Qu’est-ce que EXW ?
EXW (Ex Works) est un Incoterm où la seule obligation du vendeur est de rendre les marchandises disponibles dans ses propres locaux, son usine, son entrepôt ou un autre lieu désigné. L’acheteur s’occupe de tout le reste : enlèvement, chargement, dédouanement à l’exportation, fret, assurance et dédouanement à l’importation. EXW donne au vendeur une responsabilité minimale et place une obligation maximale sur l’acheteur. Il s’applique à tous les modes de transport.
Si un fournisseur vous a fait un devis libellé « EXW [ville ou adresse] » et que vous n’êtes pas sûr de ce que cela signifie pour vous, cet article l’explique clairement.
EXW est l’Incoterm le plus favorable au vendeur qui existe. Le vendeur ne fait quasiment rien d’autre que de préparer les marchandises à sa porte. Tout le reste, enlèvement, formalités d’exportation, tout le trajet, et le dédouanement à l’importation de votre côté, vous incombe en tant qu’acheteur.
Cela semble simple. En pratique, cela pose de réels problèmes aux commerçants britanniques et européens, surtout après le Brexit. La section sur les inconvénients et la section sur le Royaume-Uni expliquent exactement pourquoi.
Voici la séquence complète des événements dans le cadre d’un expédition EXW, du début à la fin.
1. Contrat conclu. Le vendeur et l’acheteur s’accordent sur les conditions EXW et nomment un lieu spécifique : par exemple, « EXW Usine du Vendeur, Milan, Italie ». Cette adresse est le point où les obligations du vendeur se terminent et celles de l’acheteur commencent.
2. Le vendeur prépare les marchandises. Le vendeur emballe les marchandises (sauf accord contraire) et les met à disposition pour enlèvement dans les locaux désignés à la date convenue. C’est la pleine mesure de l’obligation du vendeur.
3. Le vendeur ne charge PAS les marchandises. Cela surprend beaucoup de monde. Sous EXW, le vendeur n’est pas tenu de charger les marchandises sur le véhicule de l’acheteur. Le chargement est de la responsabilité de l’acheteur, sauf accord contraire entre les parties dans le contrat. Le vendeur met simplement les marchandises à disposition.
4. L’acheteur organise l’enlèvement. L’acheteur envoie son propre transport, un transporteur, un transitaire ou un coursier, pour enlever les marchandises dans les locaux du vendeur.
5. L’acheteur prend en charge le dédouanement à l’exportation. C’est l’étape la plus problématique. Dans le pays du vendeur, l’acheteur doit organiser le dédouanement à l’exportation. L’acheteur, et non le vendeur, doit soumettre la déclaration d’exportation. En pratique, un acheteur basé au Royaume-Uni qui achète des marchandises à un fournisseur italien trouvera cela difficile. L’acheteur peut ne pas avoir la qualité juridique pour agir en tant qu’exportateur en Italie, peut ne pas avoir de numéro EORI européen, et peut ne pas avoir de relation avec un agent de douane italien.
6. L’acheteur organise le fret principal. L’acheteur contracte le transporteur et paie les frais de fret pour tout le trajet, depuis les locaux du vendeur jusqu’à la destination de l’acheteur.
7. L’acheteur organise l’assurance. Le vendeur n’a aucune obligation de fournir une assurance sous EXW. L’acheteur organise sa propre assurance cargo s’il souhaite une couverture.
8. Transit. Les marchandises voyagent entièrement sous le risque de l’acheteur et à ses frais.
9. L’acheteur prend en charge le dédouanement à l’importation. À l’arrivée au Royaume-Uni, l’acheteur dédouane les marchandises auprès des douanes britanniques, paie les droits d’importation et la TVA à l’importation britanniques, et dépose une déclaration via le UK Customs Declaration Service (CDS). L’acheteur a besoin d’un numéro EORI britannique pour ce faire.
10. Livraison aux locaux de l’acheteur. L’acheteur prend livraison des marchandises. L’expédition est terminée.
| Responsabilité | Vendeur | Acheteur |
|---|---|---|
| Emballage des marchandises | Oui (sauf accord contraire) | Non |
| Mise à disposition des marchandises dans les locaux désignés | Oui | Non |
| Chargement des marchandises sur le véhicule de l’acheteur | Non (sauf accord) | Oui |
| Dédouanement à l’exportation | Non | Oui |
| Droits et taxes d’exportation | Non | Oui |
| Fret principal depuis les locaux du vendeur | Non | Oui |
| Assurance cargo | Pas d’obligation | Oui — l’acheteur doit organiser sa propre couverture |
| Risque de perte ou de dommage | Prend fin lorsque les marchandises sont disponibles dans les locaux | Dès que les marchandises sont disponibles |
| Dédouanement à l’importation | Non | Oui |
| Droits d’importation et TVA à l’importation | Non | Oui |
| Livraison du dernier kilomètre aux locaux de l’acheteur | Non | Oui |
Le point fondamental d’EXW : le travail du vendeur se termine au moment où les marchandises sont prêtes dans ses locaux. Tout ce qui suit est le problème et les frais de l’acheteur.
Lorsqu’un fournisseur établit un devis en termes EXW, le prix couvre un ensemble très limité d’éléments.
Ce que le prix EXW du vendeur comprend :
C’est tout. Le prix EXW est essentiellement le prix départ usine des marchandises.
