¿Qué es FCL?
FCL significa Full Container Load (Carga de Contenedor Completo). Implica reservar un contenedor de envío completo, ya sea de 20 pies, 40 pies o 40 pies High Cube, y ninguna otra mercancía de otro expedidor viaja con las suyas. Usted paga por el contenedor completo, lo llene o no. El vendedor carga y sella el contenedor en origen; el comprador rompe el sello en el puerto de destino. FCL es más rápido, más seguro y a menudo más económico que el envío de contenedores compartidos una vez que su carga supera aproximadamente los 12–15 metros cúbicos.
Si le han pedido que organice un envío FCL y no está completamente seguro de lo que eso significa, está en el lugar correcto. Este artículo explica FCL en lenguaje sencillo, desde qué es realmente un contenedor hasta qué papeleo necesitará presentar en Felixstowe.
FCL es el método más común para mover grandes volúmenes de mercancías por mar. Una vez que entienda cómo funciona, la lógica es sencilla. La parte que confunde a la mayoría de los nuevos coordinadores de envío es saber cuándo tiene sentido el FCL y cuándo debería compartir un contenedor. Este artículo le facilitará esa decisión.
FCL significa Full Container Load (Carga de Contenedor Completo). Cuando reserva FCL, está reservando un contenedor de envío completo, cada metro cúbico de él, solo para su carga.
Ninguna otra mercancía de otra empresa viaja dentro de ese contenedor. Usted paga por el contenedor completo, desde el momento en que sale de la fábrica del proveedor hasta el momento en que llega a su puerto designado en el Reino Unido, ya sea Felixstowe, Southampton u otra terminal.
Aquí está la clave para entender: usted paga por el contenedor, no por cuánto espacio utiliza. Si su carga solo llena la mitad de un contenedor de 20 pies, aún paga por todo el contenedor de 20 pies. Es por eso que elegir el tamaño de contenedor correcto y comprender cuándo es rentable el FCL es tan importante.
FCL es diferente de LCL (Less than Container Load, Carga Menos que Contenedor), donde su carga comparte espacio en el contenedor con mercancías de otros expedidores. FCL es más rápido, más simple y le da control total sobre quién maneja el contenedor.
Aquí está la secuencia completa de un envío FCL típico, desde la reserva hasta la entrega.
1. Solicita una cotización y reserva el contenedor.
Contacta a su transitario y proporciona los detalles de la carga: dimensiones, peso, mercancía, origen y destino. El transitario reserva un espacio de contenedor con una línea naviera, como Maersk, MSC o CMA CGM.
2. El transportista asigna un contenedor.
La línea naviera asigna un contenedor (20 pies, 40 pies o 40 pies High Cube) y envía una confirmación de reserva. Usted recibe una referencia de reserva y el itinerario del buque.
3. El vendedor recoge o recibe el contenedor vacío.
El contenedor vacío se entrega en la fábrica de su proveedor, esto se llama Carga en Fábrica (Factory Stuffing) o recogida en Patio de Contenedores (CY – Container Yard). El proveedor carga las mercancías y sella el contenedor.
4. El vendedor carga y sella bajo el sistema «Shipper’s Load and Count» (Carga y Conteo del Expedidor).
El transportista no verifica lo que hay dentro. El conocimiento de embarque (Bill of Lading) dirá «Shipper’s Load and Count», lo que significa que el transportista se fía de la palabra del vendedor sobre el contenido. Mantenga su lista de empaque y factura comercial precisos.
5. El contenedor se traslada al puerto de origen.
El contenedor sellado se transporta por carretera o ferrocarril al patio de contenedores (CY) de origen, donde se registra antes de la salida del buque. La fecha límite (Cut-Off) es la fecha límite para que los contenedores lleguen al puerto.
6. El buque zarpa.
Su contenedor se carga en el barco. El tiempo de tránsito de China a Felixstowe suele ser de 25 a 35 días. Su transitario rastrea el buque y le envía actualizaciones.
