de fret reefer sont plus élevés que les tarifs des conteneurs secs standard.
Registered Exporter (REX)
Un système qui permet aux exportateurs agréés d’auto-certifier l’origine préférentielle de leurs marchandises en utilisant une Déclaration d’origine sur une facture commerciale ou un autre document. Le REX a remplacé le système de certificats EUR.1 pour de nombreux accords commerciaux préférentiels entre le Royaume-Uni et l’UE. Les entreprises doivent s’enregistrer auprès de leur autorité douanière pour utiliser le REX.
Rules of Origin (RoO)
Les critères utilisés pour déterminer le pays d’origine d’un produit à des fins d’accords commerciaux. Les règles d’origine définissent la quantité de transformation ou de fabrication qui doit avoir lieu dans un pays pour que les marchandises soient considérées comme originaires de ce pays. Conformément à l’Accord de Commerce et de Coopération (ACC) entre le Royaume-Uni et l’UE, les marchandises doivent respecter des RoO spécifiques pour bénéficier de droits de douane nuls. Une mauvaise application des RoO peut entraîner des factures de droits inattendues.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Une procédure douanière britannique qui permet aux importateurs agréés de faire une déclaration simplifiée à la frontière au point d’entrée, suivie d’une déclaration supplémentaire à HMRC ultérieurement, généralement dans le même mois civil. Le SCDP peut améliorer la trésorerie et réduire les retards portuaires pour les importateurs réguliers. Voir notre guide complet sur le SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Un document requis pour les produits chimiques dangereux en vertu des réglementations britanniques REACH et COSHH. Le SDS fournit des informations sur les propriétés de la substance, les dangers, les exigences de manipulation et les procédures d’urgence. Les douanes peuvent exiger un SDS pour les expéditions de marchandises dangereuses. Également connu sous le nom de Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Un document fourni par l’expéditeur au transitaire, détaillant toutes les informations nécessaires pour réserver et documenter l’expédition, y compris la marchandise, le poids, les dimensions, l’Incoterm, la destination et toute exigence de manutention spéciale. Le SLI est le point de départ du travail du transitaire pour chaque expédition.
Shipper
La personne ou l’entreprise qui envoie ou expédie des marchandises pour transport. Sur un connaissement, l’expéditeur est désigné comme la partie qui a contracté avec le transporteur pour déplacer les marchandises. En pratique, l’expéditeur est généralement l’exportateur ou le vendeur, bien que selon certains Incoterms, l’acheteur puisse contrôler la réservation du fret.
Spot Rate
Un tarif de fret ponctuel proposé par un transporteur ou un courtier pour une expédition spécifique, valable pour une courte période (souvent 24 à 72 heures). Les tarifs au comptant fluctuent en fonction de l’offre et de la demande du marché. Ils peuvent être inférieurs ou supérieurs aux tarifs contractuels en fonction des capacités actuelles et des conditions de la ligne commerciale.
Statement on Origin
Une déclaration faite par un exportateur sur une facture commerciale (ou un autre document commercial) confirmant que les marchandises respectent les règles d’origine préférentielle pour un accord commercial spécifique. Dans le cadre de l’ACC Royaume-Uni-UE, les exportateurs dont les exportations annuelles dépassent un certain seuil doivent être enregistrés REX pour faire cette déclaration.
T1 Transit Document
Un document de transit douanier utilisé pour déplacer des marchandises non européennes à travers l’UE (ou des marchandises non britanniques à travers le Royaume-Uni) sans payer de droits d’importation à chaque frontière. Le T1 suspend les droits jusqu’à ce que les marchandises atteignent leur destination déclarée ou soient dédouanées. Les marchandises britanniques en transit par le territoire de l’UE doivent voyager sous statut T1.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
L’accord commercial entre le Royaume-Uni et l’UE entré en vigueur le 1er janvier 2021. L’ACC prévoit des droits de douane nuls sur les marchandises échangées entre le Royaume-Uni et l’UE, mais seulement si ces marchandises respectent les exigences des règles d’origine. L’ACC couvre également les services, la pêche et la coopération en matière de sécurité, mais n’élimine pas les formalités douanières.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
L’unité standard utilisée pour mesurer la capacité des conteneurs. Un TEU équivaut à un conteneur standard de 20 pieds. Un conteneur de 40 pieds équivaut à 2 TEU (également appelé 1 EVP, Forty-Foot Equivalent Unit). La capacité des navires, le débit des ports et les volumes de fret sont tous mesurés en TEU mondialement.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Un FEU équivaut à un conteneur de 40 pieds, soit 2 TEU. La majorité du fret maritime est désormais transportée dans des conteneurs de 40 pieds, qui offrent plus d’espace de chargement par unité de coût que les conteneurs de 20 pieds. Les conteneurs de 40 pieds high-cube (2,90 m de haut) deviennent de plus en plus la norme industrielle.
Transit
Le mouvement de marchandises à travers un pays ou un territoire douanier sans que ces marchandises ne soient dédouanées pour la consommation intérieure. Les marchandises en transit sont couvertes par une procédure de transit douanier (telle que T1 ou NCTS) qui suspend les droits. Le transit est également utilisé de manière plus générale pour décrire le voyage global de l’origine à la destination.
