Mikä on DPU?
DPU, Delivered at Place Unloaded, on ainoa Incoterm, jossa myyjä vastaa tavaroiden purkamisesta nimetyllä määräpaikalla. Myyjä järjestää ja maksaa kaiken kuljetuksen, viennin tulliselvityksen ja purkamisen. Riski siirtyy ostajalle tavaroiden purkamisen jälkeen. DPU soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin ja mihin tahansa nimettyyn paikkaan, ei vain terminaaleihin. Vuoden 2020 Incotermseihin lisätty se korvasi aiemman DAT (Delivered at Terminal) -säännön.
Jos toimittaja on antanut sinulle tarjouksen ”DPU [paikan nimi]” ja yrität selvittää, mitä se tarkoittaa yrityksellesi, tämä artikkeli selittää sen selkokielellä.
DPU on myyjälle vaativin toimitusintensiivisin Incoterm. Myyjä ei ainoastaan maksa tavaroiden lähettämisestä nimettyyn paikkaan, vaan myös purkaa ne saapuessaan. Mikään muu Incoterm ei vaadi tätä myyjältä. Tämä yksittäinen ominaisuus tekee DPU:sta voimakkaan ostajille, mutta vaativan myyjille.
Tässä artikkelissa opetetaan ymmärtämään tarkasti, missä riski sijaitsee matkan aikana ja kuka hoitaa mitäkin määräpaikassa.
Tässä on täydellinen tapahtumaketju DPU-lähetyksessä, alusta loppuun.
1. Sopimus solmittu. Myyjä ja ostaja sopivat DPU-ehdoista ja nimeävät tietyn määräpaikan: esimerkiksi ”DPU Felixstowe Container Terminal” tai ”DPU ostajan varasto, Leeds LS1 1AA”. Nimetty paikka on ratkaiseva. Se määrittelee, kuinka pitkälle myyjän velvollisuudet ulottuvat, ja myyjän on kyettävä purkamaan tavarat siellä.
2. Myyjä valmistaa ja pakkaa tavarat. Myyjä pakkaa tavarat, valmistaa ne vientiin ja vastaa kaikista alkuperämaahan liittyvistä kustannuksista, mukaan lukien alkuperämaan käsittely ja kuljetus vientipisteeseen.
3. Myyjä hoitaa viennin tulliselvityksen. Viennin tulliselvitys alkuperämaassa on täysin myyjän vastuulla. Myyjä maksaa mahdolliset vientitullit ja verot, ja tarvitsee EORI-numeron (Economic Operators Registration and Identification) vientimaassa voidakseen tehdä tämän laillisesti.
4. Myyjä järjestää pääkuljetuksen. Myyjä sopii ja maksaa kuljetuksen koko matkan nimettyyn määräpaikkaan. Tämä sisältää pääkuljetuksen, olipa se sitten meriteitse, ilmateitse, maanteitse tai raiteitse, ja mahdolliset kauttakuljetuskustannukset matkan varrella.
5. Tavarat saapuvat nimettyyn määräpaikkaan. Alus, lentokone tai ajoneuvo saapuu sovittuun paikkaan. Tässä vaiheessa myyjä on edelleen vastuussa, tavaroita ei ole vielä toimitettu.
6. Myyjä purkaa tavarat. Tämä on vaihe, joka tekee DPU:sta ainutlaatuisen. Myyjän on järjestettävä purku määräpaikassa ja maksettava siitä. Tämä voi tarkoittaa nosturin vuokraamista satamassa, trukkihaakselin järjestämistä varastossa tai perälautanosturilla varustetun ajoneuvon järjestämistä. Myyjän on suunniteltava tämä kustannus alusta alkaen, se aliarvioidaan usein.
7. Riski siirtyy. Kun tavarat on purettu nimetyllä paikalla, riski siirtyy myyjältä ostajalle. Kaikki vahingot, jotka tapahtuvat purkamisen aikana, ovat edelleen myyjän ongelma. Kun tavarat ovat turvallisesti maassa, ne ovat ostajan ongelma.
8. Ostaja hoitaa tuonnin tulliselvityksen. Tästä eteenpäin ostaja ottaa vastuun. Tuonnin tulliselvitys määräpaikassa, mukaan lukien Britannian tulliselvitykset, tuontitullit ja tuonti-ALV, on ostajan vastuulla. Ostaja tarvitsee Britannian EORI-numeron ja tekee ilmoitukset UK Customs Declaration Service (CDS) -palvelun kautta.
| Vastuu | Myyjä | Ostaja |
|---|---|---|
| Pakkaaminen ja alkuperämaan käsittely | Kyllä | Ei |
| Viennin tulliselvitys | Kyllä | Ei |
| Vientitullit ja verot | Kyllä | Ei |
| Alkuperämaan kuljetus kuljetusliikkeelle | Kyllä | Ei |
| Pääkuljetus nimettyyn määräpaikkaan | Kyllä | Ei |
| Purku nimetyssä määräpaikassa | Kyllä | Ei |
| Rahtivakuutus (ei pakollinen) | Vapaaehtoinen | Vapaaehtoinen |
| Tavaroiden katoamisen tai vahingoittumisen riski kuljetuksen aikana | Kunnes tavarat on purettu määräpaikassa | Siitä hetkestä, kun tavarat on purettu |
| Tuonnin tulliselvitys | Ei | Kyllä |
| Tuontitullit ja tuonti-ALV | Ei | Kyllä |
| Jatkokuljetus nimetyn paikan ulkopuolelle | Ei | Kyllä |
DPU:n yksittäinen määrittävä ominaisuus: myyjä purkaa tavarat. DAP (Delivered at Place) -ehdolla myyjä tuo tavarat määräpaikkaan, mutta jättää purkamisen ostajalle. DPU:ssa myyjä ei lopeta ennen kuin tavarat ovat maassa. Tämä ero on kokoero näiden kahden termin välillä.
Kun toimittaja antaa sinulle hinnan DPU-ehdoilla, tässä on se, mitä tämä hinta kattaa.
