Mikä on CFR?
CFR (Cost and Freight) on Incoterm, jossa myyjä maksaa rahdin nimettyyn määräsatamaan, mutta riski siirtyy ostajalle, kun tavarat ylittävät laivan laidan lähtösatamassa, ennen kuin tavarat ovat edes lähteneet lähtömaasta. CFR koskee vain meri- ja sisävesiliikennettä. Myyjä ei järjestä vakuutusta. Kirjoitetaan myös C&F tai C+F vanhemmissa sopimuksissa.
Jos tavarantoimittajasi on juuri lähettänyt sinulle tarjouksen, jossa lukee ”CFR Felixstowe”, etkä ole varma, mitä se tarkoittaa, tämä artikkeli selittää sen selkeällä suomen kielellä.
CFR on yksi yleisimmin käytetyistä Incotermeistä merirahtina, erityisesti irtotavaroiden ja hyödykekaupan alalla. Ensivilkaisulla se näyttää yksinkertaiselta: myyjä maksaa rahdin määräsatamaasi, ja sinä jatkat siitä. Mutta siinä on kierre, joka yllättää monet uudet ostajat. Myyjä maksaa rahtilaskun aina määräsatamaan asti, mutta tavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen riski siirtyy sinulle lastaussatamassa, ennen kuin tavarat ovat edes lähteneet.
Tämä ero sen välillä, missä kannat riskiä ja missä myyjä lopettaa rahdin maksamisen, on tärkein asia, joka CFR:ssä on ymmärrettävä. Lue riskiosio huolellisesti.
Tässä on täysi tapahtumasarja CFR-lähetyksessä, tehtaalta ovelle.
1. Sopimus hyväksytty. Myyjä ja ostaja sopivat CFR-ehdoista ja nimeävät tietyn määräsataman: esimerkiksi ”CFR Felixstowe” tai ”CFR Southampton.” Nimetty satama on tärkeä, koska se määrittää, kuinka pitkälle myyjän kustannusvelvoite ulottuu.
2. Myyjä valmistaa ja pakkaa tavarat. Myyjä pakkaa tavarat vientiin. Kaikki kustannukset myyjän päässä, pakkaus, lähtökäsittely ja kuljetus lastaussatamaan, ovat myyjän vastuulla.
3. Myyjä hoitaa vientitullauksen. Myyjä tullaa tavarat vientimaassa. Myyjä maksaa kaikki vientitullit ja verot. Myyjä tarvitsee vientimaassa EORI (Economic Operators Registration and Identification) -numeron tätä varten.
4. Tavarat lastataan alukseen. Myyjä toimittaa tavarat laivaan lastaussatamassa. Tämä on kriittinen hetki, riski siirtyy ostajalle, kun tavarat ovat laivassa lastaussatamassa. Tästä eteenpäin ostaja kantaa tavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen riskin, vaikka myyjä on maksanut niiden rahdin määräsatamaan.
5. Myyjä maksaa rahdin. Myyjä tekee sopimuksen laivayhtiön kanssa ja maksaa merirahtimaksun lastaussatamasta nimettyyn määräsatamaan. Myyjä ei järjestä vakuutusta, se on ostajan vastuulla.
6. Matka. Tavarat matkustavat meritse. Ostaja kantaa riskin; myyjä on maksanut rahtilaskun. Jos tavarat vahingoittuvat matkan aikana, se on ostajan taloudellinen menetys.
7. Tavarat saapuvat nimettyyn satamaan. Myyjän kustannusvelvoite päättyy nimetyssä satamassa. Määräsataman purkukustannukset voivat sisältyä rahtisopimukseen tai eivät, tarkista kuuluuko ne myyjälle vai ostajalle (katso kustannusosio alla).
8. Ostaja hoitaa maahantuonnin tullauksen. Maahantuonnin tullaus on ostajan vastuulla. Iso-Britanniassa tarvitset UK EORI -numeron, tullausasiamiehen ja tulliselvityksen, joka on toimitettu UK Customs Declaration Servicen (CDS) kautta. Maksat myös maahantuontitullit ja Iso-Britannian maahantuontiveron.
9. Toimitus ostajan tiloihin. Ostaja järjestää noudon satamasta ja toimituksen varastoonsa. Tämä viimeisen kilometrin kustannus on täysin ostajan.
| Vastuu | Myyjä | Ostaja |
|---|---|---|
| Pakkaus ja lähtökäsittely | Kyllä | Ei |
| Vientitullaus | Kyllä | Ei |
| Vientitullit ja verot | Kyllä | Ei |
| Kuljetus lastaussatamaan | Kyllä | Ei |
| Tavaroiden lastaus alukseen | Kyllä | Ei |
| Merirahti nimettyyn satamaan | Kyllä | Ei |
| Rahtivakuutus | Ei — ei vaadita | Kyllä — ostajan tulee järjestää oma |
| Katoamis- tai vahingoittumisriski matkan aikana | Päättyy tavaroiden ollessa aluksessa lähdössä | Alkaa tavaroiden ollessa aluksessa lähdössä |
| Purku määräsatamassa | Tarkista sopimus | Tarkista sopimus |
| Maahantuonnin tullaus | Ei | Kyllä |
| Maahantuontitullit ja maahantuontivero | Ei | Kyllä |
| Toimitus satamasta määräpaikkaan | Ei | Kyllä |
Tärkein rivi tässä taulukossa on vakuutus. CFR:n mukaan myyjällä ei ole velvollisuutta järjestää rahtivakuutusta. Ostaja kantaa riskin hetkestä, jolloin tavarat ovat aluksessa, ja hänen on järjestettävä oma vakuutuksensa, jos hän haluaa suojaa.
Kun tavarantoimittaja antaa sinulle tarjouksen CFR-ehdoilla, tässä on, mitä kyseinen hinta kattaa ja mitä se ei kata.
