Qu’est-ce que l’assurance marchandises transportées ?
L’assurance marchandises transportées est une police qui couvre la perte physique ou les dommages aux marchandises pendant leur transit, par mer, air, route ou rail. Elle protège le propriétaire des marchandises (ou celui qui supporte le risque selon l’Incoterm convenu) contre la perte financière si un envoi est perdu, endommagé ou détruit. Elle n’est pas obligatoire en vertu de la loi britannique, mais sans elle, vous supportez vous-même le coût total de toute perte.
Si vos marchandises se trouvent sur un navire quelque part entre la Chine et Felixstowe et que vous n’êtes pas sûr d’être couvert, cet article est pour vous.
L’assurance marchandises transportées est l’un de ces sujets que de nombreux coordinateurs d’expédition novices laissent jusqu’à ce que quelque chose tourne mal. C’est une erreur coûteuse. Des conteneurs tombent par-dessus bord. Des marchandises sont trempées dans une cale. Des envois disparaissent en transit. Lorsque cela se produit, la question n’est pas de savoir si vous avez un problème, mais qui va le payer.
Cet article explique comment fonctionne l’assurance marchandises transportées, ce que signifient les différents niveaux de couverture en pratique, comment elle se connecte à vos Incoterms, et combien elle coûte réellement pour une expédition d’importation ou d’exportation typique au Royaume-Uni.
L’assurance marchandises transportées est un type d’assurance transport qui intervient si les marchandises que vous expédiez sont perdues, volées ou endommagées pendant le transit. Malgré son nom, elle couvre plus que le fret maritime. Une police d’assurance marchandises transportées peut couvrir les marchandises transportées par :
La police indemnise le souscripteur, généralement l’importateur, l’exportateur, ou celui qui détient l’intérêt assurable sur les marchandises, pour la valeur financière de la perte.
L’assurance marchandises transportées n’est pas la même que l’assurance de responsabilité du transporteur. L’assurance de responsabilité du transporteur couvre ce qu’un transporteur (compagnie maritime, compagnie aérienne, ou transporteur routier) est légalement tenu de vous payer s’il perd ou endommage vos marchandises. Cette responsabilité est plafonnée, souvent très bas, par des conventions internationales comme les Règles de La Haye-Visby ou la Convention de Montréal. L’assurance marchandises transportées est votre propre couverture de première partie sur les marchandises elles-mêmes, indépendamment de la responsabilité du transporteur.
Ce qui est couvert dépend entièrement des termes de la police que vous achetez. La norme utilisée dans la plupart des polices d’assurance marchandises transportées au Royaume-Uni et à l’international est les Clauses Institut Cargo (ICC), publiées par l’International Underwriting Association of London.
Il existe trois niveaux principaux : Clauses A, Clauses B et Clauses C.
Au niveau le plus large, l’assurance marchandises transportées peut couvrir :
L’étendue de votre couverture dépend de la Clause ICC que vous choisissez. La section suivante explique chacune d’elles.
Les Clauses Institut Cargo définissent exactement quels risques sont couverts. Elles ne modifient pas la définition de l’assurance marchandises transportées, elles définissent la portée de votre protection.
| Risque | ICC C (Minimum) | ICC B (Intermédiaire) | ICC A (Plus Large) |
|---|---|---|---|
| Incendie ou explosion | Oui | Oui | Oui |
| Échouement, échouage ou naufrage du navire | Oui | Oui | Oui |
| Collision ou renversement du véhicule terrestre | Oui | Oui | Oui |
| Jet (marchandises jetées par-dessus bord) | Oui | Oui | Oui |
| Déchargement de la cargaison dans un port de détresse | Oui | Oui | Oui |
| Tremblement de terre, éruption volcanique, foudre | Non | Oui | Oui |
| Lavage par-dessus bord | Non | Oui | Oui |
| Entrée d’eau de mer, d’eau de lac ou d’eau de rivière dans le navire, la cale ou le conteneur | Non | Oui | Oui |
| Perte totale d’un colis pendant le chargement ou le déchargement | Non | Oui | Oui |
| Vol et chapardage | Non | Non | Oui |
| Casse et fuite | Non | Non | Oui |
| Dommages délibérés ou actes de malveillance | Non | Non | Oui |
| Toute autre perte ou dommage physique accidentel | Non | Non | Oui |
ICC C : Risques Nommés (Couverture Minimale)
L’ICC C est le niveau de couverture minimal. Elle intervient uniquement pour les événements spécifiques énumérés dans la clause. Si vos marchandises sont volées, trempées par l’eau de pluie, ou cassées lors d’une manipulation brutale et que la cause n’est pas l’un des risques nommés, vous n’avez aucun recours. L’ICC C est la norme que l’Incoterm CIF oblige les vendeurs à fournir selon les Incoterms 2020. Pour de nombreux envois modernes, l’ICC C n’est pas suffisante.
