Was ist CIF?
Kosten, Versicherung und Fracht (CIF) ist ein Incoterm, bei dem der Verkäufer die Kosten für die Seefracht und eine Mindestladungspolice bis zu einem benannten Bestimmungshafen trägt. Das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Waren an Bord des Schiffes im Verschiffungshafen verladen sind. CIF gilt nur für den See- und Binnenschiffsverkehr. Es wird häufig im Handel mit Massengütern und Rohstoffen verwendet, bei denen der Käufer eine von Verkäufer arrangierte Mindestversicherungspolice akzeptiert.
Wenn Sie ein Lieferantenangebot mit „CIF Felixstowe“ oder „CIF Southampton“ erhalten haben und nicht sicher sind, was es bedeutet, erklärt dieser Artikel es in einfachen Worten.
CIF überträgt eine erhebliche logistische Verantwortung auf den Verkäufer. Der Verkäufer zahlt die Hauptseefracht und arrangiert die Ladungspolice. Aber es gibt eine kritische Falle, die viele neue Versandkoordinatoren erwischt: Der Verkäufer zahlt die Fracht- und Versicherungsrechnung, aber das Risiko von Verlust oder Beschädigung geht auf Sie, den Käufer, über, sobald die Ware an Bord des Schiffes im Ursprungshafen verladen ist. Die Ware kann noch weit von Großbritannien entfernt sein, wenn Sie für sie verantwortlich werden.
Zu verstehen, wann genau dieser Risikoübergang stattfindet und was die Mindestversicherung tatsächlich abdeckt, ist das Wichtigste, was dieser Artikel Ihnen beibringen wird.
Hier ist die vollständige Abfolge der Ereignisse bei einer CIF-Lieferung, vom Werk bis zum britischen Hafen.
1. Vertrag vereinbart. Verkäufer und Käufer einigen sich auf CIF-Bedingungen und benennen einen bestimmten Bestimmungshafen: zum Beispiel „CIF Felixstowe“ oder „CIF Southampton“. Der benannte Hafen ist wichtig. Er bestimmt, wie weit der Verkäufer für die Kosten verantwortlich ist.
2. Verkäufer bereitet Waren vor und verpackt sie. Der Verkäufer verpackt die Waren und bereitet sie für den Export vor. Alle Verpackungskosten, Ursprungsbearbeitung und der Transport zum Hafen sind Aufgabe des Verkäufers.
3. Verkäufer erledigt die Export-Zollabfertigung. Der Verkäufer wickelt die Zollabfertigung der Waren im Ursprungsland ab. Der Verkäufer zahlt alle Exportzölle und benötigt zur Abwicklung eine EORI-Nummer (Economic Operators Registration and Identification) im Exportland.
4. Waren werden an Bord des Schiffes verladen. Dies ist der entscheidende Moment bei CIF. Sobald die Waren im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes verladen sind, geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Ab diesem Zeitpunkt ist jeder Verlust oder Schaden das kommerzielle Problem des Käufers.
5. Verkäufer arrangiert und bezahlt die Hauptseefracht. Der Verkäufer beauftragt und bezahlt die Seefracht vom Ursprungshafen zum benannten Bestimmungshafen. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt auch eine Ladungspolice, jedoch nur auf dem Mindestniveau (Institute Cargo Clauses C, nachstehend erläutert).
6. Transport. Die Waren reisen per See. Der Verkäufer hat die Fracht bezahlt und die Versicherungspolice ist in Kraft. Aber der Käufer trägt nun das Risiko. Wenn die Ware während der Reise beschädigt wird, muss der Käufer den Versicherungsanspruch geltend machen.
7. Ware kommt im Bestimmungshafen an. Wenn das Schiff in Felixstowe, Southampton oder einem anderen britischen Hafen andockt, ist die Einfuhr-Zollabfertigung vollständig die Verantwortung des Käufers. Der Käufer muss eine britische EORI-Nummer haben, einen Zollagenten beauftragen und eine Zollanmeldung über den UK Customs Declaration Service (CDS) einreichen. Der Käufer zahlt britische Einfuhrzölle und britische Einfuhrumsatzsteuer.
8. Verkäuferpflicht endet im Hafen. Die Kostenpflicht des Verkäufers endet, wenn die Ware im benannten Hafen eintrifft. Entladung, Hafengebühren und der Weitertransport zur Verkaufsstelle des Käufers sind alle Kosten des Käufers, es sei denn, der Frachtvertrag schließt diese ausdrücklich ein.
| Verantwortung | Verkäufer | Käufer |
|---|---|---|
| Verpackung und Ursprungsbearbeitung | Ja | Nein |
| Export-Zollabfertigung | Ja | Nein |
| Exportzölle und Steuern | Ja | Nein |
| Ursprungstransport zum Hafen | Ja | Nein |
| Hauptseefracht zum benannten Bestimmungshafen | Ja | Nein |
| Ladungspolice (Mindestdeckung Clauses C) | Obligatorisch | Nicht erforderlich |
| Risiko von Verlust oder Beschädigung während des Transports | Endet, wenn Ware im Ursprungshafen an Bord ist | Ab dem Zeitpunkt, wenn Ware im Ursprungshafen an Bord ist |
| Einfuhr-Zollabfertigung | Nein | Ja |
| Einfuhrzölle und Einfuhrumsatzsteuer | Nein | Ja |
| Entladung im Bestimmungshafen | Nein | Ja |
| Letzte Meile Lieferung vom Bestimmungshafen | Nein | Ja |
Der wichtigste Punkt bei CIF: Der Verkäufer zahlt die Fracht und die Versicherung, aber der Käufer trägt das Risiko ab dem Zeitpunkt, an dem die Ware auf das Schiff verladen wird. Wenn nach diesem Zeitpunkt etwas schiefgeht, hat der Käufer einen Anspruch aus der Versicherung des Verkäufers, aber der Käufer muss ihn geltend machen, und die Deckung kann begrenzt sein.
