DDU Incoterm selitettynä ja miksi DAP korvasi sen

Mikä on DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid (toimitus tullittomana), oli Incoterms 2000 -sääntöjen mukainen Incoterm. Myyjä toimitti tavarat nimettyyn kohteeseen ja vastasi kaikista kuljetuskustannuksista ja riskeistä kuljetuksen aikana. Ostaja oli vastuussa maahantuonnin tulliselvityksestä, tuontitulleista ja veroista saavuttaessa. DDU poistettiin käytöstä Incoterms 2010 -säännöissä ja sen korvasi DAP (Delivered at Place), joka toimii samalla tavalla. Jos toimittaja on tarjonnut sinulle DDU-sopimusehtoja tänään, käsittele sitä DAP-ehtoina, vastuualueet ovat identtiset.

Sisällysluettelo

1. Mikä on DDU (Delivered Duty Unpaid)?
2. DDU Incoterms 2000, miten se toimi askel askeleelta
3. DDU myyjän ja ostajan vastuut
4. Mitä DDU sisälsi? (Kustannukset ja mitä ne kattivat)
5. Missä riski siirtyi DDU:ssa?
6. DDU ja vakuutus. Mitä suojaa tarvittiin?
7. DDU:n edut myyjille
8. DDU:n edut ostajille
9. DDU:n haitat myyjille. Mitä voi mennä pieleen
10. DDU:n haitat ostajille. Mitä voi mennä pieleen
11. Miksi DDU poistettiin käytöstä? (Incoterms 2010 -uudistus selitettynä)
12. DDU vs DAP — Mitä muuttui (ja mikä pysyi ennallaan)?
13. Jos näet ”DDU” tarjouksessa tänään. Mitä se tarkoittaa?
14. DDU vs DDP — Mikä on ero?
15. DDU vs DAP vs DDP — Vertailu rinnakkain
16. DDU ja kuljetusmuoto. Mitä voitaisiin kuljettaa?
17. DDU Incoterms 2020 -säännöissä — Onko DDU edelleen voimassa?
18. DDU Iso-Britannian tuojille ja viejille
19. DDU usein kysytyt kysymykset
20. Keskeiset opit: Mitä sinun tulee tietää DDU:sta

Jos olet saanut tarjouksen, jossa on ”DDU”, etkä ole varma mistä olet sopimassa, olet oikeassa paikassa.

DDU on vanhentunut Incoterm. Sitä ei enää esiinny virallisessa ICC:n sääntökirjassa. Toimittajat käyttävät kuitenkin edelleen lyhennettä, ja termi esiintyy edelleen tarjouksissa, sopimuksissa ja kauppalaskuissa. Siksi sen ymmärtäminen on tärkeää, ei siksi, että se olisi virallinen, vaan siksi, että se esiintyy edelleen todellisissa lähetyksissä.

Tässä artikkelissa selitetään, mitä DDU tarkoitti Incoterms 2000 -sääntöjen mukaan, mikä sen korvasi ja mitä sinun tulisi tehdä, jos näet sen tarjouksessa tänään. Jos olet huolissasi siitä, että olet hyväksynyt DDU-ehdot ymmärtämättä niiden merkitystä, lue eteenpäin. Vastuut ovat selkeät, kunhan tunnet säännöt.

Mikä on DDU (Delivered Duty Unpaid)?

DDU tulee sanoista Delivered Duty Unpaid. Se oli yksi 13 Incotermistä Incoterms 2000 -sääntöjen alla, jotka julkaisi International Chamber of Commerce (ICC).

DDU:n mukaisesti myyjä:

• Kantoi kaikki kustannukset ja riskit tavaroiden kuljettamisesta nimettyyn kohteeseen
• Hoiti vientitulliselvityksen vientimaassa
• Maksoi pääkuljetuksen alkuperäpaikasta sovittuun kohteeseen

Ja ostaja:

• Oli vastuussa maahantuonnin tulliselvityksestä kohteessa
• Maksoi kaikki tuontitullit, verot ja ALV:n
• Järjesteli ja maksoi purkamisen kohteessa

Avainsana on ”unpaid” (maksamatta). Tulli on myyjän maksamatta, ja sen maksaminen on ostajan tehtävä. Myyjä tekee kaiken muun, aina kohteeseen saapumiseen asti.

DDU:n vastakohta oli DDP, Delivered Duty Paid (toimitus tullattuna), jossa myyjä hoiti sekä toimituksen että kaikki maahantuontikustannukset. DDU:ssa myyjä pysähtyi rajalle (tullivastuun osalta). DDP:ssä myyjä teki koko matkan.

DDU:ta käytettiin yleisesti lento-, tie- ja merirahtilähetyksissä. Se oli erityisen suosittu Euroopan maiden välisessä kaupassa ja Iso-Britannian tuonnissa Aasiasta ja Pohjois-Amerikasta.

DDU Incoterms 2000 — Miten se toimi askel askeleelta

Tässä on koko tapahtumaketju DDU-lähetyksessä.

1. Sopimus solmittu. Myyjä ja ostaja sopivat DDU-ehdoista ja nimesivät tietyn määräpaikan: esimerkiksi ”DDU Ostajan varasto, Manchester M1 1AB”. Nimetty paikka määritti myyjän velvoitteiden laajuuden.

2. Myyjä pakkasi ja valmisteli tavarat. Myyjä pakkasi tavarat ja järjesti kaikki alkuperäpaikan logistiikan. Sisäinen kuljetus satamaan, satamakäsittely ja lastaus olivat myyjän kustannus ja vastuu.

3. Myyjä hoiti vientitulliselvityksen. Myyjä teki vienti-ilmoitukset ja selvitti tavarat tullin läpi vientimaassa. Mahdolliset vientitullit tai verot olivat myyjän ongelma.

4. Myyjä järjesti ja maksoi pääkuljetuksen. Myyjä teki sopimuksen ja maksoi kuljetuksen nimettyyn kohteeseen. Tämä kattoi koko matkan, alkuperäsatamasta sopimuksessa nimettyyn kohteeseen.