Mitä myyjän CFR-hinta sisältää:
Mitä ostajan on järjestettävä ja maksettava erikseen:
Kustannusesimerkki käytännössä:
Iso-Britannialainen työkalujen jakelija tuo sähkötyökaluja kiinalaiselta valmistajalta CFR Southampton -ehdoilla. Tavarat laskutetaan 40 000 punnalla. CFR-hinta kattaa merirahtia Kiinan satamasta aina Southamptoniin asti. Tämän lisäksi Iso-Britannian ostaja maksaa erikseen: rahtivakuutuksen (tyypillisesti 0,2–0,5 % tavaroiden arvosta, noin 80–200 puntaa normaalille avoimelle vakuutukselle), tullauksen (noin 200–350 puntaa asiamiehen kautta), Iso-Britannian maahantuontitullin (tarkista nimikekoodisi UK Global Tariffista) ja Iso-Britannian maahantuontiveron 20 % tavaroiden arvosta plus tulli. Mikään näistä kustannuksista ei sisälly CFR-hintaan.
Tämä on tärkein osio. Tee tässä virhe ja lähetysmenetys voi maksaa sinulle paljon odotettua enemmän.
CFR-sopimuksessa riski siirtyy myyjältä ostajalle kun tavarat on asetettu laivaan vientisatamassa.
Tämä tarkoittaa, että riski siirtyy lähtösatamassa, ei määräsatamassa. Tavarat ovat edelleen laivassa. Ne eivät ole saapuneet. Niitä ei ole purettu. Mutta siitä hetkestä, kun ne on lastattu alukseen, sinä, ostaja, kannat katoamis- tai vahingoittumisriskin.
Myyjä on sopinut ja maksanut rahdin. Myyjä on edelleen taloudellisesti sitoutunut rahtikustannukseen aina määräsatamaasi asti. Mutta myyjä ei kanna kaupallista riskiä tavaroiden katoamisesta merellä tai vahingoittumisesta matkan aikana. Se riski on sinun.
Miksi tämä on tärkeää?
Iso-Britannialainen maahantuoja ostaa 500 lavallista keraamisia laattoja espanjalaiselta tavarantoimittajalta CFR Southampton -ehdoilla, yhteisarvoltaan 60 000 puntaa. Tavarat lastataan Valenciassa. Kolme päivää matkan alusta, alus kohtaa ankaran myrskyn ja 100 laattaa laattoja vahingoittuu. Tavarat olivat aluksessa, riski oli siirtynyt Iso-Britannian ostajalle. Myyjä ei ole vastuussa. Jos Iso-Britannian ostaja ei olisi järjestänyt rahtivakuutusta, 12 000 punnan menetys on hänen omalla vastuullaan.
CFR:n mukaan ostaja maksaa rahdin epäsuorasti (se sisältyy myyjän hintaan), mutta kantaa riskin suoraan. Tämä jako, kuka maksaa kuljetuksen ja kuka kantaa kuljetusriskin, tekee CFR:stä ja muista C-ryhmän Incotermeistä potentiaalisesti vaarallisia ostajille, jotka eivät ymmärrä sitä.
CFR-sopimuksessa myyjällä ei ole velvollisuutta järjestää rahtivakuutusta. Ei yhtään. Tämä erottaa CFR:n CIF:stä (Cost, Insurance and Freight), jossa myyjän on järjestettävä vähimmäisvakuutus.
CFR-ostajana sinä olet vastuussa oman vakuutuksesi järjestämisestä, ja sinun on järjestettävä se ennen tavaroiden lastausta lähdössä, koska silloin riskisi alkaa.
Millaisen vakuutuksen sinun pitäisi hankkia?
Useimmille kaupallisille rahdille standardivaihtoehdot ovat Institute Cargo Clauses (ICC) A, B tai C.
CFR-lähetyksessä, jossa kannat kaiken riskin merimatkan aikana, Lausekkeet A ovat järkevä oletus useimmille ostajille. Kustannus on tyypillisesti 0,1–0,5 % tavaroiden arvosta riippuen rahtityypistä ja reitistä, 40 000 punnan lähetykselle se on noin 40–200 puntaa.
Milloin järjestää se:
Järjestä vakuutus ennen tavaroiden lastausta lähtösatamassa. Kun riski on siirtynyt, et voi takautuvasti vakuuttaa lähetystä, joka on jo merellä.
Vinkki säännöllisille maahantuojille:
Jos maahantuot säännöllisesti, harkitse avoimen vakuutuksen kattamaa merirahtipolitiikkaa. Tämä on jatkuva sopimus vakuutusyhtiösi kanssa, joka kattaa automaattisesti kaikki lähetyksesi sovitun parametrien mukaisesti. Ilmoitat jokaisesta lähetyksestä sen tapahtuessa, yleensä huolitsijasi kautta. Se on halvempaa lähetystä kohden kuin yksittäisten vakuutusten järjestäminen ja poistaa kattavuuden aukkojen riskin.
Rahtijärjestelyn hallinta. Myyjä varaa aluksen, neuvottelee rahtihinnat ja valitsee kuljetusliikkeen. Säännöllisesti vientiä harjoittavat myyjät voivat käyttää volyymirahtisopimuksia saavuttaakseen hintoja, joihin yksittäiset ostajat eivät pystyisi. Tämä antaa myyjälle kaupallisen edun, he voivat rakentaa marginaalin rahtikustannuksiin.
Täydellinen, satamaan toimitettu kustannustarjous. CFR-hinta kertoo ostajalle tarkalleen, mitä tavaroiden saaminen määräsatamaan maksaa. Ostajille, jotka haluavat yksinkertaisen vertailun tavarantoimittajien välillä, CFR-tarjous on helpompi arvioida kuin FOB-tarjous, johon ostajan on lisättävä omat rahtikustannuksensa.
Ei vakuutusvelvollisuutta. Toisin kuin CIF, CFR ei edellytä myyjältä rahtivakuutuksen järjestämistä tai maksamista. Myyjän kustannusvelvoite on vain rahti. Tämä yksinkertaistaa myyjän vastuita ja poistaa vakuutusjärjestelyn kokonaan heidän hoidettavakseen.
Riski siirtyy lastattaessa. Kun tavarat ovat aluksessa, myyjän riskivastuuta on täytetty. Mikä tahansa merellä tapahtuva vahinko on kaupallisesti ostajan ongelma, vaikka myyjä olisi järjestänyt rahdin. Tämä suojaa myyjää merimatkaan liittyviltä vaatimuksilta.