Wenn ein Lieferant Ihnen einen Preis nach CIF-Bedingungen anbietet, deckt dieser Preis Folgendes ab:
Was der CIF-Preis des Verkäufers beinhaltet:
Was der Käufer separat arrangieren und bezahlen muss:
Ein Kostenbeispiel in der Praxis:
Ein britischer Importeur kauft 500 Einheiten Industrieventile von einem Hersteller in Guangzhou, China. Die Waren haben einen Wert von 40.000 £. Der Lieferant bietet CIF Southampton an. Der CIF-Preis deckt alles von der Fabrik bis zu den Docks in Southampton ab. Darüber hinaus arrangiert und bezahlt der britische Importeur: Entladung in Southampton, Zollabfertigung (typischerweise 200–350 £ über einen Makler), britische Einfuhrzölle (2,7 % auf Ventile = 1.080 £) und britische Einfuhrumsatzsteuer (20 % auf den vollen Zollwert einschließlich Fracht und Versicherung und Zölle, etwa 8.200 £). Nichts davon ist im CIF-Preis enthalten.
Unter CIF geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren an Bord des Schiffes im Verschiffungshafen im Exportland verladen werden.
Dies ist eine wichtige Unterscheidung. Die Waren befinden sich physisch auf dem Schiff. Sie haben den Hafen noch nicht verlassen. Sie haben keinen Ozean überquert. Aber ab diesem Moment trägt der Käufer das Risiko von Verlust oder Beschädigung.
Was bedeutet „Risiko“ in einfachen Worten? Wenn die Waren nach diesem Zeitpunkt beschädigt oder verloren gehen, ist dies der finanzielle Verlust des Käufers. Der Verkäufer muss keine Ersatzwaren liefern oder den Kaufpreis erstatten, wenn während des Transports etwas schiefgegangen ist.
Hier ist ein konkretes Beispiel. Ein britischer Großhändler importiert 10 Tonnen getrocknete Linsen von einem Lieferanten in der Türkei zu CIF Felixstowe-Bedingungen. Die Linsen werden im Hafen von Mersin in der Türkei an Bord des Schiffes verladen. Während der Reise platzt eine Wasserleitung im Laderaum und ein Teil der Ladung wird kontaminiert. Das Risiko ist bereits auf den britischen Großhändler übergegangen. Der Großhändler muss die Versicherungspolice geltend machen, die der türkische Lieferant arrangiert hat, und da CIF nur eine Deckung nach Clauses C vorschreibt, hängt der Ausgang des Anspruchs davon ab, ob das Eindringen von Wasser durch eine geplatzte Leitung eine gedeckte Gefahr unter dieser Police ist.
Genau deshalb ist die Mindestversicherung bei CIF so wichtig. Der Käufer trägt das Risiko. Der Verkäufer arrangiert eine Mindestdeckung. Ob diese Deckung tatsächlich auszahlt, hängt von der Ursache des Verlusts ab.
Unter CIF muss der Verkäufer eine Ladungspolice abschließen. Dies ist eine vertragliche Verpflichtung, die in den Incoterms verankert ist, nicht optional.
Das Mindestversicherungsniveau, das unter CIF erforderlich ist, sind jedoch die Institute Cargo Clauses C: die grundlegendste und am wenigsten umfassende verfügbare Standard-Ladungspolice.
Der Unterschied zwischen Clauses A, B und C in einfachen Worten:
CIF schreibt nur Clauses C vor. Wenn Ihre Waren durch etwas beschädigt werden, das nicht auf der Liste der benannten Gefahren von Clauses C steht, und viele häufige Transportvorfälle nicht auf dieser Liste stehen, kann Ihr Versicherungsanspruch abgelehnt werden.
Welchen Deckungsbetrag stellt der Verkäufer zur Verfügung? Die Incoterms-Regeln besagen, dass der Verkäufer für den Vertragswert zuzüglich 10 % versichern muss, also 110 % des Rechnungswertes. Dies deckt die Waren plus eine Marge für Nebenkosten ab.
Was sollten Käufer tun?
Wenn Sie CIF-Bedingungen kaufen, ist der sicherste Ansatz, Ihren Lieferanten vor dem Versand der Ware eine Kopie des Versicherungsscheins zukommen zu lassen und dann eine Aufstockungspolice abzuschließen oder die Police des Verkäufers nach Clauses C durch Ihre eigene Police nach Clauses A zu ersetzen. Sie tragen das Risiko ab dem Zeitpunkt der Verladung der Ware; Sie sollten auch die Versicherung tragen. Die Richtlinien von HMRC zur Wechselwirkung von Incoterms mit der britischen Zollbewertung finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontrolle über die Frachtlogistik. Der Verkäufer arrangiert und bezahlt die Seefracht. Das bedeutet, der Verkäufer nutzt seine bevorzugten Reedereien, verhandelt seine eigenen Tarife und kontrolliert den Fahrplan. Verkäufer mit hohem Volumen können Skaleneffekte in ihrem CIF-Preis weitergeben.
Ein vollständiges, wettbewerbsfähiges Angebot. Ein CIF-Preis deckt alles bis zum Bestimmungshafen ab. Für Käufer, die einfache Kosten bis zu einem benannten Hafen wünschen, ist CIF leicht mit anderen Lieferanten zu vergleichen. Dies kann ein kommerzieller Vorteil sein, wenn man sich gegen Lieferanten durchsetzt, die EXW (Ex Works) oder FOB (Free On Board) anbieten, bei denen der Käufer die Fracht separat arrangiert.
Versicherung ist enthalten. Der Verkäufer arrangiert eine Deckung nach Clauses C als Teil des Geschäfts. Es gibt keine Deckungslücke während der Seereise, und der Verkäufer kann die Versicherungskosten in den Gesamtpreis einbeziehen, oft zu wettbewerbsfähigen Preisen, wenn er regelmäßig versendet.