Ce que l’acheteur doit organiser et payer séparément :
Un exemple de coût en pratique :
Un détaillant britannique achète des pièces de machines auprès d’un fabricant allemand en termes EXW. Les pièces sont évaluées à 10 000 £. Le prix EXW est de 10 000 £. En plus de cela, le détaillant paie : un transporteur pour l’enlèvement en Allemagne et la livraison au Royaume-Uni (environ 900–1 500 £ pour un transport en charge complète selon la distance et le poids), l’assurance cargo (environ 50–150 £ pour cette valeur), le dédouanement britannique via un courtier (150–300 £), les droits d’importation britanniques (0 % pour la plupart des pièces de machines d’Allemagne en vertu de l’Accord de commerce et de coopération Royaume-Uni-UE, mais des droits peuvent s’appliquer aux marchandises provenant d’autres pays), et la TVA britannique à l’importation de 20 % (2 000 £, généralement récupérable par les entreprises enregistrées à la TVA). Aucun de ces coûts n’est inclus dans le prix EXW.
Sous EXW, le risque est transféré du vendeur à l’acheteur au moment le plus précoce possible de tout Incoterm, dès que les marchandises sont rendues disponibles pour enlèvement dans les locaux désignés par le vendeur.
Les marchandises n’ont pas besoin d’être chargées. Elles n’ont pas besoin d’être entre les mains de l’acheteur. Elles doivent simplement être prêtes pour l’enlèvement. À partir de ce moment, si quoi que ce soit leur arrive, vol, dommage, incendie, c’est la perte financière de l’acheteur.
Ce que cela signifie en termes clairs :
Si un vendeur en France met des marchandises à disposition dans son entrepôt le lundi matin et que le transporteur de l’acheteur n’arrive que le mercredi, et que dans la nuit de mardi à mercredi l’entrepôt prend feu, l’acheteur supporte la perte. Le risque a été transféré le lundi lorsque les marchandises ont été rendues disponibles, et non lorsque le transporteur les a effectivement enlevées.
C’est plus tôt que beaucoup d’acheteurs ne s’y attendent. Les marchandises n’ont pas quitté le bâtiment du vendeur. Elles n’ont pas été chargées. Mais l’acheteur supporte déjà le risque.
Pour le commerce intérieur dans le même pays, c’est gérable. Pour le commerce international, en particulier pour les acheteurs britanniques qui enlèvent des marchandises auprès de fournisseurs européens après le Brexit, l’écart entre « marchandises disponibles » et « marchandises en votre possession » peut impliquer des jours de retard aux frontières, et l’acheteur supporte tout ce risque.
Sous EXW, le vendeur n’a aucune obligation de souscrire une assurance. Toute la responsabilité de l’assurance incombe à l’acheteur.
L’acheteur supporte le risque à partir du moment où les marchandises sont disponibles dans les locaux du vendeur. Cela signifie que l’acheteur a besoin d’une couverture à partir de ce moment, y compris pendant que les marchandises sont encore dans l’usine du vendeur en attendant d’être enlevées.
Quel type d’assurance un acheteur a-t-il besoin sous EXW ?
Vous devriez souscrire une police d’assurance cargo couvrant :
Les Clauses Maritimes Institute A (couverture tous risques) sont l’option la plus complète et conviennent à la plupart des expéditions commerciales. Si vos marchandises sont fragiles, de grande valeur, ou expédiées sur de longues distances, les Clauses A valent leur coût.
Ne supposez pas que vous avez une couverture si vous ne l’avez pas organisée. Sous EXW, il n’y a pas d’assurance si vous ne la mettez pas en place. Si les marchandises sont endommagées dans un accident de la route entre Milan et Calais, la perte vous incombe entièrement.
Si vous expédiez régulièrement, parlez-en à un assureur maritime ou à votre transitaire au sujet d’une police de couverture ouverte qui couvre automatiquement chaque expédition selon les termes convenus. C’est plus efficace que d’organiser des polices individuelles par expédition.
Obligation et risque minimaux. Le travail du vendeur est terminé lorsque les marchandises sont prêtes à être enlevées. Il n’y a pas de contrats de fret à gérer, pas de dédouanement à l’exportation à traiter, et pas d’assurance à souscrire. Pour les vendeurs qui ne sont pas expérimentés en logistique ou en documentation d’exportation, cette simplicité est véritablement attrayante.
Prix clairs. Le prix EXW est le prix départ usine des marchandises. Il n’est pas nécessaire d’intégrer les coûts de fret, d’assurance ou de douane dans le devis. Pour les acheteurs qui ont leurs propres transitaires et souhaitent gérer leur propre chaîne d’approvisionnement, les prix EXW sont faciles à comparer.
Pas besoin de transitaire. Sous EXW, le vendeur n’a pas à traiter avec les transporteurs, les compagnies maritimes ou les agents en douane. Cela réduit les frais administratifs pour les petits fabricants ou fournisseurs qui vendent en volume à des acheteurs qui gèrent leur propre logistique.
Utile pour les ventes nationales. EXW fonctionne bien pour le commerce intérieur où les deux parties sont dans le même pays. L’acheteur enlève les marchandises dans les locaux du vendeur, et il n’y a pas de complications de dédouanement à l’exportation.
Contrôle de la production et de l’emballage. Le vendeur contrôle comment les marchandises sont emballées et quand elles sont prêtes. Il n’y a pas de pression pour respecter un délai de ramassage d’un transporteur, le vendeur informe simplement l’acheteur lorsque les marchandises sont disponibles.
Contrôle total de la chaîne d’approvisionnement. L’acheteur choisit chaque transporteur, chaque transitaire, chaque assureur. Si vous avez des partenaires logistiques préférés et des tarifs établis, EXW vous permet de les utiliser de bout en bout.