Yleisesti tunnettu vientimarkkinoilla. CFR on yksi vakiintuneimmista Incotermeistä hyödyke- ja irtotavaroiden kaupassa. Myyjät Kiinassa, Intiassa ja Kaakkois-Aasiassa antavat säännöllisesti tarjouksia CFR-ehdoilla. Se on tuttu kehikko molemmille osapuolille suuren volyymin merirahtikaupassa.
Myyjän hoitama rahti. Sinun ei tarvitse järjestää tai hallita merirahtia. Myyjä hoitaa laivayhtiön, varauksen ja rahtiasiakirjat. Ostajille, joilla ei ole vakiintuneita rahtisuhteita, tämä poistaa logistisen taakan.
Ennustettava satamaan toimitettu kustannus. CFR-hinta antaa sinulle tavaroiden hinnan plus rahdin määräsatamaasi. Lisää siihen oma vakuutus, maahantuontitulli ja tullauskustannukset, niin sinulla on selkeä kuva kokonaiskustannuksista. Ei rahtiyllätyksiä sopimuksen jälkeen.
Myyjä käyttää vakiintuneita rahtisuhteita. Kokeneilla viejillä, erityisesti Kiinassa ja muissa suuren volyymin lähtömaissa, on usein edulliset rahtihinnat johtavien laivayhtiöiden kanssa. Ostajana hyödyt epäsuorasti näistä hinnoista CFR-hinnan kautta.
Yksinkertaisempi dokumentaatio. CFR:n mukaan myyjä hoitaa konossementin ja rahtivarauksen. Saat rahtiasiakirjat ja käytät niitä tavaroiden tullaukseen Iso-Britannian satamassa.
Valinta oman vakuutuksesi suhteen. Toisin kuin CIF, jossa myyjä valitsee vakuutusyhtiön ja kattavuustason, CFR antaa sinun valita oman vakuutusyhtiön. Jos sinulla on suosikkiasiamies tai avoin vakuutus, joka jo kattaa maahantuontisi, CFR antaa sinulle täyden hallinnan tästä suhteesta.
Rahtikustannusriski. Myyjä sitoutuu maksamaan rahdin sopimuksen tekohetkellä. Jos rahtihinnat nousevat jyrkästi sopimuspäivän ja laivauspäivän välillä, kuten tapahtui merkittävästi vuosina 2020–2022, myyjä kantaa nousun. Pitkän toimitusajan sopimuksissa tämä voi vakavasti vaikuttaa marginaaliin.
Rajoitettu hallinta tavaroiden ollessa aluksessa. Kun tavarat on lastattu ja riski on siirtynyt ostajalle, myyjä on maksanut rahdin, mutta hänellä ei ole kaupallista sananvaltaa siihen, mitä tavaroille tapahtuu. Jos ostaja kieltäytyy toimituksesta tai tulee maksukyvyttömäksi matkan aikana, myyjä kohtaa monimutkaisen tilanteen.
Nimetyn sataman on oltava tarkka. ”CFR UK” ei ole pätevä CFR-sopimus. Myyjän on nimettävä tietty määräsatama. Epämääräiset määräehdot luovat kiistoja siitä, missä rahtivelvoite päättyy, kiistoja, jotka voivat päätyä oikeuteen.
Ennakkomaksut. Myyjä maksaa vientitullauksen ja merirahtia monissa tapauksissa ennen maksun saamista. Tämä luo kassavirtaongelman, erityisesti silloin, kun myyjä myös tarjoaa luottoehtoja.
Konttitoimitukset luovat riskipisteen monimutkaisuutta. FCL- tai LCL-lähetyksissä ”aluksessa” -riskinsiirtopiste voi olla teknisesti epäselvä. Konttiasemat ja satamatoiminnot tarkoittavat, että tavarat voivat olla terminaalissa päiviä ennen kuin ne nostetaan alukseen. Katso kuljetusmuoto-osio alta.
Riski siirtyy lähdössä, ei sinun satamassasi. Tämä on ansa. Myyjä maksaa rahdin Felixstoween tai Southamptoniin, mutta riskisi alkaa, kun tavarat lastataan alukseen Kiinassa tai missä ne ovat alun perin. Jos laiva uppoaa Intian valtameren puolivälissä, olet menettänyt tavarasi, eikä myyjä ole velkaa mitään, ellet ole vakuuttanut niitä.
Myyjällä ei ole vakuutusvelvollisuutta. Myyjä ei ole velvollinen järjestämään vakuutusta. Jos unohdat järjestää oman vakuutuksesi tai järjestät sen lastauksen jälkeen, sinulla ei ole suojaa. Tämä on paljon yleisempi virhe kuin uskoisi, erityisesti kun ostajat ovat uusia merirahan parissa.
Maahantuontitullit ja tullaus ovat täysin vastuullasi. Tarvitset UK EORI -numeron, tullausasiamiehen ja CDS-tullausilmoituksen, joka on toimitettu puolestasi. Jos asiakirjasi eivät ole valmiina aluksen saapuessa, satamassa syntyy säilytys- tai viivästysmaksut. Felixstowessa ja Southamptonissa sataman säilytysmaksut, 50–200 puntaa per kontti päivässä, kertyvät nopeasti ilmaisen jakson päätyttyä.
Yli 135 punnan arvoisista tavaroista peritään Iso-Britannian maahantuontivero. Mikä tahansa kaupallinen lähetys, jonka tullausarvo on yli 135 puntaa, on Iso-Britannian maahantuontiveron alainen 20 % rajalla. CFR:n mukaan tämä kustannus on täysin sinun. Jos yksikköhintasi eivät ottaneet sitä huomioon, se syö marginaaliasi.
Rajoitettu näkyvyys rahtijärjestelyihin. Myyjä varaa rahdin. Ostajana et välttämättä tiedä, minkä laivayhtiön, minkä aluksen tai minkä reitin myyjä on valinnut, ennen kuin saat konossementin. Tämä voi monimutkaistaa Iso-Britannian tullivalmistelujasi ja varaston ajoitusta.
Purkukustannukset määräsatamassa voivat langeta sinulle. Joissakin CFR-sopimuksissa määränpään terminaalikäsittelymaksut (DTHC) sisältyvät rahtihintaan; toisissa niitä ei ole. Jos niitä ei sisälly, maksat ne erikseen. Selvitä aina ennen sopimuksen allekirjoittamista.
CFR toimii hyvin näissä tilanteissa.