Weit verbreitet verstanden. CIF ist eines der am weitesten verbreiteten Incoterms im internationalen Rohstoff- und Rohstoffhandel. Es ist Banken, Spediteuren und Händlern in den meisten wichtigen Exportmärkten vertraut.
Klare Zollverantwortlichkeiten. Der Verkäufer übernimmt die Exportzollabfertigung; der Käufer übernimmt die Importzollabfertigung. Es gibt keine Mehrdeutigkeit darüber, wer auf beiden Seiten der Grenze was arrangiert.
Fracht wird vom Verkäufer arrangiert. Sie müssen keinen Seetransportunternehmer beauftragen oder Frachttarife verhandeln. Der Verkäufer kümmert sich darum. Bei Verzögerungen im Ursprung oder Routing-Komplikationen kümmert sich der Spediteur des Verkäufers darum.
Versicherung ist enthalten. Eine Mindestdeckung ist ab dem Zeitpunkt der Verladung im Ursprung vorhanden. Sie müssen keine Versicherungspolice von Grund auf neu abschließen, obwohl Sie prüfen sollten, ob Clauses C ausreichend ist und gegebenenfalls aufstocken sollten.
Einfachere Preisgestaltung bis zum Hafen. Sie erhalten einen einzigen CIF-Preis bis zu Ihrem benannten Bestimmungshafen. Ihre zusätzlichen Kosten: Entladung im Hafen, Einfuhrzölle, Zollabfertigung und Weitertransport sind vorhersehbar und können separat budgetiert werden.
Nützlich für Akkreditivgeschäfte. CIF wird in vielen Akkreditiv (LC)-Rahmenwerken ausdrücklich erwähnt, insbesondere für den Handel mit Massengütern. Banken und Finanzierungsanbieter sind mit CIF-Konnossementen und CIF-Versicherungspolicen vertraut. In einigen LC-basierten Transaktionen ist CIF das erwartete Incoterm.
Geeignet für den Kauf von Massengütern. Im Massengutverkehr, Getreide, Erz, Kohle, Rohstoffe. CIF ist der Marktstandard. Die Preisgestaltung in diesen Märkten wird oft CIF notiert, und sowohl Käufer als auch Verkäufer verstehen die Bedingungen.
Der Verkäufer zahlt die Fracht, kontrolliert aber die Ware nach der Verladung nicht. Sobald die Ware an Bord ist, ist das Risiko übergegangen, aber der Verkäufer zahlt weiterhin die Frachtrechnung. Wenn der Käufer die Lieferung oder Beschädigung bestreitet, hat der Verkäufer nach dem Ablegen des Schiffes nur begrenzte kommerzielle Möglichkeiten.
Fracht- und Versicherungskosten liegen bis zur Zahlung beim Verkäufer. Der Verkäufer zahlt die Exportabfertigung, die Seefracht und die Versicherung im Voraus. In Bezug auf den Cashflow ist dies ein erheblicher Aufwand, bevor der Käufer bezahlt. Bei großen Lieferungen oder Käufern mit langsamer Zahlung kann dies zu Engpässen im Betriebskapital führen.
Der benannte Hafen muss sorgfältig vereinbart werden. CIF endet am benannten Bestimmungshafen, nicht am Lager des Käufers. Wenn der Käufer eine Lieferung an seinen Firmensitz erwartet und der Vertrag nur „CIF Felixstowe“ besagt, wird es eine Meinungsverschiedenheit darüber geben, wer die letzte Meile bezahlt. Verkäufer sollten klarstellen, was der CIF-Preis abdeckt.
Die Mindestversicherung deckt möglicherweise keine Verluste ab, die der Käufer erwartet hat. Wenn der Käufer einen Verlust erleidet, den Clauses C nicht abdeckt, kann er den Verkäufer beschuldigen, auch wenn der Verkäufer seine vertragliche Verpflichtung erfüllt hat. Dies kann Geschäftsbeziehungen schädigen, auch wenn der Verkäufer nichts falsch gemacht hat.
Nicht geeignet für containerisierte FCL-Lieferungen. Der CIF-Risikopunkt „an Bord des Schiffes“ ist technisch problematisch für volle Containerladungen. Bei containerisiertem Versand übergibt der Versender die Ware lange vor dem Verladen auf das Schiff an das Terminal. CIP (Carriage and Insurance Paid To) ist die von der ICC empfohlene Alternative für Container.
Mindestversicherung ist wirklich nur das Minimum. Dies ist die größte Falle bei CIF. Die Deckung nach Clauses C, die CIF vorschreibt, deckt kein Wassereindringen, keinen Diebstahl und viele der häufigsten Arten von Transportschäden ab. Wenn Ihre Waren auf eine Weise beschädigt werden, die nicht durch Clauses C abgedeckt ist, wird Ihr Anspruch abgelehnt. Sie tragen das Risiko; Sie müssen die Deckung verstehen.
Der Käufer macht den Versicherungsanspruch geltend, nicht der Verkäufer. Das Risiko geht beim Verladen im Ursprung auf den Käufer über. Wenn die Ware während des Transports beschädigt wird, muss der Käufer den Anspruch bei der Versicherungspolice des Verkäufers geltend machen. Das bedeutet, sich mit einer ausländischen Versicherungsgesellschaft auseinanderzusetzen, möglicherweise in einer anderen Sprache, während man gleichzeitig die Ankunft beschädigter Waren in einem britischen Hafen verwaltet.
Einfuhrzölle, Mehrwertsteuer und Zollabfertigung liegen vollständig in der Verantwortung des Käufers. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, einen Zollagenten und eine Zollanmeldung, die über CDS eingereicht wird. Waren mit einem Zollwert von über 135 £ unterliegen der britischen Einfuhrumsatzsteuer von 20 %; dies sind erhebliche Kosten, die einkalkuliert werden müssen. Wenn Ihre Unterlagen bei Ankunft des Schiffes in Felixstowe oder Southampton nicht bereit sind, fallen für Ihre Waren Hafengebühren an, während Sie diese sortieren.
