Mikä on EXW?
EXW (Ex Works) on Incoterm, jossa myyjän ainoa velvollisuus on asettaa tavarat saataville omissa tiloissaan, tehtaassaan, varastossaan tai muussa nimetyssä paikassa. Ostaja järjestää kaiken muun: noudon, lastauksen, vientitullauksen, rahdin, vakuutuksen ja tuontitullauksen. EXW asettaa myyjälle vähimmäisvastuun ja ostajalle enimmäisvelvoitteen. Se koskee kaikkia kuljetusmuotoja.
Jos toimittaja on tarjonnut sinulle hinnan merkinnällä ”EXW [kaupunki tai osoite]” etkä ole varma, mitä se tarkoittaa sinulle, tämä artikkeli selittää sen selkeästi.
EXW on maailman myyjälle ystävällisin Incoterm. Myyjä tekee lähes mitään muuta kuin pitää tavarat valmiina omassa ovessaan. Kaikki muu, nouto, vientiasiakirjat, koko matka ja tuontitullaus sinun päässäsi, lankeaa sinulle ostajana.
Se kuulostaa yksinkertaiselta. Käytännössä se aiheuttaa todellisia ongelmia UK:laisille ja EU:laisille kauppiaille, erityisesti Brexitin jälkeen. Osio haitoista ja UK-osio selittävät tarkasti miksi.
Tässä on täydellinen tapahtumasarja EXW-lähetyksessä, alusta loppuun.
1. Sopimus solmittu. Myyjä ja ostaja sopivat EXW-ehdoista ja nimeävät tietyn paikan: esimerkiksi ”EXW Myyjän Tehdas, Milano, Italia.” Kyseinen osoite on piste, jossa myyjän velvollisuudet päättyvät ja ostajan velvollisuudet alkavat.
2. Myyjä valmistaa tavarat. Myyjä pakkaa tavarat (ellei toisin sovita) ja asettaa ne saataville noudettavaksi nimetyissä tiloissa sovittuna päivänä. Tämä on myyjän velvollisuuden täysi laajuus.
3. Myyjä EI lastaa tavaroita. Tämä yllättää monet. EXW:n mukaan myyjä ei ole velvollinen lastaamaan tavaroita ostajan ajoneuvoon. Lastaus on ostajan vastuulla, ellei osapuolet toisin sovi sopimuksessa. Myyjä pitää tavarat yksinkertaisesti valmiina.
4. Ostaja järjestää noudon. Ostaja lähettää oman kuljetusliikkeensä, kuljetusyrityksen tai kuriirinsa noutamaan tavarat myyjän tiloista.
5. Ostaja hoitaa vientitullauksen. Tämä on ongelmallisin vaihe. Myyjän maassa ostajan on järjestettävä vientitullaus. Ostajan, ei myyjän, on tehtävä vienti-ilmoitus. Käytännössä UK:laiselle ostajalle, joka noutaa tavaroita italialaiselta toimittajalta, tämä on vaikeaa. Ostajalla ei välttämättä ole oikeudellista asemaa toimia viejänä Italiassa, hänellä ei välttämättä ole eurooppalaista EORI-numeroa, eikä hänellä ole suhdetta italialaiseen tulliasiamieheen.
6. Ostaja järjestää päärahtikuljetuksen. Ostaja tekee sopimuksen kuljetusliikkeen kanssa ja maksaa rahtikustannukset koko matkalle, myyjän tiloista ostajan määränpäähän.
7. Ostaja järjestää vakuutuksen. Myyjällä ei ole velvollisuutta tarjota vakuutusta EXW:n mukaisesti. Ostaja järjestää oman rahtivakuutuksensa, jos hän haluaa suojaa.
8. Kuljetus. Tavarat matkustavat kokonaan ostajan riskillä ja ostajan kustannuksella.
9. Ostaja hoitaa tuontitullauksen. Saavuttuaan UK:hon ostaja tullaa tavarat UK:n tullissa, maksaa UK:n tuontitullit ja tuonti-VAT:n, ja tekee ilmoituksen UK:n tullauspalvelun (CDS) kautta. Ostaja tarvitsee UK EORI -numeron tätä varten.
10. Toimitus ostajan tiloihin. Ostaja vastaanottaa tavarat. Lähetys on valmis.
| Vastuu | Myyjä | Ostaja |
|---|---|---|
| Tavaran pakkaaminen | Kyllä (ellei toisin sovita) | Ei |
| Tavaran asettaminen saataville nimetyissä tiloissa | Kyllä | Ei |
| Tavaran lastaus ostajan ajoneuvoon | Ei (ellei sovita) | Kyllä |
| Vientitullaus | Ei | Kyllä |
| Vientiverot ja -maksut | Ei | Kyllä |
| Päärahti myyjän tiloista | Ei | Kyllä |
| Rahtivakuutus | Ei velvollisuutta | Kyllä — ostajan on järjestettävä oma suojansa |
| Tappion tai vahingon riski | Päättyy, kun tavarat saatavilla tiloissa | Siitä hetkestä, kun tavarat ovat saatavilla |
| Tuontitullaus | Ei | Kyllä |
| Tuontitullit ja tuonti-VAT | Ei | Kyllä |
| Viimeisen kilometrin toimitus ostajan tiloihin | Ei | Kyllä |
EXW:n perusajatus: myyjän työ päättyy siihen hetkeen, kun tavarat ovat valmiina hänen tiloissaan. Kaikki sen jälkeen on ostajan ongelma ja ostajan kustannus.
Kun toimittaja tarjoaa hinnan EXW-ehdoilla, hinta kattaa hyvin kapean joukon asioita.
Mitä myyjän EXW-hinta sisältää:
Siinä kaikki. EXW-hinta on pohjimmiltaan tavaroiden tehtaalta poistumishinta.
