¿Qué es CPT? Carriage Paid To (CPT) es una regla Incoterms 2020 que se aplica a todos los modos de transporte. El vendedor paga el coste del flete hasta un lugar de destino designado, pero el riesgo se transfiere del vendedor al comprador tan pronto como las mercancías se entregan al primer transportista en el origen. CPT se utiliza típicamente cuando el vendedor organiza el transporte pero el comprador desea controlar su propio seguro. Implica una mayor obligación de coste para el vendedor que el FCA, pero una mayor responsabilidad para el comprador que el CIP.
CPT son las siglas de Carriage Paid To. Cuando un proveedor le cotiza un precio en términos CPT, le está diciendo: «Pagaremos para que sus mercancías lleguen al destino designado». Eso suena tranquilizador. Pero hay una trampa que confunde a la gente cada año. El vendedor paga la factura del flete hasta su puerta, pero si algo se pierde o se daña en el camino, ese es su problema financiero a resolver. Comprender esa división entre coste y riesgo es la clave para utilizar CPT de forma segura.
Bajo CPT, el vendedor asume la responsabilidad de llevar las mercancías a un destino designado y paga el flete para llegar allí. Pero transfiere el riesgo mucho antes. Aquí está la secuencia completa de principio a fin.
Acuerdo de contrato. Comprador y vendedor acuerdan los términos CPT y designan un destino de entrega específico (por ejemplo, «Almacén CPT Sheffield» o «Terminal de Contenedores CPT Felixstowe, Reino Unido»). Cuanto más específico sea el lugar designado, más clara será la frontera de costes entre las dos partes.
El vendedor prepara las mercancías. El vendedor empaqueta, etiqueta y prepara el envío para su recogida.
El vendedor se encarga del despacho de exportación. El vendedor presenta toda la documentación aduanera de exportación en su país y paga los aranceles de exportación. El comprador no tiene ningún papel en el proceso de exportación.
El vendedor entrega las mercancías al primer transportista. Este es el punto de transferencia del riesgo. En el momento en que las mercancías están con el primer transportista, un transportista por carretera, transitario o aerolínea, el riesgo pasa al comprador. Esto podría ser un camión que recoge en la puerta de la fábrica del vendedor, no un barco que sale de un puerto.
El vendedor paga el flete. A pesar de que el comprador ahora asume el riesgo de pérdida o daño, el vendedor paga el flete hasta el destino designado. Esta es la división definitoria del CPT: la billetera del vendedor sigue activa, pero es el riesgo del comprador.
Las mercancías viajan al destino. El viaje principal, por carretera, ferrocarril, mar o aire, corre a cuenta del vendedor pero es bajo el riesgo del comprador.
El comprador se encarga del despacho de importación. En el país de destino, el comprador se encarga del despacho de aduanas, paga los aranceles de importación y el IVA de importación. En el Reino Unido, esto significa presentar una declaración de aduanas a través del Servicio de Declaración Aduanera (CDS) y tener un número de Registro e Identificación de Operadores Económicos (EORI) emitido por HMRC.
El comprador recibe las mercancías. La entrega se completa en el destino designado, y las obligaciones CPT del vendedor se cumplen.
| Responsabilidad | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Despacho de aduanas de exportación | ✅ Sí | ❌ No |
| Aranceles de exportación | ✅ Sí | ❌ No |
| Transporte previo al primer transportista | ✅ Sí | ❌ No |
| Entrega de mercancías al primer transportista | ✅ Sí — el riesgo pasa aquí | — |
| Flete principal al destino designado | ✅ Sí (paga la factura) | ❌ No (pero asume el riesgo) |
| Seguro de carga durante el tránsito | ❌ No requerido | ✅ El comprador debe organizarlo |
| Despacho de aduanas de importación | ❌ No | ✅ Sí |
| Aranceles e impuestos de importación | ❌ No | ✅ Sí |
| IVA de importación | ❌ No | ✅ Sí |
| Descarga en destino | ❌ No (a menos que se acuerde) | ✅ Sí |
La línea más importante en esta tabla es la fila de flete. El vendedor controla la organización del flete y lo paga, pero el comprador asume el riesgo de pérdida o daño desde el momento en que las mercancías salen de manos del vendedor. Si las mercancías se dañan a mitad de camino, el comprador no tiene reclamación contra el vendedor, solo una reclamación contra quien haya asegurado el envío. Y bajo CPT, el vendedor no tiene obligación de asegurarlo.
Cuando un proveedor le cotiza un precio «CPT [lugar designado]», esto es lo que cubre ese precio.