7. El buque llega al puerto del Reino Unido.
El contenedor se descarga en la terminal del Reino Unido. Usted o su agente de aduanas presentan la declaración de aduanas de importación a través del Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) de HMRC antes o en el momento de la llegada.
8. Se completa el despacho de aduanas.
HMRC revisa la declaración. Si se selecciona para una inspección, el contenedor puede ser retenido para su examen. Una vez liberado, se emite un mensaje de liberación.
9. Se recoge o entrega el contenedor.
Usted recoge el contenedor del patio de contenedores (CY a CY es el modelo FCL más común) o coordina su entrega en su almacén. Descarga, rompe el sello y devuelve el contenedor vacío dentro del plazo de tiempo gratuito.
Hay tres tipos de contenedores que utilizará en la gran mayoría de los envíos FCL. Cada uno tiene un volumen interno y un peso máximo de carga útil específicos.
| Tipo de contenedor | Volumen interno | Carga útil máxima | Ideal para |
|---|---|---|---|
| Estándar de 20 pies (TEU) | ~28 cbm | ~21.500 kg | Carga densa y pesada; maquinaria; metales |
| Estándar de 40 pies | ~57 cbm | ~26.500 kg | Grandes volúmenes de mercancías más ligeras; muebles |
| High Cube de 40 pies (HC) | ~67 cbm | ~26.330 kg | Carga voluminosa y ligera; prendas; espuma |
Algunas notas prácticas:
El contenedor de 20 pies (también llamado TEU, Twenty-foot Equivalent Unit) es la medida estándar en el transporte marítimo mundial. Es adecuado para carga pesada que se llena por peso antes de llenarse por volumen. Si sus mercancías son maquinaria, piezas metálicas o componentes industriales densos, este suele ser su contenedor.
El estándar de 40 pies tiene aproximadamente el doble de volumen que un contenedor de 20 pies. Se utiliza comúnmente para muebles, productos electrónicos de consumo y bienes de fabricación general. La mayoría de las rutas comerciales de China al Reino Unido están fuertemente atendidas por equipos de 40 pies.
El High Cube de 40 pies es un pie más alto que el estándar de 40 pies (2,89 m de altura interior frente a 2,38 m). Ese pie adicional añade aproximadamente 10 cbm de espacio utilizable. Si envía prendas colgadas, embalajes ligeros o cualquier mercancía voluminosa que se quede sin espacio antes de quedarse sin peso, el High Cube vale el pequeño extra.
Siempre proporcione a su transitario las dimensiones y el peso exactos de la carga antes de reservar. Seleccionar el tamaño de contenedor incorrecto es uno de los errores FCL más comunes y evitables.
LCL (Less than Container Load, Carga Menos que Contenedor) significa que su carga comparte un contenedor con mercancías de otros expedidores. Un consolidador empaqueta varios envíos pequeños en un solo contenedor en origen y los separa nuevamente en destino. FCL significa que usted tiene el contenedor completo.
Aquí hay una comparación directa:
| Factor | FCL | LCL |
|---|---|---|
| Quién posee el espacio del contenedor | Usted solo | Compartido con otros expedidores |
| Estructura de costos | Fijo por contenedor | Por CBM o por tonelada |
| Tiempo de tránsito | Más rápido — sin demoras de consolidación | Más lento — el manejo en CFS agrega 2-5 días en cada extremo |
| Seguridad | Mayor — sellado desde el origen hasta el destino | Menor — mercancías manipuladas varias veces |
| Riesgo de daños | Menor — sin carga/descarga entre partes | Mayor — múltiples puntos de manipulación |
| Volumen mínimo | Ninguno — pero solo rentable por encima de ~12 cbm | Ideal para envíos pequeños de menos de 12 cbm |
| Proceso aduanero | Una declaración por contenedor | Una declaración por envío |
| Mejor para | Envíos regulares y de gran volumen | Envíos irregulares o pequeños |
La principal compensación es el costo frente al volumen. LCL se cobra por CBM (metro cúbico) o por tonelada flete, lo que sea mayor. FCL es una tarifa fija para todo el contenedor. Una vez que su envío es lo suficientemente grande, FCL se vuelve más barato por CBM que LCL, ese es el punto de equilibrio.