Kun ostat hyödykkeitä tai irtotavaroita meritse, raaka-aineita, irtoruokatarvikkeita, terästä tai puutavaraa. CFR on vakiintunut valinta. Nämä kaupat käyttävät usein irtolastia tai irtotavaralaivoja, joissa CFR:n ”aluksessa” -riskipiste toimii puhtaasti.
Kun myyjällä on parempi rahtiyhteys kuin sinulla. Jos olet pieni Iso-Britannialainen maahantuoja, joka ostaa vakiintuneelta kiinalaiselta viejältä, jolla on volyymirahtisopimukset, CFR tarkoittaa, että hyödyt näistä hinnoista epäsuorasti.
Kun sinulla on jo merirahtivakuutus voimassa. Jos sinulla on avoin vakuutus, joka kattaa maahantuontisi automaattisesti, CFR antaa sinun säilyttää vakuutussuhteesi ja välttää maksamasta tarpeettomasta CIF-vakuutuksesta.
Kun kauppa on yksinkertainen, yhden kuljetusmuodon merireitti. CFR toimii puhtaasti pisteestä pisteeseen -merirahdilla, yksi lastaussatama, yksi nimetty Iso-Britannian määräsatama.
CFR:ää käytetään yleisimmin hyödykekaupoissa, metalleissa, viljoissa, mineraaleissa, irtokemikaaleissa ja perinteisissä vientisuhteissa Aasiasta, Afrikasta ja Etelä-Amerikasta Iso-Britanniaan.
Vältä CFR:ää konttitavaratoimituksissa (FCL tai LCL). CFR:n ”aluksessa” -riskinsiirtopiste ei sovi yhteen konttirahtitoimituksen todellisuuden kanssa. Tavarat toimitetaan yleensä huolitsijalle tai konttiterminaaliin päiviä ennen kuin ne nostetaan alukseen. FOB tai FCA ovat paremmin sopivia vaihtoehtoja konttitoimituksiin.
Vältä CFR:ää, jos et voi järjestää omaa vakuutustasi. Jos sinulla ei ole vakuutusasiamiestä tai avointa vakuutusta, olet alttiina merimatkan koko riskille. Tällöin CIF on turvallisempi, myyjä järjestää vähimmäisvakuutuksen, antaen sinulle jonkin suojan.
Vältä CFR:ää lentorahti-, tie- tai rautatiekuljetuksissa. CFR rajoittuu vain meri- ja sisävesiliikenteeseen. Jos tavarasi kulkevat lentoteitse Hongkongista, maanteitse Saksasta tai rautateitse Kiina-Eurooppa-käytävää pitkin, CFR ei sovellu. Käytä sen sijaan CPT:tä (Carriage Paid To).
Vältä CFR:ää, kun haluat hallita rahtia. Jos sinulla on suosikki huolitsija kilpailukykyisillä hinnoilla ja luottamallasi suorituskyvyllä, CFR siirtää hallinnan väärälle osapuolelle. Käytä sen sijaan FOB:tä, myyjä hoitaa vientitullauksen ja sinä järjestät päärahdin.
Vältä CFR:ää, kun määräsatama on epäselvä. CFR edellyttää nimettyä määräsatamaa. ”CFR UK” ei riitä.
Jos CFR ei ole sopiva, harkitse FOB (Free on Board) jos haluat hallita omaa rahtiasi, tai CIF (Cost, Insurance and Freight) jos haluat myyjän sisällyttävän perustason vakuutuksen hintaan.
Virhe 1: Oletus, että myyjän rahtimaksut tarkoittavat, että myyjä kantaa riskin.
Tämä on kallein väärinkäsitys CFR:ssä. Myyjä maksaa rahdin. Ostaja kantaa riskin. Jos tavarat katoavat tai vahingoittuvat merellä, se on ostajan taloudellinen ongelma, ei myyjän. Uudet kuljetuskoordinaattorit olettavat usein, että koska myyjä ”hoiti kuljetuksen”, he olisivat suojattuja, jos jotain menisi pieleen. He eivät olisi.
Virhe 2: Rahtivakuutuksen järjestämättä jättäminen ennen tavaroiden lastausta.
CFR:n mukaan sinun on järjestettävä vakuutus ennen lastausta, koska silloin riskisi alkaa. Vakuutuksen järjestäminen sen jälkeen, kun tavarat ovat jo lähteneet satamasta, on joko mahdotonta tai erittäin kallista. Hanki merirahtivakuutus, mieluiten avoin vakuutus, ennen kuin alat maahantuoda säännöllisesti CFR-ehdoilla.
Virhe 3: CFR:n käyttö konttitavaraerissä.
CFR:n ”aluksessa” -riskinsiirtopiste ei sovi yhteen konttirahtitoimituksen todellisuuden kanssa. FCL- ja LCL-lähetyksissä ICC suosittelee FOB:tä tai FCA:ta CFR:n sijaan.
Virhe 4: Unohdetaan tarkistaa, sisältyvätkö määränpään terminaalikäsittelymaksut.
Jotkut rahtihinnat sisältävät DTHC:n; toiset näyttävät ne erikseen. Jos CFR-sopimuksesi on tästä hiljaa, kysy myyjältäsi nimenomaisesti. Odottamattomat DTHC-maksut, 200–500 puntaa per kontti, ovat yleinen yllätys.
Virhe 5: UK EORI -numeron puuttuminen ennen tavaroiden lähetystä.
CFR-ostajana olet vastuussa Iso-Britannian maahantuonnin tullauksesta. Et voi tullata tavaroita Iso-Britannian kautta ilman UK EORI -numeroa. Jos sinulla ei ole sellaista, hae sitä HMRC:ltä, se kestää yleensä 3–5 arkipäivää. Felixstowessa tai Southamptonissa seisovat tavarat EORI-rekisteröintiä odottaessa aiheuttavat päivittäisiä säilytysmaksuja.
Virhe 6: Iso-Britannian maahantuontiveron huomiotta jättäminen yli 135 punnan tavaroista.