5. Tavarat saapuivat nimettyyn paikkaan. Myyjän kuljetus toi tavarat sovittuun paikkaan, tyypillisesti ostajan varastoon tai sopimuksessa nimettyyn rahtiterminaaliin. Tavarat asetettiin ostajan saataville, valmiina purkamiseen.

6. Riski siirtyi ostajalle. Sillä hetkellä, kun tavarat saapuivat nimettyyn paikkaan valmiina purkamiseen, riski siirtyi myyjältä ostajalle. Kaikki vahingot tai katoamiset kuljetuksen aikana olivat myyjän vastuulla siihen pisteeseen asti.

7. Ostaja purki tavarat. Purkaminen oli ostajan kustannus ja vastuu. Myyjä toimitti tavarat nimettyyn paikkaan, ei sen sisään.

8. Ostaja hoiti maahantuonnin tulliselvityksen. Maahantuonnin tulliselvitys oli täysin ostajan tehtävä. Ostaja nimitti tullausasiamiehen, teki maahantuontiasiakirjat ja maksoi kaikki tuontitullit ja verot.

DDU myyjän ja ostajan vastuut

Vastuu	Myyjä	Ostaja
Pakkaaminen ja merkintä	Kyllä	Ei
Alkuperäkuljetus satamaan tai lentokentälle	Kyllä	Ei
Vientitulliselvitys	Kyllä	Ei
Vientitullit ja verot	Kyllä	Ei
Lastaus alkuperäsatamassa tai terminaalissa	Kyllä	Ei
Pääkuljetus nimettyyn kohteeseen	Kyllä	Ei
Rahtivakuutus kuljetuksen aikana	Ei velvollisuutta	Suositeltavaa
Vahingon tai katoamisen riski kuljetuksen aikana	Siihen asti, kun tavarat saapuvat nimettyyn kohteeseen	Tavaroista, jotka saapuvat nimettyyn kohteeseen
Purkaminen kohteessa	Ei	Kyllä
Maahantuonnin tulliselvitys	Ei	Kyllä
Tuontitullit ja tuontiverot	Ei	Kyllä
Tuontialv	Ei	Kyllä
Viimeisen kilometrin toimitus nimetyn paikan ulkopuolelle	Ei	Kyllä

Selkein tapa muistaa DDU: myyjä toimitti oven luokse, mutta ostaja hoiti tullin, verot ja purkamisen. Kaikki kohteeseen asti oli myyjän ongelma. Kaikki kohteessa ja sen jälkeen oli ostajan.

Mitä DDU sisälsi? (Kustannukset ja mitä ne kattivat)

Toimittajan DDU-hinta sisälsi tietyt kustannukset. Se, mitä oli ja mitä ei ollut kyseisessä hinnassa, on tapa välttää yllättäviä laskuja.

Mitä myyjän DDU-hinta sisälsi:

• Kaikki kustannukset tavaroiden pakkaamisesta, merkitsemisestä ja vientiin valmistelusta
• Alkuperäpaikan kuljetuskustannukset myyjän tiloista satamaan, lentokentälle tai rajanylityspaikkaan
• Vientitulliselvitys ja mahdolliset vientimaksut myyjän maassa
• Pääkuljetus nimettyyn kohteeseen, oli se sitten meri-, lento-, tie- tai rautatiekuljetus
• Kaikki kauttakulkukustannukset, mukaan lukien satamakäsittely, uudelleenlastaus ja loppukuljetus nimettyyn paikkaan

Mitä ostaja maksoi erikseen:

• Tavaroista poistaminen kuljetusajoneuvosta nimetyssä paikassa
• Maahantuonnin tulliselvitys, tullausasiamiehen nimittäminen ja maahantuontiasiakirjojen tekeminen
• Tuontitulli, joka lasketaan tavaroiden tullausarvon prosenttiosuutena
• Tuontialv, joka lisätään tullausarvon ja tullin päälle
• Mahdolliset satamavarastointi- tai odotusmaksut, jos tulliselvitys viivästyi
• Kustannukset tavaroiden siirtämiseksi nimetystä toimituspisteestä sisämaahan pidemmälle sijaitsevaan loppukohteeseen

Työesimerkki.

Brittiläinen vähittäismyyjä toi 200 yksikköä sähkötyökaluja toimittajalta Guangzhousta, Kiinasta, DDU Birmingham Warehouse, Incoterms 2000 -ehdoilla. Tavarat laskutettiin 18 000 punnalla.

Toimittajan DDU-hinta kattoi kaiken Guangzhou’n tehtaalta Birminghamin varaston portille. Ostaja maksoi sen jälkeen erikseen: tullausasiamiehen palkkiot (noin 180 puntaa), Iso-Britannian tuontitullit sähkötyökaluille (tyypillisesti 1,7 % = 306 puntaa) ja Iso-Britannian tuontialv 20 % (tavaroiden arvosta plus tulli = noin 3 661 puntaa).

Nämä kustannukset eivät sisältyneet DDU-hintaan. Ne olivat ostajan oma velvollisuus, erillään siitä, mitä hän maksoi toimittajalle.

Missä riski siirtyi DDU:ssa?

DDU:ssa riski siirtyi myyjältä ostajalle sillä hetkellä, kun tavarat saapuivat nimettyyn määräpaikkaan ja asetettiin ostajan saataville, valmiina purkamiseen.

Tämä oli yksi myöhäisimmistä riskin siirtopisteistä Incoterms 2000 -sarjassa. Myyjä kantoi riskin koko ulkomaanmatkan ajan, tehtaalta kohteeseen. Jos tavarat vahingoittuivat merellä, sataman varastopalossa tai tiekuljetuksen aikana, se oli myyjän vastuulla, ei ostajan.

Tämä teki DDU:sta houkuttelevan ostajille. Jos matkan aikana jotain meni pieleen, myyjä oli vastuussa sen korjaamisesta.

Mitä se tarkoitti käytännössä.