ICC B : Couverture Intermédiaire
L’ICC B ajoute une gamme de risques nommés supplémentaires à ceux de l’ICC C. Elle couvre le lavage par-dessus bord, l’entrée d’eau dans le navire ou le conteneur, et les pertes lors du chargement et du déchargement. Elle ne couvre toujours pas le vol ou les dommages délibérés. L’ICC B convient à certaines marchandises pour lesquelles les risques nommés supplémentaires sont les principales préoccupations.
ICC A : Tous Risques (Couverture la Plus Large)
L’ICC A couvre tous les risques de perte ou de dommage physique de toute cause externe, sauf exclusion spécifique. C’est la forme standard la plus large de couverture d’assurance marchandises transportées et elle est fortement recommandée pour la plupart des expéditions commerciales. Selon les Incoterms 2020, l’Incoterm CIP (Transport et Assurance Payés Jusqu’à) oblige le vendeur à fournir une couverture ICC A minimum, une amélioration délibérée par rapport à l’ancienne norme des Incoterms 2010.
En cas de doute, optez pour l’ICC A.
Même la police ICC A la plus large comporte des exclusions. Celles-ci sont standard dans la plupart des polices :
Vice propre. Si les marchandises se détériorent en raison de leur nature propre, que les fruits pourrissent, le caoutchouc se périme, le métal se corrode, l’assureur ne paiera pas. Les marchandises devaient être en bon état lorsqu’elles ont été expédiées.
Emballage inadéquat. Si les marchandises arrivent endommagées parce qu’elles n’étaient pas correctement emballées pour le voyage, la réclamation sera probablement rejetée. Le transport maritime de marchandises exige un emballage de qualité d’exportation, surtout pour les longs voyages maritimes.
Guerre et grèves. Les risques de guerre et de grèves sont exclus des clauses ICC standard. Ils peuvent généralement être ajoutés comme extensions séparées. Clauses de Guerre et Clauses de Grève, moyennant une prime supplémentaire.
Retard. L’assurance marchandises transportées couvre la perte ou le dommage physique, pas la perte financière causée par le retard. Si vos marchandises arrivent avec deux semaines de retard et que vous perdez un contrat, ce n’est pas une réclamation d’assurance marchandises transportées.
Faute intentionnelle de l’assuré. Si le souscripteur endommage ou abandonne délibérément les marchandises, il n’y a pas de couverture.
Insolvabilité du transporteur. Si une compagnie maritime fait faillite et que votre conteneur est bloqué, l’assurance marchandises transportées ne couvre pas cette perte financière.
Votre Incoterm détermine qui supporte le risque en transit, et donc qui devrait détenir la police d’assurance. C’est l’une des connexions les plus importantes dans le commerce international.
Selon la plupart des Incoterms, le risque de perte ou de dommage passe du vendeur à l’acheteur à un point défini du voyage. À partir de ce moment, l’acheteur doit avoir une assurance en place s’il souhaite une protection.
Seuls deux Incoterms exigent du vendeur qu’il organise une assurance marchandises transportées :
CIF (Coût, Assurance et Fret) : Le vendeur doit organiser et payer l’assurance marchandises transportées pour le compte de l’acheteur. Cependant, le CIF exige uniquement du vendeur d’acheter une couverture minimale. ICC C. Ce minimum peut ne pas protéger adéquatement les marchandises de l’acheteur. Si vous achetez en termes CIF, vérifiez quelle police le vendeur a organisée et envisagez si vous devez la compléter.