CIF endet im Hafen. Wenn Ihr benannter Ort Felixstowe ist und Ihr Lager im Midlands liegt, sind Sie für den Straßentransport vom Hafen verantwortlich. Arrangieren Sie Ihren Spediteur, bevor das Schiff ankommt, nicht danach.
Keine Transparenz über Fracht oder Route, bis die Ware versandt ist. Der Verkäufer arrangiert die Fracht. Als Käufer wissen Sie möglicherweise nicht, auf welchem Schiff sich Ihre Ware befindet, die Route oder das voraussichtliche Ankunftsdatum, bis der Verkäufer die Versanddokumente zusendet. Dies kann Ihre Lagerplanung und Bestandsverwaltung erschweren.
CIF funktioniert gut in den folgenden Situationen.
Handel mit Massengütern. CIF ist der Marktstandard für lose Rohstoffe, Getreide, Kohle, Erz, Düngemittel und ähnliche Güter. In diesen Märkten ist die CIF-Preisgestaltung konventionell und beide Parteien verstehen die Bedingungen. Wenn Ihr Markt CIF notiert, nutzen Sie es.
Akkreditivgeschäfte, bei denen CIF angegeben ist. Einige ältere oder rohstoffspezifische Akkreditivrahmenwerke verlangen ausdrücklich CIF-Bedingungen. Wenn Ihre Bank ein CIF-Konnossement benötigt, verwenden Sie CIF.
Wenn Sie den Frachtraten Ihres Lieferanten vertrauen. Wenn Ihr Lieferant starke Frachtverträge mit Reedereien hat und sein CIF-Preis wettbewerbsfähig mit Ihren eigenen Frachtangeboten ist, gibt es keinen Grund, die Logistik selbst zu übernehmen.
Wenn Sie kleine Mengen per Seefracht kaufen. Für LCL-Sendungen (Less than Container Load) kann CIF funktionieren. Das Risiko geht an Bord über, was ein klarer Punkt für eine Stückgut- oder Sammelladungssendung ist.
Wenn Sie selbst eine ergänzende Versicherung abschließen. Einige Käufer sind mit CIF zufrieden, gerade weil sie eine eigene umfassende Police nach Clauses A zusätzlich zur Clauses C des Verkäufers abschließen. Dies gibt ihnen die volle Kontrolle über die Versicherung und den Schadensprozess.
Vermeiden Sie CIF für containerisierte FCL-Sendungen. Der Risikoübergangspunkt von CIF („an Bord des Schiffes“) ist technisch nicht mit der Handhabung von Containern vereinbar. Die ICC empfiehlt CIP (Carriage and Insurance Paid To) für Container. Die Verwendung von CIF für eine FCL-Containerlieferung ist nicht ungültig, aber es ist das falsche Werkzeug für die Aufgabe.
Vermeiden Sie CIF, wenn Sie eine umfassende Versicherung vom Verkäufer wünschen. CIF schreibt nur Clauses C vor. Wenn Sie möchten, dass der Verkäufer eine Deckung nach Clauses A („alle Risiken“) als Standardverpflichtung arrangiert, verwenden Sie stattdessen CIP. Clauses A ist seit Incoterms 2020 die obligatorische Mindestanforderung unter CIP.
Vermeiden Sie CIF für multimodale Sendungen. CIF gilt nur für See- und Binnenschifffahrt. Wenn Ihre Waren auf einer Straße, Schiene oder Luft zu irgendeinem Zeitpunkt transportiert werden, gilt CIF nicht. Verwenden Sie CIP oder CPT (Carriage Paid To) für multimodale Transporte.
Vermeiden Sie CIF, wenn Sie die Kontrolle über Ihren eigenen Spediteur wünschen. Unter CIF arrangiert der Verkäufer den Seetransportunternehmer. Wenn Sie einen bevorzugten Spediteur mit wettbewerbsfähigen Tarifen und einer vertrauenswürdigen Erfolgsbilanz haben, verwenden Sie stattdessen CFR (Cost and Freight) oder FOB (Free On Board). Diese lassen Sie kontrollieren, wer die Hauptfracht abwickelt.
Vermeiden Sie CIF für hochwertige oder zerbrechliche Waren. Die Lücke zwischen der Deckung nach Clauses C und Clauses A ist erheblich für Waren, bei denen Schäden wahrscheinlich sind oder bei denen die finanziellen Folgen eines abgelehnten Anspruchs groß sind. Für Elektronik, Maschinen, Luxusgüter oder zerbrechliche Artikel sind CIP oder Ihre eigene umfassende Versicherung der richtige Ansatz.
Wenn CIF für Ihre Situation nicht geeignet ist, erwägen Sie CIP (Carriage and Insurance Paid To) für Sendungen aller Verkehrsträger mit umfassender Versicherung oder CFR (Cost and Freight), wenn Sie möchten, dass der Verkäufer die Seefracht bezahlt, Sie aber Ihre eigene Versicherung abschließen.
Fehler 1: Annahme, dass Clauses C das abdeckt, was Clauses A abdeckt.
Das tut es nicht. Clauses C ist eine Police mit benannten Gefahren, die eine kurze Liste grundlegender Risiken abdeckt. Wassereindringen, Diebstahl und die meisten Handhabungsschäden sind nicht abgedeckt. Wenn Ihre Waren beschädigt ankommen, bestimmt die Ursache des Schadens, ob Ihr Anspruch erfolgreich ist. Kennen Sie die Abdeckungen von Clauses C, bevor Sie sich darauf verlassen.
Fehler 2: Verwechslung von „vom Verkäufer arrangierte Versicherung“ mit „Risikotragung durch den Verkäufer“.