Mitä ostajan on järjestettävä ja maksettava erikseen:
Kustannusesimerkki käytännössä:
UK:lainen vähittäiskauppias ostaa koneenosia saksalaiselta valmistajalta EXW-ehdoilla. Osien arvo on 10 000 puntaa. EXW-hinta on 10 000 puntaa. Tämän lisäksi vähittäiskauppias maksaa: kuljetusliikkeelle nouto Saksasta ja toimitus UK:iin (noin 900–1 500 puntaa täyskuormaa kohden etäisyydestä ja painosta riippuen), rahtivakuutuksen (noin 50–150 puntaa tälle arvolle), UK:n tullauksen välittäjän kautta (150–300 puntaa), UK:n tuontitullin (0 % useimmille koneenosille Saksasta UK-EU-kauppasopimuksen mukaisesti, mutta tullia voidaan periä muista maista tulevista tavaroista) ja UK:n tuonti-VAT:n 20 % (2 000 puntaa, yleensä arvonlisäverovelvollisten yritysten takaisin saama). Mikään näistä kuluista ei sisälly EXW-hintaan.
EXW:n mukaan riski siirtyy myyjältä ostajalle mahdollisimman aikaisessa vaiheessa mistään Incotermistä, hetkellä jolloin tavarat on asetettu saataville noudettavaksi myyjän nimetyissä tiloissa.
Tavaroita ei tarvitse lastata. Niiden ei tarvitse olla ostajan hallussa. Niiden on yksinkertaisesti oltava valmiita noudettavaksi. Siitä hetkestä lähtien, jos niille tapahtuu jotain, varkaus, vahinko, tulipalo, se on ostajan taloudellinen tappio.
Mitä tämä tarkoittaa käytännössä:
Jos ranskalainen myyjä asettaa tavarat saataville varastossaan maanantaiaamuna, ja ostajan kuljetusliike saapuu vasta keskiviikkona, ja tiistaina yöllä varasto syttyy tuleen, ostaja kantaa tappion. Riski siirtyi maanantaina, kun tavarat asetettiin saataville, ei silloin, kun kuljetusliike todellisuudessa nouti ne.
Tämä on aikaisemmin kuin monet ostajat odottavat. Tavarat eivät ole poistuneet myyjän rakennuksesta. Niitä ei ole lastattu. Mutta ostaja kantaa jo riskin.
Kotimaan kaupassa saman maan sisällä tämä on hallittavissa. Kansainvälisessä kaupassa, erityisesti UK:laisille ostajille, jotka noutavat EU:laisilta toimittajilta Brexitin jälkeen, ”tavarat saatavilla” -hetken ja ”tavarat hallussasi” -hetken välinen aika voi sisältää päiviä viivästyksiä rajoilla, ja ostaja kantaa kaiken tämän riskin.
EXW:n mukaan myyjällä ei ole velvollisuutta järjestää vakuutusta. Koko vakuutusvastuu lankeaa ostajalle.
Ostaja kantaa riskin siitä hetkestä lähtien, kun tavarat on asetettu saataville myyjän tiloissa. Tämä tarkoittaa, että ostaja tarvitsee suojaa siitä hetkestä lähtien, mukaan lukien silloin, kun tavarat ovat vielä myyjän tehtaalla odottamassa noutoa.
Millaisen vakuutuksen ostaja tarvitsee EXW:n mukaan?
Sinun tulisi järjestää rahtivakuutus, joka kattaa:
Institute Cargo Clauses A (kaikki riskit kattava vakuutus) on kattavin vaihtoehto ja sopii useimpiin kaupallisiin lähetyksiin. Jos tavarasi ovat hauraita, korkean arvon omaavia tai kuljetetaan pitkiä matkoja, Clauses A on kustannuksensa arvoinen.
Älä oleta, että sinulla on suoja, jos et ole sitä järjestänyt. EXW:n mukaan vakuutusta ei ole, ellei sinä sitä järjestä. Jos tavarat vaurioituvat tieonnettomuudessa Milanon ja Calais’n välillä, tappio lankeaa täysin sinulle.
Jos lähetät säännöllisesti, keskustele merirahtivakuutuksen tarjoajan tai huolitsijasi kanssa avoimesta vakuutuksesta, joka kattaa jokaisen lähetyksen automaattisesti sovituilla ehdoilla. Tämä on tehokkaampaa kuin yksittäisten vakuutusten järjestäminen lähetystä kohden.
Vähäisin velvollisuus ja riski. Myyjän työ on tehty, kun tavarat ovat valmiina noudettavaksi. Ei ole rahtisopimuksia hoidettavaksi, ei vientitullauksia käsiteltäväksi, eikä vakuutusta järjestettäväksi. Myyjille, jotka eivät ole kokeneita logistiikassa tai vientiasiakirjoissa, tämä yksinkertaisuus on todella houkutteleva.
Selkeä hinnoittelu. EXW-hinta on tavaroiden tehtaalta poistumishinta. Rahti-, vakuutus- tai tullikuluja ei tarvitse sisällyttää tarjoukseen. Ostajille, joilla on omat huolitsijansa ja jotka haluavat hallita omaa toimitusketjuaan, EXW-hinnoittelu on suoraviivaista verrata.
Ei tarvetta huolitsijalle. EXW:n mukaan myyjä ei joudu olemaan tekemisissä kuljetusliikkeiden, laivayhtiöiden tai tulliasiamiesten kanssa. Tämä vähentää hallinnollista taakkaa pienille valmistajille tai toimittajille, jotka myyvät suuria määriä ostajille, jotka hoitavat oman logistiikkansa.
Hyödyllinen kotimaanmyynnissä. EXW toimii hyvin kotimaan kaupassa, jossa molemmat osapuolet ovat samassa maassa. Ostaja noutaa tavarat myyjän tiloista, eikä vientitullaukseen liity monimutkaisuutta.
Tuotannon ja pakkauksen hallinta. Myyjä hallitsee, miten tavarat pakataan ja milloin ne ovat valmiita. Kuljetusliikkeen noutoaikataulun täyttämiseen ei ole paineita, myyjä vain ilmoittaa ostajalle, kun tavarat ovat saatavilla.