Coût total potentiellement inférieur pour les acheteurs expérimentés. Les acheteurs qui expédient en gros volumes et qui ont des contrats de fret compétitifs peuvent obtenir de meilleurs tarifs qu’un vendeur ne le ferait en leur nom. Si vous avez une police maritime ouverte et un agent en douane de confiance, EXW peut entraîner des coûts totaux de dédouanement plus bas qu’un Incoterm géré par le vendeur comme CIP ou DDP.
Transparence sur les coûts de la chaîne d’approvisionnement. Parce que vous organisez tout, vous voyez chaque coût. Il n’y a pas de majoration de fret dissimulée dans un prix CIF ou DDP.
Fonctionne sur tous les modes. EXW s’applique, que vous expédiez par route, air, mer ou rail. Vous êtes libre de choisir le mode qui convient le mieux à votre expédition.
Utile pour la consolidation des expéditions. Si vous achetez auprès de plusieurs fournisseurs dans le même pays et que vous souhaitez consolider les marchandises dans un seul conteneur, EXW permet à votre transitaire d’enlever les marchandises chez chaque fournisseur et de les consolider dans une gare de fret locale avant l’expédition vers le Royaume-Uni.
Le problème critique de la TVA, la preuve d’exportation. C’est le problème le plus grave avec EXW pour les vendeurs britanniques et européens, et il est mal compris.
Au Royaume-Uni (et dans l’UE), lorsqu’un vendeur exporte des marchandises, il peut appliquer le taux de TVA zéro à la vente, c’est-à-dire qu’il facture 0 % de TVA au lieu de 20 %. Cela n’est autorisé que si le vendeur peut prouver que les marchandises ont effectivement quitté le pays.
Sous EXW, l’acheteur contrôle le dédouanement à l’exportation. L’acheteur organise la déclaration d’exportation, utilise son propre agent en douane et détient la preuve d’exportation. Le vendeur peut ne jamais recevoir cette preuve. HMRC exige que les vendeurs britanniques détiennent la preuve que les marchandises ont été exportées pour justifier l’application du taux de TVA zéro à la vente. Si HMRC audite le vendeur et qu’il ne peut pas fournir de preuve d’exportation, HMRC peut exiger la TVA intégrale de 20 % qui aurait dû être facturée.
Ce n’est pas un risque théorique. C’est un problème documenté qui affecte les exportateurs britanniques utilisant EXW. Le vendeur a remis les marchandises, reçu le paiement et appliqué le taux de TVA zéro sur la facture, mais n’a aucune preuve que les marchandises ont jamais quitté le Royaume-Uni. Si l’acheteur ne les a jamais exportées, ou a utilisé une voie d’exportation informelle, le vendeur assume la responsabilité de la TVA.
Pour les vendeurs britanniques exportant sous EXW, c’est un risque juridique et financier majeur.
Le dédouanement à l’exportation peut ne pas être possible pour les acheteurs étrangers. Un acheteur basé au Royaume-Uni qui enlève des marchandises auprès d’un vendeur français rencontre un problème pratique : il peut ne pas avoir la qualité juridique pour soumettre une déclaration d’exportation en France. Les déclarations d’exportation dans l’UE doivent être faites par une personne ayant un numéro EORI européen. Un acheteur basé au Royaume-Uni n’en a généralement pas. Cela crée une situation où la partie légalement responsable du dédouanement à l’exportation sous EXW (l’acheteur) est légalement incapable de l’accomplir.
En pratique, cela est souvent résolu par l’agent de fret du vendeur agissant en tant que représentant douanier indirect, mais cela brouille les obligations EXW et peut créer une responsabilité pour le vendeur.
Aucun contrôle après la remise. Une fois les marchandises enlevées, le vendeur n’a aucune visibilité sur ce qui leur arrive. Si les marchandises sont endommagées lors du chargement (ce qui est de la responsabilité de l’acheteur), le vendeur a une capacité limitée à intervenir ou à réclamer.
Le dédouanement à l’exportation dans un pays étranger est difficile. Comme indiqué ci-dessus, l’acheteur doit organiser le dédouanement à l’exportation dans le pays du vendeur. Si le vendeur est dans l’UE et que l’acheteur est au Royaume-Uni, l’acheteur a besoin d’un numéro EORI européen pour soumettre la déclaration d’exportation, ou doit mandater un agent de douane européen pour agir en tant que représentant douanier indirect. Cela ajoute des coûts et une complexité que les acheteurs n’anticipent souvent pas lorsqu’ils acceptent les conditions EXW.
Le risque commence avant même que les marchandises n’aient bougé. L’acheteur supporte le risque dès que les marchandises sont disponibles dans les locaux du vendeur. S’il y a un retard entre « marchandises prêtes » et « marchandises enlevées », en raison d’une panne de véhicule, d’un retard à la frontière, ou d’une mauvaise coordination, l’acheteur supporte ce risque pendant toute la période.
Le chargement est le problème de l’acheteur. Le vendeur n’est pas obligé de charger les marchandises sur le véhicule de l’acheteur. Si le vendeur a un entrepôt plein de palettes et que le transporteur de l’acheteur arrive avec une remorque plate, tout dommage survenant lors de l’opération de chargement de l’acheteur est de la responsabilité de l’acheteur.
L’assurance incombe entièrement à l’acheteur. Il n’y a pas d’assurance organisée par le vendeur sous EXW. L’acheteur doit organiser sa propre couverture dès le premier jour. Les nouveaux importateurs qui ne le savent pas peuvent ne pas avoir de couverture en place et découvrir le manque seulement après que les marchandises aient été endommagées.
