Qu’est-ce que le DDP ?
Delivered Duty Paid (DDP) est une règle Incoterms 2020 selon laquelle le vendeur assume toutes les obligations relatives à l’expédition, au dédouanement à l’exportation, au fret international, au dédouanement à l’importation, aux droits d’importation et à la livraison à la destination convenue. Le risque est transféré lorsque les marchandises arrivent au lieu convenu et sont mises à la disposition de l’acheteur. Le DDP s’applique à tous les modes de transport. C’est l’Incoterm à obligation maximale : le vendeur fait plus en DDP qu’en vertu de toute autre règle de la série 2020.
Si vous avez déjà reçu un devis de fournisseur indiquant « tous frais inclus, livré à votre porte, droits payés », c’était du DDP. Delivered Duty Paid (DDP) est l’Incoterm où le vendeur assume l’intégralité du fardeau pour acheminer les marchandises de son usine à la destination nommée par l’acheteur. L’acheteur attend simplement l’arrivée des marchandises.
Pour un nouveau coordinateur d’expédition, le DDP peut sembler être l’arrangement idéal, surtout lors d’un achat. Mais il comporte une complexité réelle pour le vendeur et des risques cachés qui affectent les deux parties. Cet article explique tout ce que vous devez savoir.
En DDP, le vendeur gère presque toutes les étapes de la chaîne d’approvisionnement. Voici la séquence complète :
Le vendeur supporte tous les coûts et tous les risques, de la porte de son usine à la destination nommée de l’acheteur. La seule tâche de l’acheteur est de recevoir les marchandises.
| Responsabilité | Vendeur | Acheteur |
|---|---|---|
| Emballage et préparation | ✅ Oui | ❌ Non |
| Dédouanement à l’exportation | ✅ Oui | ❌ Non |
| Droits d’exportation (le cas échéant) | ✅ Oui | ❌ Non |
| Transport d’origine (usine au port) | ✅ Oui | ❌ Non |
| Fret international | ✅ Oui | ❌ Non |
| Assurance cargo | ✅ Choix du vendeur (pas d’obligation, mais assume tous les risques) | ❌ Non |
| Dédouanement à l’importation | ✅ Oui | ❌ Non |
| Droits d’importation | ✅ Oui | ❌ Non |
| TVA à l’importation | ✅ Oui | ❌ Non |
| Livraison finale au lieu nommé | ✅ Oui | ❌ Non |
| Déchargement à destination | ❌ Non (sauf accord) | ✅ Oui |
Le point clé à retenir : en DDP, le vendeur est responsable de tout sauf du déchargement. Cela fait du DDP l’Incoterm le plus lourd pour le vendeur de toute la série 2020. L’acheteur supporte presque aucune obligation, ce qui semble formidable pour les acheteurs, mais crée des défis sérieux pour les vendeurs opérant sur un marché étranger.
Lorsqu’un vendeur propose un prix DDP, ce prix doit inclure tout ce qui suit :
Inclus dans le prix DDP :
– Emballage et préparation d’origine
– Transport d’exportation depuis les locaux du vendeur jusqu’au port ou point de départ
– Frais et documentation du dédouanement à l’exportation
– Fret international (maritime, aérien, routier ou multimodal)
– Assurance cargo (si le vendeur choisit de l’organiser, ce qu’il devrait généralement faire, car il supporte tous les risques)
– Frais de dédouanement à l’importation
– Droits d’importation et tarifs douaniers à destination
– TVA à l’importation (ou taxe équivalente) à destination
– Transport de livraison depuis le port ou le terminal de destination jusqu’au lieu nommé
Non inclus dans le prix DDP :
– Déchargement à destination (sauf accord séparé)
– Tous les frais de stockage supplémentaires à destination si l’acheteur n’est pas disponible pour recevoir
Une entreprise britannique achetant des appareils électroniques auprès d’un fabricant chinois en DDP pour 45 000 £ par envoi devrait s’attendre à ce que tout ce qui précède soit inclus, ils reçoivent les marchandises dans leur entrepôt des Midlands sans avoir à effectuer de paiements supplémentaires, à part le déchargement.
Le risque de transparence pour les acheteurs : le prix DDP regroupe tout. Vous ne pouvez pas voir ce que le vendeur a payé en droits, TVA ou fret. Cela est important pour les prix de transfert et les audits.