Der Verkäufer zahlt die Versicherung, aber der Käufer trägt das Risiko ab der Verladung im Ursprung. Wenn die Waren während des Transports beschädigt werden, ist dies der finanzielle Verlust des Käufers und der Versicherungsanspruch, den der Käufer geltend machen muss. Viele neue Versandkoordinatoren gehen davon aus, dass der Verkäufer Transportschäden regelt; das werden sie nicht und rechtlich müssen sie es auch nicht.
Fehler 3: Keine Kopie des Versicherungsscheins vor dem Versand der Ware erhalten.
Der Verkäufer muss einen Versicherungsschein vorlegen, damit der Käufer bei Bedarf einen Anspruch geltend machen kann. Fordern Sie diesen vor dem Ablegen des Schiffes an. Prüfen Sie: Beträgt die Deckung mindestens 110 % des Rechnungswertes? Welche Klauseln gelten? Ist die versicherte Partei übertragbar?
Fehler 4: Vergessen, dass CIF im Bestimmungshafen endet, nicht an Ihrem Lager.
Die Verpflichtung des Verkäufers endet, wenn die Ware im benannten Hafen ankommt. Entladung, Hafengebühren und Transport zu Ihren Räumlichkeiten sind Ihre Kosten. Wenn Sie „CIF Felixstowe“ vereinbaren und Ihr Lager in Birmingham ist, zahlen Sie für den Abschnitt nach Birmingham.
Fehler 5: Versäumnis, die britischen Einfuhrdokumente vor Ankunft des Schiffes vorzubereiten.
Als Käufer unter CIF sind Sie für die britische Einfuhr-Zollabfertigung zuständig. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, einen Zollagenten und eine Zollanmeldung, die vor oder unmittelbar nach Ankunft über CDS eingereicht wird. Waren, die nicht umgehend abgefertigt werden können, verursachen Lagergebühren in Felixstowe, Southampton oder jedem anderen von Ihnen genutzten Einfuhrhafen. Die Richtlinien von HMRC zu Incoterms und Zollbewertung finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fehler 6: Verwendung von CIF für Luftfracht oder Straßentransporte.
CIF gilt nur für See- und Binnenschifffahrt. Die Verwendung von CIF in einem Vertrag für eine Luftfracht- oder Straßensendung ist technisch falsch und kann zu Verwirrung darüber führen, welche Regeln gelten. Verwenden Sie CIP für Sendungen aller Verkehrsträger.
Fehler 7: Anwendung von CIF auf containerisierte FCL-Sendungen ohne Verständnis des Risikoübergangs.
Bei CIF geht das Risiko „an Bord des Schiffes“ über. Bei einer Vollcontainerladung wird der Container lange vor dem Verladen auf das Schiff an den Terminalbetreiber übergeben. Diese Lücke in der Risikoübergangszeit kann zu Streitigkeiten führen. CIP, das den Risikoübergang bei der Übergabe an den ersten Frachtführer vorsieht, ist für Containerlieferungen besser geeignet.
CIF (Cost, Insurance and Freight) und CIP (Carriage and Insurance Paid To) sind die beiden Incoterms, bei denen der Verkäufer verpflichtet ist, sowohl Fracht als auch Versicherung zu arrangieren und zu bezahlen. Die Unterschiede zwischen ihnen sind erheblich und haben reale Konsequenzen für Käufer.
| Hauptunterschied | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Transportarten | Nur See- und Binnenschifffahrt | Alle Verkehrsträger – See, Luft, Straße, Schiene |
| Mindestversicherungsniveau | Institute Cargo Clauses C (grundlegende benannte Gefahren) | Institute Cargo Clauses A (alle Risiken) |
| Risikoübergangspunkt | Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes ist | Wenn die Ware im Ursprung an den ersten Frachtführer übergeben wird |
| Geeignet für Container | Technisch falsch – Risikoübergangspunkt nicht mit der containerisierten Logistik vereinbar | Ja – Risikoübergangspunkt stimmt korrekt überein |
| Benannter Ort | Benannter Bestimmungshafen | Jeder benannte Zielort (nicht unbedingt ein Hafen) |
| ICC-Empfehlung für Container | Nein | Ja |
Der wichtigste praktische Unterschied ist die Versicherung. CIF erfordert nur Clauses C, das absolute Minimum, das eine kurze Liste grundlegender Gefahren abdeckt. CIP erfordert Clauses A, eine umfassende Allgefahrendeckung. Für die meisten Ladungen ist dies ein bedeutsamer Unterschied, der beeinflusst, ob ein Versicherungsanspruch erfolgreich ist.
Der zweite Hauptunterschied ist die Transportart. CIF ist streng auf See- und Binnenschifffahrt beschränkt. Wenn Ihre Waren zu irgendeinem Zeitpunkt per Luftfracht oder Straße transportiert werden, kann CIF nicht verwendet werden. CIP gilt für alle Verkehrsträger.
Wählen Sie CIF, wenn Sie reine Seefracht-Massengüter in einem Markt kaufen, wo CIF der Standard ist, oder wenn ein Akkreditiv dies ausdrücklich verlangt.
Wählen Sie CIP, wenn Sie eine umfassende Versicherung nach Clauses A vom Verkäufer wünschen, wenn Ihre Waren in Containern sind oder wenn Sie per Luftfracht, Straße oder Schiene versenden.