CIP (Transport et Assurance Payés Jusqu’à) : Le vendeur doit organiser l’assurance, et depuis les Incoterms 2020, le minimum requis est l’ICC A (tous risques). Le CIP est disponible pour tous les modes de transport, y compris le multimodal. Il offre à l’acheteur une meilleure protection que le CIF.
Selon tous les autres Incoterms : EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, le vendeur n’a aucune obligation d’organiser l’assurance. Quiconque supporte le risque à un moment donné doit organiser sa propre couverture. Pour les acheteurs en termes FOB ou FCA, le risque passe tôt (au port d’origine ou au lieu désigné), ils ont donc besoin de leur propre police à partir de ce moment-là.
Une erreur courante est de penser que parce que le vendeur a organisé le fret, il a également organisé l’assurance. Ce sont deux choses différentes. Vérifiez votre Incoterm et vérifiez votre couverture.
L’assurance marchandises transportées est généralement tarifée en pourcentage de la valeur assurée des marchandises. Sur le marché britannique, les taux se situent généralement entre 0,1 % et 0,5 % de la valeur de la cargaison pour les marchandises commerciales standard sur les routes commerciales établies.
Le taux exact dépend de plusieurs facteurs :
Exemples indicatifs de primes au Royaume-Uni (marché 2025/2026) :
| Valeur de la cargaison | Niveau de couverture | Taux indicatif | Prime approximative |
|---|---|---|---|
| 10 000 £ | ICC C | 0,15 % | 15 £ |
| 10 000 £ | ICC A | 0,30 % | 30 £ |
| 50 000 £ | ICC C | 0,15 % | 75 £ |
| 50 000 £ | ICC A | 0,25 %–0,35 % | 125–175 £ |
| 100 000 £ | ICC A | 0,20 %–0,30 % | 200–300 £ |
Pour un importateur britannique typique expédiant une cargaison de 50 000 £ sous ICC A (tous risques), vous devriez vous attendre à payer environ 100 à 250 £ de prime. C’est un coût faible par rapport à la valeur à risque.
Des primes minimales s’appliquent également, de nombreux assureurs facturent un minimum de 25 à 50 £ par déclaration, même pour les expéditions de faible valeur.
Le montant assuré est le montant maximum que votre assureur paiera en cas de perte totale. Obtenir ce montant correctement est important, une sous-assurance vous expose ; une sur-assurance signifie payer une prime sur une valeur que vous ne pouvez pas récupérer.
La méthode standard est la valeur CIF plus 10 %.
Valeur CIF = Coût des marchandises + Assurance + Fret
Le supplément de 10 % couvre votre bénéfice attendu sur les marchandises, la valeur que vous auriez réalisée si l’expédition était arrivée à bon port. C’est une convention internationalement acceptée selon la plupart des polices d’assurance marchandises transportées et elle est référencée dans les Clauses Institut Cargo.
Exemple :
Si vous achetez en termes FOB et que le fret est de 2 500 £, ajoutez le coût du fret et une estimation de la prime d’assurance avant d’appliquer le supplément de 10 %. N’assurez pas seulement la valeur de la facture des marchandises, vous ne récupérerez pas votre perte totale.
Il existe deux principales façons d’organiser une assurance marchandises transportées au Royaume-Uni : la couverture globale (également appelée police annuelle ou police ouverte) et la couverture pour expédition unique.
Couverture Globale
Une couverture globale est une police annuelle qui couvre automatiquement toutes les expéditions que vous effectuez pendant l’année de police, dans la limite des montants déclarés par expédition, par mode et par lieu. Vous déclarez chaque expédition à l’assureur (souvent mensuellement) et payez la prime en fonction des expéditions réelles effectuées.
La couverture globale est le bon choix pour les entreprises qui expédient régulièrement. Elle est plus simple administrativement (une police, un renouvellement), généralement moins chère par £ assurée, et garantit que vous n’oubliez jamais d’organiser la couverture pour une expédition individuelle. Elle signifie également que vous êtes couvert pour les expéditions que vous oubliez de déclarer, à condition d’en informer l’assureur dès que possible.