Leedsissä sijaitseva maahantuoja osti koneenosia saksalaiselta toimittajalta DDU Leeds Warehouse -ehdoilla. Lähetys ylitti Kanaalin Doverin kautta ja joutui liikenneonnettomuuteen Midlandsissa. Useita osia vahingoittui.

Koska tavarat eivät olleet vielä saapuneet Leedsin varastolle purkamista varten, riski ei ollut siirtynyt. Myyjä kantoi tappion ja oli vastuussa korvaamisesta tai hyvityksestä. Vasta kun kuljetusauto saapui Leedsin varaston portille ja tavarat olivat valmiina purettavaksi, riski siirtyi ostajalle.

Tämän jälkeen ilmenneet vahingot olivat ostajan ongelma. Siirtymisajankohdalla oli valtavasti merkitystä kaikissa riitatilanteissa.

DDU ja vakuutus — Mitä suojaa tarvittiin?

DDU ei velvoittanut kumpaakaan osapuolta ottamaan rahtivakuutusta. ICC:n säännöt eivät vaatineet sitä, vakuutus oli vapaaehtoinen kaupallinen päätös.

Käytännössä vakuutus oli kuitenkin välttämätön.

Myyjälle: he kantoivat riskin tehtaalta kohteeseen. Jos tavarat katoaisivat tai vahingoittuisivat kuljetuksen aikana, he olivat taloudellisesti alttiina. Useimmat DDU:ta käyttävät myyjät ottivat merirahtivakuutuksen tai kaikki riskit kattavan kuljetusvakuutuksen suojatakseen tätä altistumista.

Ostajalle: kun riski siirtyi kohteessa, ostaja oli altistunut. Jos tavarat saapuivat ja vahingoittuivat purkamisen aikana tai heidän varastossaan, heillä ei ollut vaateita myyjää vastaan. Ostaja tarvitsi oman suojan toimitushetkestä eteenpäin.

Turvallisin tapa DDU:ssa oli, että molemmat osapuolet varmistivat vakuutuksen jatkuvuuden luovutuspisteessä. Aukko, jossa kumpikaan osapuoli ei ollut vakuutettu toimitushetkellä, jätti molemmat osapuolet alttiiksi kiistanalaisten vaateiden sattuessa.

Iso-Britannian tuojille rahtivakuutus voitiin tyypillisesti järjestää huolitsijan kautta tai suoraan merivakuutusyhtiön kanssa. Vakuutusmaksut vaihtelivat hyödykkeen, reitin ja ilmoitetun arvon mukaan. 20 000 punnan kulutuselektroniikkalähetys Kiinasta saattoi maksaa vakuutusmaksun välillä 80–250 puntaa vakuuttajasta ja vakuutustasosta riippuen.

DDU:n edut myyjille

Kontrolli rahtikustannuksista ja logistiikasta. Myyjä järjesti pääkuljetuksen, joten he pystyivät neuvottelemaan omat hintansa ja käyttämään suosimiaan kuljetusyhtiöitä. Tämä tarkoitti usein alhaisempia rahtikustannuksia kuin mitä ostajat olisivat saavuttaneet itsenäisesti, erityisesti myyjillä, joilla oli suuria lähetysmääriä.

Ei osallisuutta maahantuonnin tulliselvityksessä. Maahantuonnin tullaus oli täysin ostajan ongelma. Myyjällä ei ollut vastuuta tullimaksuista, hyödykekoodista tai maahantuontiasiakirjoista kohdemaassa. Tämä vähensi monimutkaisuutta viejille, jotka lähettivät tavaroita useille markkinoille.

Vahvempi kilpailukyky hinnoittelussa. DDU mahdollisti myyjille kilpailukykyisen toimitushinnan tarjoamisen; ostajan tarvitsi vain lisätä paikalliset tullit ja verot. Ostajien vertaillessa toimittajia, DDU-hinta oli helpompi verrata kuin EXW- tai FOB-hinta, jossa ostajan piti sisällyttää omat rahtiarviot.

Parempi asiakaskokemus kuin EXW tai FOB. Ostajat, jotka eivät halunneet järjestää omaa kuljetusta, arvostivat myyjää, joka hoiti kuljetuksen. DDU oli vahva myyntivaltti toimittajille, jotka yrittivät voittaa liiketoimintaa ostajilta, joilta puuttui kuljetusasiantuntemusta.

DDU:n edut ostajille

Minimaalinen kuljetusriski. Myyjä kantoi riskin koko kohteeseen asti. Ostajana sinun ei tarvinnut huolehtia kuljetuksen aikana tapahtuvasta katoamisesta tai vahingoittumisesta, se oli myyjän vastuulla tavaroiden saapumiseen asti ovelle.

Ei tarvetta järjestää tai maksaa pääkuljetusta. Myyjä hoiti kuljetuksen. Ostajan ei tarvinnut neuvotella rahtihintoja, hallinnoida laivayhtiöitä tai käsitellä alkuperäpaikan logistiikkaa. Tämä oli erityisen hyödyllistä ostajille, jotka olivat uusia tuonnissa.

Kontrolli maahantuonnin tulliselvityksessä. Ostaja hoiti oman maahantuonnin tulliselvityksen. Tämä tarkoitti, että he saattoivat valita oman tullausasiamiehensä, käyttää omaa EORI-numeroaan ja hallita omaa suhdettaan HMRC:hen. Ostajat, jotka halusivat hallita tulliluokitustaan ja maahantuontiasiakirjojaan, käyttivät DDU:ta juuri tästä syystä.

Läpinäkyvyys tullimaksuissa. Koska ostaja hoiti maahantuonnin tulliselvityksen, he tiesivät tarkalleen, mitä he maksoivat tullina ja ALV:na. Ei ollut myyjän korotusta näihin kustannuksiin: toisin kuin DDP:ssä, jossa myyjät joskus lisäsivät marginaalin kattaakseen maahantuonnin tuntemattomien riskien.

