Qu’est-ce qu’un conteneur maritime ?
Un conteneur maritime est une boîte en acier standardisée conçue pour transporter des marchandises par mer, rail ou route. Les conteneurs sont conçus pour être gerbés sur les navires, transférés entre les modes de transport sans déchargement, et verrouillés en position sur les camions ou les trains. La plupart des conteneurs suivent les normes ISO afin de pouvoir être déplacés entre les transporteurs et les terminaux dans le monde entier sans aucune modification.
Si vous avez déjà vu un devis d’un commissionnaire de transport proposant un « dry 20ft » ou un « reefer HC 40ft » et vous êtes demandé ce que cela signifiait concrètement, cet article est pour vous.
Choisir le mauvais type de conteneur est l’une des erreurs les plus courantes et les plus coûteuses dans le transport maritime. Cela peut retarder vos marchandises, endommager votre cargaison, ou vous faire payer pour un espace que vous ne pouvez pas utiliser. Cet article passe en revue chaque type de conteneur principal, ce pour quoi chacun est conçu, et comment faire correspondre votre cargaison au bon conteneur.
Un conteneur maritime est une unité en acier réutilisable construite pour le transport intermodal. Cela signifie qu’il peut se déplacer par mer, rail et route sans que la cargaison à l’intérieur ne soit manipulée entre chaque étape. C’est ce qui rend les chaînes d’approvisionnement mondiales rapides et rentables.
Le concept a été standardisé dans les années 1950 et 1960 suite aux travaux de l’entrepreneur américain Malcolm McLean. Il a reconnu que le coût du chargement et du déchargement de la cargaison était la dépense la plus importante dans le transport maritime, et non la traversée océanique elle-même. En plaçant la cargaison dans une boîte scellée qui pouvait être soulevée entre un navire, un camion et un train, il a considérablement réduit les coûts de manutention portuaire.
Aujourd’hui, environ 800 millions de mouvements de conteneurs ont lieu chaque année sur les routes maritimes mondiales. Le Royaume-Uni est l’une des nations commerciales les plus actives au monde. La grande majorité des marchandises importées d’Asie, des Amériques et du Moyen-Orient arrivent dans un conteneur maritime standard.
Les conteneurs sont définis par leurs dimensions extérieures et leur usage. La plupart suivent la norme ISO 6346, la norme internationale qui régit l’identification, le codage et le marquage des conteneurs. Comprendre ces dimensions et ces codes vous aide à communiquer clairement avec les commissionnaires de transport, les compagnies maritimes et les agents en douane.
Le conteneur sec standard est le cheval de bataille du transport maritime mondial. C’est une boîte en acier scellée avec des parois pleines, un toit plein et deux portes à une extrémité. Il transporte des marchandises générales : tout ce qui ne nécessite pas de réfrigération ou de manipulation spéciale. Meubles, électronique, vêtements, pièces de machines et biens de consommation sont transportés dans des conteneurs secs standard tous les jours.
Il existe deux tailles standard : le conteneur de 20 pieds (connu sous le nom de TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) et le conteneur de 40 pieds. Le TEU est l’unité de mesure que toute l’industrie du transport maritime utilise pour compter les volumes de conteneurs. Lorsque vous voyez des nouvelles sur la congestion portuaire mesurée en « TEU traités par jour », c’est le conteneur de 20 pieds utilisé comme référence.
| Spécification | Conteneur 20 pieds | Conteneur 40 pieds |
|---|---|---|
| Longueur extérieure | 6,06 m | 12,19 m |
| Largeur extérieure | 2,44 m | 2,44 m |
| Hauteur extérieure | 2,59 m | 2,59 m |
| Longueur intérieure | 5,90 m | 12,03 m |
| Largeur intérieure | 2,35 m | 2,35 m |
| Hauteur intérieure | 2,39 m | 2,39 m |
| Capacité (m³) | Environ 28 m³ | Environ 57 m³ |
| Charge utile max. | Environ 21 600 kg | Environ 26 500 kg |
| Poids à vide | Environ 2 200 kg | Environ 3 800 kg |
| Largeur d’ouverture de porte | 2,34 m | 2,34 m |
| Hauteur d’ouverture de porte | 2,28 m | 2,28 m |
Le conteneur de 20 pieds est bien adapté aux cargaisons denses et lourdes. Il atteint sa limite de poids avant de remplir son volume. Le conteneur de 40 pieds est plus adapté aux marchandises légères et volumineuses. Il vous offre le double du volume pour une augmentation relativement faible des coûts de fret.