El punto de equilibrio entre FCL y LCL suele situarse alrededor de los 12-15 CBM. Por debajo de ese volumen, LCL suele ser más económico. Por encima, FCL a menudo gana en costo, y siempre gana en velocidad y seguridad.
Pero el volumen no es la única razón para elegir FCL. Considere FCL cuando:
Tiene mercancías sensibles al tiempo. Los envíos LCL esperan en la Estación de Carga de Contenedores (CFS) a que lleguen otras cargas antes de que el contenedor zarpe. FCL sale en el próximo buque disponible una vez que su contenedor está listo. Para productos de temporada o de rápida rotación, la diferencia de tiempo es importante.
Sus mercancías son frágiles o de alto valor. Cada vez que la carga se manipula, se descarga, se mueve, se vuelve a cargar, aumenta el riesgo de daños. La carga FCL se carga una vez y se descarga una vez. Si envía cristalería, productos electrónicos o equipos de precisión, FCL reduce enormemente el riesgo de daños.
Necesita una cadena de suministro constante. FCL le da predictibilidad. Usted sabe cuándo salió su contenedor, en qué buque está y cuándo llega. Los movimientos LCL involucran más partes y más puntos de entrega.
Sus mercancías tienen requisitos estrictos de segregación. Los materiales peligrosos (carga DG) a menudo no pueden viajar junto con ciertos otros bienes en un contenedor compartido. FCL elimina esa complicación.
Elija LCL cuando su carga sea inferior a 12 CBM, cuando los envíos sean irregulares o cuando esté probando un nuevo proveedor y aún no necesite un stock de contenedor completo.
Los precios FCL tienen un componente de flete fijo (la tarifa oceánica) y una serie de recargos variables y cargos portuarios. Los nuevos coordinadores de envío a menudo subestiman el costo total de llegada porque solo miran la tarifa de flete oceánico principal.
Aquí hay un desglose típico de los costos FCL para un contenedor de 40 pies de Shanghai a Felixstowe:
| Componente del costo | Rango típico (£) | Notas |
|---|---|---|
| Flete marítimo (tarifa base) | £800 – £2,500 | Fluctúa considerablemente según la ruta comercial y la temporada |
| Cargos de origen (THC, tarifa B/L, etc.) | £150 – £350 | Pagado en origen — a veces incluido en cotizaciones EXW/FOB |
| THC de destino (Terminal Handling Charge) | £200 – £400 | Tarifa de terminal portuaria en Felixstowe o Southampton |
| Despacho de aduanas (Reino Unido) | £80 – £180 | Cargado por su agente de aduanas en el Reino Unido |
| Derechos de importación del Reino Unido | Varía según la mercancía | Aplicado al valor en aduana (valor CIF) |
| IVA de importación del Reino Unido | 20% de (valor en aduana + derechos) | Reclamable si está registrado para el IVA |
| Transporte interior (puerto a almacén) | £250 – £600 | Depende de la distancia al puerto |
| Almacenamiento portuario / Demurrage | £0 – £500+ | Cargado si el contenedor no se recoge dentro del tiempo libre |
Tenga en cuenta que las tarifas de flete marítimo son muy volátiles. Las tarifas de China al Reino Unido saltaron de alrededor de £800 por 40 pies en 2019 a más de £8,000 durante el período de pandemia de 2021-2022. Siempre presupueste las fluctuaciones de tarifas al planificar los costos de envío anuales.
El costo total de llegada para un FCL estándar de 40 pies desde China a un almacén del Reino Unido suele oscilar entre £2,000 y £5,000 en condiciones normales de mercado, excluyendo aranceles e IVA.
Cada contenedor FCL que llega al Reino Unido requiere una declaración de aduanas de importación completa. Esto se presenta a través del Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) de HMRC. Necesitará un número EORI del Reino Unido para importar. EORI significa Registro e Identificación de Operadores Económicos. Si aún no tiene uno, solicítelo a través del sitio web de HMRC antes de su primer envío.