Täysi hallinta toimitusketjusta. Ostaja valitsee jokaisen kuljetusliikkeen, huolitsijan, vakuuttajan. Jos sinulla on suosikkilogistiikkakumppanisi ja vakiintuneet hinnat, EXW antaa sinun käyttää niitä päästä päähän.
Mahdollisesti alhaisemmat kokonaiskustannukset kokeneille ostajille. Ostajat, jotka lähettävät suuria määriä ja joilla on kilpailukykyiset rahtisopimukset, voivat saada parempia hintoja kuin myyjä olisi järjestänyt heidän puolestaan. Jos sinulla on avoin merirahtivakuutus ja luotettava tulliasiamies, EXW voi johtaa alhaisempiin kokonaiskustannuksiin kuin myyjän hallinnoimat Incotermit, kuten CIP tai DDP.
Läpinäkyvyys toimitusketjun kustannuksista. Koska järjestät kaiken, näet jokaisen kulun. CIF- tai DDP-hinnan sisälle ei ole kätkettyä rahtimerkintää.
Toimii kaikissa muodoissa. EXW koskee riippumatta siitä, lähetätkö tie-, lento-, meri- vai rautateitse. Voit vapaasti valita kuljetusmuodon, joka toimii parhaiten lähetyksellesi.
Hyödyllinen lähetysten yhdistämiseen. Jos ostat useilta toimittajilta samasta maasta ja haluat yhdistää tavarat yhteen säiliöön, EXW antaa sinun lähettää oman huolitsijasi noutamaan tavarat jokaiselta toimittajalta ja yhdistää ne paikallisella rahtiasemalla ennen lähetystä UK:iin.
Kriittinen VAT-ongelma, vientitodistus. Tämä on vakavin ongelma EXW:n kohdalla UK:laisille ja EU:laisille myyjille, eikä sitä ymmärretä hyvin.
UK:ssa (ja EU:ssa) kun myyjä vie tavaroita, hän voi verottomuuttaa myynnin (zero-rate) arvonlisäveron osalta, eli hän perii 0 % arvonlisäveroa 20 %:n sijaan. Tämä on sallittua vain, jos myyjä voi todistaa tavaroiden todella poistuneen maasta.
EXW:n mukaan ostaja hallitsee vientitullauksen. Ostaja järjestää vienti-ilmoituksen, käyttää omaa tulliasiamiestään ja hallitsee vientitodistusta. Myyjä ei välttämättä koskaan saa tätä todistusta. HMRC vaatii UK:laisilta myyjiltä todisteita siitä, että tavarat on viety, oikeuttaakseen myynnin verottomuuttamisen. Jos HMRC auditoi myyjän ja hän ei pysty esittämään vientitodistusta, HMRC voi vaatia koko 20 %:n arvonlisäveroa, joka olisi pitänyt periä.
Tämä ei ole teoreettinen riski. Se on dokumentoitu ongelma, joka koskee UK:laisia viejiä, jotka käyttävät EXW:tä. Myyjä on luovuttanut tavarat, vastaanottanut maksun ja verottomuuttanut laskun, mutta hänellä ei ole todistetta siitä, että tavarat olisivat koskaan poistuneet UK:sta. Jos ostaja ei koskaan vienyt niitä tai käytti epävirallista vientireittiä, myyjä kantaa arvonlisäverovastuun.
UK:laisille myyjille, jotka vievät EXW-ehdoilla, tämä on merkittävä oikeudellinen ja taloudellinen riski.
Vientitullaus ei välttämättä ole mahdollista ulkomaisille ostajille. UK:laiselle ostajalle, joka noutaa tavaroita ranskalaiselta myyjältä, on käytännön ongelma: hänellä ei välttämättä ole oikeudellista asemaa tehdä vienti-ilmoitusta Ranskassa. Vientti-ilmoitukset EU:ssa on tehtävä EU:n EORI-numerolla varustetulla henkilöllä. UK:laisella ostajalla ei tyypillisesti ole sitä. Tämä luo tilanteen, jossa oikeudellisesti vastuullinen vientitullauksesta EXW:n mukaan (ostaja) ei voi laillisesti suorittaa sitä.
Käytännössä tämä ratkaistaan usein niin, että myyjän huolitsija toimii epäsuorana tulliedustajana, mutta tämä hämärtää EXW-velvoitteita ja voi luoda vastuuta myyjälle.
Ei hallintaa luovutuksen jälkeen. Kun tavarat on noudettu, myyjällä ei ole näkyvyyttä siitä, mitä niille tapahtuu. Jos tavarat vaurioituvat lastauksen aikana (mikä on ostajan vastuulla), myyjällä on rajallisesti mahdollisuuksia puuttua asiaan tai vaatia korvausta.
Vientitullaus vieraassa maassa on vaikeaa. Kuten edellä todettiin, ostajan on järjestettävä vientitullaus myyjän maassa. Jos myyjä on EU:ssa ja ostaja UK:ssa, ostaja tarvitsee EU EORI -numeron vienti-ilmoituksen tekemiseen tai hänen on nimettävä EU:ssa sijaitseva tulliasiamies toimimaan epäsuorana tulliedustajana. Tämä lisää kustannuksia ja monimutkaisuutta, jota ostajat eivät usein odota sopiessaan EXW-ehdoista.
Riski alkaa ennen kuin tavarat ovat liikkuneet. Ostaja kantaa riskin siitä hetkestä, kun tavarat on asetettu saataville myyjän tiloissa. Jos ”tavarat valmiina” -hetken ja ”tavarat noudettu” -hetken välillä on viivästys, esimerkiksi ajoneuvon rikkoutumisen, raja-aseman viivästyksen tai huonon koordinaation vuoksi, ostaja kantaa riskin koko ajan.
Lastaus on ostajan ongelma. Myyjä ei ole velvollinen lastaamaan tavaroita ostajan ajoneuvoon EXW:n mukaan. Jos myyjän varastossa on paljon lavoja ja ostajan kuljetusliike saapuu tasalattiaisella perävaunulla, kaikki ostajan lastaustyön aikana tapahtuvat vahingot ovat ostajan vastuulla.