Incluido en el precio CPT del vendedor:
– Empaquetado y preparación de las mercancías para el envío
– Transporte previo desde las instalaciones del vendedor hasta el primer transportista
– Despacho de aduanas de exportación y cualquier arancel de exportación en el país del vendedor
– El flete principal (transporte) hasta el destino designado
NO incluido, el comprador lo organiza y paga por separado:
– Seguro de carga (el vendedor no tiene obligación de proporcionarlo bajo CPT)
– Despacho de aduanas de importación en el destino
– Aranceles de importación
– IVA de importación (en el Reino Unido: típicamente el 20% del valor aduanero)
– Cualquier coste de descarga en el destino, a menos que el contrato especifique lo contrario
Para un importador del Reino Unido que recibe mercancías en contenedor de un proveedor en China bajo términos CPT a Felixstowe, los costes adicionales del comprador en un envío de £40,000 podrían ser aproximadamente los siguientes:
| Coste | Estimación |
|---|---|
| Arancel de importación (la tasa depende de la mercancía) | £0–£4,000 |
| IVA de importación al 20% (sobre valor + flete + arancel) | alrededor de £8,800 |
| Honorarios del transitario aduanero del Reino Unido | £150–£400 |
| Transporte de Felixstowe al almacén | £300–£700 |
Ninguna de estas cifras está en el precio CPT cotizado por el proveedor. Presupúéstelas antes de acordar los términos.
El riesgo pasa del vendedor al comprador cuando las mercancías se entregan al primer transportista, no cuando llegan al destino designado. Esta es la característica más contraintuitiva del CPT, y es la fuente de la mayoría de las disputas CPT.
El vendedor sigue pagando la factura del flete, pero desde el momento en que el primer transportista tiene las mercancías, el comprador asume el riesgo de pérdida o daño. El destino designado en el contrato solo determina quién paga el tramo del flete, no tiene nada que ver con cuándo se transfiere el riesgo.
¿Qué significa «riesgo» en lenguaje sencillo? Si las mercancías se destruyen, pierden o dañan después del punto de transferencia del riesgo, es el problema financiero del comprador. El vendedor no tiene ninguna responsabilidad bajo el contrato CPT. El comprador tendría que reclamar a su propia póliza de seguro de carga, si hubiera contratado una.
Un ejemplo concreto: Un vendedor en Shenzhen, China, envía productos electrónicos en términos CPT a un comprador del Reino Unido con el lugar designado siendo «Almacén CPT Sheffield». Un transportista chino recoge las mercancías de la fábrica de Shenzhen. En ese momento, el riesgo pasa al comprador del Reino Unido. Mientras las mercancías esperan en el puerto de Nansha para ser cargadas en un buque, un tifón daña el contenedor. La pérdida recae en el comprador del Reino Unido, a pesar de que el vendedor chino todavía está pagando el flete marítimo. La obligación de flete del vendedor continúa, pero su exposición al riesgo terminó en la recogida en fábrica.
¿Por qué existe esta división? Bajo CPT, el vendedor entrega las mercancías a un transportista que él mismo ha seleccionado y contratado. Las mercancías pueden pasar por varios transportistas antes de llegar al destino designado. La Cámara de Comercio Internacional (CCI), que publica las reglas Incoterms, decidió que la transferencia del riesgo debía ser limpia y temprana, en la primera entrega, en lugar de ambigua en algún punto intermedio del tránsito.
El destino designado importa para el coste, no para el riesgo. Ya sea que el contrato diga «CPT Southampton» o «CPT almacén del comprador en Leeds», el riesgo sigue pasando al primer transportista en el país de origen. El lugar designado determina dónde finaliza la obligación de pagar el flete por parte del vendedor.
CPT no impone ninguna obligación de seguro al vendedor. La única obligación de transporte del vendedor es pagar el flete. El seguro está completamente fuera de las responsabilidades del vendedor bajo CPT.
Esto significa que el comprador asume el riesgo desde el primer transportista en el país de origen sin cobertura de seguro garantizada a menos que la organice él mismo.
¿Qué debe organizar el comprador?
Una póliza de seguro de carga marítima (o su equivalente aéreo) que cubra el tránsito desde el punto de entrega en origen hasta el destino final. Esto se organiza típicamente a través de:
¿Qué nivel de cobertura? Solicite las Cláusulas de Carga del Instituto A (comúnmente llamadas cobertura «a todo riesgo») siempre que sea posible. Las Cláusulas A cubren la pérdida o daño por cualquier causa externa, excepto aquellas específicamente excluidas por la póliza. Alternativas más baratas. Las Cláusulas B o C, cubren solo peligros nombrados como incendio, hundimiento y colisión. Pueden no pagar, por ejemplo, por la entrada de agua durante la manipulación en puerto o el robo de un patio de contenedores.
Una advertencia práctica: El vendedor puede tener su propio seguro de carga para protegerse contra disputas de responsabilidad. Pero esa póliza protege los intereses del vendedor, no los suyos. Usted necesita su propia póliza. «El vendedor tiene seguro» no es lo mismo que «Yo estoy asegurado».
El umbral de minimis de £135: Para consignaciones de bajo valor inferiores a £135, el IVA de importación se gestiona en el punto de venta en lugar de en la frontera del Reino Unido. Este es un tema aparte del seguro de carga, todavía debe considerar organizar la cobertura para envíos pequeños si una pérdida le causara un problema comercial, especialmente para productos frágiles o de alto margen.