La mayoría de los importadores nombran a un agente de aduanas (también llamado corredor de aduanas) para que presente la declaración en su nombre. El agente necesitará su factura comercial, lista de empaque y conocimiento de embarque para preparar la declaración.
HMRC asigna cada envío a una ruta aduanera:
Si su contenedor es seleccionado para inspección en Felixstowe, será trasladado a una zona de inspección. Esto puede agregar varios días a su cronograma de entrega y puede generar costos adicionales. Incluya un margen en sus plazos de entrega para tener en cuenta esta posibilidad.
Usted también es responsable de pagar los derechos de importación del Reino Unido y el IVA de importación del Reino Unido. El IVA de importación se aplica al 20% sobre la mayoría de los productos y se calcula sobre el Valor en Aduana (el valor CIF, costo de los bienes más seguro más flete al puerto del Reino Unido). Si su empresa está registrada para el IVA, puede reclamar el IVA de importación en su próxima declaración de IVA o a través de la Contabilidad de IVA Diferido (Postponed VAT Accounting – PVA), que es la opción más favorable para el flujo de caja para los importadores habituales.
Los Incoterms determinan quién paga qué y quién asume el riesgo en cada etapa del viaje. Los once Incoterms 2020 pueden usarse técnicamente con envíos FCL, pero algunos son mucho más comunes que otros.
FOB (Free on Board – Libre a bordo) es el Incoterm más utilizado para FCL. El vendedor es responsable de cargar el contenedor en el puerto de origen. Desde el momento en que las mercancías están a bordo del buque, el costo y el riesgo se transfieren a usted (el comprador). Usted organiza y paga el flete marítimo, los cargos de destino y el despacho de aduanas del Reino Unido.
CIF (Cost, Insurance and Freight – Costo, Seguro y Flete) significa que el vendedor organiza y paga el flete marítimo y el seguro marítimo. El riesgo se transfiere en el puerto de origen (igual que FOB), pero el vendedor paga la factura de flete. Tenga en cuenta que el seguro que organiza el vendedor bajo CIF es solo de cobertura mínima, no el seguro integral que obtendría bajo CIP.
EXW (Ex Works – En Fábrica) traslada toda la responsabilidad de transporte al comprador desde la puerta de la fábrica del vendedor. Esto le otorga el máximo control pero la máxima responsabilidad; usted organiza el camión desde la fábrica, el despacho de exportación y todo lo demás.
DDP (Delivered Duty Paid – Entregado con derechos pagados) traslada todos los costos y riesgos al vendedor, incluidos los derechos de importación del Reino Unido. Suena conveniente, pero generalmente no se recomienda para importadores del Reino Unido; significa que el vendedor está importando al Reino Unido en su nombre, lo que crea complicaciones con la recuperación del IVA y el cumplimiento aduanero.
Para la mayoría de los importadores del Reino Unido que compran en China, FOB puerto de China es el punto de partida estándar. Su transitario se encargará de todo a partir de ahí.
Los tiempos de tránsito FCL varían según la ruta comercial. Aquí hay estimaciones típicas puerta a puerta para rutas comunes a los puertos del Reino Unido (Felixstowe, Southampton):
China (Shanghai/Ningbo/Shenzhen) al Reino Unido: 25-35 días por mar. Agregue 3-7 días para el transporte interior en origen, más 3-7 días desde el puerto hasta su almacén en destino.
India (JNPT/Chennai) al Reino Unido: 18-28 días por mar.
Turquía al Reino Unido: 7-14 días por mar.
Costa Este de EE. UU. al Reino Unido: 10-16 días por mar.
FCL es consistentemente más rápido que LCL en la misma ruta comercial. La carga LCL suele agregar 3-7 días en cada extremo, tiempo de espera en la CFS para que llegue otra carga, y tiempo para descargar y clasificar en destino.