Vakuutus lankeaa täysin ostajalle. EXW:n mukaan ei ole myyjän järjestämää vakuutusta. Ostajan on järjestettävä oma suojansa alusta alkaen. Uudet maahantuojat, jotka eivät tiedä tätä, eivät ehkä ole järjestäneet vakuutusta ja havaitsevat aukon vasta tavaroiden vaurioitumisen jälkeen.
Kaikki tullikulut ostajalle. UK:n tuontitullien ja tuonti-VAT:n lisäksi ostaja vastaa vientitullauskuluista myyjän maassa. Näihin voi sisältyä tulliasiamiehen palkkiot, vientitullit (harvinaista mutta sovellettavissa joihinkin hyödykkeisiin) ja mahdolliset vientilupamaksut, jos tavarat ovat valvottuja nimikkeitä.
Monimutkaisuus lisääntyy etäisyyden myötä. EXW toimii kohtuullisen hyvin lyhyen matkan kotimaan kaupassa. Kansainvälisissä lähetyksissä, erityisesti UK-EU-rajojen yli Brexitin jälkeen, ostajan hallittavaksi tulevien liikkuvien osien määrä (kaksi tullausilmoitusta, kaksi tulliasiamiestä, rahti, vakuutus, lastaus) tekee EXW:n toiminnallisesti monimutkaiseksi ja kalliiksi.
EXW toimii parhaiten kapeassa joukossa tilanteita.
Kotimaan kauppa saman maan sisällä. Jos sekä myyjä että ostaja ovat UK:ssa, EXW on yksinkertainen. Ei ole vientitullausta huolehdittavana. Ostaja lähettää ajoneuvon, noutaa tavarat ja työ on valmis.
Kun ostajalla on kehittynyt logistiikkakyky. Suuri UK:lainen maahantuoja omalla huolitsijallaan, vakiintuneella tulliasiamiehellään, avoimella merirahtivakuutuksella ja EU EORI -numerolla voi pitää EXW:tä tehokkaana; he hallitsevat toimitusketjun jokaista osaa eivätkä maksa myyjän rahtimerkintää.
Monitoimittajien lähetysten yhdistämiseen. Jos hankit tavaroita useilta valmistajilta samalta alueelta ja haluat yhdistää niiden tavarat yhteen lähetykseen, EXW antaa huolitsijallesi mahdollisuuden noutaa tavarat jokaiselta ja yhdistää ne paikallisessa toimipisteessä ennen lähettämistä UK:iin.
Näytteitä tai pieniä kotimaan noutoja varten. Jos noudat tuotenäytteitä läheiseltä toimittajalta, EXW on yksinkertaisin mahdollinen järjestely.
Vältä EXW:tä kaikissa rajat ylittävissä lähetyksissä, joissa et pysty hoitamaan vientitullausta myyjän maassa. Jos sinulla ei ole EU EORI -numeroa ja ostat EU-toimittajalta, sinulla on vaikeuksia täyttää velvollisuuttasi EXW:n mukaisena vientitullauksesta vastuullisena tahona.
Vältä EXW:tä UK:laisena myyjänä, jos tarvitset vientitodistusta arvonlisäveron verottomuuttamiseksi. Jos olet UK:lainen viejä, joka myy EXW-ehdoilla ja ostaja hallitsee vientitullausta, et välttämättä saa vientitodistusta, jota HMRC vaatii. Käytä sen sijaan FCA:ta; se pitää myyjän vastuullisena vientitullauksesta ja säilyttää vientitodistuksen.
Vältä EXW:tä, jos olet uusi maahantuoja ilman vakiintuneita logistiikkakumppaneita. Ilman huolitsijaa, tulliasiamiestä ja rahtivakuutusta, kaiken logistiikkavastuun ottaminen EXW:n mukaan on riskialtista.
Vältä EXW:tä korkean arvon, hauraiden tai aikaherkkien tavaroiden kohdalla, ellei sinulla ole kattavaa vakuutusta ja logistiikan hallintaa. Riski siirtyy äärimmäisen aikaisin EXW:n mukaan, ja noudon viivästykset voivat jättää arvokkaat tavarat suojaamatta.
Vältä EXW:tä, kun Brexitin jälkeinen tullausmonimutkaisuus olisi hallitsematonta. UK-EU-kauppa sisältää nyt tullausilmoitukset molemmin puolin. EXW:n mukaan molemmat ilmoitukset ovat ostajan ongelma. UK:laiselle ostajalle, joka tuo tavaraa Euroopasta, tämä tarkoittaa UK:n tulliasiamiehen palkkaamista SEKÄ EU EORI -numeron omistamista tai EU:n tulliasiamiehen nimeämistä. FCA siirtää vientitullauksen takaisin myyjälle, jossa se yleensä hoidetaan luonnollisemmin.
Jos EXW ei sovi tilanteeseesi, FCA (Free Carrier) on yleensä parempi vaihtoehto, erityisesti UK-EU-kaupassa.
Virhe 1: Olettaa, että myyjä hoitaa vientitullauksen.
EXW:n mukaan vientitullaus on ostajan vastuulla. Monet ostajat olettavat, että myyjän maa hoitaa tämän automaattisesti tai että heidän lähettämänsä huolitsija hoitaa sen. Huolitsija voi auttaa, mutta oikeudellinen velvollisuus on ostajalla. Selvennä tämä ennen kuin hyväksyt EXW-ehdot.
Virhe 2: UK:laiset myyjät unohtavat vientitodistuksen.
Myynnin verottomuuttaminen arvonlisäveron osalta EXW:n mukaan ilman vientitodistuksen vastaanottomekanismia on vakava virhe. Jos HMRC auditoi sinut etkä voi todistaa tavaroiden poistuneen UK:sta, saatat joutua maksamaan 20 % arvonlisäveron koko myyntihinnasta. Joko lisätään sopimusvelvoite, joka vaatii ostajaa toimittamaan vientitodistuksen, tai vaihda FCA-ehtoihin.
Virhe 3: Unohtaa järjestää rahtivakuutus.