En DDP, le risque est transféré du vendeur à l’acheteur au lieu de destination nommé, au moment où les marchandises sont mises à disposition de l’acheteur, prêtes à être déchargées.
En langage clair : si quelque chose arrive aux marchandises avant qu’elles n’arrivent à la destination convenue, dommages lors du chargement à Shanghai, perte en mer, vol dans un centre de transit, cette perte incombe au vendeur.
Le vendeur assume les risques depuis ses locaux jusqu’à la porte de l’acheteur. C’est l’exposition au risque la plus étendue pour un vendeur sous n’importe quel Incoterm.
Un exemple concret : un détaillant britannique commande 2 000 unités de biens de consommation à une usine de Guangzhou, en Chine, en termes DDP, destination nommée : le centre de distribution du détaillant à Birmingham. Les marchandises sont chargées sur un navire au port de Yantian. Pendant la traversée du Pacifique, le conteneur est endommagé par des mers agitées. En DDP, cette perte incombe entièrement au vendeur chinois, l’acheteur n’a aucune exposition.
C’est pourquoi les vendeurs DDP doivent souscrire une assurance cargo complète, même si l’Incoterm n’impose pas de niveau minimum.
Le DDP n’impose aucune obligation d’assurance obligatoire à l’une ou l’autre partie. Cependant, étant donné que le vendeur supporte tous les risques de l’origine à la destination nommée, tout vendeur utilisant le DDP sans assurance complète prend un risque énorme.
Pour les vendeurs utilisant le DDP :
Souscrivez une assurance cargo au niveau minimum des Institute Cargo Clauses A (Tous Risques). Les Clauses A couvrent la perte ou les dommages de quasiment toutes les causes (avec les exclusions standard pour vice propre, retard et faute intentionnelle). C’est le niveau standard de couverture cargo maritime le plus large disponible.
Évitez les Clauses C (le niveau minimum requis sous CIF, à titre de comparaison). Les Clauses C ne couvrent que les périls nommés, des événements catastrophiques comme un incendie ou le naufrage d’un navire. Les dommages ordinaires au cargo dus à une mauvaise manipulation, à l’humidité ou au vol ne seraient pas couverts.
Pour les acheteurs en DDP :
En théorie, vous n’avez pas besoin de souscrire une assurance, le vendeur assume le risque. En pratique, vous devriez confirmer par écrit que le vendeur a souscrit une assurance cargo. Si le vendeur fait faillite ou si la demande d’indemnisation échoue, vous pourriez ne pas avoir de recours pour les marchandises perdues ou endommagées.
Note pratique : demandez toujours une copie du certificat d’assurance du vendeur avant l’expédition. « Le vendeur a une assurance » et « le vendeur a une assurance adéquate, payée » ne sont pas la même chose.
1. Opportunité de prix premium. Les vendeurs qui proposent le DDP peuvent facturer un prix total plus élevé qui inclut tous les coûts et une marge bénéficiaire sur la logistique. Si vous connaissez bien votre fret et vos droits, le DDP peut être plus rentable que FOB ou CIF.
2. Contrôle sur la chaîne d’approvisionnement. Le vendeur contrôle chaque étape, il choisit le commissionnaire en transport, le transporteur et le courtier en douane. Cela réduit le risque que l’acheteur choisisse un prestataire de qualité inférieure qui endommage les marchandises et se retourne ensuite contre le vendeur.
3. Attrayant pour les acheteurs inexpérimentés. Les acheteurs qui n’ont pas d’infrastructure douanière, pas de numéro EORI (numéro d’enregistrement et d’identification des opérateurs économiques), pas de courtier en douane, pas d’accès CDS, trouvent le DDP extrêmement attrayant. Cela peut être un véritable avantage concurrentiel sur les marchés B2C et l’e-commerce.
4. Simplicité de la relation commerciale. Un prix. Un point de livraison. Pas de disputes sur qui doit quoi après l’arrivée des marchandises. Pour les relations à long terme, le DDP crée un arrangement clair et répétable.
5. Compétitivité sur les marchés à droits élevés. Si vous connaissez mieux les taux de droits d’importation d’un pays de destination que votre acheteur, vous pouvez établir un prix DDP de manière efficace et le présenter comme un service à valeur ajoutée.
1. Aucune implication douanière. L’acheteur n’a pas besoin d’un numéro EORI pour l’importation, n’a pas besoin d’un courtier en douane et ne dépose rien auprès du HMRC ou de l’autorité fiscale du pays de destination. Tout est géré par le vendeur.