DDU:n haitat myyjille — Mitä voi mennä pieleen

Pitkä kuljetusriskin altistuminen. Myyjä kantoi riskin koko matkan ajan, joskus viikkoja tai kuukausia, riippuen alkuperäpaikasta. Merirahtilähetys Kiinasta Iso-Britanniaan saattoi kestää 28–35 päivää. Myyjä oli vastuussa koko ajan.

Toimitusviivästykset heidän hallintansa ulkopuolella. Jos ostaja viivästytti maahantuonnin tulliselvitystä, epäonnistui asiakirjojen toimittamisessa, oli hidas nimittämään asiamiestä tai oli yksinkertaisesti epäjärjestelmällinen, myyjä saattoi joutua maksamaan varastointi- tai odotusmaksuja määräsatamassa tai -terminaalissa. DDU:n mukaan myyjä oli edelleen vastuussa toimituksesta nimettyyn paikkaan, vaikka viivästys johtuisi ostajasta.

Monimutkaisuus monikansallisissa lähetyksissä. DDU vaati myyjää järjestämään kuljetuksen eri sääntely-ympäristöjen läpi. Kiinalaisen myyjän, joka lähetti tavaraa Iso-Britanniaan, oli navigoitava Kiinan vientisääntöjä ja Ison-Britannian kohdemaata, samalla kun hallinnoi molempia maita palvelevaa kuljetusyhtiötä. Virheet olivat kalliita.

Ei takuuta tullien noudattamisesta. Ostaja hoiti maahantuonnin tulliselvityksen. Jos ostaja luokitteli tavarat väärin tai jätti maksamatta oikean tullin, myyjä ei ollut osallisena. Mainehaittaa saattoi kuitenkin syntyä, jos lähetys pysäytettiin Ison-Britannian rajalla ostajan virheellisten asiakirjojen vuoksi.

DDU:n haitat ostajille — Mitä voi mennä pieleen

Tulliselvitys vastuu ei ole yksinkertaista. Ison-Britannian tulliselvitys vaatii Ison-Britannian EORI-numeron, hyödykekoodin, oikean tullausarvon ja ilmoituksen tekemisen UK Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta. Jos olet uusi tuonnissa, tämä voi olla monimutkaista ja virhealtista.

Yllättävät tullilaskut. Jos ostaja ei ollut asianmukaisesti laskenut tavaroidensa tuontitulliprosenttia, saapumishetkellä tuleva lasku saattoi tulla yllätyksenä. 30 000 punnan tavaralähetyksessä, jonka kategoriaan kuuluu 12 % tulli, tarkoittaa 3 600 punnan tullia tavaroiden hinnasta maksettavan päälle.

Varastointikustannukset, jos tullaus viivästyy. Jos ostaja ei pystynyt selvittämään tavaroita nopeasti, puuttuvien asiakirjojen, väärän EORI-numeron tai kiistojen HMRC:n kanssa vuoksi, tavarat saattoivat jäädä varastoon tai satamatoimipisteeseen. Felixstowen tai Southamptonin varastointimaksut saattoivat olla 100–300 puntaa per kontti päivässä.

Ei myyjän osallisuutta, jos jotain menee vikaan kohteessa. Kun tavarat saapuivat nimettyyn paikkaan, riski siirtyi. Jos purkaminen aiheutti vahinkoa tai jos tavarat todettiin toimituksen yhteydessä virheellisiksi, vastuukysymys siirtyi monimutkaisempaan maastoon. Myyjän velvoite oli päättynyt; ostajan piti ajaa vaateita muuta kautta.

Miksi DDU poistettiin käytöstä? (Incoterms 2010 -uudistus selitettynä)

Vuonna 2010 ICC julkaisi Incoterms 2010 -säännöt, täydellisen uudistuksen puitteissa. DDU oli yksi termeistä, jotka poistettiin käytöstä kyseisessä uudistuksessa. Sitä ei muutettu tai päivitetty, se poistettiin kokonaan.

ICC:n syyt olivat käytännöllisiä. Vuoden 2010 uudistus vähensi Incotermien määrää 13:sta 11:een, leikaten tarpeettomia tai hämmentäviä termejä.

DDU:n korvasi DAP, Delivered at Place (toimitus paikkaan). DAP kattaa saman alueen: myyjä toimittaa tavarat nimettyyn kohteeseen, ostaja hoitaa maahantuonnin tulliselvityksen ja tullin. Käytännön mekaniikka on identtinen. Ainoa todellinen muutos oli nimi.

ICC esitteli myös DPU:n, Delivered at Place Unloaded (toimitus paikkaan purettuna), erillisenä terminä tilanteisiin, joissa myyjä oli vastuussa purkamisesta. Vanhojen Incoterms 2000 -sääntöjen mukaisesti vastaava käsite oli olemassa DAT:n (Delivered at Terminal) kautta. DPU laajensi sen kattamaan minkä tahansa nimetyt paikan, ei vain terminaalin.

Muita vuonna 2010 käytöstä poistettuja termejä olivat DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship) ja DEQ (Delivered Ex Quay). Kaikki neljä poistettiin selkeämpien, yleismaailmallisesti soveltuvien termien hyväksi.

Muutoksen tavoitteena oli myös vähentää epäselvyyttä. DDU:n nimi keskitti huomion tullikysymykseen, vaikka käytännössä suurempi kaupallinen kysymys oli usein toimituspiste ja riskin siirtyminen. DAP siirsi kehystä itse toimituspaikkaan, jonka ICC katsoi olevan kauppiaille selkeämpi.

DDU vs DAP — Mitä muuttui (ja mikä pysyi ennallaan)?

Rehellinen vastaus: kaupallisten velvoitteiden osalta ei muuttunut juuri mikään. DAP korvasi DDU:n eri sanamuodolla ja selkeämmällä nimellä, mutta perustavanlaatuiset vastuut ovat samat.