En pratique, un conteneur de 40 pieds coûte environ 40 à 60 % de plus qu’un conteneur de 20 pieds sur la plupart des itinéraires, et non le double. Si votre cargaison est légère, un 40 pieds offre souvent un meilleur rapport qualité-prix par mètre cube.
Les conteneurs high cube ont le même encombrement qu’un conteneur standard de 40 pieds, mais ils sont 30 cm plus hauts. La hauteur extérieure est de 2,90 m au lieu de 2,59 m. La hauteur intérieure passe de 2,39 m à 2,70 m, et le volume utile total passe d’environ 57 m³ à environ 67 m³.
Ces 10 m³ supplémentaires comptent plus qu’il n’y paraît. Pour les cargaisons empilées sur palettes, la hauteur supplémentaire peut permettre de faire une couche de plus. Pour les marchandises légères comme les matelas, les meubles en kit, ou les grosses machines avec un profil élevé, le high cube est souvent la seule option qui fonctionne.
Les conteneurs high cube sont de plus en plus courants sur les routes longue distance. De nombreuses compagnies maritimes considèrent désormais le 40 pieds high cube comme leur conteneur standard plutôt qu’une option spécialisée. Vérifiez auprès de votre commissionnaire de transport quel type de conteneur est le standard sur votre itinéraire, car cela affecte les prix.
| Spécification | 40 pieds High Cube |
|---|---|
| Hauteur extérieure | 2,90 m |
| Hauteur intérieure | 2,70 m |
| Capacité (m³) | Environ 67 m³ |
| Charge utile max. | Environ 26 500 kg |
Il existe un 20 pieds high cube, mais il est rare. La plupart des transporteurs ne stockent pas de 20 pieds high cube comme équipement standard. Si vous avez besoin d’une hauteur supplémentaire dans un encombrement de 20 pieds, vérifiez la disponibilité avant de réserver. Vous pourriez avoir besoin de trouver un opérateur spécialisé.
Un conteneur frigorifique, ou reefer, est une unité à température contrôlée équipée de son propre système de réfrigération mécanique. Il peut maintenir des températures intérieures allant de -30°C à +30°C, couvrant tout, du poisson surgelé aux fleurs fraîches en passant par les produits pharmaceutiques.
Les conteneurs reefer ont les mêmes dimensions extérieures que les conteneurs secs standard, soit 20 pieds ou 40 pieds, mais le volume intérieur est plus petit. L’unité de réfrigération prend de la place à une extrémité. Un reefer de 40 pieds a généralement environ 60 m³ d’espace intérieur utilisable par rapport aux 67 m³ d’une boîte high cube sèche de 40 pieds.
L’unité de réfrigération fonctionne à l’électricité fournie par le navire pendant la traversée océanique. Dans les ports et les dépôts, le conteneur se branche sur l’alimentation électrique à quai. Lors du transport par camion, un groupe électrogène (genset) peut être attaché pour maintenir la température constante. Vous devez confirmer avec votre commissionnaire de transport que chaque point de manutention sur le parcours dispose d’installations de prise électrique pour reefer. Les ruptures dans la chaîne du froid sont un risque sérieux.
Les reefers sont utilisés pour :
Le fret reefer coûte considérablement plus cher que le fret sec standard. Pour une importation britannique depuis l’Asie, un reefer de 40 pieds coûte généralement 3 000 à 6 000 £ de plus qu’un conteneur sec comparable sur le même itinéraire, en fonction du transporteur et de la saison. Budgétisez en conséquence lorsque vous citez les coûts débarqués à votre client.
