Mikä on DAP?
DAP, Delivered at Place, on Incoterm-termi, jossa myyjä toimittaa tavarat nimettyyn määräpaikkaan, valmiina purkuun, mutta ilman niiden purkamista. Myyjä vastaa kaikista kuljetuskustannuksista ja vientimuodollisuuksista. Ostaja vastaa tuontimuodollisuuksista, tuontitulleista ja arvonlisäverosta. Riski siirtyy ostajalle, kun tavarat saapuvat nimettyyn määräpaikkaan, valmiina purettavaksi.
Jos toimittaja on antanut sinulle tarjouksen, jossa on ”DAP [kaupungin nimi]” ja et ole varma, mihin sitoudut, tämä artikkeli selittää sen selkeästi.
DAP asettaa paljon vastuuta myyjälle. He järjestävät kaiken kuljetuksen ja viennin purkamisen ovesi ovelle. Mutta on yksi asia, jota myyjä ei tee: tavaroiden purkaminen. Ja ostaja hoitaa kaiken tullien ja verojen osalta. Näiden kahden kohdan väärinymmärtäminen aiheuttaa todellisia ongelmia, joten on syytä ymmärtää molemmat ennen sopimuksen allekirjoittamista.
Tässä on täydellinen tapahtumaketju DAP-lähetyksessä, tehtaalta toimitukseen.
1. Sopimus hyväksytty. Myyjä ja ostaja sopivat DAP-ehdoista ja nimeävät tietyn määräpaikan: esimerkiksi ”DAP Ostajan Varasto, Sheffield S1 2AA.” Nimetty paikka on ratkaiseva. Se määrittää, kuinka pitkälle myyjän kustannus- ja kuljetusvelvollisuus ulottuu.
2. Myyjä pakkaa ja valmistaa tavarat. Myyjä pakkaa tavarat ja järjestää kaiken, mitä tarvitaan niiden toimittamiseksi nimettyyn määräpaikkaan. Kaikki alkuperäiset kustannukset: pakkaus, sisämaa-ajo satamaan, satamakäsittely, ovat myyjän vastuulla.
3. Myyjä hoitaa vientimuodollisuudet. Myyjä suorittaa viennin tulliselvityksen vientimaassa ja maksaa mahdolliset vientitullit tai verot. Myyjällä on oltava EORI (Economic Operators Registration and Identification) -numero vientimaassa tätä varten.
4. Myyjä järjestää ja maksaa pääkuljetuksen. Myyjä tekee sopimuksen kuljetusliikkeen kanssa ja maksaa rahdin nimettyyn määräpaikkaan asti. Tämä voi olla laivayhtiö, lentoyhtiö, maantiekuljetusliike tai näiden yhdistelmä. DAP kattaa kaikki kuljetusmuodot.
5. Tavarat saapuvat nimettyyn paikkaan. Myyjän kuljetussopimus tuo tavarat sovittuun paikkaan: esimerkiksi ostajan varaston portille tai tiettyyn rahtiterminaaliin. Tavarat asetetaan ostajan käyttöön, valmiina purettavaksi.
6. Riski siirtyy ostajalle. Siinä hetkessä, kun tavarat ovat valmiina purettavaksi nimetyllä paikalla, riski siirtyy myyjältä ostajalle. Jos jotain menee pieleen ennen tätä hetkeä, kuljetusvaurio, alusvahinko merellä, se on myyjän ongelma.
7. Ostaja purkaa tavarat. Purkaminen on ostajan vastuulla ja kustannuksella. DAP tarkoittaa ”toimitettu paikalle”, ei ”toimitettu ja purettu”. Myyjä tuo ajoneuvon ovesi luo; sinä otat tavarat siitä.
8. Ostaja hoitaa tuontimuodollisuudet. Tuonnin tulliselvitys, tuontitullit ja tuonnin arvonlisävero ovat täysin ostajan vastuulla. Ostajalla on oltava Ison-Britannian EORI-numero, hänen on nimettävä tullimeklari ja tehtävä tuonti-ilmoitus UK Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta.
| Vastuu | Myyjä | Ostaja |
|---|---|---|
| Pakkaus ja alkuperäiskäsittely | Kyllä | Ei |
| Vientimuodollisuudet | Kyllä | Ei |
| Vientitullit ja verot | Kyllä | Ei |
| Alkuperäkuljetus kuljetusliikkeelle | Kyllä | Ei |
| Pääkuljetus nimettyyn määräpaikkaan | Kyllä | Ei |
| Lastivakuutus | Ei velvollisuutta | Suositeltavaa |
| Kuljetuksen aikana tapahtuva menetys tai vaurioitumisriski | Kunnes tavarat ovat valmiina purettavaksi määräpaikassa | Tavaroista, jotka ovat valmiina purettavaksi määräpaikassa |
| Purkaminen määräpaikassa | Ei | Kyllä |
| Tuontimuodollisuudet | Ei | Kyllä |
| Tuontitullit ja tuonnin arvonlisävero | Ei | Kyllä |
| Viimeisen kilometrin toimitus nimetyn paikan ulkopuolelle | Ei | Kyllä |
DAP:n keskeinen ero: myyjä toimittaa tavarat ovesi ovelle, mutta ei purkaa niitä. Sinä hoidat tuontitullit, verot, arvonlisäveron ja purkamisen. Purkamisen ja toimituksen sekoittaminen aiheuttaa kiistoja, tiedä kumman DAP kattaa.
Kun toimittaja antaa sinulle tarjouksen DAP-ehdoilla, tässä on tarkalleen, mitä kyseinen hinta kattaa ja mitä se ei kata.
Mitä myyjän DAP-hinta sisältää:
Mitä ostajan on järjestettävä ja maksettava erikseen:
Kustannusesimerkki käytännössä:
Iso-Britannian elektroniikkajälleenmyyjä tuo 500 läppärilaukkua Shenzhenistä toimittajalta DAP London Warehouse, Incoterms 2020 -ehdoilla. Tavarat ovat arvoltaan 15 000 puntaa. Toimittajan DAP-hinta kattaa kaiken Shenzhenin tehtaalta Lontoon varastoportille. DAP-hinnan lisäksi ostaja maksaa: tulliselvityksen (noin 200 puntaa meklarihoidossa), läppärilaukkujen Ison-Britannian tuontitullin (tyypillisesti 3,7 % = 555 puntaa) ja Ison-Britannian tuonnin arvonlisäveron 20 % (laskettuna tavaroiden arvon plus tullin perusteella = noin 3 111 puntaa). Nämä kolme kustannusta eivät sisälly DAP-hintaan, ne ovat ostajan erillinen vastuu.