Control sobre costes y ruta de flete. El vendedor negocia y paga el flete, lo que significa que elige el transportista, la ruta y el momento. Para los vendedores que envían regularmente y han negociado tarifas por volumen, esto es comercialmente ventajoso. Pueden recuperar el coste del flete en el precio cotizado y seguir obteniendo un margen.
El riesgo pasa temprano. Aunque el vendedor paga el flete hasta el destino, el riesgo deja los libros del vendedor en el momento en que el primer transportista toma las mercancías. Si algo sale mal durante el tránsito, el vendedor no tiene responsabilidad. Esta es una posición legal clara que los exportadores experimentados valoran.
Sin obligación de seguro. A diferencia del CIP, el vendedor bajo CPT no tiene ningún requisito de organizar o pagar el seguro de carga. Esto reduce los costes y elimina la carga administrativa. El vendedor no necesita organizar la cobertura, conservar el comprobante de seguro, ni gestionar reclamaciones en nombre del comprador.
Funciona para cualquier modo de transporte. CPT se aplica a fletes por carretera, ferrocarril, aire y mar. Un vendedor que envía desde Alemania al Reino Unido por carretera, o desde Hong Kong por aire, puede usar CPT para todos ellos. Esta flexibilidad hace que CPT sea operacionalmente útil para exportadores con perfiles de envío diversos.
Precios competitivos claros. Cotizar «CPT [destino]» permite al vendedor presentar un único precio de flete incluido, lo cual es comercialmente atractivo en licitaciones competitivas. El comprador ve una cifra que cubre las mercancías y la entrega, sin que el vendedor necesite incluir el seguro en ese cálculo.
El flete está incluido en el precio. El comprador recibe un precio que cubre el coste principal del flete. No hay sorpresas en la factura de flete, esa es responsabilidad del vendedor. Para los compradores que tienen dificultades para comparar los costes de flete por sí mismos, que el vendedor lo incluya es una conveniencia real.
El comprador conserva el control del seguro. Bajo CPT, el comprador organiza su propio seguro. Esto suena como una desventaja pero es en realidad un beneficio para los compradores que desean controlar la calidad y el nivel de cobertura. Pueden elegir cobertura de Cláusulas A con un asegurador de confianza, en lugar de depender de lo mínimo que el vendedor pueda elegir.
El despacho de importación sigue siendo del comprador. El comprador se encarga del despacho de aduanas en su propio país, lo que significa que controla el proceso, el momento y la elección del agente de aduanas. Para importadores experimentados con procedimientos establecidos y un agente preferido, esto es preferible a que un vendedor extranjero gestione las aduanas del Reino Unido en su nombre.
Flexibilidad en todos los modos. Los compradores que importan por aire, carretera, ferrocarril o mar pueden utilizar CPT. No es necesario cambiar de Incoterm entre tipos de envío: un Incoterm cubre todo su programa de importación.
Coste final potencialmente inferior al CIP. Dado que el vendedor no tiene obligación de seguro, las cotizaciones CPT pueden ser ligeramente inferiores a los precios CIP equivalentes. Los compradores que ya tienen una póliza de seguro de carga para la empresa pueden efectivamente aportar su propio seguro a un acuerdo CPT en lugar de pagar la cobertura del vendedor dentro de un precio CIP.
Exposición al coste del flete. El vendedor se compromete por adelantado a pagar el flete hasta el destino designado. Si los costes del combustible se disparan, las tarifas de flete cambian entre la cotización y el envío, o el vendedor calcula mal los costes de ruta, esa diferencia sale de su margen. En mercados de flete volátiles, precios CPT ajustados conllevan un riesgo financiero real.
Disputas sobre la finalización de la entrega. Si el vendedor paga el flete hasta «Almacén del comprador CPT en Leeds», pero el transportista entrega tarde, en la dirección incorrecta o en condiciones inadecuadas, el vendedor puede enfrentarse a presiones comerciales aunque el riesgo legal haya pasado. La posición legal del vendedor es clara, pero la relación comercial se complica rápidamente.
Confusión del comprador sobre la división del riesgo. Algunos compradores realmente no entienden que el hecho de que el vendedor pague el flete no significa que el vendedor asuma el riesgo de pérdida. Los vendedores se encuentran regularmente en disputas con compradores que asumieron que sus mercancías dañadas estarían cubiertas por el vendedor, y culpan al vendedor cuando resulta que no lo están. Gestionar este malentendido antes de que se convierta en una reclamación es un coste comercial continuo.
Responsabilidad de elegir un primer transportista adecuado. El vendedor debe entregar las mercancías a un transportista de manera apropiada para las mercancías y las necesidades del comprador. Si el comprador necesita transporte con temperatura controlada o manipulación específica y el vendedor elige un transportista inadecuado, puede haber un argumento legal de que el vendedor incumplió sus obligaciones CPT, incluso si el riesgo se transfirió técnicamente en la entrega.