135 punnan vähimmäiskynnys tarkoittaa, että yksittäisistä lähetyksistä, joiden arvo on 135 puntaa tai alle, kerätään maahantuontivero myyntipisteessä. Yli 135 punnan lähetyksistä, mikä kattaa lähes kaikki kaupalliset merirahtilähetykset. Iso-Britannian maahantuontivero 20 % on maksettava rajalla. HMRC:n tullausarvon ohjeet, mukaan lukien miten Incotermit kuten CFR vaikuttavat tavaroittesi verotusarvoon, löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Virhe 7: CFR:n kirjoittaminen C&F:nä tai C+F:nä modernissa sopimuksessa.
C&F ja C+F ovat vanhempia merkintöjä samalle termille. Ne eivät ole virallisesti tunnustettuja Incoterms 2020 -sääntöjen mukaan. Kirjoita aina CFR sopimuksiin ja määrittele Incoterms-versio: esimerkiksi ”CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight) ja CIF (Cost, Insurance and Freight) näyttävät lähes identtisiltä. Ero on yksi sana, vakuutus. Mutta yksi sana muuttaa ostajan altistusta merkittävästi.
| Keskeinen ero | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Kuljetusmuoto | Vain meri ja sisävesi | Vain meri ja sisävesi |
| Myyjä maksaa rahdin nimettyyn satamaan | Kyllä | Kyllä |
| Myyjä järjestää rahtivakuutuksen | Ei — ostajan vastuulla | Kyllä — vähintään Lausekkeet C vaaditaan |
| Vähimmäisvakuutustaso | Ei mitään — ostaja päättää | Institute Cargo Clauses C (nimetyt vaarat) |
| Riskinsiirtopiste | Aluksessa lastaussatamassa | Aluksessa lastaussatamassa |
| Nimetty paikka | Määräsatama | Määräsatama |
| Soveltuu konttitavaraan | Tekninensti ei — käytä FOB/FCA | Tekninensti ei — käytä CPT/CIP |
Sekä CFR:llä että CIF:llä on sama riskinsiirtopiste, aluksessa lähtösatamassa. Molemmat ovat vain merikuljetuksiin soveltuvia ehtoja. Ainoa rakenteellinen ero on, että CIF edellyttää myyjältä vähimmäisvakuutuksen järjestämistä (Lausekkeet C, nimetyt vaarat), kun taas CFR jättää vakuutuksen täysin ostajan vastuulle.
Kumman pitäisi valita?
Valitse CFR, jos sinulla on jo merirahtivakuutus, joka kattaa maahantuontisi ja haluat hallita vakuutusyhtiötäsi ja kattavuustasoasi. Et säästä paljon, CIF-vakuutuskustannus on tyypillisesti pieni osa tavaroiden arvosta, mutta CFR antaa sinulle vapauden valita omat ehdot.
Valitse CIF, jos sinulla ei ole omaa vakuutusta ja haluat myyjän järjestävän perustason suojan. Huomaa, että CIF:n vähimmäistaso on Lausekkeet C, vain nimetyt vaarat, ei kaikki riskit. Korkea-arvoisille tai herkille tavaroille harkitse CIF:n minimin täydentämistä omalla lisävakuutuksella, tai käytä CIP:tä (joka vaatii Lausekkeet A -kattavuuden ja on ICC:n suositeltu vaihtoehto konttitoimituksille).
CFR ja FOB (Free on Board) ovat kaksi yleisintä Incotermia perinteisessä merirahoituksessa. Ero on siinä, kuka maksaa ja järjestää rahdin.
| Keskeinen ero | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Kuljetusmuoto | Vain meri ja sisävesi | Vain meri ja sisävesi |
| Kuka maksaa merirahtia | Myyjä | Ostaja |
| Kuka järjestää merirahtia | Myyjä | Ostaja |
| Riskinsiirtopiste | Aluksessa lastaussatamassa | Aluksessa lastaussatamassa |
| Myyjän vakuutusvelvollisuus | Ei mitään | Ei mitään |
| Ostaja hallitsee rahdin valintaa | Ei | Kyllä |
| Sopimuksessa nimetty paikka | Määräsatama | Lastaussatama |
FOB-sopimuksessa riski siirtyy myös tavaroiden ollessa aluksessa lähtösatamassa, täsmälleen kuten CFR:ssä. Ainoa ero on, että FOB-sopimuksessa ostaja varaa ja maksaa rahdin lastaussatamasta Iso-Britanniaan. CFR-sopimuksessa myyjä varaa ja maksaa sen.
Kumman pitäisi valita?
Valitse CFR, jos myyjällä on paremmat rahtihinnat kuin sinulla ja olet tyytyväinen siihen, että he hoitavat rahtivarauksen. Maksat siitä epäsuorasti hinnassa, mutta hyödyt myyjän volyymisuhteista.
Valitse FOB, jos haluat käyttää omaa huolitsijaasi, jos haluat hallita kuljetusliikettä ja reititystä, tai jos voit neuvotella kilpailukykyiset rahtihinnat itse. FOB on usein kokeneiden Iso-Britannian maahantuojien suosiossa, joilla on vakiintuneet huolitsijasuhdallaan ja jotka haluavat täyden näkyvyyden toimitusketjuunsa.
Riskiprofiili on identtinen, molemmat ehdot siirtävät riskin lastattaessa. Valinta on täysin siitä, kuka hallinnoi ja maksaa rahdin.
CFR koskee vain meri- ja sisävesiliikennettä. Tämä on tiukka raja. CFR ei koske lentorahtia, maantierahtia tai rautatierahtia.
Jos tavarasi kulkevat muulla tavalla tai useammalla tavalla, tarvitset eri Incotermin. CPT (Carriage Paid To) on kaikkia kuljetusmuotoja koskeva vastine CFR:lle: myyjä maksaa rahdin nimettyyn määräpaikkaan, mutta se toimii maantielle, lentoteitse, rautateitse ja meritse.
Konttitavaran ongelma:
CFR suunniteltiin perinteistä merirahtia, irtotavaraa ja kappaletavaraa varten, jossa tavarat lastataan alukseen yksitellen. ”Aluksessa” -riskinsiirtopiste oli järkevä tässä kontekstissa.
Konttitavaran (FCL tai LCL) logistiikka toimii eri tavalla. Kontti pakataan varastossa, toimitetaan satamaterminaaliin ja nostetaan sitten alukseen, joskus päiviä myöhemmin. Tavarat eivät ole ”aluksessa” ennen kuin nosturi nostaa ne alukseen, mutta ne ovat poissa myyjän suorasta hallinnasta paljon aikaisemmin.