DAP-sopimuksessa riski siirtyy myyjältä ostajalle kun tavarat saapuvat nimettyyn määräpaikkaan ja asetetaan ostajan käyttöön, valmiina purettavaksi.
Tämä on yksi viimeisimmistä riskinsiirtopisteistä koko Incoterms-valikoimassa. Useimmissa muissa Incoterms-sopimuksissa riski siirtyy jossain ulospäin suuntautuvan matkan aikana, myyjän tehtaalla (EXW), kuljetusliikkeen luovutuspaikassa (FCA, CIP, CPT) tai lähetyssatamassa (FOB, CIF). DAP-sopimuksessa myyjä kantaa riskin koko matkan määräpaikkaan asti.
Mitä tämä tarkoittaa selkokielellä: jos tavarat vahingoittuvat, katoavat tai tuhoutuvat missä tahansa vaiheessa matkaa myyjän toimitiloista nimettyyn määräpaikkaasi, se on myyjän ongelma, ei sinun. Myyjä on vastuussa kaikesta, mitä kuljetuksen aikana tapahtuu.
Konkreettinen esimerkki. Birminghamilainen tukkumyyjä tuo keramiikkaa Portugalista DAP Birmingham Warehouse -ehdoilla. Kuorma-auto ylittää Kanaalin Doverin kautta ja joutuu moottoritieonnettomuuteen Isossa-Britanniassa, vahingoittaen 30 % lähetyksestä. Koska tavarat eivät olleet vielä saapuneet Birminghamin varastoon purettavaksi, riski ei ollut siirtynyt. Myyjä kantaa taloudellisen tappion ja hänen on joko korvattava tavarat tai sovittava ostajan kanssa. Kun kuorma-auto saavuttaa Birminghamin varaston portin ja keramiikka on valmis purettavaksi, riski siirtyy, ja sen jälkeen havaitut vauriot ovat ostajan huolenaihe.
Tämä myöhäinen riskinsiirto on yksi tärkeimmistä syistä siihen, miksi ostajat pitävät DAP-sopimuksesta. Sinä kannat minimaalisen kuljetusriskin.
DAP-sopimuksessa myyjällä ei ole vakuutusvelvollisuutta. Incoterms-säännöt eivät velvoita myyjää ottamaan lastivakuutusta DAP-lähetykselle.
Tämä luo mahdollisen aukon. Myyjä kantaa riskin kuljetuksen aikana, mutta hänellä ei välttämättä ole vakuutusta. Jos tavarat katoavat merellä ja myyjällä ei ole vakuutusta, ostaja saattaa joutua odottamaan, että myyjä rahoittaa korvausten maksamisen, mikä voi kestää viikkoja tai kuukausia.
Myyjille: Vaikka vakuutusta ei vaaditakaan, sitä suositellaan vahvasti. Jos kuljetuksen aikana tapahtuu jotain, myyjä vastaa kustannuksista. Vakuuttamattomat kuljetusvahingot DAP-lähetyksessä ovat täysin myyjän vastuulla. Useimmat ammattimaiset myyjät, jotka käyvät kauppaa DAP-ehdoilla, järjestävät vähintään C-luokan kattavuuden (nimetyt vaarat), ja usein A-luokan (kaikki vaarat) korkeamman arvon lähetyksiin.
Ostajille: Kysy toimittajaltasi, onko heillä lastivakuutus DAP-lähetyksille. Pyydä vakuutustodistuksen kopio ennen tavaroiden lähettämistä. Jos myyjällä ei ole vakuutusta, tai jos et ole varma heidän kattavuudestaan, harkitse oman varakattavuuden järjestämistä. Jotkut merirahtisopimukset sallivat ostajien ottaa ”ostajan intressi” -vakuutuksen, joka kattaa sinut, jos myyjän vakuutus on riittämätön tai olematon.
Käytännön todellisuus: Monissa pitkäaikaisissa kauppasuhteissa myyjät DAP-ehdoilla järjestävät lastivakuutuksen rutiininomaisesti. Mutta sinun tulisi tarkistaa tämä olettamisen sijaan. ”Myyjä vastaa kuljetusriskistä” ei automaattisesti tarkoita ”myyjä on vakuuttanut tämän riskin.”
Täysi kontrolli rahtiprosessiin. Myyjä järjestää kuljetuksen alusta loppuun. Tämä tarkoittaa suosikkikuljetusliikkeiden käyttöä, hintojen neuvottelua ja reitityksen hallintaa. Suurilla volyymeilla myyvillä myyjillä on usein kilpailukykyiset rahtihinnat, jotka antavat heille kaupallisen edun ostajiin verrattuna, jotka järjestäisivät rahdin itsenäisesti.
Kilpailukykyinen, kaikki sisältävä tarjous. DAP tuottaa yhden hinnan, joka kattaa kaiken alkuperästä ostajan ovelle, lukuun ottamatta tuontitulleja. Ostajille, jotka haluavat tavarat toimitettuna ilman logistiikan hallintaa, DAP on erittäin houkutteleva tarjous. Se voi auttaa myyjiä voittamaan liiketoimintaa kilpailijoita vastaan, jotka tarjoavat Ex Works (EXW) tai FCA-ehtoja, joissa ostajan on järjestettävä enemmän itse.
Vientimuodollisuudet pysyvät myyjällä. Myyjä hoitaa viennin tulliselvityksen omassa maassaan, minkä hän jo tuntee. Hän ei tarvitse navigoida ostajan tuontijärjestelmässä.
Riski pysyy myyjällä saapumiseen asti, mitä ostajat arvostavat. Vaikka tämä on haitta yhdessä mielessä, se on myös kaupallinen myyntivaltti. Ostajat ovat valmiita maksamaan enemmän DAP-ehdoista juuri siksi, etteivät he kanna kuljetusriskiä. Myyjä voi laskea tämän hintaansa.
Soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin. DAP toimii tieliikenteessä, merellä, ilmassa ja rautateillä, joten myyjien ei tarvitse eri Incoterm-termejä eri lähetyksille.
Minimaalinen kuljetusriski. Riski ei siirry ennen kuin tavarat saapuvat nimettyyn paikkaasi, purettavaksi. Ostajalle tämä on vahvin saatavilla oleva riskiasema DDP:n ulkopuolella. Kaikki, mitä kuljetuksen aikana tapahtuu, vahinko, viivästys, menetys, on myyjän ongelma.