Asumir el riesgo sin controlar el transporte. El comprador asume el riesgo desde el primer transportista, pero no tiene voz ni voto sobre qué transportista utiliza el vendedor, cuándo recoge, cómo se manipulan las mercancías o qué ruta toman. Si el transportista elegido por el vendedor no es fiable, las mercancías del comprador corren riesgo sin una relación contractual directa con el transportista a la que recurrir.
El seguro es fácil de pasar por alto. Dado que el vendedor paga el flete y el precio parece ser completo, los compradores a veces asumen que están cubiertos contra pérdidas. No lo están. Llegar a Felixstowe o Heathrow para encontrar un envío dañado sin seguro de carga es una lección costosa y evitable.
Despacho e importes de importación. El comprador debe encargarse del despacho de aduanas del Reino Unido, pagar los aranceles de importación, pagar el IVA de importación y presentar declaraciones a HMRC a través del Servicio de Declaración Aduanera. Los compradores que son nuevos en la importación, o que anteriormente comerciaron bajo términos DDP donde el vendedor se encargó de todo, pueden ser tomados por sorpresa tanto por el coste como por el proceso.
Requisito del número EORI. Toda empresa del Reino Unido que importe mercancías comercialmente debe tener un número EORI. Sin él, las mercancías no pueden ser despachadas a través de las aduanas del Reino Unido. Los compradores nuevos en la importación bajo CPT a veces descubren este requisito solo cuando su primer envío está en el puerto. Regístrese en HMRC con antelación.
Ambigüedad del lugar designado que causa disputas de costes. Si el contrato CPT dice «CPT Reino Unido» en lugar de «Terminal de Contenedores CPT Felixstowe, Reino Unido», existe una ambigüedad real sobre dónde finaliza la obligación de flete del vendedor. El vendedor puede argumentar que su obligación termina en un puerto del Reino Unido; el comprador puede asumir que la entrega se extiende a su almacén. Lugares designados vagos crean disputas de facturación reales que son prevenibles con un lenguaje contractual específico.
Cuando el comprador tiene una infraestructura de importación establecida. Si su empresa ya tiene un agente de aduanas, un número EORI y una relación de trabajo con un agente de carga del Reino Unido, CPT es una opción eficiente. Usted controla el lado de la importación; el vendedor controla el lado de la exportación y el flete.
Cuando el comprador tiene una póliza de seguro de carga para la empresa. Las empresas que importan regularmente a menudo tienen una póliza de carga abierta que cubre todos los envíos entrantes. CPT es ideal en esta situación. Usted aporta su propio seguro, que probablemente sea de calidad Cláusulas A y mejor valor que la cobertura por envío, y el vendedor se encarga de la reserva del flete.
Para fletes por carretera desde Europa al Reino Unido. CPT es particularmente común para los fletes por carretera de proveedores de la UE a compradores del Reino Unido post-Brexit. El vendedor paga para que el camión cruce el Canal y entregue en un destino del Reino Unido; el comprador se encarga del despacho de aduanas del Reino Unido en Dover o a través de una estación de carga aduanera. Esta es una división de responsabilidades clara y práctica.
Cuando el vendedor tiene sólidas relaciones de flete. Si su proveedor envía regularmente al Reino Unido y ha negociado tarifas de flete competitivas, CPT le permite utilizar esa ventaja comercial en su beneficio. Usted obtiene un coste efectivo más bajo sin tener que gestionar usted mismo la reserva del flete.
Si no tiene seguro de carga y está comprando mercancías de alto valor. El riesgo se transfiere al primer transportista en el país de origen. Si mercancías por valor de £50,000 se dañan en el puerto de Shanghai mientras esperan la carga, después de que el transportista las haya recogido, esa es su pérdida bajo CPT. Sin una póliza de seguro de carga en vigor antes de la recogida, no tiene recuperación.
Si no tiene un número EORI. No puede importar mercancías al Reino Unido sin un número EORI registrado en HMRC. Si es un importador por primera vez, regístrese antes de que se reserve su primer envío. CPT no es apropiado hasta que se confirme ese registro.
Si desea que el vendedor gestione las aduanas del Reino Unido. CPT deja todo el despacho de aduanas del Reino Unido en manos del comprador. Si no está equipado para manejar esto, considere DAP (que aún deja las aduanas con usted pero le da más tiempo), o DDP donde el vendedor se encarga de todo, incluidos los aranceles de importación.
Si el lugar designado en el contrato es ambiguo. Si no puede acordar un punto de entrega específico y designado con el vendedor, CPT crea ambigüedad en los costes. Un contrato vago es peor que elegir un Incoterm diferente. Corrija el lugar designado o elija un Incoterm que evite la ambigüedad.
Error 1: Asumir que el seguro está incluido.