Mitä myyjän DPU-hinta sisältää:
Mitä ostajan on järjestettävä ja maksettava erikseen:
Kustannusesimerkki käytännössä:
Brittiläinen insinööriyritys tuo tarkkuuskomponentteja Saksalaiselta valmistajalta DPU Southamptonin telakkaehdoilla. Tavaroiden arvo on 40 000 puntaa. DPU-hinta kattaa kaiken, mukaan lukien nosturin vuokrauksen laatikoiden purkamiseksi aluksesta Southamptonissa. Brittiläinen yritys järjestää sitten tulliselvittäjän (noin 250 puntaa), maksaa Britannian tuontitullit sovellettavan määrän mukaisesti ja tekee CDS-ilmoituksen. Brexitin jälkeen kaikki Ison-Britannian ja EU:n väliset tuonnit vaativat täydelliset tulliselvitykset arvosta riippumatta.
DPU:ssa riski siirtyy myyjältä ostajalle kun tavarat on purettu nimetyllä määräpaikalla.
Tämä on myöhemmin kuin lähes kaikissa muissa Incotermseissä. Useimpien Incotermseiden, mukaan lukien CIP, CPT, FOB ja DAP, mukaan riski siirtyy pääkuljetuksen aikana tai sen alussa. DPU:ssa myyjä kantaa riskin koko matkan purkuun asti määräpaikassa.
Mitä tämä tarkoittaa selkokielellä?
Jos tavarat katoavat merellä, vahingoittuvat tiellä, varastetaan kuljetuskeskuksesta tai rikkoutuvat purkamisen aikana, kaikki on myyjän ongelma, kunnes tavarat on turvallisesti purettu nimetyllä paikalla. Siitä hetkestä lähtien kaikki vahingot tai katoamiset ovat ostajan taloudellinen riski.
Tässä konkreettinen esimerkki. Brittiläinen lääkinnällisten laitteiden jakelija tilaa laitteita japanilaiselta valmistajalta DPU Heathrowin rahtikeskusehdoilla. Lentoaluksen aikana turbulenssi siirtää lastia ja useat yksiköt vahingoittuvat sisäisesti. Koska tavaroita ei ole vielä purettu Heathrowissa, riski ei ole vielä siirtynyt. Myyjä, japanilainen valmistaja, kantaa taloudellisen tappion ja hänen on joko korvattava tavarat tai haettava korvausta omasta vakuutuksestaan. Ostaja saa tavarat, ja myyjän ongelma on myyjän ratkaistava.
Siksi DPU on ostajaystävällisin Incoterm riskin osalta. Myyjä kantaa riskiä pisimmän mahdollisimman osuuden matkasta.
Toisin kuin CIP, DPU ei edellytä kumpaakaan osapuolta järjestämään rahtivakuutusta. Vakuutus ei ole pakollinen velvollisuus DPU-ehdoilla.
Käytännössä tämä luo riskin aukon, johon molempien osapuolten on harkittava tarkasti.
Myyjille DPU:ssa: Myyjä kantaa riskin koko matkan ajan tavaroiden purkamiseen asti määräpaikassa. Ilman vakuutusta kaikki vahingot, varkaudet tai katoamiset kuljetuksen aikana ovat myyjän taloudellinen tappio, jo pelkästään jo maksetun rahtikustannuksen lisäksi. Kaikkien järkevien DPU:ta käyttävien myyjien tulisi järjestää kattava rahtivakuutus (Institute Cargo Clauses A, kaikki riskit) suojellakseen itseään.
Ostajille DPU:ssa: Kun tavarat on purettu ja riski on siirtynyt, ostaja on altis. Jos ostaja ei ole järjestänyt turvaa tavaroille tästä eteenpäin: esimerkiksi jatkokuljetuksen tai varastoinnin aikana, hän on vakuuttamaton. Ostajien tulisi tarkistaa, kattavatko heidän olemassa oleva yrityskiinteistönsä tai kuljetettavien tavaroiden vakuutuksensa tavarat purkamishetkestä lähtien.
Käytännön neuvoja brittiläisille ostajille:
Kysy toimittajaltasi, mitä rahtivakuutusta heillä on ennen tavaroiden lähetystä. DPU ei edellytä heitä pitämään sellaista, mutta vastuullinen myyjä pitää vakuutuksen. Varmista vakuutettu summa, vakuutustaso (Clauses A on kultainen standardi) ja että vakuutus on voimassa aina nimettyyn määräpaikkaan asti.
Jos myyjä ei voi vahvistaa riittävää vakuutusta, harkitse oman merirahtivakuutuksen järjestämistä matkalle, vaikka riski olisikin myyjällä kuljetuksen aikana, haluat tietää, että on olemassa vakuutus, johon voi hakea korvausta pahimmassa tapauksessa.
HMRC:n ohjeet siitä, miten Incoterms vaikuttavat Britannian tulliarvostukseen, löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Maksimaalinen kontrolli toimitusketjuun. Myyjä hallitsee jokaista vaihetta pakkaamisesta alkuperämaassa purkamiseen määräpaikassa. Tämä tarkoittaa, että myyjä hallitsee kuljetusliikettä, reititystä, aikataulua ja purkuprosessia. Vahvat logistiikkaverkostot omaavat myyjät voivat usein toimittaa tämän tehokkaammin kuin ostajat itse.
Kilpailukykyinen, kaikkinoudetettu tarjous. DPU-hinta on melkein täydellinen toimitettu hinta ilman tullialueelle menemistä. Ostajille, jotka haluavat yksinkertaisuutta, DPU-tarjous on helppo arvioida; ostaja tietää, että hänen ainoat lisäkustannuksensa ovat tulliselvitys, tuontitullit ja ALV.
Volyymikäyttö rahdissa. Myyjät, jotka lähettävät säännöllisesti, voivat neuvotella volyymipohjaisia rahtihintoja ja siirtää säästöt DPU-hintaansa. Tämä voi tehdä heidän toimitushinnastaan kilpailukykyisemmän kuin ostaja itse saavuttaisi järjestämällä kuljetuksensa.
Erottautuminen EXW ja FCA myyjistä. Kilpailullisilla markkinoilla DPU-ehtojen tarjoaminen viestii ostajille, että olet kykenevä, logistiikkatietoinen toimittaja. Tämä voi olla kaupallinen etu, erityisesti ostajille, jotka ovat uusia tuonnissa ja haluavat mahdollisimman vähän logistista vastuuta.