2. Coût total à l’atterrissage prévisible. Le prix DDP est tout compris. Pas de surprises à la frontière. Pas de factures de droits inattendues arrivant six semaines après les marchandises. La budgétisation et la planification de la trésorerie deviennent simples.
3. Aucun risque de retard douanier. Le dédouanement à l’importation peut retenir les marchandises pendant des jours ou des semaines, et le coût (stockage, surestaries au port) incombe à celui qui est responsable du dédouanement. En DDP, c’est le vendeur.
4. Convient aux entreprises sans expertise commerciale. Un petit détaillant britannique important des marchandises d’Asie pour la première fois n’a pas besoin d’apprendre la procédure douanière pour utiliser le DDP. Le vendeur s’occupe de tout.
5. Pas besoin de comprendre les exigences d’exportation du pays d’origine. En EXW (Ex Works), l’acheteur gère le dédouanement à l’exportation dans le pays du vendeur, ce qui peut poser des problèmes juridiques. En DDP, le vendeur gère les exigences d’exportation de son propre pays.
1. Immatriculation à la TVA dans le pays de destination.
En vertu du DDP, le vendeur est l’importateur enregistré dans le pays de destination. Dans les États membres de l’UE après le Brexit, cela signifie que les vendeurs britanniques doivent généralement s’immatriculer à la TVA dans le pays où ils effectuent le dédouanement. Un vendeur britannique expédiant en DDP en Allemagne devient redevable de l’immatriculation à la TVA allemande, des déclarations de TVA allemandes et de toutes les conformités associées. Dans certains pays de l’UE, un représentant fiscal, une entité locale qui assume la responsabilité solidaire de la TVA, est également requis. C’est coûteux, long et juridiquement complexe.
2. Responsabilité des droits d’importation dans une juridiction étrangère.
Le vendeur paie les droits d’importation dans un pays qu’il ne comprend pas entièrement. Les erreurs de classification tarifaire, les litiges d’origine ou les audits douaniers incombent au vendeur, pas à l’acheteur. Si les autorités douanières contestent la valeur déclarée, le vendeur fait face à une facture de droits et potentiellement à une amende, dans un pays étranger.
3. Incompatibilité avec les lettres de crédit.
De nombreuses banques n’émettent pas de lettre de crédit pour les transactions DDP. Les lettres de crédit exigent généralement que le vendeur présente des documents d’expédition (par exemple, un connaissement à bord) pour recevoir le paiement. En DDP, l’événement de paiement est souvent la livraison, qui peut survenir des semaines après la génération des documents. Cela limite l’utilisation du DDP dans le financement du commerce.
4. Retards douaniers à destination, aux frais du vendeur.
Si les marchandises sont retenues pour inspection au port de destination, les frais de surestaries et de stockage s’accumulent aux frais du vendeur. Un blocage douanier à Felixstowe pendant trois jours peut coûter plusieurs centaines de livres en stockage portuaire. En DDP, le vendeur absorbe ce coût.
5. Risque de devises et de taux de droits.
Les taux de droits d’importation peuvent changer. Si vous fixez un contrat DDP basé sur un taux de droits de 6 % et que le taux augmente à 9 % avant l’arrivée des marchandises, vous absorbez la différence.
1. Aucune visibilité sur les droits payés.
Vous ne savez pas ce que le vendeur a déclaré comme valeur en douane, quel taux de droits il a appliqué, ni si la classification était correcte. Le HMRC peut auditer vos dossiers et constater que les marchandises ont été sous-évaluées pour la douane, même si l’erreur était celle du vendeur. Le risque d’audit ne repose pas toujours entièrement sur l’importateur enregistré.
2. Aucun contrôle sur le processus douanier.
Si les marchandises sont retardées à la frontière, vous ne pouvez pas intervenir. Le courtier en douane du vendeur s’occupe de la libération, et vous n’avez aucune relation avec lui et aucune possibilité de prioriser votre envoi.
3. Risque de sous-évaluation des marchandises par le vendeur pour la douane.
Certains vendeurs sous-déclarent la valeur des marchandises sur la déclaration en douane pour réduire les droits qu’ils paient. C’est une fraude dans le pays de destination. En tant qu’acheteur, vous pourriez recevoir des marchandises dédouanées à une valeur incorrecte, ce qui crée une exposition de conformité pour vos propres dossiers.