CFR (Cost and Freight) ist der reine Seefracht-Incoterm, der CIF am nächsten kommt. Der einzige Unterschied zwischen ihnen ist die Versicherung.
| Hauptunterschied | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Transportarten | Nur See- und Binnenschifffahrt | Nur See- und Binnenschifffahrt |
| Risikoübergangspunkt | Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes ist | Wenn die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes ist |
| Verkäufer arrangiert und bezahlt die Seefracht | Ja | Ja |
| Verkäufer arrangiert Ladungspolice | Ja – Mindestdeckung nach Clauses C | Nein – keine Verpflichtung |
| Käufer muss eigene Versicherung abschließen | Nicht erforderlich (aber Aufstockung ratsam) | Ja – Käufer muss arrangieren |
| Benannter Ort | Benannter Bestimmungshafen | Benannter Bestimmungshafen |
Unter CFR zahlt der Verkäufer die Fracht bis zum Bestimmungshafen, genau wie bei CIF, aber der Verkäufer hat keine Versicherungspflicht. Der Risikoübergangspunkt ist identisch: Ware an Bord des Schiffes im Ursprung. Der Käufer trägt das Transportrisiko und muss seine eigene Versicherungspolice abschließen.
Wählen Sie CIF, wenn Sie eine gewisse Versicherung durch den Verkäufer als Teil des Geschäfts wünschen, auch wenn diese nur nach Clauses C abgedeckt ist. Für Käufer, die neu im internationalen Handel sind und keine bestehende Seefrachtpolice haben, stellt CIF zumindest sicher, dass eine gewisse Deckung vorhanden ist.
Wählen Sie CFR, wenn Sie Ihre eigene Seefrachtpolice haben, die alle Ihre Importe abdeckt, oder wenn Sie Ihren bevorzugten Versicherer mit Ihren eigenen Bedingungen und Selbstbehalten nutzen möchten. CFR gibt Ihnen die volle Kontrolle über die Versicherung, ohne etwas am Frachtarrangement zu ändern.
CIF gilt nur für Seefracht und Binnenschifffahrt. Dies ist eine harte Einschränkung, keine Präferenz.
Wenn Ihre Waren auf einer Straße, Schiene oder Luft zu irgendeinem Zeitpunkt der Hauptreise transportiert werden oder wenn Sie containerisierte Seefracht verwenden. CIF ist technisch gesehen der falsche Incoterm.
Seefracht (Massegut und Stückgut). CIF ist hier am besten geeignet. Für den Versand von Massengütern, Getreide, Kohle, Erz, Agrarprodukten. CIF ist der Marktstandard. Das Risiko geht an Bord des Schiffes über, was für Stückgut oder lose Ware, die direkt in den Laderaum geladen wird, sinnvoll ist.
Containerisierte Seefracht (FCL und LCL). CIF ist technisch problematisch für Container. Das Risiko geht „an Bord des Schiffes“ über, aber bei einem Container übergibt der Versender die Ware lange vor Ankunft des Schiffes an den Terminalbetreiber. Der Container kann tagelang im Terminal stehen, bevor er an Bord gehoben wird. Dies schafft eine Lücke in der Risikozeitlinie. Die ICC empfiehlt CIP für containerisierte Sendungen, da sein Risikoübergangspunkt (erste Frachtführerübergabe) klar und unmissverständlich ist.
Luftfracht. CIF kann nicht verwendet werden. Wenn Ihre Waren geflogen werden, benötigen Sie einen anderen Incoterm. CIP ist die korrekte Alternative für alle Verkehrsträger.
Straßentransport. CIF kann nicht verwendet werden. Für Straßentransporte, einschließlich des Post-Brexit-Handels zwischen Großbritannien und der EU, verwenden Sie CIP oder CPT.
Schienentransport. CIF kann nicht verwendet werden. Bahntransporte von China über die Transsibirische Route zum Beispiel sollten CIP verwenden.
Die praktische Regel: Wenn Ihre Waren auf einem Schiff transportiert werden und Sie keinen Container verwenden, kann CIF angemessen sein. Für alles andere verwenden Sie CIP.
Unter Incoterms 2020 hat sich CIF nicht geändert. Die Regeln für CIF sind die gleichen wie unter Incoterms 2010.
Dies ist ein wichtiger Kontrast zu CIP, das 2020 eine wesentliche Änderung erfahren hat. Das Mindestversicherungsniveau von CIP wurde von Clauses C auf Clauses A angehoben. Das Mindestniveau von CIF blieb bei Clauses C.
Warum hat sich CIF nicht geändert?
Die ICC hat CIP zu Clauses A aufgewertet, da CIP typischerweise für hochwertige containerisierte und multimodale Sendungen verwendet wird, bei denen eine umfassende Versicherung angemessen ist. CIF hingegen wird hauptsächlich für den Handel mit Massengütern verwendet, Märkte, in denen Clauses C historisch der anerkannte Standard war und in denen Käufer und Verkäufer die Versicherungshöhen separat verhandeln. Die ICC hat CIF bei Clauses C belassen, um die etablierte Praxis des Rohstoffmarktes nicht zu stören.
Was das für Sie bedeutet:
Wenn Sie CIF- und CIP-Verträge vergleichen, denken Sie daran, dass ein CIP 2020-Vertrag eine Mindestdeckung nach Clauses A bietet, während ein CIF 2020-Vertrag nur Clauses C bietet. Die im Vertrag genannte Incoterms-Version ist wichtig; prüfen Sie immer, ob im Vertrag „Incoterms 2010“ oder „Incoterms 2020“ steht, und geben Sie immer die Version in jedem von Ihnen unterzeichneten Vertrag an.
Können Sie unter CIF unterschiedliche Versicherungsniveaus vereinbaren?
Ja. Die Parteien können schriftlich ein höheres Versicherungsniveau als Clauses C vereinbaren. Wenn Sie CIF-Bedingungen kaufen, aber eine Deckung nach Clauses A wünschen, verhandeln Sie dies mit Ihrem Lieferanten und halten Sie es im Vertrag fest. Die Incoterms-Regeln setzen eine Untergrenze; Sie können immer eine höhere Deckung darüber vereinbaren.
CIF hat spezifische Auswirkungen auf den britischen Handel, die jeder Versandkoordinator verstehen sollte.