Tous les coûts douaniers à la charge de l’acheteur. En plus des droits d’importation britanniques et de la TVA à l’importation, l’acheteur est responsable des coûts de dédouanement à l’exportation dans le pays du vendeur. Ceux-ci peuvent inclure les frais d’agent en douane, les droits d’exportation (rares mais applicables à certaines marchandises), et les frais de licence d’exportation si les marchandises sont des articles contrôlés.
La complexité augmente avec la distance. EXW fonctionne raisonnablement bien pour le commerce intérieur à courte distance. Pour les expéditions internationales, en particulier aux frontières Royaume-Uni-UE après le Brexit, le nombre de facteurs que l’acheteur doit gérer (deux ensembles de déclarations en douane, deux ensembles d’agents en douane, le fret, l’assurance, le chargement) rend le fonctionnement d’EXW opérationnellement complexe et coûteux.
EXW fonctionne mieux dans un ensemble limité de situations.
Commerce intérieur dans le même pays. Si le vendeur et l’acheteur sont tous deux au Royaume-Uni, EXW est simple. Il n’y a pas de dédouanement à l’exportation à gérer. L’acheteur envoie un véhicule, enlève les marchandises, et le travail est terminé.
Lorsque l’acheteur dispose de capacités logistiques sophistiquées. Un grand importateur britannique avec son propre transitaire, un courtier en douane établi, une police maritime ouverte et un numéro EORI européen peut trouver EXW efficace, car il contrôle tous les éléments de la chaîne d’approvisionnement et ne paie pas de majoration de fret du vendeur.
Lors de la consolidation d’expéditions multi-fournisseurs. Si vous vous approvisionnez auprès de plusieurs fabricants dans la même région et que vous souhaitez regrouper leurs marchandises dans une seule expédition, EXW permet à votre transitaire de collecter chez chaque fournisseur et de consolider dans une installation locale.
Pour les échantillons ou les petits enlèvements domestiques. Si vous retirez des échantillons de produits auprès d’un fournisseur proche, EXW est l’arrangement le plus simple possible.
Évitez EXW pour toute expédition transfrontalière pour laquelle vous ne pouvez pas gérer le dédouanement à l’exportation dans le pays du vendeur. Si vous n’avez pas de numéro EORI européen et que vous achetez auprès d’un vendeur européen, vous aurez du mal à remplir votre obligation en tant que partie responsable du dédouanement à l’exportation sous EXW.
Évitez EXW en tant que vendeur britannique si vous avez besoin d’une preuve d’exportation pour la détaxation de la TVA. Si vous êtes un exportateur britannique vendant en termes EXW et que l’acheteur contrôle la déclaration d’exportation, vous pourriez ne pas recevoir la preuve d’exportation requise par HMRC. Utilisez plutôt FCA, qui maintient la responsabilité du vendeur pour le dédouanement à l’exportation et conserve la preuve d’exportation.
Évitez EXW si vous êtes un nouvel importateur sans partenaires logistiques établis. Sans transitaire, courtier en douane et police d’assurance cargo déjà en place, assumer toute la responsabilité logistique sous EXW est risqué.
Évitez EXW pour les marchandises de grande valeur, fragiles ou critiques en termes de temps à moins que vous n’ayez une assurance et un contrôle logistique approfondis. Le risque est transféré très tôt sous EXW, et les retards d’enlèvement peuvent laisser des marchandises précieuses sans protection.
Évitez EXW lorsque la complexité douanière post-Brexit serait ingérable. Le commerce Royaume-Uni-UE implique désormais des déclarations en douane des deux côtés. Sous EXW, les deux ensembles de déclarations sont le problème de l’acheteur. Pour un acheteur britannique important d’Europe, cela signifie engager un agent en douane britannique ET soit avoir un numéro EORI européen vous-même, soit mandater un agent en douane européen. FCA redonne le dédouanement à l’exportation au vendeur, ce qui est plus naturellement géré.
Si EXW ne convient pas à votre situation, FCA (Free Carrier) est généralement la meilleure alternative, en particulier pour le commerce Royaume-Uni-UE.
Erreur 1 : Supposer que le vendeur gérera le dédouanement à l’exportation.
Sous EXW, le dédouanement à l’exportation est de la responsabilité de l’acheteur. De nombreux acheteurs supposent que le pays du vendeur s’en chargera automatiquement, ou que le transitaire qu’ils envoient pour l’enlèvement s’en occupera. Le transitaire peut aider, mais la responsabilité légale incombe à l’acheteur. Clarifiez cela avant d’accepter les conditions EXW.
Erreur 2 : Les vendeurs britanniques oublient la preuve d’exportation.
Appliquer le taux de TVA zéro à une vente sous EXW sans avoir de mécanisme pour recevoir la preuve d’exportation est une erreur grave. Si HMRC vous audite et que vous ne pouvez pas prouver que les marchandises ont quitté le Royaume-Uni, vous pourriez devoir 20 % de TVA sur la valeur totale de la vente. Ajoutez une obligation contractuelle exigeant de l’acheteur qu’il fournisse une preuve d’exportation, ou passez aux conditions FCA.
Erreur 3 : Oublier de souscrire une assurance cargo.
EXW n’inclut aucune assurance. Si les marchandises sont endommagées dès qu’elles sont disponibles dans les locaux du vendeur, la perte est la vôtre. Souscrivez une couverture avant la date d’enlèvement, pas après.
Erreur 4 : Ne pas clarifier la responsabilité du chargement.