Couverture pour Expédition Unique
La couverture pour expédition unique est souscrite pour un voyage spécifique. Vous définissez la cargaison, l’itinéraire, la valeur et le niveau de couverture, et la police ne s’applique qu’à cette expédition. Elle coûte plus cher par £ assurée que la couverture globale, mais elle est appropriée pour :
Si vous commencez à peine votre rôle de coordinateur d’expédition, vérifiez si votre entreprise possède déjà une police de couverture globale avant de souscrire une assurance séparée pour expédition unique.
Vous verrez parfois l’assurance marchandises transportées décrite comme une couverture « tous risques » ou « risques nommés » plutôt que par les lettres de la Clause ICC. Ces termes décrivent la même distinction.
L’assurance risques nommés (ICC C et, dans une certaine mesure, ICC B) couvre uniquement les risques spécifiques énumérés dans la police. Si la cause de la perte n’est pas nommée, vous n’êtes pas couvert. Il vous incombe de prouver que la perte relève d’un risque nommé.
L’assurance tous risques (ICC A) couvre toute perte ou dommage physique accidentel de toute cause externe, sauf si elle est spécifiquement exclue. La charge de la preuve incombe à l’assureur de prouver qu’une exclusion s’applique. C’est un avantage juridique et pratique majeur en cas de réclamation.
Au Royaume-Uni, « tous risques » ne signifie pas tous les risques, cela exclut toujours la guerre, les grèves, le vice propre et l’emballage inadéquat. Mais elle est considérablement plus large que la couverture risques nommés, et le changement de la charge de la preuve facilite le traitement des réclamations.
Pour la plupart des expéditions commerciales, l’assurance tous risques (ICC A) est le choix approprié.
Si quelque chose tourne mal avec votre envoi, les actions que vous entreprenez dans les premières 24 à 48 heures sont cruciales. Une réclamation mal gérée peut être réduite ou rejetée même lorsque la perte sous-jacente est valide.
Étape 1 : Noter immédiatement les dommages ou la perte.
Lorsque les marchandises arrivent endommagées ou incomplètes, notez les dommages sur le récépissé de livraison ou la note de livraison du transporteur avant que le chauffeur ne parte. Ne signez pas un récépissé propre pour des marchandises endommagées ou incomplètes. « Reçu en bon état apparent et en bon état » est un récépissé propre. Si vous en signez un, vous avez rendu la réclamation considérablement plus difficile.
Étape 2 : Informer votre assureur sans délai.
La plupart des polices contiennent une clause de notification vous obligeant à informer l’assureur d’une réclamation dès que possible. N’attendez pas. Contactez votre courtier d’assurance ou votre assureur et informez-les des circonstances. Ils vous délivreront une référence de réclamation et vous guideront sur les prochaines étapes.
Étape 3 : Préserver les marchandises et les preuves.
Ne vous débarrassez pas, ne réparez pas et ne traitez pas les marchandises endommagées sans l’accord de l’assureur. Photographiez tout : l’emballage extérieur, l’emballage intérieur et les marchandises endommagées elles-mêmes. Conservez tous les emballages d’origine jusqu’à ce que la réclamation soit réglée.
Étape 4 : Obtenir une expertise si nécessaire.
Pour les pertes importantes, l’assureur peut nommer un expert maritime indépendant pour inspecter les marchandises et faire rapport sur la cause et l’étendue des dommages. Coopérez avec l’expert et fournissez toute la documentation pertinente.
Étape 5 : Rassembler votre documentation.
Une réclamation typique en assurance marchandises transportées nécessite :
Étape 6 : Préserver vos droits contre le transporteur.
L’assurance marchandises transportées est une assurance indemnitaire. Si le transporteur a causé la perte, l’assureur qui paie votre réclamation a le droit de poursuivre le transporteur en votre nom (subrogation). Pour protéger ce droit, vous ou votre assureur devez adresser une réclamation formelle au transporteur dans le délai imparti. Pour le fret maritime selon les Règles de La Haye-Visby, c’est un an à compter de la livraison. Pour le fret aérien selon la Convention de Montréal, c’est deux ans.