Los tiempos de tránsito también se ven afectados por la congestión portuaria, los retrasos de los buques y las rutas a través de centros de transbordo. Su transitario le proporcionará una ETA específica una vez que se confirme el buque. Siempre incluya al menos 7-10 días de margen en su planificación de entrega, especialmente para las rutas de China.
Reservar FCL es un proceso sencillo una vez que sabe qué información necesita.
Paso 1: Proporcione los detalles de la carga a su transitario. Necesitará: descripción de la mercancía, código HS (si se conoce), volumen total en CBM, peso total en kg, dirección de origen y dirección de entrega en el Reino Unido.
Paso 2: Reciba y compare cotizaciones. Las tarifas de flete marítimo son competitivas. Su transitario le ofrecerá una tarifa, o puede contactar a varios transitarios. Asegúrese de que las cotizaciones sean comparables (todo incluido vs. puerto a puerto pueden verse muy diferentes).
Paso 3: Confirme la reserva. Una vez que acepte una tarifa, el transitario reserva el contenedor con la línea naviera. Recibirá una confirmación de reserva con un número de contenedor, nombre del buque, número de viaje y una ETD (Fecha Estimada de Salida).
Paso 4: Envíe las instrucciones de envío. Usted instruye al transitario con los detalles del conocimiento de embarque, el nombre de su empresa, la dirección, la parte notificante, la descripción de los productos y cualquier instrucción especial.
Paso 5: Proporcione los documentos aduaneros. Envíe su factura comercial y lista de empaque a su agente de aduanas. Ellos prepararán y presentarán la declaración de importación antes de la llegada.
Paso 6: Organice la entrega desde el puerto. Reserve un transportista para recoger el contenedor del patio del puerto (CY) una vez que se complete el despacho de aduanas. Confirme el plazo de tiempo gratuito para saber cuánto tiempo tiene antes de que comiencen los cargos por demora (demurrage).
Cada envío FCL requiere un conjunto estándar de documentos. La falta de documentos o la inexactitud son una de las causas más comunes de retrasos en la frontera del Reino Unido.
Factura Comercial. Emitida por el vendedor. Debe mostrar los datos del comprador y vendedor, descripción de los productos, código HS, precio unitario, valor total, moneda e Incoterm. HMRC utiliza el valor de la factura para calcular los derechos de importación.
Lista de Empaque (Packing List). Un desglose detallado de lo que hay en el contenedor, número de bultos, dimensiones, pesos y contenido. Debe coincidir con la factura comercial.
Conocimiento de Embarque (Bill of Lading – B/L). La línea naviera emite este documento. Es el contrato de transporte, un recibo de las mercancías y un título de propiedad. El conocimiento de embarque original debe entregarse en destino para retirar el contenedor. Muchos envíos FCL ahora utilizan un Telex Release o Express B/L para evitar los retrasos de enviar documentos originales por correo.
Declaración de Importación Aduanera del Reino Unido (CDS). Presentada a través del Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) de HMRC. Su agente presenta esto en su nombre utilizando los detalles de la factura comercial, la lista de empaque y el conocimiento de embarque.
Certificado de Origen (si es necesario). Algunos productos se benefician de aranceles de importación reducidos o nulos en virtud de los acuerdos comerciales del Reino Unido: por ejemplo, los productos fabricados en ciertos países pueden calificar para una tasa arancelaria preferencial en virtud de los acuerdos comerciales del Reino Unido. El Certificado de Origen es el documento de apoyo.
Número EORI. No puede presentar una declaración de aduanas del Reino Unido sin un número EORI del Reino Unido. Si su empresa aún no tiene uno, solicítelo a través de HMRC. Es gratuito y generalmente se emite dentro de dos a tres días hábiles.
Reservar el tamaño de contenedor incorrecto. Mida su carga antes de reservar. Un cálculo preciso de CBM evita tanto el gasto de reservar un contenedor demasiado grande como el desastre de darse cuenta de que su carga no cabrá en el que ordenó.