Un conteneur open top est un conteneur sec standard dont le toit a été retiré et remplacé par une bâche amovible. Les portes d’extrémité restent en place. Le toit ouvert permet de charger la cargaison par le dessus à l’aide d’une grue ou d’un chariot élévateur. Ceci est utile lorsque la cargaison est trop haute pour passer par les portes.
Les conteneurs open top sont disponibles en tailles 20 pieds et 40 pieds. Les dimensions intérieures sont les mêmes que celles des conteneurs secs standard, à l’exception du toit ouvert. La bâche est fixée sur le dessus et bombée au-dessus de la cargaison si nécessaire. La cargaison ne doit pas dépasser une certaine limite au-dessus des parois du conteneur, généralement environ 30 cm pour une charge « demi-hauteur hors-normes ».
Si votre cargaison dépasse le sommet du conteneur, cela s’appelle une cargaison hors-normes (OOG). Vous avez besoin de l’approbation de la compagnie maritime avant de réserver. La cargaison OOG entraîne des frais supplémentaires et nécessite un arrimage spécial sur le navire. Votre commissionnaire de transport aura besoin des dimensions exactes de votre cargaison avant la réservation.
Les conteneurs open top sont couramment utilisés pour :
Le chargement d’un conteneur open top nécessite généralement une grue ou un pont roulant dans l’entrepôt d’origine. Confirmez que votre fournisseur dispose du bon équipement avant d’accepter ce type de conteneur.
Un conteneur flat rack est une plateforme en acier avec des parois d’extrémité mais sans parois latérales ni toit. Il est conçu pour les cargaisons trop larges, trop hautes ou trop lourdes pour rentrer dans une boîte standard. La cargaison repose sur la plateforme en acier plat et est sécurisée avec des anneaux d’arrimage intégrés à la structure.
Les conteneurs flat rack existent en deux versions. Un conteneur flat rack pliable a des parois d’extrémité qui se replient à plat, ce qui facilite le gerbage et le stockage des conteneurs flat rack vides. Un conteneur flat rack fixe a des parois d’extrémité permanentes. Les deux sont disponibles en longueurs de 20 pieds et 40 pieds.
La cargaison sur un conteneur flat rack est exposée sur les côtés et le dessus, donc toutes les marchandises doivent être correctement protégées contre les intempéries et les embruns marins. Votre commissionnaire de transport vous conseillera sur l’emballage sous bâche, la caisserie ou d’autres mesures d’étanchéité. Dans certains cas, des entreprises d’arrimage spécialisées sont nécessaires pour sécuriser la cargaison en toute sécurité.
Les conteneurs flat rack sont utilisés pour :
Le fret sur conteneur flat rack est tarifé différemment du fret sec standard. Les compagnies maritimes facturent en fonction de l’encombrement de la cargaison, de tout dépassement du cadre du conteneur et du poids. Obtenez une mesure précise de la cargaison, y compris la hauteur, la largeur et la longueur, avant de demander un devis pour un conteneur flat rack.
Un conteneur citerne est un réservoir cylindrique monté à l’intérieur d’un cadre de conteneur ISO standard. Le cadre mesure 20 pieds de long, il s’intègre donc sur les mêmes navires, camions et trains qu’un conteneur standard de 20 pieds. La citerne elle-même contient entre 17 000 et 26 000 litres selon les spécifications.
Les conteneurs citernes transportent des liquides et des gaz qui ne peuvent pas être chargés dans une boîte sèche standard. Ils sont conçus pour transporter trois catégories principales de produits :
Les conteneurs citernes sont généralement détenus ou loués par des opérateurs spécialisés plutôt qu’achetés par les expéditeurs. Si vous transportez des liquides en vrac, votre commissionnaire de transport trouvera le bon type de citerne et les bonnes spécifications pour votre produit. Vous devrez fournir une fiche technique complète du produit, y compris son numéro UN s’il s’agit d’une matière dangereuse.