Selkeä päätepiste myyjän velvollisuuksille. Kun tavarat on purettu ja vahvistettu nimetyssä paikassa, myyjän velvollisuudet päättyvät. Ei ole tuontitulliriskiä, ei tuontitullin monimutkaisuutta eikä vastuuta jatkokuljetuksesta määräpaikassa.
Myyjä kantaa riskin pisimmän osuuden matkasta. DPU:ssa sinä ostajana et joudu vastuuseen ennen kuin tavarat on purettu nimetyllä paikallasi. Jos matkan aikana tai purkutoiminnan aikana tapahtuu jotain vikaa, se on myyjän ongelma ratkaista. Tuontiin uusille ostajille tämä on suuri lohtu.
Purku myyjän järjestämä. Sinun ei tarvitse varata nostureita, trukkikoneita, satamatyövoimaa tai erikoispurkulaitteita. Myyjä hoitaa sen. Tämä on erityisen arvokasta, jos vastaanotat suuria, raskaita tai hankalan kokoisia tavaroita, jotka vaativat erikoiskäsittelyä.
Yksinkertaistettu logistiikan hallinta. Sinun ei tarvitse valita kuljetusliikettä, neuvotella rahtihintoja tai hallita kuljetusasiakirjoja. Myyjä hoitaa kaiken purkamiseen asti. Osallistumisesi alkaa tuonnin tulliselvityksestä.
Ei yllätyksiä rahtikustannuksissa. Maahantuontikustannuksesi on DPU-hinta plus tuontitullit ja tulliselvityskustannukset. Tavaran lähettämisen jälkeen ei tule yllättäviä rahtilaskuja.
Toimii kaikissa kuljetusmuodoissa. DPU koskee meri-, lento-, tie- ja rautatiekuljetuksia, joten voit käyttää samaa Incoterm-termiä riippumatta siitä, miten tavarasi liikkuvat.
Purku määräpaikassa voi olla monimutkaista ja kallista. Myyjän on kyettävä järjestämään purku paikassa, jossa hän ei ole ehkä koskaan käynyt. Jos nimetty määräpaikka on ostajan varasto, jossa on rajoitetusti laitteita, myyjän on hankittava ja rahoitettava ratkaisu kaukaa. Nosturin vuokraus Isossa-Britanniassa voi esimerkiksi maksaa 500–muutamia tuhansia puntia, mikä on helppo kustannus unohtaa kauppaa hinnoiteltaessa.
Myyjä kantaa riskin koko matkan ajan. DPU:ssa myyjä ei luovu riskistä ennen kuin purku on valmis määräpaikassa. Tämä on pitkä taloudellisen altistumisen jakso. Vahingoittunut lähetys missä tahansa myyjän tehtaalta nimettyyn Britannian määräpaikkaan on myyjän tappio. Ilman riittävää rahtivakuutusta tämä on vaarallista.
Määräpaikkamaan säännökset voivat vaikuttaa purkuun. Joissakin paikoissa purkaminen terminaalissa tai satamassa vaatii erityisiä lupia, sertifikaatteja tai ammattiliittojen työjärjestelyjä. Britannian satama- tai varastosäännöksiin perehtymätön myyjä voi aliarvioida monimutkaisuuden tai huomata, etteivät he voi laillisesti suorittaa purkua itse ja joutuvat palkkaamaan paikallisen edustajan.
Vakuutuskustannukset ovat täysin myyjän vastuulla. DPU ei edellytä myyjää pitämään vakuutusta, mutta riskialtistuminen on valtava ilman sitä. Kattavan turvan hankkiminen koko matkalle, mukaan lukien määräpaikan purkaminen, lisää kustannuksia jokaiseen lähetykseen.
Kassavirran paine. Myyjä maksaa rahdin, purkamisen ja vakuutuskustannukset etukäteen ennen maksun saamista. Korkean arvon lähetyksissä tämä on merkittävä käyttöpääoman taakka.
Nimetyn paikan on oltava tarkka. Jos nimetty DPU-paikka on epämääräinen, ”DPU UK” tai ”DPU London”, syntyy kiistoja siitä, missä myyjän velvollisuus todellisuudessa päättyy. Myyjien tulisi vaatia täydellinen osoite tai nimetty laitos ennen DPU-ehtojen hyväksymistä.
Tuonnin tulliselvitys on täysin sinun vastuullasi. Kun tavarat on purettu, olet maahantuoja. Tarvitset Britannian EORI-numeron, tulliselvittäjän ja tulliselvityksen CDS:n kautta. Jos et ole valmistautunut, tavarat voidaan pidättää satamassa, kun järjestät asiakirjoja, ja satamavarastointimaksut Felixstowessa tai Southamptonissa kertyvät nopeasti.
Ei pakollista vakuutusta, joten sinun on tarkistettava. DPU ei edellytä myyjää vakuuttamaan tavaroita. Jos myyjä ei ole järjestänyt turvaa ja jotain menee vikaan kuljetuksen aikana, sinulla voi olla vähän oikeussuojakeinoja. Varmista aina, mitä vakuutusta myyjä pitää ennen tavaroiden lähetystä.
Britannian tuontitullit ja ALV ovat kustannuksiasi. DPU-hinta ei sisällä Britannian tuontitulleja tai Britannian tuonti-ALV:tä. Yli 135 punnan tulliarvon tavaroista peritään 20 % tuonti-ALV. Hyödykekoodista riippuen myös tuontitulli voi olla lisäksi. Nämä kustannukset on otettava huomioon yksikkökohtaisessa taloudellisuudessasi ennen kuin hyväksyt kaupan.
Rajoitettu kontrolli kuljetusliikkeestä ja kuljetusajoista. Myyjä valitsee kuljetusliikkeen ja reitin. Jos myyjä priorisoi kustannukset nopeuden sijaan, kuljetusaikasi voi olla pidempi kuin odotit. Sinulla on rajoitetusti näkyvyyttä, kunnes myyjä lähettää lähetysasiakirjat, mikä voi monimutkaistaa varaston suunnittelua.
Jatkokuljetus on sinun ongelmasi. DPU kattaa purkamisen nimetyllä paikalla. Jos tämä nimetty paikka on satamaterminaali tai rahtivarasto eikä sinun varastosi, sinun on silti järjestettävä ja maksettava viimeinen osuus. ”DPU Felixstowe” tarkoittaa, että tavarat puretaan Felixstowessa, ei toimiteta ovesi taakse.