EXW ei sisällä vakuutusta. Jos tavarat vaurioituvat siitä hetkestä lähtien, kun ne on asetettu saataville myyjän tiloissa, tappio on sinun. Järjestä suoja ennen noutopäivää, älä sen jälkeen.
Virhe 4: Ei selvennä lastausvastuuta.
Myyjä ei ole velvollinen lastaamaan tavaroita EXW:n mukaan. Jos kuljetusliikkeesi saapuu myyjän tiloihin ja odottaa myyjän käyttävän trukkiansa ajoneuvon lastaamiseen, se ei ehkä tapahdu. Sopikaa lastausjärjestelyistä etukäteen ja sisällyttäkää ne sopimukseen.
Virhe 5: EXW:n hyväksyminen EU-ostoihin ilman EU EORI -numeroa.
UK:lainen ostaja, joka noutaa EU-toimittajalta EXW:n mukaan, joutuu tekemään vienti-ilmoituksen EU:ssa. Se vaatii EU EORI -numeron. UK EORI -numerot eivät ole voimassa EU:ssa. Jos sinulla ei ole EU EORI -numeroa, sinun on nimettävä EU:ssa toimiva tulliasiamies, joka toimii epäsuorana tulliedustajana, mikä lisää kustannuksia ja monimutkaisuutta. Tarkista tämä ennen kuin hyväksyt EXW-ehdot minkään EU-toimittajan kanssa.
Virhe 6: EXW:n käyttö, kun FCA olisi turvallisempi.
Monet myyjät valitsevat EXW:n, koska se kuulostaa yksinkertaisemmalta. Mutta vientitodistusongelma tarkoittaa, että EXW luo piilevää riskiä myyjälle. ICC itse suosittelee EXW:n harkitsemista vaihtoehtona kansainvälisessä kaupassa, jossa vientitullaus on tarpeen.
EXW ja FCA (Free Carrier) verrataan usein, koska molempia käytetään, kun ostaja haluaa hallita päärahtia. Ero niiden välillä on merkittävä ja sillä on suuri merkitys UK-EU-kaupassa.
| Keskeinen Ero | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Vientitullaus | Ostajan vastuu | Myyjän vastuu |
| Lastaus myyjän tiloissa | Ostajan vastuu | Myyjän vastuu (jos nimetty paikka on myyjän tilat) |
| Riskin siirtymispiste | Kun tavarat saatavilla myyjän tiloissa | Kun tavarat luovutettu ostajan kuljetusliikkeelle (tai lastattu, jos myyjän tiloissa) |
| Vientitodistus myyjän arvonlisäveroa varten | Vaikeaa — ostaja hallitsee vienti-ilmoitusta | Myyjä hoitaa viennin — saa todistuksen luonnollisesti |
| Soveltuu kansainväliseen kauppaan | Ongelmallinen — ostajalla ei ehkä ole vientitullausoikeuksia | Kyllä — myyjä tullaa viennin omassa maassaan |
| Ostajan tarvitsema EU EORI -numero | Kyllä (EU-ostoissa) | Ei — myyjä hoitaa EU:n vientitullauksen |
| Brexitin jälkeinen UK-EU-sopivuus | Huono | Hyvä |
Ydinajatuksena EXW vs FCA:
FCA on lähes aina parempi valinta rajat ylittävään kauppaan. Myyjä hoitaa vientitullauksen omassa maassaan, jossa hän on paremmassa asemassa, hänellä on oikeudellinen asema ja hän saa luonnollisesti vientitodistuksen. Ostaja hoitaa päärahtikuljetuksen, aivan kuten EXW:ssäkin.
EXW:n ainoa todellinen etu FCA:han nähden on se, että EXW on myyjälle yksinkertaisempi. Mutta tämä yksinkertaisuus luo ongelmia molemmille osapuolille kansainvälisessä kaupassa. ICC suosittelee suoraan harkitsemaan FCA:ta vaihtoehtona EXW:lle, kun vientitullaus vaaditaan.
EXW ja DDP (Delivered Duty Paid) ovat Incotermien spektrin vastakkaisissa päissä. EXW antaa myyjälle vähimmäisvelvoitteen; DDP antaa ostajalle vähimmäisvelvoitteen.
| Keskeinen Ero | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Vientitullaus | Ostaja | Myyjä |
| Päärahti | Ostaja | Myyjä |
| Tuontitullaus | Ostaja | Myyjä |
| Tuontitullit ja tuonti-VAT | Ostaja | Myyjä |
| Vakuutusvelvollisuus | Ostajan on järjestettävä oma | Myyjä (ei velvollisuutta, mutta kantaa riskin) |
| Riskin siirtymispiste | Myyjän tiloissa (aikaisin piste) | Ostajan nimetyssä määränpäässä (myöhäisin piste) |
| Kuka hallitsee toimitusketjua | Ostaja | Myyjä |
| Monimutkaisuus ostajalle | Korkea | Alin mahdollinen |
| Monimutkaisuus myyjälle | Alin mahdollinen | Korkea — myyjän on hoidettava ulkomainen tuontitullaus |
DDP on EXW:n peilikuva. DDP:n mukaan myyjä tekee kaiken, mukaan lukien tuontitullauksen ja UK:n tuontitullien ja VAT:n maksamisen ostajan puolesta. UK:laisille ostajille, jotka tuovat tavaraa toimittajalta, joka tarjoaa DDP-ehtoja, se kuulostaa houkuttelevalta. Mutta siihen liittyy omat riskinsä: myyjä ei välttämättä ole arvonlisäverovelvollinen UK:ssa, ei voi laillisesti toimia UK:n tuontimaahantuojana, ja DDP-hinta voi sisältää merkittävän merkinnän logistiikka– ja tullikustannuksista.
Useimmille UK:laisille maahantuojille käytännön keskitie on FCA, CIP tai DAP, ei EXW:n tai DDP:n ääripäät.
EXW koskee kaikkia kuljetusmuotoja: tie-, meri-, lento- ja rautatiekuljetuksia. Incoterm ei määritä, miten tavaroiden on matkustettava.