Yksinkertainen logistiikka. Sinun ei tarvitse järjestää rahtia, neuvotella kuljetusliikkeiden kanssa tai hallita toimitusaikatauluja. Myyjä hoitaa kaiken sen. Sinun työsi alkaa, kun kuorma-auto saapuu ovesi luo.
Tavarat toimitetaan toimitiloihisi. DAP on suunniteltu tuomaan tavarat ostajan tiettyyn sijaintiin. Nimetty paikka voi olla varastosi, jakelukeskuksesi tai mikä tahansa sovittu toimituspiste. Et nouda satamasta.
Kokeneiden myyjien kilpailukykyinen hinnoittelu. Myyjät, jotka lähettävät tavaroita säännöllisesti, ovat vakiinnuttaneet rahtihinnat. Monissa tapauksissa kokeneen viejän DAP-hinta on kilpailukykyisempi kuin ostajan itsenäisesti järjestämä rahti.
Selkeä kustannusrakenne budjetointiin. Kustannuksesi DAP-sopimuksessa ovat: DAP-hinta (myyjä kattaa kaiken ovesi ovelle) plus tuontitullit ja tulliselvityskustannuksesi. Nämä ovat ennustettavissa ja ne voidaan laskea etukäteen käyttämällä UK Global Tariff -järjestelmää.
Ei tarvetta hallita vientimuodollisuuksia. Myyjä hoitaa viennin tulliselvityksen omassa maassaan. Sinä käsittelet vain Ison-Britannian tuontipuolta.
Myyjä kantaa kaiken kuljetusriskin. Riski ei poistu myyjältä ennen kuin tavarat saapuvat määräpaikkaan purettavaksi. Pitkä merimatka Kiinasta, myöhästynyt lento- tai kuorma-autolähetys Isossa-Britanniassa, myyjä kantaa taloudellisen riskin kaikesta tästä, ellei hän ole vakuuttanut tavaroita.
Rahtikustannusten varmuus on vaikeaa. Myyjä antaa DAP-tarjouksen ennen rahdin varaamista. Jos rahtihinnat nousevat merkittävästi tarjouksen antamisen ja varaamisen välillä, kuten dramaattisesti vuosina 2021–2022, myyjä imee erotuksen. Myyjien tulisi sisällyttää rahtikustannuspuskureita DAP-hintoihin tai käyttää rahtikustannusten eskalaatiolausekkeita.
Nimetty määräpaikka voi aiheuttaa komplikaatioita. Jos ostaja nimeää saavuttamattoman tai epämääräisen määräpaikan, ”DAP London” tarkan osoitteen sijaan, myyjän huolitsija ei voi suunnitella viimeisen kilometrin toimitusta asianmukaisesti. Sovi aina täydellinen osoite, ei kaupungin nimeä.
Purkaminen on ostajan työtä, mutta myyjän ajoneuvo odottaa. Jos ostaja ei ole valmis purkamaan kuorma-auton saapuessa, kuorma-auto seisoo ja odottaa. Odotusaikaveloitukset (pysäytysmaksu tai pidätysmaksu) voivat kertyä nopeasti. DAP-sopimusten tulisi määritellä, kuinka kauan myyjän ajoneuvo odottaa ja kuka maksaa, jos ostaja ei ole valmis.
Tuontimuodollisuuksien viivästykset vaikuttavat kaikkiin. Jos Ison-Britannian ostaja on hidas hoitamaan tavaroiden tulliselvitystä, myyjän lähetys voi joutua pidätettäväksi Felixstowessa tai Southamptonissa. Sataman varastointikustannukset voivat kertyä nopeasti. Vaikka tuontimuodollisuudet ovat ostajan vastuulla, viivästykset vaikuttavat silti myyjän maineeseen ja kassavirtaan.
Rahoitusriski. Myyjä rahoittaa koko rahtiketjun ennen maksua, mikä on merkittävä käyttöpääomakustannus suurissa lähetyksissä.
Tuontimuodollisuudet ovat täysin sinun vastuullasi. Tarvitset Ison-Britannian EORI-numeron, tullimeklarin, ja sinun on tehtävä tuonti-ilmoitus UK Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta. Jos olet uusi maahantuonnissa, tämän prosessin käyttöönotto vie aikaa. Virheellinen toiminta voi johtaa tavaroittesi pidättämiseen satamassa.
Tuontitullit ja arvonlisävero ovat sinun laskusi, ja ne voivat olla merkittäviä. DAP-hinta ei sisällä Ison-Britannian tuontitulleja tai Ison-Britannian tuonnin arvonlisäveroa. Suurissa lähetyksissä nämä kustannukset voivat helposti ylittää rahtikustannukset. Varmista, että olet laskenut ne ennen DAP-hinnan hyväksymistä, älä sen jälkeen. HMRC julkaisee ohjeita tulliarvostuksesta ja siitä, miten Incoterms vaikuttaa siihen, osoitteessa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sinun on oltava valmis purkamaan saapuessasi. Purkaminen on ostajan kustannus ja vastuu. Jos varastosi henkilökunta ei ole tavoitettavissa kuorma-auton saapuessa tai jos sinulla ei ole haarukkavaunukapasiteettia, kuljettaja voi periä odotusmaksua. Suunnittele purkoresurssisi ennen tavaroiden lähettämistä.
Rajallinen näkyvyys kuljetuksessa. Myyjä järjestää rahdin ja on luonnollinen yhteyshenkilö kuljetusliikkeen kanssa. Ostajana sinulla voi olla rajallinen seurantanäkyvyys lähetyksen aikana, erityisesti merirahtina. Pyydä myyjältä lähetysluettelonumeron tai lentokuljetusasiakirjan numeroa, jotta voit seurata itsenäisesti.
Yli 135 punnan arvoiset tavarat kattavat Ison-Britannian tuonnin arvonlisäveron rajalla. Kaikki kaupalliset lähetykset, joiden tullausarvo ylittää 135 puntaa, ovat Ison-Britannian tuonnin arvonlisäveron (20 %) alaisia saapuessaan. Useimmissa B2B-tuonneissa tämä raja on merkityksetön, ylität sen, mutta on hyvä tietää, jos tuot näytteitä tai matala-arvoisia tuotteita erikseen.