Le vendeur n’est pas tenu de charger les marchandises sous EXW. Si votre transporteur arrive dans les locaux d’un vendeur et s’attend à ce que le vendeur utilise son chariot élévateur pour charger le véhicule, cela pourrait ne pas se produire. Convenez des arrangements de chargement à l’avance et mettez-les par écrit dans le contrat.
Erreur 5 : Accepter EXW pour des achats dans l’UE sans numéro EORI européen.
Un acheteur britannique retirant des marchandises d’un fournisseur européen sous EXW doit soumettre une déclaration d’exportation dans l’UE. Cela nécessite un numéro EORI européen. Les numéros EORI britanniques ne sont pas valides dans l’UE. Si vous n’avez pas de numéro EORI européen, vous devrez mandater un agent de douane basé dans l’UE pour agir en tant que représentant douanier indirect, ce qui ajoute des coûts et une complexité. Vérifiez cela avant d’accepter les conditions EXW avec tout fournisseur européen.
Erreur 6 : Utiliser EXW alors que FCA serait plus sûr.
De nombreux vendeurs choisissent EXW car cela semble plus simple. Mais le problème de la preuve d’exportation signifie qu’EXW crée un risque caché pour le vendeur. Le CIEC lui-même recommande de ne pas utiliser EXW pour le commerce international où un dédouanement à l’exportation est requis. FCA est presque toujours le meilleur choix.
EXW et FCA (Free Carrier) sont fréquemment comparés car tous deux sont utilisés lorsque l’acheteur souhaite contrôler le fret principal. Les différences entre eux sont majeures et comptent beaucoup dans le commerce Royaume-Uni-UE.
| Différence clé | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Dédouanement à l’exportation | Responsabilité de l’acheteur | Responsabilité du vendeur |
| Chargement dans les locaux du vendeur | Responsabilité de l’acheteur | Responsabilité du vendeur (si le lieu désigné est les locaux du vendeur) |
| Point de transfert du risque | Lorsque les marchandises sont disponibles dans les locaux du vendeur | Lorsqu’elles sont remises au transporteur de l’acheteur (ou chargées, si dans les locaux du vendeur) |
| Preuve d’exportation pour la TVA du vendeur | Difficile — l’acheteur contrôle la déclaration d’exportation | Le vendeur gère l’exportation — obtient la preuve naturellement |
| Adapté au commerce international | Problématique — l’acheteur peut manquer de droits de dédouanement à l’exportation | Oui — le vendeur dédouane à l’exportation dans son propre pays |
| Numéro EORI européen requis par l’acheteur | Oui (pour les achats dans l’UE) | Non — le vendeur gère le dédouanement à l’exportation dans l’UE |
| Adapté au commerce Royaume-Uni-UE post-Brexit | Faible | Bon |
Le point essentiel sur EXW vs FCA :
FCA est presque toujours le meilleur choix pour le commerce transfrontalier. Le vendeur gère le dédouanement à l’exportation dans son propre pays, ce qu’il est mieux placé pour faire, a la qualité juridique pour faire, et obtient naturellement la preuve d’exportation. L’acheteur gère le fret principal, tout comme il le ferait sous EXW.
Le seul véritable avantage d’EXW sur FCA est qu’EXW est plus simple pour le vendeur. Mais cette simplicité crée des problèmes pour les deux parties dans le commerce international. Le CIEC recommande explicitement d’envisager FCA comme alternative à EXW lorsque le dédouanement à l’exportation est requis.
EXW et DDP (Delivered Duty Paid) sont aux extrémités opposées du spectre des Incoterms. EXW donne au vendeur une obligation minimale ; DDP donne à l’acheteur une obligation minimale.
| Différence clé | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Dédouanement à l’exportation | Acheteur | Vendeur |
| Fret principal | Acheteur | Vendeur |
| Dédouanement à l’importation | Acheteur | Vendeur |
| Droits d’importation et TVA à l’importation | Acheteur | Vendeur |
| Obligation d’assurance | L’acheteur doit organiser la sienne | Vendeur (pas d’obligation mais supporte le risque) |
| Point de transfert du risque | Aux locaux du vendeur (point le plus précoce) | À destination nommée de l’acheteur (point le plus tardif) |
| Qui contrôle la chaîne d’approvisionnement | Acheteur | Vendeur |
| Complexité pour l’acheteur | Élevée | La plus faible possible |
| Complexité pour le vendeur | La plus faible possible | Élevée — le vendeur doit gérer le dédouanement à l’importation étranger |
DDP est l’image miroir d’EXW. Sous DDP, le vendeur fait tout, y compris le dédouanement à l’importation et le paiement des droits et de la TVA britanniques à l’importation pour le compte de l’acheteur. Pour les acheteurs britanniques important d’un fournisseur qui propose des conditions DDP, cela semble attrayant. Mais cela présente ses propres risques : le vendeur peut ne pas être enregistré à la TVA au Royaume-Uni, peut ne pas être en mesure d’agir légalement en tant qu’importateur britannique, et le prix DDP peut inclure une majoration importante sur les coûts de logistique et de droits.
Pour la plupart des importateurs britanniques, le terrain d’entente pratique est FCA, CIP ou DAP, pas les extrêmes d’EXW ou DDP.
EXW s’applique à tous les modes de transport : route, mer, air et rail. L’Incoterm ne spécifie pas comment les marchandises doivent voyager.
En pratique, étant donné qu’EXW transfère le risque et la responsabilité à l’acheteur dans les locaux du vendeur, le mode de transport n’a aucun impact sur le vendeur. L’acheteur choisit le mode et prend toutes les dispositions.