Käytännössä, koska EXW siirtää riskin ja vastuun ostajalle myyjän tiloissa, kuljetusmuodolla ei ole mitään vaikutusta myyjään. Ostaja valitsee muodon ja tekee kaikki järjestelyt.
Tiekuljetukset: EXW:tä käytetään yleisesti tiekuljetuksiin, erityisesti kotimaisiin noutoihin tai EU:n sisäisiin rajat ylittäviin noutoihin. Brexitin jälkeen tämä sisältää UK-EU tullauksen molemmin puolin.
Lentokuljetukset: EXW toimii lentokuljetuksissa. Ostaja järjestää noudon myyjän tiloista, toimituksen lentorahtiasemalle ja itse lentolähetyksen.
Merikuljetukset: EXW toimii konttimaisissa merikuljetuksissa. Ostajan huolitsija noutaa tavarat, järjestää säiliön lastauksen ja varaa paikan alukselta. Kaikki tämä on ostajan kustannus ja vastuu.
Rautatiekuljetukset: EXW koskee myös rautatiekuljetuksia, mukaan lukien kaupalliset lähetykset rautatieliikenteen osalta. UK:n kaupassa harvinaisempi, mutta sovellettavissa.
Vientitullausongelma koskee kaikkia muotoja. Riippumatta siitä, matkustavatko tavarat tie-, lento- vai meriteitse, ostajan on järjestettävä vientitullaus myyjän maassa ennen kuin ne voivat liikkua. Tämä on jatkuvasti EXW:n vaikein osa rajat ylittäville ostajille.
Ei. EXW ei muuttunut Incoterms 2020 -säännöissä. EXW:n säännöt vuodelle 2020 ovat toiminnaltaan identtiset vuoden 2010 sääntöjen kanssa.
Myyjä asettaa tavarat edelleen saataville tiloissaan. Ostaja hoitaa kaiken muun. Riski siirtyy edelleen mahdollisimman aikaisessa vaiheessa.
Mitä ICC sanoi EXW:stä vuonna 2020?
Vaikka EXW itsessään ei muuttunut, ICC sisälsi Incoterms 2020 -julkaisuun huomion, joka on hyvä tietää. ICC tunnusti käytännön vaikeudet EXW:n kanssa kansainvälisessä kaupassa, erityisesti vientitullausongelman. ICC:n ohjeistus suosittelee, että osapuolet harkitsevat FCA (Free Carrier) käyttöä vaihtoehtona EXW:lle, kun kauppaan sisältyy vientitullaus.
Tämä on merkittävää. Organisaatio, joka luo Incoterm-sääntöjä, sanoo käytännössä: EXW luo ongelmia kansainvälisessä kaupassa; käytä sen sijaan FCA:ta.
ICC:n huoli keskittyy kahteen seikkaan. Ensinnäkin, ostajalla ei välttämättä ole laillista oikeutta saada vientilupaa tai vientitullausta myyjän maassa. Toiseksi, myyjä ei välttämättä voi saada vientitodistusta arvonlisäveroa varten, koska ostaja hallitsee vienti-ilmoitusta.
Pitäisikö sopimuksissasi edelleen määritellä Incoterms 2020?
Kyllä. Määrittele aina versio, ”EXW [nimetty paikka], Incoterms 2020”, jotta molemmat osapuolet tietävät, mitkä säännöt ovat voimassa. Tämä on tärkeää, jos syntyy koskaan kiistaa.
EXW luo erityisiä haasteita UK:n kaupalle, erityisesti Brexitin jälkeen vuoden 2020 lopussa.
Olet vastuussa EU:n vientitullauksesta. Brexitin jälkeen EU:sta UK:iin liikkuvat tavarat vaativat tullin vienti-ilmoituksen EU:n jäsenvaltiossa ennen lähtöä. EXW:n mukaan tämä on sinun vastuullasi ostajana. Tarvitset joko EU EORI -numeron tai EU:ssa toimivan tulliasiamiehen, joka suostuu toimimaan epäsuorana tulliedustajana.
Ilman EU EORI -numeroa et voi itse tehdä EU:n vienti-ilmoitusta. Sinun on nimettävä tulliasiamies myyjän maassa, mikä lisää kustannuksia ja monimutkaisuutta siihen, mikä näytti yksinkertaiselta ostolta.
Olet UK:n tuontimaahantuoja. Hoidat UK:n tuontitullauksen. Tarvitset UK EORI -numeron tätä varten. Rekisteröidy HMRC:n kautta, se kestää tyypillisesti 3–5 työpäivää. Ilman UK EORI -numeroa et voi tuoda tavaroita kaupallisesti UK:iin.
UK:n tuonti-ilmoitukset tehdään CDS:n kautta. UK:n tullauspalvelu (CDS) korvasi vanhan CHIEF-järjestelmän marraskuussa 2023. Kaikki UK:n tuonti-ilmoitukset tehdään nyt CDS:n kautta. UK:n tullivälittäjäsi tulisi käyttää sitä.
UK:n tuontitulli soveltuu. Tarkista tavaroittesi hyödykekoodi ja sovellettava UK:n tullitariffi. EU:sta tulevien tavaroiden osalta UK-EU-kauppasopimus tarkoittaa, että monet tavarat voidaan tuoda 0 % tullilla, mutta tämä edellyttää, että tavarat täyttävät alkuperäsäännöt. HMRC:n ohjeet siitä, miten Incotermit vaikuttavat tulliarvostukseen, löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
UK:n tuonti-VAT soveltuu yli 135 punnan yli menevissä tapauksissa. UK:iin tuotaviin tavaroihin, joiden tulliarvo ylittää 135 puntaa, sovelletaan UK:n tuonti-VAT:tä 20 % rajalla. Tämä on ostajan kustannus EXW:n mukaan. Arvonlisäverovelvolliset UK:laiset yritykset voivat yleensä vähentää tämän postponed VAT accounting -järjestelmän avulla. Jos lähetyssi on alle 135 puntaa, tuonti-VAT peritään myyntihetkellä eikä rajalla.