4. Dépendance de la performance logistique du vendeur.
En DDP, vous avez cédé tout contrôle. Si le commissionnaire en transport du vendeur commet une erreur, manque un départ ou perd un document, vous n’avez aucun recours direct, seulement une réclamation commerciale contre le vendeur.
5. Peut ne pas fonctionner pour les marchandises réglementées.
Certaines marchandises exigent que l’importateur enregistré détienne des licences ou des permis spécifiques (produits pharmaceutiques, substances contrôlées, importations alimentaires nécessitant l’approbation du port de santé du Royaume-Uni). Si le vendeur ne peut pas détenir ceux-ci en tant qu’entité étrangère, le DDP peut simplement ne pas être légalement possible.
Le DDP fonctionne bien lorsque :
Le DDP est particulièrement courant dans l’e-commerce, surtout lorsqu’un vendeur fournit directement aux consommateurs sur un marché étranger. Les expéditions Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) de la Chine vers les centres de distribution britanniques fonctionnent souvent sous des accords DDP, car Amazon exige que le vendeur soit l’importateur enregistré.
C’est l’une des questions les plus recherchées sur le DDP, et l’une des moins honnêtement répondues.
Évitez le DDP si vous êtes un vendeur et que :
Évitez le DDP si vous êtes un acheteur et que :
La réponse honnête : le DDP est attrayant pour les acheteurs mais impose des obligations énormes et souvent sous-estimées aux vendeurs. De nombreux vendeurs acceptent les conditions DDP sans comprendre pleinement les implications fiscales, de conformité et douanières, et ne parviennent ensuite pas à livrer correctement. Envisagez le DAP (Delivered at Place) comme une alternative moins complexe qui amène toujours les marchandises près de la porte de l’acheteur.
Erreur 1 : Le vendeur accepte le DDP sans immatriculation à la TVA dans l’UE.
Un vendeur britannique expédie en Allemagne en DDP. Il est l’importateur enregistré en Allemagne, ce qui signifie qu’il doit la TVA allemande à l’importation. Sans immatriculation à la TVA allemande, il ne peut pas récupérer cette TVA et est non conforme. La solution : confirmer les exigences de TVA du pays de destination avant de faire un devis DDP. Voir la section DDP pour les importateurs et exportateurs britanniques.
Erreur 2 : Le lieu nommé est vague.
Un contrat indique « DDP, UK » ou « DDP, London ». Ce n’est pas assez précis. Selon Incoterms 2020, vous devez nommer un lieu exact, une adresse ou un terminal spécifique. Des lieux nommés vagues créent des litiges sur le lieu de livraison et le moment du transfert de risque. La solution : écrivez toujours « DDP, [adresse complète], [code postal] ».
Erreur 3 : L’acheteur suppose que DDP signifie que le vendeur déchargera également.
Le DDP livre les marchandises au lieu nommé, mises à disposition de l’acheteur pour le déchargement. Le vendeur n’est pas tenu de décharger en DDP. Si vous avez besoin que le vendeur décharge, vous voulez le DPU (Delivered at Place Unloaded). La solution : spécifiez les obligations de déchargement séparément dans le contrat ou passez au DPU.
Erreur 4 : Le vendeur n’organise pas l’assurance cargo.
Le vendeur assume les risques sur tout le trajet, mais le DDP ne fixe aucun minimum d’assurance. Certains vendeurs expédient en DDP sans assurance, s’appuyant sur la responsabilité limitée du transporteur (qui couvre rarement la pleine valeur du fret). Un conteneur perdu coûtant 80 000 £ à remplacer, sans assurance, est un événement susceptible de mettre fin à une entreprise pour un petit exportateur. La solution : souscrire une couverture Institute Cargo Clauses A pour chaque expédition DDP.
Erreur 5 : Utilisation du DDP pour des marchandises soumises à des contrôles à l’importation.
Certaines marchandises nécessitent que l’acheteur détienne des licences d’importation, des enregistrements ou des approbations, et ceux-ci ne peuvent pas être transférés à un vendeur étranger. Si un acheteur doit être l’importateur licencié, le DDP est légalement impossible. La solution : confirmez avec votre courtier en douane si le DDP est autorisé pour vos marchandises spécifiques avant la signature du contrat.
Erreur 6 : Ignorer le régime 40 vs régime 42 pour les expéditions UK→UE.