Sie sind der Importeur der Einheiten. Unter CIF ist der britische Käufer für die gesamte britische Einfuhr-Zollabfertigung verantwortlich und bezahlt diese. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer, ohne diese können Sie keine Waren kommerziell in das Vereinigte Königreich importieren. Wenn Sie keine britische EORI-Nummer haben, registrieren Sie sich über HMRC. Dies dauert in der Regel 3–5 Werktage.
Einfuhrzollanmeldungen erfolgen über CDS. Der UK Customs Declaration Service (CDS) hat das alte CHIEF-System im November 2023 abgelöst. Alle Einfuhranmeldungen müssen nun über CDS eingereicht werden. Ihr Zollagent sollte CDS verwenden. Wenn er CHIEF erwähnt, überprüfen Sie dies.
Britische Einfuhrzölle fallen an. Sobald Ihre Waren eintreffen, zahlen Sie britische Einfuhrzölle zum Satz des Zolltarifcodes. Sie können die Sätze mit dem UK Global Tariff überprüfen. Der Zollwert für Einfuhrzwecke ist in der Regel der CIF-Wert, d.h. die Kosten der Ware zuzüglich Fracht und Versicherung. Die Richtlinien von HMRC zur Zollbewertung und wie Incoterms diese beeinflussen, finden Sie unter gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britische Einfuhrumsatzsteuer fällt an. Waren, die mit einem Zollwert von über 135 £ in das Vereinigte Königreich eingeführt werden, unterliegen der britischen Einfuhrumsatzsteuer von 20 %. Diese ist an der Grenze zu entrichten, es sei denn, Sie verwenden die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung, die es Ihnen ermöglicht, die Zahlung aufzuschieben und sie in Ihrer Mehrwertsteuererklärung zu verbuchen. Für die meisten Mehrwertsteuer-registrierten britischen Unternehmen, die kommerzielle Mengen importieren, ist die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung der Standardansatz.
Die Freigrenze von 135 £. Für Sendungen mit einem Zollwert von 135 £ oder weniger (Zollwert, ohne Versandkosten) wird die britische Einfuhrumsatzsteuer am Verkaufsort und nicht an der Grenze erhoben. Die meisten kommerziellen CIF-Sendungen überschreiten diese Schwelle, aber sie ist relevant, wenn Sie Muster oder Testlieferungen mit geringem Wert importieren.
Ankunft im Hafen. Bei Seefracht wickelt Felixstowe den größten Teil der britischen Containerimporte ab. Southampton ist eine wichtige Alternative für einige Handelsrouten. Lassen Sie Ihren Zollagenten informieren und Ihre CDS-Papiere bereithalten, bevor das Schiff ankommt. Verzögerungen bei der Zollabfertigung führen zu Hafenspeicherkosten, die Ihre Kosten und nicht die des Verkäufers sind.
Sie erledigen die britische Export-Zollabfertigung. Als Verkäufer nach CIF sind Sie für die britische Exportabfertigung verantwortlich. Sie benötigen eine britische EORI-Nummer und müssen eine Exportanmeldung über die HMRC-Systeme einreichen, typischerweise über Ihren Spediteur oder Zollagenten.
Post-Brexit-Überlegungen. Seit dem Austritt des Vereinigten Königreichs aus der EU-Zollunion Ende 2020 erfordern Waren, die zwischen dem Vereinigten Königreich und EU-Mitgliedstaaten verkehren, in beide Richtungen vollständige Zollförmlichkeiten. Als britischer Exporteur, der CIF an einen EU-Käufer verkauft, kümmern Sie sich um die britische Exportabfertigung und der EU-Käufer um die EU-Importabfertigung. Stellen Sie sicher, dass beide Parteien ihre jeweiligen Zollverantwortlichkeiten verstehen, insbesondere wenn der Käufer neu im Post-Brexit-Handel ist.
Arrangieren der Versicherung. Als Verkäufer nach CIF müssen Sie eine Ladungspolice mit einer Mindestdeckung nach Clauses C arrangieren. Wenn Sie regelmäßig versenden, ist eine offene Police, die jede Sendung automatisch zu vereinbarten Bedingungen abdeckt, effizienter und oft günstiger als einzelne Policen pro Sendung.
Hier ist ein realistisches Fallbeispiel, um CIF greifbar zu machen.
Das Szenario: Ein britischer Hersteller, Hartley Industrial in Sheffield, bestellt 20 Tonnen Stahlrohre von einem Lieferanten in Tianjin, China. Der Vertrag wird zu CIF Felixstowe, Incoterms 2020, vereinbart.
Warenwert: 32.000 £
Frachtkosten (im CIF-Preis enthalten): 2.800 £
Versicherungskosten (im CIF-Preis enthalten): 95 £ (Clauses C, Deckung von 35.200 £, 110 % des Warenwerts)
Was passiert:
Der chinesische Lieferant verpackt und bereitet die Stahlrohre vor, erledigt die Exportabfertigung durch den chinesischen Zoll und beauftragt einen Spediteur, die Waren zum Hafen von Tianjin zu transportieren.
Die Rohre werden im Hafen von Tianjin an Bord des Schiffes verladen. Zu diesem Zeitpunkt, wenn die Waren an Bord des Schiffes im Ursprung sind, geht das Risiko auf Hartley Industrial in Sheffield über. Die Ware befindet sich noch in China. Sie haben keinen Ozean überquert. Aber Hartley Industrial trägt nun das Risiko.
Das Schiff fährt von Tianjin nach Felixstowe. Während der Reise erfährt der Container eine gewisse Kondensation. Bei der Ankunft in Felixstowe wird leichte Oberflächenkorrosion an etwa 10 % der Rohre festgestellt.