Saapumispaikka. EU:sta tulevien merikuljetusten osalta Felixstowe käsittelee suurimman osan UK:n konttituonnista. Manner-Euroopasta Ranskan kautta tulevien tiekuljetusten osalta Dover on ensisijainen UK:n saapumispaikka. Kauempaa tulevien tavaroiden osalta Southampton on merkittävä vaihtoehto.
Vientitodistusongelma on tärkein asia, joka sinun on tiedettävä.
UK:laiset myyjät voivat verottomuuttaa viennin arvonlisäveron osalta, eli periä 0 % arvonlisäveroa 20 %:n sijaan tavaroista, jotka todella viedään. HMRC sallii tämän, mutta se edellyttää, että myyjä hallitsee todisteita siitä, että tavarat ovat poistuneet UK:sta.
EXW:n mukaan ostaja hallitsee vientitullauksen. Ostaja tekee vienti-ilmoituksen, ja HMRC:n vientitodistus (lähtöviesti UK:n vientivalvontajärjestelmästä) menee ostajalle, ei sinulle myyjänä.
Jos ostaja ei jaa tätä kanssasi, tai jos HMRC ei usko sinulla olevan riittäviä todisteita, HMRC voi määrätä sinulle 20 % arvonlisäveron, joka olisi pitänyt periä. 50 000 punnan myynnistä se on 10 000 punnan arvonlisäverolasku, jota et odottanut.
Suojautuaksesi EXW-myyjänä UK:ssa, sinun tulisi joko: vaatia ostajaa toimittamaan sinulle kopion vienti-ilmoituksesta ja lähtötodistuksesta sopimusvelvoitteena; tai vaihtaa FCA-ehtoihin, jotka tekevät sinusta vastuullisen vientitullauksesta ja tuottavat luonnollisesti vientitodistuksesi.
Et tarvitse UK EORI -numeroa EXW:n alla: vientitullaus on ostajan velvollisuus. Mutta saatat tarvita yhteistyötä vienti-ilmoitusprosessin kanssa, jos ostajan edustaja pyytää tietoja tavaroista. Käytännössä monien UK:laisten viejien mielestä UK EORI -numeron omistaminen on suositeltavaa riippumatta käytetystä Incotermistä.
Tässä on konkreettinen laskettu esimerkki, joka tekee EXW:stä todellisen.
Skenaario: UK:lainen muotibrändi, Clifton Clothing, tilaa 5 000 t-paitaa valmistajalta Portossa, Portugalissa. Portugalilainen toimittaja tarjoaa EXW-ehtoja: ”EXW Toimittajan Varasto, Porto, Incoterms 2020.” Laskun arvo on 15 000 puntaa.
Mitä tapahtuu:
Portugalilainen valmistaja pakkaa t-paidat ja ilmoittaa Clifton Clothingille, että ne ovat valmiina noudettavaksi maanantaina. Sinä hetkenä. Maanantaiaamuna, kun tavarat ovat valmiina varastossa, riski siirtyy Clifton Clothingille. Tavarat eivät ole liikkuneet. Ne ovat edelleen Portugalissa.
Clifton Clothing on jo järjestänyt tiekuljetusliikkeen, joka liikennöi Portugalin ja UK:n välillä. Kuljetusliike lähettää kuljettajan Portoon tiistaina.
Vientitullausongelma: Clifton Clothingilla ei ole EU EORI -numeroa. Heidän UK:lainen huolitsijansa auttaa nimittämällä portugalilaisen tulliasiamiehen tekemään EU:n vienti-ilmoitus. Tämä maksaa ylimääräiset 200 puntaa ja vie aikaa järjestää. Portugalilainen asiamies tekee vienti-ilmoituksen. EU:n vientitodistus menee Portugalin tulliasiamiehelle, ei Clifton Clothingille eikä Portugalin valmistajalle.
Clifton Clothingin kuljettaja lastaa tavarat, ja rekka ajaa pohjoiseen Espanjan ja Ranskan kautta Calais’iin. Calais’sta rekka ylittää kanaalin Doverin salmen kautta ja saapuu Doveriin.
UK:n tuontitullaus: Clifton Clothingin UK:lainen tullivälittäjä tekee UK:n tuonti-ilmoituksen CDS:n kautta. Clifton Clothing maksaa UK:n tuontitullin (0 % UK-EU TCA:n mukaan, alkuperäsääntöjen täyttymisen alaisena) ja UK:n tuonti-VAT:n 20 % 15 000 punnasta = 3 000 puntaa. Clifton Clothing käyttää postponed VAT accounting -järjestelmää, joten VAT lykkääntyy heidän seuraavalleen ALV-palautukselleen eikä sitä makseta rajalla.
Tavarat saapuvat Clifton Clothingin Bristolin varastoon. Kokonaislogistiikkakustannukset 15 000 punnan EXW-hinnan lisäksi: noin 1 800 puntaa tiekuljetuksesta, 200 puntaa Portugalin tulliasiamiehelle, 250 puntaa UK:n tullauksesta, 120 puntaa rahtivakuutuksesta.
Mitä menee pieleen: Clifton Clothing huomaa myöhemmin, etteivät he voi verottomuuttaa myyntiään ulkomaisena ostoksena kirjanpidossaan ilman kopiota vienti-ilmoituksesta. Heidän on jahdattava Portugalin tulliasiamiestä saadakseen kopion EU:n vienti-ilmoituksesta, jonka he lopulta saavat, mutta se vie kolme viikkoa ja useita sähköposteja. Jos Clifton Clothing olisi ollut myyjä ostajan sijaan EXW-ehdoilla, he olisivat kohdanneet saman ongelman toiselta puolelta: vientitodistuksen puute HMRC:lle.
Opetus: EXW siirsi merkittävää logistista ja hallinnollista vastuuta Clifton Clothingille ostajana. FCA-ehdot, joissa portugalilainen valmistaja hoiti vientitullauksen, olisivat yksinkertaistaneet prosessia ja ratkaisseet vientitodistusongelman täysin.