Le nettoyage entre les chargements est un processus réglementé. De nombreux opérateurs de citernes tiennent des registres de nettoyage détaillés pour chaque citerne. Les acheteurs de produits de qualité alimentaire exigent souvent une preuve du chargement précédent avant d’accepter une citerne.
Un conteneur ventilé ressemble à un conteneur sec standard de l’extérieur, mais il comporte de petites ouvertures de ventilation, généralement des fentes, intégrées dans les parois latérales supérieures et inférieures. L’air circule passivement à travers le conteneur pendant le voyage du navire. Cela évite l’accumulation d’humidité, de chaleur et de gaz provenant de la cargaison qui respire.
Les conteneurs ventilés sont utilisés pour les produits agricoles naturels qui produisent du dioxyde de carbone ou de l’éthylène en vieillissant. Sans ventilation, ces gaz s’accumulent, provoquant la détérioration, la moisissure et des dommages dus à la condensation. Les cargaisons les plus courantes comprennent :
Ne confondez pas un conteneur ventilé avec un reefer. Un conteneur ventilé ne contrôle pas la température. Il permet simplement un échange d’air. Si votre cargaison doit également rester dans une plage de température spécifique, vous avez besoin d’un reefer avec fonction atmosphère contrôlée, pas d’une boîte ventilée.
Les conteneurs ventilés sont moins courants que les boîtes sèches standard et ne sont pas stockés dans tous les dépôts. Vérifiez la disponibilité sur votre itinéraire spécifique bien avant la réservation.
Au-delà des types principaux ci-dessus, il existe plusieurs conteneurs spécialisés pour des catégories de cargaisons spécifiques.
Les conteneurs vrac ont un plancher plein, des parois pleines et des trappes dans le toit pour le chargement par le haut de cargaisons en vrac sèches : grains, sable, minéraux et matériaux similaires. Ils sont disponibles en tailles de 20 pieds et sont utilisés lorsque l’expéditeur souhaite un transport conteneurisé pour des cargaisons qui voyageraient autrement dans des navires vraquiers ou des citernes routières.
Les conteneurs porte-voitures sont des conteneurs à cadre ouvert spécialisés conçus pour transporter des véhicules. Deux ou trois voitures peuvent être chargées sur des rampes réglables à l’intérieur du cadre. Ils sont utilisés pour de petits volumes de véhicules lorsque l’expédition sur un navire RORO (Roll-on Roll-off) complet n’est pas économique.
Les conteneurs demi-hauteur sont des conteneurs secs standard construits à la moitié de la hauteur extérieure normale, environ 1,30 m. Ils sont utilisés pour les cargaisons très denses et lourdes comme la pierre, la ferraille et les agrégats. Un conteneur pleine hauteur serait surchargé à la base avant d’être plein.
Les conteneurs isolés ont des panneaux isolants dans les parois et le toit, mais pas d’unité de réfrigération active. Ils ralentissent la vitesse de changement de température mais ne peuvent pas maintenir une température définie. Ils sont utilisés pour les cargaisons qui nécessitent une protection contre les températures ambiantes extrêmes plutôt qu’un contrôle précis de la température.
Comprendre les types de conteneurs, c’est aussi comprendre comment les conteneurs sont réservés.
FCL, Full Container Load signifie que vous réservez l’intégralité du conteneur pour votre cargaison. Vous le remplissez (ou le remplissez partiellement) et il voyage comme une seule unité. Le FCL est plus rapide, plus sûr et vous donne un contrôle direct sur le contenu du conteneur. C’est le bon choix lorsque votre cargaison remplit 70 à 80 % ou plus d’un conteneur, ou lorsque vous avez des exigences spécifiques en matière d’hygiène, de sécurité ou de type de conteneur.
LCL, Less than Container Load signifie que votre cargaison partage un conteneur avec les marchandises d’autres expéditeurs. Un agent de consolidation ou un NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) regroupe plusieurs petites expéditions, les charge dans un seul conteneur, puis les sépare à nouveau au port de destination. Le LCL coûte généralement environ 50 à 120 £ par mètre cube sur les itinéraires d’importation courants du Royaume-Uni depuis l’Asie, par rapport à un tarif forfaitaire pour un FCL qui peut commencer à 1 200 à 2 500 £ pour une boîte de 20 pieds sur le même itinéraire.