DPU toimii hyvin seuraavissa tilanteissa.
Kun myyjällä on vahva logistiikkakyvykkyys ja hän voi luotettavasti järjestää purkamisen määräpaikassa, DPU on järkevää. Kokeneet viejät, jotka lähettävät säännöllisesti Britannian määräpaikkoihin ja joilla on vakiintuneet huolitsijasopimukset, voivat absorboida purkuvelvollisuuden ilman vaikeuksia.
Kun ostat raskaita, suuria tai hankalan muotoisia tavaroita, jotka vaativat erikoispurkulaitteita, DPU kannattaa neuvotella. Jos myyjä lähettää säännöllisesti tämän tyyppistä rahtia, hänellä on jo purkuratkaisut hinnoiteltuna.
Kun haluat maksimaalisen riskisuojan kuljetuksen aikana etkä halua järjestää rahtia itse, DPU tarjoaa viimeisimmän mahdollisen riskinsiirtopisteen mistä tahansa Incoterm-termistä, aivan purkuhetkellä.
Kun tuot tavaroita terminaaliin, satamaan tai rahtivarastoon, jossa myyjällä on vakiintuneet suhteet purkuoperaattoreihin, DPU on operatiivisesti puhdas.
Kun ostaja on uusi tuonnissa ja haluaa minimoida logistiset velvollisuutensa, DPU rajoittaa nämä velvollisuudet tuonnin tulliselvitykseen, tullien maksuun ja jatkokuljetukseen nimetyiltä paikalta.
DPU on erityisen yleinen raskaassa valmistuksessa, koneissa ja projektirahtina, joissa purkaminen erikoislaitteilla Britannian satamassa tai varastossa on todellinen logistinen haaste.
Vältä DPU:ta, kun myyjä ei voi luotettavasti järjestää purkamista nimetyllä määräpaikallasi. Jos myyjä ei tunne Britannian satamia, terminaaleja tai varastoprosesseja, purkuvaiheesta tulee riski. Myyjä, joka aliarvioi purkamisen monimutkaisuuden, voi viivästyttää tavaroitasi tai saapua ilman oikeita laitteita.
Vältä DPU:ta, kun sinulla on oma huolitsija ja haluat hallita toimitusketjua. Jos sinulla on suosikkihuolitsija kilpailukykyisillä hinnoilla ja hyvällä kuljetusnäkyvyydellä, on parempi käyttää FCA (Free Carrier) -ehtoja, joissa otat hallinnan vientitulliselvityksen pisteestä.
Vältä DPU:ta, jos nimetty määräpaikka on epäkäytännöllinen purkamiselle. Kaikki varastot tai toimituspisteet eivät voi ottaa vastaan myyjän järjestämiä purkutoimintoja. Jos toimituspisteelläsi on rajoitettu pääsy, matalat katot tai painorajoitukset, DPU voi aiheuttaa ongelmia, jotka yksinkertainen DAP-sopimus välttäisi.
Vältä DPU:ta ostettaessa pieniä, vähän arvoisia lähetyksiä. Pienille paketeille tai vähäarvoisille tavaroille määräpaikan purkamisen järjestämisen yleiskustannukset lisäävät kustannuksia suhteettomasti lähetyksen arvoon nähden. Yksinkertaisemmat ehdot, kuten DAP tai CIP, voivat olla käytännöllisempiä.
Vältä DPU:ta, jos toimittajasi ei tunne Incoterms 2020 -säännöksiä. DPU on uusi vuodesta 2020 lähtien ja korvasi DAT:n. Jotkut toimittajat, erityisesti pienemmät viejät, eivät ehkä vielä tunne DPU-velvollisuuksia. Jos toimittajasi vaikuttaa epävarmalta, selvennä tarkat velvollisuudet sopimuksessa sen sijaan, että luottaisit pelkkään Incoterm-nimikkeeseen.
Jos DPU ei sovi tilanteeseesi, harkitse DAP (Delivered at Place) jos haluat toimitusehdot, mutta ostaja voi hoitaa purkamisen, tai DDP (Delivered Duty Paid) jos haluat myyjän kattavan myös tuontitullit.
Virhe 1: Purkuvelvollisuuden unohtaminen.
Tämä on yleisin virhe. Myyjät sopivat DPU-ehdoista hinnoittelematta määräpaikan purkukustannuksia. Nosturin vuokraus, trukkihaakselin vuokraus, terminaalityövoima, nämä kustannukset vaihtelevat suuresti sijainnin ja rahtityypin mukaan. Hinnoittele aina purkuvaihe ennen DPU-ehtojen hyväksymistä myyjänä.
Virhe 2: Epämääräisen nimetyn paikan käyttö.
”DPU UK” tai ”DPU London” ei ole toimiva DPU-sopimus. Nimetyn paikan on oltava riittävän tarkka, jotta myyjä voi järjestää purkamisen ja molemmat osapuolet tietävät tarkalleen, milloin myyjän velvollisuus päättyy. Käytä täydellistä osoitetta, terminaalin nimeä tai nimettyä laitosta postinumeron kera.
Virhe 3: Oletus, että DPU sisältää tuontitullit.
DPU ei sisällä Britannian tuontitulleja tai Britannian tuonti-ALV:tä. Nämä ovat ostajan kustannuksia. Uudet maahantuojat näkevät joskus ”toimitettu” termissä ja olettavat, että kaikki sisältyy. Se ei sisälly. HMRC:n ohjeet tulliarvostuksesta ja Incoterms-termeistä löytyvät osoitteesta gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Virhe 4: Rahtivakuutuksen järjestämättä jättäminen.
DPU ei edellytä kumpaakaan osapuolta pitämään vakuutusta. Myyjät, jotka kantavat riskin määräpaikkaan asti ilman vakuutusta, ovat vaarallisesti altistuneita. Ostajat, jotka olettavat myyjällä olevan vakuutus, kun hänellä ei ole, ovat yhtä alttiita purkamisen jälkeen. Varmista aina, mitä vakuutusta on voimassa ennen tavaroiden lähetystä.
Virhe 5: Tuonti ilman Britannian EORI-numeroa.