Elementti	DDU (Incoterms 2000)	DAP (Incoterms 2010/2020)
Myyjän toimitusvelvollisuus	Nimettyyn kohteeseen	Nimettyyn määräpaikkaan
Riskin siirtopiste	Saavuttaessa nimettyyn kohteeseen, valmiina purkamiseen	Saavuttaessa nimettyyn paikkaan, valmiina purkamiseen
Myyjä hoitaa vientitulliselvityksen	Kyllä	Kyllä
Ostaja hoitaa maahantuonnin tulliselvityksen	Kyllä	Kyllä
Tuontitulli	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa
Tuontialv	Ostaja maksaa	Ostaja maksaa
Purkaminen	Ostajan vastuulla	Ostajan vastuulla
Vakuutusvelvollisuus	Kumpikaan osapuoli ei vaadittu	Kumpikaan osapuoli ei vaadittu
Voimassa olevat kuljetusmuodot	Kaikki muodot	Kaikki muodot
Nykyinen ICC-status	Poistettu käytöstä (2010)	Aktiivinen (Incoterms 2020)

Jos joku tarjoaa sinulle DDU-ehtoja tänään, kuvaamansa kaupalliset velvoitteet ovat olennaisesti DAP-ehtoja. Käsittele tarjousta DAP-ehtoina, vahvista toimittajan kanssa, mitä Incoterms-versiota he tarkoittavat, ja jatka sen perusteella.

Jos näet ”DDU” tarjouksessa tänään — Mitä se tarkoittaa?

Jos toimittaja on lähettänyt sinulle tarjouksen, jossa on ”DDU” vuonna 2025 tai 2026, älä panikoi. Se on yleistä.

DDU oli käytössä monia vuosia. Toimittajat, erityisesti maissa, joissa Incoterms-koulutus on vähemmän muodollista, kuten osissa Aasiaa, Lähi-itää ja Etelä-Amerikkaa, käyttävät joskus DDU:ta tottumuksesta. Vanhat sopimuspohjat sisältävät sen edelleen. Jotkin rahtialustat ja ERP-järjestelmät eivät ole päivittyneet ja listaavat edelleen DDU:n vaihtoehtona.

Mitä DDU tarkoittaa käytännössä nykyaikaisessa tarjouksessa:

Toimittaja kuvaa todennäköisimmin sitä, mitä nyt kutsumme DAP:ksi. He kertovat sinulle:

• He järjestävät ja maksavat kuljetuksen nimettyyn kohteeseen
• He hoitavat vientitulliselvityksen
• Sinä hoidat maahantuonnin tulliselvityksen, maksat tuontitullin ja tuontialv:n
• Riski siirtyy tavaroiden saapuessa kohteeseen purettavaksi valmiina
• Olet vastuussa purkamisesta

Mitä sinun tulisi tehdä:

1. Tarkista, onko toimittaja määrittänyt, mitä Incoterms-versiota he käyttävät. Jos he kirjoittavat ”DDU Incoterms 2000”, se on teknisesti pätevä, vaikkakin epätavallinen. Jos he kirjoittavat ”DDU Incoterms 2020”, se ei ole tunnustettu termi. Huomauta siitä.
2. Pyydä toimittajaa vahvistamaan, että he tarkoittavat DAP (Delivered at Place) -ehtoja Incoterms 2020 -sääntöjen mukaan. Useimmat suostuvat ongelmitta.
3. Sopikaa nimetyksi määräpaikaksi täsmällinen osoite tai terminaalin nimi kirjallisesti, ei vain maa tai kaupunki.
4. Varmista, että sinulla on Ison-Britannian EORI-numero ja tullausasiamies valmiina ennen tavaroiden saapumista. Maahantuonnin tulliselvitys on sinun vastuullasi. Et halua etsiä tullausasiamiestä, kun laiva on jo telakoitunut Felixstoween.

Tärkeintä: DDU ei ole petos tai virhe. Se on poistettu termi, jota jotkut toimittajat käyttävät edelleen vilpittömästi. Se kuvaa todellisia kaupallisia velvoitteita, sinun tarvitsee vain ymmärtää, mitä ne velvoitteet ovat, ja käsitellä niitä vastaavina kuin DAP.

DDU vs DDP — Mikä on ero?

DDU ja DDP sijaitsivat tuontivastuun spektrin vastakkaisissa päissä.

DDU:n mukaan myyjä toimitti tavarat, mutta ostaja hoiti maahantuonnin tulliselvityksen, tullin ja ALV:n. ”Tulli” oli myyjän ”maksamatta”.

DDP:n: Delivered Duty Paid (toimitus tullattuna), myyjä teki koko matkan. Myyjä hoiti maahantuonnin tulliselvityksen, maksoi tuontitullin ja maksoi tuontialv:n kohdemaassa. Ostaja yksinkertaisesti vastaanotti tavarat nimetyssä paikassa, täysin selvitettynä ja tullattuna.

DDP on myyjän suurin velvoite. Se on myös kätevin vaihtoehto ostajalle, joka ei halua käsitellä tulliselvitystä lainkaan.

Keskeiset erot:

• DDU:ssa ostaja hallitsee maahantuonnin tulliselvitystä. DDP:ssä myyjä hallitsee sitä.
• DDU:ssa ostaja maksaa tuontitullin ja ALV:n suoraan. DDP:ssä myyjä maksaa ne, ja yleensä sisällyttää ne kustannukset hintaan.
• DDP:ssä myyjät tarvitsevat Ison-Britannian EORI-numeron ja heidän on pystyttävä toimimaan maahantuojana Isossa-Britanniassa. Tämä on merkittävä hallinnollinen vaatimus ulkomaisille myyjille.
• DDU:ssa myyjät eivät voi korottaa tullimaksuja tai lisätä marginaalia ALV:iin. DDP:ssä ostajat maksavat joskus enemmän kuin todellinen tulli, koska myyjät lisäävät riskipreemion.

DDP on yleinen verkkokaupassa. Kun ostat ulkomaisesta verkkosivustosta ja hinta sisältää kaikki verot ja tullit, ostat käytännössä DDP-ehdoilla. Myyjä on hoitanut kaiken, sinä vain odotat pakettia.