Techniquement, non. L’assurance marchandises transportées n’est pas obligatoire au Royaume-Uni (sauf si votre Incoterm vous oblige à en organiser pour l’autre partie). Vous pouvez choisir de vous auto-assurer, d’absorber toute perte à partir de vos propres fonds.
La question est de savoir si l’auto-assurance est une décision rationnelle.
Considérez l’exposition. Une expédition de conteneur de 50 000 £ perdue en mer représente une perte de 50 000 £ qui sort directement de votre entreprise. Aux tarifs ICC A, assurer cette expédition coûte environ 125 à 175 £. La prime représente 0,25 % à 0,35 % de la valeur de la cargaison. Les mathématiques favorisent fortement l’achat d’une assurance.
Considérez la fréquence. Même si vous expédiez régulièrement et que la plupart des envois arrivent intacts, l’unique événement de perte qui n’est pas couvert peut dépasser des années d’économies de primes. Une perte totale, un vol, ou une contribution aux avaries communes (où vous pourriez être invité à contribuer à la perte d’un tiers) peuvent être financièrement dévastateurs sans police en place.
Considérez le risque d’avaries communes. Les avaries communes sont un principe juridique maritime où tous les propriétaires de cargaisons à bord d’un navire partagent le coût d’un sacrifice effectué pour sauver le voyage : par exemple, si des marchandises sont jetées par-dessus bord en cas d’urgence ou si le navire est sauvé. Sans assurance marchandises transportées, vous payez cette contribution vous-même et vos marchandises peuvent être retenues au port jusqu’à ce que vous le fassiez.
Le risque de l’auto-assurance n’est pas seulement de perdre une seule expédition. C’est l’imprévisibilité, vous ne savez pas quand la perte surviendra, quelle sera son ampleur, ni si elle coïncidera avec une période où l’entreprise peut le moins se le permettre.
Au Royaume-Uni, l’assurance marchandises transportées peut être organisée via trois voies principales :
1. Un courtier spécialisé en assurance maritime. C’est la voie la plus courante pour les entreprises ayant des expéditions régulières. Un courtier spécialisé, tel que Howden, Gallagher, ou un courtier de Lloyd’s, évaluera vos besoins, accédera au marché londonien et au-delà, et négociera des tarifs compétitifs. Il vous aidera également à gérer les sinistres.
2. Un transitaire ou un courtier en douane. De nombreux transitaires proposent l’assurance marchandises transportées comme service complémentaire. C’est pratique mais peut être plus cher que de passer directement par un courtier spécialisé. Vérifiez attentivement les termes de la police, certaines polices organisées par les transitaires ont des conditions restrictives ou des limites de réclamation faibles.
3. Directement auprès d’un assureur. Certains assureurs (y compris Allianz et des assureurs spécialisés) proposent des produits d’assurance marchandises transportées directs, en particulier pour les PME. Cela fonctionne bien pour les exigences de couverture simples.
Lors de l’évaluation des fournisseurs, regardez :
Lisez toujours la wording de la police avant de souscrire. Le document récapitulatif vous indique ce qui est couvert. La wording complète de la police vous indique ce qui est exclu.
Scénario : Un importateur britannique commande des composants électroniques auprès d’un fournisseur à Taïwan. L’Incoterm convenu est FOB Kaohsiung. La valeur de la facture est de 50 000 £. Le fret maritime est de 1 800 £. L’importateur est responsable de l’organisation de l’assurance marchandises transportées à partir du moment où les marchandises sont à bord du navire à Kaohsiung.
Option 1 : ICC C (Risques Nommés. Couverture Minimale)
L’importateur organise une couverture ICC C. Le montant assuré est calculé comme suit :
À un taux indicatif de 0,15 %, la prime est d’environ 86 £.
Pendant le voyage, le conteneur subit une infiltration partielle d’eau de mer. Les marchandises sont endommagées. L’importateur dépose une réclamation. En vertu de l’ICC C, l’infiltration d’eau de mer n’est pas un risque nommé. La réclamation est rejetée. L’importateur absorbe la perte de 32 000 £ sur le stock qui a été radié.