Jos myyjällä ei ole vakuutusta, vetoomuksesi on kaupallinen, ei oikeudellinen. Myyjä kantaa kuljetusriskin, mutta hänellä ei ole velvollisuutta vakuuttaa sitä. Jos tavarat vahingoittuvat ja myyjä on vakuuttamaton, hyvityksesi on vaatimus myyjää vastaan, joka voi kestää kuukausia eikä välttämättä ole suoraviivainen kansainvälisillä rajoilla.
DAP toimii hyvin useissa erityistilanteissa.
Kun haluat tavarat toimitettuna toimitiloihisi ilman rahdin hallintaa. DAP on standardivalinta B2B-maahantuojille, jotka haluavat myyjän tuovan tavarat varastoonsa tai jakelukeskukseensa. Se on selkeä, yksinkertainen ja vaatii minimaalisesti logistiikkaponnisteluja ostajalta.
Kun olet mukava hallita Ison-Britannian tuontimuodollisuuksia. DAP olettaa, että sinulla on tai voit nopeasti perustaa Ison-Britannian tulliprosessi. Jos sinulla on EORI-numero, luotettava tullimeklari ja CDS-järjestelyt, DAP on tehokas ja käytännöllinen.
Kun haluat minimoida kuljetusriskin. DAP antaa sinulle viimeisimmän riskinsiirtopisteen mistä tahansa Incoterm-termistä DDP:n ulkopuolella. Jos tavarasi ovat hauraita, korkean arvon, tai vaikeasti korvattavia, DAP pitää kuljetusriskin myyjällä koko matkan ajan.
Kun ostat toimittajalta, jolla on vakiintunut rahti-infrastruktuuri. Suurilla valmistajilla ja viejillä Kiinassa, Vietnamissa, Intiassa tai EU:n jäsenvaltioissa on usein rahtisopimuksia ja kuljetusliikesuhteita, jotka tuottavat paremmat hinnat kuin Ison-Britannian ostaja voisi saada itsenäisesti. Näissä tapauksissa DAP-hinnoittelu on aidosti kilpailukykyinen.
Kun toimittaja on kokenut ja luotettava. Koska myyjä hallitsee logistiikkaa ovesi ovelle asti, luotat suuresti hänen kykyynsä toteuttaa se. DAP toimii parhaiten vakiintuneiden toimittajasuhteiden kanssa.
DAP on erityisen yleinen Ison-Britannian tuonnissa Kiinasta ja muista Aasian valmistusmaista, sekä Ison-Britannian ja EU:n välisessä kaupassa, jossa EU:n myyjät toimittavat suoraan Ison-Britannian ostajien toimitiloihin Brexitin jälkeen.
Vältä DAP:ta, jos haluat käyttää omaa huolitsijaasi. Jos sinulla on oma luotettu huolitsija kilpailukykyisillä hinnoilla ja hyvillä kuljetusliikesuhteilla, DAP poistaa tuon kontrollin kokonaan. FCA (Free Carrier) on parempi valinta, myyjä hoitaa vientimuodollisuudet, mutta sinä järjestät pääkuljetuksen.
Vältä DAP:ta, jos haluat myös myyjän hoitavan tuontitullit. Jos haluat myyjän hoitavan kaiken, mukaan lukien Ison-Britannian tuontimuodollisuudet ja tullit, tarvitset DDP (Delivered Duty Paid), et DAP:ta. DAP jättää nimenomaisesti tuontimuodollisuudet ja tullit ostajalle.
Vältä DAP:ta, jos tuontimuodollisuusjärjestelmäsi ei ole valmis. Jos sinulla ei vielä ole Ison-Britannian EORI-numeroa, tullimeklaria tai CDS-prosessia, DAP aiheuttaa viivästyksiä satamassa. Hoida tuonti-infrastruktuurisi kuntoon ennen DAP-ehtojen hyväksymistä.
Vältä DAP:ta, jos et voi taata olevasi valmis purkamaan. Jos varastotoimintosi ovat ennustamattomia, sesonkipiikkejä, henkilöstövajeita, ei purkulaitteita, riskinä on maksaa ajoneuvon odotusmaksuja kuorma-auton saapuessa. Tiedä toimintakapasiteettisi ennen DAP-sitoumuksen tekemistä.
Vältä DAP:ta, jos nimetty määräpaikka on syrjäinen tai pääsy rajoitettu. Joillakin toimitiloilla on rajoituksia toimitusajoneuvon kokoon, käyttöaikoihin tai painorajoituksiin. Myyjän kuljetusliike ei ehkä pääse sijaintiisi. Tarkista ennen DAP:n hyväksymistä toimitiloihisi.
Jos DAP ei sovi tilanteeseesi, harkitse FCA (Free Carrier) jos haluat hallita pääkuljetusta, tai DDP (Delivered Duty Paid) jos haluat myyjän hoitavan myös tuontimuodollisuudet ja tullit.
Virhe 1: Unohtaa, että ostaja maksaa tuontitullit.
DAP tuo tavarat ovesi ovelle, mutta ei tullien läpi. Monet ostajat näkevät DAP-hinnan ja luulevat sen kattavan kaiken. Se ei kata. Ison-Britannian tuontitullit ja tuonnin arvonlisävero maksetaan erikseen ostajan toimesta. Laske ne ennen DAP-hinnan hyväksymistä, älä tavaroiden saapumisen jälkeen.
Virhe 2: Käyttää epämääräistä nimettyä paikkaa.
”DAP UK” tai ”DAP London” ei ole pätevä DAP-sopimus. Nimetyn paikan on oltava riittävän tarkka, jotta myyjä voi varata rahdin sinne. Käytä täydellistä osoitetta, rakennuksen nimeä, katua, kaupunkia ja postinumeroa. ”DAP Ostajan Varasto, Yksikkö 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” on oikein.
Virhe 3: Olettaa, että myyjä on järjestänyt vakuutuksen.
DAP:ssa ei ole myyjän vakuutusvelvollisuutta. Myyjä kantaa riskin, mutta hän ei välttämättä ole vakuuttanut sitä. Pyydä vakuutustodistusta ennen tavaroiden lähettämistä. Jos myyjällä ei ole vakuutusta, harkitse ostajan intressi-vakuutuksen järjestämistä.
Virhe 4: Ei olla valmiina purkamaan.
Purkaminen on ostajan vastuulla. Jos kuorma-auto saapuu ja et ole valmis, ei henkilökuntaa, ei haarukkavaunua, varasto täynnä, kuljettaja veloittaa odotusmaksua. Suunnittele purkuresurssisi etukäteen, erityisesti suurille tai raskaille lähetyksille.
Virhe 5: Ei ole Ison-Britannian EORI-numeroa.