DPU:n mukaisena Britannian ostajana olet maahantuoja. Et voi tuoda tavaroita kaupallisesti Isoon-Britanniaan ilman Britannian EORI-numeroa. Rekisteröidy HMRC:n kautta, se kestää yleensä 3–5 arkipäivää. Ilman sitä tavarasi voidaan pidättää Britannian rajalla, kun haet sitä.
Virhe 6: DPU:n sekoittaminen DAP:iin.
Nämä kaksi termiä ovat hyvin samankaltaisia, mutta purkumyyntivastuu on koko ero. DAP:ssa myyjä toimittaa määräpaikkaan, mutta ostaja purkaa. DPU:ssa myyjä purkaa. Niiden sekoittaminen sopimuksessa tai ostopäätöksessä on todellinen virhe, joka johtaa kiistoihin määräpaikassa.
Virhe 7: DAT:n käyttäminen virheellisesti.
DAT (Delivered at Terminal) oli DPU:n edeltäjä ja se poistettiin Incoterms 2020 -säännöistä. Jos näet DAT:n sopimuksessa tai tarjouksessa, se viittaa vanhoihin 2010 sääntöihin. DPU on nykyinen vastine. Tarkista aina, että sopimuksessasi mainitaan ”Incoterms 2020”.
DPU ja DAP (Delivered at Place) ovat läheisesti toisiinsa liittyviä, ja niiden eron ymmärtäminen on olennaista, koska purkumyyntikysymys on se, missä todelliset kiistat syntyvät.
| Avainero | DPU | DAP |
|---|---|---|
| Kuljetusmuodot | Kaikki muodot | Kaikki muodot |
| Myyjä vastuussa purkamisesta | Kyllä | Ei |
| Ostaja vastuussa purkamisesta | Ei | Kyllä |
| Riskin siirtymäpiste | Kun tavarat on purettu nimetyllä määräpaikalla | Kun tavarat ovat saatavilla purettaviksi nimetyllä määräpaikalla |
| Vakuutusvelvollisuus | Ei mitään (vapaaehtoinen molemmille osapuolille) | Ei mitään (vapaaehtoinen molemmille osapuolille) |
| Tuonnin tulliselvitys | Ostaja | Ostaja |
| Tuontitullit ja ALV | Ostaja | Ostaja |
| Nimetty määräpaikka | Mikä tahansa nimetty paikka | Mikä tahansa nimetty paikka |
Käytännön ero on tämä. DAP:ssa myyjä toimittaa kuorma-auton, kontin tai lentokoneen rahdin nimettyyn paikkaan ja pysäköi sen. Ostaja järjestää ja maksaa purkamisen. DPU:ssa myyjä ei lopeta ennen kuin tavarat on fyysisesti ajoneuvon kyydistä maahan.
Raskaille koneille, ylisuurille lastille tai erikoislaitteille tämä ero on merkittävä. Myyjän DPU:ssa on järjestettävä purkulaitteet, maksettava niistä ja otettava vastuu, kunnes purkaminen on valmis. DAP:ssa se on ostajan ongelma.
Mitä valita? Jos myyjällä on parempi pääsy purkulaitteisiin ja -osaamiseen: esimerkiksi hän lähettää säännöllisesti raskaita koneita Britannian satamiin ja hänellä on vakiintuneet nostopalveluiden sopimukset. DPU on operatiivisesti järkevää. Jos ostajalla on oma varasto purkulaitteilla, DAP on yksinkertaisempi ja halvempi molemmille osapuolille.
DDP (Delivered Duty Paid) on kaikkien Incoterm-ehtojen myyjäintensiivisin. Se menee askelta pidemmälle kuin DPU vaatimalla myyjää maksamaan myös Britannian tuontitullit ja Britannian tuonti-ALV:n. Tämä tekee DDP:stä vaativimman ehdon myyjille, mutta yksinkertaisimman ostajille.
| Avainero | DPU | DDP |
|---|---|---|
| Kuljetusmuodot | Kaikki muodot | Kaikki muodot |
| Myyjä purkaa määräpaikassa | Kyllä | Kyllä |
| Tuonnin tulliselvitys | Ostaja | Myyjä |
| Tuontitullit | Ostaja | Myyjä |
| Tuonti-ALV | Ostaja | Myyjä |
| Ostajan tarvitsema Britannian EORI-numero | Kyllä | Ei välttämättä |
| Riskin siirtymäpiste | Kun tavarat on purettu nimetyllä määräpaikalla | Kun tavarat on purettu nimetyllä määräpaikalla |
DDP:ssä myyjä hoitaa kaiken: vientitulliselvityksen, pääkuljetuksen, purkamisen määräpaikassa, tuonnin tulliselvityksen sekä kaikki tullit ja verot. Ostaja yksinkertaisesti vastaanottaa tavarat. Tämä kuulostaa houkuttelevalta, mutta aiheuttaa todellisia ongelmia.
Ulkomainen myyjä, joka toimii maahantuojana Isossa-Britanniassa, tarvitsee Britannian EORI-numeron ja hänen on navigoitava HMRC:n säännöissä, CDS-ilmoituksissa ja Britannian tullimenettelyissä, usein edustajan kautta. Virheet tulliluokituksessa tai arvostuksessa ovat myyjän vastuulla. Monet Britannian logistiikka-ammattilaiset neuvovat välttämään DDP:tä, ellei myyjällä ole vahvaa Britannian tulliosaamista.
DPU:ssa ostaja hoitaa tuonnin tulliselvityksen. Tämä on yleensä parempi brittiläisille ostajille, jotka tuntevat Britannian järjestelmän, heillä on vakiintunut tulliselvittäjä ja he voivat tehdä tietoisia päätöksiä tullikoodeista ja ALV:n käsittelystä.
Mitä valita? DPU on yleensä parempi valinta useimmissa Britannian tuontitilanteissa. Se pitää tuontiselvityksen Britannian ostajan käsissä, joka ymmärtää Britannian tulleja paremmin kuin ulkomainen myyjä. Varaa DDP tilanteisiin, joissa toimittajasi tarjoaa sitä erikseen, on todistanut Britannian tuontikokemuksensa ja olet vahvistanut, että heillä on Britannian EORI-numero ja he käyttävät hyvämaineista Britannian tulliedustajaa.