Ignorar el plazo de tiempo gratuito. Las líneas navieras permiten un número determinado de días (generalmente 5-7 en la mayoría de las terminales del Reino Unido) para recoger y devolver el contenedor después de la descarga. Exceder este plazo genera cargos por demora (alquiler de contenedor) y detención. Conozca su plazo de tiempo gratuito antes de que llegue el buque y tenga su transportista reservado.
Enviar facturas comerciales incompletas. La falta del código HS, el Incoterm incorrecto o la omisión del país de origen causarán problemas a su agente de aduanas y pueden generar retrasos o consultas de HMRC. Verifique la factura antes de que se cargue el contenedor.
No tener en cuenta el tiempo de inspección aduanera. Algunos contenedores son seleccionados para inspección por HMRC o la Fuerza Fronteriza del Reino Unido. Si sus productos son de alto riesgo, se inspeccionan regularmente o provienen de ciertos orígenes, agregue días adicionales a su compromiso de entrega a sus clientes.
No cumplir con la fecha límite de carga del buque. Cada buque tiene una fecha límite de carga, el plazo para que los contenedores lleguen al patio de contenedores (CY) de origen antes de que el buque cierre. No cumplir con la fecha límite significa esperar el próximo buque, que podría ser una semana o más después. Confirme la fecha límite con su proveedor y transitario en el momento de la reserva.
Asumir que el transportista ha verificado el contenido. Recuerde: FCL es «Shipper’s Load and Count» (Carga y Conteo del Expedidor). El transportista selló el contenedor en la puerta del proveedor y no verifica el contenido. Si la lista de empaque dice 500 unidades y en realidad se cargaron 400, eso es una disputa entre usted y su proveedor, no un problema del transportista.
El Brexit cambió el entorno aduanero para todos los importadores del Reino Unido, ya sea que envíen FCL, LCL o carga aérea.
Antes del Brexit, las mercancías que se movían de países de la UE al Reino Unido lo hacían bajo las reglas del mercado único de la UE, sin declaraciones de aduanas, sin derechos de importación sobre la mayoría de las mercancías. Eso ya no es así. Desde el 1 de enero de 2021, todas las importaciones de la UE requieren una declaración de aduanas completa del Reino Unido, al igual que las importaciones de China o cualquier otro país.
Para las importaciones FCL de fuera de la UE (por ejemplo, China, India, Turquía, EE. UU.), el proceso práctico no ha cambiado mucho, estas rutas siempre requirieron despacho de aduanas. Pero hay algunos puntos específicos del Reino Unido que son importantes ahora:
El número EORI es obligatorio. Todo importador del Reino Unido debe tener un número EORI del Reino Unido. Los números EORI emitidos por los estados miembros de la UE ya no son válidos para las importaciones del Reino Unido.
El Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) es la única plataforma. HMRC cerró el antiguo sistema CHIEF. Todas las declaraciones de importación del Reino Unido ahora se presentan en CDS. Su agente de aduanas se encargará de esto, pero usted debe saber qué sistema utiliza su agente.
Las normas de origen son más importantes. Bajo el Acuerdo de Comercio y Cooperación Reino Unido-UE (TCA) y otros acuerdos de libre comercio del Reino Unido, las mercancías deben cumplir con requisitos de origen específicos para calificar para una tasa arancelaria reducida o nula. Si sus productos se fabrican en China pero se ensamblan en la UE, es posible que no califiquen. Su agente de aduanas debe verificar esto antes de presentar la declaración.
La Contabilidad de IVA Diferido (PVA) está disponible. PVA permite a las empresas del Reino Unido registradas para el IVA contabilizar el IVA de importación en su declaración de IVA en lugar de pagarlo en el momento de la importación. Este es un beneficio importante para el flujo de caja de los importadores FCL habituales y vale la pena configurarlo si aún no lo ha hecho.
La congestión portuaria en Felixstowe y Southampton sigue siendo una realidad periódica. Permitir tiempo de margen en su planificación es especialmente importante para los pedidos urgentes.
Así es como se ve un envío FCL típico en la práctica para una empresa del Reino Unido que importa desde China.