Tuojan rekisterissä DAP-sopimuksessa sinulla on oltava Ison-Britannian EORI-numero tavaroiden tulliselvittämiseksi Ison-Britannian tullissa. Ilman sitä tavarasi pidätetään satamassa. Rekisteröidy HMRC:n kautta ennen tavaroiden lähettämistä, käsittely kestää 3–5 työpäivää.
Virhe 6: DAP:n sekoittaminen DDP:hen.
DAP jättää tuontimuodollisuudet ja tullit ostajalle. DDP (Delivered Duty Paid) tarkoittaa, että myyjä hoitaa kaiken sen. Jos haluat tavarat tulliselvitettyinä ennen kuin ne saapuvat ovesi luo, tarvitset DDP:n, et DAP:ta. Varmista, että sinä ja toimittajasi olette sopineet, kumpi ehto pätee.
Virhe 7: Tulliarvostussääntöjen sivuuttaminen.
HMRC laskee Ison-Britannian tuontitullin tavaroiden tullausarvon perusteella, johon DAP-sopimuksessa sisältyy rahti- ja vakuutuskustannukset Ison-Britannian rajalle, ei vain tavaroiden hintaa. Tämä voi vaikuttaa tullilaskelmaasi. HMRC:n ohje on osoitteessa gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP ja DDP (Delivered Duty Paid) ovat kaksi yleisimmin sekoitettua määräpaikkaan liittyvää Incoterm-termiä. Ero on selkeä, kun sen tietää, mutta sekaannus aiheuttaa todellisia ongelmia.
| Keskeinen Ero | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Tuontimuodollisuudet | Ostajan vastuulla | Myyjän vastuulla |
| Tuontitullit ja verot | Ostaja maksaa | Myyjä maksaa |
| Iso-Britannian tuonnin arvonlisävero | Ostaja maksaa | Myyjä maksaa |
| Riskinsiirtopiste | Nimetty määräpaikka, valmis purettavaksi | Nimetty määräpaikka, valmis purettavaksi |
| Myyjän maksimivelvollisuus | Toimittaa nimettyyn paikkaan, valmis purettavaksi | Toimittaa nimettyyn paikkaan, tulliselvitetty, tullit maksettu |
| Monimutkaisuus myyjälle | Kohtalainen | Korkea — myyjän on navigoitava Ison-Britannian tullissa |
| Suositeltava Ison-Britannian tuontiin | Kyllä, kun ostajalla on tullijärjestelyt | Käytä varoen — myyjän on tunnettava Ison-Britannian tuontivaatimukset |
Sekä DAP- että DDP-sopimuksessa riski siirtyy samassa pisteessä, nimetyssä määräpaikassa, purettavaksi. Ero liittyy täysin siihen, kuka hoitaa tuontimuodollisuudet ja kuka maksaa tuontitullit ja arvonlisäveron.
Milloin valita DAP: Sinulla on Ison-Britannian EORI-numero, tullimeklari, ja olet mukava hoitaa Ison-Britannian tuonti-ilmoituksia CDS-palvelun kautta. Haluat myyjän hoitavan rahdin ja vientimuodollisuudet, mutta hoidat itse Ison-Britannian tullipuolen.
Milloin valita DDP: Haluat myyjän hoitavan ehdottomasti kaiken, mukaan lukien Ison-Britannian tuontimuodollisuudet ja tullien maksamisen. Ole varovainen. DDP asettaa myyjän Ison-Britannian tuojan rooliin, mikä edellyttää, että hän ymmärtää Ison-Britannian tullilakia, HMRC:n vaatimuksia ja CDS-ilmoituksia. Monet myyjät eivät halua tai eivät osaa tehdä tätä kunnolla. Myyjä, joka hyväksyy DDP:n ymmärtämättä täysin Ison-Britannian tullivaatimuksia, voi aiheuttaa merkittäviä viivästyksiä ja vaatimustenmukaisuusongelmia.
Useimmille Ison-Britannian maahantuojille DAP on käytännöllisempi valinta. Se pitää Ison-Britannian tulliasiat omissa käsissäsi, missä sinulla on tieto ja kontrolli, samalla kun logistiikka jätetään myyjälle.
DPU (Delivered at Place Unloaded) on Incoterm, joka on lähimpänä DAP:ta ja yleisimmin sekoitettu sen kanssa. Niiden välillä on täsmälleen yksi ero: purkaminen.
| Keskeinen Ero | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Myyjän toimitusvelvollisuus | Toimittaa tavarat nimettyyn paikkaan, valmiina purettavaksi | Toimittaa tavarat nimettyyn paikkaan ja purkaa ne |
| Kuka purkaa? | Ostaja | Myyjä |
| Riskinsiirtopiste | Kun tavarat ovat valmiina purettavaksi nimetyllä paikalla | Kun tavarat on purettu nimettyyn paikkaan |
| Nimetty paikka | Voi olla mikä tahansa paikka — varasto, rahtiterminaali, ostajan toimitilat | Täytyy olla paikka, jossa myyjä voi fyysisesti purkaa |
| Tuontimuodollisuudet | Ostaja | Ostaja |
| Tuontitullit ja arvonlisävero | Ostaja | Ostaja |
Ainoa ero on purkaminen. DAP-sopimuksessa myyjä pysäköi kuorma-auton ja sinä purat. DPU-sopimuksessa myyjä myös purkaa.
Milloin tämä on käytännössä tärkeää?
Jos varastosi vaatii erikoispurkulaitteita, tai jos haluat myyjän kuljettajan vastaavan tavaroiden sijoittamisesta tiettyyn paikkaan, DPU voi olla sopivampi. Mutta DPU edellyttää, että myyjä pystyy purkamaan, he tarvitsevat pääsyn, laitteet ja oikean ajoneuvon. Kaikki myyjät eivät pysty tähän.
Jos nimetty paikka on tavallinen varasto lastauslaiturilla, DAP on yleensä yksinkertaisempi. Myyjä toimittaa tavarat laiturille; sinun tiimisi purkaa.
Yksi tärkeä huomautus DPU:sta: DPU-sopimuksen mukainen nimetty paikka on sijainti, jossa purkaminen on fyysisesti mahdollista. Jos myyjä ei pysty järjestämään purkamista nimetyllä paikalla, ruuhkaisessa satamassa, rajoitetun pääsyn omaavalla alueella. DPU luo käytännön ongelmia. DAP välttää tämän kokonaan.