No lo está. El vendedor no tiene ninguna obligación de seguro bajo CPT. Los compradores que confunden CPT con CIP, que requiere que el vendedor organice un seguro completo de Cláusulas A, se quedan sin protección cuando ocurre un daño. Solución: organice su propio seguro de carga antes de que las mercancías sean recogidas por el primer transportista.
Error 2: Asumir que el riesgo se transfiere en el destino.
El riesgo se transfiere al primer transportista en el país de origen, no en el destino designado. El lugar designado solo determina quién paga la factura del flete. Solución: lea la sección de riesgo de este artículo antes de firmar cualquier contrato CPT, y asegúrese de que su seguro de carga esté en vigor desde la fecha de recogida.
Error 3: Usar un lugar designado ambiguo.
Escribir «CPT Reino Unido» en lugar de «Terminal de Contenedores CPT Felixstowe, Reino Unido» deja el límite de costes de flete indefinido. El vendedor puede argumentar que su obligación termina en un puerto del Reino Unido; usted puede creer que se extiende a su almacén. Esta es una disputa de facturación real y común. Solución: siempre designe un punto de entrega específico y acordado en el contrato.
Error 4: Confundir CPT y CFR para rutas solo marítimas.
Algunos vendedores usan CFR (Coste y Flete) y CPT indistintamente. No son lo mismo. CFR está restringido al transporte marítimo y fluvial. CPT cubre todos los modos. Para fletes por carretera desde Polonia o fletes aéreos desde la India, CFR no se aplica. CPT es correcto. Solución: confirme el modo de transporte antes de acordar los Incoterms.
Error 5: Olvidar registrarse para obtener un número EORI.
Un comprador que recibe mercancías bajo términos CPT es responsable del despacho de aduanas del Reino Unido. Sin un número EORI, el sistema CDS de HMRC no puede procesar la entrada de importación. Las mercancías pueden ser retenidas en el puerto y los cargos por demora, tarifas de almacenamiento de contenedores: se acumulan rápidamente. Solución: regístrese para obtener un número EORI a través del sitio web de HMRC antes de que salga el primer envío.
Error 6: No especificar los acuerdos de seguro en el contrato.
Si el comprador quiere que el vendedor organice el seguro en su nombre, incluso pagando el comprador la prima, esto debe estar escrito en el contrato de venta. Bajo CPT no es automático. Solución: si desea que el vendedor gestione el seguro, cambie a CIP o escriba una cláusula de seguro explícita en su acuerdo.
CPT y CIP, Carriage and Insurance Paid To, son Incoterms casi idénticos. La única diferencia es el seguro.
| Diferencia Clave | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Quién paga el flete | Vendedor | Vendedor |
| Punto de transferencia del riesgo | Primer transportista en origen | Primer transportista en origen |
| Obligación de seguro sobre el vendedor | Ninguna | Sí — mínimo Cláusulas A (todo riesgo) desde 2020 |
| Quién se encarga del despacho de importación | Comprador | Comprador |
| Modo de transporte | Todos los modos | Todos los modos |
| Más adecuado para | Compradores con su propia póliza de carga | Compradores que desean cobertura organizada por el vendedor |
La distinción práctica. Bajo CIP (sobre el que puede leer en nuestra guía del Incoterm CIP), el vendedor debe comprar un seguro de carga completo. Mínimo Cláusulas de Carga del Instituto A desde Incoterms 2020, cubriendo el riesgo del comprador durante el tránsito. Esta es una garantía sustancial. Bajo CPT, el comprador no recibe ningún seguro del vendedor y debe organizar la cobertura de forma independiente.
Elija CPT si ya tiene una póliza de seguro de carga para la empresa y desea controlar la calidad y los términos de su cobertura. Los precios CPT pueden ser ligeramente inferiores porque el vendedor no tiene coste de seguro que repercutir.
Elija CIP si no tiene seguro de carga, está enviando mercancías de alto valor o frágiles, o simplemente desea que el vendedor se encargue del tramo del seguro. CIP le proporciona cobertura de Cláusulas A como mínimo, la más completa estándar disponible bajo Incoterms.
Cost and Freight (CFR) a menudo se confunde con CPT. La lógica es similar, el vendedor paga el flete, el comprador asume el riesgo, pero la regla del modo de transporte es completamente diferente.
| Diferencia Clave | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Modo de transporte | Todos los modos (carretera, ferrocarril, aire, mar) | SOLO mar y vías navegables interiores |
| Punto de transferencia del riesgo | Primer transportista en origen | A bordo del buque en el puerto de embarque |
| Quién paga el flete | Vendedor | Vendedor |
| Quién organiza el seguro | Comprador (sin obligación para el vendedor) | Comprador (sin obligación para el vendedor) |
| Quién se encarga del despacho de importación | Comprador | Comprador |
| Envíos en contenedor (FCL) | ✅ Apropiado | ⚠️ Técnicamente problemático |
La diferencia clave. CFR solo se aplica al flete marítimo y fluvial. Si un vendedor le cotiza términos CFR para un envío por carretera desde Alemania o un envío aéreo desde Hong Kong, está utilizando el Incoterm incorrecto. El contrato no tendría ningún marco legal para transporte por carretera o aire bajo CFR.