Tästä syystä ICC neuvoo olemaan käyttämättä CFR:ää konttitavaralähetyksissä. Riskinsiirtopiste ei ole yhteneväinen todellisen konttien liikkumisen kanssa, mikä voi aiheuttaa kiistoja ja aukkoja vakuutusturvassa. ICC:n suositellut vaihtoehdot ovat:
Mitä tavaroita CFR:ää todella käytetään?
CFR on edelleen yleinen irtotavaroiden kaupassa: metallit, malmit, viljat, kivihiili, puutavara, kemikaalit, jotka kuljetetaan irtolastialuksilla tai tankkialuksilla. Näissä kaupoissa yksittäiset kappaleet lastataan todellisuudessa alukseen, joten ”aluksessa” -riskipiste on puhdas ja yksiselitteinen. Jos maahantuot tällaisia tavaroita irtomerirahtina Afrikasta, Etelä-Amerikasta tai Aasiasta, CFR on asianmukainen ja hyvin ymmärretty.
Ei. CFR:ää ei muutettu Incoterms 2020 -uudistuksessa. Säännöt ovat identtiset Incoterms 2010 -sääntöjen kanssa.
Riskinsiirtopiste, kustannusvelvollisuudet sekä myyjän ja ostajan vastuut ovat muuttumattomia vuoden 2010 ja 2020 painosten välillä. CFR on edelleen vain merikuljetuksiin soveltuva ehto, jonka riski siirtyy, kun tavarat ovat aluksessa lastaussatamassa.
Mikä muuttui Incoterms 2020 -uudistuksessa, mutta ei CFR:ssä?
Merkittävin muutos vuoden 2020 tarkistuksessa koski CIP:tä, ei CFR:ää. CIP:n vähimmäisvakuutustaso nousi Lausekkeista C Lausekkeisiin A. Tämä tekee CIP:stä huomattavasti suojaavamman ostajille, mutta sillä ei ole vaikutusta CFR:ään, johon ei ole koskaan sisältynyt vakuutusvelvollisuutta.
Vuoden 2020 painos päivitti myös FCA:ta mahdollistamaan ostajan pankin ohjata kuljetusliikettä antamaan aluskonnossementti FCA-ehdoilla, käytännöllinen korjaus FCA:n käyttöön dokumenttikreditippitapahtumissa. Jälleen kerran, ei vaikutusta CFR:ään.
Tarkoittaako tämä, että vanhat CFR-sopimuksesi ovat kunnossa?
Jos olemassa olevat sopimuksesi viittaavat ”CFR, Incoterms 2010”, silloin sovellettavat säännöt ovat toiminnallisesti identtiset Incoterms 2020 -sääntöjen kanssa erityisesti CFR:n osalta. Tästä huolimatta on hyvä käytäntö päivittää sopimuspohjat viittaamaan ”Incoterms 2020” selkeyden vuoksi.
Entä C&F tai C+F vanhoissa sopimuksissa?
C&F ja C+F käytettiin lyhenteinä Cost and Freight vanhoissa asiakirjoissa, erityisesti hyödykekaupoissa. Ne eivät ole virallisesti määritelty Incoterms 2020 tai 2010 -säännöissä. Jos sinulla on vanha sopimus, jossa käytetään C&F:ää tai C+F:ää, molemmat osapuolet yleensä tulkitsevat sen CFR:ksi, mutta jos koskaan syntyy kiistaa, virallisen ICC-määritelmän puute luo epäselvyyttä. Modernien sopimusten tulisi käyttää CFR:ää, jossa on määritelty Incoterms-versio.
CFR:ää käytetään laajasti Iso-Britannian kaupassa, erityisesti merirahtina Kiinasta, Intiasta ja Kaakkois-Aasiasta tuleville tuonneille. On useita Iso-Britanniaan liittyviä seikkoja, jotka jokaisen kuljetuskoordinaattorin tulisi tietää.
Olet maahantuonnin rekisteröity vastapuoli. CFR-sopimuksessa sinä, Iso-Britannian ostaja, hoidat kaiken Iso-Britannian maahantuonnin tullauksen. Tämä tarkoittaa, että tarvitset UK EORI -numeron. Ilman sitä et voi tuoda tavaroita kaupallisesti Iso-Britanniaan. Jos sinulla ei vielä ole EORI-numeroa, rekisteröidy HMRC:n kautta, se kestää yleensä 3–5 arkipäivää. HMRC:n ohjeet tullausarvosta ja siitä, miten Incotermit vaikuttavat maahantuontisi verotusarvoon, löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maahantuonnin tullausilmoitukset tehdään CDS:n kautta. Iso-Britannian Customs Declaration Service (CDS) korvasi vanhan CHIEF-järjestelmän marraskuussa 2023. Kaikki Iso-Britannian maahantuontiselvitykset on nyt tehtävä CDS:n kautta. Tullausasiamiehesi tulisi käyttää CDS:ää, jos he mainitsevat CHIEF:n, tarkista ovatko he siirtyneet.
Iso-Britannian maahantuontitulli soveltuu. Kun tavarasi saapuvat Felixstoween, Southamptoniin tai muuhun Iso-Britannian satamaan, maksat Iso-Britannian maahantuontitullin, joka on määritelty tavarakoodillesi UK Global Tariffin mukaan. Tämä on erillinen CFR-hinnasta.
Iso-Britannian maahantuontivero soveltuu yli 135 punnan arvoisille tavaroille. Tavaroista, joiden tullausarvo on yli 135 puntaa, peritään Iso-Britannian maahantuontiveroa 20 % rajalla. Useimmissa kaupallisissa merirahtilähetyksissä CFR-sopimuksella arvo on reilusti yli tämän kynnyksen. Useimmat arvonlisäverovelvolliset Iso-Britannian yritykset käyttävät lykättyä arvonlisäverolaskentaa, mikä antaa sinun lykätä arvonlisäveron maksua ja kirjata sen neljännesvuosittaiseen arvonlisäveroilmoitukseen sen sijaan, että maksaisit sen etukäteen satamassa.