Useimmissa Ison-Britannian varastotoimituksissa DAP on selkeämpi vaihtoehto. Varaa DPU tilanteisiin, joissa myyjän purkaminen on todella tarpeen ja operatiivisesti mahdollista.
DAP soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin: tieliikenteeseen, merenkulkuun, lentoliikenteeseen ja rautatieliikenteeseen, sekä multimodaalisiin lähetyksiin, jotka yhdistävät useamman kuin yhden muodon.
Maantiekuljetus. DAP on erittäin yleinen maantiekuljetuksissa Euroopasta Isoon-Britanniaan. Esimerkiksi saksalainen valmistaja voi toimittaa tavaroita kuorma-autolla Hampurista, ylittäen Kanaalin Doverin kautta ja toimittaen suoraan Ison-Britannian ostajan varastoon. DAP-sopimuksessa myyjä hoitaa Saksan vientimuodollisuudet ja Ison-Britannian kuljetuksen, ostaja hoitaa Ison-Britannian tuontimuodollisuudet.
Merenkulku. DAP toimii sekä FCL (full container load) että LCL (less than container load) merikuljetuksissa. Myyjä tekee sopimuksen laivayhtiön kanssa ja maksaa rahdin Ison-Britannian satamaan, ja järjestää sitten jatkokuljetuksen nimettyyn määräpaikkaan. Ostaja hoitaa tulliselvityksen Felixstowessa, Southamptonissa tai missä tahansa satamassa tavarat saapuvat.
Lentokuljetus. Korkean arvon tai aikaherkkien tavaroiden osalta DAP soveltuu lentolähetyksiin aivan kuten merenkulkuun. Myyjä järjestää lentokuljetusasiakirjan ja maksaa rahdin Isoon-Britanniaan. Ostaja hoitaa Ison-Britannian tulliselvityksen saapuessaan.
Rautatiekuljetus. Ison-Britannian ja Kiinan välisessä kaupassa Silkkitien rautatieyhteyksien kautta DAP:ta käytetään yhä enemmän. Myyjä järjestää rautatiekuljetuksen Kiinasta, ja tavarat tulliselvitetään Isoon-Britanniaan saavuttaessa nimettyyn Ison-Britannian rahtiterminaaliin.
Multimodaaliset lähetykset. DAP on standardi multimodaalinen määräpaikkaan liittyvä Incoterm. Intiasta tuleva lähetys voi kulkea kuorma-autolla satamaan, sitten meritse Felixstoween, ja sitten maanteitse Birminghamiin, kaikki yhden DAP-sopimuksen alla. Myyjän velvollisuus on toimittaa tavarat nimettyyn määräpaikkaan, käyttämistä kuljetusmuodoista riippumatta.
Mitä DAP ei voi tehdä: DAP ei määrittele tiettyä kuljetusmuotoa. Se on muotonutraali. Riippumatta käytetystä kuljetusmuodosta, myyjän ja ostajan velvollisuudet pysyvät samoina.
DAP esiteltiin Incoterms 2010 -säännöissä ja se siirtyi suurelta osin muuttumattomana Incoterms 2020 -sääntöihin. Jos käytät DAP:ta nykyisten Incoterms-sääntöjen mukaisesti, käytät 2020-versiota, ja se toimii samalla tavalla kuin 2010-versio.
DAP korvasi kolme vanhempaa Incoterm-termiä vuonna 2010:
DAP suunniteltiin yhdistämään nämä kolme termiä yhdeksi, muotonutraaliksi säännöksi. Se onnistui. DAP on nyt standardi määräpaikkaan liittyvä Incoterm-termi ostajille, jotka haluavat tavarat toimitettuna toimitiloihinsa ilman tuontitullien hallintaa.
Mitä Incoterms 2020 muutti DAP:ssa?
Hyvin vähän. 2020-revisio esitteli selkeämpää kielenkäyttöä turvallisuusvaatimuksista: myyjien on autettava ostajia saamaan kaikki turvallisuuteen liittyvät dokumentit, joita tarvitaan kuljetukseen. Tämä oli selvennys eikä aineellinen muutos.
2020-painos järjesti myös Incoterms-sääntöjen esitystavan ryhmittelemällä ne kuljetusmuodon mukaan. DAP kuuluu ”mikä tahansa kuljetusmuoto tai -muodot” -ryhmään yhdessä EXW, FCA, CPT, CIP ja DDP -termien kanssa.
Yksi huomioitava asia: Jos sopimus viittaa ”DDU Incoterms 2000”, vanhaan termiin, kyseinen sopimus käyttää vanhentuneita sääntöjä. DAP on nykyinen vastine. Jos kohtaat DDU:n vanhemmassa sopimuspohjassa, päivitä se DAP, Incoterms 2020.
Määritä aina, kumpi Incoterms-versio soveltuu sopimukseen. Kirjoita ”DAP [nimetty paikka], Incoterms 2020” epäselvyyksien välttämiseksi.
DAP on yksi yleisimmin käytetyistä Incoterm-termeistä Ison-Britannian tuonnissa, erityisesti B2B-ostajille, jotka haluavat tavarat toimitettuna ovelleen ilman rahdin hallintaa. Tässä, mitä Ison-Britannian erityissäännöt tarkoittavat DAP-lähetyksillesi.
Olet Ison-Britannian tuojan rekisterissä. DAP-sopimuksessa hoidat Ison-Britannian tuontimuodollisuudet. Tämä tarkoittaa, että tarvitset Ison-Britannian EORI-numeron. Ilman sitä tavaroitasi ei voida tulliselvittää Ison-Britanniassa. Rekisteröidy HMRC:n kautta, jos et ole vielä tehnyt niin, se kestää 3–5 työpäivää.
Tuonti-ilmoitukset tehdään CDS-palvelun kautta. UK Customs Declaration Service (CDS) korvasi vanhan CHIEF-järjestelmän vuoden 2023 lopulla. Kaikki Ison-Britannian tuonti-ilmoitukset on nyt tehtävä CDS-palvelun kautta. Tullimeklarisi tulee käyttää CDS-palvelua kaikkiin ilmoituksiin.