DPU soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin: meri-, lento-, tie- ja rautatieliikenteeseen. Tavaroiden kuljetustavalle ei ole rajoitusta.
Merirahti. DPU soveltuu täyskonttikuormiin (FCL) ja vähemmän kuin konttikuormiin (LCL), jotka saapuvat Britannian satamiin, kuten Felixstoween tai Southamptoniin. Myyjä vastaa purkamisesta nimetyllä terminaalilla tai laituripaikalla. Konttirahtia varten tämä tarkoittaa yleensä, että myyjä maksaa terminaalikäsittelykulut ja mahdolliset konttien purku- tai varastokulut, jotka vaaditaan tavaroiden toimittamiseksi purettuna.
Lentorahti. Lentolähetyksissä DPU toimii Britannian lentorahtitiloihin saapuvalle rahdille, kuten Heathrowin rahtikeskukseen. Myyjä järjestää purkamisen lentokoneen ruumasta tai rahtipaletista. Tämän hoitaa usein maa-apuhenkilöstö myyjän puolesta.
Maantiekuljetus. Euroopasta tapahtuva maantiekuljetus Brexitin jälkeen vaatii tulliselvityksiä Britannian ja EU:n rajalla. DPU:ssa myyjä hoitaa Britannian vientitulliselvityksen (soveltuvin osin) ja toimittaa tavarat nimettyyn Britannian määräpaikkaan, mukaan lukien purkamisen. Doverin ylityksissä sovelletaan kauttakuljetuksen tullimenettelyjä. Brexitin jälkeiset tullit on suunniteltava riippumatta tavaroiden arvosta.
Rautatieliikenne. Rautateitse kulkeville tavaroille: esimerkiksi suorilla yhteyksillä Kiinasta Belt and Road -rautatieverkon kautta. DPU on sovellettavissa. Myyjä olisi vastuussa purkamisesta Britannian rautatierahtiterminaalissa.
Monimuotoiset lähetykset. DPU on suunniteltu monimuotoiseen kuljetukseen, jossa tavarat kulkevat useammalla kuin yhdellä kuljetusmuodolla. Tämä on yleistä pitkillä kauppareiteillä, joissa yhdistetään meri-, rautatie- ja maantiekuljetuksia. Myyjän velvollisuus jatkuu kaikilla muodoilla purkamiseen asti määräpaikassa.
DPU on uusi sääntö Incoterms 2020 -säännöissä. Sitä ei ollut Incoterms 2010 -säännöissä.
Mitä tapahtui DAT:lle?
Incoterms 2010 -säännöissä vastine oli DAT, Delivered at Terminal. DAT vaati tavaroiden toimittamisen nimettyyn terminaaliin ja niiden purkamisen siellä. Rajoitus oli, että DAT soveltui vain terminaaleihin, satamiin, lentokentille, rahtivarastoihin, konttiparkkeihin ja vastaaviin tiloihin. Se ei nimenomaisesti kattanut toimitusta muualle kuin terminaaleihin, kuten varastoihin, tehtaisiin tai rakennustyömaille.
Incoterms 2020 -säännöissä Kansainvälinen kauppakamari (ICC) korvasi DAT:n DPU:lla. Muutos teki kaksi asiaa.
Ensinnäkin se laajensi soveltamisalaa. DPU koskee mitä tahansa nimettyä paikkaa: ei vain terminaaleja. Myyjä voi toimittaa ja purkaa satamatervinaalissa, sisämaa rahtivarastossa, ostajan varastossa tai muussa sovitussa paikassa. Tämä tekee termistä paljon joustavamman kuin DAT oli.
Toiseksi se muutti nimen korostaakseen määrittävää velvollisuutta. ”Delivered at Place Unloaded” kertoo molemmille osapuolille välittömästi, että myyjä vastaa purkamisesta. DAT oli vähemmän selvä niille, jotka eivät tunteneet Incoterms-termejä, nimi ei viitannut purkuvelvollisuuteen.
Mikä pysyi samana?
Ydinvelvollisuudet pysyivät samoina kuin DAT:ssa. Myyjä vastaa edelleen viennin tulliselvityksestä, pääkuljetuksesta ja purkamisesta nimetyllä paikalla. Ostaja vastaa edelleen tuonnin tulliselvityksestä ja tullista. Riski siirtyy edelleen purkuhetkellä.
Mitä sinun tulisi tarkistaa sopimuksista?
Jos käytät sopimuksia, jotka viittaavat DAT:iin (Incoterms 2010), ne sopimukset pysyvät laillisesti voimassa 2010 säännöillä, mutta DAT ei enää ole olemassa Incoterms 2020 -säännöissä. Kaikkien vuoden 2020 päivityksen jälkeen kirjoitettujen tai uusittujen sopimusten tulisi käyttää DPU:ta ja nimetä ”Incoterms 2020”. Jos toimittaja tarjoaa sinulle DAT:tä, todennäköisesti he tarkoittavat DPU:ta nykyisten sääntöjen mukaan, mutta selvennä tämä kirjallisesti.
DPU sisältää erityisiä Britannian oikeudellisia ja operatiivisia vaatimuksia, jotka jokaisen lähetyskoordinaattorin tulisi ymmärtää ennen näiden ehtojen hyväksymistä.
Sinä olet maahantuoja. DPU:n mukaisesti sinä, Britannian ostaja, vastaat Britannian tuonnin tulliselvityksestä tavaroiden purkamisen jälkeen nimetyllä paikalla. Tämä tarkoittaa, että tarvitset Britannian EORI-numeron. Ilman sitä et voi tuoda tavaroita kaupallisesti Isoon-Britanniaan. Hae HMRC:n kautta, se kestää 3–5 arkipäivää.
Sinun on tehtävä tulliselvitys CDS:n kautta. UK Customs Declaration Service (CDS) on nykyinen järjestelmä kaikille Britannian tuontiselvityksille. Tulliselvittäjäsi on käytettävä CDS:ää. Jokainen kaupallinen tuonti Isoon-Britanniaan vaatii tuontiselvityksen, alkuperästä riippumatta.