El problema del contenedor con CFR. CFR transfiere el riesgo cuando las mercancías están «a bordo» del buque, un concepto que es ambiguo cuando las mercancías se sellan dentro de un contenedor que fue cargado por una terminal portuaria, no por el vendedor. CPT transfiere el riesgo al primer transportista, lo que es limpio y unambiguous en un contexto de contenedor. Para envíos de contenedores FCL, CPT es técnicamente más apropiado.
Elija CPT si sus mercancías se mueven por carretera, ferrocarril o aire, o si desea un único Incoterm que funcione en todos sus modos de transporte. CPT es el equivalente de CFR para todos los modos.
Elija CFR si el envío es solo flete marítimo, y ambas partes se sienten cómodas utilizando Incoterms específicos para el mar. Pero tenga en cuenta que nuestra guía del Incoterm CIP explica por qué CIP es a menudo la mejor opción para carga marítima contenerizada, ya que añade una cobertura de seguro completa que CFR carece.
CPT se aplica a todos los modos de transporte: carretera, ferrocarril, aire, mar y combinaciones multimodales de dos o más de estos.
Esta es una ventaja práctica importante sobre CFR y CIF, que están restringidos solo al transporte marítimo y fluvial. Si su comercio implica cualquier modo que no sea flete marítimo, CFR y CIF simplemente no se aplican.
Ejemplos prácticos de dónde es apropiado el CPT:
Envíos en contenedor (FCL). CPT es apropiado para fletes marítimos en contenedor. A diferencia de CFR, que transfiere el riesgo cuando las mercancías están «a bordo del buque», un término que está mal definido cuando se cargan contenedores sellados por una terminal portuaria, no por el vendedor. CPT transfiere el riesgo al primer transportista. Este es el transportista terrestre o el depósito en origen, y es completamente inequívoco. Por esta razón, la guía de la CCI apoya el uso de CPT (o CIP) en lugar de CFR (o CIF) para envíos en contenedor.
Lugar designado y modo de transporte. El lugar designado en su contrato CPT debe coincidir con el punto de entrega para el modo que está utilizando. Para fletes marítimos que llegan al Reino Unido, «CPT Terminal de Contenedores Felixstowe, Reino Unido» es claro. Para fletes aéreos, funciona «CPT Terminal de Carga del Aeropuerto de Londres Heathrow». Para fletes por carretera, «CPT [dirección del almacén del comprador incluido código postal]» es el más específico y es la recomendación de mejores prácticas.
El CPT en sí mismo no cambió significativamente en la revisión de Incoterms 2020. Las obligaciones principales, el vendedor paga el flete hasta el destino designado, el riesgo pasa al primer transportista, el comprador se encarga del despacho de importación, se mantuvieron igual que en Incoterms 2010.
La revisión de 2020 aclaró en todos los Incoterms que los documentos de transporte requeridos por el vendedor deben reflejar la práctica comercial moderna. Para CPT, esto significa que el vendedor debe proporcionar cualquier documento que el comprador necesite razonablemente, lo que puede incluir recibos de flete electrónicos o conocimientos de embarque digitales en lugar de documentos exclusivamente en papel.
¿Qué cambió cerca? El cambio más importante de 2020 en los Incoterms del grupo C fue para CIP, la regla hermana del CPT. El estándar mínimo de seguro de CIP se actualizó de las Cláusulas de Carga del Instituto C (cobertura limitada por peligros nombrados) a las Cláusulas de Carga del Instituto A (cobertura completa a todo riesgo). Este cambio amplió la brecha práctica entre CPT, que no conlleva obligación de seguro, y CIP, que ahora requiere una cobertura genuinamente completa.
Si usted es un comprador que decide entre CPT y CIP, la actualización del seguro de 2020 hace que el CIP sea significativamente más protector de lo que era antes. Eso vale la pena tenerlo en cuenta en su elección de Incoterm para mercancías de alto valor o vulnerables.
Si está revisando un contrato antiguo que hace referencia a «CPT Incoterms 2010», las obligaciones son funcionalmente las mismas que las de CPT 2020. Es una buena práctica actualizar la redacción del contrato para hacer referencia a las reglas actuales de 2020 para evitar cualquier ambigüedad al referirse a guías antiguas.
Para importadores del Reino Unido que compran bajo términos CPT:
Cuando las mercancías llegan al Reino Unido en términos CPT, el despacho de aduanas es enteramente su responsabilidad. Esto es lo que necesita tener en marcha antes de que el primer envío llegue:
Un número EORI. Toda empresa del Reino Unido que importe mercancías comercialmente debe tener un número de Registro e Identificación de Operadores Económicos (EORI). Se registra a través de HMRC. Sin él, las mercancías no pueden ser despachadas a través de las aduanas del Reino Unido, y su contenedor puede ser retenido en Felixstowe u otro puerto mientras se acumulan los cargos.