EXW tarkoittaa Ex Works. Se on yksi 11 Incoterms 2020 -säännöstä, jonka on julkaissut Kansainvälinen Kauppakamari (ICC). EXW:n mukaan myyjän ainoa velvollisuus on asettaa tavarat saataville omissa tiloissaan. Ostaja järjestää kaiken muun, noudon, vientitullauksen, rahdin, vakuutuksen ja tuontitullauksen.
Ostaja. EXW:n mukaan vientitullaus myyjän maassa on ostajan vastuulla. Käytännössä tämä on yksi EXW:n suurimmista ongelmista kansainvälisessä kaupassa. UK:laisella ostajalla, joka noutaa EU:laiselta toimittajalta, ei välttämättä ole EU EORI -numeroa, eikä hänellä ole laillista asemaa tehdä EU:n vienti-ilmoitusta. Heidän on nimettävä EU:n tulliasiamies, mikä lisää kustannuksia ja monimutkaisuutta.
Ei. EXW:n mukaan myyjä ei ole velvollinen lastaamaan tavaroita ostajan ajoneuvoon. Myyjä asettaa tavarat yksinkertaisesti saataville tiloissaan. Jos lastaus vaaditaan, se on ostajan vastuulla, ellei osapuolet toisin sovi sopimuksessa.
EXW:ssä ostaja hoitaa vientitullauksen ja lastauksen. FCA:ssa (Free Carrier) myyjä hoitaa vientitullauksen ja lastauksen (jos nimetty paikka on myyjän tilat). FCA on lähes aina parempi valinta rajat ylittävään kauppaan. Myyjä on paremmassa asemassa hoitamaan vientitullauksen omassa maassaan, ja myyjä saa luonnollisesti vientitodistuksen, mikä on tärkeää arvonlisäveron verottomuuttamisen kannalta. Katso vertailutaulukko EXW vs FCA -osiosta yllä.
Vain jos myyjä voi saada todisteita siitä, että tavarat ovat poistuneet UK:sta. EXW:n mukaan ostaja hallitsee vientitullausta ja vientitodistus menee ostajalle. Jos myyjä ei saa tätä todistusta, HMRC voi määrätä myyjälle 20 % arvonlisäveron myynnistä. Tämä on todellinen riski. HMRC:n ohjeet vientitodistusvaatimuksista löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. UK:laisten myyjien tulisi joko vaatia ostajia toimittamaan vientitodistuksen sopimuksellisesti tai käyttää sen sijaan FCA-ehtoja.
UK:laisena maahantuojana EXW-ehdoilla kyllä, tarvitset UK EORI -numeron tavaroiden tullaukseen UK:n tullissa saapuessa. Saatat myös tarvita EU EORI -numeroa (tai EU:n tulliasiamiestä) hoitaaksesi vientitullauksen EU:n jäsenvaltiossa, josta ostat. UK:laisena myyjänä, joka käyttää EXW:tä, sinun ei laillisesti tarvitse UK EORI -numeroa (koska vientitullaus on ostajan velvollisuus), mutta sen omistaminen on suositeltavaa yleisen vientiliiketoiminnan kannalta.
135 punnan de minimis -kynnys määrittää, miten UK:n tuonti-VAT kerätään. Yli 135 punnan tulliarvon tavaroille, jotka sisältävät useimmat kaupalliset lähetykset. UK:n tuonti-VAT 20 % on maksettava rajalla. EXW:n mukaan ostaja maksaa tämän osana tuontikulujaan. Arvonlisäverovelvolliset UK:laiset yritykset voivat käyttää postponed VAT accounting -järjestelmää maksun lykkäämiseksi.
Ei ihanteellinen useimmille ostajille tai myyjille. Keskeinen ongelma on vientitullaus. EXW:n mukaan UK:laisen ostajan on tehtävä vienti-ilmoitus EU:n jäsenvaltiossa, josta hän ostaa, mikä vaatii EU EORI -numeron tai EU:n tulliasiamiehen nimeämisen. Brexitin jälkeen tämä lisää merkittävää monimutkaisuutta verrattuna FCA:n käyttöön, jossa EU-myyjä hoitaa EU:n vientitullauksen omassa maassaan. Useimmille UK-EU-kauppaa varten FCA on parempi Incoterm.
Artikkeli: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Julkaistu Kesäkuu 2026 | Incoterms 2020
Sisäiset linkit: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms Selitetty
Ulkoiset: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) selitettynä: Englannin opas Mikä on DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, on ainoa Incoterm, jossa myyjä vastaa tavaroiden purkamisesta
Mikä on DAP? DAP, Delivered at Place, on Incoterm-termi, jossa myyjä toimittaa tavarat nimettyyn määräpaikkaan, valmiina purkuun, mutta ilman niiden purkamista. Myyjä vastaa kaikista kuljetuskustannuksista
Mikä on DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid (toimitus tullittomana), oli Incoterms 2000 -sääntöjen mukainen Incoterm. Myyjä toimitti tavarat nimettyyn kohteeseen ja vastasi kaikista kuljetuskustannuksista ja
CFR Incoterm selitetty: Kustannus ja rahti — Iso-Britannia-opas Mikä on CFR? CFR (Cost and Freight) on Incoterm, jossa myyjä maksaa rahdin nimettyyn määräsatamaan, mutta riski
Maahantuontikustannukset selitettynä: Kuinka laskea Iso-Britanniaan tuotavien tavaroiden todelliset kustannukset Mitä ovat maahantuontikustannukset? Maahantuontikustannukset ovat kokonaiskustannukset tuotteen saamisesta toimittajan tehtaalta ovelle Iso-Britanniassa. Ne sisältävät tuotteen hinnan,
EUR1 siirtymätodistuksen selitys: mitä se on ja miten sellaisen saa Yhdistyneen kuningaskunnan ja EU:n väliseen kauppaan Mikä on EUR1-todistus? EUR1-siirtymätodistus on virallinen asiakirja, joka todistaa