Transit Time
Le nombre de jours entre le départ de la cargaison et son arrivée à destination. Les temps de transit varient considérablement selon la ligne commerciale, la compagnie maritime et le mode de transport. Le fret maritime de la Chine au Royaume-Uni prend généralement 25 à 35 jours. Le fret aérien sur la même ligne prend 3 à 7 jours. Le temps de transit n’inclut pas le temps passé à la CFS, l’attente au port ou la livraison finale.
UN Number
Un numéro à quatre chiffres attribué par les Nations Unies aux marchandises dangereuses et aux substances dangereuses. Les numéros UN sont utilisés mondialement pour identifier les matières dangereuses dans la documentation de transport, l’étiquetage et les interventions d’urgence. Par exemple, UN 1203 est l’essence. Toute expédition de marchandises dangereuses doit inclure le numéro UN correct sur les documents d’expédition et l’emballage.
Value Added Tax (VAT)
Une taxe à la consommation appliquée aux biens et services au Royaume-Uni et dans la plupart des autres pays. La TVA à l’importation est prélevée sur les marchandises entrant au Royaume-Uni, calculée sur la valeur en douane plus les droits plus tous les autres frais d’importation. Les entreprises britanniques enregistrées à la TVA peuvent généralement récupérer la TVA à l’importation via leur déclaration de TVA. Depuis 2021, le scheme de comptabilisation postposée de la TVA (PVA) du Royaume-Uni permet à la plupart des importateurs de comptabiliser la TVA à l’importation sur leur déclaration de TVA plutôt que de la payer immédiatement à la frontière.
Verified Gross Mass (VGM)
Le poids total vérifié d’un conteneur emballé, y compris la cargaison, l’emballage et le conteneur lui-même (poids à vide). Conformément à la convention SOLAS, tous les conteneurs doivent faire l’objet d’une déclaration VGM soumise avant leur chargement sur un navire. Vous pouvez vérifier le VGM soit en pesant le conteneur emballé sur une balance calibrée, soit en calculant la somme de tous les poids des articles individuels plus le poids à vide.
Warehouse
Un bâtiment utilisé pour stocker des marchandises. Dans un contexte de commerce international, les entrepôts peuvent être sous douane (droits suspendus), sous contrôle douanier ou des installations commerciales générales. Différents types servent à des fins différentes : entrepôts sous douane pour la suspension des droits, entrepôts douaniers pour les marchandises non britanniques en attente de dédouanement, et entrepôts ouverts pour les marchandises dédouanées.
Weight/Measure (W/M)
Une méthode de tarification du fret utilisée dans le fret maritime et aérien où le transporteur facture le montant le plus élevé entre le poids réel ou le poids volumétrique (dimensionnel). Le poids volumétrique est calculé en divisant le volume (en CBM) par un facteur de conversion. Pour le fret maritime LCL, 1 CBM est généralement considéré comme équivalent à 1 000 kg. Pour le fret aérien, 1 CBM est généralement équivalent à 167 kg ou 200 kg selon le transporteur.
World Customs Organisation (WCO)
L’organisme intergouvernemental responsable du développement et de la maintenance du Système Harmonisé de classification tarifaire. L’OMD établit des normes mondiales pour les procédures douanières, la facilitation du commerce et l’application transfrontalière. HMRC au Royaume-Uni met en œuvre les normes de l’OMD par le biais de la législation sur les tarifs commerciaux britanniques et de la politique douanière.
Apprendre la terminologie du transport prend du temps. Quelques principes vous aideront à y parvenir plus rapidement.
La terminologie suit le processus. La meilleure façon d’apprendre ce que signifient les termes est de suivre une expédition réelle, de la passation de commande à la livraison, et de rechercher chaque document et chaque frais au fur et à mesure qu’ils apparaissent. La théorie reste mieux lorsque vous pouvez l’associer à une transaction réelle.
Les Incoterms sont à la base de tout. De nombreuses conversations les plus importantes dans le commerce international, sur qui paie le fret, qui organise l’assurance, qui gère les douanes, reviennent aux Incoterms. Assurez-vous de comprendre au moins FOB, FCA, CIF, DAP et DDP en profondeur.
Les règles douanières changent. Depuis le Brexit, le Royaume-Uni exploite son propre régime douanier, distinct de celui de l’UE. HMRC met à jour les procédures régulièrement. Vérifiez toujours les directives actuelles de HMRC pour les codes de marchandises, les taux de droits et les procédures, plutôt que de vous fier uniquement aux références plus anciennes.
Le temps libre, c’est de l’argent. Les frais de surestaries et de détention peuvent facilement dépasser la valeur du fret sur une expédition à rotation lente. Connaissez toujours votre allocation de temps libre et planifiez vos retours de conteneurs et vos collectes en conséquence.
Les documents sont importants. Une liste de colisage manquante, un code HS incorrect sur une déclaration en douane, ou un connaissement mal endossé peuvent retarder une expédition pendant des jours et entraîner des amendes. Prenez le temps de comprendre ce que fait chaque document et qui est responsable de sa production.
Ce glossaire vous donne une définition de travail de chaque terme. Pour une lecture plus approfondie, explorez ces guides sur le site :
Dernière mise à jour : juin 2026. Ce glossaire est à titre informatif général. Demandez toujours un avis professionnel pour les questions douanières, juridiques ou fiscales spécifiques.
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