Ison-Britannian tuontitulli soveltuu. Määrä riippuu tavaroidesi hyödykekoodista (kutsutaan myös tariffikoodiksi). Voit tarkistaa nykyiset tullimäärät käyttämällä UK Global Tariff -järjestelmää gov.uk-sivustolla. Huomaa, että DAP-sopimuksessa HMRC laskee Ison-Britannian tuontitullin tavaroiden tullausarvon perusteella, johon tyypillisesti sisältyy rahtikustannukset Ison-Britannian rajalle. HMRC:n ohjeet tulliarvostuksesta ja Incoterms-termeistä löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ison-Britannian tuonnin arvonlisävero soveltuu. Yli 135 punnan tullausarvon omaavat tavarat ovat Ison-Britannian tuonnin arvonlisäveron (20 %) alaisia saapuessaan Isoon-Britanniaan. Useimmissa kaupallisissa B2B-tuonneissa ylität 135 punnan de minimis -rajan helposti. Jos olet arvonlisäverovelvollinen, voit käyttää lykättyä arvonlisäveron kirjaamista ilmoittaaksesi ja saadaksesi takaisin tuonnin arvonlisäveron veroilmoituksellasi sen sijaan, että maksaisit sen rajalla.
Brexitin jälkeiset tullimuodollisuudet. Sen jälkeen kun Iso-Britannia erosi EU:n tulliliitosta vuoden 2020 lopulla, kaikki tavarat, jotka liikkuvat Ison-Britannian ja EU-maiden välillä, vaativat tullimuodollisuuksia. Jos ostat EU:n toimittajalta DAP-ehdoilla, myyjä hoitaa EU:n vientimuodollisuudet; sinä hoidat Ison-Britannian tuontimuodollisuudet. Molemmilla on oltava EORI-numerot. Tavarat saapuvat Isoon-Britanniaan Doverin (tie), Felixstowen tai Southamptonin (meri) tai Ison-Britannian lentokenttien (ilma) kautta, joissa kaikissa on HMRC:n tullipalvelut.
Satamaviivästykset ovat tärkeitä. Felixstowe on Ison-Britannian vilkkain konttisatama. Huippusesonkien aikana tulliselvitysviivästykset voivat tarkoittaa, että tavarasi viipyvät satamassa päiviä. Ohjeista tullimeklarisi etukäteen, ilmoita tuonti-ilmoituksesi mahdollisimman ajoissa ja varmista, että hyödykekoodisi ja arvostuksesi ovat oikein ennen tavaroiden saapumista.
Hoidat Ison-Britannian vientimuodollisuudet. DAP-sopimuksen myyjänä olet vastuussa Ison-Britannian viennin muodollisuuksista. Tarvitset Ison-Britannian EORI-numeron ja sinun on tehtävä vienti-ilmoitus HMRC:n järjestelmien kautta, minkä hoitaa yleensä tulliasiamies tai huolitsija.
Kannat riskin koko matkan ajan ostajan määräpaikkaan. Jos myyt DAP-ehdoilla ostajalle Saksassa, Ranskassa tai missä tahansa muussa maassa, riski pysyy sinulla, kunnes tavarat saapuvat ostajan nimettyyn paikkaan. Järjestä vakuutus, tämä ei ole valinnainen kaupallisissa ehdoissa, vaikka Incoterm-termi ei sitä vaatisikaan.
Brexitin jälkeinen kauppa EU:n kanssa. Ison-Britannian viejät, jotka myyvät DAP-ehdoilla EU:n ostajille, on hoidettava Ison-Britannian vientimuodollisuudet. EU:n ostaja hoitaa EU:n tuontimuodollisuudet ja maksaa mahdolliset EU:n tuontitullit. Varmista, että EU-ostaja on tietoinen velvollisuuksistaan ennen DAP-ehtojen hyväksymistä, jotkut EU-ostajat olettavat DAP:n tarkoittavan verotonta toimitusta, mikä se ei ole.
Tässä on realistinen työstetty esimerkki DAP:n konkretisoimiseksi.
Skenaario: Bristolilainen keittiövälineiden jälleenmyyjä. Peak Kitchen Supply tilaa 200 sarjaa premium-keittiövälineitä valmistajalta Guangzhousta, Kiinasta. Sopimus tehdään DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020 -ehdoilla.
Tavaroiden arvo: 22 000 puntaa
Mitä myyjä tekee:
Guangzhoun valmistaja pakkaa keittiövälineet, hoitaa Kiinan vientimuodollisuudet ja tekee sopimuksen huolitsijan kanssa tavaroiden noutamiseksi. Huolitsija siirtää tavarat tehtaalta Yantianin satamaan (Shenzhen), jossa ne lastataan konttiin. Laivayhtiö kuljettaa kontin Felixstoween. Saapuessaan Felixstoween myyjän Ison-Britannian huolinta-agentti järjestää kuorma-auton viimeiselle osuudelle Felixstowesta Bristoliin.
Koko tämän matkan ajan, Guangzhou’n tehtaalta Bristolin varaston portille, riski pysyy myyjällä.
Mitä Peak Kitchen Supply tekee:
Ennen tavaroiden saapumista Peak Kitchen Supply’n tullimeklari tekee etukäteen tuonti-ilmoituksen CDS-palvelun kautta. Meklari käyttää oikeaa hyödykekoodia keittiövälineille. Ison-Britannian tuontitulli keittiövälineille on tällä hetkellä 6,5 %, joten ostaja maksaa 1 430 punnan tuontitullin. Ison-Britannian tuonnin arvonlisävero on 20 % tullausarvosta (tavaroiden arvo plus tulli plus rahti Ison-Britannian rajalle), noin 4 700 puntaa. Peak Kitchen Supply käyttää lykättyä arvonlisäveron kirjaamista, joten arvonlisävero ilmoitetaan heidän seuraavassa arvonlisäveroilmoituksessaan sen sijaan, että se maksettaisiin rajalla.
Kuorma-auto saapuu Bristol-varastoon. Riski siirtyy Peak Kitchen Supplylle hetkellä, jolloin tavarat ovat valmiina purettavaksi. Varaston henkilökunta purkaa lavan, tämä on heidän kustannuksensa ja vastuunsa, ei myyjän.
Tarkastuksessa kaksi keittiövälinesettiä on pieniä kosmeettisia vaurioita. Koska riski on jo siirtynyt tässä vaiheessa (tavarat saapuivat nimettyyn paikkaan purettavaksi), tämä on Peak Kitchen Supply’n kaupallinen asia. He nostavat valituksen myyjälle. Koska myyjä oli järjestänyt lastivakuutuksen (ei vaadittu DAP-sopimuksessa, mutta viisas), myyjä voi tehdä vaatimattoman vakuutuskorvauksen ja hyvittää Peak Kitchen Supplylle.