Der Zollagent von Hartley Industrial reicht die britische Einfuhranmeldung über CDS ein. Hartley Industrial zahlt britische Einfuhrzölle (der Zollsatz für Stahlrohre im UK Global Tariff beträgt 0 % für bestimmte Tarifcodes, aber britische Einfuhrumsatzsteuer von 20 % auf den CIF-Wert von 34.800 £ = 6.960 £, abgewickelt über die aufgeschobene Mehrwertsteuerabrechnung).
Die Waren werden in Felixstowe entladen. Der Spediteur von Hartley Industrial holt sie ab und liefert sie nach Sheffield.
Hartley Industrial entdeckt die Oberflächenkorrosion und kontaktiert den Lieferanten, um den Versicherungsschein für eine Schadenersatzforderung zu erhalten. Die Versicherung des Lieferanten ist jedoch auf dem Niveau von Clauses C. Kondensationsschäden, eine nicht aufgeführte Gefahr, sind unter Clauses C nicht abgedeckt. Die Forderung wird abgelehnt.
Die wichtigste Lektion: Der Korrosionsschaden war real und die Versicherungspolice war in Kraft, aber Clauses C deckte diese Art von Schaden nicht ab. Hätte Hartley Industrial eine zusätzliche Deckung nach Clauses A zusätzlich zum CIF-Vertrag arrangiert oder CIP-Bedingungen mit Clauses A als Basis vereinbart, wäre der Anspruch erfolgreich gewesen. Die Kosten für die zusätzliche Deckung wären gering im Vergleich zum Verlust gewesen.
CIF steht für Kosten, Versicherung und Fracht (Cost, Insurance and Freight). Es ist eine der 11 Incoterms 2020-Regeln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) veröffentlicht wurden. Unter CIF zahlt der Verkäufer die Seefracht und eine minimale Ladungspolice (Clauses C) bis zu einem benannten Bestimmungshafen, aber das Risiko geht auf den Käufer über, sobald die Ware im Verschiffungshafen an Bord des Schiffes verladen ist.
Beide verlangen, dass der Verkäufer Fracht und Versicherung arrangiert und bezahlt. Die Hauptunterschiede sind: CIF ist auf See- und Binnenschifffahrt beschränkt; CIP gilt für alle Verkehrsträger. CIF erfordert nur eine Mindestversicherung (Clauses C, benannte Gefahren); CIP erfordert Clauses A (alle Risiken, viel umfassender). Der Risikoübergangspunkt von CIF ist „an Bord des Schiffes“, technisch falsch für containerisierte FCL-Ladung; der Risikoübergangspunkt von CIP ist die Übergabe an den ersten Frachtführer, was für Container korrekt ist. Für den modernen containerisierten Versand ist CIP die bessere Wahl.
Unter CIF (Incoterms 2020) muss der Verkäufer als Minimum eine Versicherung nach dem Standard Institute Cargo Clauses C abschließen. Clauses C deckt nur benannte Gefahren, Feuer, Explosion, Strandung, Sinken, Kollision und allgemeine Havarie ab. Sie deckt keine Wassereindringung, keinen Diebstahl und viele häufige Transportvorfälle ab. Der versicherte Betrag muss mindestens 110 % des Vertragswertes betragen. Käufer sollten eine Aufstockung auf Clauses A mit ihrer eigenen Police in Betracht ziehen.
Die „Falle“ bei CIF ist die Lücke zwischen der Risikotragung und dem, was die Versicherung abdeckt. Das Risiko geht beim Verladen im Ursprung auf den Käufer über, lange bevor die Ware in Großbritannien ankommt. Aber die vom Verkäufer bereitgestellte Versicherung sind Clauses C, die die am stärksten eingeschränkte Standarddeckung darstellen. Wenn Waren auf eine Weise beschädigt werden, die nicht in Clauses C aufgeführt ist, schlägt der Anspruch des Käufers fehl. Der Käufer trägt das Risiko; die Versicherung passt möglicherweise nicht zum Risiko.
Nein. Britische Einfuhrzölle und britische Einfuhrumsatzsteuer sind immer die Verantwortung des Käufers unter CIF. Der CIF-Preis umfasst die Ware, Ursprungsbearbeitung, Exportabfertigung, Seefracht zum benannten Bestimmungshafen und Versicherung nach Clauses C. Dann fügen Sie hinzu: Entladung im britischen Hafen, Zollabfertigungskosten, britische Einfuhrzölle, britische Einfuhrumsatzsteuer und Lieferung der letzten Meile. Als Importeur der Einheiten benötigen Sie auch eine britische EORI-Nummer und müssen eine Zollanmeldung über CDS einreichen.
Nein. CIF gilt nur für See- und Binnenschifffahrt. Wenn Ihre Waren geflogen werden, benötigen Sie einen anderen Incoterm. CIP (Carriage and Insurance Paid To) ist die richtige Alternative, sie gilt für alle Transportarten und erfordert eine umfassende Versicherung nach Clauses A.
CIF wird in der Praxis noch für containerisierte Lieferungen verwendet, aber die ICC empfiehlt es nicht. Der Risikoübergangspunkt von CIF, „an Bord des Schiffes“, ist technisch nicht mit der Handhabung von Containern vereinbar. Der Container wird an den Terminalbetreiber übergeben, bevor das Schiff eintrifft, und der Versender hat danach keine Kontrolle mehr. CIP mit seinem Risikoübergangspunkt „Übergabe an den ersten Frachtführer“ ist für containerisierte Ladung klarer und besser geeignet.
Bei CIF hat sich unter Incoterms 2020 nichts geändert. Die Regeln sind identisch mit denen von Incoterms 2010. Das Mindestversicherungsniveau bleibt bei Clauses C. Dies steht im Gegensatz zu CIP, das 2020 von Clauses C auf Clauses A aufgewertet wurde. Wenn Sie CIF- und CIP-Angebote vergleichen, denken Sie daran, dass CIP 2020 nun eine deutlich bessere Versicherung beinhaltet.
Artikel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Veröffentlicht Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne Links: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Zollbewertung. Incoterms
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