Järjestä oma vakuutuksesi. CFR-ostajana kannat tavaroiden riskiä siitä hetkestä, kun ne on lastattu lähtösatamassa. Järjestä rahtivakuutus ennen lastausta, älä sen jälkeen. Keskustele merivakuutusasiamiehen tai huolitsijasi kanssa avoimesta vakuutuksesta.
Sataman säilytysmaksut kertyvät nopeasti. Felixstowessa ja Southamptonissa konteilla on ilmaisaika, yleensä 5–7 päivää, ennen kuin säilytysmaksut alkavat. Sen jälkeen yleisiä ovat päivittäiset maksut, 50–200 puntaa per kontti. Pidä tullausasiakirjasi valmiina ennen aluksen saapumista.
Hoidat Iso-Britannian vientitullauksen. CFR-sopimuksessa olet vastuussa tavaroiden tullauksesta Iso-Britannian tullissa viejänä. Tarvitset UK EORI -numeron ja sinun on tehtävä vienti-ilmoitus. Tämä on yleensä huolitsijan tai tullausasiamiehen hoitama puolestasi.
Brexitin jälkeinen tullaus. Vuoden 2020 lopusta lähtien Iso-Britannian ja EU:n välillä liikkuvat tavarat vaativat täyden tullausmuodollisuuden rajan molemmilla puolilla. Iso-Britannian viejänä, joka myy CFR-ehdoilla EU-ostajalle, hoidat Iso-Britannian vientitullauksen. EU-ostaja hoitaa EU:n maahantuonnin tullauksen ja maksaa mahdolliset EU:n maahantuontitullit omalla puolellaan.
Sinä varaat ja maksat merirahtia. CFR-sopimuksessa teet sopimuksen laivayhtiön kanssa Iso-Britannian lastaussatamasta ostajan nimettyyn satamaan. Hanki kilpailukykyisiä tarjouksia useilta huolitsijoilta, erityisesti säännöllisille kauppareiteille, suojataksesi marginaalejasi.
Et järjestä vakuutusta. Toisin kuin CIF, CFR ei edellytä sinua järjestämään rahtivakuutusta. Kun tavarat ovat aluksessa, riski on siirtynyt ostajalle. Rahdinvelvollisuutesi jatkuu, olet maksanut laivamatkasta, mutta tavaroiden kaupallinen riski on täysin ostajalla.
Tässä on realistinen työnäyte, joka näyttää, miten CFR etenee alusta loppuun.
Tilanne: Iso-Britannialainen puutarhakalusteiden vähittäiskauppias. Greenway Outdoors, ostaa 200 sarjaa tiikkipuutarhakalusteita valmistajalta Jaavalta, Indonesiasta. Sopimus tehdään CFR Felixstowe, Incoterms 2020 -ehdoilla.
Tavaroiden arvo: 50 000 puntaa
Mitä myyjä tekee:
Indonesialainen valmistaja pakkaa kalusteet, tullaa tavarat Indonesian vientitulleissa ja toimittaa tavarat konttiasemalle (CFS) Surabayassa. Myyjä varaa täyden kontin (FCL) laivayhtiölle ja maksaa merirahtia Surabayasta Felixstoween. Rahtikustannus on noin 2 500 puntaa.
Milloin riski siirtyy:
Kun kontti nostetaan alukseen Surabayassa, riski siirtyy Greenway Outdoorsille. Tavarat ovat edelleen Indonesiassa. Ne eivät ole poistuneet Aasiasta. Mutta Greenway Outdoors kantaa nyt lähetyksen kaupallisen riskin.
Mitä Greenway Outdoors tekee ennen tavaroiden lähetystä:
Greenway Outdoorsilla on avoin vakuutussopimus merirahtivakuutuksesta huolitsijansa suosiman vakuutusyhtiön kanssa. He ilmoittavat lähetyksen, tavaroiden arvon 50 000 puntaa, Lausekkeet A -kattavuus, ennen lastausta. Vakuutusmaksu on noin 125 puntaa (0,25 % tavaroiden arvosta).
Matkalla:
Konttimatka kestää noin 28 päivää Suezin kanavan kautta. Suuria onnettomuuksia ei tapahdu, mutta yksi lavallinen ulkotyynyjä saapuu vesivahingon vuoksi, noin 800 punnan tavarat.
Saapuminen Felixstoween:
Alus saapuu Felixstoween. Greenway Outdoorsin tullausasiamies jättää Iso-Britannian maahantuontiselvityksen CDS:n kautta. Tiikkipuutarhakalusteiden nimikekoodi tarkistetaan UK Global Tariffia vastaan sovellettavan tullimäärän selvittämiseksi. Greenway Outdoors maksaa Iso-Britannian maahantuontiveroa 20 % 50 000 punnasta = 10 000 puntaa, joka käsitellään lykätyllä arvonlisäverolaskennalla seuraavassa arvonlisäveroilmoituksessa.
Vakuutusvaatimus:
Greenway Outdoors löytää vesivahingoittuneet tyynyt tarkastuksessa. He ottavat yhteyttä vakuutusyhtiöönsä, jättävät vahinkovaatimuksen valokuvilla ja tarkastusraportilla ja saavat korvauksen noin 800 puntaa. Vakuutuksen kokonaiskustannus lähetykselle: 125 puntaa vakuutusmaksua. Vahinkokorvausta saatu: 800 puntaa. Vakuutus maksoi itsensä takaisin yli kuusi kertaa tällä yksittäisellä lähetyksellä.
Mitä olisi tapahtunut ilman vakuutusta:
Jos Greenway Outdoors ei olisi järjestänyt rahtivakuutusta, 800 punnan vahinkotappio olisi jäänyt kokonaan heidän vastuulleen. Myyjällä ei olisi ollut vastuuta, riski oli siirtynyt lastattaessa. Suuremmassa menetyksessä, esimerkiksi kontin putoamisessa yli laidan, vakuuttamaton menetys olisi ollut täysi 50 000 punnan tavara-arvo. Tämä on riski, jonka CFR-ostajat ottavat, kun he ohittavat vakuutusvaiheen.
CFR tulee sanoista Cost and Freight. Se on yksi Kansainvälisen kauppakamarin (ICC) julkaisemista 11 Incoterms 2020 -säännöstä. CFR-sopimuksen mukaan myyjä maksaa merirahtia lastaussatamasta ostajan nimettyyn määräsatamaan. Riski siirtyy ostajalle, kun tavarat asetetaan alukseen lastaussatamassa. Myyjä ei järjestä rahtivakuutusta, se on ostajan vastuulla.