Keskeiset opetukset:
– DAP-hinta kattoi kaiken Guangzhou’sta Bristoliin, mutta ei Ison-Britannian tuontitulleja (1 430 puntaa) tai arvonlisäveroa (4 700 puntaa). Peak Kitchen Supply oli budjetoinut nämä erikseen.
– Riski siirtyi Bristolin varaston portilla, ei Felixstowessa, ei Guangzhou’n satamassa, ei merimatkan aikana.
– Purkaminen oli Peak Kitchen Supply’n työtä. Heillä oli haarukkavaunutiimi valmiina.
DAP tarkoittaa Delivered at Place. Se on yksi 11 Incoterms 2020 -säännöstä, jotka Kansainvälinen Kauppakamari (ICC) on julkaissut. DAP-sopimuksessa myyjä vastaa tavaroiden toimittamisesta nimettyyn määräpaikkaan, valmiina purettavaksi, ja kaikista kustannuksista ja riskeistä siihen asti. Ostaja hoitaa tuontimuodollisuudet, tuontitullit, arvonlisäveron ja purkamisen.
Ostaja maksaa kaikki tuontitullit ja verot DAP-sopimuksessa. Tämä sisältää Ison-Britannian tuontitullin (asianmukaisen hyödykekoodin mukaisen määrän), Ison-Britannian tuonnin arvonlisäveron (20 % yli 135 punnan tullausarvon omaavista tavaroista) ja tulliselvityskustannukset. Myyjän vastuu päättyy nimettyyn määräpaikkaan, se ei sisällä tavaroiden läpivientiä Ison-Britannian tullista.
DAP-sopimuksessa ostaja hoitaa tuontimuodollisuudet ja maksaa tuontitullit. DDP-sopimuksessa (Delivered Duty Paid) myyjä hoitaa kaiken sen, mukaan lukien tuontimuodollisuudet ja tullien maksamisen ostajan maassa. Molemmissa ehdoissa on sama riskinsiirtopiste (nimetty määräpaikka, valmis purettavaksi). Ero liittyy täysin siihen, kuka hallitsee tuontimuodollisuuksia ja kuka maksaa tullilaskun.
DAP ja DPU (Delivered at Place Unloaded) eroavat yhden asian osalta: purkaminen. DAP-sopimuksessa myyjä toimittaa tavarat nimettyyn paikkaan purettavaksi, mutta ostaja purkaa. DPU-sopimuksessa myyjä sekä toimittaa että purkaa tavarat. Riski DPU-sopimuksessa siirtyy, kun tavarat on purettu; DAP-sopimuksessa se siirtyy, kun tavarat ovat valmiina purettavaksi (ennen purkamisen alkamista).
Ei. DAP ei velvoita myyjää vakuutukseen. Myyjä kantaa kuitenkin riskin koko kuljetuksen ajan, joten on vahvasti myyjän kaupallisen edun mukaista vakuuttaa tavarat. Ostajana, kysy aina myyjältä, onko heillä lastivakuutusta, ja pyydä vakuutustodistuksen kopio ennen tavaroiden lähettämistä. Jos myyjällä ei ole vakuutusta, harkitse ostajan intressi-vakuutuksen järjestämistä.
Kyllä. DAP-sopimuksen ostajana olet Ison-Britannian tuojan rekisterissä. Tarvitset Ison-Britannian EORI-numeron tavaroiden tulliselvittämiseksi Ison-Britannian tullissa. Tarvitset myös tullimeklarin tuonti-ilmoituksesi tekemiseksi UK Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta. Rekisteröidy Ison-Britannian EORI-numeroon HMRC:n kautta ennen ensimmäistä DAP-lähetystäsi, se kestää 3–5 työpäivää.
DAP korvasi DDU:n (Delivered Duty Unpaid), DES:n (Delivered Ex Ship) ja DAF:n (Delivered at Frontier), kun Incoterms 2010 otettiin käyttöön. Nämä kolme vanhaa termiä yhdistettiin yhdeksi muotonutraaliksi säännöksi. DAP. Jos kohtaat DDU:n vanhemmassa sopimuspohjassa, DAP on nykyinen vastine.
Kyllä. DAP soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin, merenkulkuun, lentoliikenteeseen, maanteihin ja rautatieliikenteeseen, sekä multimodaalisiin lähetyksiin. Merenkulussa myyjä tekee sopimuksen laivayhtiön kanssa ja maksaa rahdin Ison-Britannian satamaan, järjestäen sitten jatkokuljetuksen nimettyyn määräpaikkaan. Yleisiä DAP-tuontiin käytettyjä Ison-Britannian satamia ovat Felixstowe (kontit), Southampton (kontit ja ro-ro) ja Dover (maantiekuljetus lautan kautta).
Artikkeli: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Julkaistu Kesäkuu 2026 | Incoterms 2020
Sisäiset linkit: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermtetty
Ulkoiset: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Carriage Paid To (CPT) selitettynä: UK-opas Mikä on CPT? Carriage Paid To (CPT) on Incoterms 2020 -sääntö, joka koskee kaikkia kuljetusmuotoja. Myyjä maksaa rahtikustannukset nimetyille
Mikä on merikuljetusvakuutus? Merikuljetusvakuutus on vakuutus, joka kattaa tavaroiden fyysisen menetyksen tai vahingoittumisen kuljetuksen aikana, meritse, ilmateitse, maanteitse tai rautateitse. Se suojaa tavaroiden omistajaa (tai
Mikä on CIP? Tavaran Kuljetus ja Vakuutus Maksettu Kunnes (CIP) on Incoterm-termi, jossa myyjä maksaa rahdin ja kattavan vakuutuksen nimettyyn määränpäähän, mutta riski siirtyy ostajalle,
Mikä on T1-asiakirja? T1-asiakirja on tulliselvityksen transit-asiakirja, jota käytetään tavaroiden kuljettamiseen, jotka eivät ole läpäisseet tulliselvitystä yhden tai useamman maan kautta maksamatta tulleja jokaisella rajalla.
CFR Incoterm selitetty: Kustannus ja rahti — Iso-Britannia-opas Mikä on CFR? CFR (Cost and Freight) on Incoterm, jossa myyjä maksaa rahdin nimettyyn määräsatamaan, mutta riski
Rahtitoimituspetokset selitettynä: Näin tunnistat ja vältät kuljetuspetokset Rahtitoimituspetokset maksavat Ison-Britannian yrityksille miljoonia puntia joka vuosi. Kansainvälinen kauppakamari arvioi, että kauppaan liittyvä petollisuus on globaalisti miljardien