Pour les vendeurs britanniques expédiant en DDP vers l’UE via des ports ou terminaux français, le code de régime douanier appliqué à l’importation affecte le traitement de la TVA et la conformité en aval. Depuis janvier 2026, de nouvelles exigences de conformité sont entrées en vigueur pour les expéditions DDP UK→UE utilisant le régime 42 (où les marchandises sont dédouanées dans un État membre de l’UE mais destinées à un autre). Si vos marchandises transitent par la France avant d’être livrées à un acheteur allemand, par exemple, demandez un avis spécialisé sur le code de régime correct, les erreurs entraînent des passifs de TVA dans plusieurs États membres. La solution : informez votre courtier en douane de l’UE de la destination finale avant l’expédition.
Le DAP (Delivered at Place) est l’alternative la plus naturelle au DDP. La différence réside dans une obligation cruciale : le dédouanement à l’importation et les droits.
| Dimension | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Dédouanement à l’exportation | Vendeur | Vendeur |
| Fret international | Vendeur | Vendeur |
| Dédouanement à l’importation | Vendeur | Acheteur |
| Droits d’importation | Vendeur | Acheteur |
| TVA à l’importation | Vendeur | Acheteur |
| Point de transfert du risque | Destination nommée | Destination nommée |
| Immatriculation à la TVA du vendeur requise | Souvent oui | Non |
| Fonctionne avec lettre de crédit | Rarement | Plus couramment |
Le point de transfert du risque est le même pour les deux, la destination nommée. La différence réside uniquement dans la personne qui gère (et paie) le dédouanement des marchandises à cette destination.
Choisissez DDP si le vendeur dispose d’une infrastructure douanière et fiscale établie dans le pays de destination, ou si l’acheteur n’a aucune capacité douanière.
Choisissez DAP si l’acheteur a son propre numéro EORI, un courtier en douane et un accès CDS, et souhaite contrôler le processus d’importation. Le DAP est plus simple pour le vendeur et donne à l’acheteur une visibilité complète sur ce qu’il paie en droits.
Pour la plupart des transactions B2B britanniques, les acheteurs expérimentés préféreront le DAP. Le DDP est plus courant dans les contextes B2C et e-commerce où les acheteurs n’ont pas d’infrastructure douanière.
Le DDU, Delivered Duty Unpaid, a été retiré des règles Incoterms en 2010 et remplacé par le DAP. Il n’existe plus officiellement. Cependant, vous rencontrerez toujours le DDU dans les contrats, les devis fournisseurs et les bases de données commerciales, car les vieilles habitudes ont la vie dure.
| Dimension | DDP | DDU (désormais remplacé par DAP) |
|---|---|---|
| Droits d’importation | Payés par le vendeur | Payés par l’acheteur |
| TVA à l’importation | Payée par le vendeur | Payée par l’acheteur |
| Dédouanement à l’importation | Organisé par le vendeur | Organisé par l’acheteur |
| Transfert du risque | Destination nommée | Destination nommée |
| Toujours dans Incoterms 2020 ? | Oui | Non — utilisez DAP à la place |
Si un fournisseur vous propose des conditions DDU aujourd’hui, traitez-les comme DAP. Demandez-lui de confirmer que l’acheteur (vous) est responsable du dédouanement à l’importation et des droits d’importation. S’il répond oui, vous fonctionnez effectivement en DAP, et vous devriez mettre à jour la formulation du contrat en conséquence.
Ne signez jamais un contrat qui mentionne DDU sans clarifier ce qu’il signifie en pratique. L’utilisation informelle de DDU est incohérente, certains fournisseurs entendent DAP ; d’autres entendent quelque chose de plus proche de DDP. L’ambiguïté dans l’utilisation des Incoterms crée de véritables litiges commerciaux et juridiques.
Le DDP s’applique à tous les modes de transport : fret maritime, fret aérien, routier, ferroviaire et combinaisons multimodales.
Contrairement aux Incoterms maritimes uniquement tels que FOB, CFR ou CIF, le DDP n’impose aucune restriction sur la manière dont les marchandises voyagent. Il est défini par ce que fait le vendeur (tout) plutôt que par le mode utilisé.
En pratique, le DDP est utilisé pour :
– Fret maritime : Lots complets de conteneurs (FCL) et lots inférieurs à un conteneur (LCL) d’Asie, de l’UE ou d’ailleurs vers le Royaume-Uni.