CFR ja CIF ovat lähes identtisiä, molemmat ovat vain merikuljetuksiin soveltuvia ehtoja, joissa myyjä maksaa rahdin nimettyyn satamaan, ja molemmat siirtävät riskin, kun tavarat ovat aluksessa lastaussatamassa. Ainoa ero on vakuutus. CFR-sopimuksessa myyjällä ei ole vakuutusvelvollisuutta, ostajan on järjestettävä oma suojansa. CIF (Cost, Insurance and Freight) -sopimuksessa myyjän on järjestettävä rahtivakuutus vähintään Institute Cargo Clauses C (nimetyt vaarat) -tason mukaisesti. Ostajille, jotka haluavat myyjän järjestävän vakuutuksen, CIF on turvallisempi vaihtoehto. Ostajille, joilla on oma vakuutus, CFR antaa täyden hallinnan.
Sekä CFR että FOB ovat vain merikuljetuksiin soveltuvia ehtoja ja molemmat siirtävät riskin, kun tavarat ovat aluksessa lastaussatamassa. Ero on siinä, kuka maksaa ja järjestää rahdin. FOB (Free on Board) -sopimuksessa ostaja varaa ja maksaa merirahtia lastaussatamasta määräsatamaan. CFR-sopimuksessa myyjä varaa ja maksaa sen. Jos haluat käyttää omaa huolitsijaasi, FOB antaa sinulle sen hallinnan. Jos haluat, että myyjä hoitaa rahtijärjestelyn, CFR hoitaa sen puolestasi.
Ostaja. CFR ei aseta myyjälle mitään vakuutusvelvollisuutta. Ostajana kannat tavaroiden riskin siitä hetkestä, kun ne on lastattu alukseen lähtösatamassa, koko merimatkan ajan. Jos et järjestä rahtivakuutusta ennen lastausta, sinulla ei ole suojaa matkan aikaisia menetyksiä tai vahinkoja vastaan. Järjestä merirahtivakuutus, mieluiten avoin vakuutus, ennen ensimmäistä CFR-lähetystäsi.
Ei. CFR rajoittuu vain meri- ja sisävesiliikenteeseen. Jos tavarasi liikkuvat lentoteitse, maanteitse tai rautateitse tai usealla kuljetusmuodolla. CFR ei sovellu. Käytä sen sijaan CPT:tä (Carriage Paid To), joka on kaikkia kuljetusmuotoja koskeva vastine. Myyjä maksaa edelleen rahdin nimettyyn määräpaikkaan CPT-sopimuksessa, mutta se toimii mille tahansa kuljetusmuodolle.
ICC ei suosittele sitä. CFR:n ”aluksessa” -riskinsiirtopiste on suunniteltu irtotavara- ja kappaletavaroiden merirahtiin. Konttitavaroiden (FCL tai LCL) osalta tavarat luovutetaan tyypillisesti huolintaliikkeelle tai terminaaliin ennen kuin ne nostetaan alukseen, mikä luo epäselvyyttä siitä, milloin ”aluksessa” tarkalleen tapahtuu. ICC suosittelee FOB:tä tai FCA:ta CFR:n sijaan konttitavaralähetyksissä ja CPT:tä tai CIP:tä, jos myyjä maksaa rahdin.
Kyllä. Maahantuonnin rekisteröitynä vastapuolena CFR-sopimuksessa olet vastuussa Iso-Britannian maahantuonnin tullauksesta. Et voi tuoda tavaroita kaupallisesti Iso-Britanniaan ilman UK EORI -numeroa. Rekisteröidy HMRC:n kautta, se kestää yleensä 3–5 arkipäivää. Sinun on myös tehtävä tullausilmoitus UK Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta ja maksettava mahdolliset sovellettavat Iso-Britannian maahantuontitullit ja maahantuontiverot.
Kyllä, käytännössä. C&F ja C+F ovat vanhempia merkintöjä Cost and Freight -nimikkeelle ja niitä nähdään yleisesti hyödykesopimuksissa ja vanhemmissa asiakirjoissa. Ne eivät ole virallisesti määritelty Incoterms 2020 (tai 2010) -säännöissä, joten niihin liittyy jonkin verran oikeudellista epäselvyyttä. Modernien sopimusten tulisi käyttää ”CFR” ja määritellä Incoterms-versio: esimerkiksi ”CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Artikkeli: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Julkaistu kesäkuussa 2026 | Incoterms 2020
Sisäiset linkit: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms selitetty
Ulkoiset: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
HS-koodit selitettynä: miten löydät ja käytät tavarakoodit Iso-Britannian tuonnissa ja viennissä Mikä on HS-koodi? HS-koodi, lyhenne sanoista Harmonized System code, on kansainvälisessä kaupassa käytettävä standardoitu
Pakkausluettelo selitettynä: mitä se on, mitä sisällyttää ja miksi tulliviranomaiset tarvitsevat sitä Sisällysluettelo Mikä on pakkausluettelo? Pakkausluettelo vs. kaupallinen lasku. Mikä on ero? Miksi pakkausluettelo
Mikä on kauppalasku? Kauppalasku on kansainvälisen kaupan ensisijainen asiakirja. Sen myyjä antaa ostajalle, ja siinä esitetään tavaroiden laji, myyty määrä, hinta ja alkuperä. Jokaisen maan
Carriage Paid To (CPT) selitettynä: UK-opas Mikä on CPT? Carriage Paid To (CPT) on Incoterms 2020 -sääntö, joka koskee kaikkia kuljetusmuotoja. Myyjä maksaa rahtikustannukset nimetyille
EORI-numeron selitys: Mitä se on, kuka tarvitsee sitä ja miten rekisteröityä Mikä on EORI-numero? EORI-numero. Economic Operators Registration and Identification number, on uniikki tunniste, jonka
Bunker Adjustment Factor (BAF) selitettynä: Mikä se on, miten se lasketaan ja miten sitä voi kyseenalaistaa Sait juuri rahtitarjouksen, jossa yksi kohta kuuluu: ”BAF, £145