Le choix du type de conteneur est important ici. Le LCL n’est disponible que pour les cargaisons sèches standard dans un conteneur sec standard. Si vous avez besoin d’un reefer, d’un open top, d’un flat rack ou d’une citerne, vous réservez en FCL. Il n’existe pas d’équivalent LCL pour les types de conteneurs spécialisés.
Utilisez ce tableau pour associer votre type de cargaison au bon conteneur.
| Type de cargaison | Conteneur recommandé | Considération clé |
|---|---|---|
| Marchandises sèches générales — meubles, vêtements, électronique | Sec standard 20 pieds ou 40 pieds | Adapter la taille au volume et au poids de la cargaison |
| Marchandises volumineuses et légères — matelas, meubles en kit | High cube 40 pieds | Vérifier le conteneur standard du commissionnaire sur votre itinéraire |
| Aliments frais ou surgelés | Reefer 40 pieds | Confirmer la continuité de la chaîne du froid à chaque port |
| Produits pharmaceutiques avec limites de température | Reefer 40 pieds | Vérifier la conformité aux Bonnes Pratiques de Distribution (BPD) |
| Machines hautes, cargaison chargée à la grue | Open top 20 pieds ou 40 pieds | Confirmer l’accès à la grue à l’origine |
| Machines très larges ou lourdes | Flat rack 20 pieds ou 40 pieds | Fournir les dimensions exactes de la cargaison avant réservation |
| Liquides industriels ou de qualité alimentaire | Conteneur citerne 20 pieds | Fournir le numéro UN et la fiche technique du produit |
| Vrac sec — grains, minéraux | Conteneur vrac | Vérifier si un navire vraquier est plus rentable en volume |
| Grains de café verts ou fèves de cacao | Ventilé 20 pieds | Vérifier la disponibilité du dépôt sur votre itinéraire |
| Expédition mixte de petite taille inférieure à 10 m³ | LCL (sec standard) | Comparer le coût FCL si l’expédition dépasse 15 m³ |
En cas de doute, partagez les dimensions, le poids et les exigences de manipulation spéciales de votre cargaison avec votre commissionnaire de transport. Un bon commissionnaire de transport vous conseillera sur le type de conteneur approprié et signalera toute exigence de manipulation avant que la réservation ne soit effectuée.
Si vous achetez ou louez un conteneur, pour du stockage, une utilisation sur site ou une conversion, vous verrez des grades d’état. Comprendre ceux-ci vous évite de payer trop cher ou d’accepter un conteneur qui n’est pas adapté à l’usage.
Les conteneurs neufs (ou « one-trip ») sont fabriqués en Asie, principalement en Chine, et utilisés une seule fois pour expédier des marchandises vers l’Europe ou les États-Unis avant d’être vendus. Ils sont structurellement solides, sans usure majeure, et généralement âgés de moins de 12 mois. Les conteneurs « one-trip » coûtent plus cher mais sont le bon choix pour le stockage de qualité alimentaire, l’usage pharmaceutique ou les projets de conversion. Les prix typiques au Royaume-Uni varient de 2 200 à 3 500 £ pour une boîte de 20 pieds « one-trip » (en 2026, bien que les prix fluctuent avec l’offre et la demande).
Les conteneurs Grade A (Cargo-worthy) sont des conteneurs d’occasion qui ont passé une expertise et sont certifiés aptes au transport de marchandises. Ils peuvent avoir des bosses, des points de rouille et des panneaux réparés, mais la structure est solide, le plancher est intact et les portes ferment correctement. Ce sont les grades les plus courants pour une utilisation active dans le transport maritime. Les prix varient en fonction de l’âge et de la disponibilité.