Britannian tuontitulli on maksettava. Kun tavarat on selvitetty tullissa, maksat Britannian tuontitullin, joka on sovellettavan tavaran hyödykekoodin mukainen. Voit tarkistaa hinnat käyttämällä UK Global Tariff -järjestelmää. Hyödykekoodi vaikuttaa sekä tullimäärään että siihen, sovelletaanko kauppasopimusten mukaisia etuuksia, kuten alennettuja tullimääriä.
20 % Britannian tuonti-ALV koskee yli 135 punnan arvoisia tavaroita. Kaikki tavarat, jotka tuodaan Isoon-Britanniaan ja joiden tulliarvo on yli 135 puntaa, peritään 20 % Britannian tuonti-ALV. Useimmat kaupalliset tuontilähetykset ylittävät tämän kynnyksen. ALV-rekisteröidyt Britannian yritykset voivat käyttää lykättyä ALV-laskentaa maksun lykkäämiseen ja kirjaamiseen ALV-palautuksessaan, tämä on vakio käytäntö säännöllisille tuojille.
Brexitin jälkeiset tullivaatimukset. Siitä lähtien, kun Iso-Britannia erosi EU:n tulliliitosta, kaikki tavarat, jotka liikkuvat Britannian ja EU-jäsenmaiden välillä, vaativat tullimuodollisuuksia, mukaan lukien täydelliset tulliselvitykset. Kaupallisille tavaroille ei ole arvoon perustuvia poikkeuksia. Jos ostat EU-toimittajalta DPU-ehdoilla, molempien osapuolten on suunniteltava tullit Britannian ja EU:n rajalle.
Sataman pääsy ja asiakirjat. Felixstoween tai Southamptoniin saapuvalle merirahtille tulliselvittäjäsi tarvitsee kaikki lähetysasiakirjat: kaupallinen lasku, pakkausluettelo, konossementti ja mahdolliset alkuperätodistukset tai vaatimustenmukaisuustodistukset, mieluiten ennen aluksen saapumista. Asiakirjojen viivästykset aiheuttavat satamapitoja, ja satamavarastointi suuressa Britannian konttiterminaalissa on kallista.
Hoidat Britannian viennin tulliselvityksen. Britannian myyjänä DPU:ssa olet vastuussa Britannian viennin tulliselvityksestä. Tarvitset Britannian EORI-numeron ja sinun on tehtävä vienti-ilmoitus HMRC:n järjestelmien kautta, yleensä rahtisi tai tulliedustajasi kautta. Brexitin jälkeen EU:hun menevät tavarat vaativat täydelliset vienti-ilmoitukset ja EU:n puolella ostajan on hoidettava EU:n tuonnin tulliselvitys.
Sinun on järjestettävä purku ulkomailla määräpaikassa. Myyjänä sinun on hankittava ja rahoitettava purku nimetyssä ostajan maan määräpaikassa. Tämä voi vaatia paikallisen logistiikkakumppanin, paikallisen kielen sopimukset ja tietoa paikallisista työolosuhteiden säännöistä. Hinnoittele tämä huolellisesti ennen DPU-ehtojen hyväksymistä vientisopimuksissa.
Vakuutus on sinun vastuullasi. Kannat riskiä koko matkan purkamiseen asti ulkomailla määräpaikassa. Järjestä kattava rahtivakuutus (Clauses A) peittääksesi tämän altistumisen. Avoimet vakuutussopimukset rahtisi tai merivakuuttajasi kanssa ovat yleensä tehokkain tapa säännöllisille viejille.
Tässä työstetty esimerkki DPU:n konkreettiseksi tekemiseksi.
Tilanne: Brittiläinen teollisuuslaitteiden jakelija. Northern Crane Parts Ltd tilaa 12 suurta hydraulikokoonpanoa valmistajalta Wuhanista, Kiinasta. Sopimus solmitaan DPU Felixstowe Container Terminal, Incoterms 2020 -säännöillä. Jokainen kokoonpano painaa 800 kg.
Tavaroiden arvo: 96 000 puntaa
Mitä tapahtuu:
Kiinalainen valmistaja pakkaa hydraulikokoonpanot laatikkoihin, hoitaa Kiinan viennin tulliselvityksen ja sopii rahtihuolitsijan kanssa noutamaan ne tehtaalta Wuhanista. Rahtihuolitsija järjestää FCL (täysi konttikuorma) merirahtivarauksen Shanghaista Felixstoween, maksaen kaikki rahtikustannukset, mukaan lukien terminaalikäsittelymaksut Shanghaissa.
Matkan aikana kontti kohtaa kovia meriolosuhteita Etelä-Kiinan merellä. Laatikot siirtyvät sisäisesti, mutta kokoonpanot on suojattu raskailla pakkauksilla ja saapuvat ehjinä.
Felixstowessa kontti puretaan. Kiinalaisen valmistajan nimeämä brittiläinen agentti, paikallinen logistiikkayritys, järjestää liikkuvan nosturin purkaakseen laatikot kontista laiturille. Tämän purkamisen valmistumiseen asti riski on kiinalaisella valmistajalla. Nosturinkuljettaja raapii vahingossa yhtä laatikkoa nostamisen aikana, vahingoittaen ulkopakkausta, mutta ei itse kokoonpanoa. Myyjän vakuutus, Clauses A -turva matkan aikana, kattaa tämän, ja korvausvaade ratkaistaan nopeasti.
Kun kaikki 12 kokoonpanoa on purettu ja vahvistettu laiturilla, riski siirtyy Northern Crane Parts Ltd:lle.
Northern Crane Parts Ltd:n tulliselvittäjä tekee Britannian tuontiselvityksen CDS:n kautta. Sovellettava hyödykekoodi tuo 0 % Britannian tuontitullia UK Global Tariff -järjestelmän (pääomavarusteet) mukaisesti. Britannian tuonti-ALV on kuitenkin 20 %: 96 000 punnasta se on 19 200 puntaa, joka hallitaan lykätyllä ALV-laskennalla Northern Crane Parts Ltd:n ALV-palautuksessa.
Northern Crane Parts Ltd järjestää oman kuljetusliikkeensä noutamaan laatikot Felixstowesta ja toimittamaan ne Sheffieldin varastoonsa. Tämä viimeinen osuus on heidän kustannuksensa. DPU päättyy Felixstoween.