– Fret aérien : Marchandises de grande valeur et sensibles au temps, où le vendeur contrôle le mouvement complet de porte à porte.
– Fret routier : Commerce UK-UE où un transporteur routier transporte des marchandises du vendeur de l’UE à l’acheteur britannique, le vendeur gérant le dédouanement à l’importation au Royaume-Uni.
– Courrier / express : De nombreuses sociétés de messagerie (DHL, FedEx, UPS) offrent des services de type DDP pour les petits envois, collectant les droits et la TVA auprès de l’expéditeur avant l’expédition.
Pour les expéditions maritimes conteneurisées, le DDP est techniquement compatible avec n’importe quelle destination nommée, contrairement au FOB ou CIF, il n’y a pas d’ambiguïté de « rail du navire ». Les obligations du vendeur prennent fin lorsque les marchandises arrivent au point de livraison nommé, quel que soit le moyen par lequel elles y sont parvenues.
Selon Incoterms 2020, le DDP est resté substantiellement inchangé par rapport aux règles de 2010. L’obligation principale, le vendeur livre à la destination nommée avec tous les droits payés, est la même.
Cependant, deux développements depuis 2020 sont importants pour les entreprises britanniques :
1. Complexité de la TVA post-Brexit (depuis le 1er janvier 2021)
Le départ du Royaume-Uni du marché unique de l’UE a transformé le DDP pour le commerce UK→UE. Avant le Brexit, un vendeur britannique expédiant en DDP au sein du marché unique de l’UE n’avait pas de droits d’importation ni de processus de TVA d’importation séparé à gérer, les marchandises circulaient librement. Depuis janvier 2021, les expéditions UK→UE sont soumises au dédouanement de l’UE, aux droits d’importation de l’UE (le cas échéant) et à la TVA d’importation de l’UE. Un vendeur britannique agissant en tant qu’importateur enregistré en France, en Allemagne ou dans tout autre État membre de l’UE est désormais confronté aux mêmes obligations que tout exportateur de pays tiers. C’est le changement le plus important dans la manière dont le DDP fonctionne pour les entreprises britanniques.
2. Mise à jour du régime 40 / régime 42 en janvier 2026
À partir de janvier 2026, de nouvelles directives de conformité sont entrées en vigueur affectant la manière dont les vendeurs britanniques déclarent les marchandises aux points d’entrée de l’UE sous DDP lorsque ces marchandises transitent vers un autre État membre de l’UE. Le régime douanier 40 (admission en libre pratique) et le régime 42 (admission en libre pratique avec suspension de TVA, lorsque les marchandises sont transférées vers un autre État membre de l’UE) ont des implications de TVA différentes. L’utilisation du mauvais code de régime entraîne des passifs de TVA dans plusieurs pays. Les vendeurs britanniques utilisant les ports d’entrée français ou belges pour des marchandises destinées à d’autres destinations de l’UE doivent confirmer le régime correct avec leur courtier en douane de l’UE avant l’expédition.
Le texte des Incoterms 2020 lui-même n’a pas modifié le DDP. Les changements se situent dans l’environnement commercial qui l’entoure.
Le DDP a des implications spécifiques pour les entreprises britanniques des deux côtés de la transaction.
Si vous êtes une entreprise britannique achetant des marchandises en DDP auprès d’un fournisseur étranger :
Les directives du HMRC sur la manière dont les Incoterms affectent la valorisation en douane se trouvent sur gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (mis à jour en avril 2026). En DDP, la valeur en douane est la valeur de transaction des marchandises, et le HMRC s’attend à ce que cela reflète un prix de pleine concurrence, et non une figure artificiellement réduite.
C’est là que le DDP devient compliqué pour les entreprises britanniques :
Le scénario : Un détaillant d’articles pour la maison basé à Manchester (l’acheteur) commande 3 000 unités de vaisselle en céramique à un fabricant de Jingdezhen, en Chine. L’Incoterm convenu est DDP, destination nommée : l’entrepôt du détaillant à Trafford Park, Manchester.
Ce qui se passe :
Ce que le détaillant a payé : Le prix DDP convenu, disons 38 000 £ pour l’envoi. Aucune facture de douane n’arrive séparément. Aucune facture de courtier. Aucun numéro EORI nécessaire. Le coût total à l’atterrissage était le prix DDP.