Les conteneurs Grade B (Wind and Watertight) sont des boîtes plus anciennes non homologuées pour le transport maritime mais adaptées au stockage sur site où la perfection structurelle n’est pas nécessaire. Ils gardent à l’abri du vent et de la pluie mais peuvent ne pas convenir aux marchandises sensibles. Ce sont les options les moins chères pour une utilisation de stockage statique.
Demandez à tout vendeur ou société de location un rapport d’inspection actuel du conteneur. Pour les conteneurs « one-trip » ou « cargo-worthy », c’est une pratique standard.
Chaque conteneur maritime porte un code d’identification régi par la norme ISO 6346. Cette norme définit comment les conteneurs sont identifiés et comment leurs détails sont codés. La comprendre vous aide à lire les documents de transport et à identifier votre conteneur avec précision.
Un numéro de conteneur typique ressemble à ceci : MSCU 123456 7
Il se décompose comme suit :
Les conteneurs portent également un code de taille et de type : un code à quatre caractères qui apparaît sur le conteneur et dans les documents de transport. Par exemple :
| Code | Signification |
|---|---|
| 22G1 | Conteneur sec standard 20 pieds, une paire de portes |
| 42G1 | Conteneur sec 40 pieds |
| 45G1 | Conteneur sec high cube 40 pieds |
| 22R1 | Frigorifique 20 pieds |
| 42R1 | Frigorifique 40 pieds |
| 22U1 | Open top 20 pieds |
| 22P1 | Flat rack 20 pieds |
Le code de taille et de type apparaît sur votre lettre de transport, votre avis d’arrivée et votre déclaration en douane. Assurez-vous que le code sur vos documents de transport correspond au conteneur qui a été chargé à l’origine.
Depuis que le Royaume-Uni a quitté l’union douanière de l’UE, chaque conteneur arrivant au Royaume-Uni nécessite une déclaration en douane britannique complète, quel que soit son type. Ceci s’applique que vous importiez une boîte sèche standard de 20 pieds de Chine ou un conteneur citerne d’huile de qualité alimentaire des Pays-Bas.
La déclaration est déposée via le UK Customs Declaration Service (CDS), qui a remplacé l’ancien système CHIEF. Vous ou votre courtier en douane devez disposer d’un numéro EORI (Economic Operators Registration and Identification) britannique pour ce faire. Si vous n’en avez pas, faites la demande auprès de HMRC avant votre première expédition.
Le type de conteneur affecte votre procédure douanière dans les cas spécifiques suivants :
Les conteneurs frigorifiques transportant des denrées d’origine animale (viande, poisson, produits laitiers) doivent entrer au Royaume-Uni par un poste de contrôle frontalier (BCP) disposant d’installations de chaîne du froid. Tous les ports britanniques ne disposent pas de BCP, et tous les BCP ne traitent pas tous les types de produits. Vérifiez la liste des BCP approuvés par DEFRA avant de réserver votre fret. Le non-respect de l’acheminement de votre reefer par un BCP approuvé entraînera la rétention ou le rejet des marchandises au port.
Les conteneurs citernes transportant des produits chimiques doivent être déclarés avec le bon numéro UN et le bon code produit. HMRC peut exiger des documents supplémentaires, y compris des fiches de données de sécurité. Les déclarations de marchandises dangereuses doivent également être conformes à la mise en œuvre par le Royaume-Uni du code IMDG.
Les conteneurs open top et flat rack transportant des cargaisons hors-normes peuvent faire l’objet de procédures d’inspection spécifiques dans les ports. Les ports doivent enregistrer et inspecter les chargements inhabituels, et le dédouanement peut prendre plus de temps que pour les conteneurs secs standard. Prévoyez un délai supplémentaire dans votre planning pour les expéditions OOG.
Les taux de droits d’importation britanniques n’ont pas changé en fonction du seul type de conteneur. Le code produit de vos marchandises détermine le tarif, et cela s’applique quelle que soit la manière dont les marchandises arrivent. Après le Brexit, les marchandises arrivant de l’UE ne sont plus automatiquement exonérées de droits d’importation, sauf si elles sont éligibles en vertu de l’Accord de Commerce et de Coopération (ACC) Royaume-Uni-UE et portent la preuve d’origine correcte.