Fret routier : EXW est couramment utilisé pour le fret routier, en particulier pour les enlèvements nationaux ou les enlèvements transfrontaliers dans l’UE. Après le Brexit, cela implique des douanes Royaume-Uni-UE des deux côtés.
Fret aérien : EXW fonctionne pour le fret aérien. L’acheteur organise l’enlèvement dans les locaux du vendeur, la livraison à la gare de fret aérien et le transport aérien lui-même.
Fret maritime : EXW fonctionne pour le fret maritime conteneurisé. Le transitaire de l’acheteur récupère les marchandises, organise le chargement des conteneurs et réserve l’espace sur le navire. Tout cela est aux frais et sous la responsabilité de l’acheteur.
Fret ferroviaire : EXW s’applique également au rail, y compris le fret ferroviaire pour les expéditions commerciales. Moins courant dans le commerce britannique mais applicable.
Le problème du dédouanement à l’exportation s’applique quel que soit le mode. Que les marchandises voyagent par route, par air ou par mer, l’acheteur doit organiser le dédouanement à l’exportation dans le pays du vendeur avant qu’elles ne puissent être transportées. C’est toujours la partie la plus difficile d’EXW pour les acheteurs transfrontaliers.
Non. EXW n’a pas changé dans Incoterms 2020. Les règles pour EXW en 2020 sont fonctionnellement identiques à celles d’Incoterms 2010.
Le vendeur met toujours les marchandises à disposition dans ses locaux. L’acheteur s’occupe du reste. Le risque est toujours transféré au point le plus précoce possible.
Qu’a dit le CIEC à propos d’EXW en 2020 ?
Bien qu’EXW lui-même n’ait pas changé, le CIEC a inclus une note dans l’introduction des Incoterms 2020 qui mérite d’être connue. Le CIEC a explicitement reconnu les difficultés pratiques d’EXW pour le commerce international, en particulier le problème du dédouanement à l’exportation. Les conseils du CIEC recommandent aux parties d’envisager d’utiliser FCA (Free Carrier) comme alternative à EXW lorsque la transaction implique un dédouanement à l’exportation.
C’est important. L’organisation qui crée les règles Incoterms dit en substance : EXW crée des problèmes dans le commerce international ; utilisez FCA à la place.
La préoccupation du CIEC se concentre sur deux points. Premièrement, l’acheteur peut ne pas être en mesure d’obtenir légalement la licence d’exportation ou le dédouanement à l’exportation dans le pays du vendeur. Deuxièmement, le vendeur peut ne pas être en mesure d’obtenir une preuve d’exportation à des fins de TVA, car l’acheteur contrôle la déclaration d’exportation.
Devriez-vous toujours spécifier Incoterms 2020 dans vos contrats ?
Oui. Spécifiez toujours la version, « EXW [lieu nommé], Incoterms 2020 », afin que les deux parties sachent quelle version des règles s’applique. Cela est important en cas de litige.
EXW crée des défis spécifiques pour le commerce britannique, en particulier après le Brexit fin 2020.
Vous êtes responsable du dédouanement à l’exportation dans l’UE. Depuis le Brexit, les marchandises circulant de l’UE vers le Royaume-Uni nécessitent une déclaration d’exportation douanière dans l’État membre de l’UE avant le départ. Sous EXW, cela est de votre responsabilité en tant qu’acheteur. Vous aurez besoin soit d’un numéro EORI européen, soit d’un agent de douane basé dans l’UE prêt à agir en tant que représentant douanier indirect.
Sans numéro EORI européen, vous ne pouvez pas soumettre vous-même une déclaration d’exportation dans l’UE. Vous devrez mandater un agent de douane dans le pays du vendeur, ce qui ajoute des coûts et de la complexité à ce qui semblait être un achat simple.
Vous êtes l’importateur de référence au Royaume-Uni. Vous gérez le dédouanement à l’importation britannique. Vous avez besoin d’un numéro EORI britannique pour ce faire. Enregistrez-vous auprès de HMRC, cela prend généralement 3 à 5 jours ouvrables. Sans numéro EORI britannique, vous ne pouvez pas importer de marchandises commercialement au Royaume-Uni.
Les déclarations d’importation britanniques passent par CDS. Le UK Customs Declaration Service (CDS) a remplacé l’ancien système CHIEF en novembre 2023. Toutes les déclarations d’importation britanniques passent maintenant par CDS. Votre courtier en douane britannique devrait l’utiliser.
Des droits d’importation britanniques s’appliquent. Vérifiez le code de la marchandise de vos produits et le taux de droit britannique applicable. Pour les marchandises provenant de l’UE, l’Accord de commerce et de coopération Royaume-Uni-UE signifie que de nombreuses marchandises peuvent être importées à 0 % de droits, mais cela nécessite que les marchandises respectent les exigences de l’origine. Les directives de HMRC sur la façon dont les Incoterms affectent l’évaluation en douane sont disponibles sur gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
La TVA britannique à l’importation s’applique au-dessus de 135 £. Les marchandises importées au Royaume-Uni avec une valeur en douane supérieure à 135 £ sont soumises à la TVA britannique à l’importation de 20 % à la frontière. C’est le coût de l’acheteur sous EXW. Les entreprises britanniques enregistrées à la TVA peuvent généralement la récupérer par la comptabilité différée de la TVA. Si votre expédition est inférieure à 135 £, la TVA à l’importation est collectée au point de vente plutôt qu’à la frontière.