El escenario: Un minorista de artículos para el hogar del Reino Unido con sede en Birmingham está importando 600 cajas de vajilla de cerámica de una fábrica en Yiwu, China. El volumen total de carga es de 32 CBM. El peso total de la carga es de 9,800 kg.
Elección del contenedor: 32 CBM caben cómodamente en un contenedor estándar de 40 pies (capacidad de 57 CBM). El peso (9,800 kg) está muy por debajo del límite de carga útil de 40 pies. Un contenedor de 20 pies (28 CBM) sería demasiado pequeño. Un High Cube de 40 pies es innecesario, el estándar de 40 pies tiene suficiente espacio. El transitario reserva un estándar de 40 pies.
Reserva y fecha límite: El transitario del minorista reserva el contenedor 10 días antes de la ETD del buque. La fecha límite de carga es 5 días antes de la salida del puerto de Ningbo.
Desglose de costos (aproximado):
| Artículo | Costo (£) |
|---|---|
| Flete marítimo (Ningbo a Felixstowe, 40 pies) | £1,450 |
| THC de origen y tarifa de documentación | £220 |
| THC de destino (Felixstowe) | £280 |
| Despacho de aduanas (agente del Reino Unido) | £130 |
| Derechos de importación del Reino Unido (cerámica — 12% sobre el valor CIF de £14,500) | £1,740 |
| IVA de importación del Reino Unido (20% sobre £16,240) | £3,248 (reclamado a través de PVA) |
| Transporte portuario (Felixstowe a Birmingham) | £520 |
| Costo total de llegada (excl. IVA) | £4,340 |
Tiempo de tránsito: El buque zarpa de Ningbo y llega a Felixstowe 28 días después. HMRC aprueba la declaración en la Ruta 1 (liberación inmediata). El transportista recoge el contenedor a la mañana siguiente. Tiempo total puerta a puerta desde la fábrica hasta el almacén: 34 días.
El resultado: El minorista ahora tiene 600 cajas de vajilla en stock. El costo por caja entregada es de £7.23, antes del IVA de importación del Reino Unido, que recuperan en su totalidad como empresa registrada para el IVA.
¿Qué significa FCL en el transporte marítimo?
FCL significa Full Container Load (Carga de Contenedor Completo). Implica reservar un contenedor entero, de 20, 40 o 40 pies High Cube, solo para su carga. Usted paga por el contenedor completo independientemente de cuánto espacio utilice.
¿Cuánto cuesta el envío FCL de China al Reino Unido?
En condiciones normales de mercado, un FCL de 40 pies de China a Felixstowe o Southampton cuesta alrededor de £1,000–£2,500 en flete marítimo, más los cargos de destino, el despacho de aduanas, los derechos y el transporte interior. Los costos totales de llegada (excluyendo derechos e IVA) suelen oscilar entre £2,000 y £4,000. Las tarifas fluctúan considerablemente con la demanda global.
¿Cuál es el punto de equilibrio entre FCL y LCL?
El punto de equilibrio suele ser de alrededor de 12-15 CBM. Por debajo de ese volumen, LCL (contenedor compartido) suele ser más económico. Por encima de 15 CBM, FCL es casi siempre mejor en valor, y es más rápido y seguro.
¿Cuántos palets caben en un contenedor de 40 pies?
Un contenedor estándar de 40 pies puede albergar alrededor de 20-22 palets EUR estándar (1200 mm x 800 mm) en una sola capa, o hasta 40 en doble apilamiento, dependiendo de la altura del palet y el peso de la carga. Calcule siempre en función de las dimensiones y el peso específicos de sus palets.
¿Necesito un número EORI para importar envíos FCL al Reino Unido?
Sí. Todo importador del Reino Unido debe tener un número EORI del Reino Unido para presentar una declaración de aduanas a través del Servicio de Declaración de Aduanas (CDS) de HMRC. Puede solicitar un número EORI de forma gratuita a través del sitio web de HMRC. Generalmente se emite dentro de dos a tres días hábiles.