Si vous importez des marchandises de fournisseurs de l’UE qui circulaient auparavant en franchise de droits dans le cadre des règles du marché unique, vérifiez auprès de votre courtier en douane si ces marchandises sont désormais éligibles aux taux préférentiels de l’ACC et quelle documentation votre fournisseur doit fournir.
Quel est le type de conteneur maritime le plus courant ?
Le conteneur sec standard de 40 pieds est le conteneur le plus couramment utilisé dans le transport maritime mondial. Il offre le meilleur équilibre entre volume, charge utile et coût pour les marchandises générales. Sur de nombreux grands itinéraires d’Asie vers le Royaume-Uni, le 40 pieds est l’unité par défaut proposée par les compagnies maritimes.
Quelle est la différence entre un conteneur de 20 pieds et de 40 pieds ?
Un conteneur de 20 pieds a environ 28 m³ d’espace intérieur et peut transporter jusqu’à environ 21 600 kg de cargaison. Un conteneur de 40 pieds a environ 57 m³ et peut transporter jusqu’à environ 26 500 kg. Le 40 pieds offre environ le double du volume pour environ 40 à 60 % de coût de fret supplémentaire sur la plupart des itinéraires. Choisissez le 20 pieds pour les cargaisons denses et lourdes ; choisissez le 40 pieds pour les marchandises légères et volumineuses.
Qu’est-ce qu’un conteneur high cube ?
Un conteneur high cube (HC) a la même longueur et la même largeur qu’un conteneur standard mais est 30 cm plus haut. Un high cube de 40 pieds a une hauteur intérieure de 2,70 m contre 2,39 m dans un 40 pieds standard. La hauteur supplémentaire offre environ 67 m³ de volume intérieur, utile pour les cargaisons hautes ou volumineuses.
Puis-je utiliser un conteneur sec standard pour de la nourriture ?
Oui, pour les produits alimentaires secs qui ne nécessitent pas de contrôle de température. Le riz, les légumineuses, les conserves et les produits secs emballés voyagent couramment dans des conteneurs secs standard. Si votre produit alimentaire est frais, surgelé ou nécessite une plage de température spécifique, vous avez besoin d’un reefer.
Que signifient FCL et LCL ?
FCL signifie Full Container Load : vous réservez l’intégralité du conteneur. LCL signifie Less than Container Load : votre cargaison partage un conteneur avec les marchandises d’autres expéditeurs. Le LCL est généralement moins cher pour les petites expéditions mais ajoute du temps de transit car les marchandises doivent être consolidées à l’origine et déconsolidées à destination.
Ai-je besoin d’un conteneur différent pour importer de l’UE après le Brexit ?
Non, le type de conteneur physique est déterminé par votre cargaison, pas par la route commerciale. Mais tous les conteneurs arrivant au Royaume-Uni depuis l’UE nécessitent désormais une déclaration en douane britannique. Les marchandises qui traversaient auparavant des pays de l’UE sans formalités douanières nécessitent désormais une entrée d’importation complète déposée via le UK Customs Declaration Service (CDS).
Comment savoir si ma cargaison est hors-normes (OOG) ?
Votre cargaison est OOG si elle dépasse les dimensions intérieures du conteneur dans lequel elle est chargée, ou si elle dépasse le cadre du conteneur lorsqu’elle est chargée sur un flat rack. Vous devez déclarer la cargaison OOG à la compagnie maritime avant de réserver. Les expéditions OOG entraînent des surtaxes et nécessitent une approbation d’arrimage spécialisée.
Qu’est-ce que la norme ISO 6346 ?
ISO 6346 est la norme internationale pour l’identification et le codage des conteneurs. Elle définit le code propriétaire, le numéro de série, le chiffre de contrôle et le code de taille/type qui apparaissent sur chaque conteneur maritime. Ces codes apparaissent sur votre lettre de transport et vos déclarations en douane. Les comprendre vous aide à vérifier que vos documents de transport correspondent au conteneur physique.
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