Port d’entrée. Pour le fret maritime en provenance de l’UE, Felixstowe gère la majorité des importations de conteneurs au Royaume-Uni. Pour le fret routier en provenance d’Europe continentale via la France, Douvres est le principal point d’entrée britannique. Pour les marchandises provenant d’endroits plus éloignés, Southampton est une alternative importante.
Le problème de la preuve d’exportation est la chose la plus importante que vous devez savoir.
Les vendeurs britanniques peuvent appliquer le taux de TVA zéro aux exportations, c’est-à-dire facturer 0 % de TVA au lieu de 20 % sur les marchandises qui sont réellement exportées. HMRC le permet, mais cela exige que le vendeur ait des preuves que les marchandises ont quitté le Royaume-Uni.
Sous EXW, l’acheteur contrôle le dédouanement à l’exportation. L’acheteur soumet la déclaration d’exportation, et la preuve d’exportation de HMRC (le message de départ du système de contrôle des exportations britannique) va à l’acheteur, pas à vous en tant que vendeur.
Si l’acheteur ne vous la partage pas, ou si HMRC ne croit pas que vous avez une preuve adéquate, HMRC peut vous taxer de la TVA de 20 % qui aurait dû être facturée. Sur une vente de 50 000 £, cela représente une facture de TVA de 10 000 £ à laquelle vous ne vous attendiez pas.
Pour vous protéger en tant que vendeur britannique sous EXW, vous devriez soit : exiger de l’acheteur qu’il vous fournisse une copie de la déclaration d’exportation et de la preuve de départ comme obligation contractuelle ; soit passer à des conditions FCA, qui vous rendent responsable du dédouanement à l’exportation et génèrent naturellement votre preuve d’exportation.
Vous n’avez pas besoin d’un numéro EORI britannique sous EXW : le dédouanement à l’exportation est une obligation de l’acheteur. Mais vous pourriez avoir besoin de coopérer au processus de déclaration d’exportation si l’agent de l’acheteur demande des informations sur les marchandises. En pratique, de nombreux exportateurs britanniques trouvent utile d’avoir un numéro EORI britannique, quel que soit l’Incoterm utilisé.
Voici un exemple concret pour rendre EXW réel.
Le scénario : Une marque de mode britannique. Clifton Clothing, commande 5 000 T-shirts auprès d’un fabricant à Porto, Portugal. Le fournisseur portugais propose des conditions EXW : « EXW Entrepôt du Fournisseur, Porto, Incoterms 2020. » La valeur de la facture est de 15 000 £.
Ce qui se passe :
Le fabricant portugais emballe les T-shirts et informe Clifton Clothing qu’ils sont prêts à être enlevés le lundi. À ce moment précis, lundi matin, lorsque les marchandises sont dans l’entrepôt, le risque est transféré à Clifton Clothing. Les marchandises n’ont pas bougé. Elles sont toujours au Portugal.
Clifton Clothing a déjà organisé un transitaire routier opérant entre le Portugal et le Royaume-Uni. Le transitaire envoie un chauffeur à Porto le mardi.
Problème de dédouanement à l’exportation : Clifton Clothing ne possède pas de numéro EORI européen. Son transitaire basé au Royaume-Uni aide en mandatant un agent de douane portugais pour soumettre la déclaration d’exportation européenne. Cela coûte 200 £ supplémentaires et prend du temps à mettre en place. L’agent portugais soumet l’entrée d’exportation. La preuve d’exportation européenne va à l’agent de douane portugais, pas à Clifton Clothing ni au fabricant portugais.
Les marchandises sont chargées par le chauffeur de Clifton Clothing et le camion roule vers le nord à travers l’Espagne et la France jusqu’à Calais. Depuis Calais, le camion traverse la Manche par le détroit de Douvres et arrive à Douvres.
Dédouanement à l’importation britannique : Le courtier en douane britannique de Clifton Clothing soumet la déclaration d’importation britannique via CDS. Clifton Clothing paie les droits d’importation britanniques (0 % dans le cadre du TCA Royaume-Uni-UE, sous réserve du respect des règles d’origine), et la TVA britannique à l’importation de 20 % sur 15 000 £ = 3 000 £. Clifton Clothing utilise la comptabilité différée de la TVA, de sorte que la TVA est différée à sa prochaine déclaration de TVA plutôt que d’être payée à la frontière.
Les marchandises arrivent à l’entrepôt de Clifton Clothing à Bristol. Coût logistique total en plus du prix EXW de 15 000 £ : environ 1 800 £ pour le fret routier, 200 £ pour l’agent de douane portugais, 250 £ pour le dédouanement britannique, 120 £ pour l’assurance cargo.
Ce qui se passe mal : Clifton Clothing réalise plus tard qu’il ne peut pas appliquer le taux de TVA zéro à sa vente en tant qu’achat d’un client étranger dans ses livres sans une copie de la déclaration d’exportation. Ils doivent relancer l’agent de douane portugais pour obtenir une copie de l’entrée d’exportation européenne, ce qu’ils finissent par recevoir, mais cela prend trois semaines et plusieurs emails. Si Clifton Clothing avait été le vendeur plutôt que l’acheteur en termes EXW, ils auraient rencontré le même problème de l’autre côté : pas de preuve d’exportation pour HMRC.
La leçon : EXW a placé une responsabilité logistique et administrative majeure sur Clifton Clothing en tant qu’acheteur. Des conditions FCA, avec le fabricant portugais gérant le dédouanement à l’exportation, auraient simplifié le processus et résolu entièrement le problème de la preuve d’exportation.