Un agente de aduanas del Reino Unido. A menos que tenga experiencia interna en aduanas, necesitará un agente de aduanas con licencia para presentar sus declaraciones de importación a través del Servicio de Declaración Aduanera (CDS): el sistema que utiliza HMRC tras la sustitución de la antigua plataforma CHIEF. Su agente de aduanas presenta la entrada de importación, calcula el arancel y el IVA adeudados, y organiza el pago en su nombre.
Arancel de importación. La tasa depende de su código de mercancía, que se encuentra utilizando la herramienta UK Global Tariff en gov.uk. Post-Brexit, las tasas arancelarias del Reino Unido se establecen independientemente de las tasas de la UE, no son automáticamente las mismas.
IVA de importación. Típicamente el 20% del valor aduanero, que se calcula sobre el valor de las mercancías más el flete más cualquier seguro. Las empresas registradas a efectos del IVA pueden reclamar esto en su próxima declaración.
HMRC utiliza el valor de transacción de las mercancías como base para la valoración aduanera. Bajo CPT, el flete está incluido en el precio del vendedor, por lo que el valor aduanero de HMRC reflejará la cifra con flete incluido. Esto afecta al cálculo del arancel y el IVA. Puede leer la orientación actual de HMRC sobre cómo los Incoterms afectan a la valoración aduanera en gov.uk/guidance/customs-valuation.
Contexto post-Brexit. Antes de enero de 2021, los importadores del Reino Unido que compraban a proveedores de la UE en términos CPT no tenían requisitos aduaneros: las mercancías circulaban libremente dentro del mercado único. Eso cambió con el Brexit. Cada consignación de la UE ahora requiere una declaración aduanera completa del Reino Unido. Si su proveedor en Francia, Alemania o Italia cotiza en términos CPT, ahora usted se encarga del despacho de aduanas del Reino Unido. Asegúrese de que su agente de aduanas esté informado antes de que se envíe el primer envío.
El umbral de minimis de £135. Para mercancías con un valor aduanero inferior a £135, el IVA de importación se recauda en el punto de venta en lugar de en la frontera del Reino Unido. Para la mayoría de los envíos comerciales CPT, el valor de las mercancías superará las £135 y se aplicarán los procedimientos aduaneros estándar. Pero si está probando un nuevo proveedor con pedidos de muestra pequeños, tenga en cuenta este umbral, afecta a cómo se paga el IVA y quién lo paga.
Para exportadores del Reino Unido que venden en términos CPT:
El vendedor se encarga de todo el despacho de aduanas de exportación del Reino Unido y paga el flete hasta el destino designado en el extranjero. Como exportador del Reino Unido, necesita su propio número EORI para las declaraciones de exportación del Reino Unido. La venta de exportación está exenta de IVA en el Reino Unido, no se factura IVA en la exportación. El comprador se encarga del despacho de importación y paga cualquier impuesto de importación en su propio país.
El escenario. Un minorista del Reino Unido con sede en Birmingham pide 2.000 unidades de menaje de cocina de marca a un fabricante en Guangzhou, China. Términos acordados: CPT Almacén de Birmingham.
Cómo se desarrolla el envío:
El fabricante de Guangzhou empaqueta y prepara las mercancías. Se encarga del despacho de exportación en China y reserva un transitario.
Un transportista chino llega a la fábrica y recoge las mercancías. En este momento, el riesgo pasa al comprador del Reino Unido. El vendedor todavía está pagando el flete marítimo, pero el comprador ahora asume el riesgo de pérdida o daño.
Las mercancías llegan al puerto de Nansha y se cargan en un buque portacontenedores con destino al Reino Unido. El vendedor ha pagado el flete marítimo bajo la reserva que organizó.
El contenedor llega a Felixstowe. El agente de aduanas del comprador del Reino Unido presenta una declaración de importación a través de CDS a HMRC. Supongamos que las mercancías tienen un valor aduanero de £32,000 (valor de las mercancías más flete): el arancel del 3,7% cuesta alrededor de £1.184; el IVA al 20% sobre el valor imponible cuesta alrededor de £6.637. El comprador paga ambos.
El acuerdo de flete del vendedor incluye el transporte terrestre de Felixstowe a Birmingham. Un transportista del Reino Unido entrega en el almacén del comprador. La obligación CPT del vendedor se cumple.
¿Qué pasaría si algo saliera mal a mitad de camino?
Si el contenedor se daña en el puerto de Nansha durante la carga, después de que el transportista haya recogido las mercancías de la fábrica, el comprador asume la pérdida. El vendedor no tiene ninguna responsabilidad bajo CPT. Si el comprador del Reino Unido hubiera organizado un seguro de carga antes de la recogida, puede presentar una reclamación. Si no lo hizo, la pérdida no se recupera en absoluto.