Option 2 : ICC A (Tous Risques. Couverture la Plus Large)
L’importateur organise une couverture ICC A sur le même montant assuré de 57 079 £.
À un taux indicatif de 0,30 %, la prime est d’environ 171 £.
La même infiltration d’eau de mer se produit. L’importateur dépose une réclamation. En vertu de l’ICC A, les dommages accidentels dus à l’infiltration d’eau sont couverts. L’expert confirme la cause. La réclamation est payée. L’importateur récupère 32 000 £.
La différence de prime entre l’Option 1 et l’Option 2 était de 85 £. La différence de résultat était de 32 000 £.
Ce n’est pas un risque hypothétique. L’infiltration d’eau de mer dans les conteneurs est une cause fréquente et documentée de pertes de cargaison, en particulier lors de longs voyages maritimes par mauvais temps.
L’assurance marchandises transportées est-elle obligatoire au Royaume-Uni ?
Non. La loi britannique n’exige pas que vous déteniez une assurance marchandises transportées. Cependant, si vous négociez selon les Incoterms CIF ou CIP, vous êtes contractuellement obligé d’organiser une assurance pour l’acheteur. Et si vous n’avez pas de couverture, toute perte vous incombe entièrement.
L’assurance marchandises transportées couvre-t-elle tous les modes de transport ?
Oui. Malgré son nom, une police standard d’assurance marchandises transportées couvre les marchandises en transit par mer, air, route et rail. Elle couvre également les marchandises pendant le stockage dans des points intermédiaires pendant le trajet (sous réserve des limites de temps des clauses de transit, généralement 60 jours après l’arrivée au dernier entrepôt).
Quelle est la différence entre l’assurance marchandises transportées et l’assurance de responsabilité du transporteur ?
L’assurance de responsabilité du transporteur couvre ce qu’un transporteur vous doit s’il est responsable de votre perte. Cette responsabilité est lourdement plafonnée par les conventions internationales. L’assurance marchandises transportées est votre propre couverture de première partie sur les marchandises elles-mêmes, indépendamment de la responsabilité du transporteur. Les deux types d’assurance peuvent coexister, et vous pouvez obtenir un dédommagement du transporteur et de votre propre assureur en parallèle (avec application de la subrogation pour éviter un double dédommagement).
Que signifie « avaries communes », et l’assurance marchandises transportées couvre-t-elle cela ?
Les avaries communes sont un principe du droit maritime selon lequel toutes les parties ayant des cargaisons à bord d’un navire partagent les coûts d’un sacrifice délibéré effectué pour sauver le navire et la cargaison. Si des marchandises sont jetées par-dessus bord ou si le navire est sauvé, tous les propriétaires de cargaisons contribuent proportionnellement, même si leurs propres marchandises ne sont pas endommagées. Une police standard d’assurance marchandises transportées (ICC A, B ou C) couvre votre contribution aux avaries communes. Sans assurance, vous la payez vous-même et vos marchandises peuvent être retenues jusqu’à ce que vous le fassiez.
Puis-je assurer des biens que je ne possède pas ?
Vous ne pouvez assurer que les biens dans lesquels vous avez un intérêt assurable, un intérêt légal ou financier dans l’arrivée sûre des biens. En tant qu’importateur ayant payé des marchandises en termes FOB, vous avez un intérêt assurable à partir du moment où le risque vous est transféré. En tant qu’exportateur n’ayant pas encore été payé, vous pourriez également avoir un intérêt assurable selon les conditions de paiement. En cas de doute, demandez conseil à votre courtier.
Que se passe-t-il si je sous-assure ma cargaison ?
Si le montant assuré est inférieur à la valeur réelle des marchandises, la plupart des polices d’assurance marchandises transportées appliquent le principe de proportionnalité (également appelé prorata). Cela signifie que l’assureur ne paie que la proportion de la perte qui correspond à la proportion de la valeur assurée. Par exemple, si vos marchandises valent 100 000 £ mais que vous les avez assurées pour 50 000 £, une perte de 20 000 £ peut être réglée à 10 000 £. Assurez toujours pour la valeur CIF complète plus 10 %.