DDU, ja sen moderni vastine DAP, on yleisempi B2B-kaupassa, jossa ostajilla on omat tullimenetelmänsä ja he haluavat hoitaa tulliselvityksen itse.

DDU vs DAP vs DDP — Vertailu rinnakkain

Elementti	DDU (vanha — Incoterms 2000)	DAP (nykyinen — Incoterms 2020)	DDP (nykyinen — Incoterms 2020)
Myyjä toimittaa nimettyyn paikkaan	Kyllä	Kyllä	Kyllä
Myyjä hoitaa vientitulliselvityksen	Kyllä	Kyllä	Kyllä
Myyjä maksaa pääkuljetuksen	Kyllä	Kyllä	Kyllä
Riski siirtyy kohteessa	Kyllä — saavuttaessa valmiina purkamiseen	Kyllä — saavuttaessa valmiina purkamiseen	Kyllä — saavuttaessa valmiina purkamiseen
Ostaja purkaa tavarat	Kyllä	Kyllä	Kyllä
Ostaja hoitaa maahantuonnin tulliselvityksen	Kyllä	Kyllä	Ei — myyjä hoitaa sen
Ostaja maksaa tuontitullin	Kyllä	Kyllä	Ei — myyjä maksaa sen
Ostaja maksaa tuontialv:n	Kyllä	Kyllä	Ei — myyjä maksaa sen
ICC tunnustettu tänään	Ei — poistettu käytöstä 2010	Kyllä	Kyllä
Myyjä tarvitsee Ison-Britannian EORI-numeron	Ei	Ei	Kyllä
Hyvä ostajille, jotka haluavat tulliselvityksen kontrollin	Kyllä	Kyllä	Ei
Hyvä ostajille, jotka haluavat helpon tuonnin	Ei	Ei	Kyllä

Käytännön johtopäätös: DDU ja DAP ovat toiminnallisesti samat. DDU on korvattu DAP:lla. Jos vertailet vaihtoehtoja uudelle lähetykselle, käytä DAP:tä tai DDP:tä, älä DDU:ta.

DDU ja kuljetusmuoto — Mitä voitaisiin kuljettaa?

DDU soveltui kaikkiin kuljetusmuotoihin Incoterms 2000 -sääntöjen mukaan. Tavaroiden liikkumiselle ei ollut rajoituksia. DDU-lähetys saattoi kulkea:

• Merirahdilla: yleisin muoto DDU-kaupassa. Täydet konttilastit (FCL) ja vähäisemmän kuin kontin lastit (LCL) käytettiin molempia DDU-ehtojen alla.
• Lentorahtina: käytettiin aikakriittisiin tai arvokkaisiin tavaroihin. DDU-lähdetys oli yleinen elektroniikan, lääkkeiden ja muodin kaupassa.
• Tierahtina: yleinen Euroopan sisäisessä maantiekuljetuksessa. Saksasta tai Puolasta DDU-ehdoilla tuova brittiläinen ostaja sai tyypillisesti tavarat tiekuljetuksella, ylittäen Kanaalin Eurotunnelin tai Doverin lautan kautta.
• Rautatie rahtina: harvinaisempi, mutta käytetty joillakin Eurooppa-Aasia reiteillä, erityisesti Kiina-Eurooppa rautatiekäytävien kautta.
• Multimodaalinen: yksi lähetys saattoi käyttää useita muotoja DDU:n puitteissa. Merirahti Aasiasta eurooppalaiseen satamaan, sitten tiekuljetus brittiläisen ostajan varastolle, kaikki yhden DDU-sopimuksen alla.

Tämä joustavuus oli osa DDU:n houkuttelevuutta. Se ei rajoittunut merirahtiin, kuten jotkut Incotermit (FOB, CIF, CFR), joten se voitiin kirjoittaa sopimuksiin lähes mistä tahansa lähetyksestä riippumatta siitä, miten se liikkui.

DAP, joka korvasi DDU:n, on täsmälleen yhtä joustava, se soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin.

DDU Incoterms 2020 -säännöissä — Onko DDU edelleen voimassa?

DDU ei ole tunnustettu termi Incoterms 2020 -säännöissä. Se ei myöskään ole Incoterms 2010 -säännöissä. DDU poistettiin virallisesta ICC:n puitteesta, kun vuoden 2010 painos julkaistiin.

Tämä on tärkeää kolmesta syystä:

1. DDU Incoterms 2020 -sopimukset ovat teknisesti virheellisiä. Et voi käyttää DDU:ta Incoterms 2020 -sääntöjen mukaan, koska DDU ei esiinny kyseisessä painoksessa. Jos toimittaja kirjoittaa sopimukseen ”DDU Incoterms 2020”, kyseinen sanamuoto on ristiriitainen. Turvallisin tapa on pyytää heitä korvaamaan se ”DAP [nimetyllä paikalla] Incoterms 2020”.

2. Tuomioistuimet ja välimiehet voivat tulkita DDU:ta viimeisimmän painoksen mukaan, jossa se esiintyi. Jos kiista syntyisi ”DDU” -termiä käyttävästä sopimuksesta ilman Incoterms-painoksen määrittelyä, tuomioistuin todennäköisesti soveltaisi Incoterms 2000 -sääntöjä, viimeisintä versiota, joka sisälsi DDU:n. Se ei välttämättä heijasta sitä, mitä molemmat osapuolet aikovat.

3. DDU voi edelleen olla sopimusperusteisesti tehokas, jos molemmat osapuolet sopivat siitä. Incotermit eivät ole lakia. Osapuolet voivat sopia mistä tahansa kaupallisista ehdoista. Sopimus, joka määrittää ”DDU [nimetyllä paikalla], Incoterms 2000 mukaisesti”, on lainvoimainen, jos molemmat osapuolet allekirjoittavat sen. Sen luomat velvoitteet ovat selkeät, ne perustuvat vain vanhentuneeseen ICC-sääntöjen painokseen.

Yhteenveto: DDU ei ole voimassa Incoterms 2020 -säännöissä. Jos tarvitset DDU-tyyppisiä ehtoja tänään, käytä DAP:tä. Velvoitteet ovat identtiset.