EXW signifie Ex Works. C’est l’une des 11 règles Incoterms 2020 publiées par la Chambre de Commerce Internationale (CI). Sous EXW, la seule obligation du vendeur est de mettre les marchandises à disposition dans ses locaux désignés. L’acheteur s’occupe de tout le reste, enlèvement, chargement, dédouanement à l’exportation, fret, assurance et dédouanement à l’importation.
L’acheteur. Sous EXW, le dédouanement à l’exportation dans le pays du vendeur est de la responsabilité de l’acheteur. En pratique, c’est l’un des plus gros problèmes d’EXW pour le commerce international. Un acheteur basé au Royaume-Uni qui enlève des marchandises auprès d’un fournisseur de l’UE peut ne pas avoir de numéro EORI européen et peut ne pas avoir la qualité juridique pour soumettre une déclaration d’exportation dans l’UE. Il devra mandater un agent de douane européen, ce qui ajoute des coûts et de la complexité.
Non. Sous EXW, le vendeur n’est pas tenu de charger les marchandises sur le véhicule de l’acheteur. Le vendeur met simplement les marchandises à disposition dans ses locaux. Si le chargement est nécessaire, il incombe à l’acheteur, sauf accord explicite contraire entre les parties dans le contrat.
Sous EXW, l’acheteur gère le dédouanement à l’exportation et le chargement. Sous FCA (Free Carrier), le vendeur gère le dédouanement à l’exportation et le chargement (si le lieu désigné est les locaux du vendeur). FCA est presque toujours le meilleur choix pour le commerce transfrontalier. Le vendeur est mieux placé pour gérer le dédouanement à l’exportation dans son propre pays, et le vendeur obtient naturellement la preuve d’exportation, ce qui est important pour la détaxation de la TVA. Voir le tableau comparatif dans la section EXW vs FCA ci-dessus.
Seulement si le vendeur peut obtenir une preuve que les marchandises ont quitté le Royaume-Uni. Sous EXW, l’acheteur contrôle la déclaration d’exportation et la preuve d’exportation va à l’acheteur. Si le vendeur ne peut pas obtenir cette preuve, HMRC peut lui imposer 20 % de TVA sur la vente. C’est un risque réel. Les directives de HMRC sur les exigences de preuve d’exportation sont disponibles sur gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Les vendeurs britanniques devraient soit exiger de leurs acheteurs qu’ils fournissent une preuve d’exportation contractuellement, soit utiliser les conditions FCA à la place.
En tant qu’importateur britannique achetant en termes EXW, oui, vous avez besoin d’un numéro EORI britannique pour dédouaner les marchandises auprès des douanes britanniques à l’arrivée. Vous pourriez également avoir besoin d’un numéro EORI européen (ou d’un agent de douane européen) pour gérer le dédouanement à l’exportation dans l’État membre de l’UE auprès duquel vous achetez. En tant que vendeur britannique utilisant EXW, vous n’êtes pas légalement tenu d’avoir un numéro EORI britannique (car le dédouanement à l’exportation est une obligation de l’acheteur), mais en avoir un est conseillé pour les affaires d’exportation en général.
Le seuil de minimis de 135 £ détermine comment la TVA britannique à l’importation est collectée. Pour les marchandises d’une valeur en douane de 135 £ ou moins, la TVA britannique à l’importation est collectée au point de vente (par le vendeur ou la marketplace) plutôt qu’à la frontière britannique. Pour les marchandises supérieures à 135 £, ce qui inclut la plupart des expéditions commerciales. La TVA britannique à l’importation de 20 % est due à la frontière. Sous EXW, l’acheteur paie cela dans le cadre de ses coûts d’importation. Les entreprises britanniques enregistrées à la TVA peuvent utiliser la comptabilité différée de la TVA pour différer le paiement.
Pas idéal pour la plupart des acheteurs ou vendeurs. Le problème clé est le dédouanement à l’exportation. Sous EXW, l’acheteur britannique doit soumettre une déclaration d’exportation dans l’État membre de l’UE auprès duquel il achète, ce qui nécessite un numéro EORI européen ou le mandat d’un agent de douane européen. Après le Brexit, cela ajoute une complexité majeure par rapport à l’utilisation de FCA, où le vendeur européen gère le dédouanement à l’exportation dans son propre pays. Pour la plupart des échanges Royaume-Uni-UE, FCA est le meilleur Incoterm.
Article : exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publié en juin 2026 | Incoterms 2020
Liens internes : Incoterm FCA | Incoterm DDP | Incoterm CIP | Incoterms Expliqués
Externe : Évaluation douanière HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Le commerce international repose sur le langage. Les factures de fret, les déclarations en douane, les instructions d’expédition et les contrats de transporteurs sont remplis
Qu’est-ce que le CIF ? Coût, Assurance et Fret (CIF) est un Incoterm où le vendeur paie le fret maritime et une assurance cargo minimale
Table des matières Qu’est-ce qu’un courtier en douane ? Que fait réellement un courtier en douane ? Combien coûte un courtier en douane au Royaume-Uni
Qu’est-ce que le DDP ? Delivered Duty Paid (DDP) est une règle Incoterms 2020 selon laquelle le vendeur assume toutes les obligations relatives à l’expédition,
Qu’est-ce que l’assurance marchandises transportées ? L’assurance marchandises transportées est une police qui couvre la perte physique ou les dommages aux marchandises pendant leur transit,
Qu’est-ce qu’un numéro EORI ? Un numéro EORI. Economic Operators Registration and Identification number, est une référence unique que HMRC attribue aux entreprises qui importent