Combien de temps faut-il pour régler une réclamation en assurance marchandises transportées ?
Les réclamations simples avec une documentation claire peuvent être réglées en quelques semaines. Les réclamations complexes impliquant des pertes importantes, une responsabilité contestée ou des litiges multipartites peuvent prendre des mois. La qualité de votre documentation, en particulier la mention sur le récépissé de livraison et les photographies, affecte considérablement la rapidité avec laquelle une réclamation est résolue.
L’assurance marchandises transportées couvre-t-elle les retards ?
Non. L’assurance marchandises transportées couvre la perte ou le dommage physique aux marchandises. Les pertes financières causées par le retard, les délais de production manqués, les contrats perdus, les coûts de stockage : ne sont pas couvertes par une police standard d’assurance marchandises transportées. L’assurance « retard au démarrage » est un produit distinct qui couvre les pertes consécutives dues aux retards de cargaison de projet, mais ce n’est pas une caractéristique standard d’une police de cargaison.
L’assurance marchandises transportées couvre la perte ou le dommage physique aux marchandises en transit par mer, air, route ou rail. Elle n’est pas obligatoire mais est fortement conseillée.
Les trois niveaux de couverture standard sont ICC C (risques nommés uniquement, minimum), ICC B (intermédiaire), et ICC A (tous risques, la plus large). L’ICC A est recommandée pour la plupart des expéditions commerciales.
L’ICC C ne couvre que l’incendie, l’explosion, la collision, l’échouement, le jet et une poignée d’autres événements nommés. Elle ne couvre pas le vol, la casse ou les dommages causés par l’eau.
Seuls les Incoterms CIF et CIP obligent le vendeur à organiser une assurance. Sous CIF, le minimum est l’ICC C. Sous CIP (depuis Incoterms 2020), le minimum est l’ICC A.
Le montant assuré standard est la valeur CIF plus 10 % pour couvrir le bénéfice attendu sur les marchandises.
Les taux d’assurance marchandises transportées au Royaume-Uni varient généralement de 0,1 % à 0,5 % de la valeur de la cargaison. Pour une expédition de 50 000 £ sous ICC A, attendez-vous à payer environ 100 à 250 £.
La couverture globale (police annuelle) est plus rentable et plus simple administrativement pour les entreprises ayant des expéditions régulières. La couverture pour expédition unique convient aux envois occasionnels ou uniques.
Notez toujours les dommages sur les récépissés de livraison avant de signer. Informez votre assureur immédiatement. Préservez les marchandises et les preuves jusqu’à l’inspection de l’expert.
Les avaries communes représentent un risque réel même si vos marchandises arrivent intactes. L’assurance marchandises transportées couvre votre contribution aux avaries communes.
Le coût de l’assurance marchandises transportées représente une fraction très faible de la valeur à risque. Le coût de ne pas en avoir, lorsqu’une perte survient, est considérable.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Qu’est-ce que le CIF ? Coût, Assurance et Fret (CIF) est un Incoterm où le vendeur paie le fret maritime et une assurance cargo minimale
Qu’est-ce que la déclaration en douane d’exportation ? La déclaration en douane d’exportation est le processus formel de déclaration des marchandises à HMRC avant, ou
Certificat ATR1 expliqué : ce que c’est et comment il fonctionne pour les échanges commerciaux entre le Royaume-Uni et la Turquie Qu’est-ce qu’un certificat ATR1
Qu’est-ce que l’OPR ? Le Soulagement du Traitement Extérieur (OPR) est une procédure douanière britannique qui permet aux entreprises d’exporter temporairement des marchandises vers un
Qu’est-ce que l’évaluation douanière ? L’évaluation douanière est le processus utilisé par l’HMRC pour déterminer la valeur monétaire des marchandises importées. Cette valeur est utilisée
Factures de connaissement maritime (BOL) : Un guide pratique pour les personnes débutant dans le commerce international Si vous débutez dans l’expédition, la logistique ou