DDU Iso-Britannian tuojille ja viejille

DDU:ta käytettiin laajasti Ison-Britannian kaupassa ennen vuotta 2010 ja se pysyi yleisenä käytäntönä myös Incoterms 2010 -uudistuksen jälkeen. Tässä mitä se tarkoitti ja tarkoittaa edelleen brittiläisille yrityksille.

Iso-Britannian tuojille, jotka ostavat DDU-ehdoilla:

Ostaja on vastuussa Iso-Britannian maahantuonnin tulliselvityksestä. Tämä tarkoittaa:

• Tarvitset Ison-Britannian EORI-numeron (Economic Operators Registration and Identification). Haet sitä HMRC:n verkkosivuston kautta. Ilman sitä et voi tuoda tavaroita kaupallisesti Iso-Britanniaan.
• Sinun on tehtävä maahantuontiasiakirja Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta: Ison-Britannian digitaalinen tullialusta. Useimmat brittiläiset tuojat käyttävät lisensoitua tullausasiamiestä tämän tekemiseen.
• Maksat Iso-Britannian tuontitullin tavaroidesi hyödykekoodin mukaisella nopeudella. Hinnat vaihtelevat 0 % – 12 % tai enemmän tuotteesta riippuen.
• Maksat Iso-Britannian tuontialv:n: tällä hetkellä 20 % useimmista tavaroista, laskettuna tullausarvon (tavaroiden arvo plus rahti ja vakuutus, plus mahdolliset tuontitullit) perusteella. ALV-rekisteröidyt yritykset voivat vähentää tämän syöttöalvina.
• Brexitin jälkeen kaikki Iso-Britanniaan tulevat tuonnit EU:sta ja muusta maailmasta ovat saman tullivaatimusten alaisia. EU-tuonneille ei ole enää yksinkertaistettua menettelyä. DDU-lähetykset Saksasta, Ranskasta tai Alankomaista käyvät läpi täsmälleen saman Ison-Britannian tullimenettelyn kuin lähetykset Kiinasta tai USA:sta.

Iso-Britannian viejille, jotka myyvät DDU- (tai DAP-) ehdoilla:

Jos olet brittiläinen myyjä, joka tarjoaa DDU- tai DAP-ehtoja ulkomaisille ostajille:

• Hoidat Ison-Britannian vientitulliselvityksen ja maksat mahdolliset soveltuvat Ison-Britannian vientimaksut.
• Järjestät ja maksat kuljetuksen ostajan nimettyyn kohteeseen.
• Tarvitset Ison-Britannian EORI-numeron viedäksesi tavaroita Iso-Britanniasta.
• Et hoida maahantuonnin tulliselvitystä ostajan maassa, se on heidän vastuullaan.
• Harkitse, onko DAP oikea ehto tuotteellesi. Jos ostajasi on maassa, jossa on monimutkaiset tullimenettelyt, he saattavat haluta sinun ottavan DDP-vastuun välttääksesi paikallisia tulliselvitysvaikeuksia.

Iso-Britannian satamat, jotka yleisimmin liittyvät DDU- ja DAP-lähetyksiin:

• Felixstowe: Ison-Britannian suurin konttisatama, joka käsittelee noin 40 % Ison-Britannian konttiliikenteestä. Monet Aasia-Iso-Britannia merirahtilähetykset saapuvat tänne.
• Southampton: Ison-Britannian toiseksi vilkkain konttisatama. Käytetään laajasti autojen tuontiin ja joillekin Aasian reiteille.
• Dover: Euroopasta tulevan tieliikenteen pääasiallinen sisääntulopaikka. DDU-lähetykset EU-toimittajilta kulkivat usein täältä ennen lopullista toimitusta brittiläisille ostajille.

DDU usein kysytyt kysymykset

Onko DDU edelleen voimassa oleva Incoterm?

Ei. DDU poistettiin käytöstä, kun ICC julkaisi Incoterms 2010. Sitä ei löydy kummastakaan, Incoterms 2010 tai Incoterms 2020, sääntökirjasta. Moderni vastine on DAP, Delivered at Place, joka kantaa samat velvoitteet. Jos toimittaja tarjoaa sinulle DDU-sopimusta tänään, pyydä heitä käyttämään DAP-sanamuotoa varmistaaksesi, että sopimus perustuu tunnustettuun nykyiseen standardiin.

Mikä on ero DDU:n ja DAP:n välillä?

Kaupallisessa käytännössä DDU ja DAP ovat sama asia. Myyjä toimittaa tavarat nimettyyn kohteeseen; ostaja hoitaa maahantuonnin tulliselvityksen ja maksaa tuontitullit. Ero on hallinnollinen: DDU oli Incoterms 2000 -sääntöjen mukainen termi, ja DAP korvasi sen Incoterms 2010 -säännöissä. Riskin siirtopiste, vastuiden jako ja kustannusten allokointi ovat identtiset. Jos näet DDU:n tarjouksessa tänään, käsittele sitä DAP-ehtona.

Mikä on ero DDU:n ja DDP:n välillä?

DDU:n (ja sen modernin vastineen DAP) mukaan ostaja on vastuussa maahantuonnin tulliselvityksestä ja maksaa tuontitullin ja ALV:n. DDP:ssä, Delivered Duty Paid, myyjä hoitaa maahantuonnin tulliselvityksen ja maksaa kaikki tuontitullit ja verot ostajan puolesta. DDP on myyjän suurin velvoite. DDU ja DDP ovat vastakohtia maahantuonnin vastuun osalta: DDU jättää sen ostajalle; DDP asettaa sen kokonaan myyjälle.

Kuka maksaa tuontitullin DDU:ssa?