¿Qué es CY-CY en el envío FCL?
CY-CY significa Container Yard to Container Yard (Patio de Contenedores a Patio de Contenedores). Es el modelo de entrega FCL más común. El vendedor entrega el contenedor cargado y sellado en el patio de contenedores de origen (terminal portuaria), y el comprador recoge el contenedor del patio de contenedores de destino. No incluye recogida en puerta en origen ni entrega en puerta en destino.
¿Qué es «Shipper’s Load and Count»?
«Shipper’s Load and Count» significa que el transportista acepta el contenedor tal como está sellado y cargado por el expedidor, sin verificar el contenido. El conocimiento de embarque lo indicará. Cualquier disputa sobre mercancías faltantes o incorrectas es entre usted y su proveedor; el transportista no asume ninguna responsabilidad por lo que hay dentro del contenedor sellado.
¿Qué sucede si mi contenedor FCL es examinado por HMRC?
HMRC o la Fuerza Fronteriza del Reino Unido pueden seleccionar su contenedor para inspección física. El contenedor será trasladado a una zona de inspección en la terminal portuaria. La inspección agrega tiempo, generalmente de uno a cinco días adicionales, y usted puede incurrir en cargos de inspección. Incluya tiempo de margen en los envíos donde la inspección sea una posibilidad realista.
FCL significa que usted reserva el contenedor completo. Ninguna otra mercancía de otro expedidor viaja con la suya. Usted paga por el contenedor completo, lo llene o no.
Los tamaños de contenedor estándar son 20 pies (~28 CBM), 40 pies (~57 CBM) y 40 pies High Cube (~67 CBM). Elija según el volumen y peso de su carga, no solo uno u otro.
El punto de equilibrio de FCL frente a LCL es de aproximadamente 12-15 CBM. Por encima de ese umbral, FCL suele ser más económico por CBM, y es más rápido y seguro.
CY-CY es el modelo FCL más común. El vendedor carga y sella en origen; el comprador recoge en el Patio de Contenedores de destino.
El transportista no verifica el contenido del contenedor. «Shipper’s Load and Count» significa que su lista de empaque y factura comercial deben ser precisas; las disputas sobre el contenido son entre usted y su proveedor.
Cada importación FCL al Reino Unido requiere una declaración de aduanas completa a través del CDS de HMRC. Necesita un número EORI del Reino Unido. Su agente de aduanas presenta la declaración en su nombre.
Después del Brexit, las importaciones de la UE ahora también requieren declaraciones de aduanas completas. CHIEF ha desaparecido, todas las declaraciones están en CDS. La Contabilidad de IVA Diferido (PVA) está disponible y se recomienda para importadores habituales.
Observe el plazo de tiempo gratuito. Recoja y devuelva su contenedor antes de la fecha límite para evitar cargos por demora y detención de la línea naviera.
El costo total de llegada incluye más que el flete marítimo. Presupueste los cargos de origen, THC de destino, despacho de aduanas, derechos de importación, transporte y posibles cargos de inspección.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
¿Qué es un certificado EUR1? Un certificado de movimiento EUR1 es un documento oficial que demuestra que las mercancías son originarias del Reino Unido para
Lista de Empaque Explicada: Qué Es, Qué Incluir y Por Qué la Aduana la Necesita Tabla de Contenidos ¿Qué Es una Lista de Empaque? Lista
¿Qué es el despacho de aduanas? El despacho de aduanas es el proceso oficial de declarar las mercancías a HMRC cuando cruzan la frontera del
Carta de Crédito Explicada: Cómo Funciona el Pago con LC en el Comercio Internacional ¿Qué es una carta de crédito? Una carta de crédito (LC)
Tabla de Contenidos ¿Qué es un Despachante de Aduanas? ¿Qué Hace Realmente un Despachante de Aduanas? ¿Cuánto Cuesta un Despachante de Aduanas en el Reino
¿Qué es CPT? Carriage Paid To (CPT) es una regla Incoterms 2020 que se aplica a todos los modos de transporte. El vendedor paga el