Resumen completo de costes:
| Elemento de Coste | Quién Paga |
|---|---|
| Empaquetado y preparación para exportación | Vendedor |
| Despacho de aduanas de exportación en China | Vendedor |
| Flete marítimo Guangzhou a Felixstowe | Vendedor |
| Transporte terrestre Felixstowe a Birmingham | Vendedor (incluido en CPT) |
| Seguro de carga durante el tránsito | Comprador (si está organizado) |
| Tasa del agente de aduanas del Reino Unido (aprox. £250) | Comprador |
| Arancel de importación al 3,7% sobre £32,000 | Comprador — aprox. £1,184 |
| IVA de importación al 20% | Comprador — aprox. £6,637 (reclamable si está registrado a efectos del IVA) |
¿Qué significa CPT en transporte marítimo?
CPT significa Carriage Paid To. Es una de las once reglas Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI). Bajo CPT, el vendedor paga el flete hasta un destino designado, pero el riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando las mercancías se entregan al primer transportista en el origen. Se aplica a todos los modos de transporte: carretera, ferrocarril, aire y mar.
¿Cuál es la diferencia entre CPT y CIP?
CPT y CIP (Carriage and Insurance Paid To) son idénticos excepto por el seguro. Bajo CIP, el vendedor debe organizar y pagar un seguro de carga completo que cubra el riesgo del comprador durante el tránsito. Mínimo Cláusulas de Carga del Instituto A desde Incoterms 2020. Bajo CPT, el vendedor no tiene obligación de seguro. El comprador debe organizar su propia cobertura de carga. Ambos Incoterms transfieren el riesgo al primer transportista y se aplican a todos los modos de transporte.
¿Quién asume el riesgo bajo CPT?
El comprador asume el riesgo desde el momento en que las mercancías se entregan al primer transportista en el origen. A pesar de que el vendedor paga el flete hasta el destino designado, el vendedor no tiene exposición al riesgo una vez que el transportista ha recogido las mercancías. Si las mercancías se dañan o se pierden durante el tránsito, es la pérdida financiera del comprador, recuperable solo si el comprador organizó un seguro de carga.
¿Cuál es la diferencia entre CPT y CFR?
Tanto CPT como CFR implican que el vendedor paga el flete con transferencia temprana del riesgo. La diferencia crucial es el modo de transporte. CFR (Cost and Freight) está restringido solo al transporte marítimo y fluvial. CPT cubre todos los modos: carretera, ferrocarril, aire y mar. Para fletes por carretera desde Europa o fletes aéreos desde Asia, CPT es el Incoterm correcto; CFR no se aplica. Para fletes marítimos en contenedor, CPT también es técnicamente más limpio porque su punto de transferencia del riesgo es inequívoco.
¿Cuándo debo evitar CPT?
Evite CPT si no tiene un seguro de carga en vigor antes de que comience el envío. El riesgo se transfiere al primer transportista en el país de origen, al principio del viaje, y si las mercancías se dañan durante el tránsito, no tiene reclamación contra el vendedor ni seguro para recuperar si no organizó una póliza por adelantado. Evite también CPT si aún no tiene un número EORI del Reino Unido, ya que no puede encargarse del despacho de aduanas del Reino Unido sin él.
¿Es CPT apropiado para envíos en contenedor?
Sí. CPT es apropiado para fletes marítimos de Carga Completa de Contenedor (FCL) y Carga Inferior a Contenedor (LCL). Es técnicamente más limpio que CFR para carga contenerizada porque el punto de transferencia del riesgo de CPT, el primer transportista, está claramente definido, mientras que el disparador de CFR «a bordo del buque» es ambiguo una vez que las mercancías están dentro de un contenedor sellado cargado por una terminal portuaria.
¿CPT incluye los aranceles de importación?
No. Bajo CPT, el comprador se encarga y paga todo el despacho de importación, los aranceles de importación y el IVA de importación en el destino. En el Reino Unido, esto significa presentar una declaración de aduanas a HMRC a través del Servicio de Declaración Aduanera (CDS) y pagar los aranceles aplicables antes de que las mercancías sean liberadas del puerto.
¿Qué significa «lugar designado» en CPT?
El lugar designado en un contrato CPT es el destino al que el vendedor paga la factura del flete. Puede ser cualquier lugar: un puerto, un aeropuerto, un almacén o una dirección específica. La obligación de flete del vendedor finaliza en el lugar designado. Cuanto más específico sea el lugar designado, más clara será la frontera, «CPT Terminal de Contenedores Felixstowe, Reino Unido» es mucho más claro que «CPT Reino Unido» y evita disputas sobre quién paga el transporte terrestre más allá del puerto.
Para obtener orientación oficial de HMRC sobre cómo los Incoterms afectan a la valoración aduanera del Reino Unido, visite gov.uk/guidance/customs-valuation.
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