Ostaja. DDU:n mukaan myyjän velvollisuus päättyi toimitukseen nimettyyn kohteeseen. Kaikki maahantuontikustannukset: tulliselvitys, tuontitulli ja tuontialv, olivat ostajan vastuulla. Siksi termiin sisältyi sana ”unpaid” (maksamatta), tulli oli myyjän maksamatta. Iso-Britannian ostajille tämä tarkoitti tullien ja ALV:n maksamista suoraan HMRC:lle, tyypillisesti tullausasiamiehen kautta.

Jos olen saanut DDU-tarjouksen, mitä minun pitäisi tehdä?

Käsittele tarjousta vastaavana kuin DAP (Delivered at Place). Vahvista toimittajan kanssa, että he tarkoittavat myyjän järjestävän ja maksavan kuljetuksen nimettyyn kohteeseesi, ja että sinä hoidat Ison-Britannian maahantuonnin tulliselvityksen ja maksat tuontitullin ja ALV:n. Pyydä heitä täsmentämään nimetty määräpaikka tarkasti, osoite tai terminaalin nimi, ei vain kaupunki. Varmista, että sinulla on Ison-Britannian EORI-numero ja tullausasiamies järjestettynä ennen tavaroiden saapumista. Jos haluat virallistaa asiat, pyydä toimittajaa ilmoittamaan ehdot uudelleen muotoon ”DAP [nimetyllä paikalla] Incoterms 2020”.

Mitä ”duty unpaid” (tulli maksamatta) tarkoittaa käytännössä Iso-Britannian ostajalle?

Se tarkoittaa, että olet vastuussa Ison-Britannian tuontitullin ja ALV:n maksamisesta. Kun tavarasi saapuvat Iso-Britanniaan, HMRC odottaa maahantuontiasiakirjan tekemistä, yleensä tullausasiamiehesi toimesta. Tulliasiamies laskee maksettavan tullin tavaroidesi hyödykekoodin ja tullausarvon perusteella, ja maksu on suoritettava ennen kuin tavarat vapautetaan tullista. Jos sinulla on tullien lykkäystili, voit lykätä maksua seuraavalle kuukaudelle. Jos ei, maksat etukäteen.

Voinko edelleen käyttää DDU:ta sopimuksessa tänään?

Teknisesti kyllä, osapuolet voivat sopia mistä tahansa kaupallisista ehdoista. Mutta DDU:n käyttäminen ilman ”Incoterms 2000” -määrittelyä luo epäselvyyttä. Jos kiista syntyisi, tuomioistuin voisi tulkita termiä eri tavalla riippuen siitä, mitä painosta se sovelsi. Selkeämpi, turvallisempi lähestymistapa on käyttää DAP [nimetyllä paikalla] Incoterms 2020 ja välttää kaikki epäselvyydet. Velvoitteet ovat samat; oikeudellinen varmuus on paljon parempi.

Oliko DDU sama kuin DAT?

Ei. DDU (Delivered Duty Unpaid) ja DAT (Delivered at Terminal) olivat eri termejä. DDU:ssa tavarat toimitettiin nimettyyn paikkaan ja purkaminen oli ostajan vastuulla. DAT:ssa, joka esiteltiin Incoterms 2010 -säännöissä ja myöhemmin korvattiin DPU:lla Incoterms 2020 -säännöissä, myyjä oli vastuussa purkamisesta nimetyllä terminaalilla. DDU:sta tuli DAP; DAT:sta tuli DPU. Ne korvasivat eri termejä ja kattavat eri tilanteita.

Keskeiset opit — Mitä sinun tulee tietää DDU:sta

• DDU tarkoitti Delivered Duty Unpaid. Se oli yksi 13 Incotermistä Incoterms 2000 -sääntöjen alla.
• Myyjä toimitti tavarat nimettyyn kohteeseen ja maksoi kaiken kuljetuksen. Ostaja hoiti maahantuonnin tulliselvityksen ja maksoi tuontitullin ja ALV:n.
• Riski siirtyi ostajalle, kun tavarat saapuivat nimettyyn kohteeseen, valmiina purkamiseen. Myyjä kantoi kuljetusriskin koko matkan ajan.
• DDU poistettiin käytöstä vuonna 2010, kun ICC julkaisi Incoterms 2010. Sen korvasi DAP, Delivered at Place.
• DAP ja DDU ovat toiminnallisesti identtiset. Myyjän ja ostajan velvoitteet ovat samat. Vain nimi muuttui.
• DDU ei ole Incoterms 2020 -säännöissä. Jos näet ”DDU Incoterms 2020” -tekstin dokumentissa, kyseinen sanamuoto on virheellinen. Oikea nykyinen termi on ”DAP [nimetyllä paikalla] Incoterms 2020”.
• Jos toimittaja tarjoaa sinulle DDU-sopimusta tänään, käsittele sitä DAP-ehtona. Pyydä heitä vahvistamaan nimetty määräpaikka ja selventämään, mitä Incoterms-versiota he tarkoittavat.
• Iso-Britannian ostajana DDU- tai DAP-ehdoilla tarvitset: Ison-Britannian EORI-numeron, tullausasiamiehen, oikean hyödykekoodin tavaroillesi ja varat maahantuontitullin ja ALV:n maksamiseen ennen kuin tavarasi vapautetaan.
• DDU oli DDP:n vastakohta. DDU:ssa ostaja maksoi tullin. DDP:ssä myyjä maksoi tullin. Varmista, että tiedät kumpi soveltuu, ennen kuin allekirjoitat sopimuksen.
• Brexitin jälkeen kaikki Iso-Britanniaan suuntautuvat tuonnit, mukaan lukien EU:sta, vaativat täydelliset tulliasiakirjat. Jos ostat eurooppalaiselta toimittajalta DDU- tai DAP-ehdoilla, sinun on edelleen tehtävä maahantuontiasiakirja UK Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta.

ShippingEducation.co.uk julkaisee käytännön oppaita Iso-Britannian tuoja- ja viejäyrityksille sekä rahtialan ammattilaisille. Incoterm-sarjamme kattaa kaikki 11 nykyistä Incoterms 2020 -sääntöä, sekä vanhentuneita termejä kuten DDU, jotka esiintyvät edelleen kauppadokumentaatiossa.