Keskeinen oppi: Northern Crane Parts Ltd hyötyi DPU:sta, koska myyjä järjesti erikoisnosturipurkamisen Felixstowessa, mitä ostajan olisi ollut vaikea järjestää Sheffieldistä käsin. Ostajan ainoat velvollisuudet olivat Britannian tuontiselvitys, ALV ja Sheffieldin osuus. Lähistöllä tapahtunut raapimisvahinko purkamisen aikana oli myyjän ongelma ratkaistavaksi, ja hänen vakuutuksensa kattoi sen.
DPU tarkoittaa Delivered at Place Unloaded. Se on yksi 11 Incoterms 2020 -säännöstä, jonka Kansainvälinen kauppakamari (ICC) on julkaissut. DPU:ssa myyjä toimittaa tavarat nimettyyn määräpaikkaan ja purkaa ne siellä. Riski siirtyy ostajalle purkamisen valmistuttua.
DPU on ainoa Incoterm, joka vaatii myyjää purkamaan tavarat nimetyssä määräpaikassa. Kaikki muut Incoterm-ehdot joko jättävät purkamisen ostajalle tai siirtävät riskin ennen purkuvaihetta. Tämä yksittäinen velvollisuus tekee DPU:sta ainutlaatuisen ja myyjille vaativimman Incoterm-ehdon.
Sekä DPU että DAP (Delivered at Place) vaativat myyjää tuomaan tavarat nimettyyn määräpaikkaan ja maksamaan pääkuljetuksesta. Ero on purkamisessa. DAP:ssa myyjä toimittaa tavarat ja jättää ne valmiiksi purkua varten, ostaja ottaa vastuun siitä eteenpäin. DPU:ssa myyjä suorittaa purkamisen. Raskaille tai erikoislastille tämä on merkittävä ero.
Kyllä. DPU korvasi DAT:n (Delivered at Terminal) Incoterms 2020 -säännöissä. DAT vaati toimituksen ja purkamisen terminaaliin (satama, lentokenttä, varasto). DPU laajensi tämän mihin tahansa nimettyyn paikkaan, mukaan lukien varastot ja muut kuin terminaalipaikat, ja uudelleennimesi termin korostaakseen purkuvelvollisuutta.
Ostaja maksaa kaikki tuontitullit ja verot. DPU-hinta kattaa rahdin ja purkamisen nimetyllä määräpaikalla, ei mitään muuta. Britannian tuontitullit, Britannian tuonti-ALV (tällä hetkellä 20 % yli 135 punnan arvoisille tavaroille) ja tulliselvityskustannukset ovat kaikki ostajan vastuulla. Tarvitset Britannian EORI-numeron ja sinun on tehtävä tulliselvitys CDS:n kautta.
Ei. DPU ei edellytä kumpaakaan osapuolta järjestämään rahtivakuutusta. Myyjät, jotka kantavat riskiä koko matkan tavaroiden purkamiseen asti, ovat kuitenkin valtavan riskialttiita ilman vakuutusta. Kaikkien järkevien DPU:ta käyttävien myyjien tulisi järjestää kattava (Clauses A) rahtivakuutus. Ostajien tulisi varmistaa, mitä vakuutusta myyjällä on ennen tavaroiden lähetystä.
Kyllä. DPU soveltuu kaikkiin kuljetusmuotoihin, meri-, lento-, tie- ja rautatieliikenteeseen. Merirahtiin, joka saapuu Britannian satamiin, kuten Felixstoween tai Southamptoniin, myyjä vastaa purkamisesta nimetyllä terminaalilla. Terminaalikäsittelykulut ja kaikki purkukustannukset määräpaikassa ovat myyjän vastuulla DPU:n mukaisesti.
Jos myyjä ei voi järjestää purkamista sovittuna paikkana: esimerkiksi rajoitetun pääsyn, laitteiden rajoitusten tai sääntelyongelmien vuoksi, myyjä rikkoo DPU-velvollisuuksiaan. Tämä on riski, jonka myyjä ottaa hyväksyessään DPU-ehdot sopimuksessa. Myyjien tulisi varmistaa, että purkaminen on fyysisesti ja laillisesti mahdollista nimetyssä määräpaikassa ennen DPU-ehtojen hyväksymistä sopimuksessa.
Artikkeli: dpu-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Julkaistu kesäkuussa 2026 | Incoterms 2020
Sisäiset linkit: DAP Incoterm | DDP DDP IncotermCA Incoterm | Incoterms selitettynä
Ulkoiset: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
LCL-rahtikuljetukset selitettynä: täydellinen opas vähemmän kuin konttikuormaa Mikä on LCL? LCL (Less than Container Load) on merirahtityyppi, jossa tavarasi jakavat kuljetuskontein muiden yritysten rahdin kanssa.
Mitä tuontitullin selvitys on? Tuontitullin selvitys on prosessi, jossa tavarat ilmoitetaan HMRC:lle niiden saapuessa Isoon-Britanniaan, maksetaan sovellettavat tuontitullit ja arvonlisävero sekä saadaan virallinen lupa tavaroiden
Mikä on yksinkertaistettu tullausmenettely? SCDP on HMRC:n hyväksymä järjestelmä, jonka avulla säännölliset maahantuojat voivat vapauttaa tavaroita Yhdistyneen kuningaskunnan rajalla käyttämällä minimaalista yksinkertaistettua ilmoitusta ja täyttää
CFR Incoterm selitetty: Kustannus ja rahti — Iso-Britannia-opas Mikä on CFR? CFR (Cost and Freight) on Incoterm, jossa myyjä maksaa rahdin nimettyyn määräsatamaan, mutta riski
Tullauspalkkiot selitettynä: Kuinka paljon tullivälittäjä maksaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa? Sisällysluettelo Mikä on tullivälittäjä? Mitä tullivälittäjä todella tekee? Kuinka paljon tullivälittäjä maksaa Yhdistyneessä kuningaskunnassa? Tullivälittäjän palkkiotyypit: Täydellinen
Mitä on tulliselvitys? Tulliselvitys on virallinen prosessi, jossa tavarat ilmoitetaan HMRC:lle Yhdistyneen kuningaskunnan rajanylityksen yhteydessä, maksetaan kaikki sovellettavat tuontitullit ja ALV:t sekä saadaan HMRC:n lupa