Que se passerait-il si les marchandises étaient endommagées en mer ? Le vendeur (le fabricant chinois) supporte la perte. En DDP, le risque n’était pas encore transféré à l’acheteur. La réclamation d’assurance du fabricant est la sienne pour poursuivre. Le détaillant peut exiger la livraison de marchandises intactes en vertu du contrat.
Que signifie DDP en expédition ?
DDP signifie Delivered Duty Paid. C’est une règle Incoterms 2020 selon laquelle le vendeur assume toutes les obligations : dédouanement à l’exportation, fret international, dédouanement à l’importation, droits d’importation et livraison à la destination nommée. L’acheteur reçoit simplement les marchandises. C’est l’Incoterm à obligation maximale dans la série 2020.
Pourquoi le DDP devrait-il être évité ?
Le DDP devrait être évité lorsque le vendeur n’a pas d’immatriculation à la TVA ou d’infrastructure d’importation dans le pays de destination. Les vendeurs britanniques exportant en DDP dans les États membres de l’UE après le Brexit sont confrontés à des exigences d’immatriculation à la TVA étrangère, à des obligations de représentant fiscal et à une conformité douanière dans une juridiction étrangère. Les vendeurs devraient également éviter le DDP lorsqu’ils utilisent des lettres de crédit, les banques n’acceptent généralement pas le DDP sous les termes LC. Voir Quand faut-il éviter le DDP ? pour une analyse complète.
Qui est responsable du dédouanement en DDP ?
Le vendeur. En DDP, le vendeur organise et paie le dédouanement à l’importation dans le pays de destination. L’acheteur n’a pas besoin d’un numéro EORI et ne dépose aucun document douanier.
Quelle est la différence entre DDP et DAP ?
Les deux Incoterms livrent les marchandises au lieu nommé. La différence réside dans le dédouanement à l’importation et les droits d’importation : en DDP, le vendeur gère et paie le dédouanement à l’importation et les droits ; en DAP, l’acheteur les gère et les paie. Le point de transfert du risque (la destination nommée) est le même pour les deux. Voir DDP vs DAP.
Le DDP est-il identique au DDU ?
Non. Le DDU (Delivered Duty Unpaid) a été retiré des Incoterms en 2010 et remplacé par le DAP. Le DDU apparaît toujours dans les contrats et les devis fournisseurs, mais il n’a pas de statut officiel Incoterms 2020. En DDU/DAP, l’acheteur gère les droits d’importation ; en DDP, le vendeur les paie. Si un fournisseur propose du DDU, clarifiez ce qu’il entend et mettez à jour le contrat pour utiliser correctement DAP ou DDP.
Les vendeurs britanniques doivent-ils s’enregistrer à la TVA lorsqu’ils vendent en DDP dans l’UE ?
Dans la plupart des cas, oui. Lorsqu’un vendeur britannique agit en tant qu’importateur enregistré dans un État membre de l’UE, il devient redevable de la TVA à l’importation dans ce pays. Pour récupérer cette TVA (et pour être conforme), ils ont généralement besoin d’une immatriculation locale à la TVA. Certains pays de l’UE exigent également que les entreprises non résidentes désignent un représentant fiscal. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles le DDP est commercialement complexe pour les exportateurs britanniques post-Brexit.
Le DDP fonctionne-t-il pour les expéditions Amazon FBA au Royaume-Uni ?
Oui, et il est couramment utilisé. Amazon exige que le vendeur soit l’importateur enregistré pour les marchandises entrant dans les centres de distribution britanniques. En DDP, le vendeur gère le dédouanement à l’importation au Royaume-Uni, paie les droits de douane britanniques et la TVA à l’importation, et livre au centre de distribution Amazon. Le vendeur agit effectivement en tant qu’importateur enregistré, ce qui correspond exactement à ce qu’Amazon FBA exige. Un numéro EORI et un courtier en douane britannique sont nécessaires.
Qu’est-ce que le seuil de 135 £ de minimis et affecte-t-il le DDP ?
Les marchandises entrant au Royaume-Uni d’une valeur égale ou inférieure à 135 £ sont exemptées de droits de douane. La TVA à l’importation s’applique toujours, mais l’entrée en franchise de droits simplifie le calcul des coûts DDP pour les expéditions de faible valeur. Si vos marchandises en DDP ont une valeur inférieure à 135 £ par envoi, confirmez auprès de votre commissionnaire en transport comment la TVA à l’importation est comptabilisée. Le HMRC exige qu’elle soit payée, même pour les importations en franchise de droits.
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